Kamaz 5320 ซ่อมด้วยตัวเอง

รายละเอียด: KAMAZ 5320 ทำการซ่อมแซมด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

"โรค" ตามธรรมชาติของคามาซ

เมื่อเวลาผ่านไปด้านล่างของรถแทรกเตอร์เก่า "เน่า" ใต้ฝ่าเท้าของผู้โดยสารและคนขับรวมถึงปีกห้องโดยสาร "เน่า" ถ้าอย่างนั้น ... มาเริ่มซ่อมห้องโดยสารของ Kamaz ก่อนด้วยการตัดปีกเก่าและติดตั้งใหม่

บังโคลนห้องโดยสาร KAMAZ

การเชื่อมแอมพลิฟายเออร์และการเปลี่ยนธรณีประตู

ดังที่คุณเห็นในภาพด้านบน เฉพาะแอมพลิฟายเออร์เท่านั้นที่ต้องทำในห้องโดยสาร ปีกถูกยึดเข้ากับห้องโดยสาร หน้าที่หลักของมันคือการเสริมสร้างร่างกาย เป็นส่วนหนึ่งของโครงห้องโดยสารทั้งหมด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในกรณีนี้ แอมพลิฟายเออร์เก่าถูกตัดให้สูงกว่าปกติ (การกัดกร่อนอยู่ที่ระดับนี้) ดังนั้นเราจึงดูรูปถ่ายของสถานที่เชื่อม

การเชื่อมเครื่องขยายเสียงจากด้านในของห้องโดยสาร

การเชื่อมเสริมแรงที่ด้านหน้า

การเชื่อมเสริมแรงด้านหน้า

เชื่อมเข้ากับเครื่องขยายเสียงด้านล่างและด้านล่าง

ที่นี่ก่อนอื่นให้เชื่อมเครื่องขยายเสียง

จากนั้นธรณีประตูไปยังเครื่องขยายเสียง
ในเวลาเดียวกันให้มองออกไปนอกประตูเพื่อไม่ให้แน่นระหว่างการเชื่อม
ปรับช่องว่างแล้วปรุง (ล่าง) และที่เหลือทั้งหมด
เมื่อเปลี่ยนธรณีประตู อย่าลืมเจาะรู ดังแสดงในภาพด้านบน)

การซ่อมแซมห้องโดยสาร KAMAZ 5320, 5511,55102

ยกเครื่องห้องโดยสาร

หลังจากเชื่อมหุ่นยนต์ กำลังดำเนินการฉาบ มันถูกนำไปใช้กับโลหะที่สะอาด (หลังการประมวลผล) ด้วยเครื่องบดหรือด้วยตนเองด้วยกระดาษทรายจนกว่ามันจะส่องแสงจากสนิมและสี ชั้นแรกฉันแนะนำให้ฉาบร่างกายด้วยผงอลูมิเนียม

ที่นี่คุณจะพูด; นี่คือสิ่งที่พวกเขาแสดงให้เราเห็น เรากำลังพูดถึง KAMAZ และพวกเขาแสดงรถยนต์ต่างประเทศ ฉันจะบอกว่านี่เป็นชิ้นส่วนที่นำมาจากดิสก์ (วิดีโอ) ของฉัน ไม่มีใคร (ใน KAMAZ) ทำวิดีโอเกี่ยวกับสีโป๊วที่ดีที่สุด พวกเขาไม่ต้องการเปิดเผยว่ารถคันไหน (ถึงสีโป๊ว) มันไม่ได้สร้างความแตกต่างใด ๆ เลย: กระบวนการนี้เป็นหนึ่งเดียว

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ไม้พายขนาดใหญ่สำหรับรอยบุบขนาดใหญ่

ไม้พายขนาดกลาง สำหรับรอยบุบปานกลาง

ขนาดเล็กสำหรับขนาดเล็ก

เครื่องบด. ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องมือ: แสดง (วิดีโอ) เหนือหลักสูตรเกี่ยวกับวิธีการฉาบรถยนต์

11.00R20 Bel-124 ns 16

กล่องเกียร์ KamAZ 5320 เป็นกลไกที่แปลงและส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังล้อ อุปกรณ์นี้อยู่ภายใต้ความเครียดที่รุนแรง และต้องมีการตรวจสอบ ปรับแต่ง และซ่อมแซมเป็นประจำ

หลังจากซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอะไหล่ของชุดประกอบแล้วจะต้องปรับ พารามิเตอร์ต่อไปนี้ได้รับการกำหนดค่าไว้ในห้องข้อเหวี่ยง: การดึงแรงตึงล่วงหน้าของตลับลูกปืนบนคู่เกียร์ของล้อทรงกรวย เฟืองท้ายตรงกลาง ระยะห่างด้านข้าง และแทร็กหน้าสัมผัสบนฟันเฟือง

ปรับพรีโหลดลูกปืนล้อดังนี้

การลับหรือเปลี่ยนแหวนปรับเพื่อลดความหนาของบรรจุภัณฑ์ด้วยปริมาณการกระจัดตามแนวแกนจาก 0.04 เป็น 0.06 มม.
ขันน็อตยึดของหน้าแปลนเฟืองดอกจอกให้แน่น (แรงตั้งแต่ 240 ถึง 360 N)
การวัดแรงหมุนของถ้วยแบริ่งภายใต้สภาวะการหมุนอย่างต่อเนื่อง (5 รอบ) ในทิศทางเดียว

แรงหมุนควรอยู่ในช่วงตั้งแต่ 11.4 นิวตัน ถึง 22.8 นิวตัน หากค่าที่ได้ไม่อยู่ภายในขีดจำกัดที่ระบุ ควรทำการปรับซ้ำ

เมื่อปรับความตึงของตลับลูกปืนของเฟืองขับและเฟืองขับแล้ว ตลับลูกปืนเหล่านี้จะถูกติดตั้งในข้อเหวี่ยง จากนั้น คุณต้องปรับระยะห่างด้านข้างโดยใช้แผ่นชิม (ค่าที่อนุญาตตั้งแต่ 0.20–0.35 มม.)

ก่อนปรับเฟืองท้าย คุณต้องติดตั้งเพื่อให้ฟันของเฟืองขับมีความสมมาตรกับฟันของเดือยล้อขับเคลื่อน จากนั้นคุณควรขันน็อตให้แน่นด้วยแรง 100–120 N การตั้งค่าส่วนต่างรวมถึงการดำเนินการต่อไปนี้:

การขันน็อตปรับทั้งสองด้านให้แน่นสม่ำเสมอจนกว่าจะมีช่องว่างระหว่างยางลูกปืน
การวัดช่องว่าง (ค่าควรเป็น 0.1–0.2 มม.)
ขันสลักเกลียวยึดของฝาครอบให้แน่นด้วยแรง 250–320 N.

โหนดนี้ในรถยนต์ KamAZ ไม่ค่อยพัง แต่ภาระที่คงที่และจริงจังยังคงทำให้ตัวเองรู้สึกได้ สัญญาณที่ชัดเจนว่าโหนดทำงานผิดปกติคือเสียงรบกวนขณะรถเคลื่อนที่ แม้ว่าจะสามารถใช้เป็นหลักฐานการพังของโหนดอื่นๆ ได้ การวินิจฉัยกล่องเกียร์ของเพลาที่ชำรุดโดยเสียงรบกวนสามารถทำได้ในสามขั้นตอน และแต่ละขั้นตอนสามารถใช้เป็นวิธีการแยกการตรวจจับการเสีย

การเร่งความเร็วการลดความเร็วเมื่อเครื่องยนต์ทำงานและอยู่ในเกียร์:

ขณะขับรถด้วยความเร็ว 25 กม. / ชม. ให้ฟังเครื่องยนต์
ในกระบวนการเร่งความเร็วรถทีละน้อยถึง 85 กม. / ชม. ให้กำหนดจุดเริ่มต้นของเสียงและช่วงเวลาของการทรุดตัว
ค่อยๆ ลดความเร็ว (โดยไม่เบรก) เป็น 25 กม. / ชม. และชี้แจงช่วงเวลาที่เสียงรบกวนเกิดขึ้นและบรรเทาลง

หากเสียงภายนอกปรากฏขึ้นและลดลงด้วยความเร็วเท่ากันระหว่างการเร่งความเร็วและการชะลอตัว แสดงว่ากระปุกเกียร์เพลากลางของ KamAZ จะต้องถูกตำหนิ คุณต้องทำการวินิจฉัยขั้นต่อไป

อัตราเร่ง เกียร์ว่าง และดับเครื่องยนต์:

