รายละเอียด: huter ht1000l do-it-yourself ซ่อมแซมจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินแม้ว่าจะผลิตในประเทศจีน เชื่อถือได้มากด้วยการดูแลที่เหมาะสม. อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการใช้งาน ปัญหาเล็กน้อยอาจเกิดขึ้น ซึ่งมักจะสามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็วด้วยมือ หากเจ้าของรู้จักอุปกรณ์และหลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะไม่สามารถปิดใช้งานได้เป็นเวลานาน
หากคุณจัดการความผิดปกติที่เป็นไปได้ของเครื่องกำเนิดก๊าซในระดับหนึ่งคุณจะได้รับรายการต่อไปนี้:
- ความล้มเหลวหรือการปนเปื้อนของหัวเทียน: สตาร์ทยากหรือเป็นไปไม่ได้ การทำงานไม่เสถียร
- คาร์บูเรเตอร์อุดตัน: สตาร์ทยาก, สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป, การทำงานไม่เสถียรภายใต้ภาระคงที่
- คอยล์จุดระเบิดขัดข้อง: ไม่มีประกายไฟ, สตาร์ทไม่ติด
- ความล้มเหลวในการสตาร์ท: แตก, สายเคเบิลกัด, การทำลายวงล้อ
- การละเมิดช่องว่างวาล์ว: สตาร์ทยาก, เพิ่มเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน
- การสึกหรอของแปรง (ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัส) - ไม่มีแรงดันไฟขาออก
- ความผิดปกติของตัวควบคุมความเร็ว: ความเร็วของเครื่องยนต์ลอยตัวลดลงเมื่อเปลี่ยนโหลด
- การสึกหรอของแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - การเพิ่มขึ้นของเสียงการทำงาน, การรั่วไหลของน้ำมัน
- การสึกหรอของกระบอกสูบ, แหวนลูกสูบ - สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก, สิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป
ไม่คำนึงถึงการเสียที่เป็นผลมาจากการละเมิดกฎการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างร้ายแรง: ตัวอย่างเช่นการขูดขีดบนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอ, ความเหนื่อยหน่ายของขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า (บนเครื่องกำเนิดก๊าซอินเวอร์เตอร์ ) ด้วยการโอเวอร์โหลดบ่อยครั้ง
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
อันที่จริงความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: ความผิดพลาดของระบบเครื่องกล ไฟฟ้า และเชื้อเพลิง/การจุดระเบิด.
ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งแสดงออกอย่างกะทันหันและไม่มีเสียงรบกวนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการเบี่ยงเบนในการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ (ส่วนผสมที่บางเกินไปหรือมากเกินไป) หรือระบบจุดระเบิดผิดพลาด (อ่อนแอ หรือเกิดประกายไฟเป็นระยะ) เนื่องจากการวินิจฉัยสถานะของระบบเหล่านี้เชื่อมโยงถึงกัน จึงรวมเป็นหนึ่งส่วน
ถอดหัวเทียนและตรวจสอบคราบสกปรกบนขั้วไฟฟ้า
- เขม่าดำหนาแน่นและแห้ง - สัญญาณของส่วนผสมที่หลากหลาย (คาร์บูเรเตอร์ผิดพลาด, กรองอากาศอุดตัน);
- เขม่าดำมัน - สัญญาณของการสึกหรออย่างรุนแรงของแหวนลูกสูบ, น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้;
