ซ่อมอุปกรณ์ Kamaz ด้วยมือของคุณเอง

เนื่องจากคนขับรถบรรทุกมักจะเดินทางเป็นระยะทางไกล พวกเขาจึงมักจะต้องซ่อมแซม Kamaz ด้วยตนเอง แน่นอน ในกรณีส่วนใหญ่ เราไม่ได้พูดถึงการซ่อมเต็มรูปแบบ คนขับไม่สามารถลากรถพ่วงที่มีอะไหล่อยู่ข้างหลังเขาได้ อย่างไรก็ตาม หน้าที่ของผู้ขับขี่คือการวินิจฉัยและดำเนินมาตรการอย่างถูกต้อง เพื่อกลับสู่ฐานหรือรับบริการรถอย่างปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม วิธีหลักในการป้องกันการเสียคือการป้องกัน นอกจากนี้สำหรับเครื่องเช่น Kamaz การซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำของโรงงาน ผู้ผลิตให้ช่วงเริ่มต้นของการทำงานของยานพาหนะใหม่ - หนึ่งพันกิโลเมตร ในช่วงเวลานี้เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดของผู้ผลิตโดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่าเกินความเร็วห้าสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมงและห้ามบรรทุกรถเกินร้อยละ 75 ของมูลค่าเล็กน้อย นอกจากนี้ เอกสารชุดสมบูรณ์ยังแนบมากับรถใหม่แต่ละคัน รวมถึงคู่มือการซ่อมของ Kamaz

เห็นได้ชัดว่าจุดประสงค์ของการซ่อมแซมคือประการแรกเพื่อป้องกันการเสียที่ร้ายแรงกว่านั้น มาตรการป้องกันดังกล่าวรวมถึงการเปลี่ยนของเหลวทำงานทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสม ว่าต้องเลือกน้ำมันหล่อลื่นและสารหล่อเย็นอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำที่มีอยู่ของผู้ผลิตรถยนต์

การรั่วไหลในระบบทำความเย็น ความผิดปกติของวาล์วและปะเก็นถังจะต้องถูกกำจัดโดยไม่ล้มเหลวทันทีหลังจากค้นพบ มิฉะนั้น สิ่งเหล่านี้อาจนำไปสู่ความเสียหายต่อบล็อกและปั๊มของเหลว

และอาจจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์ Kamaz ที่ต้องทำด้วยตัวเองหากสัญญาณเตือนแรงดันในระบบหล่อลื่นสว่างขึ้น ในกรณีนี้ ไม่ควรเคลื่อนไหวต่อไปจนกว่าจะพบและขจัดความผิดปกติ การใช้เครื่องจักรที่มีช่องไอดีรั่วอาจทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องก่อนเวลาอันควร

เพื่อหลีกเลี่ยงรอยแตกในหัวยึดหัวถัง จำเป็นต้องแยกรูเกลียวสำหรับสลักเกลียวออกจากทางเข้าของสิ่งสกปรกหรือของเหลวอย่างแน่นหนา เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องดำเนินการฉนวนดังกล่าวในกรณีที่มีการวางแผนงานเพื่อเปลี่ยนหัวเครื่องยนต์

บางครั้งการซ่อมแซมอาจต้องมีการเชื่อม ในกรณีนี้ การควบคุมการถอดแบตเตอรี่เป็นสิ่งสำคัญมาก นอกจากนี้ต้องลบผู้ติดต่อที่เป็นบวกออกจากเครื่องกำเนิด สำหรับสายดินของเครื่องเชื่อมนั้นจะต้องต่อใกล้กับรอยเชื่อม

ดังที่คุณทราบ การซ่อมแซมจะทำได้ไม่บ่อยนักหากรถมีสภาพการทำงานที่เหมาะสมอย่างไรก็ตาม มีคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการปฏิบัติตนกับรถที่ผิดพลาด:

• หากน้ำหล่อเย็นรั่วขณะขับขี่ สามารถเติมน้ำระบบหล่อเย็นได้ คุณควรรู้ว่ามาตรการนี้เป็นมาตรการชั่วคราว คุณสามารถไปยังสถานที่ซ่อมได้
• หากเครื่องถูกเคลื่อนย้ายบนถนนที่มีโคลนเหลวจำเป็นต้องล้างพื้นผิวหม้อน้ำเป็นระยะด้วยน้ำภายใต้แรงดัน เพื่อหลีกเลี่ยงขั้นตอนเช่นการซ่อมหม้อน้ำรถบรรทุก คุณต้องยกหัวเก๋งขึ้นเพื่อทำการชะล้างดังกล่าว ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระแสน้ำไม่กระทบเครื่องกำเนิด
• การลากรถด้วยเครื่องยนต์เดินเบาจำเป็นต้องมีการดำเนินการเพื่อถอดเพลาคาร์ดานด้วย สิ่งนี้จะช่วยชะลอการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ Kamaz เพราะมิฉะนั้นคุณจะได้รับการขูดขีดของตลับลูกปืนของเฟืองเพลาส่งออกในกระปุกเกียร์

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ความสำคัญของการตรวจป้องกันไม่สามารถประเมินต่ำไป ด้วยเหตุนี้ คุณจึงสามารถหลีกเลี่ยงการปรับเปลี่ยนต่างๆ เช่น การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และคุณสามารถประกันตัวเองจากการเสียที่ไม่พึงประสงค์ขณะขับรถได้

คุณต้องทำการตรวจสอบชิ้นส่วนและส่วนประกอบหลักทุกวัน การตรวจสอบนี้ยังรวมถึงการตรวจสอบระดับของของไหลทำงาน เช่นเดียวกับการปรับเปลี่ยนอื่นๆ อีกหลายประการ:

• ตรวจสอบสภาพของพวงมาลัยพาวเวอร์
• ตรวจสอบการทำงานของระบบเบรกทั้งหมด
• ตรวจเช็คสภาพล้อและยาง

เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของโหนดทั้งหมดจะปราศจากปัญหา การตรวจสอบตามกำหนดเวลาจึงถูกดำเนินการ ความถี่ของพวกเขาคือปีละสองครั้ง การตรวจสอบดังกล่าวเรียกว่าการบำรุงรักษาตามฤดูกาลและออกแบบมาเพื่อเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการใช้งานตามลำดับในฤดูหนาวและฤดูร้อน

หนึ่งในระบบหลักของรถยนต์สมัยใหม่ รวมถึง KAMAZ คือระบบจุดระเบิด (SZ) ด้วยความช่วยเหลือ การเริ่มต้นของหน่วยกำลังและการทำงานต่อไปของเครื่องยนต์ในโหมดที่เหมาะสมที่สุด อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทำงานของกระบอกสูบ วิธีการทำงานของล็อคการจุดระเบิด KAMAZ และวิธีปรับเวลาการจุดระเบิดด้วยมือของคุณเอง อ่านในบทความนี้

ก่อนที่คุณจะติดตั้งและปรับการจุดระเบิดอย่างเหมาะสมในรถยนต์ KAMAZ 740 Euro 2 หรือ 3 ให้พิจารณาการทำงานของกระบอกสูบ:

ส่วนประกอบหลักของ SZ ดังกล่าว:

1. องค์ประกอบตัวกรอง
2. ตัวต้านทานเพิ่มเติม SZ
3. ตัวกรองคอนเดนเซอร์
4. ชุดสตาร์ทเตอร์ที่ใช้สร้างพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง
5. เครื่องสั่นฉุกเฉิน.
6. สวิตช์เกียร์ที่เรียกกันว่า "ผู้จัดจำหน่าย"
7. หัวเทียนหนึ่งอันสำหรับแต่ละกระบอกสูบ
8. ม้วน.
9. โหนดสวิตชิ่งทรานซิสเตอร์
10. สวิตช์หรือล็อคจุดระเบิด KAMAZ Euro 3

เพื่อปรับและกำหนดค่าประสิทธิภาพของระบบอย่างเหมาะสมใน KAMAZ Euro 3 เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติหลักของการล็อค โหนดนี้เป็นอุปกรณ์สวิตชิ่งที่ใช้ในการเปิดและปิดหน่วยพลังงาน ตลอดจนเครือข่ายออนบอร์ดทั้งหมดของรถยนต์

ในรถยนต์ KAMAZ Euro 3 หรือ 2 กลไกนี้จะทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

1. ด้วยความช่วยเหลือของมัน การเปิดใช้งานและการตัดการเชื่อมต่อของเครือข่ายบ็อตของรถกับแบตเตอรี่ เช่นเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะดำเนินการ ยิ่งไปกว่านั้น เครือข่ายจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากแบตเตอรี่หลังจากเปิดเครื่องจ่ายไฟ เนื่องจากหลังจากนั้นแหล่งจ่ายไฟจะถูกจ่ายจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
2. นอกจากนี้ ด้วยการล็อค SZ เองจึงเปิดใช้งานและปิดใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วงจรมอเตอร์กระแสต่ำหลักไปยังแหล่งจ่ายแรงดัน
3. ล็อคยังเปิดใช้งานชุดสตาร์ทเตอร์ในช่วงเวลาสั้นๆ เมื่อหมุนกุญแจและพยายามสตาร์ทชุดจ่ายไฟ
4. ดังที่คุณทราบ ตัวล็อคนั้นมีหลายตำแหน่งระหว่างการทำงาน ในตำแหน่งเริ่มต้น อุปกรณ์และระบบทั้งหมดถูกปิดใช้งาน เครือข่ายออนบอร์ดจะไม่ได้รับพลังงานเมื่อหมุนกุญแจไปที่ตำแหน่ง I คุณสามารถเปิดระบบเครื่องเสียงรถยนต์ ออปติก และกลไกอื่นๆ ที่เชื่อมต่อกับสวิตช์กุญแจเมื่อปิดชุดจ่ายไฟ ตำแหน่งท้ายใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยตรง
5. นอกจากนี้ ล็อคสามารถใช้ตัวเลือกของหน่วยป้องกันการโจรกรรม โดยเปิดใช้งานกลไกล็อคพวงมาลัยเมื่อดับเครื่องยนต์ (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง ICE Theory)

จะตั้งค่ามุมจุดระเบิดในรถยนต์ KAMAZ ได้อย่างไร? เนื่องจากเครื่องยนต์ของรถบรรทุกในประเทศนั้นไวต่อการปรับระยะห่างที่ไม่ถูกต้อง จึงต้องตั้งค่ามุมที่กำหนดให้ถูกต้องที่สุด

มิฉะนั้น ชุดจ่ายไฟจะทำงานไม่ถูกต้อง:

คำแนะนำและคำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการซ่อม KAMAZ เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพดังแสดงในวิดีโอด้านล่าง (ผู้เขียนวิดีโอคือ Petr Alekseevich Yurkov)

คุณสามารถดาวน์โหลดภาพยนตร์ คลิป ตอน ตัวอย่างได้ฟรี และคุณไม่จำเป็นต้องไปที่ไซต์ Youtube เอง

ดาวน์โหลดและชมมหาสมุทรของวิดีโอที่ไม่มีที่สิ้นสุดในคุณภาพสูง ทุกอย่างฟรีและไม่ต้องลงทะเบียน!

