Cummins 2 8 ซ่อมหัวฉีดทำเองได้

เครื่องยนต์ซีรีส์คัมมินส์ และโดยเฉพาะคัมมิน isf 2.8 ปัจจุบันมีการติดตั้งในรถยนต์เช่น Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol และเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ยอดเยี่ยม บล็อกกระบอกเป็นเหล็กหล่อ ซับในกระบอกสูบถูกบดเป็นบล็อก ด้วยการกัดทำให้มีความแข็งแรงของบล็อกและประหยัดวัสดุได้อย่างมาก เมื่อแขนเสื้อเสื่อมสภาพ ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ สามารถเปลี่ยนหรือปรับแต่งขนาดการซ่อมครั้งแรกได้ง่ายๆ

หัวบล็อกผลิตขึ้นเป็นชิ้นเดียว มีสี่วาล์วต่อสูบ วาล์วถูกขับเคลื่อนด้วยแขนโยกจากเพลาลูกเบี้ยว หัวฉีดของเครื่องยนต์ cummins isf 2.8 ตั้งอยู่ตรงกลางกระบอกสูบอย่างชัดเจน. วาล์วทั้งหมดทำจากวัสดุที่ทนต่ออุณหภูมิสูง ก้านวาล์วชุบโครเมียมเพื่อป้องกันรอยขีดข่วนและการบิ่น ถ้าต้องซื้อทั้งชุดเพราะว่าวาล์วเปลี่ยนไม่ได้ เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ cummins isf 2.8 ทำจากเหล็กหล่อสีเทา รอกพร้อมเพลาเป็นแบบชิ้นเดียว เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่และขับผ่านเกียร์กลาง โซ่ขับของเครื่องยนต์ cummins isf 2.8 แม้ว่าจะมีเสียงรบกวนเล็กน้อย แต่ก็ค่อนข้างจะทนทานสำหรับรถบรรทุก

เมื่อจัดการกับอุปกรณ์ขั้นต่ำของเครื่องยนต์ cummins isf 2.8 คุณสามารถไปยังคำถามหลักข้อใดข้อหนึ่ง: หัวฉีดทำความสะอาดอย่างไร นอกจากนี้เรายังสนใจวิธีการดำเนินการด้วยตนเอง เช่น เดินทางไกลหรือติดต่อบริการบ่อยครั้งไม่คุ้มทุน ตัวอย่างเช่น เมื่อ GAZelle มีส่วนร่วมในธุรกิจขนาดเล็กและคนขับรถของ GAZelle เป็น "กองทัพ" มากพอที่จะไม่ไปรับบริการ

อาการแรกในการเริ่มคิดที่จะทำความสะอาดหัวฉีดอาจเป็นการกระตุกของรถเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง เหยียบคันเร่ง เมื่อเร่งความเร็วขึ้น และหากอากาศชื้น รถจะไม่ขับเลย

ที่สถานีบริการทำความสะอาดหัวฉีดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - อัลตราซาวนด์ หลังจากเข้ารับบริการและทำความสะอาดแล้ว ประสิทธิภาพของระบบไฟฟ้าก็กลับมาเกือบสมบูรณ์ กล่าวคือ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะกระจายตัวได้ดีกว่าถังน้ำมันมาก และฉีดพ่นได้ดีขึ้น เราจะใส่ใจกับวิธีการทำความสะอาดหัวฉีดเราจะมี 2 วิธีด้วยกัน เราต้องการสิ่งเหล่านี้:

• ชุดทำความสะอาดหัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์
• ซีลยางพิเศษ.

ทำความสะอาดหัวฉีด คัมมิน isf 2.8 เครื่องยนต์

ตอนนี้เรามาเริ่มการแยกวิเคราะห์กัน ขั้นแรก ให้ถอดท่อของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (IAC) ออกอย่างระมัดระวัง จากนั้นถอดสายไฟออกจากหัวฉีดและถอดที่หนีบออก ตอนนี้คุณต้องถอดแถบหัวฉีดออกอย่างระมัดระวังทุกอย่างต้องทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้แตกหัก หลังจากถอดหัวฉีดออกจากที่นั่งแล้ว คุณต้องแช่ในภาชนะที่ไม่จำเป็นในของเหลวสำหรับน้ำยาทำความสะอาดหัวฉีด ในขณะที่หัวฉีดของ cummins isf 2.8 เครื่องยนต์ "sags" เราจะเตรียมเครื่องมือต่อไปนี้: ปั๊มเท้าพร้อมเกจวัดแรงดันและแบตเตอรี่ นอกจากนี้ เพื่อไม่ให้เสียเวลา คุณสามารถทำความสะอาด IAC ด้วยเครื่องทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ ต่อไปเราจะกำจัดคราบคาร์บอนด้วยเข็ม เราต้องทำความสะอาดทุกอย่างรอบหัวฉีด ในการทำความสะอาดหัวฉีดอย่างหมดจด เราต้องล้างพวกมัน ในการทำเช่นนี้ เราถอดสายยางออกจากปั๊มแล้วเติมด้วยน้ำยาทำความสะอาด จากนั้นเราต่อสายยางเข้ากับหัวฉีดและใช้แรงดันไฟฟ้ากับมัน ทำซ้ำกับหัวฉีดแต่ละอันหลังจากนั้นเรารวบรวมทุกอย่างกลับคืน วิธีที่สองนั้นยาวกว่า แต่ถูกกว่า เราทำทุกอย่างในลักษณะเดียวกัน แต่เราจะต้องเทน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ลงในท่อจากปั๊มและเราเอาเขม่าภายนอกออกด้วยผ้าชุบน้ำยาทำความสะอาดเดียวกันคราบจะค่อยๆ ละลาย นั่นคือเหตุผลที่วิธีนี้ใช้เวลานานกว่า ถัดไป ให้วางหัวฉีดในลักษณะเดียวกัน

ระบบเชื้อเพลิงใช้หัวฉีดไฟฟ้า-ไฮดรอลิก ซึ่งควบคุมการทำงานโดยโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เชื้อเพลิงภายใต้แรงดันสูงจะถูกส่งไปยังหัวฉีดจากราง

โซลินอยด์วาล์วที่ด้านบนของหัวฉีดจะกระตุ้นเข็มที่ส่งเชื้อเพลิงตามปริมาณที่ต้องการผ่านหัวฉีดไปยังแต่ละกระบอกสูบ

การฉีดเชื้อเพลิงหลายครั้งดำเนินการตามคำสั่งของโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ซึ่งควบคุมการทำงานของโซลินอยด์วาล์วของหัวฉีด ช่องว่างในรูหัวฉีดมีขนาดเล็กเกินไป และสารปนเปื้อนใดๆ ที่เข้ามาจะอุดตันหัวฉีด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องขจัดสิ่งสกปรกรอบๆ อุปกรณ์ระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดก่อนที่จะให้บริการระบบเชื้อเพลิง

