ยกเครื่องเครื่องยนต์ Nissan Sunny ด้วยตัวเอง

ไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไปที่จะสรุปเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการยกเครื่องเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด เนื่องจากจำเป็นต้องยึดตามตัวชี้วัดจำนวนหนึ่ง

ระยะทางที่สูงไม่ได้เป็นตัวบ่งชี้ที่เพียงพอของความจำเป็นในการยกเครื่องครั้งใหญ่ ในทางกลับกัน ระยะทางที่ต่ำไม่ได้กีดกันความจำเป็นในการยกเครื่องครั้งใหญ่ ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดน่าจะเป็นความตรงต่อเวลาของการบำรุงรักษาเครื่องยนต์เป็นประจำ ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองอากาศอย่างทันท่วงที รวมถึงเมื่อทำการบำรุงรักษาที่จำเป็นอื่นๆ ทั้งหมด เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในระยะทางหลายพันกิโลเมตร ในทางกลับกัน การบำรุงรักษาที่ไม่เพียงพอหรือไม่เหมาะสมอาจทำให้อายุเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็ว

การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่าแหวนลูกสูบ ซีลก้านวาล์ว และ/หรือรางวาล์วสึก คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าการรั่วไม่ทำให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น และหลังจากนั้นคุณสรุปได้ว่าแหวนลูกสูบและบูชไกด์ไม่เหมาะสม ในการระบุสาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด ให้วัดการอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์

ตรวจสอบแรงดันน้ำมันโดยใช้เกจวัดแรงดันขันเข้าที่เซ็นเซอร์สัมผัสแรงดันน้ำมันฉุกเฉิน และเปรียบเทียบผลการทดสอบกับค่ามาตรฐาน หากแรงดันน้ำมันเครื่องต่ำ สาเหตุอาจเกิดจากตลับลูกปืนหลัก ตลับลูกปืนก้านสูบ และ/หรือชิ้นส่วนปั๊มน้ำมัน

การสูญเสียกำลัง, เครื่องยนต์ "ลดลง", การเคาะหรือการกระแทกของโลหะ, เสียงที่เพิ่มขึ้นจากกลไกการจ่ายก๊าซ, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นบ่งบอกถึงความจำเป็นในการยกเครื่องครั้งใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสัญญาณการทำงานผิดปกติทั้งหมดเหล่านี้ปรากฏขึ้นพร้อมกัน หากการปรับทั้งหมดไม่ส่งผลให้มีการปรับปรุง วิธีแก้ไขเพียงอย่างเดียวคือการซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนหรือฟื้นฟูชิ้นส่วน

การยกเครื่องประกอบด้วยการคืนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพที่ระบุไว้ในข้อมูลทางเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ ลูกสูบและแหวนลูกสูบจะถูกเปลี่ยน ก้านสูบและตลับลูกปืนหลักก็สามารถเปลี่ยนได้เช่นกัน และหากจำเป็น เพลาข้อเหวี่ยงจะถูกลับคมใหม่จนกว่าจะมีการคืนช่องว่างมาตรฐานในสมุดรายวันแกนหลักและก้านสูบที่มีตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ ตามกฎแล้ววาล์วยังต้องได้รับการซ่อมแซมเนื่องจากสภาพของวาล์วในเวลาที่ทำการซ่อมแซมมักจะไม่เป็นที่น่าพอใจโดยสิ้นเชิง ในระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์ การซ่อมแซมหน่วยต่างๆ เช่น ตัวจุดระเบิด สตาร์ทเตอร์ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เป็นผลให้เครื่องยนต์ที่ยกเครื่องควรมีคุณสมบัติของหน่วยที่เกือบจะใหม่และสามารถทนต่อระยะทางที่สำคัญได้โดยไม่เกิดความล้มเหลว

ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สำคัญของระบบทำความเย็น เช่น ท่อยาง เทอร์โมสตัท และปั๊มน้ำหล่อเย็น หม้อน้ำต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดเพื่อความรัดกุมและความสะอาดของช่องภายใน เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ควรเปลี่ยนปั้มน้ำมันด้วย

ก่อนเริ่มการยกเครื่องเครื่องยนต์ ให้ทบทวนขั้นตอนที่เกี่ยวข้องเพื่อให้เข้าใจถึงขอบเขตและข้อกำหนดของงานในอนาคต หากปฏิบัติตามกฎและข้อบังคับทั้งหมด หากมีเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมด และหากตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคทั้งหมด การยกเครื่องก็ไม่ยาก แต่จะต้องใช้เวลาเป็นจำนวนมากจะใช้เวลาอย่างน้อยสองสัปดาห์โดยประมาณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณต้องไปโรงซ่อมเฉพาะทางเพื่อซ่อมแซมหรือฟื้นฟูชิ้นส่วน ตรวจสอบความพร้อมของอะไหล่และดูแลการจัดซื้อเครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษที่จำเป็นล่วงหน้า งานเกือบทั้งหมดสามารถทำได้ด้วยชุดเครื่องมือมาตรฐาน แม้ว่าจะต้องใช้เครื่องมือวัดที่แม่นยำเพื่อตรวจสอบและกำหนดความเหมาะสมของชิ้นส่วนบางชิ้น บ่อยครั้งที่มีการตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะซึ่งยังได้รับคำแนะนำสำหรับการเปลี่ยนหรือฟื้นฟูชิ้นส่วนบางส่วน คำเตือน