คำเตือน เมื่อใช้งานรถยนต์ KAMAZ ต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้

1. ห้ามเชื่อมต่อหรือถอดปลั๊กคอนเนคเตอร์และขั้วบวกของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานและแบตเตอรี่เปิดอยู่ และห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์โดยที่ขั้วบวกถูกถอดออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

2. อย่าตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยการปิดขั้ว "+", "B" และ "O" โดยให้จัมเปอร์ต่อ "กราวด์" และต่อกัน

3. อย่าเชื่อมต่อเอาต์พุต "W" ของที่ใส่แปรง การเข้าถึงที่เปิดผ่านหน้าต่างในปลอกของที่ใส่แปรง กับขั้ว "+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "B" ของที่ใส่แปรง สิ่งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวของตัวควบคุม

4. อย่าตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวงจรไฟฟ้าและสายไฟแต่ละเส้นด้วย megger หรือหลอดไฟที่แรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 36 V.

5. เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของวงจรเรียงกระแสและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเมื่อชาร์จแบตเตอรี่จากแหล่งภายนอก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดแบตเตอรี่ออกจากเครือข่ายของรถยนต์ KAMAZ

6. ต้องไม่ถอดแบตเตอรี่ออกเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้สวิตช์แบตเตอรี่

7. ในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรของไฟสัญญาณของตัวบ่งชี้ทิศทาง การทำงานของรีเลย์เบรกเกอร์ PC 951-A สามารถกลับมาทำงานได้ต่อหลังจากที่ไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรภายนอกถูกกำจัดไปแล้วเท่านั้น ไม่อนุญาตให้ติดตั้งรีเลย์-เบรกเกอร์ประเภท PC 951 แทนพีซีประเภทรีเลย์-เบรกเกอร์ PC 951-A

8. เมื่อล้างรถ KAMAZ ให้ปกป้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากน้ำเข้า

การแก้ไขปัญหาสามารถทำได้หลังจากพิจารณาสัญญาณภายนอกของวงจรผิดพลาดเท่านั้น เมื่อแก้ไขปัญหา คุณต้องได้รับคำแนะนำจากแผนภาพและทำตามขั้นตอนบางอย่าง โดยเริ่มจากการตรวจสอบฟิวส์ที่เกี่ยวข้อง

เมื่อตรวจสอบฟิวส์กลุ่ม ผู้บริโภคที่มีแหล่งจ่ายไฟผ่านฟิวส์จะต้องเปิดตามลำดับ เพื่อประหยัดเวลา ควรค้นหาความล้มเหลวของวงจร รวมถึงผู้บริโภคที่ทำงานแบบขนาน

เมื่อฟิวส์ไฟฟ้าลัดวงจรทำงาน จำเป็นต้องถอดวงจรผู้บริโภคที่ป้องกันโดยฟิวส์นี้ออก ค้นหาและขจัดความผิดปกติที่ทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร จากนั้นให้เปิดฟิวส์ PR 310 และ PR 3 โดยกดปุ่มจนกว่าจะได้ยินเสียงคลิกหรือเปลี่ยนฟิวส์ 11.3722 ห้ามกดปุ่มในตำแหน่งเปิดค้างไว้ ฟิวส์ 13.3722 จะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติหลังจากที่เพลต bimetallic เย็นลง

หากหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงโดยเฉลี่ยกับแบตเตอรี่ที่ดีและผู้ใช้ที่ไม่ได้เชื่อมต่อ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่สร้างกระแสไฟชาร์จ ตรวจสอบและปรับความตึงของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหากจำเป็น

สาเหตุของความล้มเหลวในการทำงานของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจเป็นการละเมิดหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าในวงจรของระบบจ่ายไฟ ดังนั้นก่อนอื่น จำเป็นต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าของสายไฟที่ขั้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในบล็อกเชื่อมต่อระหว่างมัดสายไฟและรีเลย์สำหรับถอดขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในสภาพดี ใช้หลอดทดสอบคุณต้องตรวจสอบว่ามีกระแสไฟฟ้าอยู่ในวงจรกระตุ้นหรือไม่

หากสตาร์ทเครื่องยนต์ล้มเหลว (หลังจากสามครั้ง) จำเป็นต้องตรวจสอบวงจรจ่ายไฟสตาร์ท ความสามารถในการซ่อมบำรุงของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ สถานะของการชาร์จและความสามารถในการซ่อมบำรุงของแบตเตอรี่

ระหว่างการทำงานปกติของรถยนต์ KAMAZ แบตเตอรี่จะถูกชาร์จโดยอัตโนมัติ หากแบตเตอรี่ค่อยๆ คายประจุหรือประจุไฟเกิน และอิเล็กโทรไลต์เริ่ม "เดือด" คุณต้องตรวจสอบสภาพของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ตำแหน่งของลวดหรือวงจรที่หักสามารถกำหนดได้โดยการแบ่ง: เชื่อมต่อสายเพิ่มเติมกับปลายด้านหนึ่งไปยังเอาต์พุตที่เป็นบวกของผู้บริโภคที่ไม่ทำงานและปลายอีกด้านหนึ่งไปยังขั้วต่อวงจรเคลื่อนไปทางแหล่งกระแส ส่วนขนานกับที่ต่อสายเพิ่มเติมจะผิดพลาดหากผู้ใช้บริการทำงานพร้อมกัน หากมีการแบ่ง -

อาจมีการทำงานผิดพลาดของสายไฟของทั้งส่วนของวงจรที่ผู้บริโภคไม่ทำงาน จำเป็นต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อกับ "กราวด์"

ระยะสั้นถึงกราวด์สามารถทำได้ที่จุดยึดสายไฟด้วยลวดเย็บกระดาษ ใกล้กับขอบโลหะที่แหลมคม และใกล้กับตัวเชื่อมลวดเปล่า เมื่อฟิวส์ถูกกระตุ้น จะต้องกำหนดตำแหน่งของไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรจากฟิวส์ไปยังผู้บริโภค