ข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงมีตัวกรองแบบ slotted ที่ขจัดสิ่งสกปรกขนาดเล็กที่เข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง ใช้ความผันผวนของความถี่สูงในแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อสลายอนุภาคส่วนใหญ่ให้มีขนาดที่ตรงกับรูหัวฉีด

หัวฉีดทั้งหมดเชื่อมต่อกับวงจรท่อระบายน้ำแรงดันต่ำทั่วไป เชื้อเพลิงส่วนเกินทั้งหมดจากหัวฉีด ราง ปั๊มเชื้อเพลิง จะถูกส่งคืนสู่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ มีการติดตั้งเช็ควาล์วแรงดันต่ำในท่อแรงดันต่ำ ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงไหลย้อนกลับไปยังหัวฉีดตลอดวงจรนี้ ท่อระบายน้ำมีให้ในหัวฉีดแต่ละอันพร้อมข้อต่อแบบกดพร้อมคลิปสปริง

หากหัวฉีดชำรุดหรือชำรุดบางส่วน เครื่องยนต์จะทำงานผิดปกติ กินน้ำมันมากขึ้น และเครื่องยนต์จะ "สั่น" สามารถตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อระบายน้ำอันเป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติของหัวฉีดใด ๆ ดังต่อไปนี้:

ถอดท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากหัวฉีดแต่ละตัว

เรากดที่ตัวยึดเพื่อยึดข้อต่อของท่อระบายน้ำ

ถอดสายกลับจากหัวฉีด

เราเชื่อมต่อท่อระบายน้ำแยกต่างหากที่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์เพื่อตรวจสอบความแน่นของหัวฉีด (หมายเลขแคตตาล็อก 4918899) หากไม่มีชุดอุปกรณ์นี้ สามารถใช้สายยางที่มีขนาดเหมาะสมได้

เราลดท่อทั้งสี่ลงในภาชนะวัดที่แยกจากกัน

เราสตาร์ทเครื่องยนต์และวัดปริมาณเชื้อเพลิงที่สะสมต่อนาที เปรียบเทียบผลลัพธ์ของหัวฉีดแต่ละอัน

การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดสำหรับแต่ละหัวฉีดควรเป็น 20 มล./นาที

ไม่ต้องถอดหัวฉีด!

ถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ

เราทำความสะอาดบริเวณที่หัวฉีดตั้งอยู่ด้วยอากาศอัดหรือไอน้ำ

เรากดสลักแล้วปลดบล็อกสายไฟออกจากหัวฉีด

เรากดสลักเพื่อยึดข้อต่อของท่อระบายน้ำเข้ากับหัวฉีด

ถอดท่อจากหัวฉีด

คลายเกลียวน็อตยึดท่อแรงดันสูงเข้ากับทางลาด

ขณะจับข้อต่อหัวฉีดไม่ให้หมุน ให้คลายเกลียวน็อตที่ยึดท่อแรงดันสูงเข้ากับหัวฉีด

GAZelles รุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์คัมมินส์ออกสู่ตลาดในปี 2010 ในระยะแรก การปรากฏตัวของเครื่องยนต์ดีเซลแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 406 ที่คุ้นเคย คนขับมินิบัสรับรู้ถึงความเกลียดชัง แต่วันนี้ส่วนแบ่งการขายของ GAZelles กับเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่ประมาณ 80% ของยอดขายรวมของรถบรรทุกยอดนิยมเหล่านี้

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการร้องเรียนจากผู้ขับขี่ของ GAZelles ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลของ Cummins คือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์เชื้อเพลิง ได้แก่ การเสียของหัวฉีดคอมมอนเรล ปัจจุบัน เครื่องยนต์ Cummins ISF 2.8 ได้รับการติดตั้งบน GAZelles ดีเซล เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มากซึ่งผลิตขึ้นทั่วโลก อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล Cummins ISF 2.8 อื่นๆ มันไวต่อสิ่งเจือปนจากต่างประเทศในเชื้อเพลิง อันตรายที่สุด: น้ำและโคลนเจ้าของรถแท็กซี่และรถบรรทุกประจำทางไม่ได้ทุกคน หลังจากใช้งานเครื่องยนต์เบนซินเป็นเวลานาน มีทักษะที่จำเป็นในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลอย่างเหมาะสม นอกจากนี้ ผู้ประกอบการรายบุคคลจำนวนมากที่ทำงานบนเส้นทาง GAZelles และในฐานะผู้ให้บริการขนส่งเอกชนไม่มีโรงจอดรถของตนเองสำหรับการบำรุงรักษาและการตรวจสอบอุปกรณ์เชื้อเพลิงอย่างทันท่วงที สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าหัวฉีดของพวกเขาล้มเหลวเร็วกว่าเวลาที่คาดไว้มาก

เราได้รับ GAZelles ที่มีหัวฉีดเสียสำหรับการซ่อมแซมอยู่เป็นประจำ ซึ่งไม่ได้ผลแม้แต่ครึ่งของระยะเวลาที่กำหนด ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? ประการแรก เนื่องจากเจ้าของ GAZelle คันนี้ไม่ได้ใส่ใจมากพอที่จะรักษาระบบเชื้อเพลิงให้สะอาด มีข้อกำหนดที่ไม่มีเงื่อนไขสามข้อที่ต้องปฏิบัติตามหากคุณเป็นเจ้าของเครื่องยนต์ดีเซล GAZelle ที่มีเครื่องยนต์คัมมินส์ หากคุณไม่ต้องการใช้จ่ายเงินเป็นประจำเพื่อซ่อมแซมหัวฉีดและอุปกรณ์เชื้อเพลิงของ GAZelle ให้ทำความคุ้นเคยกับ:

• เปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุกๆ 10,000 กิโลเมตร
• ใช้ตัวกรองดั้งเดิมเท่านั้น
• ใช้เครื่องแยกน้ำเพิ่มเติม
• เติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่เชื่อถือได้เท่านั้น

แม้แต่นิสัยง่ายๆ เหล่านี้จะช่วยให้คุณยืดอายุเครื่องฉีดน้ำได้ยาวนานขึ้น

หากจู่ๆ ควันสีดำหนาพวยพุ่งออกมาจาก GAZelle ของคุณ หรือเครื่องยนต์เริ่มทำงานด้วยการเคาะ และความเร็วรอบเดินเบาเริ่มลอยและไม่เสถียร มีความเป็นไปได้สูงที่หัวฉีดของ GAZelle ของคุณจะได้รับผลกระทบ อย่าสิ้นหวัง หัวฉีด Bosch ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ Cummins เหล่านี้สามารถบำรุงรักษาได้ดีเยี่ยม ศูนย์รถยนต์ของเรามีประสบการณ์มากมายในการซ่อมหัวฉีด GAZelle