เร่งความเร็วรถเป็น 80 กม. / ชม.
เลื่อนคันเกียร์ไปที่ความเร็วกลาง
ดับเครื่องยนต์
ฟังเครื่องยนต์

ไม่มีเสียงรบกวนระหว่างการดริฟท์ แต่มีเสียงรบกวนขณะบรรทุก - กระปุกเกียร์ของเพลาทำงานผิดปกติ คุณสามารถตรวจสอบได้อย่างสมบูรณ์โดยทำขั้นตอนที่สาม

"แก๊ส" ทันที:

เปิดเครื่องแล้วปล่อยให้เป็นไปด้วยดี
ฟังเครื่องยนต์

หากไม่พบเสียงรบกวนในระยะแรก แสดงว่าเครื่องมีข้อบกพร่องอย่างแน่นอนและจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

กระปุกเกียร์เพลา KamAZ 5320 แบ่งได้สามประเภท:

การเพิ่มอุณหภูมิของเกียร์หลัก
การรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่น
การขยายสัญญาณรบกวน

สาเหตุหลักของการเพิ่มอุณหภูมิของตัวลดเพลา:

มีน้ำมันน้อยหรือในทางกลับกันมากในเหวี่ยง ปัญหาจะหมดไปด้วยการเติมน้ำมันหรือระบายส่วนเกิน
เพิ่มแรงตึงของแบริ่ง มันจะต้องมีการปรับ
เกียร์ที่ปรับไม่ถูกต้องในเกียร์ ยังกำจัดโดยการปรับ

กล่องเกียร์เพลาล้อหลัง KamAZ 5320 ซึ่งมีเสียงดังมาก มีความผิดปกติอย่างใดอย่างหนึ่งดังต่อไปนี้:

ตลับลูกปืนเรียวเสื่อมสภาพ ในการแก้ไขปัญหาคุณต้องปรับหรือเปลี่ยนตลับลูกปืน
งานเข้าเกียร์พัง. ปัญหานี้เกิดขึ้นเมื่อระยะห่างด้านข้างไม่ถูกต้องหรือแผ่นแปะหน้าสัมผัสไม่ตรงแนว ปรับปมเพื่อกำจัดเสียงรบกวน
ฟันเฟืองสึกหรือเสียหายมาก เปลี่ยนเกียร์และปรับฟันเฟืองทันที
แบริ่งที่อ่อนแอ ขันน็อตแบริ่งลูกกลิ้งให้แน่นและปรับแรงบิด

สาเหตุหลักของการรั่วไหลของน้ำมันจากข้อเหวี่ยง:

สวมปลอกแขน วิธีแก้ปัญหาคือเปลี่ยนอะไหล่เก่า
การปนเปื้อนของลมหายใจ ทำความสะอาดและล้างรายการ

ในการถอดแยกโหนดนี้คุณต้อง:

คลายเกลียวสลักเกลียวของถ้วยเฟืองท้ายแล้วถอดออก
คลายเกลียวสลักเกลียวล็อคตัวเองของถ้วยลูกปืนล้อขับเคลื่อน
ถอดสลักและคลายเกลียวน็อตถอดวงแหวนและหน้าแปลน
คลายเกลียวสลักเกลียวฝาครอบแล้วถอดออก
รับเพลาหลัง.

ในการถอดประกอบไดรฟ์เฟืองบายศรีของกระปุกเกียร์เพลากลางของรถบรรทุก KamAZ คุณต้อง:

ปลดล็อคและคลายเกลียวน็อต ถอดแหวนรองล็อคออก
คลายเกลียวน็อตแบริ่งด้วยหมุด
ถอดกระจก แหวนปรับ และปลอกรอง
ถอดการแข่งขันภายในตลับลูกปืนแบบกรวยออกจากเฟืองดอกจอกของไดรฟ์

กล่องเกียร์เพลาล้อหลังของ KamAZ ถูกถอดประกอบในลักษณะเดียวกัน

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนกระปุกเพลา KamAZ: หน่วยถูกเลือกตามพารามิเตอร์หลักเช่นจำนวนการมีส่วนร่วมของฟันของเฟืองขับด้วยฟันของล้อขับเคลื่อนนั่นคืออัตราทดเกียร์ ยิ่งมีค่ามากเท่าใด โมเมนต์การยึดเกาะของกลไกและราคาก็จะยิ่งสูงขึ้น ดังนั้นจึงแนะนำให้เลือกโหนดเหล่านี้ตามสภาพการทำงาน กล่าวคือ:

