Kamaz 5320 ซ่อมด้วยตัวเอง

รายละเอียด: KAMAZ 5320 ทำการซ่อมแซมด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

"โรค" ตามธรรมชาติของคามาซ

เมื่อเวลาผ่านไปด้านล่างของรถแทรกเตอร์เก่า "เน่า" ใต้ฝ่าเท้าของผู้โดยสารและคนขับรวมถึงปีกของห้องโดยสาร "เน่า" ถ้าอย่างนั้น ... มาเริ่มซ่อมห้องโดยสารของ Kamaz ก่อนด้วยการตัดปีกเก่าและติดตั้งใหม่

บังโคลนห้องโดยสาร KAMAZ

การเชื่อมแอมพลิฟายเออร์และการเปลี่ยนธรณีประตู

ดังที่คุณเห็นในภาพด้านบน เฉพาะแอมพลิฟายเออร์เท่านั้นที่ต้องทำในห้องโดยสาร ปีกถูกยึดเข้ากับห้องโดยสาร หน้าที่หลักคือการเสริมสร้างร่างกาย เป็นส่วนหนึ่งของโครงห้องโดยสารทั้งหมด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในกรณีนี้ แอมพลิฟายเออร์เก่าถูกตัดให้สูงกว่าปกติ (การกัดกร่อนอยู่ที่ระดับนี้) ดังนั้นเราจึงดูรูปถ่ายของสถานที่เชื่อม

การเชื่อมเครื่องขยายเสียงจากด้านในของห้องโดยสาร

การเชื่อมเสริมแรงที่ด้านหน้า

การเชื่อมเสริมแรงด้านหน้า

เชื่อมเข้ากับเครื่องขยายเสียงด้านล่างและด้านล่าง

ที่นี่ก่อนอื่นให้เชื่อมเครื่องขยายเสียง

จากนั้นธรณีประตูไปยังเครื่องขยายเสียง
ในเวลาเดียวกันให้มองออกไปนอกประตูเพื่อไม่ให้แน่นระหว่างการเชื่อม
ปรับช่องว่างแล้วปรุง (ล่าง) และที่เหลือทั้งหมด
เมื่อเปลี่ยนธรณีประตู อย่าลืมเจาะรู ดังแสดงในภาพด้านบน)

การซ่อมแซมห้องโดยสาร KAMAZ 5320, 5511,55102

ยกเครื่องห้องโดยสาร

หลังจากเชื่อมหุ่นยนต์ กำลังดำเนินการฉาบ มันถูกนำไปใช้กับโลหะที่สะอาด (หลังการประมวลผล) ด้วยเครื่องบดหรือด้วยตนเองด้วยกระดาษทรายจนกว่ามันจะส่องแสงจากสนิมและสี ชั้นแรกฉันแนะนำให้ฉาบร่างกายด้วยผงอลูมิเนียม

ที่นี่คุณจะพูด; นี่คือสิ่งที่พวกเขาแสดงให้เราเห็น เรากำลังพูดถึง KAMAZ และพวกเขาแสดงรถยนต์ต่างประเทศ ฉันจะบอกว่านี่เป็นชิ้นส่วนที่นำมาจากดิสก์ (วิดีโอ) ของฉัน ไม่มีใคร (ใน KAMAZ) ทำวิดีโอเกี่ยวกับสีโป๊วที่ดีที่สุด พวกเขาไม่ต้องการเปิดเผยว่ารถคันไหน (ถึงสีโป๊ว) มันไม่ได้สร้างความแตกต่างใด ๆ เลย: กระบวนการนี้เป็นหนึ่งเดียว

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ไม้พายขนาดใหญ่สำหรับรอยบุบขนาดใหญ่

ไม้พายขนาดกลาง สำหรับรอยบุบปานกลาง

ขนาดเล็กสำหรับขนาดเล็ก

เครื่องบด. ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องมือ: แสดง (วิดีโอ) เหนือหลักสูตรเกี่ยวกับวิธีการฉาบรถยนต์

11.00R20 Bel-124 ns 16

กล่องเกียร์ KamAZ 5320 เป็นกลไกที่แปลงและส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังล้อ อุปกรณ์นี้อยู่ภายใต้ความเครียดที่รุนแรง และต้องมีการตรวจสอบ ปรับแต่ง และซ่อมแซมเป็นประจำ

หลังจากซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอะไหล่ของชุดประกอบแล้วจะต้องปรับ พารามิเตอร์ต่อไปนี้ได้รับการกำหนดค่าไว้ในห้องข้อเหวี่ยง: การดึงแรงตึงล่วงหน้าของตลับลูกปืนบนคู่เกียร์ของล้อทรงกรวย เฟืองท้ายตรงกลาง ระยะห่างด้านข้าง และแทร็กหน้าสัมผัสบนฟันเฟือง

ปรับพรีโหลดลูกปืนล้อดังนี้

การลับหรือเปลี่ยนแหวนปรับเพื่อลดความหนาของบรรจุภัณฑ์ด้วยปริมาณการกระจัดตามแนวแกนจาก 0.04 เป็น 0.06 มม.
ขันน็อตยึดของหน้าแปลนเฟืองดอกจอกให้แน่น (แรงตั้งแต่ 240 ถึง 360 N)
การวัดแรงหมุนของถ้วยแบริ่งภายใต้สภาวะการหมุนอย่างต่อเนื่อง (5 รอบ) ในทิศทางเดียว

แรงหมุนควรอยู่ในช่วงตั้งแต่ 11.4 นิวตัน ถึง 22.8 นิวตัน หากค่าที่ได้ไม่อยู่ภายในขีดจำกัดที่ระบุ ควรทำการปรับซ้ำ

เมื่อปรับความตึงของตลับลูกปืนของเฟืองขับและเฟืองขับแล้ว ตลับลูกปืนเหล่านี้จะถูกติดตั้งในข้อเหวี่ยง จากนั้น คุณต้องปรับระยะห่างด้านข้างโดยใช้แผ่นชิม (ค่าที่อนุญาตตั้งแต่ 0.20–0.35 มม.)

ก่อนปรับเฟืองท้าย คุณต้องติดตั้งเพื่อให้ฟันของเฟืองขับมีความสมมาตรกับฟันของเดือยล้อขับเคลื่อน จากนั้นคุณควรขันน็อตให้แน่นด้วยแรง 100–120 N การตั้งค่าส่วนต่างรวมถึงการดำเนินการต่อไปนี้:

การขันน็อตปรับทั้งสองด้านให้แน่นสม่ำเสมอจนกว่าจะมีช่องว่างระหว่างยางลูกปืน
การวัดช่องว่าง (ค่าควรเป็น 0.1–0.2 มม.)
ขันสลักเกลียวยึดของฝาครอบให้แน่นด้วยแรง 250–320 N.

โหนดนี้ในรถยนต์ KamAZ ไม่ค่อยพัง แต่ภาระที่คงที่และจริงจังยังคงทำให้ตัวเองรู้สึกได้ สัญญาณที่ชัดเจนว่าโหนดทำงานผิดปกติคือเสียงรบกวนขณะรถเคลื่อนที่ แม้ว่าจะสามารถใช้เป็นหลักฐานการพังของโหนดอื่นๆ ได้ การวินิจฉัยกล่องเกียร์ของเพลาที่ชำรุดโดยเสียงรบกวนสามารถทำได้ในสามขั้นตอน และแต่ละขั้นตอนสามารถใช้เป็นวิธีการแยกการตรวจจับการเสีย

การเร่งความเร็วการลดความเร็วเมื่อเครื่องยนต์ทำงานและอยู่ในเกียร์:

ขณะขับรถด้วยความเร็ว 25 กม. / ชม. ให้ฟังเครื่องยนต์
ในกระบวนการเร่งความเร็วรถทีละน้อยถึง 85 กม. / ชม. ให้กำหนดจุดเริ่มต้นของเสียงและช่วงเวลาของการทรุดตัว
ค่อยๆ ลดความเร็ว (โดยไม่เบรก) เป็น 25 กม. / ชม. และชี้แจงช่วงเวลาที่เสียงรบกวนเกิดขึ้นและบรรเทาลง

หากเสียงภายนอกปรากฏขึ้นและลดลงด้วยความเร็วเท่ากันระหว่างการเร่งความเร็วและการชะลอตัว แสดงว่ากระปุกเกียร์เพลากลางของ KamAZ จะต้องถูกตำหนิ คุณต้องทำการวินิจฉัยขั้นต่อไป

อัตราเร่ง เกียร์ว่าง และดับเครื่องยนต์:

เร่งความเร็วรถเป็น 80 กม. / ชม.
เลื่อนคันเกียร์ไปที่ความเร็วกลาง
ดับเครื่องยนต์
ฟังเครื่องยนต์

ไม่มีเสียงรบกวนระหว่างการดริฟท์ แต่มีเสียงรบกวนขณะบรรทุก - กระปุกเกียร์ของเพลาทำงานผิดปกติ คุณสามารถตรวจสอบได้อย่างสมบูรณ์โดยทำขั้นตอนที่สาม

"แก๊ส" ทันที:

เปิดเครื่องแล้วปล่อยให้เป็นไปด้วยดี
ฟังเครื่องยนต์

หากไม่พบเสียงรบกวนในระยะแรก แสดงว่าเครื่องมีข้อบกพร่องอย่างแน่นอนและจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

กระปุกเกียร์เพลา KamAZ 5320 แบ่งได้สามประเภท:

การเพิ่มอุณหภูมิของเกียร์หลัก
การรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่น
การขยายสัญญาณรบกวน

สาเหตุหลักของการเพิ่มอุณหภูมิของตัวลดเพลา:

มีน้ำมันน้อยหรือในทางกลับกันมากในเหวี่ยง ปัญหาจะหมดไปด้วยการเติมน้ำมันหรือระบายส่วนเกิน
เพิ่มแรงตึงของแบริ่ง มันจะต้องมีการปรับ
เกียร์ที่ปรับไม่ถูกต้องในเกียร์ ยังกำจัดโดยการปรับ

กล่องเกียร์เพลาล้อหลัง KamAZ 5320 ซึ่งมีเสียงดังมาก มีความผิดปกติอย่างใดอย่างหนึ่งดังต่อไปนี้:

ตลับลูกปืนเรียวเสื่อมสภาพ ในการแก้ไขปัญหาคุณต้องปรับหรือเปลี่ยนตลับลูกปืน
งานเข้าเกียร์พัง. ปัญหานี้เกิดขึ้นเมื่อระยะห่างด้านข้างไม่ถูกต้องหรือแผ่นแปะหน้าสัมผัสไม่ตรงแนว ปรับปมเพื่อกำจัดเสียงรบกวน
ฟันเฟืองสึกหรือเสียหายมาก เปลี่ยนเกียร์และปรับฟันเฟืองทันที
แบริ่งที่อ่อนแอ ขันน็อตแบริ่งลูกกลิ้งให้แน่นและปรับแรงบิด

สาเหตุหลักของการรั่วไหลของน้ำมันจากข้อเหวี่ยง:

สวมปลอกแขน วิธีแก้ปัญหาคือเปลี่ยนอะไหล่เก่า
การปนเปื้อนของลมหายใจ ทำความสะอาดและล้างรายการ

ในการถอดแยกโหนดนี้คุณต้อง:

คลายเกลียวสลักเกลียวของถ้วยเฟืองท้ายแล้วถอดออก
คลายเกลียวสลักเกลียวล็อคตัวเองของถ้วยลูกปืนล้อขับเคลื่อน
ถอดสลักและคลายเกลียวน็อตถอดวงแหวนและหน้าแปลน
คลายเกลียวสลักเกลียวฝาครอบแล้วถอดออก
รับเพลาหลัง.

ในการถอดประกอบไดรฟ์เฟืองบายศรีของกระปุกเกียร์เพลากลางของรถบรรทุก KamAZ คุณต้อง:

ปลดล็อคและคลายเกลียวน็อต ถอดแหวนรองล็อคออก
คลายเกลียวน็อตแบริ่งด้วยหมุด
ถอดกระจก แหวนปรับ และปลอกรอง
ถอดการแข่งขันภายในตลับลูกปืนแบบกรวยออกจากเฟืองดอกจอกของไดรฟ์

กล่องเกียร์เพลาล้อหลังของ KamAZ ถูกถอดประกอบในลักษณะเดียวกัน

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนกระปุกเพลา KamAZ: หน่วยถูกเลือกตามพารามิเตอร์หลักเช่นจำนวนการมีส่วนร่วมของฟันของเฟืองขับด้วยฟันของล้อขับเคลื่อนนั่นคืออัตราทดเกียร์ ยิ่งมีค่ามากเท่าใด โมเมนต์การยึดเกาะของกลไกและราคาก็จะยิ่งสูงขึ้น ดังนั้นจึงแนะนำให้เลือกโหนดเหล่านี้ตามสภาพการทำงาน กล่าวคือ:

หากรถใช้งานบนถนนเรียบโดยไม่มีรถพ่วงอัตราทดเกียร์ควรอยู่ที่ 4.98 ถึง 5.43 เกียร์
เมื่อใช้งาน KamAZ บนถนนภูมิประเทศเรียบพร้อมรถพ่วง อัตราทดเกียร์ควรอยู่ที่ 4.98 ถึง 5.43 เกียร์
การทำงานของรถไฟบนถนนข้ามประเทศ - จาก 6.53 ถึง 7.22 ภารกิจ;
รถไฟบนถนนหรือรถบรรทุก KamAZ ที่ไม่มีรถพ่วงบนถนนบนภูเขา - 7.22 เกียร์

เนื่องจากคนขับรถบรรทุกมักจะเดินทางเป็นระยะทางไกล พวกเขาจึงมักจะต้องซ่อมแซม Kamaz ด้วยตนเอง แน่นอน ในกรณีส่วนใหญ่ เราไม่ได้พูดถึงการซ่อมเต็มรูปแบบ คนขับไม่สามารถลากรถพ่วงที่มีอะไหล่อยู่ข้างหลังเขาได้ อย่างไรก็ตาม หน้าที่ของผู้ขับขี่คือการวินิจฉัยและดำเนินมาตรการอย่างถูกต้อง เพื่อกลับสู่ฐานหรือรับบริการรถอย่างปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม วิธีหลักในการป้องกันการเสียคือการป้องกัน นอกจากนี้สำหรับเครื่องเช่น Kamaz การซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำของโรงงาน ผู้ผลิตให้ช่วงเริ่มต้นของการทำงานของยานพาหนะใหม่ - หนึ่งพันกิโลเมตร ในช่วงเวลานี้เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดของผู้ผลิตโดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่าเกินความเร็วห้าสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมงและห้ามบรรทุกรถเกินร้อยละ 75 ของมูลค่าเล็กน้อย นอกจากนี้ เอกสารชุดสมบูรณ์ยังแนบมากับรถใหม่แต่ละคัน รวมถึงคู่มือการซ่อมของ Kamaz

เห็นได้ชัดว่าจุดประสงค์ของการซ่อมแซมคือประการแรกเพื่อป้องกันการเสียที่ร้ายแรงกว่านั้น มาตรการป้องกันดังกล่าวรวมถึงการเปลี่ยนของเหลวทำงานทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสม ว่าต้องเลือกน้ำมันหล่อลื่นและสารหล่อเย็นอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำที่มีอยู่ของผู้ผลิตรถยนต์

การรั่วไหลในระบบทำความเย็น ความผิดปกติของวาล์วและปะเก็นถังจะต้องถูกกำจัดโดยไม่ล้มเหลวทันทีหลังจากค้นพบ มิฉะนั้น สิ่งเหล่านี้อาจนำไปสู่ความเสียหายต่อบล็อกและปั๊มของเหลว

และอาจจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์ Kamaz ที่ต้องทำด้วยตัวเองหากสัญญาณเตือนแรงดันในระบบหล่อลื่นสว่างขึ้น ในกรณีนี้ ไม่ควรเคลื่อนไหวต่อไปจนกว่าจะพบและขจัดความผิดปกติ การใช้เครื่องจักรที่มีช่องไอดีรั่วอาจทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องก่อนเวลาอันควร

เพื่อหลีกเลี่ยงรอยแตกในหัวยึดหัวถัง จำเป็นต้องแยกรูเกลียวสำหรับสลักเกลียวออกจากทางเข้าของสิ่งสกปรกหรือของเหลวอย่างแน่นหนา เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องดำเนินการฉนวนดังกล่าวในกรณีที่มีการวางแผนงานเพื่อเปลี่ยนหัวเครื่องยนต์

บางครั้งการซ่อมแซมอาจต้องมีการเชื่อม ในกรณีนี้ การควบคุมการถอดแบตเตอรี่เป็นสิ่งสำคัญมาก นอกจากนี้ต้องลบผู้ติดต่อที่เป็นบวกออกจากเครื่องกำเนิด สำหรับสายดินของเครื่องเชื่อมนั้นจะต้องต่อใกล้กับรอยเชื่อม