วันนี้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมหัวฉีด GAZelle ใน บริษัท ของเราอยู่ที่ 5,500 รูเบิล

ซึ่งถูกกว่าค่าซ่อมหัวฉีดคอมมอนเรลของรถบรรทุกอื่นๆ มาก นอกจากนี้การมีอะไหล่สำรองสำหรับการซ่อมแซมหัวฉีด GAZelle พร้อมเครื่องยนต์คัมมินส์ช่วยให้เราสามารถดำเนินการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด เราทราบดีว่าสำหรับธุรกิจของคุณ การหยุดทำงานทุกๆ ชั่วโมงนำไปสู่การสูญเสียรายได้อย่างร้ายแรง ดังนั้นเราจึงให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับความเร็วในการซ่อมแซม

เราขอแนะนำให้คุณติดต่อบริการที่สัญญาณแรกของการทำงานผิดปกติในระบบเชื้อเพลิงและไม่ควรใช้รถกับหัวฉีดที่ผิดพลาด ต้องจำไว้ว่าหัวฉีดดังกล่าวสามารถฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบได้มากขึ้นซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ "วิ่งหนี" ฉันขอเตือนคุณว่าอย่าพยายามซ่อมแซมหัวฉีด GAZelle ด้วยมือของคุณเอง บ่อยครั้ง สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าหลังจากการซ่อมแซม คุณต้องสั่งหัวฉีดใหม่ ซึ่งมีราคาแพงกว่าราคาที่เราเสนอให้คุณจ่ายสำหรับการซ่อมแซมหัวฉีดคุณภาพสูง

หลังการซ่อมแซม เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้ล้างระบบเชื้อเพลิงและถังน้ำมันเชื้อเพลิง และตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อหาเศษโลหะ ข้อกำหนดบังคับคือการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ อีกสองสามสัปดาห์หัวฉีดของคุณอาจล้มเหลวอีกครั้ง เนื่องจากสิ่งสกปรกที่เหลืออยู่ในระบบเชื้อเพลิงได้นำไปสู่ความเสียหายต่อชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำอีกครั้ง

โปรดทราบว่าหากพบเศษโลหะในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงค่าใช้จ่ายในการซ่อมระบบเชื้อเพลิงของ GAZelle ด้วยเครื่องยนต์ Cummins 2.8 อาจเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากสิ่งนี้บ่งชี้ว่าปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทำงานผิดปกติซึ่งไม่สามารถซ่อมแซมได้ นั่นคือ เหตุใดเราจึงแนะนำให้ซ่อมหัวฉีดตั้งแต่ต้นจนจบ จนกว่าการทำงานจะไม่ถูกต้องและสิ่งสกปรกจากระบบเชื้อเพลิงไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงกับเครื่องยนต์มากขึ้น

วันนี้เราได้รับหัวฉีด Bosch ปลอมสำหรับเครื่องยนต์ Cummins ISF 2.8 และเราขอเชิญคุณมาดูความแตกต่างจากผลิตภัณฑ์ดั้งเดิม

หมายเลขหัวฉีด: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (เก่า) และ 5309291, 0445110594 / 0 445 110 594 (ใหม่)

หัวฉีดดั้งเดิมสำหรับเครื่องยนต์ ISF2.8 จำหน่ายในบรรจุภัณฑ์โฟตอน บ๊อช และคัมมินส์ หัวฉีดเหล่านี้ผลิตในญี่ปุ่นแล้วส่งไปยังจีนและบรรจุที่นั่น ดังนั้นเราจึงรู้สึกอับอายทันทีที่บรรจุภัณฑ์ของ Bosch ที่มีข้อความว่า "Made in Germany"

มาเปิดกล่องดูว่าข้างในมีอะไรบ้าง

1. สิ่งแรกที่สะดุดสายตาเราคือฟอนต์ที่ต่างออกไป ของปลอมจะหมองและไม่ชัดเจนเท่าของจริง

2. ต่อไป เราสังเกตเห็นความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในความหนาของวงแหวนทองแดง ของปลอมจะหนากว่ามาก

คุณยังสามารถเห็นความแตกต่างในวัสดุของตัวหัวฉีดได้ที่นี่

3. เราดูที่ตัวหัวฉีดอีกครั้ง ในต้นฉบับมีลายนูนบนของปลอมเกือบจะเรียบซึ่งสามารถมองเห็นได้แม้ในภาพถ่าย รหัสสลักบนต้นฉบับ

4. ของปลอม วันที่จะสลักไม่ชัด ไม่ใช่ที่เดิม นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างในวัสดุ

5. มีความแตกต่างแม้ในปลั๊ก บนตัวพิมพ์ใหญ่มีรหัส ของปลอมไม่มีอะไรแบบนั้น

หัวฉีดที่ผลิตขึ้นด้วยความเที่ยงตรงสูงเป็นพิเศษทำให้เครื่องยนต์มีคุณภาพสูง หัวฉีดสมัยใหม่มีความหลากหลายในประเภท

ความแตกต่างนั้นเกิดจากประเภทของระบบเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้น เพื่อให้เข้าใจลักษณะการออกแบบและการซ่อมแซมหัวฉีด จำเป็นต้องเข้าใจหลักการทำงานของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะ

ระบบเชื้อเพลิงจะทำงานเหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงความหลากหลาย ระบบเชื้อเพลิงใด ๆ จะต้องสร้างแรงดันให้สูงที่สุดระหว่างการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

เนื่องจากแรงดันสูง เชื้อเพลิงส่วนหนึ่งจึงถูกพ่นเป็นเศษส่วนเล็กๆ สิ่งนี้มีส่วนช่วยในการระเหยและผสมกับอากาศอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้คุณภาพของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงดีขึ้น

เพื่อให้ระบบเชื้อเพลิงทำงานได้อย่างแม่นยำ การออกแบบจึงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ระบบควบคุมหัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ถูกนำมาใช้ และใช้เทคโนโลยีต่างๆ เพื่อให้มั่นใจว่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีประสิทธิภาพสูงสุด ระบบเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลมีสามประเภท:

• ระบบคลาสสิกที่ใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง);
• ระบบเชื้อเพลิงแบบแบตเตอรี่พร้อมท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไป (Common Rail)
• ระบบที่ใช้ปั๊ม-หัวฉีด (Pumpe-Duse)