คุณควรติดต่อศูนย์บริการรถยนต์หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์และตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนทั้งหมดแล้วเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งบล็อกกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง เพื่อตัดสินใจว่าจะดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมใดในศูนย์บริการ เนื่องจากสภาพของบล็อกกระบอกเป็นปัจจัยกำหนดในการตัดสินใจซ่อมแซมเพิ่มเติมหรือซื้อบล็อกกระบอกซ่อมใหม่ จึงจำเป็นต้องซื้ออะไหล่หรือดำเนินการตัดเฉือนกับชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องหลังจากตรวจสอบอย่างละเอียดแล้วเท่านั้น เงื่อนไขทางเทคนิค ทำให้เป็นกฎที่จะไม่ตัดสินใจอย่างรีบร้อนและไร้เหตุผล - ไม่เช่นนั้น การซ่อมแซมอาจมีราคาแพงกว่าเนื่องจากการติดตั้งชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือซ่อมแซม

โดยสรุป เราทราบว่าการประกอบชิ้นส่วนใด ๆ ควรดำเนินการด้วยความระมัดระวังในห้องปลอดเชื้อ เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของเครื่องยนต์ที่ซ่อมแซมเพิ่มเติมและรับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้

1 ปริมาณการใช้น้ำมันมาก - สำหรับฉันมันคือ 0.5 ลิตรต่อพันกม.

2 ความเฉื่อยของเครื่องยนต์ (ในความคิดของฉัน)

ได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนซีลก้านวาล์วและใส่แหวนลูกสูบชุดใหม่

ได้รับการสั่งซื้อชิ้นส่วนดังต่อไปนี้:

แหวน 12033-5M370 Nissan 2 188,32
ปะเก็นฝาสูบ Reinz 61-33130-00 761,00
ฝาปิดซีลน้ำมัน Corteco 12015361 17X29.83= 507,11
ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหน้า Nissan 13510-V720A 200,38

ปะเก็นฝาครอบวาล์ว Nissan 13271-4M501 58,69
ปะเก็นฝาครอบวาล์ว Nissan 13270-AU005 415,36

สำหรับนักผจญเพลิงทุกคน ฉันสั่ง:

น๊อตวาล์ว Nissan 13210-4F100 5x10.38=51,90

น๊อตเพลาลูกเบี้ยว 6 16 13058-53Y00 58,04

น๊อตก้านสูบ 12109-77А00 64,52

น๊อตก้านสูบ 12112-42L00 2x40.85= 81,70

สารป้องกันการแข็งตัว 10 ลิตร 700

น้ำมัน 5l. 1900

กรองน้ำมัน 200

เคลือบหลุมร่องฟัน 200

ดิซ เชื้อเพลิง 3l. 85

Lapping paste สำหรับวาล์ว 150

สเปรย์ทำความสะอาดเครื่องยนต์ 150

ประแจแรงบิดตั้งแต่ 19 ถึง 110 นิวตันเมตร 1600

10 หัวหกเหลี่ยม (สำหรับ VAZ 10 หัว) 150

เครื่องมือแตกวาล์ว 150

เครื่องมือบีบอัดแหวนลูกสูบ 150

ทั้งหมด: 9822,02

เมื่อวันศุกร์ ฉันล้างรถและขับเข้าไปในโรงรถในที่ทำงาน ฉันยืมรถใช้งาน (ไม่มีล้อเลย!)

งานทั้งหมดที่ดำเนินการในคนเดียวและสองมือ (ยกเว้นการถอดหัว) เริ่มในวันศุกร์หลังเลิกงาน สารป้องกันการแข็งตัวของน้ำมันและน้ำมัน ฉันถอดขั้วต่อกราวด์ ตัวป้องกันเพลาข้อเหวี่ยง คอยล์ หัวเทียน ฝาครอบวาล์ว ท่อจาก DMRV ปลดขั้วต่อทั้งหมด (หลังจากถ่ายทำบนโทรศัพท์เพื่อดูว่าเป็นอย่างไร) เขารีเซ็ตแผนกในถังแก๊ส ถอดท่อสองท่อออกจากวาล์วปีกผีเสื้อ และเสียบเทียนขาเข้าด้วยเทียนเพื่อไม่ให้น้ำมันเบนซินไหล

เขาถอดล้อหน้าขวาบนหมุดอันหนึ่งเขาขันน็อตสองตัวให้แน่นใส่เกียร์ 5 และตั้งค่า TDC ของกระบอกสูบที่ 1 ด้วยกุญแจเป็น 22 เพื่อให้แน่ใจว่าคลายเกลียวเสาอากาศวิทยุแล้วเสียบเข้าไปในบ่อน้ำ กระบอกที่ 1

เขาถอดฝาครอบด้านข้างของศีรษะออก วัดทางออกของก้านปรับความตึงโซ่แล้วตกใจ 16 มม.