ดังที่คุณทราบ การซ่อมแซมจะทำได้ไม่บ่อยนักหากรถมีสภาพการทำงานที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม มีคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการปฏิบัติตนกับรถที่ผิดพลาด:

หากน้ำหล่อเย็นรั่วขณะขับขี่ สามารถเติมน้ำระบบหล่อเย็นได้ คุณควรรู้ว่ามาตรการนี้เป็นมาตรการชั่วคราว คุณสามารถไปยังสถานที่ซ่อมได้
หากเครื่องถูกเคลื่อนย้ายบนถนนที่มีโคลนเหลวจำเป็นต้องล้างพื้นผิวหม้อน้ำเป็นระยะด้วยน้ำภายใต้แรงดัน เพื่อหลีกเลี่ยงขั้นตอนเช่นการซ่อมหม้อน้ำรถบรรทุก คุณต้องยกหัวเก๋งขึ้นเพื่อทำการชะล้างดังกล่าว ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระแสน้ำไม่กระทบเครื่องกำเนิด
การลากรถด้วยเครื่องยนต์เดินเบาจำเป็นต้องมีการดำเนินการเพื่อถอดเพลาคาร์ดานด้วยสิ่งนี้จะช่วยชะลอการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ Kamaz เพราะมิฉะนั้นคุณจะได้รับการขูดขีดของตลับลูกปืนของเฟืองเพลาส่งออกในกระปุกเกียร์

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ความสำคัญของการตรวจป้องกันไม่สามารถประเมินต่ำไป ด้วยเหตุนี้ คุณจึงสามารถหลีกเลี่ยงการปรับเปลี่ยนต่างๆ เช่น การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และคุณสามารถประกันตัวเองจากการเสียที่ไม่พึงประสงค์ขณะขับรถได้

คุณต้องทำการตรวจสอบชิ้นส่วนและส่วนประกอบหลักทุกวัน การตรวจสอบนี้ยังรวมถึงการตรวจสอบระดับของของไหลทำงาน ตลอดจนการปรับเปลี่ยนอื่นๆ อีกหลายประการ:

ตรวจสอบสภาพของพวงมาลัยพาวเวอร์
ตรวจสอบการทำงานของระบบเบรกทั้งหมด
ตรวจเช็คสภาพล้อและยาง

เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของโหนดทั้งหมดจะปราศจากปัญหา การตรวจสอบตามกำหนดเวลาจึงถูกดำเนินการ ความถี่ของพวกเขาคือปีละสองครั้ง การตรวจสอบดังกล่าวเรียกว่าการบำรุงรักษาตามฤดูกาลและออกแบบมาเพื่อเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการใช้งานตามลำดับในฤดูหนาวและฤดูร้อน

เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ ให้ใช้คำแนะนำต่อไปนี้:

- ก่อนหมดระยะเวลารับประกัน ห้ามถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ (ห้ามถอดฝาสูบ, บ่อน้ำมัน, ห้ามทำลายซีลของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและห้ามถอดแยกชิ้นส่วน) มิฉะนั้น สิทธิ์ในการซ่อมตามการรับประกัน ของเครื่องยนต์สูญหาย หากจำเป็น อนุญาตให้เปลี่ยนท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงและแรงดันต่ำ ท่อ น้ำมัน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ ปั๊มน้ำ พัดลม สวิตช์
ข้อต่อของของไหล, ตัวยึดภายนอก, ท่ออากาศเข้าและท่อร่วมไอดี, ท่อเก็บน้ำ, หัวฉีด, แท่งดัน, เทอร์โบชาร์จเจอร์

- ถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์บนจานหมุน R-770 (รูปที่ 76) ก่อนติดตั้งเครื่องยนต์บนขาตั้ง ให้ถอดไส้กรองน้ำมันเครื่อง พัดลม ชุดประกอบท่อร่วมไอเสียพร้อมท่อ ตัวยึดรองรับด้านหน้า สตาร์ทเตอร์ ในการติดตั้งเครื่องยนต์บนขาตั้ง ให้ติดตั้งและยึดตัวยึดในช่องเปิดสำหรับท่อส่งความร้อนล่วงหน้าในบล็อกของกระบอกสูบ จากนั้นขันหมุด 7 ให้แน่น หมุนเครื่องยนต์รอบแกนนอนของขาตั้งโดยหมุนที่จับเฟืองตัวหนอน ก่อนหมุนเครื่องยนต์รอบแกนตั้งของขาตั้ง ให้กดแป้นเหยียบ 3 อัน