- เขม่าขาว - สัญญาณของการวิ่งบนส่วนผสมที่ไม่ติดมันจำเป็นต้องตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์
- เขม่าสีน้ำตาลอิฐ - ปกติสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
- เขม่าแดง เขียว-แดง - ผลที่ตามมาของการทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
ง่ายต่อการตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบจุดระเบิดด้วยความเรียบง่ายสุดขีด: เปิดสวิตช์กุญแจ ใส่หัวเทียนที่รู้จักกันดีลงในฝาเทียน และวางกระโปรงบนส่วนโลหะที่ใกล้ที่สุดของเครื่องยนต์ บิดสตาร์ทมืออย่างแรง หากไม่มีประกายไฟ ให้ถอดสวิตช์กุญแจและเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันออกจากคอยล์จุดระเบิด หากยังไม่มีประกายไฟเมื่อถอดทั้งสององค์ประกอบ ให้เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด
หากมีประกายไฟและมีกำลังเพียงพอ (สีขาวหรือสีน้ำเงิน-ขาว) ให้ถอดหัวเทียนออกหลังจากพยายามสตาร์ทหลายครั้ง หัวเทียนที่เติมน้ำมันเบนซินเป็นสัญญาณของส่วนผสมที่มากเกินไป หัวเทียนแบบแห้งคือสัญญาณของการขาดเชื้อเพลิง
บางครั้งหลังจากเก็บไว้นาน เข็มและลอยของแท่งคาร์บูเรเตอร์และไม่อนุญาตให้น้ำมันเบนซินไหลเข้าไปภายใน ไม่กี่ครั้งกะทันหัน แต่ อย่ากระแทกฝาห้องลอยแรงมาก และเริ่มต้นใหม่
ความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ที่พบบ่อยที่สุดคือการปนเปื้อนการซึมของสิ่งสกปรกเข้าไปในช่องอากาศทำให้เกิดการเติมเต็มของส่วนผสมในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจนหมด สิ่งสกปรกบนเข็มปิดลูกลอยทำให้สูญเสียความแน่นและล้นของห้องลอย ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ทันทีจากการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากคาร์บูเรเตอร์
พิจารณาการบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์โดยใช้ตัวอย่างของ Honda GX ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ - การออกแบบเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซิน
- ถอดฝาครอบห้องลูกลอย (4) ล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรือสเปรย์ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ - สิ่งสกปรกและคราบสะสมที่ก้นถัง
- ทำเช่นเดียวกันกับบ่อเลี้ยงไก่ (22)
- ตรวจสอบว่าวาล์วแก๊สเป่าอยู่ในตำแหน่ง "เปิด" หรือไม่
- ถอดเพลาลูกลอย (3) ถอดลูกลอยและเข็มล็อค (2) เป่าช่องอากาศออก
- ใช้น้ำยาทำความสะอาดละอองหรืออากาศอัดเพื่อเป่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (25) ท่ออิมัลชัน (11) และทางเดินของคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด
- หมุนสกรูปรับ (5) ออก แล้วเป่าผ่านช่อง จากนั้นหมุนเข้าไปจนสุดแล้วคลายออก ขึ้นอยู่กับชนิดของตัวกรองอากาศ โดย 2 (ยางโฟม แผ่นกรองกระดาษ) - 2.5 รอบ (ตัวกรองแบบไซโคลน)
- ประกอบคาร์บูเรเตอร์
ระบบไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดก๊าซค่อนข้างน่าเชื่อถือ ส่วนใหญ่คุณจะพบปัญหาสองประการ: ไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าหรือ ขาดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า.