ยังพบเบาะเครื่องท้ายขาด

ฉันยึดโซ่ด้วยแถบยางยืดพร้อมขอเกี่ยวที่ฝาครอบกระโปรงหน้ารถ

ถ้าตามคู่มือแล้วเกียร์เพลาลูกเบี้ยวไอดี (ผมมีพร้อมวาล์วปรับจังหวะเวลา) จะต้องย้ายไปที่ตำแหน่งสุดขั้วก่อนที่จะรื้อและยึดด้วยจุก 2.5 มม. ผมบีบสมองเป็นเวลานาน แต่หลังจากอ่านเรื่องอื่นๆ รายงานฉันคลายเกลียวมันเช่นนั้น ฉันยังคลายเกลียวเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอเสียโดยล็อคด้วยกุญแจที่ 22

เราคลายเกลียวคอเพลาลูกเบี้ยวตามคู่มือ และเพื่อใส่กลับเข้าไปใหม่ เราถ่ายภาพสถานที่

ฉันใส่เพลาลูกเบี้ยวทั้งหมดไว้ในฝาครอบวาล์วและกลับบ้านในตอนกลางคืน ฝนเริ่มตก และโรงรถของเพื่อนฉัน (ซึ่งมีการดำเนินการทั้งหมด) มีหลังคารั่ว และในเช้าวันเสาร์ ฉันพบแอ่งน้ำเล็กๆ ฝาครอบวาล์ว แต่ทุกอย่างทำงานได้ดีในชั่วข้ามคืนคอของเพลาลูกเบี้ยวไม่มีเวลาเกิดสนิมและในตอนเช้าฉันเช็ดทุกอย่างทาน้ำมันอย่างไม่เห็นแก่ตัวแล้วย้ายไปยังที่แห้งและปลอดภัยในโรงรถ

ในคืนวันศุกร์ฉันสั่งอย่างเร่งด่วน:

โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวนิสสัน 13028-4M51A 2 789,34

เกียร์เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย Nissan 13024-4M510 971,90

เพลาข้อเหวี่ยงเพลาลูกเบี้ยวเกียร์Nissan13021-4M501 363,94

แหวนซีล Nissan 21049-4M500 105,37

โอริง Nissan 15066-5E510 87,91

เครื่องยนต์รองรับด้านหลัง Nissan 11320-4M400 1 538,18

แหวนซีล Nissan 21049-4M510 104,86

โอริง Nissan 15066-5E510 87,98

ทั้งหมด: 6050,00

จำเป็นต้องสั่งเกียร์ไอดีและตัวปรับความตึงโซ่ แต่ป้ายราคา (ม้า) สำหรับเกียร์นั้นประมาณเท่ากับงบประมาณสำหรับการซ่อมแซมทั้งหมดโดยประมาณ 13t.r. และฉันลืมสั่งตัวปรับความตึง (แน่นอนว่ามันใช้งานมานิดหน่อย แต่เดินได้ไม่น่ากลัว)

จนกว่าอะไหล่จะเสียเวลาไม่ได้ทำการถอดประกอบเครื่องยนต์ต่อไป

ฉันนำถุงพลาสติกมาที่บ้าน หยิบแหวนรองวาล์ว (ฉันมีในรูปของแก้ว) จดตำแหน่งที่ฉันได้แหวนรองมา และใส่ไว้ในถุงแยกต่างหากพร้อมโน้ต

เขาถอดสกีคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวด้วยสปริงไอเสียและตัวเร่งปฏิกิริยาจากบล็อก (สลักเกลียวสองตัว)

ฉันคลายเกลียวเสาค้ำยันท่อร่วมไอดีทั้งสอง ถอดชิปที่เหลือทั้งหมดออกจากเซ็นเซอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เขาเรียกเพื่อนแล้วโยนหัวของเขาเข้าด้วยกันมันไม่ยากที่จะยกมันคนเดียวโดยไม่มีปัญหาจริงๆ แต่ท่อสาขาของสายถักเปียรบกวนดังนั้นช่วงเวลานี้จึงเป็นไปไม่ได้หากไม่มีคู่หู (เขาถอดหัวพร้อมกับไอดี ท่อร่วมและตัวเร่งปฏิกิริยา)

เราคลายเกลียวพาเลทใส่มีดระหว่างพาเลทกับบล็อกแล้วตัดวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันรอบปริมณฑลซึ่งเป็นธุรกิจที่น่าเบื่อ

เราคลายเกลียวน็อตของก้านสูบของกระบอกสูบที่ 2 และ 3 (อยู่ใน BDC) แล้วดันมือจับค้อนขึ้นเบา ๆ หลังจากถอดลูกสูบออกแล้วเราก็ต่อก้านสูบเพื่อไม่ให้สูญเสียหรือสับสน เราถอดวงแหวนเก่าออกและเริ่มขัดมัน ยาบ้าช่วยได้มากในเรื่องนี้ แปรงบนไขควง (แปรงแตกต่างกันที่นี่คุณต้องลองอย่างระมัดระวังหากลูกสูบไม่ขีดข่วนระหว่างทาง) และเราทำความสะอาดร่องจากเขม่าด้วยแหวนเก่า (วิธีที่ล้าสมัย)

สภาพกระบอกสูบยังดีอยู่เลย TDC แทบไม่มีเหยียบเลย (น่าสัมผัส) เหน็บก็เห็น สถานการณ์แย่ลงเมื่อใช้วงแหวน 0.5 มม. ที่ขูดน้ำมันถูกโค้กและระยะชักของมันน้อยที่สุด ช่องว่างของวงแหวนใหม่นั้นอยู่ในช่วงปกติใกล้กับค่าต่ำสุด