หากสายไฟขาด ควรต่อด้วยการบิดแล้วบัดกรีแกนของสายไฟ หรือเปลี่ยนสายไฟใหม่ที่มีส่วนตัดขวางและความยาวที่เหมาะสม จากนั้นคุณต้องหุ้มสายไฟด้วยท่อฉนวนหรือเทปฉนวน

เพื่อรักษาสายไฟให้อยู่ในสภาพดีและป้องกันการเสียดสีและการแตกหัก จำเป็นต้องทำความสะอาดสายไฟจากสิ่งสกปรกหรือน้ำแข็งในช่วง TO-2 และตรวจสอบความเชื่อถือได้ของการยึดสายไฟ

เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้หน้าสัมผัสหลวมและขาด เราไม่แนะนำให้ถอดปลั๊กต่อโดยไม่จำเป็น

ในฤดูใบไม้ร่วงเมื่อดำเนินการสถานีบริการจำเป็นต้องทำความสะอาดช่องภายในของฝาครอบยางและหล่อลื่นปลั๊กด้วยจาระบีที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า VNIINP-510 (TU 38.401276-79) หรือจาระบี Litol-24 (ตาม GOST 21150-87 ).

ในการถอดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740:

- ถอดสายเคเบิลสำหรับการควบคุมด้วยมือของคันโยกหยุดเครื่องยนต์และคันควบคุมตัวควบคุม, ก้านควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊ม, ทางออกและท่อระบายน้ำและท่อจากตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี, ท่อจ่ายน้ำมัน ไปยังปั๊ม, ท่อระบายน้ำมัน;

- คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของคัปปลิ้งแบบขับเคลื่อนครึ่ง (เพื่อถอดสลักเกลียว ให้ย้ายไปยังตำแหน่งที่สะดวกโดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยชะแลงข้างรูบนมู่เล่ผ่านช่องของตัวเรือนคลัตช์)

- ถอดท่อที่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่ปลั๊กพิน, ท่อแรงดันสูง (ถอดออก), ท่อจ่ายอากาศไปยังวาล์วระบบเบรกเสริม

- เปิดสลักเกลียวสี่ตัวของปั๊มเชื้อเพลิง

- ถอดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740

การติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740:

- หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปยังตำแหน่งที่สอดคล้องกับจุดเริ่มต้นของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบแรก (สลักยึดกับมู่เล่)

– ในกรณีนี้ รูกุญแจของครึ่งคลัปไดรฟ์จะต้อง:

a) ที่ด้านล่างสำหรับตัวดัดแปลงมอเตอร์ 740.11-240 และ mod 740.14-300;

b) อยู่ในตำแหน่งแนวนอนทางด้านซ้าย เมื่อมองจากด้านมู่เล่สำหรับตัวดัดแปลงเครื่องยนต์ 740.13-260;

- ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740 บนเครื่องยนต์ขณะจัดตำแหน่ง:

ก) เครื่องหมายบนเรือนปั๊มและข้อต่อฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้าสำหรับเครื่องยนต์รุ่น 740.11-240 และรุ่น 740.14-300

b) เครื่องหมายการจัดตำแหน่งบนหน้าแปลนของคัปปลิ้งแบบครึ่งตัวขับเคลื่อนด้วยดัชนีบนเรือนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสำหรับเครื่องยนต์รุ่นดัดแปลง 740.13-260

- ขันน๊อตยึดปั๊มให้แน่นดังแสดงในรูป:

ลำดับการขันน็อตให้แน่นเพื่อยึดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง KAMAZ

- โดยไม่ละเมิดการจัดเรียงร่วมกันของเครื่องหมายให้ขันโบลต์บนของคัปปลิ้งครึ่งตัวขับเคลื่อนของไดรฟ์ให้แน่นแล้วเลื่อนสลักเข้าไปในร่องเล็ก ๆ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งรอบแล้วขันสลักเกลียวที่สองของข้อต่อครึ่งตัวขับเคลื่อนให้แน่น

– สร้างฝาครอบช่องของข้อเหวี่ยงของข้อต่อ;

- เชื่อมต่อท่อแรงดันสูง, ท่อจ่ายน้ำมันกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz และท่อจ่ายน้ำมัน, ท่อจ่ายอากาศกับวาล์วระบบเบรกเสริม, ท่อแรงดันต่ำ, ก้านควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ระบบควบคุมด้วยมือ สายเคเบิลสำหรับคันหยุดและคันควบคุมผู้ว่าราชการ

หลังจากติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz แล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และใช้สลักเกลียว 2 (รูปที่ ฝาครอบตัวควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) เพื่อปรับความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำซึ่งควรเป็น 600 ± 50 นาที-1

เมื่อซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740:

- เปลี่ยนตัวเรือนปั๊มด้วยรอยแตกและแตกในเกลียวหลัก

– ข้อบกพร่องของปลอกลูกสูบรวมถึงการบิ่นและการบิ่นของโลหะที่รู, การขูด, รอยขีดข่วน, การสึกหรอของพื้นผิวการทำงาน, การเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของทางเข้าและหน้าต่างตัด, รอยแตกและการอ่อนตัวที่ไซต์ลงจอด ( การบิ่น การบิ่นของโลหะ และรอยแตกเป็นข้อบกพร่องที่ไม่สามารถแก้ไขได้)

วัดการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของบูชลูกสูบด้วยความแม่นยำ 0.001 มม., รูปไข่, เรียวและการเพิ่มของบูชบูช - ด้วยไมโครมิเตอร์หรืออุปกรณ์บ่งชี้สำหรับการวัดพื้นผิวภายในที่มีค่าหารสูงถึง 0.001 มม. และ เกจทรงกรวย

