ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง Hyundai Starex ซ่อมด้วยตัวเอง

คลับฟอรั่มของเจ้าของรถมินิบัส HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

ข้อความ: №1 WildWasherman » 02 ก.พ. 2016, 11:06

ข้อความ: №2 บริการ fsm » 02 ก.พ. 2016, 11:21

ข้อความ: №3 Leningradets » 02 ก.พ. 2016, 11:24

ข้อความ: №4 ArtBug » 02 ก.พ. 2016, 11:33

_________________
ขอแสดงความนับถือจาก Art

หากใครต้องการเรือเป่าลม หรือ ขี้ยางเป่าลม (แล้วแต่การพัฒนาและออกแบบ) - โปรดติดต่อ

สินค้าเป่าลมทุกขนาด ทุกขนาด ทุกสไตล์ ทุกรสนิยม ในราคาสุดคุ้มจาก ME

ข้อความ: №5 NIK1966 » 02 ก.พ. 2016, 11:58

ข้อความ: №6 WildWasherman » 02 ก.พ. 2016, 00:27

ข้อความ: №7 Leningradets » 02 ก.พ. 2016, 00:35

ข้อความ: №8 สตาร์ค » 02 ก.พ. 2016, 13:11

ข้อความ: №9 WildWasherman » 02 ก.พ. 2016, 13:50

ข้อความ: №10 ArtBug » 02 ก.พ. 2016, 14:17

_________________
ขอแสดงความนับถือจาก Art

หากใครต้องการเรือเป่าลม หรือ ขี้ยางเป่าลม (แล้วแต่การพัฒนาและออกแบบ) - โปรดติดต่อ

สินค้าเป่าลมทุกขนาด ทุกขนาด ทุกสไตล์ ทุกรสนิยม ในราคาสุดคุ้มจาก ME

ข้อความ: №11 Leningradets » 02 ก.พ. 2016, 15:26

ข้อความ: №12 WildWasherman » 02 ก.พ. 2016, 16:45

วีดีโอ. คำถามและคำตอบ. เอกราช อุปกรณ์ TNVD สำหรับการซ่อมแซม Hyundai H - 1 I. Elschema ที่ Hyundai Stareks m.v. ดีเซล - 1 คำตอบ

ด้านล่างในวิดีโอ คุณสามารถเห็นอากาศในระบบเชื้อเพลิง Hyundai H 1 (Starex) 2.5TD (เครื่องยนต์ D4BF) มันไปโดยไม่บอกว่าต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำนั่นคือทุกอย่างขึ้นอยู่กับปั๊มฉีด

ในท้องทุ่งทุนดรา นากในเลกกิ้งขุดลงในถังของแกนต้นซีดาร์ของอินเทอร์เน็ต ทุกอย่างอธิบายและแสดงอย่างละเอียด

เส้นเลือดฝอยอื่นก็เป็นไปได้เช่นกัน ที่รอบต่ำๆ ทุกอย่างปกติดี หากมีสารป้องกันการแข็งตัวที่สกปรก ตัวควบคุมอาจอุดตัน สิ่งสกปรก ปั๊มฉีดแบบกลไกมีอยู่ในรุ่นเก่ากว่าของผู้ผลิตเกือบทุกราย เขาว่ากันว่าไม่แย่ไปกว่านั้นถ้าใช้เป็นระยะๆ

บางทีบางคนก็มีประโยชน์เช่นกัน การปรับทั้งหมดของปั๊มฉีดเชื่อมต่อถึงกัน เป็นอะไรกับความอัปยศ ปั๊มฉีดไม่เพียงควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังควบคุมมุมของการฉีดล่วงหน้าด้วย ในทุกโหมดและทุกอุณหภูมิ ดังนั้นการปรับค่าหนึ่งคุณสามารถละเมิดทุกสิ่งทุกอย่างได้ แต่มันเกิดขึ้นที่งานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นที่พอใจ และคุณเพียงแค่ต้องแก้ไขบางอย่างเล็กน้อย หากคุณเข้าใกล้สิ่งนี้อย่างเชี่ยวชาญและรอบคอบ คุณก็สามารถทำบางสิ่งได้ด้วยตัวเอง และไม่น้อย มันเกิดขึ้นในชนบทห่างไกลและคุณจะไม่พบผู้เชี่ยวชาญ