เครื่องยนต์คัมมินส์ใช้ระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่หลากหลาย ซึ่งต้องใช้หัวฉีดที่หลากหลาย อย่างไรก็ตาม แต่ละรายการมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดสากลในด้านความน่าเชื่อถือและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ หัวฉีดของคัมมินส์สามารถซ่อมแซมได้ ซึ่งช่วยลดต้นทุนในการทำงานของเครื่องยนต์ ต่อไปจะพิจารณาวิธีการแก้ไขปัญหาและซ่อมแซมหัวฉีดคาเมน

เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอาจนำไปสู่การสึกหรอและการสึกกร่อนของหัวฉีดได้ นอกจากนี้ เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของรถที่ทำปฏิกิริยากับน้ำมันไฮดรอลิกและอากาศ หัวฉีดอาจมีการกัดกร่อน

ในกรณีนี้ ความล้มเหลวของหัวฉีดที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวของเครื่องฉีดน้ำ นอกจากนี้ สิ่งต่อไปนี้อาจมีการสึกหรอ: น็อตของกระบอกฉีด ตัวหัวฉีดและเชื้อรา เช่นเดียวกับตัวเว้นระยะ การสึกหรอปรากฏในความเสียหายทางกลและการเสียรูปของชิ้นส่วนหัวฉีด ตลอดจนการเปลี่ยนแปลงขนาดเชิงเส้นของชิ้นส่วน

มีสัญญาณภายนอกที่คุณสามารถระบุความจำเป็นในการตรวจสอบสภาพของหัวฉีดได้ สัญญาณดังกล่าวรวมถึงช่องว่างและข้อต่อหลวมระหว่างตัวเครื่องกับส่วนอื่นๆ ของหัวฉีด ซึ่งเป็นผลมาจากความโค้งเชิงเส้นหรือการสึกหรอของน็อตยึดเครื่องฉีดน้ำ

ปริมาณน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ Kamen ขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องยนต์ จำนวนกระบอกสูบ และชนิดของถังน้ำมัน ปริมาณน้ำมันไม่เพียงพอทำให้แรงดันลดลงและการเสื่อมสภาพของระบบหล่อลื่น

ลักษณะเฉพาะของการประกอบกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์คัมมินส์คือมีการใช้ชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็กทนความร้อนและวาล์วไอเสียที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ทำจากโลหะผสมโครเมียม - ซิลิกอน รายละเอียดการประกอบเครื่องยนต์ที่นี่

สัญญาณเตือนอีกอย่างหนึ่งคือแรงดันตกที่เครื่องฉีดน้ำเปิดขึ้น ในการทำงานปกติ ตลอดระยะเวลาการทำงานของหัวฉีด ความดันการเปิดไม่ควรลดลงมากกว่า 10% ของค่าที่กำหนดโดยผู้ผลิต แรงดันตกมากเกินไปอาจเกิดจากสปริงหรือพื้นผิวหัวฉีดสึก

ปัจจัยที่น่าตกใจคือการลดลงของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเครื่องฉีดน้ำและการฉีดที่ไม่ถูกต้อง ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อคุณภาพของเครื่องยนต์และนำไปสู่การสูญเสียกำลังหรือควันที่เพิ่มขึ้น

การรั่วไหลภายในจากข้อต่อหรือหัวฉีดจะทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลผ่านท่อระบายเพิ่มขึ้น

การตรวจสอบรอยรั่วโดยการปิดกระบอกสูบทีละตัวจะไม่ช่วยระบุตำแหน่งของรอยรั่ว เนื่องจากอยู่ก่อนวาล์วเข็มของหัวฉีด

เนื่องจากหัวฉีดทั้งหมดได้รับเชื้อเพลิงจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไป ความสูญเสียจึงถูกกระจายไปทั่วกระบอกสูบทั้งหมด

มีการดำเนินงานจำนวนหนึ่งสำหรับแต่ละรุ่นของเครื่องยนต์ โดยเน้นที่การแยกการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงและการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่มาจากหัวฉีด

เช็คเบื้องต้น

หลังจากดำเนินการเตรียมการแล้วคุณสามารถเริ่มวัดระดับการใช้เชื้อเพลิงได้ แต่ก่อนอื่นให้จำกฎที่สำคัญ

ดังนั้นเราจึงเริ่มการทดสอบและสตาร์ทเครื่องยนต์ก่อน การทดสอบการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงที่รวมอยู่ในชุดวินิจฉัยของ INSITE™ ควรเปิดใช้งาน รออย่างน้อยหนึ่งนาทีเพื่อให้หัวฉีดอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิการทำงาน เนื่องจากจะทำให้การวัดที่แม่นยำยิ่งขึ้น

ติดตั้งท่อระบายลงในกระบอกสูบที่วัดระดับแล้ววัดปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลออกต่อนาที

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงปกติโดยเปิดใช้งาน INSITE™

• 4 สูบ - ไม่เกิน 200 มล.
• 6 สูบ - ไม่เกิน 300 มล.

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขณะเดินเบามาตรฐาน

• 4 สูบ - ไม่เกิน 120 มล.
• 6 สูบ - ไม่เกิน 180 มล.

ควรสังเกตว่าในโหมดนี้จะไม่สามารถตรวจจับการรั่วไหลของเชื้อเพลิงได้

หากสังเกตการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเหนือมาตรฐานที่กำหนด ควรทำการทดสอบด้วยการแยกหัวฉีด

เมื่อพบว่าปัญหาคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไปในหัวฉีดจึงควรถอดออกและตรวจสอบความเป็นไปได้ของการทำงานต่อไป

การถอดหัวฉีดเป็นการดำเนินการที่ต้องใช้ความแม่นยำและความชำนาญ ด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ จำเป็นต้องรื้อถอนเมื่อซ่อมหัวฉีดของ Cummins หรือซ่อมแซมหัวฉีดของระบบ Common Rail เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบจึงมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายเพิ่มขึ้น

ควรสังเกตว่าการถอดหัวฉีดควรใช้เฉพาะเมื่อความผิดปกติได้รับการยืนยันโดยขั้นตอนการวินิจฉัย หัวฉีดสามารถถอดประกอบได้เมื่อปิดสวิตช์กุญแจเท่านั้น หลังจากทำความสะอาดเบื้องต้นของการเชื่อมต่อระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดด้วยแปรงแข็ง การล้างและทำให้แห้งด้วยลมอัด

การฝึกอบรม: ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ฝาครอบโยกและตัวโยกวาล์วไอเสียออก