- ข้อบกพร่องของลูกสูบ ได้แก่ การบิ่นของโลหะและรอยขีดข่วนบนพื้นผิวการทำงาน การสึกหรอของพื้นผิวการทำงานและรอยแตก ตรวจจับการบิดเบือนของรูปทรงลูกสูบด้วยมินิมิเตอร์ที่มีความแม่นยำ 0.001 มม. เมื่อลูกศรถูกตั้งค่าเป็นศูนย์ตามตัวอย่างดั้งเดิมหรือด้วยเกจในรูปแบบของบูชทรงกรวย

– ตรวจสอบค่าระยะห่างในลูกสูบคู่บนแท่นทดสอบแรงดันด้วยน้ำหนักที่ตกลงมา ล้างส่วนต่าง ๆ ของทั้งคู่ให้สะอาดในน้ำมันดีเซลที่ผ่านการกรองแล้วก่อนทำการทดสอบ

ติดตั้งลูกสูบคู่ในที่นั่งของขาตั้ง ลูกสูบในตำแหน่งป้อนสูงสุด เติมช่องว่างเหนือลูกสูบด้วยเชื้อเพลิงดีเซลที่กรองแล้ว ติดตั้งแผ่นปิดผนึกที่ส่วนท้ายของบุชชิ่ง ขันให้แน่นด้วยสกรู จากนั้นปลดสลักโหลด

ภายใต้การกระทำของมัน เชื้อเพลิงจะค่อยๆ ถูกบีบออกผ่านช่องว่างในคู่ - ยิ่งช่องว่างมากเท่าไหร่ก็ยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น ค่าน้ำหนักบรรทุกบนลูกสูบต้องสอดคล้องกับค่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 19.1-20.1 MPa (195-205 kgf/cm2)

การยกลูกสูบขึ้นจนสุดจนถึงช่วงตัดตอนภายใต้การกระทำของน้ำหนักบรรทุก ควบคู่ไปกับการบีบเชื้อเพลิงผ่านช่องว่างระหว่างปลอกหุ้มและลูกสูบ จะต้องเกิดขึ้นอย่างน้อย 20 วินาที

ตั้งค่าลูกสูบคู่กับเวลายกของลูกสูบให้อยู่ที่จุดตัดมากกว่า 40 วินาที ชุบน้ำมันดีเซลที่ผ่านการกรองแล้ว ในตำแหน่งแนวตั้งที่ปลายแขนเสื้อ หลังจากวางกระดาษสะอาดหนึ่งแผ่น

หลังจากปล่อยทิ้งไว้ห้านาที เมื่อทั้งคู่ถูกยกขึ้นโดยก้านลูกสูบ แขนเสื้อควรลดระดับจากลูกสูบภายใต้การกระทำของน้ำหนักของมันเอง

- ติดตั้งตัวดันลูกสูบในรูของตัวเรือนปั๊มโดยมีช่องว่าง 0.025-0.075 มม. ระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตระหว่างการทำงานคือ 0.2 มม. วัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของตัวดันลูกสูบด้วยไมโครมิเตอร์หรือคาลิปเปอร์

- ในชุดประกอบ ลูกกลิ้งดัน - ปลอกลูกกลิ้ง - แกนลูกกลิ้ง ข้อบกพร่องหลักคือการสึกหรอของพื้นผิวผสมพันธุ์ ช่องว่างทั้งหมดในการผสมพันธุ์คือ 0.022-0.087 มม. สูงสุดที่อนุญาตคือ 0.3 มม. (วัดด้วยหัวตัวบ่งชี้)

หากการสึกหรอเกินขีดจำกัดที่กำหนด ให้ถอดประกอบตัวผลักและซ่อมแซม โดยแยกส่วนการวัดช่องว่างสูงสุดที่อนุญาตในกรณีการสึกหรอของพื้นผิวในการเชื่อมต่อระหว่างแกนลูกกลิ้งและปลอกลูกกลิ้งคือ 0.12 มม. ในการเชื่อมต่อระหว่างปลอกลูกกลิ้งและลูกกลิ้งดัน 0.18 มม. วัดพื้นผิวด้านนอกของชิ้นส่วนด้วยไมโครมิเตอร์ ภายใน - ด้วยมาตรวัดด้านในพร้อมตัวบ่งชี้

- ไม่อนุญาตให้มีการหลุดร่อนของโลหะ การขูดขีด เกลียวขาด และร่องรอยการกัดกร่อนบนพื้นผิวของเพลาลูกเบี้ยว ความสูงโปรไฟล์สูงสุดที่อนุญาตของลูกเบี้ยวต้องไม่น้อยกว่า 47.7 มม. (ความสูงของโปรไฟล์ลูกเบี้ยวตามเอกสารการออกแบบคือ 47.95-48.05 มม.)

ทำการวัดด้วยวงเล็บ 47.7; เส้นผ่านศูนย์กลางของคอสำหรับวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนต้องมีอย่างน้อย 30.0 มม. (ตามเอกสารการออกแบบ 30.002-30.011 มม.) ความหนาแน่นตามขอบปิดผนึกของข้อมือต้องมีอย่างน้อย 0.5 มม.

– ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก, รอยบุบ, ร่องรอยของการกัดกร่อนบนพื้นผิวของวาล์วระบาย การสึกหรอของวาล์วแสดงให้เห็นโดยการสูญเสียความรัดกุมตามกรวยซีล ในการติดขัดของวาล์วในเบาะนั่ง

ใช้แว่นขยาย 10x เพื่อค้นหาข้อบกพร่อง ในกรณีที่สูญเสียความรัดกุมให้ถูเบาะนั่งและวาล์วพร้อมกันตามกรวยด้วยการวาง GOST 3647-71 หากวาล์วติดอยู่ที่เบาะให้ล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันเบนซินหรือดีเซล หากกระดาษติดยังคงอยู่ ให้เปลี่ยนคู่

- ระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตในการจับคู่พินของคันโยกชั้นวาง - ร่องของรางคือ 0.18 มม. (ตามรหัสการออกแบบ 0.025-0.077 มม.) ช่องว่างสูงสุดที่อนุญาตในอินเทอร์เฟซระหว่างแกนของสายจูงของโรตารี่ ปลอก - ร่องของรางปั๊มเชื้อเพลิง 0.3 มม. (ตามรหัสการออกแบบ 0.117-0.183 มม.) ใช้เกจวัดด้านในเพื่อวัดร่อง

เมื่อซ่อมตัวควบคุมความเร็วของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740:

– เปลี่ยนฝาครอบด้านบนและด้านหลังของตัวควบคุมหากมีรอยแตก หากกรองน้ำมันเครื่องที่ฝาครอบด้านหลังของตัวควบคุมอุดตัน ให้เป่าออกด้วยลมอัด

หากตัวกรองชำรุดให้เปลี่ยนใหม่ การไหลของน้ำมันที่ใช้งานผ่านตัวกรองต้องมีอย่างน้อย 1.6 l / h ที่ความดัน 98.1-294 kPa (1-3 kgf / cm2)

– เพื่อกำหนดความเหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไป ตรวจสอบและวัดตัวยึดตุ้มน้ำหนักของชุดควบคุมด้วยตุ้มน้ำหนักโดยไม่ต้องถอดประกอบ เนื่องจากเมื่อกดออก ชิ้นส่วนอาจเสียหายและการจับคู่ของตุ้มน้ำหนักที่เลือกด้วยโมเมนต์คงที่ ส่วนต่างไม่เกิน 196 kPa (2 kgf/cm2) จะถูกรบกวน

ดำเนินการถอดชิ้นส่วนบางส่วนหรือทั้งหมดเฉพาะในกรณีที่สึกหรอเกินที่อนุญาต หรือชิ้นส่วนถูกทำลาย

ช่องว่างระหว่างคันโยกของสปริงควบคุมและแกนของคันโยกที่กดเข้าไปในเรือนปั๊มต้องไม่เกิน 0.3 มม.

เมื่อทำการซ่อมปั๊มแรงดันต่ำและปั๊มพรีสตาร์ทสำหรับปั๊มฉีดเชื้อเพลิง Kamaz-740:

– เปลี่ยนปั๊มแรงดันต่ำและปั๊มเชื้อเพลิงก่อนสตาร์ทหากมีรอยแตกในตัวเรือน, หงิกงอ, ความเสียหายทางกล, การกัดกร่อน, ทำให้สูญเสียความคล่องตัวของชิ้นส่วนผสมพันธุ์

– เมื่อถอดประกอบและประกอบปั๊มแรงดันต่ำ โปรดจำไว้ว่า ลูกสูบและเรือนปั๊มเป็นคู่ที่เข้าชุดกันอย่างแม่นยำและไม่สามารถถอดประกอบได้

ปั๊มถูกถอดประกอบและซ่อมแซมเฉพาะในกรณีที่ไม่ได้มีคุณสมบัติตามที่กำหนด

- ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของแกนของชุดประกอบ - แขนเสื้อของปั๊มแรงดันต่ำ เนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลเข้าสู่ช่องของเพลาลูกเบี้ยวขึ้นอยู่กับปริมาณการสึกหรอในส่วนต่อประสาน

ช่องว่างในอินเทอร์เฟซที่ระบุไม่ควรเกิน 0.012 มม. ตรวจสอบระยะห่างโดยไม่ต้องถอดบุชชิ่งออกจากตัวเรือนปั๊ม โดยกำหนดเวลาที่แรงดันอากาศจะลดลงจาก 490 kPa (5 กก./ซม. 2) เป็น 392 kPa (4 กก./ซม. 2) ในเครื่องสะสมขนาด 30 ซม.

การไหลของปั๊มที่ความเร็วเพลาลูกเบี้ยว 1100-1300 นาที-1 สุญญากาศที่ข้อต่อขาเข้า 23 kPa (173 mm Hg) และแรงดันย้อนกลับ:

– 80-100 kPa (0.8-1.0 kgf/cm2) ต้องมีอย่างน้อย 3 l/min สำหรับ mod เครื่องยนต์ 740.11-240 และ mod 740.13-260;

– 125 kPa (1.25 kgf/cm2) ต้องมีอย่างน้อย 3.5 l/min สำหรับเครื่องยนต์ 740.14-300

เมื่อปิดสนิทและความเร็วเพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ 1100-1300 นาที-1 ปั๊มจะต้องสร้างแรงดันอย่างน้อย:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - สำหรับเครื่องยนต์รุ่น 740.11-240 และ 740.13-260

- 600 kPa (6 kgf / cm ”) - สำหรับเครื่องยนต์ 740.14-300

เมื่อวาล์วทางเข้าปิดสนิทและความเร็วเพลาลูกเบี้ยวที่กำหนด สุญญากาศขั้นต่ำที่สร้างโดยปั๊มจะต้อง:

- 52 kPa (390 mm Hg) - สำหรับเครื่องยนต์รุ่น 740.11-240 และ 740.13-260

- 70 kPa (525 มม. ปรอท) - สำหรับเครื่องยนต์ 740.14-300;

ในการถอดคัปปลิ้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740:

- คลายเกลียวสกรูออกจากตัวเครื่องแล้วสะเด็ดน้ำมัน:

- ขาตั้งแคลมป์ 6 (รูปที่ การถอดคัปปลิ้ง) ของฟิกซ์เจอร์ลงในคีมจับโต๊ะและติดตั้งคัปปลิ้ง ขันสกรูพิน 5 เข้ากับขาตั้ง ติดตั้งแหวนรอง 3 แล้วขันให้แน่นด้วยน็อต 2