และฉันไม่อยากไปไกลหลายกิโลเมตร และไม่เป็นไรถ้าฉันเริ่มหมุนสกรูด้วยตัวเอง สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือต้องหมุนกี่ครั้งและหมุนไปด้านไหน ที่จะสามารถนำทุกอย่างกลับคืนมาได้ เราขันสกรูด้วยไขควงที่ดีเพื่อไม่ให้หลุดออก เราจำตำแหน่งของสกรูได้ แต่เราเขียนมันลงไปเป็นเศษส่วนของเทิร์น เราหมุนเฉพาะสิ่งที่เรามีความคิดว่ามันคืออะไรและทำไมเราถึงหมุนมัน

หากการปรับค่าใช้จ่ายไม่เหมาะกับคุณ เราจะคืนสินค้าทั้งหมดกลับคืน ในกรณีนี้ ความเสี่ยงจากการยกเลิกกฎระเบียบมีน้อย ความเสี่ยงหลักคือเราสับสนกับจำนวนรอบที่เราบิดเบี้ยว บิดเบี้ยว - อย่าขี้เกียจเขียน

บางทีในฤดูหนาวปัญหาจะเริ่มขึ้นเนื่องจากการปรับกระดกหรือในฤดูร้อน รวบรวมและรวบรวมข้อมูลทั่วอินเทอร์เน็ต หัวข้อนี้สร้างขึ้นเพื่อรับฟังความคิดเห็น การเพิ่ม และความคิดเห็นของคุณ

ฉันคิดว่าเมื่อเวลาผ่านไป คำแนะนำที่ดีควรออกจากโพสต์นี้หากคุณช่วย เราไม่ค่อยปีนเข้าไปในอุปกรณ์เชื้อเพลิง แก้ไขฉันบางทีฉันเขียนอะไรผิด มุมมองจากด้านข้างของปีกด้านซ้าย: มุมมองจากด้านข้างของกระจกหน้ารถ: คุณต้องเริ่มทำบางสิ่งด้วยการล้างปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง นี่คือลิงค์สำหรับล้างปั๊มฉีด หากในถังสะอาดเพียงพอและโดยทั่วไปในระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด ระบบสามารถละเว้นการชะล้างได้ แต่ให้เติมน้ำยาทำความสะอาดหัวฉีดลงในถังโดยตรงเป็นระยะ

เขาว่ากันว่าไม่แย่ไปกว่านั้นถ้าใช้เป็นระยะๆ หากมีสิ่งสกปรกในถังและท่อมาก จะทำให้หัวฉีดอุดตัน และไม่มีตัวกรองใดที่จะช่วยได้ ก่อนที่คุณจะกังวลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของปั๊มฉีด คุณต้องให้ความสนใจกับวาล์ว EGR

วาล์วจะผ่านส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียไปสู่การดูด พอมีการเขียนเกี่ยวกับว่าเขาควรหรือไม่ควร แต่คุณต้องลองปิดเครื่อง - บางครั้งการทำงานของเครื่องยนต์ก็กลับมาสมบูรณ์อีกครั้ง และปรากฎว่าไม่จำเป็นต้องแตะปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ถ้าอย่างนั้นทุกคนก็ตัดสินใจขี่โดยมีหรือไม่มีเขา ฉันปิดเสียงแล้วลบออกอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ ด้วยเครื่องยนต์ที่สึกหรอ เราพยายามถอดท่อระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงออกจากท่อดูด

ปิดรูดูดด้วยจุก บางครั้งหลังจากนั้นก็ไม่รู้จักเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ทำสิ่งต่อไปนี้: อย่าทำแหวนทองแดง 2 อันหาย

แม้ว่ามันจะเป็นการดีกว่าที่จะแทนที่ด้วยอันใหม่ โบลต์อยู่บนท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิง มีรูเล็กๆด้านข้าง เพื่อป้องกันไม่ให้เศษเข้าไปมีการติดตั้งตาข่ายในสลักเกลียว ในน้ำมันก๊าดจากตาข่ายด้วยแปรงเราล้างขยะ สกรูปรับรอบเดินเบา 1

Dieselist คือสหาย ตามคำขอของฉัน Barmaley บีบคออุปทานน้ำมันดีเซลไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ... สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการบริโภค แต่อย่างใด แต่แมลงหยุดเคลื่อนไหวจากคำว่า "แน่นอน" ...