หลังจากล้างเราหล่อลื่นลูกสูบด้วยน้ำมันอย่างไม่เห็นแก่ตัวใส่แหวนใหม่ตามคู่มือแล้วขันให้แน่นด้วยแมนเดรลและติดตั้งในกระบอกสูบ (หลังจากชโลมด้วยน้ำมันอย่างไม่เห็นแก่ตัว)

เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนบนก้านสูบ หมายเลขกระบอกสูบจะถูกสลักไว้ที่ส่วนบนและส่วนล่าง โดยมุ่งไปที่ภายในรถ ฉันขันก้านสูบให้แน่นด้วยประแจแรงบิด 15Nm ก่อนแล้วหมุน 40 องศา (ทำเครื่องหมายที่หัวด้วยเครื่องหมายที่ 20 องศา)

การใส่ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 2 และ 3 กลับคืนมา หมุนเพลาข้อเหวี่ยงทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 และ 4 อยู่ที่ BDC และทำการปรับเช่นเดียวกันกับลูกสูบ

แล้วเขาก็เอาหัวขึ้นเพราะ สถานที่ในโรงรถยกศีรษะขึ้นเล็กน้อยบนรถที่ใช้งานและไปทำงาน

ฉันทุบหัวของกระบอกสูบที่ 1 เพื่อไม่ให้สับสน (ฉันใช้เครื่องมือสำหรับการแตกหัวของวาล์ว VAZ 2112 16 วาล์ว) สถานะของวาล์วไอเสียนั้นน่าเสียดายอีกครั้งไขควงช่วยด้วยหัวฉีดแข็งขนาดเล็กเท่านั้น เราทำความสะอาดวาล์วแต่ละอัน บดเบา ๆ เพื่อให้แหวนเงินเคลือบปรากฏบนวาล์ว ทำความสะอาดห้องด้านหลังที่นั่งจากการสะสมของคาร์บอน เรารื้อซีลก้านวาล์วเก่าและติดตั้งใหม่ (ตั้งหัวเป็น 10 เพียงวางบนส่วนโลหะของฝา) ส่วนที่เป็นยางของฝาปิดแบบเก่านั้นนิ่มเกือบเหมือนของใหม่ แต่เส้นผ่านศูนย์กลางของรูที่วาล์วเข้าไปนั้นใหญ่กว่าเกือบ 1 มม.

โซ่และชิ้นส่วนที่เหลือมาถึงในสุดสัปดาห์ของสัปดาห์ถัดไป หัวก็พร้อมสำหรับการติดตั้งและปิดด้วยเศษผ้า ลูกสูบก็เข้าที่แล้ว

ใส่แท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังใหม่และใส่สกีกลับเราถอดสายพานไดรฟ์ของเครื่องปรับอากาศและปั๊ม (หลังจากติดตั้งลูกสูบที่ 1 และ 4 เราตั้งลูกสูบที่ 1 เป็น TDC) ที่ยึดเครื่องยนต์ด้านขวาตัวปรับความตึงทั้งสองรอกเพลาข้อเหวี่ยง (หยุดเพื่อคลายเกลียวเพลาข้อเหวี่ยงด้วยไม้ บล็อก).

เราคลายเกลียวฝาครอบด้านข้าง - เป็นเรื่องที่ไม่สะดวกอย่างยิ่งในการคำนวณจำนวนสลักเกลียวที่ถือและตำแหน่งก่อนที่จะถอดออก (มีหลายกรณีที่ฝาครอบแตกด้วยเหตุผล - ไม่เห็นสลักเกลียวทั้งหมด) . เช่นเดียวกับพาเลท ฝาปิดอยู่บนริดสีดวงทวารพื้นเมือง อ๊ะ ฉันอยากจะบอกว่าวัสดุยาแนวถูกตัดออกอย่างระมัดระวังด้วยมีดธุรการ

ดังนั้นพาเลททั้งสองข้างและที่นั่งบล็อกด้านล่างจึงได้รับการทำความสะอาดสารเคลือบหลุมร่องฟันและขจัดไขมันเราเปลี่ยนปะเก็น, หัวเข่า, ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงและใส่โซ่บนเครื่องหมาย แม้ว่าจะมีเขียนไว้ในคู่มือว่าโซ่จะไม่หลุดออกหากมีฝาครอบด้านข้างและดูเหมือนว่ามีการไหลเข้าที่ฝาครอบด้านข้าง แต่ฉันไม่ได้เสี่ยงและยึดด้วยแถบยางที่มีตะขอ

สั่งสองครั้งโดยไม่ได้ตั้งใจ โอริง Nissan 15066-5E510 87,98

และใส่ประเก็นทั้ง 2 ข้าง เหมือนไม่ได้ใช้หนึ่งรูและเสียบฝาข้างไว้ แต่ก็ยังวางใจกว่า

เราใช้วัสดุยาแนวกับฝาครอบด้านข้าง (ตามเส้นทางที่ระบุในคู่มือ) และขันฝาที่คุณชื่นชอบกลับคืน