การถอดหัวฉีด ขั้นแรก ให้ถอดสายไฟที่นำไปสู่โซลินอยด์วาล์ว จากนั้นถอดสลักเกลียวยึดหัวฉีดทั้งสองออก จากนั้นจึงถอดตัวยึดเอง โปรดจำไว้ว่า ที่วางหัวฉีดไม่สามารถถอดออกได้ในเครื่องยนต์ทุกรุ่น ใช้ตัวดึงหัวฉีดแบบพิเศษ และเพื่อที่จะแงะหัวฉีดด้านหลังหน้าแปลนแคลมป์ คุณสามารถใช้แท่งแงะขนาดเล็กได้

ด้วยผ้าชุบตัวทำละลาย ให้ทำความสะอาดตัวเครื่องและปลายหัวฉีด ตรวจสอบปลายสำหรับการกัดกร่อนหรือคราบสกปรก ตรวจสอบขั้วต่อโซลินอยด์วาล์วทั้งหมดว่ามีความเสียหายหรือไม่

ตรวจสอบส่วนปลายของข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและทางเข้าของหัวฉีดว่าเสียหายหรือไม่หากเกิดความร้อนสูงเกินไประหว่างการทำงานของหัวฉีดจะมีจุดสีน้ำเงินหรือสีเหลืองเข้มปรากฏขึ้น (ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิความร้อนสูงเกินไป)

ตรวจสอบความเสียหายของแหวนโอริงหัวฉีดและเปลี่ยนหากจำเป็น

หลังจากการตรวจสอบทั่วไป การซ่อมแซมหัวฉีดของปั๊มคัมมินส์ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด เราจะดำเนินการติดตั้งต่อไป

ก่อนอื่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูหัวฉีดสะอาด และติดตั้งแหวนรองซีลเพียงอันเดียวบนหัวฉีด ตัวยึดหัวฉีดควรหันไปทางแขนโยกที่มีขอบโค้งมน และทางเข้าของหัวฉีดควรหันไปทางท่อร่วม

หล่อลื่นโอริงด้วยน้ำมันเครื่องและจัดตำแหน่งหัวฉีดบนฝาสูบให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง (ทางเข้าหันไปทางข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง) ตรวจสอบว่าหัวฉีดพอดีกับรูหรือไม่

หากหัวฉีดยืนอยู่โดยไม่ใช้ฝาครอบบรรจุโซลินอยด์วาล์ว ให้พยายามหลีกเลี่ยงการใช้แรงกับขั้วต่อ เนื่องจากหัวฉีดอาจแตกได้หากใช้แรงดันขณะติดตั้งหัวฉีด

ขันน็อตให้แน่น ติดตั้งที่ยึดหัวฉีด ตรวจสอบข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อหาครีบหรือการเสียรูปบริเวณปลายข้อต่อ ตรวจสอบตัวกรองช่องสำหรับการอุดตัน

หากพบสัญญาณข้างต้นทั้งหมด ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

ติดตั้งข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้ปลายเข้าไปในพอร์ตขาเข้าของหัวฉีด ติดตั้งน็อตข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและขันให้แน่น ขั้นแรก ขันสลักเกลียวตัวยึดให้แน่นอย่างสม่ำเสมอ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องว่างระหว่างหัวฉีดและตัวยึดเท่ากัน จากนั้นคุณสามารถขันน็อตให้แน่นได้

การออกแบบห้องข้อเหวี่ยงนั้นแตกต่างกันไปตามประเภทของเครื่องยนต์ สำหรับมอเตอร์แบบเบาจะเป็นชิ้นเดียวโดยไม่มีข้อต่อแบบเกลียวหรือแบบเชื่อม แต่ในเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า จะใช้ห้องข้อเหวี่ยงซึ่งทำจากชั้นวางหล่อที่เชื่อมต่อด้วยการเชื่อม พุก และตัวยึดประเภทอื่นๆ

เครื่องยนต์ Cummins ISF 2.8 เป็นเครื่องมือที่ยอดเยี่ยมสำหรับธุรกิจขนาดกลาง คุณสามารถศึกษาลักษณะของเครื่องยนต์ที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพในบทความนี้

ใช้ประแจแรงบิดต่อสายไฟเข้ากับวาล์วและขันขั้วต่อให้แน่นและตรวจดูให้แน่ใจว่าสายไฟไม่สัมผัสกับแขนโยกเมื่อทำการติดตั้ง

เสร็จสิ้นการดำเนินการ: ติดตั้งแขนโยกและปรับระยะห่างของวาล์วไอเสีย, ติดตั้งฝาครอบแขนโยก, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, สตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหล

โดยสรุปแล้วต้องบอกว่าการบำรุงรักษาและซ่อมแซมหัวฉีด Kamen ทุกประเภทควรดำเนินการในศูนย์บริการเฉพาะทาง ทั้งนี้เนื่องมาจากข้อกำหนดที่สูงสำหรับความสะอาดและความถูกต้องของการทำงานของหัวฉีด ตลอดจนความสำคัญของการจับคู่พารามิเตอร์ของหัวฉีดให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์

เฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลของคัมมินส์เท่านั้นที่จะดำเนินการตามข้อกำหนดของโรงงานเพื่อความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และการประหยัด

เขาเขียนถูกทุกข้อแต่ยังเขียนไม่จบว่าแล้วรหัสนี้ต้องเขียนขึ้นในสมอง

ใช่ไม่มีอะไรมาอ้างที่นั่นพวกเขานำหัวฉีดมาหลังจากการบูรณะ (ราคาของงานคือ 100 ดอลลาร์สหรัฐและอันใหม่ราคาเท่าไหร่) ติดตั้งแล้วเริ่มทำงานเหมือนเครื่องจักรและทิ้งไว้อย่างสมบูรณ์

ใช่ไม่มีอะไรมาอ้างที่นั่นพวกเขานำหัวฉีดมาหลังจากการบูรณะ (ราคาของงานคือ 100 ดอลลาร์สหรัฐและอันใหม่ราคาเท่าไหร่) ติดตั้งแล้วเริ่มทำงานเหมือนเครื่องจักรและทิ้งไว้อย่างสมบูรณ์

คุณคิดอย่างนั้นเปล่า ๆ - น้ำทำให้หินสึกหรอ! ที่ rpm ความดัน 1700 บรรยากาศ! หากการแก้ไขน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง ห้องอาบแดดจะทะลุวาล์วเนื่องจากมีความเสี่ยงเล็กน้อย

คุณคิดอย่างนั้นเปล่า ๆ - น้ำทำให้หินสึกหรอ! ที่ rpm ความดัน 1700 บรรยากาศ! หากการแก้ไขน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง ห้องอาบแดดจะทะลุวาล์วเนื่องจากมีความเสี่ยงเล็กน้อย