ความผิดปกติได้รับการแก้ไขการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงกลับสู่ปกติ แต่ผู้ป่วยยังไม่ขับรถ ...

วันก่อนฉันไปเยี่ยม Barmaley อีกครั้งโดยมีเป้าหมายที่จะระเบิดปั๊ม

เขาไปได้อย่างไร ... ไม่เขาไม่ไป! รีบออกไป! เขาเริ่มกดที่นั่งอีกครั้ง ไดนามิกและการตอบสนองของคันเร่งกลับมาอีกครั้ง ...

แต่ความสุขไม่นาน ... แมลงสาบร้อนจัดและขี่เร็วทั้งวัน ... ไม่มันไม่ร้อนเกินไป แต่ลูกศรอุณหภูมิไปที่ตรงกลางและ "dzhekichan" ถูกไฟไหม้ ...

ฉันมองเข้าไปในหม้อน้ำ - ฉันไม่เห็นสารป้องกันการแข็งตัว ... ฉันกำลังเกาหัวผักกาด ... ถ้าอย่างนั้นฉันจะพบสารป้องกันการแข็งตัวในน้ำมัน: ฉันถอดก้านวัดระดับน้ำมันออกและมีน้ำมันน้อยกว่า ขั้นต่ำเพียงที่ปลายก้านวัดระดับน้ำมัน ...

... เพื่อเงิน Stirlitz คิดว่า ...

เติมน้ำมันหนึ่งลิตรระดับลงไปต่ำสุด ... สารป้องกันการแข็งตัวหนึ่งลิตร ... ช้าและมองอย่างระมัดระวังว่าเกิดอะไรขึ้นเดินทางอีกวัน - น้ำมันยังคงอยู่ในระดับเดียวกันเพิ่มอีกหนึ่งลิตร สารป้องกันการแข็งตัว ...

เพลี้ยอ่อน… ในตอนเย็นของวันที่สองฉันเริ่มเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพราะถึงเวลา… ฉันซื้อถังกึ่งสังเคราะห์ขนาด 6 ลิตร Kixx 5W30 ซึ่งฉันเทมาก่อนฉันต้องถอดไส้กรอง Parts Mall PBA-010 เพราะมันมีอยู่ในร้านเท่านั้น…

ตามปกติฉันระบายน้ำมันลงในอ่าง ถอดกล่องกรองอากาศ จากนั้นเสียงเตือนอันแรกก็ดังขึ้น: ท่อทั้งหมดระหว่างตัวกรองกับกังหันมีน้ำมันไหลออกมาแล้ว ... มันทำให้เป็นของเหลวในส่วนล่างและมัน ระเบิดตามแนวตะเข็บ ...รอยร้าว 15 มม. ...อึกทั้งกังหัน...

ฉันคว้าไส้กรองน้ำมันเครื่องด้วยมือของฉันและมันก็แย่กว่ากังหัน ... อันที่จริงสิ่งที่คาดหวังมันอยู่ใต้กังหัน ... ฉันเอามือเข้าไปในเทอร์โบฉันเริ่มขยับใบพัดและ จากนั้นมันก็ดังขึ้นอย่างน่าตกใจจนมันบังหูของฉัน ... ฟันเฟืองตามแนวแกนและแนวรัศมีนั้นใบพัดก็เคาะแล้ว ...

เครื่องบันทึกเงินสดดังก้องอยู่ในหัวของฉันตีเช็คสามสิบ ...

ฉันเก็บทุกอย่างกลับมาด้วยอารมณ์หดหู่ ... เป็นผลให้ฉันทำสลักเกลียวด้านหน้าของกล่องกรองอากาศแตก (โบลต์นี้ไม่อยู่ในแคตตาล็อก (28171E)) หลังจากนั้นฉันก็หมุนหัวแคลมป์ที่ยึด ท่อแตกบนกังหัน ...

สุดยอดร้อย))) คุณทุกคนทำงานหนักในถุงมือ ค้นพบความลับ! มีถุงมือเหมือนศัลยแพทย์!

ยับมองไปที่นายหนักถ้ามี delfay! คุณจะอยู่ที่นั่นพร้อมกับของคุณและผนึก zasralby ทันที

คุณมีความโง่เขลาเช่นนี้! มี delphi และ bosh )))) และออกจากห่วงโซ่! วิดีโอแปลก! ไม่มีอะไร!