เราใส่ตัวปรับความตึงสายพาน, เข็มขัด, หมอน, คลายเกลียวสกี เราใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันกับพาเลท (ความหนา แนววิถีของสารเคลือบหลุมร่องฟัน ลำดับและแรงบิดในการขันของสลักเกลียว - แบบแมนนวล) แล้วขันสกรูให้เข้าที่ เราวางสกีให้เข้าที่

เราใส่ปะเก็นฝาสูบบนพื้นผิวที่ทำความสะอาดของบล็อกแล้วเรียกความช่วยเหลือจากเพื่อนในการติดตั้งหัวในตำแหน่งที่ถูกต้อง เรายืดศีรษะ (ลำดับ, ช่วงเวลา - แบบแมนนวล ฉันทิ้งสลักเกลียวเก่าแล้วหมุนรอบมุมเหมือนก้านสูบ)

เราล้างตัวปรับความตึงด้วยน้ำมันเบนซินแล้วใส่กลับ เราใส่แหวนรองวาล์ว เพลาลูกเบี้ยว เฟืองเพลาลูกเบี้ยว (ระวังอันตรายของเพลาลูกเบี้ยวและโซ่) หล่อลื่นทุกอย่างด้วยน้ำมันอย่างเสรี

เราใช้วัสดุยาแนวและปิดฝาด้านข้างของหัว เราเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์วโดยไม่ลืมเคลือบหลุมร่องฟันขันสกรูฝาครอบวาล์วให้ถูกที่

เราเชื่อมต่อท่อทั้งหมด, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ, ชิป, เทียน, ขดลวด, เชื่อมต่อเซ็นเซอร์จากด้านล่าง, จากด้านบน, ตรวจสอบความสมบูรณ์ของซีล ......

และในสุดสัปดาห์ที่สองนี้สิ้นสุดลง (มันไม่ได้เริ่มสายเกินไปและสารเคลือบหลุมร่องฟันอาจไม่ได้รับความแข็งแกร่งที่จำเป็น) เริ่มวันจันทร์และการทรมานอย่างสาหัสบิดเบี้ยวหรือยังคงลืมโบลต์ตัวปรับความตึง, น็อตเฟืองเพลาลูกเบี้ยว ....

ในตอนเย็นฉันใส่ไส้กรองน้ำมันเครื่อง เติมน้ำมัน สารป้องกันการแข็งตัว หมุนเครื่องยนต์โดยไม่ใช้เทียน และนี่คือช่วงเวลา X — มันเริ่มต้นกฎทั้งหมด ขับขึ้น ยกหน้าขึ้น ปั๊มสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในหม้อน้ำเตา . เทิร์นโอเวอร์สอนวันรุ่งขึ้นด้วยการถีบขับ 150 กม. เครื่องเร็วขึ้น แต่กว่า 3 พัน ฉันไม่ให้ความเร็ว น้ำมันอยู่ที่ระดับเดิม เวลาจะบอกเอง

แม้ว่าในกรณีนี้จะมีตัวเลือกในการเปลี่ยนซีลวาล์ว (3000 รูปี) และโซ่ (7000 รูปี) แต่ไม่ทราบว่าหัวเตาน้ำมันจะหยุดทำงานหรือไม่
อีกอย่าง ดูที่กรองอากาศ - มีน้ำมันจากช่องระบายอากาศหรือไม่
แต่ตอนนี้ไม่ทราบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนหรือไม่ (แต่เป็นไปได้มากที่สุด) และนี่คืออีก 10,000 รายการ และยังไม่ทราบว่าหัวเข่าและตะขออยู่ในสภาพใด

ทำสัญญา
ก่อนหน้านั้นคือความจุ — ผ่าน 225tysch ปริมาณการใช้ 200 มล. ต่อ 100 การบีบอัด 14

พวกเขาทำสัญญา - ผู้ติดตั้งบอกว่าเมื่อสตาร์ทโดยไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสียก็สะอาด
ตอนนี้ปริมาณการใช้ลิตรต่อ 2,000 กม. เป็นเกลียว 5v40 - มันหยดจากเหวี่ยง (จำเป็นต้องยืด) และจากทางแยกของกล่องมอเตอร์ (ซึ่งแปลกเครื่องยนต์ไปที่ไหนสักแห่งประมาณ 50,000 กม. - วิ่งเข้าไปเท่านั้น) ห้องข้อเหวี่ยงถูกเปิดเพื่อขับน้ำมันเข้าไปในปั๊มด้วยหลอดฉีดยา (ปั๊มไม่ทำงานแห้ง)

อย่างไรก็ตาม คำถามคือ - จริงหรือไม่ที่ข้อเหวี่ยงของ Nissan ตั้งอยู่บนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันและไม่ได้อยู่บนปะเก็น

เนื่องจากทุนมีราคาสูงกว่าสัญญา (ขึ้นอยู่กับจำนวนคนกลาง) สัญญาจึงเป็นทางเลือกที่น่าเชื่อถือกว่า สิ่งสำคัญคือมือเติบโตจากไหล่และสัญญาเป็นญี่ปุ่นและไม่ลบล้างจากซังกะ ด้วยเลขไมล์เท่ากัน