หากรถใช้งานบนถนนเรียบโดยไม่มีรถพ่วงอัตราทดเกียร์ควรอยู่ที่ 4.98 ถึง 5.43 เกียร์
เมื่อใช้งาน KamAZ บนถนนภูมิประเทศเรียบพร้อมรถพ่วง อัตราทดเกียร์ควรอยู่ที่ 4.98 ถึง 5.43 เกียร์
การทำงานของรถไฟบนถนนข้ามประเทศ - จาก 6.53 ถึง 7.22 ภารกิจ;
รถไฟบนถนนหรือรถบรรทุก KamAZ ที่ไม่มีรถพ่วงบนถนนบนภูเขา - 7.22 เกียร์

เนื่องจากคนขับรถบรรทุกมักจะเดินทางเป็นระยะทางไกล พวกเขาจึงมักจะต้องซ่อมแซม Kamaz ด้วยตนเอง แน่นอน ในกรณีส่วนใหญ่ เราไม่ได้พูดถึงการซ่อมเต็มรูปแบบ คนขับไม่สามารถลากรถพ่วงที่มีอะไหล่อยู่ข้างหลังเขาได้ อย่างไรก็ตาม หน้าที่ของผู้ขับขี่คือการวินิจฉัยและดำเนินมาตรการอย่างถูกต้อง เพื่อกลับสู่ฐานหรือรับบริการรถอย่างปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม วิธีหลักในการป้องกันการเสียคือการป้องกัน นอกจากนี้สำหรับเครื่องเช่น Kamaz การซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำของโรงงาน ผู้ผลิตให้ช่วงเริ่มต้นของการทำงานของยานพาหนะใหม่ - หนึ่งพันกิโลเมตร ในช่วงเวลานี้เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดของผู้ผลิตโดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่าเกินความเร็วห้าสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมงและห้ามบรรทุกรถเกินร้อยละ 75 ของมูลค่าเล็กน้อย นอกจากนี้ เอกสารชุดสมบูรณ์ยังแนบมากับรถใหม่แต่ละคัน รวมถึงคู่มือการซ่อมของ Kamaz

เห็นได้ชัดว่าจุดประสงค์ของการซ่อมแซมคือประการแรกเพื่อป้องกันการเสียที่ร้ายแรงกว่านั้น มาตรการป้องกันดังกล่าวรวมถึงการเปลี่ยนของเหลวทำงานทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสม ว่าต้องเลือกน้ำมันหล่อลื่นและสารหล่อเย็นอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำที่มีอยู่ของผู้ผลิตรถยนต์

การรั่วในระบบทำความเย็น ความผิดปกติของวาล์วและปะเก็นถังจะต้องถูกกำจัดโดยไม่ล้มเหลวทันทีหลังจากค้นพบ มิฉะนั้น สิ่งเหล่านี้อาจนำไปสู่ความเสียหายต่อบล็อกและปั๊มของเหลว

และอาจจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์ Kamaz ที่ต้องทำด้วยตัวเองหากสัญญาณเตือนแรงดันในระบบหล่อลื่นสว่างขึ้น ในกรณีนี้ ไม่ควรเคลื่อนไหวต่อไปจนกว่าจะพบและขจัดความผิดปกติ การใช้เครื่องจักรที่มีช่องไอดีรั่วอาจทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องก่อนเวลาอันควร

เพื่อหลีกเลี่ยงรอยแตกร้าวในหัวยึดหัวถัง จำเป็นต้องแยกรูเกลียวสำหรับสลักเกลียวออกจากทางเข้าของสิ่งสกปรกหรือของเหลวอย่างแน่นหนา เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องดำเนินการฉนวนดังกล่าวในกรณีที่มีการวางแผนงานเพื่อเปลี่ยนหัวเครื่องยนต์

บางครั้งการซ่อมแซมอาจต้องมีการเชื่อม ในกรณีนี้ การควบคุมการถอดแบตเตอรี่เป็นสิ่งสำคัญมาก นอกจากนี้ต้องลบผู้ติดต่อที่เป็นบวกออกจากเครื่องกำเนิด สำหรับสายดินของเครื่องเชื่อมนั้นจะต้องต่อใกล้กับรอยเชื่อม