“ทั้งหมดนี้สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดโซ่และดาวของปั๊มออก

ตัวฉันเองเปลี่ยนปั๊มฉีดเป็นครั้งแรกในชีวิตและไม่ได้ถอดโซ่ ไม่ได้ติดป้าย. ฉันเพิ่งคลายเกลียวโบลต์ 19 อันดึงปั๊มออกติดตั้งอันใหม่และทุกอย่างก็เรียบร้อย ฉันยังไม่ได้ถอดหม้อน้ำและเข็มขัดแขวนอุปกรณ์ทำงานพิเศษ

ไม่สามารถทำได้เสมอไป ความตึงของโซ่ไม่ได้ทำให้คุณสามารถถอดปั๊มฉีดออกได้อย่างง่ายดายเสมอไป เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อโซ่และสตาร์ ขอแนะนำให้ถอดโซ่ออก

ฉันสงสัยว่าจะทำอย่างไรถ้าโซ่ด้านในมีดาวฉีดเชื้อเพลิงอยู่

ขอบคุณสำหรับวิดีโอ!
ถ้าเป็นไปได้ ให้แสดงการเปลี่ยนวงแหวนทองแดงที่หัวฉีด ดูเหมือนง่าย แต่มีความแตกต่าง

โปรดทำวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการถอดปลั๊กเรืองแสงโดยไม่ต้องถอดฝาสูบ

สิ่งสำคัญคือการถอดออกจากฝาสูบและไม่ทำลายฉันเห็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีหัวฉีดบิ่นซึ่งไม่สามารถถอดออกได้ พวกเขาทุบด้วยค้อน

ฉันพบเนื้อหาที่น่าสนใจบนอินเทอร์เน็ตตามข้อความแจ้ง ฉันปรับมันเองหลังจากการแทรกแซงของผู้เชี่ยวชาญที่ถูกโอ้อวดและรู้สึกถึงผลลัพธ์ทันที
บางทีบางคนก็มีประโยชน์เช่นกัน

ดังนั้น :
มุมมองจากปีกซ้าย:

มุมมองจากกระจกหน้ารถ:

คุณต้องเริ่มทำอะไรกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยการชะล้าง นี่คือลิงค์สำหรับล้างปั๊มฉีด
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. hp?t=14403
. ntry432483)
หากในถังสะอาดเพียงพอและโดยทั่วไปในระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด ระบบสามารถละเว้นการชะล้างได้ แต่ให้เติมน้ำยาทำความสะอาดหัวฉีดลงในถังโดยตรงเป็นระยะ เขาว่ากันว่าไม่แย่ไปกว่านั้นถ้าใช้เป็นระยะๆ หากมีสิ่งสกปรกในถังและท่อมาก จะทำให้หัวฉีดอุดตัน และไม่มีตัวกรองใดที่จะช่วยได้

ก่อนที่คุณจะกังวลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของปั๊มฉีด คุณต้องให้ความสนใจกับวาล์ว EGR วาล์วจะผ่านส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียไปสู่การดูด พอมีการเขียนเกี่ยวกับว่าเขาควรหรือไม่ควร แต่คุณต้องลองปิดเครื่อง - บางครั้งการทำงานของเครื่องยนต์ก็กลับมาสมบูรณ์อีกครั้ง และปรากฎว่าไม่จำเป็นต้องแตะปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ถ้าอย่างนั้นทุกคนก็ตัดสินใจขี่โดยมีหรือไม่มีเขา ฉันปิดเสียงแล้วลบออกอย่างสมบูรณ์

นอกจากนี้ ด้วยเครื่องยนต์ที่สึกหรอ เราพยายามถอดท่อระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงออกจากท่อดูด ปิดรูดูดด้วยจุก บางครั้งหลังจากนั้นก็ไม่รู้จักเครื่องยนต์

นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ทำสิ่งต่อไปนี้: คลายเกลียวสลักเกลียว 14. อย่าทำแหวนทองแดง 2 อันหาย แม้ว่ามันจะเป็นการดีกว่าที่จะแทนที่ด้วยอันใหม่ โบลต์อยู่บนท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิง มีรูเล็กๆด้านข้าง เพื่อป้องกันไม่ให้เศษเข้าไปมีการติดตั้งตาข่ายในสลักเกลียว ในน้ำมันก๊าดจากตาข่ายด้วยแปรงเราล้างขยะ