ฉันกำลังคิดอะไรอยู่ การแก้ไขน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผิดพลาดหมายความว่าอย่างไรและเกี่ยวข้องกับอะไร? ถ้าแก้ไขน้ำมันไม่ถูกวิธี เครื่องยนต์จะไส้กรอกมากจนไม่ทิ้งครับ

ฉันจะไม่เถียงคนเป็นสิ่งมีชีวิตที่จนกว่าเขาจะเหยียบคราดเขาจะไม่เข้าใจว่าพวกเขาต้องวางบนพื้นอีกด้านหนึ่ง

ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่ง +100
และบางคนไม่ได้เรียนรู้อะไรเลยแม้แต่ 10 ครั้ง 🙂

ในรหัสที่อยู่ระหว่างการสนทนาจะมีการเขียนการแก้ไข (ความเบี่ยงเบนของงาน) ของหัวฉีดที่สัมพันธ์กับอุดมคติ และจากข้อมูลนี้ ECU จะทำให้เครื่องยนต์มีเสถียรภาพ
และรหัสนี้ถูกสร้างขึ้นหลังจากการซ่อมแซมที่จุดยืนของบริษัท ในกรณีนี้ มันคือ BOSCH EPS815
หลงทางใช้เงินดี

สำหรับหัวฉีดเดลฟี คือ hartridge avm2-pc หรือ HATRIDGE CRi-PC

ฉันกำลังคิดอะไรอยู่ การแก้ไขน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผิดพลาดหมายความว่าอย่างไรและเกี่ยวข้องกับอะไร? ถ้าแก้ไขน้ำมันไม่ถูกวิธี เครื่องยนต์จะไส้กรอกมากจนไม่ทิ้งครับ

ที่ความเร็วต่ำและโหลดไม่มีเสียงแตก (เมื่ออยู่ในกล่องของคุณ) ไม่ได้หมายความว่าไม่มีเสียงแตกที่โหลดด้วยความเร็วสูง เนื่องจากโมเมนต์ความเฉื่อยสูงที่ความเร็วสูงจึงได้ยินได้ยาก . บังคับหลังการซ่อมแซมหัวฉีด) เช่นเดียวกับการลงทะเบียนใน ECU ได้รับการออกแบบมาเพื่อชดเชยความเบี่ยงเบนทั้งในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและในระยะการฉีด นอกจากนี้ สำหรับโหมดโหลดที่แตกต่างกันและจังหวะการฉีด เฟสได้รับผลกระทบมากที่สุดระหว่างการประกอบใหม่และการเบี่ยงเบนจากค่าเล็กน้อยนั้นเด่นชัดกว่าที่ความเร็วสูง

ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่ง +100
และบางคนไม่ได้เรียนรู้อะไรเลยแม้แต่ 10 ครั้ง 🙂

ในรหัสที่อยู่ระหว่างการสนทนาจะมีการเขียนการแก้ไข (ความเบี่ยงเบนของงาน) ของหัวฉีดที่สัมพันธ์กับอุดมคติ และจากข้อมูลนี้ ECU จะทำให้เครื่องยนต์มีเสถียรภาพ
และรหัสนี้ถูกสร้างขึ้นหลังจากการซ่อมแซมที่จุดยืนของบริษัท ในกรณีนี้ มันคือ BOSCH EPS815
หลงทางใช้เงินดี

สำหรับหัวฉีดเดลฟี คือ hartridge avm2-pc หรือ HATRIDGE CRi-PC

หากไม่จำเป็นต้องทดสอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง คุณสามารถใช้อุปกรณ์ดังกล่าวได้ - Rabotti Unitec<>

ที่ความเร็วต่ำและโหลดไม่มีเสียงแตก (เมื่ออยู่ในกล่องของคุณ) ไม่ได้หมายความว่าไม่มีเสียงแตกที่โหลดด้วยความเร็วสูง เนื่องจากโมเมนต์ความเฉื่อยสูงที่ความเร็วสูงจึงได้ยินได้ยาก . บังคับหลังการซ่อมแซมหัวฉีด) เช่นเดียวกับการลงทะเบียนใน ECU ได้รับการออกแบบมาเพื่อชดเชยความเบี่ยงเบนทั้งในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและในระยะการฉีด นอกจากนี้ สำหรับโหมดโหลดที่แตกต่างกันและจังหวะการฉีด เฟสได้รับผลกระทบมากที่สุดระหว่างการประกอบใหม่และการเบี่ยงเบนจากค่าเล็กน้อยนั้นเด่นชัดกว่าที่ความเร็วสูง

หากไม่สามารถกำหนดรหัสได้ ย่อมไม่ดีอย่างแน่นอน แต่หลังจาก 500 กม. ECU จะทำการแก้ไขการทำงานของหัวฉีดไม่ว่าในกรณีใด ๆ และแม้ว่าจะมีการสั่นของมอเตอร์บ้าง แต่ส่วนใหญ่แล้ว 95% จะหายไป แม้ว่าจะมีตัวเลือกเมื่อค่าเบี่ยงเบนของหัวฉีดที่กำหนดจากตัวซ่อมมีขนาดใหญ่มากจน ECU ไม่สามารถปรับให้เข้ากับงานได้ จากนั้นการกำหนดรหัสและการลงทะเบียนในภายหลังในคอมพิวเตอร์จะช่วยแก้ปัญหาได้

หากไม่จำเป็นต้องทดสอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง คุณสามารถใช้อุปกรณ์ดังกล่าวได้ - Rabotti Unitec

ไม่ใช่ความจริงที่ว่าแท่นนี้ให้ข้อมูลการแก้ไขที่จำเป็น
แน่นอน ฉันเข้าใจดีว่าโลกไม่ได้หยุดนิ่ง ทุกอย่างกำลังเคลื่อนไปที่ใดที่หนึ่ง แต่ฉันคิดว่าไม่มีใครรู้ดีไปกว่าพ่อแม่เองว่าลูกของเขาทำงานอย่างไร :)
แก้ไขข้อความโดย hansolo: 02 มิถุนายน 2556 – 16:55 น

หากไม่สามารถกำหนดรหัสได้ ย่อมไม่ดีอย่างแน่นอน แต่หลังจาก 500 กม. ECU จะทำการแก้ไขการทำงานของหัวฉีดไม่ว่าในกรณีใด ๆ และแม้ว่าจะมีการสั่นของมอเตอร์บ้าง แต่ส่วนใหญ่แล้ว 95% จะหายไป แม้ว่าจะมีตัวเลือกเมื่อค่าเบี่ยงเบนของหัวฉีดที่กำหนดจากตัวซ่อมมีขนาดใหญ่มากจน ECU ไม่สามารถปรับให้เข้ากับงานได้ จากนั้นการกำหนดรหัสและการลงทะเบียนในภายหลังในคอมพิวเตอร์จะช่วยแก้ปัญหาได้