ดังที่คุณทราบ การซ่อมแซมจะทำได้ไม่บ่อยนักหากรถมีสภาพการทำงานที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม มีคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการปฏิบัติตนเมื่อรถเสีย:

หากน้ำหล่อเย็นรั่วขณะขับขี่ สามารถเติมน้ำระบบหล่อเย็นได้ คุณควรรู้ว่ามาตรการนี้เป็นมาตรการชั่วคราว คุณสามารถไปยังสถานที่ซ่อมได้
หากเครื่องถูกเคลื่อนย้ายบนถนนที่มีโคลนเหลวจำเป็นต้องล้างพื้นผิวหม้อน้ำเป็นระยะด้วยน้ำภายใต้แรงดัน เพื่อหลีกเลี่ยงขั้นตอนเช่นการซ่อมหม้อน้ำรถบรรทุก คุณต้องยกหัวเก๋งขึ้นเพื่อทำการชะล้างดังกล่าว ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระแสน้ำไม่กระทบเครื่องกำเนิด
การลากรถด้วยเครื่องยนต์เดินเบาจำเป็นต้องมีการดำเนินการเพื่อถอดเพลาคาร์ดานด้วยสิ่งนี้จะช่วยชะลอการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ Kamaz เพราะมิฉะนั้นคุณจะได้รับการขูดขีดของตลับลูกปืนของเฟืองเพลาส่งออกในกระปุกเกียร์

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ความสำคัญของการตรวจป้องกันไม่สามารถประเมินต่ำไป ด้วยเหตุนี้ คุณจึงสามารถหลีกเลี่ยงการปรับเปลี่ยนต่างๆ เช่น การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และคุณสามารถประกันตัวเองจากการเสียที่ไม่พึงประสงค์ขณะขับรถได้

คุณต้องทำการตรวจสอบชิ้นส่วนและส่วนประกอบหลักทุกวัน การตรวจสอบนี้รวมถึงการตรวจสอบระดับของของไหลทำงาน ตลอดจนการปรับเปลี่ยนอื่นๆ อีกหลายประการ:

ตรวจสอบสภาพของพวงมาลัยพาวเวอร์
ตรวจสอบการทำงานของระบบเบรกทั้งหมด
ตรวจเช็คสภาพล้อและยาง

เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของโหนดทั้งหมดจะปราศจากปัญหา การตรวจสอบตามกำหนดเวลาจึงถูกดำเนินการ ความถี่ของพวกเขาคือปีละสองครั้ง การตรวจสอบดังกล่าวเรียกว่าการบำรุงรักษาตามฤดูกาลและออกแบบมาเพื่อเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการใช้งานตามลำดับในฤดูหนาวและฤดูร้อน

เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ ให้ใช้คำแนะนำต่อไปนี้:

- ก่อนหมดระยะเวลารับประกัน ห้ามถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ (ห้ามถอดฝาสูบ, บ่อน้ำมัน, ห้ามทำลายซีลของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและห้ามถอดแยกชิ้นส่วน) มิฉะนั้น สิทธิ์ในการซ่อมตามการรับประกัน ของเครื่องยนต์สูญหาย หากจำเป็น อนุญาตให้เปลี่ยนท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงและแรงดันต่ำ ท่อ น้ำมัน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ ปั๊มน้ำ พัดลม สวิตช์
ข้อต่อของของไหล, ตัวยึดภายนอก, ท่ออากาศเข้าและท่อร่วมไอดี, ท่อเก็บน้ำ, หัวฉีด, แท่งดัน, เทอร์โบชาร์จเจอร์

- ถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์บนจานหมุน R-770 (รูปที่ 76) ก่อนติดตั้งเครื่องยนต์บนขาตั้ง ให้ถอดไส้กรองน้ำมันเครื่อง พัดลม ชุดประกอบท่อร่วมไอเสียพร้อมท่อ ตัวยึดรองรับด้านหน้า สตาร์ทเตอร์ ในการติดตั้งเครื่องยนต์บนขาตั้ง ให้ติดตั้งและยึดโครงยึดในช่องเปิดสำหรับท่อส่งความร้อนล่วงหน้าในบล็อกกระบอกสูบ จากนั้นขันสกรู 7 อันจนสุดจนหยุด หมุนเครื่องยนต์รอบแกนนอนของขาตั้งโดยหมุนที่จับเฟืองตัวหนอน ก่อนหมุนเครื่องยนต์รอบแกนตั้งของขาตั้ง ให้กดแป้นเหยียบ 3 อัน