สกรูปรับรอบเดินเบา 1 คุณสามารถหมุนได้อย่างมั่นใจและไม่ต้องจำว่าหมุนกี่ครั้ง ความเสี่ยงที่จะทำให้บางสิ่งบางอย่างไม่ตรงแนวมีน้อย แต่เป็นไปได้ว่าเนื่องจากการปรับอื่นๆ ถูกล้มลง จึงไม่สามารถตั้งค่าความเร็วที่ต้องการได้ (ในกรณีนี้เรานำปั๊มฉีดไปที่ขาตั้งเพื่อปรับ) ปรับเมื่อเครื่องยนต์ร้อน เทิร์นโอเวอร์ - 750-800 รอบต่อนาที (ส่วนแรกของเครื่องวัดวามเร็วคือ 0 ส่วนที่สองคือ 500 ส่วนที่สามคือ 750 ส่วนที่สี่คือ 1,000) ควรปิดเครื่องปรับอากาศและของเสียอื่นๆ ให้มากที่สุด ในกรณีนี้ไม่ควรกดเครื่องควบคุมสูญญากาศ 9
ในปั๊มฉีดบางชนิด สกรู 1 ถูกติดตั้งไม่ได้อยู่ที่ใดในภาพ แต่อยู่ด้านหลังปั๊มฉีด แต่เขากดคันโยกเดียวกันและการปรับก็เหมือนกัน

ตัวควบคุมรอบเดินเบาสูง 13 (ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเร็ว) เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติ ฯลฯ ให้ตั้งค่าความเร็ว XX เป็น 1100 รอบต่อนาทีด้วยสกรู 2 และ 3 ถ้าเกียร์ธรรมดา ให้สูงถึง 900 รอบต่อนาทีก็เพียงพอแล้ว เราทำกับเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด การปรับเปลี่ยนทำได้ง่ายมากและไม่จำเป็นต้องจำว่าเป็นอย่างไร ตามกฎด้วยคลัตช์ 2 เรานำแกนเกือบใกล้กับคันโยกโดยที่เครื่องยนต์หยุดทำงาน (ช่องว่างประมาณ 1 มม.) และด้วยสกรู 3 เราปรับความเร็ว เมมเบรนในตัวควบคุม 13 บางครั้งแตก ในกรณีนี้ คุณสามารถขับได้อย่างสมบูรณ์แบบในบางครั้ง หากคุณเพิ่มความเร็ว XX ด้วยสกรู 1 ที่รู้จักแล้ว ฉันขับโดยไม่มีตัวควบคุมนี้ แต่มันไม่เคยเกิดขึ้นกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงตัวใหม่

สกรู 9 - สกรูสำหรับปรับความเร็วสูงสุด แทบไม่ต้องปรับเลย จำเป็นต้องตรวจสอบเมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุดว่าก้าน 10 วางอยู่บนสกรู 9 หรือไม่ สกรูมีหน้าที่รับผิดชอบและแทบจะไม่คุ้มค่าที่จะหมุน อันที่จริงแล้วถ้าบิดแล้วเราก็จะไม่กดแก๊สจนสุดเหมือนเมื่อก่อน หากคันโยก 10 ไม่ถึงสกรู 9 ให้ปรับสายเคเบิล มันเรียบง่ายอยู่แล้วและฉันจะไม่อธิบาย หากตามกฎแล้วเหยียบคันเร่งจนสุดรอบที่ยี่สิบควรเพิ่มขึ้นเป็น 4200 คุณสามารถปรับด้วยวิธีนี้

สกรู 8 - สกรูสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด สกรูมีความรับผิดชอบอย่างมาก คุณสามารถบิดการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้จะต้องบิดเป็นเศษส่วนของเทิร์น นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากที่จะไปถึง คลายเกลียวสกรูเราเปลี่ยนวงแหวนระบายน้ำลูกสูบไปทางขวาซึ่งจะช่วยลดการจ่ายเชื้อเพลิงตัวอย่างเช่น เมื่อกังหันไม่มีแรงดัน แต่เรายังคงขับต่อไป ก็สามารถคลายเกลียวสกรูได้เล็กน้อย ควันดำจะหายไปภายใต้ภาระหนัก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลง และเครื่องยนต์จะยังคงดึงได้ไม่ดีเท่าๆ กัน ด้วยการกดคันเร่งที่ XX อย่างแหลมคมควันสีดำบาง ๆ ควรปรากฏขึ้นจากท่อไอเสียจากนั้นไอเสียก็สะอาดอย่างแน่นอน นี้เหมาะสมที่สุด