โดยทั่วไปแล้วฉันชอบมันในสัญญาเท่านั้นที่ยังต้องเจาะหัวฉีด HBO และก็แค่นั้นแหละ

คู่มือการซ่อม Nissan Sunny (Nissan Sunny) 1991-1997 เป็นต้นไป 3.2.3. การรื้อและยกเครื่องเครื่องยนต์

3.2.2. การถอดและยกเครื่องเครื่องยนต์ ส่วนย่อยนี้จะกล่าวถึงรายละเอียดขั้นตอนการปฏิบัติงาน เช่น การถอดชุดจ่ายกำลังออกจากรถและการยกเครื่องฝาสูบ บล็อกกระบอกสูบ / ตัวเรือนเพลาข้อเหวี่ยง และส่วนอื่นๆ ของโครงสร้างภายในเครื่องยนต์ ส่วนย่อยนี้ให้คำแนะนำในการจัดเตรียมและจัดระเบียบงานยกเครื่องและซื้ออะไหล่ตลอดจนขั้นตอนโดยละเอียดสำหรับการถอดประกอบเครื่องยนต์ ตรวจสอบ

3.2.2.13. การสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ลำดับประสิทธิภาพ 1. หลังจากสิ้นสุดการประกอบเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันและน้ำหล่อเย็นอีกครั้ง ตรวจสอบการเชื่อมต่อสายไฟและท่อที่ถูกต้อง นำสิ่งแปลกปลอมทั้งหมดออกจากห้องเครื่อง 2. ถอดสายไฟของหัวเทียนเปิดเทียนแล้วปิดสวิตช์กุญแจให้สูง

ไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไปที่จะสรุปเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการยกเครื่องเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด เนื่องจากจำเป็นต้องยึดตามตัวชี้วัดวัตถุประสงค์หลายประการ

ระยะทางที่สูงไม่ได้เป็นตัวบ่งชี้ที่เพียงพอของความจำเป็นในการยกเครื่องครั้งใหญ่ ในทางกลับกัน ระยะทางที่ต่ำไม่ได้กีดกันความจำเป็นในการยกเครื่องครั้งใหญ่ ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดน่าจะเป็นความตรงต่อเวลาของการบำรุงรักษาเครื่องยนต์เป็นประจำ ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองอย่างทันท่วงที ตลอดจนเมื่อมีการบำรุงรักษาที่จำเป็นอื่นๆ เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในระยะทางหลายพันกิโลเมตร ในทางกลับกัน การบำรุงรักษาที่ไม่เพียงพอหรือไม่เหมาะสมอาจทำให้อายุเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็ว

การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นบ่งบอกถึงการสึกหรอของแหวนลูกสูบ รางวาล์ว และซีลก้านวาล์ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการรั่วไม่ทำให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น จากนั้นจึงสรุปว่าแหวนลูกสูบและรางวาล์วไม่เหมาะสม ในการกำหนดสาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด ให้วัดการอัดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ (ส่วนย่อย 3.1.1.2 ดู)

ในการกำหนดปริมาณงานที่ต้องทำ ให้ตรวจสอบการอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ดำเนินการทดสอบด้วยเครื่องวัดสูญญากาศและกำหนดลักษณะของตัวบ่งชี้ของอุปกรณ์นี้ (ส่วนย่อย 3.1.2.3 ดู)

ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่องด้วยเกจวัดแรงดันขันเข้าที่เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน และเปรียบเทียบผลการทดสอบกับค่ามาตรฐาน หากแรงดันน้ำมันเครื่องต่ำ สาเหตุอาจเกิดจากการสึกหรอของตลับลูกปืนหลักและก้านสูบหรือชิ้นส่วนของปั้มน้ำมัน

ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สำคัญของระบบทำความเย็น เช่น ท่อยาง สายพานไดรฟ์ เทอร์โมสตัท และปั๊มน้ำหล่อเย็น ควรตรวจสอบหม้อน้ำเพื่อความแน่นและความสะอาดของช่องภายใน (ดูหัวข้อย่อย 4.3) หากคุณซื้อเครื่องยนต์ซ่อมหรือบล็อกกระบอกสูบที่ไม่สมบูรณ์ ซัพพลายเออร์บางรายไม่รับประกันการทำงานของหน่วยเหล่านี้หากไม่มีการล้างหม้อน้ำคุณภาพสูง เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ก็แนะนำให้เปลี่ยนปั้มน้ำมัน

ก่อนเริ่มการยกเครื่องเครื่องยนต์ ให้ทบทวนขั้นตอนที่เกี่ยวข้องเพื่อให้เข้าใจถึงขอบเขตและข้อกำหนดของงานในอนาคต ภายใต้กฎและข้อบังคับทั้งหมด ด้วยเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมด การซ่อมแซมครั้งใหญ่นั้นทำได้ง่าย แต่ต้องใช้เวลาอย่างมาก จะใช้เวลาอย่างน้อยสองสัปดาห์โดยประมาณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณต้องไปโรงซ่อมเฉพาะทางเพื่อซ่อมแซมและฟื้นฟูชิ้นส่วน ตรวจสอบความพร้อมของอะไหล่และดูแลการจัดซื้อเครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษที่จำเป็นล่วงหน้างานเกือบทั้งหมดสามารถทำได้ด้วยชุดเครื่องมือมาตรฐาน แม้ว่าจะต้องใช้เครื่องมือวัดที่แม่นยำเพื่อตรวจสอบและกำหนดความเหมาะสมของชิ้นส่วนบางชิ้น บ่อยครั้งที่มีการตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะซึ่งยังได้รับคำแนะนำในการเปลี่ยนหรือฟื้นฟูชิ้นส่วนบางส่วน