- ถูพื้นผิวของชิ้นส่วน ยกเว้นที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น ระหว่างการประกอบ ให้หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง

- เมื่อยึดชิ้นส่วนโดยใช้การต่อเกลียว ยกเว้นที่ระบุไว้ในข้อความ ให้แน่ใจว่าได้แรงบิดในการขันแน่นตามตาราง 6;

- ลดแรงบิดในการขันลง 10% if
น้ำมันเครื่องใช้เป็นสารหล่อลื่น
วัสดุ;

- ปะเก็นที่ไม่ใช่โลหะเพื่อความสะดวกในการประกอบ หากจำเป็น ให้ใส่จาระบีที่ส่วนใดส่วนหนึ่งในการผสมพันธุ์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปะเก็นพอดีกับพื้นผิวการผสมพันธุ์อย่างสม่ำเสมอ ยึดแน่นและไม่ยื่นออกมาเกินรูปร่างของพื้นผิวการผสมพันธุ์

- ระหว่างการติดตั้ง หล่อลื่นวงแหวนซีลยางและลบมุมตะกั่วของชิ้นส่วนผสมพันธุ์ด้วยจาระบี

- อย่างอกระดุมเมื่อใส่ชิ้นส่วน

- หลังจากซ่อมแซมชุดประกอบและการเปลี่ยนแล้ว ให้เปิดเครื่องยนต์บนขาตั้งที่ติดตั้งตามข้อกำหนดของ GOST 14846-69 ในโหมดใดโหมดหนึ่งต่อไปนี้ ขึ้นอยู่กับชิ้นส่วนที่เปลี่ยน:

1. หลังจากเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว ลูกสูบหรือปลอกอย่างน้อยหนึ่งอัน เปลือกหลักหรือตลับลูกปืนก้านสูบมากกว่าครึ่ง รวมถึงแหวนลูกสูบมากกว่าสองอัน ให้ทำงานในโหมดหลักซึ่งรวมถึง "เย็น" และการบุก "ร้อน" (ตารางที่ .7, 8) ในช่วงเริ่มต้นของการวิ่งเข้าที่ "เย็น" อุณหภูมิของน้ำมันที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์คือ 50 °C ขึ้นไป แรงดันน้ำมันในสายหลักของระบบหล่อลื่นไม่ต่ำกว่า 98.07 kPa (1 kgf / cm 2) ที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุดและ 392.3 539.4 kPa (4.5 kgf / cm 2) - ที่ความเร็ว 2600 นาที -1

ก่อนการบุกรุก "ร้อน" ให้ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ปรับระยะห่างจากความร้อนในกลไกการจ่ายก๊าซ มุมเลื่อนการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และการขันน็อตหัวถังให้แน่น

ไม่อนุญาตให้มีการขับออกและการรั่วไหลของน้ำและเชื้อเพลิงตลอดจนการทะลุของก๊าซที่ข้อต่อ

2. หลังจากเปลี่ยนเปลือกของตลับลูกปืนหลักหรือตลับลูกปืนก้านสูบน้อยกว่าครึ่งหรือแหวนลูกสูบหนึ่งอันในแต่ละกระบอกสูบไม่เกินสองกระบอก ให้วิ่งในโหมดเบรกอิน "ร้อน"

3. หลังจากเปลี่ยนหัวถังหรือชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่ต้องเปลี่ยนหัวใหม่หลังจากถอดออกแล้วให้ตรวจสอบชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบรวมถึงเปลี่ยนน้ำมัน, น้ำหรือปั๊มเชื้อเพลิง, ไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิง, เกียร์จ่าย, ซีลเพลาข้อเหวี่ยง, ตัวเรือนมู่เล่ , ฝาครอบด้านหน้าของบล็อก, สตาร์ทเครื่องยนต์ในโหมดที่ระบุในตาราง 9.