หากมีสารป้องกันการแข็งตัวที่สกปรก ตัวควบคุม 12 อาจอุดตันด้วยสิ่งสกปรก ในกรณีนี้ เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ความเร็วที่เพิ่มขึ้นจะคงอยู่เป็นเวลานานมาก เราถอดท่อออกจากมัน (สารป้องกันการแข็งตัวจะไหล!) แล้วเป่าด้วยอากาศ

การปรับมุมการฉีด
มุมการฉีดเชื้อเพลิงเริ่มต้นจะปรับโดยคลายสลักเกลียวติดตั้งปั๊มฉีดแล้วหมุน สำหรับปั๊มฉีดนี้ โมเมนต์การฉีดจะถูกปรับตามคำแนะนำโดยตัวบ่งชี้ การปรับค่านี้เป็นมาตรฐานและมีคำอธิบายโดยละเอียดในคำแนะนำ เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ใช่ของใหม่ เราจึงปรับมุมการฉีดให้เร็วขึ้นเล็กน้อย
และเพื่อให้ปั๊มกลับเข้าที่หลังจากการเลื่อน ขั้นแรกให้วางสิ่วเล็กน้อยบนปั๊มฉีดและขายึดด้วยสิ่วบาง หยดสีขาวแล้วเช็ดออก สิ่งนี้จะช่วยให้คุณสามารถกู้คืนทุกอย่างเหมือนเดิม

มีสกรู 11 ตัวที่หากินอีกตัวหนึ่งอยู่ในอุปกรณ์ที่ปรับมุมล่วงหน้าของการฉีดในเครื่องยนต์ที่เย็น มุมการฉีดยังขึ้นอยู่กับตำแหน่งของสกรู 11 เมื่อคลายเกลียวสกรูเราจะได้การป้อนก่อนหน้า การทำงานของอุปกรณ์ดำเนินการโดยใช้กระบอกสูบ 12 ซึ่งเมื่อถูกทำให้ร้อนด้วยสารป้องกันการแข็งตัว ที่ -20C และต่ำกว่า มุมการฉีดจะเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ เมื่อให้ความร้อนตั้งแต่ -20C ถึง +50C มุมการฉีดจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นในภายหลัง ได้มุมสุดท้ายสูงสุดที่ +50C จากนั้นจะไม่เปลี่ยนแปลง ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์นี้จะเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ สามารถใช้สกรู 11 เพื่อปรับมุมเริ่มต้นของการฉีดเชื้อเพลิงได้ แต่การปรับมุมหัวฉีดจะทำให้เครื่องยนต์เย็นลง ดังนั้นคุณจึงสามารถใช้งานได้เพียงเพื่อลองเปลี่ยนมุมของการฉีด ซึ่งสะดวกเพราะคุณสามารถทำทุกอย่างได้โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ จากนั้นเราคืนค่าทุกอย่างและเปลี่ยนมุมการฉีดตามตำแหน่งของปั๊มฉีด

ดังนั้น ฉันไม่ใช่คนเดียวที่มีปัญหานี้ และไม่มีใครสามารถตัดสินใจได้จริงๆ

ดังนั้น. เกือบ 3.5 ปีแล้วที่ฉันซื้อ Galloper ความเร็วสูงสุดคือ 110 กม. / ชม. นี่คือขีดจำกัด มูลค่าการซื้อขาย - 3100-3200 แม้จะไม่ได้ใช้งานมากกว่า 3500 ก็ยังไม่สามารถรับได้ แต่! ที่รอบต่ำๆ ทุกอย่างปกติดี และเนื่องจากฉันไม่อยากขับรถเร็ว ฉันไม่ได้มองหาเหตุผล

และตอนนี้ฉันได้ล้างปั๊มฉีดแล้ว ในไม่ช้าก็มีอากาศรั่วไหลผ่านตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง (ไม่ได้เชื่อมต่อกับการล้าง) ตัวกรองถูกแทนที่ในชุดคิทจาก Ford Mondeo 1.8TD และเขายังวางยาพิษ ซื้อชุดสำหรับมัน ฉันทำทุกอย่างแล้ว ไม่มีการดูดทุกที่ RPM สูงสุดที่ไม่ได้ใช้งานลดลงหลังจากนั้นเป็น 2500 คุณเร่งอย่างรวดเร็ว - แล้วหยุด