- ใช้กุญแจ 1 เพื่อคลายเกลียวตัวเรือน 5 (ดูรูปที่ คลัตช์ล่วงหน้าแบบฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติ)

- ถอดคัปปลิ้งนำครึ่ง 1 พร้อมสเปเซอร์ 12, น้ำหนัก 11, สปริง 8;

- กดปลายแขน 4 และ 2

เมื่อพิจารณาว่าตุ้มน้ำหนักถูกเลือกตามช่วงเวลาคงที่ ให้บันทึกการจับคู่ไว้สำหรับการติดตั้งในภายหลัง

การรื้อข้อต่อของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740

1 คีย์; 2 - น็อต; 3 - เครื่องซักผ้า; 4 - คลัตช์; 5 - กิ๊บติดผม; 6 - ยืน

การประกอบข้อต่อของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740:

- กดข้อมือ 4 ลงในรูของครึ่งข้อต่อชั้นนำ

- ติดตั้ง half-coupling ชั้นนำด้วย mandrel บนฮับของตัวขับเคลื่อน

- ติดตั้งแผ่นชิมปรับ 6 และสปริง 8 ในถ้วย 7 ถ้วยพร้อมสปริง - ในรูนำของตุ้มน้ำหนัก ซึ่งควรเคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัด

ในตำแหน่งที่กำหนดเองของชิ้นส่วนคัปปลิ้ง ช่องว่างระหว่างพื้นผิวโปรไฟล์และตัวเว้นระยะไม่ควรเกิน 0.15 มม. เมื่อโหลดลดลงจนถึงจุดหยุดโดยการหมุน half-coupling ชั้นนำ ช่องว่างหนึ่งช่องไม่ควรเกิน 0.1 มม. อีกช่องหนึ่งควรเท่ากับศูนย์

ปรับช่องว่างโดยเลือกตัวเว้นวรรค:

- กดปลอกคอ 2 เข้าไปในตัวคลัตช์ให้ล้างออกด้วยพื้นผิวด้านในสุด

- ติดตั้งวงแหวนซีลยาง 14 ลงในร่องของข้อต่อครึ่งตัวขับเคลื่อน .

- ขันสกรูตัวเข้ากับคัปปลิ้งแบบขับเคลื่อนครึ่งหนึ่งแล้วขันให้แน่นเป็น 314-343 Nm (32-35 กก. ซม.)

- มิ้นต์คัปปลิ้งแบบขับเคลื่อนครึ่งหนึ่งในสามแห่ง

ก่อนติดตั้งตัวเรือน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องว่างระหว่างตัวเรือนกับถ้วยสปริงเท่ากันโดยที่โหลดลดลงจนสุด ความแตกต่างของช่องว่างไม่ควรเกิน 0.2 มม.

หลังจากประกอบเสร็จ ให้เติมคลัตช์ด้วยน้ำมันเครื่องที่ใช้กับเครื่องยนต์

ในการถอดประกอบหัวฉีดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740 ให้ใช้เครื่องมือ I801.2.000 ยึดเฟรม 2 (รูปที่ การถอดหัวฉีด . ) ของฟิกซ์เจอร์ในที่รอง ติดตั้งหัวฉีดในร่องของเฟรมโดยให้สเปรย์ขึ้น

ขณะขันสลักเกลียว 4 ให้กดหัวฉีดด้วยสต็อป 1 จากนั้นคลายเกลียวน็อตของอะตอมไมเซอร์ด้วยประแจปลายเปิด เมื่อคลายเกลียวโบลต์ 4 แล้วให้ถอดหัวฉีดออกจากฟิกซ์เจอร์แล้วถอดแยกชิ้นส่วนออกเป็นส่วน ๆ

การถอดประกอบหัวฉีดปั๊มฉีดเชื้อเพลิง Kamaz-740

1 - เน้น; 2 - เตียง; 3 - หัวฉีด; 4 - โบลต์

โปรดจำไว้ว่าร่างกายและเข็มของเครื่องฉีดน้ำจะถูกจับคู่เป็นคู่และไม่สามารถถอดประกอบได้ ช่องว่างสูงสุดที่อนุญาตระหว่างตัวกล้องกับเข็มฉีดยาคือ 0.006 มม.

อย่าให้เข็มฉีดยาเพิ่มขึ้นมากกว่า 0.4 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของรูหัวฉีดของเครื่องพ่นสารเคมีไม่ควรเกิน 0.38 มม.

การทำงานที่ไม่น่าพอใจของหัวฉีดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740 เกิดจากแรงดันเริ่มต้นของการฉีดเชื้อเพลิงลดลงซึ่งอธิบายได้จากการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับสปริงและการหดตัวของสปริง ดังนั้น อย่าให้ความสูงของตัวเว้นระยะหัวฉีดน้อยกว่า 8.89 มม. (ตามรหัสการออกแบบ 8.9-9.0 มม.)

หากพบรอยขีดข่วนและร่องรอยการกัดกร่อนบนตัวเว้นวรรค (ใช้แว่นขยายที่เพิ่มเป็นสิบเท่า) ให้เปลี่ยนชิ้นส่วน

ข้อบกพร่องของหัวฉีดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง KAMAZ-740 ได้แก่ สปริงแตก การอุดตันและการสึกหรอของรูหัวฉีด การติดเข็มและการสึกหรอของชิ้นส่วนซีล (ทำให้เกิดการรั่วซึมและการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงไม่ดี)

หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดรูหัวฉีดของเครื่องฉีดน้ำอย่างระมัดระวังด้วยลวดเหล็กที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 0.25 มม.