4. หลังจากการยกเครื่องโดยไม่ต้องเปลี่ยนยูนิต, ชุดประกอบ, ชิ้นส่วน, รันเครื่องยนต์ในโหมดตามวรรค 3

การบุกรุกของเครื่องยนต์จะต้องทำให้สมบูรณ์ในรถด้วยความเร็วที่แนะนำซึ่งระบุไว้ในส่วนการพังรถของคู่มือสำหรับเจ้าของรถที่จัดมาให้พร้อมกับรถ

ในการถอดชุดเกียร์ขับปั๊มเชื้อเพลิงด้วยเพลา:

— เปิดสลักเกลียวสี่ตัว 4 (รูปที่ 77) ยึดคอมเพรสเซอร์แล้วถอดคอมเพรสเซอร์ออก คลายเกลียวสามสลักเกลียว 3 ยึดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์แล้วถอดปั๊ม

- คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัว 4 (รูปที่ 78) และสลักเกลียวสองตัว 1 ยึดแผ่นด้านหลัง คลายสลักเกลียวที่ขันให้แน่น 8 แล้วถอดคัปปลิ้งไดรฟ์ออกครึ่ง 9 พร้อมหน้าแปลน 7 และแผ่นด้านหน้า 6 คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัว 3 แล้วถอดเพลตด้านหลัง 11 ;

ข้าว. 78. ตัวขับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง: สลักเกลียว 1 ตัวสำหรับยึดแผ่นหลัง 2 - หน้าแปลนด้านหลังของข้อต่อครึ่งตัวชั้นนำ 3, 4 - สลักเกลียว; 5 - สลักเกลียวสำหรับยึดแผ่นด้านหน้า 6 - แผ่นด้านหน้า; 7 - หน้าแปลนด้านหน้าของครึ่งคลัป; 8 - สลักเกลียว; 9 - ครึ่งคลัปชั้นนำ; 10 - น็อต; 11 - แผ่นหลัง

— คลายเกลียวน็อต 10 (ดูรูปที่ 78) และใช้ตัวดึง 2 (รูปที่ 79) ถอดหน้าแปลน 1 ของคัปปลิ้งครึ่งตัว 9 (ดูรูปที่ 78) - ถอดตัวเรือน 1 (ดูรูปที่ 77) ของชุดตลับลูกปืนด้านหลังพร้อมปลอกแขน

- ถอดเฟืองขับของชุดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพร้อมเพลา (รูปที่ 80)

ข้าว. 79. การถอดหน้าแปลนของข้อต่อครึ่งตัวนำด้วยตัวดึง: 1 - หน้าแปลนของข้อต่อครึ่งตัวชั้นนำ; 2 - ตัวดึง

ข้าว. 81. การถอดปลอกสูบด้วยตัวดึง И801.0.000: 1 - สกรู; 2 - จัดการ; 3 - ร่างกาย; 4 - การสนับสนุน; 5 - แขน; 6 - จับ

เมื่อประกอบ ให้จัดตำแหน่งเครื่องหมายที่ปลายเฟืองขับและเฟืองเพลาลูกเบี้ยว ขันสลักเกลียวคัปปลิ้ง 8 ให้แน่น (ดูรูปที่ 78) หลังจากติดตั้งชุดประกอบบนเครื่องยนต์

ในการถอดปลอกสูบด้วยตัวดึง I80 1.05,000 (รูปที่ 81) ให้พับด้ามจับ 6 ตามสกรู 1 แล้วสอดเข้าไปในซับในแบบฟอร์มนี้

เมื่อติดที่จับที่ปลายด้านล่างของปลอก 5 แล้วตั้งฉากกับสกรูจากนั้นติดตั้งส่วนรองรับ 4 ในรูบนระนาบการผสมพันธุ์ของบล็อกแล้วหมุนที่จับ 2 คลายเกลียวสกรูจนปลอกหุ้ม ลบออก.

ในการถอดตัวเรือนมู่เล่:

- ถอดคอมเพรสเซอร์ (ดูด้านบน)

- ถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (ดูด้านบน)

- คลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัว 2 (ดูรูปที่ 77) แล้วถอดตาไก่ด้านหลังออก ถอดขายึดของท่อ 5 ของช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากหัวฉีด

- ถอดน๊อตยึดก้านวัดน้ำมันเครื่อง; คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งมู่เล่และถอดมู่เล่ด้วยสลักเกลียวที่มีเกลียว M8 (รูปที่ 82)