- ถูพื้นผิวของชิ้นส่วน ยกเว้นที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น ระหว่างการประกอบ ให้หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง

- เมื่อยึดชิ้นส่วนโดยใช้การต่อเกลียว ยกเว้นที่ระบุไว้ในข้อความ ให้แน่ใจว่าได้แรงบิดในการขันแน่นตามตาราง 6;

- ลดแรงบิดในการขันลง 10% if
น้ำมันเครื่องใช้เป็นสารหล่อลื่น
วัสดุ;

- ปะเก็นที่ไม่ใช่โลหะเพื่อความสะดวกในการประกอบ หากจำเป็น ให้ใส่จาระบีที่ส่วนใดส่วนหนึ่งในการผสมพันธุ์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปะเก็นพอดีกับพื้นผิวการผสมพันธุ์อย่างสม่ำเสมอ ยึดแน่นและไม่ยื่นออกมาเกินรูปร่างของพื้นผิวการผสมพันธุ์

- ระหว่างการติดตั้ง หล่อลื่นวงแหวนซีลยางและลบมุมตะกั่วของชิ้นส่วนผสมพันธุ์ด้วยจาระบี

- อย่างอกระดุมเมื่อใส่ชิ้นส่วน

- หลังจากซ่อมแซมชุดประกอบและการเปลี่ยนแล้ว ให้เปิดเครื่องยนต์บนขาตั้งที่ติดตั้งตามข้อกำหนดของ GOST 14846-69 ในโหมดใดโหมดหนึ่งต่อไปนี้ ขึ้นอยู่กับชิ้นส่วนที่เปลี่ยน:

1. หลังจากเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว ลูกสูบหรือปลอกอย่างน้อยหนึ่งอัน เปลือกหลักหรือตลับลูกปืนก้านสูบมากกว่าครึ่ง รวมถึงแหวนลูกสูบมากกว่าสองอัน ให้ทำงานในโหมดหลักซึ่งรวมถึง "เย็น" และการบุก "ร้อน" (ตารางที่ .7, 8) ในช่วงเริ่มต้นของการวิ่งเข้าที่ "เย็น" อุณหภูมิของน้ำมันที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์คือ 50 °C ขึ้นไป แรงดันน้ำมันในสายหลักของระบบหล่อลื่นไม่ต่ำกว่า 98.07 kPa (1 kgf / cm 2) ที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุดและ 392.3 539.4 kPa (4.5 kgf / cm 2) - ที่ความเร็ว 2600 นาที -1

ก่อนการบุกรุก "ร้อน" ให้ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ปรับระยะห่างจากความร้อนในกลไกการจ่ายก๊าซ มุมเลื่อนการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และการขันน็อตหัวถังให้แน่น

ไม่อนุญาตให้มีการขับออกและการรั่วไหลของน้ำและเชื้อเพลิงตลอดจนการทะลุของก๊าซที่ข้อต่อ

2. หลังจากเปลี่ยนไลเนอร์ของตลับลูกปืนหลักหรือตลับลูกปืนก้านสูบน้อยกว่าครึ่งหนึ่ง หรือแหวนลูกสูบหนึ่งอันในแต่ละกระบอกสูบไม่เกินสองกระบอก ให้วิ่งในโหมดเบรกอิน "ร้อน"

3. หลังจากเปลี่ยนหัวถังหรือชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่ต้องเปลี่ยนหัวใหม่หลังจากถอดออกแล้วให้ตรวจสอบชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบรวมถึงเปลี่ยนน้ำมัน, น้ำหรือปั๊มเชื้อเพลิง, ไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิง, เกียร์จ่าย, ซีลเพลาข้อเหวี่ยง, ตัวเรือนมู่เล่ , ฝาครอบด้านหน้าของบล็อก, สตาร์ทเครื่องยนต์ในโหมดที่ระบุในตาราง 9.