เมื่อปีนขึ้นไปบนอินเทอร์เน็ต ฉันพบการสนทนาในบางฟอรัม ฉันไม่ได้ถ่ายรูป แต่ขโมย 2 รูปจากที่นั่น ฉันคิดว่าพวกเขาจะไม่โกรธเคือง เพราะมันบอกว่าพวกเขาต้องการจัดวางให้กับ Gallopers

ดังนั้น. เหตุผลกลับกลายเป็นว่าตัวเล็ก-maaaaalenkoy มีสลักเกลียวที่ทางเข้าปั๊มฉีด เราล้างทุกสิ่งรอบตัวจากสิ่งสกปรก เราบิดมัน:

ในขณะเดียวกัน เราไม่เสียแหวนทองแดง 3 วง ระหว่างทางคลายเกลียวแคลมป์ที่ยึดท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเข้ากับปั๊มฉีด ให้เอาหลอดนี้ไป. เรานำวงแหวนทองแดงกลับบ้าน ให้ความร้อนด้วยแก๊สเป็นสีแดง แล้วโยนลงในน้ำเย็นทันที พวกเขาจะอ่อนนุ่ม หรือซื้อใหม่ สำหรับสิ่งใหม่ ๆ ก็เป็นที่พึงปรารถนาที่จะดำเนินการตามขั้นตอนที่คล้ายคลึงกัน
ถอดสปริงออกจากรู
ในความลึกของรู (ซม. 5 จากพื้นผิว) มีตาข่ายขนาดเล็ก คุณสามารถเอาออกด้วยไม้หรือพันสำลีพันรอบก็ได้ หรือดีกว่าให้ใช้ลวดตีเกลียวเปิดสายไฟ 7 มม. เราคลายมันออก เราใส่เข้าไปข้างในแล้วเอาออกพร้อมกับตาข่าย:

เราล้างตาข่ายเป่า รูปที่เธอเคลียร์ ดังนั้นหลังจากนั้นเราจึงขนมันไปที่แก๊ส เราจุดไฟเล็กน้อย และเราล้างอีกครั้งเราเป่า ทุกอย่างชัดเจน.

วางทุกอย่างให้เข้าที่ ขั้นตอนทั้งหมดทำภายใต้หน้าต่างของฉันในสนาม + ในอพาร์ตเมนต์ทั้งหมดใช้เวลาประมาณ 20 นาที ฉันไป. รถไม่สามารถจดจำได้ สัตว์ร้าย! นอกจากนี้การกรีดที่ 3000 รอบต่อนาทีก็หายไป

ทำไมจึงขึ้นอยู่กับกริดนี้มาก? เธอยืนอยู่ตรงทางเข้าปั๊มฉีด เมื่ออุดตัน ปั๊มฉีดจะเริ่มดูดอากาศผ่านซีล ไม่ดูดที่รอบต่ำ ที่สูญญากาศสูงด้านบนและไปดูด

ปั๊มฉีดมีตัวควบคุมความเร็วแบบแรงเหวี่ยง อยู่ใต้ฝาครอบด้านบน เมื่อสตาร์ทเครื่องสตาร์ท จะทำให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ระดับสูงสุด เมื่อทำงานกับ XX จะรักษาความเร็วไว้ หากเครื่องยนต์เย็นและรอบต่อนาทีต่ำ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ ถ้าเราเปิดแอร์ ความเร็วก็จะลดลงด้วย ตัวควบคุมจะเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงอีกครั้ง
ก็ดูเหมือนว่านี้ เราเปิดเครื่องปรับอากาศ - ความเร็วลดลงเล็กน้อย (แทบไม่สังเกตเห็นได้ชัดบนมาตรวัดความเร็วรอบ) และเครื่องยนต์ยังคงทำงานราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น
และเครื่องควบคุมสุญญากาศเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศจะเพิ่มความเร็วเพิ่มเติม เครื่องปรับอากาศวันที่ยี่สิบเริ่มเย็นลงอีกนิด นั่นคือทั้งหมดที่
โดยทั่วไป ฉันไม่เห็นว่าจำเป็นต้องมีเครื่องควบคุมสุญญากาศ ความซับซ้อนที่สมเหตุสมผลเล็กน้อยของการออกแบบ ฉันลบระบบนี้ออกโดยสิ้นเชิง รวมทั้ง pneumoelectrovalve แต่นั่นเป็นความคิดเห็นส่วนตัวของฉัน มีการอภิปรายในหัวข้อนี้ เชื่อกันว่าหากไม่มีเครื่องควบคุมสุญญากาศ ความเร็วจะลดลงอย่างมาก ฉันไม่รู้ว่าใครถูก ดูด้วยตัวคุณเอง แต่สำหรับตัวฉันเอง ฉันตัดสินใจ
ฉันถอดวาล์วออกจาก EGR ฉันไม่มีวาล์วเลย จากปั๊มสุญญากาศ ท่อจะไปที่หม้อลมเบรก ไม่มีการถอนเงิน

รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

ข้อความ เซิร์จญ » 25 ก.ค. 2010, 13:20 น.

ข้อความ ตกปลาหอก » 25 ก.ค. 2010, 20:07 น.

ข้อความ เซิร์จญ » 25 ก.ค. 2553 21:10

ข้อความ ตกปลาหอก » 26 ก.ค. 2010, 01:16 น

ข้อความ เซิร์จญ » 27 ก.ค. 2553 20:59 น.

ข้อความ ตกปลาหอก » 28 ก.ค. 2010, 03:16 น

ข้อความ เซิร์จญ » 28 ก.ค. 2010, 06:57 น.

ข้อความ กระต่าย » 28 ก.ค. 2010, 13:19 น.

ข้อความ ตกปลาหอก » 28 ก.ค. 2553 18:55 น.

ข้อความ เซิร์จญ » 28 ก.ค. 2010 19:16 น

ราคา 9000. 9500 ถู.

เวลา 2. 3 วัน

บ่อยครั้งที่พนักงานของศูนย์บริการ BOSCH ที่ได้รับอนุญาตในมอสโกต้องซ่อมแซมปั๊มฉีด Hyundai Starex ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซล D4BH ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การปรากฏตัวของส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความแม่นยำสูงทำให้การซ่อมแซมตนเองของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของ Hyundai Starex ไม่เพียง แต่ทำไม่ได้และยาก แต่ยังเป็นอันตรายอีกด้วย การขาดคุณสมบัติในการทำงานกับอุปกรณ์เชื้อเพลิงของรถยนต์รุ่นล่าสุดทำให้เกิดข้อผิดพลาดที่ให้อภัยไม่ได้ซึ่งแสดงเป็นต้นทุนทางการเงินที่ไม่สมเหตุสมผลสำหรับเจ้าของ

ตัวเลือกที่แนะนำสำหรับการซ่อมแซมปั๊มฉีด Hyundai Starex ที่มีความสามารถและรวดเร็วคือการใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญดีเซลของศูนย์บริการ BOSCH ที่ได้รับอนุญาตในมอสโก เป็นไปได้ที่จะระบุความผิดปกติและสาเหตุของการเกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำโดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยที่ทันสมัยซึ่งมีให้เฉพาะจากตัวแทนที่ผ่านการรับรองอย่างเป็นทางการของผู้ผลิตอุปกรณ์เชื้อเพลิงในรัสเซีย สัญญาณของการทำงานผิดพลาดที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการซ่อมแซมปั๊มฉีด Hyundai Starex อย่างเร่งด่วนนั้นคล้ายกับอาการผิดปกติในอุปกรณ์เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล

• ขาดหรือมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์
• การทำงานไม่ต่อเนื่องของมอเตอร์
• ไฟฟ้าดับ, การปฏิวัติที่ไม่เสถียร;
• อัตราเร่งช้าของรถ;
• การปรากฏตัวของน้ำมันเชื้อเพลิงที่มองเห็นได้และการปรากฏตัวของการกระแทกที่ไม่คุ้นเคยในบริเวณปั๊ม

เราคืนค่าเครื่องยนต์ดีเซลทุกยี่ห้อที่ให้การควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงแบบกลไกหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Hyundai Starex เสร็จแล้ว การทำงานและการปฏิบัติตามพารามิเตอร์การทำงานจะได้รับการตรวจสอบบนแท่นทดสอบพิเศษ หากจำเป็นผู้เชี่ยวชาญจะทำการปรับหลังจากนั้นลูกค้าจะได้รับการรับประกันสำหรับหน่วยระบบเชื้อเพลิงที่ซ่อมแซมแล้ว