รายละเอียด: การซ่อมแซมฮอนด้าทำได้ด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ฉันไม่ได้อัปเดตการตรวจสอบเป็นเวลานาน ตอนนี้เป็นเวลาสำหรับ MOT ใหญ่ ตามลำดับ:
ก่อนอื่น เราให้ความสำคัญกับกระปุกเกียร์เพราะ:
- ตรวจพบการลดความดันของอับละอองเกสรบนกระปุกเกียร์ - การเปลี่ยนอับละอองเกสรและตามจาระบีใหม่
– เปลี่ยนถ่ายของเหลวในกระปุกเกียร์ (ทุกๆ 40,000)
ในอนาคตอันใกล้นี้มีการวางแผนที่จะเปลี่ยนของเหลวในจุดตรวจ
โดยทั่วไปแล้ว รถไม่มีปัญหาใดๆ ตลอดระยะเวลาการใช้งาน
นอกจากเสาหลังขวาแล้ว ยังต้องปั๊มเสาหลังทั้งสองข้างอีกด้วย
น็อคหายไป ช่วงล่างถูกสะสมมากขึ้น หรือบางอย่าง
เมื่อวานฉันขายรถ รีวิวนี้เขียนขึ้นหลังจากซื้อรถมาครึ่งปีแล้ว แต่ไม่ได้เผยแพร่ด้วยเหตุผลบางอย่าง
หลังจากใช้งานมา 4 ปี ฉันจะพูดอะไรเกี่ยวกับ Honda Fit ได้บ้าง
อยู่ในมือเดียวดำเนินการทุกวันวิ่งในความคิดของฉันนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมาก (สำหรับ 4 ปีเกือบ 80,000 กม.)
ผ่านไปซักพักก็ยังตัดสินใจเลือกสนีกเกอร์ตัวที่ 16 เลยก็ได้ตัวเลือกในราคาที่เหมาะสม โปรไฟล์ 185/55/16 (โรงงาน) กลายเป็นว่าแข็งแกร่งกว่าวันที่ 14 การบริโภคเพิ่มขึ้นไดนามิกลดลง แต่การจัดการก็สูงขึ้นและรูปลักษณ์
ในระหว่างการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของรถยนต์พบว่ามีการเบี่ยงเบนของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผู้เชี่ยวชาญให้คำแนะนำในการตรวจสอบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงปั๊มเชื้อเพลิงหัวฉีด
ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งอยู่ในถังแก๊สพร้อมกับปั๊มเชื้อเพลิงที่ตัดสินใจเปลี่ยน คุณสามารถเข้าถึงได้โดยการนำพลาสติกระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าออก ฉันจะไม่บอกคุณว่ามีวิดีโอโดยละเอียดบน YouTube ซื้อตัวกรองละเอียดและปั๊มเชื้อเพลิงที่มีตัวกรองหยาบที่ตลาดรถยนต์ เมื่อฉันถอดและดึงแผ่นกรองออก ตัวกรองมีสีดำเหมือนถ่านหิน และในอ่างมีทรายประมาณหนึ่งช้อนชา
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
วันหยุดและแสงแดด - วันที่ยอดเยี่ยม!
เมื่อคนขายขับรถดูใต้ฝากระโปรงรถก็เห็นว่าล้างเครื่องยนต์แล้วก็ขัดเงาให้เต็มไปหมด สำหรับคำถามของฉัน "ทำไม" ฉันไม่ได้รับคำตอบที่เข้าใจได้ โดยธรรมชาติแล้ว เป็นเวลา 1.5 ปี ที่ฝุ่นจำนวนมากเกาะเกาะ และเมื่อเวลาผ่านไป มันก็สกปรกอยู่ดี
สรุปคือผมตัดสินใจล้างเครื่องยนต์ หลังจากตรวจสอบกระบวนการนี้แล้ว ฉันก็สรุปได้ว่าทำเองดีกว่าและปลอดภัยกว่า ฉันซื้อเครื่องมือสำหรับล้างเครื่องยนต์ เอาน้ำหนึ่งกระป๋อง (เพราะไม่มีน้ำ) น้ำยาขัดขวดเปล่า (สำหรับล้าง) และกระบวนการก็เริ่มขึ้น
ฉันจะทิ้งมันไว้ที่นี่ ทันใดนั้นใครบางคนจะมีประโยชน์
ในโรงรถของเพื่อนไฟโตโวดาพบว่าเป็นระเบียบเรียบร้อยไม่ได้ใช้งาน ฉันเอาไปทดลอง ไมล์สะสมขึ้นอย่างง่ายดาย นี่คือถ้ามีคนเริ่มบอกว่าคุณไม่สามารถสะสมไมล์ได้)))
ลูกปืนล้อขวา Luftil ตอนแรกฉันต้องการใช้ศูนย์กลางสัญญาจากพอดี แต่เมื่อมันปรากฏออกมา ดุมจาก GD4 นั้นหายากและมีราคาสูงกว่าจาก GD1,2,3 ความแตกต่างอยู่ที่ขนาดของร่องฟันของไดรฟ์ ด้วยเหตุผลนี้ แทนที่จะใช้ฮับดั้งเดิม ฉันจึงเลือกดุมหน้าคู่หนึ่งจาก Honda Mobilio Spyke GK1 Phytovods ชอบที่จะติดตั้งมันมากเพราะเส้นผ่านศูนย์กลางของจานเบรกคือ 261 มม. เทียบกับ 240 สำหรับจานเดิม ซึ่งหมายความว่าพื้นที่แรงดันผ้าเบรกมีขนาดใหญ่กว่าและในทางทฤษฎีแล้วการเบรกควรปรับปรุง มิฉะนั้นใน GD4 พวกเขาจะติดโบลต์ ใน GD1,2,3 คุณต้องเปลี่ยนไดรฟ์เพิ่มเติม
ได้เวลาปรับวาล์วอีกครั้ง ในเวลาเดียวกัน ฉันถ่ายรูปสภาพของฝาครอบวาล์วและตัวโยกหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน GOOD หลายครั้ง ทุกอย่างเหมือนใหม่ ไม่มีโค้ก ไม่วานิช ไม่มีเขม่า แน่นอนว่าไม่กินน้ำมัน ในเวลาเดียวกัน ฉันเปลี่ยนปะเก็นวาล์ว VTEC ที่รั่ว และทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อและวาล์วรอบเดินเบาที่มีฝุ่น
เมื่อหยุดที่สัญญาณไฟจราจรเริ่มรู้สึกกระตุกและเตะ ด้วยอาการดังกล่าว สิ่งแรกที่ต้องทำคือเปลี่ยนเทียน เช็คคอยล์ และเปลี่ยนของเหลวในตัวแปร ของเหลวในตัวแปรกลายเป็นสกปรกมาก ไม่ใช่สีน้ำตาลธรรมชาติ ตอนแรกฉันพิจารณาเฉพาะของเหลวทดแทนเดิม แต่ราคาค่อนข้างสูง ดังนั้นฉันจึงเลือกใช้ Idemistu CVTF ที่ไม่ใช่ของดั้งเดิม ซึ่งมีราคาเพียงครึ่งเดียวของราคาเดิมความมั่นใจใน idemitsu เพิ่มขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าสำนักงานนี้มีส่วนร่วมในการผลิตน้ำมันหล่อลื่น ORIGINAL สำหรับความกังวลของ Honda ซึ่งหมายความว่าคุณภาพไม่แย่ลง
ซ่อมฮอนด้าฟิต. งานใหญ่. ส่วนที่ 1.
ซ่อมเครื่องเปลี่ยนฮอนด้า | สกรา