ไม่ใช่ความจริงที่ว่าแท่นนี้ให้ข้อมูลการแก้ไขที่จำเป็น
แน่นอน ฉันเข้าใจดีว่าโลกไม่ได้หยุดนิ่ง ทุกอย่างกำลังเคลื่อนไปที่ใดที่หนึ่ง แต่ฉันคิดว่าไม่มีใครรู้ดีไปกว่าพ่อแม่เองว่าลูกของเขาทำงานอย่างไร :)

ฉันเห็นด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเรากำลังพูดถึง "ตะวันออก" - มีการแก้ไขเกือบ 100 พารามิเตอร์ซึ่งแตกต่างจาก Bosch อย่างไรก็ตาม ขาตั้งนี้เหมาะสำหรับการกั้นและพอดีกับช่วงการปรับ ECU

ใช่ไม่มีอะไรมาอ้างที่นั่นพวกเขานำหัวฉีดมาหลังจากการบูรณะ (ราคาของงานคือ 100 ดอลลาร์สหรัฐและอันใหม่ราคาเท่าไหร่) ติดตั้งแล้วเริ่มทำงานเหมือนเครื่องจักรและทิ้งไว้อย่างสมบูรณ์

ใช่แล้วยังไง รหัสของพวกเขาไม่อยู่ในมุมมอง ประกอบกับ แต่ละ บังคับคนอธิบายทุกอย่างอย่างถูกต้อง
หากคุณเข้าสู่การสนทนาแล้วมี น้ำหนักของลูกสูบ แรงของสปริงไปข้างหน้าและถอยหลัง ฯลฯ รวมอยู่ในการคำนวณแล้ว ฯลฯ
โปรกวางอยู่ที่นี่และท่อไอเสีย

เหมือนเด็กน้อยพูดตรงๆ ลองใช้ตัวอย่าง - แทนที่หัวฉีดที่ไม่ทำงานด้วยอันใหม่และมันเกิดขึ้นที่รหัสของหัวฉีดหนึ่งอันใกล้เคียงกับรหัสของหัวฉีดเก่า การกระทำของคุณ - คุณจะกำหนดรหัสของหัวฉีดใหม่รหัสที่ตรงกับ รหัสที่อยู่ใน ECU อยู่แล้ว?
และตอนนี้เพิ่มเติม คุณใช้หัวฉีดที่ไม่ทำงานและคืนค่า มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง ฉันต้องบอกทันทีว่าฉันไม่ใช่คนขับดีเซลและไม่รู้ว่ามีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้างในระหว่างการฟื้นฟูหัวฉีด แต่รหัสหัวฉีดไม่เปลี่ยนแปลงใช่ไหม เหตุใดจึงต้องกำหนดรหัสที่ป้อนลงใน ecu แล้ว จากการปฏิบัติ หัวฉีดที่กู้คืนมาซึ่งไม่ได้ลงทะเบียนรหัสใหม่ที่ไม่รู้จักนั้นทำงานมาเป็นเวลาสองเดือนแล้วโดยไม่มีการร้องเรียนใดๆ

โดยหลักการแล้วรหัสหัวฉีดไม่สามารถจับคู่ได้ สำหรับรุ่นนั้นมีการพิจารณาพารามิเตอร์จำนวนมาก - สามารถอยู่ใกล้กันเช่น จะไม่แตกต่างกันมากนัก

เพื่อการทดลอง หากคุณสนใจมาก ให้ลองเปลี่ยนหัวฉีดที่กำหนดในเครื่องที่ใช้งานได้โดยไม่ต้องเขียนใหม่ คุณจะเข้าใจความแตกต่างทันที

หากร้านซ่อมมีอุปกรณ์ที่ดี หลังจากการซ่อมแซม คุณควรได้รับรหัสใหม่สำหรับหัวฉีด

Maxim76 03 ก.ค. 2556

หากร้านซ่อมมีอุปกรณ์ที่ดี หลังจากการซ่อมแซม คุณควรได้รับรหัสใหม่สำหรับหัวฉีด

หมายความว่าซื้อใช้แล้ว หัวฉีด คุณอาจผิดพลาดได้ และเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจทำงานไม่ถูกต้องหากหัวฉีดได้รับการซ่อมแซมแล้ว และไม่มีรหัสหัวฉีดหลังการซ่อมแซม

เหมือนเด็กน้อยพูดตรงๆ ลองใช้ตัวอย่าง - แทนที่หัวฉีดที่ไม่ทำงานด้วยอันใหม่และมันเกิดขึ้นที่รหัสของหัวฉีดหนึ่งอันใกล้เคียงกับรหัสของหัวฉีดเก่า การกระทำของคุณ - คุณจะกำหนดรหัสของหัวฉีดใหม่รหัสที่ตรงกับ รหัสที่อยู่ใน ECU อยู่แล้ว?
และตอนนี้เพิ่มเติม คุณใช้หัวฉีดที่ไม่ทำงานและคืนค่า มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง ฉันต้องบอกทันทีว่าฉันไม่ใช่คนขับดีเซลและไม่รู้ว่ามีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้างในระหว่างการฟื้นฟูหัวฉีด แต่รหัสหัวฉีดไม่เปลี่ยนแปลงใช่ไหม เหตุใดจึงต้องกำหนดรหัสที่ป้อนลงใน ecu แล้ว จากการปฏิบัติ หัวฉีดที่กู้คืนมาซึ่งไม่ได้ลงทะเบียนรหัสใหม่ที่ไม่รู้จักนั้นทำงานมาเป็นเวลาสองเดือนแล้วโดยไม่มีการร้องเรียนใดๆ

ฉันไม่รู้ว่าใครเป็นใคร แต่ฉันไม่เคยเห็นหัวฉีดที่มีรหัสเดียวกัน

หมายความว่าซื้อใช้แล้ว หัวฉีด คุณอาจผิดพลาดได้ และเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจทำงานไม่ถูกต้องหากหัวฉีดได้รับการซ่อมแซมแล้ว และไม่มีรหัสหัวฉีดหลังการซ่อมแซม

แม้จะเปลี่ยนหัวฉีดที่ชำรุดหนึ่งอันด้วยอันใหม่ ซึ่งใช้อันเก่าสามอันที่ใช้งานได้ เครื่องยนต์ก็อาจทำงานไม่ถูกต้อง - โดยเฉพาะตอนเดินเบา