ขจัดคราบสกปรกออกจากพื้นผิวด้านนอกของหัวฉีดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740 ด้วยบล็อกไม้ที่แช่ในน้ำมันเครื่องหรือด้วยแปรงทองเหลือง ห้ามใช้ของมีคมหรือกระดาษทราย

ก่อนประกอบให้ล้างร่างกายของเครื่องพ่นสารเคมีของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740 และเข็มด้วยน้ำมันเบนซินและหล่อลื่นด้วยเชื้อเพลิงดีเซลที่ผ่านการกรองแล้วหลังจากนั้นเข็มจะขยายออกจากตัวเรือนโดยหนึ่งในสามของความยาวของพื้นผิวไกด์ เมื่อเครื่องพ่นสารเคมีเอียงทำมุม 45 ° ควรจะราบรื่น (โดยไม่ติดขัด) ตกลงไปที่จุดหยุดโดยการกระทำของมวลของมันเอง

เมื่อประกอบหัวฉีดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740 ให้ขันน็อตเครื่องฉีดน้ำให้แน่นโดยการกดเครื่องฉีดน้ำ

เจ้าของรถบรรทุกที่ติดตั้งหน่วยพลังงานดีเซลมักประสบปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมปั๊มฉีด Kamaz หากเราพูดถึงการซ่อมแซมเล็กน้อยก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทำเอง

หากคุณไม่มีทักษะในการซ่อมรถ เราขอแนะนำให้คุณติดต่อช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ เนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) เป็นองค์ประกอบที่สำคัญอย่างยิ่งของระบบ ดังนั้นจึงไม่พึงปรารถนาที่จะประหยัดค่าซ่อม และการปรับแต่ง

เฉพาะที่สถานีบริการพิเศษเท่านั้นที่พวกเขาสามารถดำเนินการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบมืออาชีพรวมถึงดำเนินการวินิจฉัยคุณภาพสูงของชิ้นส่วนนี้ หลังจากดำเนินการซ่อมแซมแล้วจะต้องปรับปั๊มฉีดและด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ตามกฎแล้วช่างฝีมือที่มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมประเภทเดียวกันจะมีเครื่องวัดควันไฟ เครื่องทดสอบทางกล เครื่องทดสอบมอเตอร์ รวมถึงเครื่องทดสอบแรงอัดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

เราจะพิจารณา "อาการ" สองสามอย่างซึ่งคุณสามารถรับรู้ถึงความล้มเหลวของปั๊มได้ ก่อนซ่อมปั๊มฉีด Kamaz สำคัญมากต้องเช็คให้แน่ใจก่อนว่ามีปัญหาจริงๆ ดังนั้นสัญญาณหลักของการพังทลายของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง:

• ตัวบ่งชี้ความเร็วของรถยนต์ลดลง
• ขาดความนุ่มนวลและความผันผวนของความเร็วรอบเครื่องยนต์
• การปรากฏตัวของคราบดีเซลในบริเวณปั๊มฉีด
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• ปั๊มไม่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีด
• ขาดการตอบสนองของเครื่องยนต์ต่อการเหยียบคันเร่ง

หากเรากลับมาที่ปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในบางกรณีก็เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนเล็กๆ เพียงชิ้นเดียว ในขณะที่ในส่วนอื่นๆ จำเป็นต้องยกเครื่องปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ตัวอย่างเช่น หากลูกสูบคู่อยู่ในสภาพดี ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทำการบำรุงรักษาตามปกติ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องสร้างสิ่งที่เสีย และเพียงแค่เปลี่ยนชิ้นส่วนนี้

หลังจากนั้นจะต้องปรับปั๊ม ขั้นตอนที่สำคัญไม่แพ้กันคือการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในกรณีของการยกเครื่องปั๊ม ในบางกรณี ด้วยความช่วยเหลือของขาตั้งเท่านั้นจึงเป็นไปได้ที่จะระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของปั๊ม ในขั้นตอนสุดท้ายของการซ่อมแซม จำเป็นต้องทดสอบการทำงานของเครื่องยนต์

ประการแรกทำการตรวจสอบขั้นพื้นฐานด้วยความช่วยเหลือของเสียงภายนอกที่หลากหลายระหว่างการทำงานของปั๊ม หากเป็นเช่นนั้น นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการเสีย แต่การวินิจฉัยผิวเผินจะไม่ช่วยให้คุณระบุได้อย่างชัดเจนว่าต้องเปลี่ยนอะไร สำหรับการตรวจสอบคุณภาพ คุณจะต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

วันนี้มีอุปกรณ์ดังกล่าวจำนวนมากซึ่งฟังก์ชันการทำงานอาจแตกต่างกันอย่างมาก บ่อยครั้งที่ผู้เชี่ยวชาญใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่า DD-2115 นี่เป็นทางออกที่ดีในการพิจารณาสภาพของลูกสูบคู่

ควรสังเกตว่าการทำงานที่ถูกต้องของปั๊มฉีดขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพเนื่องจากองค์ประกอบเหล่านี้ควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่าย พวกเขาทำจากเหล็กคุณภาพสูงซึ่งไม่อยู่ภายใต้การกัดกร่อน แม้ว่าวัสดุนี้จะมีลักษณะที่ดี แต่ก็ยังเสื่อมสภาพ มีหลายกรณีที่ลูกสูบคู่สูญเสียประสิทธิภาพเนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ การซ่อมแซมลูกสูบคู่เป็นไปไม่ได้เพียงแค่เปลี่ยน นอกจากนี้ยังใช้กับส่วนอื่นๆ ของปั๊มฉีดซึ่งอาจมีการสึกหรอ

หากคุณตัดสินใจที่จะซ่อมแซมปั๊มฉีด Kamaz ด้วยมือของคุณเอง เราขอแนะนำให้คุณปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ในการทำงานดังกล่าวแล้ว

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)