คุณควรติดต่อศูนย์บริการรถหลังจากถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์และตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนทั้งหมดแล้วเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งบล็อกกระบอกสูบ เพื่อที่จะตัดสินใจว่าจะดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมใดในศูนย์บริการ

เนื่องจากสภาพของบล็อกกระบอกสูบเป็นปัจจัยกำหนดในการตัดสินใจซ่อมแซมเพิ่มเติมหรือซื้อบล็อกกระบอกใหม่ (หรือซ่อมแซม) จึงจำเป็นต้องซื้อชิ้นส่วนอะไหล่หรือดำเนินการตัดเฉือนกับชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องหลังจาก ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคอย่างละเอียด ทำให้เป็นกฎว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่แท้จริงคือเวลา ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการติดตั้งชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือผลิตซ้ำ

โดยสรุป เราทราบว่าการประกอบชิ้นส่วนใด ๆ ควรดำเนินการด้วยความระมัดระวังในห้องสะอาด เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของเครื่องยนต์ที่ซ่อมแซมเพิ่มเติมและรับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้

คู่มือนี้ให้รายละเอียดขั้นตอนการปฏิบัติงาน เช่น การถอดชุดจ่ายกำลังออกจากรถและการยกเครื่องฝาสูบ ชุดกระบอกสูบ / ห้องข้อเหวี่ยง และชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ

มีการให้คำแนะนำในการจัดเตรียมและจัดระเบียบงานยกเครื่องและซื้ออะไหล่ ขั้นตอนการถอด การตรวจสอบสภาพทางเทคนิค การซ่อมและติดตั้งส่วนประกอบเครื่องยนต์และชิ้นส่วนต่างๆ ได้อธิบายไว้อย่างละเอียด

เริ่มต้นจากส่วนถัดไป คำอธิบายจะขึ้นอยู่กับสมมติฐานที่ว่าเครื่องยนต์ถูกถอดออกจากรถแล้ว คำอธิบายประเภทการซ่อมโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ ตลอดจนขั้นตอนการถอดและติดตั้งส่วนประกอบและส่วนประกอบเครื่องยนต์ภายนอกที่จำเป็นสำหรับการยกเครื่องนั้นแสดงไว้ในส่วนที่เกี่ยวข้อง

ในตอนต้นของส่วนย่อยนี้ ข้อมูลกฎข้อบังคับทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและการยกเครื่องจะได้รับขั้นตอนที่อธิบายไว้ด้านล่าง

กลุ่ม: NISMO-CLUB
Posts: 79
การลงทะเบียน: 4.2.2011
หมายเลขผู้ใช้: 20216
รถ : Ford Focus ผมเลือกคันที่สอง

โดยทั่วไปแล้ว ฉันยังพบกับ Nissans และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ Nissan Pulsar FNN15 ซึ่งมี GA15DE อยู่บนเครื่อง รถทำให้ฉันอยู่ในสภาพที่แย่มาก แต่ราคาก็สมเหตุสมผลสำหรับการลงทุน (ในความคิดของฉัน) ซื้อรถแล้ว ดำเนินการแก้ไขปัญหาโดยสมบูรณ์ของรถและการวินิจฉัยเครื่องยนต์โดยเฉพาะ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนมอเตอร์ ที.เค. มีฐานการผลิตของตัวเองที่คุณสามารถซ่อมแซมได้อย่างปลอดภัย อะไหล่สำหรับมอเตอร์ราคาสมเหตุสมผลและมีราคาไม่แพงมาก จากนั้นจึงเลือกสถานการณ์แรก

ตอนนี้แก่นแท้ของหัวข้อ - หลังจากตัดสินใจเกี่ยวกับเมืองหลวง ฉันค้นหาฟอรัมสำหรับหัวข้อที่คล้ายกันและรู้สึกประหลาดใจที่ไม่มีหัวข้อเดียวที่ครอบคลุมการซ่อมแซมมอเตอร์นี้อย่างกว้างขวาง และฉันตัดสินใจที่จะเติมช่องว่างนี้ด้วยตัวเอง งบประมาณสำหรับการประมาณการครั้งแรกควรอยู่ที่ 8-12,000 สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ + งานเครื่องจักร, งานเกี่ยวกับเครื่องยนต์, การถอดประกอบและการประกอบ, การแก้ไขปัญหา - ฟรี จะทำด้วยตัวเอง

ฉันจะพยายามไตร่ตรองในหัวข้อนี้อย่างละเอียดในทุกแง่มุมของการซ่อมแซม ในขณะเดียวกันก็ร่างการประมาณการโดยละเอียดสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็น และยังเน้นถึงความแตกต่างที่อาจดูสำคัญและน่าสนใจสำหรับฉัน ในแง่ของการปรับจูน ฉันเข้าใจดีว่านี่ไม่ใช่เอ็นจิ้นที่ควรคาดหวังจากปาฏิหาริย์ แต่หลังจากการซ่อมแซม ฉันไม่ได้ยกเว้นว่าจะมีการจูนเล็กน้อย