- การขาดการชาร์จแบตเตอรี่เป็นผลมาจากความล้มเหลวของวงจรเรียงกระแสหรือขดลวดแรงดันต่ำ การตรวจสอบระบบด้วยมือของคุณเองนั้นง่ายมาก: เชื่อมต่อหลอดไฟ 12 โวลต์ขนานกับขดลวดแรงดันต่ำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วสตาร์ท ไฟที่ลุกไหม้หมายความว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้อย่างถูกต้องและจำเป็นต้องเปลี่ยนวงจรเรียงกระแส
- การขาดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักเป็นผลมาจากการสึกหรอของแปรง ถอดออกและประเมินระดับการสึกหรอ หากจำเป็น ให้เปลี่ยน หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณเป็นประเภทอินเวอร์เตอร์ ให้ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้ามาที่อินพุตของตัวแปลงหรือไม่โดยเชื่อมต่อหลอดไฟ 220 V พลังงานต่ำขนานกับมัน
วิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซเป็นระยะ
การบำรุงรักษาตามปกติที่กำหนดไว้ในคู่มือการใช้งานเครื่องกำเนิดแก๊สคือการควบคุมและการปรับตั้งระยะวาล์ว หากจำเป็น ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นเหนือมาตรฐานจะทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง เสียงรบกวนเพิ่มขึ้นระหว่างการทำงาน อันตรายที่สุดคือช่องว่างลดลงเนื่องจากไม่ได้ยินระหว่างการทำงาน แต่วาล์วที่ถูกบีบโดยเฉพาะไอเสียเริ่มไหม้อย่างรวดเร็ว เป็นผลให้เครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียรและเมื่อเพลทไหม้ก็จะหยุดสตาร์ท
ขั้นตอนการปรับวาล์ว ค่อนข้างง่าย:
- ถอดส่วนประกอบทั้งหมดที่ป้องกันการถอดฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์ออก
- ถอดหัวเทียนออก
- ถอดฝาครอบวาล์วออก
- ตั้งเพลาข้อเหวี่ยงไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนของจังหวะการอัดโดยทำเครื่องหมายบนมู่เล่ (ถ้ามี) หรือโดยการควบคุมการเคลื่อนที่ของลูกสูบผ่านรูหัวเทียน อย่าสับสนกับการบีบอัด TDC (วาล์วทั้งสองปิด) พร้อมท่อไอเสีย TDC (วาล์วไอเสียปิด วาล์วไอดีเปิดขึ้น).
- คลายน็อตล็อคของสกรูที่ปรับแล้วและใช้เกจวัดแบบแบนที่สอดระหว่างแขนโยกกับปลายวาล์วเพื่อกำหนดระยะว่างโดยหมุนสกรู โดยปกติวาล์วไอเสียจะใช้ช่องว่าง 0.2 มม. และ 0.15 สำหรับวาล์วทางเข้า (ตรวจสอบในคู่มือการใช้งาน)
- ขันน็อตล็อคและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้งไปที่ TDC หากทำทุกอย่างถูกต้อง ที่จุดบอดถัดไป ช่องว่างทั้งสองจะหายไป หลังจากเทิร์นอื่น พวกมันจะใช้ค่าที่ตั้งไว้ ช่องว่างที่เพิ่มขึ้นหลังจากการปฏิวัติครั้งแรกเป็นสัญญาณว่าได้รับการปรับที่ TDC ของจังหวะไอเสีย
- ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
สตาร์ทมือทำงานผิดปกติ - บางที ปัญหาทางกลที่พบบ่อยที่สุด. สายไฟขาด หรือสตาร์ทเตอร์ไม่ยอมหมุนเนื่องจากสปริงกลับหัก หรือเฟืองล้อไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง
ถอดสตาร์ทเตอร์โดยคลายเกลียวน็อตรอบปริมณฑลของปลอก ด้วยการคลายเกลียวสกรู (1) กลไกของวงล้อสามารถถอดออกได้ ตรวจสอบลูกเบี้ยว (4) และสปริงคืน (5)จากนั้นค่อยๆ ถอดรอกพร้อมกับสปริง (7) เปลี่ยนสายที่ชำรุดหรือสปริงที่ชำรุด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสาเหตุการซ่อม
เมื่อประกอบสตาร์ทเตอร์ ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าสปริงยังคงยึดกับปลอกและรอกขณะติดตั้งใหม่ เชือกจะต้องพันบนรอกจนสุด เมื่อใส่เฟืองเข้าที่แล้ว ให้ตรวจสอบการเดินทางของสายเคเบิลและวิธีที่สตาร์ทเตอร์กลับสู่ตำแหน่งเดิม
ภาพรวมและการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซ Einhell STE800