4. หลังจากการยกเครื่องโดยไม่ต้องเปลี่ยนยูนิต, ชุดประกอบ, ชิ้นส่วน, รันเครื่องยนต์ในโหมดตามวรรค 3

การบุกรุกของเครื่องยนต์จะต้องทำให้สมบูรณ์ในรถด้วยความเร็วที่แนะนำซึ่งระบุไว้ในส่วนการพังรถของคู่มือสำหรับเจ้าของรถที่จัดมาให้พร้อมกับรถ

ในการถอดชุดเกียร์ขับปั๊มเชื้อเพลิงด้วยเพลา:

— เปิดสลักเกลียวสี่ตัว 4 (รูปที่ 77) ยึดคอมเพรสเซอร์แล้วถอดคอมเพรสเซอร์ออก คลายเกลียวสามสลักเกลียว 3 ยึดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์แล้วถอดปั๊ม

- คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัว 4 (รูปที่ 78) และสลักเกลียวสองตัว 1 ยึดแผ่นด้านหลัง คลายสลักเกลียวที่ขันให้แน่น 8 แล้วถอดคัปปลิ้งไดรฟ์ออกครึ่ง 9 พร้อมหน้าแปลน 7 และแผ่นด้านหน้า 6 คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัว 3 แล้วถอดเพลตด้านหลัง 11 ;

ข้าว. 78. ตัวขับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง: สลักเกลียว 1 ตัวสำหรับยึดแผ่นหลัง 2 - หน้าแปลนด้านหลังของข้อต่อครึ่งตัวชั้นนำ 3, 4 - สลักเกลียว; 5 - สลักเกลียวสำหรับยึดแผ่นด้านหน้า 6 - แผ่นด้านหน้า; 7 - หน้าแปลนด้านหน้าของครึ่งคลัป; 8 - สลักเกลียว; 9 - ครึ่งคลัปชั้นนำ; 10 - น็อต; 11 - แผ่นหลัง

- คลายเกลียวน็อต 10 (ดูรูปที่ 78) และถอดหน้าแปลน 1 ของคัปปลิ้งครึ่งตัว 9 (ดูรูปที่ 78) ด้วยตัวดึง 2 (รูปที่ 79) - ถอดตัวเรือน 1 (ดูรูปที่ 77) ของชุดตลับลูกปืนด้านหลังพร้อมปลอกแขน

- ถอดเฟืองขับของชุดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพร้อมเพลา (รูปที่ 80)

ข้าว. 79. การถอดหน้าแปลนของข้อต่อครึ่งตัวนำด้วยตัวดึง: 1 - หน้าแปลนของข้อต่อครึ่งตัวชั้นนำ; 2 - ตัวดึง

ข้าว. 81. การถอดปลอกสูบด้วยตัวดึง И801.0.000: 1 - สกรู; 2 - จัดการ; 3 - ร่างกาย; 4 - การสนับสนุน; 5 - แขน; 6 - จับ

เมื่อประกอบ ให้จัดตำแหน่งเครื่องหมายที่ปลายเฟืองขับและเฟืองเพลาลูกเบี้ยว ขันสลักเกลียวคัปปลิ้ง 8 ให้แน่น (ดูรูปที่ 78) หลังจากติดตั้งชุดประกอบบนเครื่องยนต์

ในการถอดปลอกสูบด้วยตัวดึง I80 1.05,000 (รูปที่ 81) ให้พับด้ามจับ 6 ตามสกรู 1 แล้วสอดเข้าไปในซับในแบบฟอร์มนี้

เมื่อติดที่จับที่ปลายด้านล่างของปลอก 5 แล้วตั้งฉากกับสกรูจากนั้นติดตั้งส่วนรองรับ 4 ในรูบนระนาบการผสมพันธุ์ของบล็อกแล้วหมุนที่จับ 2 คลายเกลียวสกรูจนปลอกหุ้ม ลบออก.

ในการถอดตัวเรือนมู่เล่:

- ถอดคอมเพรสเซอร์ (ดูด้านบน)

- ถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (ดูด้านบน)

- คลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัว 2 (ดูรูปที่ 77) แล้วถอดตาไก่ด้านหลังออก ถอดขายึดของท่อ 5 ของช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากหัวฉีด

- ถอดน๊อตยึดก้านวัดน้ำมันเครื่อง; คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งมู่เล่และถอดมู่เล่ด้วยสลักเกลียวที่มีเกลียว M8 (รูปที่ 82)