เริ่มต้นด้วยผลลัพธ์ของการแก้ปัญหาคือการบีบอัด 12-11-13-12 ร่องรอยการไหม้ของน้ำมันบนเทียนในกระบอกสูบ 3 และ 4 หัวฉีดของกระบอกสูบ 2 และ 4 รั่วซึ่งทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ยากหลังจากผ่านไปนาน หยุด. บวกกับรอยรั่วจำนวนมากผ่านซีลและปะเก็นเมื่อสตาร์ทเครื่องถ่ายน้ำมันเครื่องบนแดชบอร์ดจะดับลงหลังจากสตาร์ทเครื่อง 3-4 วินาทีซึ่งจะทำให้นึกถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงของปั้มน้ำมันและสภาพของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง มอเตอร์ไม่น็อค, ขับ, ควันสีน้ำเงินในระหว่างการเร่งความเร็ว โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ทั่วไปที่ต้องการการยกเครื่อง

ฉันวางแผนที่จะเริ่มรื้อถอนใน 2-3 วันเมื่อมีรถทดแทนปรากฏขึ้นและสามารถใส่พัลซาร์เพื่อทำการซ่อมแซมได้

รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

ข้อความ วาเลอร์ดอน » 11 ก.ย. 2553 16:48 น.

ติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึง
ฉันจะทำการจอง ก่อนติดตั้งสายพาน คลิกที่กบของปั๊มเชื้อเพลิงโดยไม่ได้ตั้งใจ และแย่จัง น้ำมันดีเซลไหลโดยตรงจากไดรฟ์ตรงกลางซึ่งถูกขันให้เข้าที่รอกแบบซี่ฟันของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ฉันต้องถอด HPV ไปซื้อเปลี่ยนซีลครับ ปัญหาชั่วคราว…
จากนั้นเมื่อถอดท่อออกซึ่งไปที่หัวฉีด พวกเขาก็เริ่มสูบน้ำมันดีเซลเพื่อไล่อากาศออกจากระบบ สูบโดยการเลื่อนสตาร์ท จากนั้นพวกเขาก็บิดท่อบนหัวฉีด แต่ไม่ครบและบิดสตาร์ทเตอร์ด้วย แล้วพวกเขาก็ทำพังในที่สุด
ใส่เข็มขัดเสริมทั้งหมด (3 ชิ้น) เติมน้ำมัน (5.5l.) สารป้องกันการแข็งตัวยังไม่ได้เท
เราเริ่มที่จะเริ่มต้น เทียนไม่ได้เชื่อมต่อ ตอนแรกเครื่องยนต์จาม จากนั้นก็เริ่มต้นขึ้น ได้ยินเสียงกระแทกอย่างแรง เพื่อนบอกว่ามีอากาศอยู่ในระบบเชื้อเพลิง เมื่อพวกเขาให้ก๊าซเล็กน้อยอากาศก็ออกมาและเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานได้เสถียรขึ้น จากนั้นพวกเขาก็เทสารป้องกันการแข็งตัว (9.5l.) เปิดเครื่องยนต์ ปรับการจุดระเบิดช่วงต้นช่วงต้น เครื่องก็แค่กระซิบ
ขับไป 700 กม. น้ำมันเป็นเรื่องปกติ จนถึงขณะนี้ไม่มีอะไรรั่วไหลได้ทุกที่
ใครมีคำถามอะไรถามได้เลย ฉันจะพยายามตอบ พบกันใหม่.

คู่มือนี้ให้รายละเอียดขั้นตอนการทำงาน เช่น การถอดชุดจ่ายกำลังออกจากรถและการยกเครื่องฝาสูบ ชุดกระบอกสูบ / ห้องข้อเหวี่ยง และชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ

มีการให้คำแนะนำในการจัดเตรียมและจัดระเบียบงานยกเครื่องและซื้ออะไหล่ ขั้นตอนการถอด การตรวจสอบสภาพทางเทคนิค การซ่อมและติดตั้งส่วนประกอบเครื่องยนต์และชิ้นส่วนต่างๆ ได้อธิบายไว้อย่างละเอียด

เริ่มต้นจากส่วนถัดไป คำอธิบายจะขึ้นอยู่กับสมมติฐานที่ว่าเครื่องยนต์ถูกถอดออกจากรถแล้ว คำอธิบายประเภทการซ่อมโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ ตลอดจนขั้นตอนการถอดและติดตั้งส่วนประกอบและส่วนประกอบเครื่องยนต์ภายนอกที่จำเป็นสำหรับการยกเครื่องนั้นแสดงไว้ในส่วนที่เกี่ยวข้อง

ในตอนต้นของส่วนย่อยนี้ ข้อมูลกฎข้อบังคับทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและการยกเครื่องจะได้รับขั้นตอนที่อธิบายไว้ด้านล่าง

Nissan (Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad ติดตั้งแล้ว) เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ: QG13DE 1.3 l (1295 cm³), QG15DE / Lean Burn 1.5 l (1497 cm³) และ QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1.8 l (1769 cm³) คู่มือการติดตั้ง การใช้งาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซม Nissan Primera, Tino และรุ่นอื่นๆ ที่มีเครื่องยนต์ QG ตั้งแต่ปี 1997