แม้จะเปลี่ยนหัวฉีดที่ชำรุดหนึ่งอันด้วยอันใหม่ ซึ่งใช้อันเก่าสามอันที่ใช้งานได้ เครื่องยนต์ก็อาจทำงานไม่ถูกต้อง - โดยเฉพาะตอนเดินเบา

เขียนรหัส ผ่านขั้นตอนการปรับตัวแล้วคุณจะมีความสุขภายใน 15-20 นาที

เขียนรหัส ผ่านขั้นตอนการปรับตัวแล้วคุณจะมีความสุขภายใน 15-20 นาที

รหัสอะไรถ้าอันเก่าและใช้งานได้เท 4 ก้อนที่ไม่ได้ใช้งานในขณะที่มันพอดีกับแผนการทดสอบและอันใหม่ให้ 2 ในการเทและอยู่ในความอดทนฉันก็มีกรณีเช่นนี้

GAZelles แรกที่มีเครื่องยนต์คัมมินส์ออกสู่ตลาดในปี 2010 ในระยะแรก การปรากฏตัวของเครื่องยนต์ดีเซลแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 406 ที่คุ้นเคย คนขับมินิบัสรับรู้ถึงความเกลียดชัง แต่วันนี้ส่วนแบ่งการขายของ GAZelles กับเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่ประมาณ 80% ของยอดขายรวมของรถบรรทุกยอดนิยมเหล่านี้

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการร้องเรียนจากผู้ขับขี่ของ GAZelles ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์คือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์เชื้อเพลิง ได้แก่ การเสียของหัวฉีดคอมมอนเรล วันนี้เครื่องยนต์ Cummins ISF 2.8 ได้รับการติดตั้งในดีเซล GAZellesเหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มากซึ่งผลิตขึ้นทั่วโลก อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล Cummins ISF 2.8 อื่นๆ มันไวต่อสิ่งเจือปนจากต่างประเทศในเชื้อเพลิง อันตรายที่สุด: น้ำและโคลน เจ้าของรถแท็กซี่และรถบรรทุกประจำทางไม่ได้ทุกคน หลังจากใช้งานเครื่องยนต์เบนซินเป็นเวลานาน มีทักษะที่จำเป็นในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลอย่างเหมาะสม นอกจากนี้ ผู้ประกอบการรายบุคคลจำนวนมากที่ทำงานบนเส้นทาง GAZelles และในฐานะผู้ให้บริการขนส่งเอกชนไม่มีโรงจอดรถของตนเองสำหรับการบำรุงรักษาและการตรวจสอบอุปกรณ์เชื้อเพลิงอย่างทันท่วงที สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าหัวฉีดของพวกเขาล้มเหลวเร็วกว่าเวลาที่คาดไว้มาก

เราได้รับ GAZelles ที่มีหัวฉีดเสียสำหรับการซ่อมแซมอยู่เป็นประจำ ซึ่งไม่ได้ผลแม้แต่ครึ่งของระยะเวลาที่กำหนด ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? ประการแรก เนื่องจากเจ้าของ GAZelle คันนี้ไม่ได้ใส่ใจมากพอที่จะรักษาระบบเชื้อเพลิงให้สะอาด มีข้อกำหนดที่ไม่มีเงื่อนไขสามข้อที่ต้องปฏิบัติตามหากคุณเป็นเจ้าของเครื่องยนต์ดีเซล GAZelle ที่มีเครื่องยนต์คัมมินส์ หากคุณไม่ต้องการใช้จ่ายเงินเป็นประจำเพื่อซ่อมแซมหัวฉีดและอุปกรณ์เชื้อเพลิงของ GAZelle ให้ทำความคุ้นเคยกับ:

• เปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุกๆ 10,000 กิโลเมตร
• ใช้ฟิลเตอร์เดิมเท่านั้น
• ใช้เครื่องแยกน้ำเพิ่มเติม
• เติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่เชื่อถือได้เท่านั้น

แม้แต่นิสัยง่ายๆ เหล่านี้จะช่วยให้คุณยืดอายุหัวฉีดได้ยาวนานขึ้น

หากจู่ๆ ควันสีดำหนาพวยพุ่งออกมาจาก GAZelle ของคุณ หรือเครื่องยนต์เริ่มทำงานด้วยการเคาะ และความเร็วรอบเดินเบาเริ่มลอยและไม่เสถียร มีความเป็นไปได้สูงที่หัวฉีดของ GAZelle ของคุณจะได้รับผลกระทบ อย่าสิ้นหวัง หัวฉีด Bosch ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ Cummins เหล่านี้สามารถบำรุงรักษาได้ดีเยี่ยม ศูนย์รถยนต์ของเรามีประสบการณ์มากมายในการซ่อมหัวฉีด GAZelle

เราขอแนะนำให้คุณติดต่อศูนย์บริการของเราเมื่อสัญญาณแรกของการทำงานผิดปกติในระบบเชื้อเพลิงและไม่ควรใช้รถกับหัวฉีดที่ผิดพลาด ต้องจำไว้ว่าหัวฉีดดังกล่าวสามารถฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบได้มากขึ้นซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ "วิ่งหนี" ฉันขอเตือนคุณว่าอย่าพยายามซ่อมแซมหัวฉีด GAZelle ด้วยมือของคุณเอง บ่อยครั้ง สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าหลังจากการซ่อมแซม คุณต้องสั่งซื้อหัวฉีดใหม่ ซึ่งมีราคาแพงกว่าราคาที่เราเสนอให้จ่ายสำหรับการซ่อมแซมหัวฉีดที่มีคุณภาพ

หลังการซ่อมแซม เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้ล้างระบบเชื้อเพลิงและถังน้ำมันเชื้อเพลิง และตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อหาเศษโลหะ ข้อกำหนดบังคับคือการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ อีกสองสามสัปดาห์หัวฉีดของคุณอาจล้มเหลวอีกครั้ง เนื่องจากสิ่งสกปรกที่เหลืออยู่ในระบบเชื้อเพลิงได้นำไปสู่ความเสียหายต่อชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำอีกครั้ง

โปรดทราบว่าหากพบเศษโลหะในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิงของ GAZelle ด้วยเครื่องยนต์ Cummins 2.8 อาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากสิ่งนี้บ่งชี้ว่าปั๊มฉีดทำงานผิดปกติซึ่งไม่สามารถซ่อมแซมได้ นั่นคือเหตุผลที่เราแนะนำให้ซ่อมหัวฉีดตั้งแต่เริ่มต้น ก่อนที่การทำงานที่ไม่เหมาะสมและสิ่งสกปรกในระบบเชื้อเพลิงจะทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงกับเครื่องยนต์มากขึ้น

วิธีการถอด Cummins ICE Injector ในสองนาที