รายละเอียด: ยกเครื่องเครื่องยนต์ VAZ 21083 ด้วยมือของคุณเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ในบทความก่อนหน้านี้ เราได้กล่าวถึงรายละเอียดเกี่ยวกับการยกเครื่อง "ทั่วไป" ของเครื่องยนต์ Oka ในรายงานฉบับนั้น เราได้พูดถึงวิธีปรับปรุงอายุเครื่องยนต์ โดยยืมมาจากประสบการณ์ของเราในการปรับแต่งเครื่องยนต์ ซึ่งเราใช้ในการยกเครื่องมาตรฐาน
ในบทความนี้ เราอยากจะพูดถึงการยกเครื่องเครื่องยนต์แปดวาล์ว VAZ 21083 รถยนต์ VAZ 2109. ให้เราเตือนคุณอีกครั้งว่าการปรับแต่งนั้นไม่จำเป็นหรือจำเป็นเสมอไปสำหรับลูกค้า - บ่อยครั้งที่งบประมาณมีจำกัด และทรัพยากรของเอ็นจิ้นแบบอนุกรมหมดลง - การยกเครื่องคุณภาพสูงโดยไม่ต้องลงทุนจำนวนมาก เราเสนอทางเลือกต่างๆ สำหรับการซ่อมหรือปรับแต่งเครื่องยนต์ และลูกค้าจะเลือกสิ่งที่สะดวกที่สุดสำหรับเขาในแง่ของกำลังเครื่องยนต์หรือต้นทุนทางการเงิน
มีแนวโน้มว่าในอนาคตเราจะกลับมาที่หัวข้อ “การยกเครื่องทั่วไป” นานๆ ครั้ง แต่ผมจะบอกว่าบทความนี้เป็น แบบอย่าง ของงานของเรา มันอธิบายหลักการซ่อมแซมของเรา แน่นอนว่าสำหรับเครื่องยนต์แต่ละรุ่น รายการชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้และงานที่ทำจะแตกต่างกัน แต่ความแตกต่างนั้นไม่ใหญ่มาก
งานที่เป็นปัญหาสามารถนำเสนอให้กับลูกค้าที่ใช้รถ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์แปดวาล์ว นี่คือตระกูล Samar "สิบ", Kalinas และ Priors ทั้งหมดที่มี 8 วาล์ว
เป็นสิ่งสำคัญที่ เราให้การรับประกันเป็นลายลักษณ์อักษรสำหรับเครื่องยนต์หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ - 6 เดือนหรือ 20,000 กิโลเมตร. การรับประกันนี้เป็นการรับประกันความรับผิดชอบอันยิ่งใหญ่ในการประกอบเครื่องยนต์และการเลือกส่วนประกอบ เราทราบดีว่าลูกค้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีรถไว้ชั่วคราว ไม่ควรมีส่วนร่วมในการค้นหาและซื้ออะไหล่เพื่อการซ่อมแซม เขาไม่มีประสบการณ์ในการเลือกอะไหล่ที่เรามี ดังนั้น หลักการของเราคือ เราซื้ออะไหล่เอง เพราะเรารู้ว่าจะหาซีลกันน้ำมันของโรงงานได้ที่ไหน ไม่ใช่ของสหกรณ์ เรารู้ว่าอะไหล่ตัวไหนนำเข้าได้บ้าง และอะไหล่ตัวไหนทำไม่ได้ (ตัวอย่างกับน้ำมัน Elring และ Reinz ซีลเป็นตัวบ่งชี้) เราถือว่าแนวทางนี้ถูกต้องที่สุด
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
มาดูเครื่องลูกค้ากัน นี่คือ VAZ 2109 ที่ประกอบโดย RosLada พร้อมเครื่องยนต์ VAZ ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.5 ลิตร หัวฉีดพร้อมโพรบแลมบ์ดาหนึ่งตัว ไม่มีเซ็นเซอร์เฟสตัวเร่งปฏิกิริยาและเพลาลูกเบี้ยว ไมล์สะสมรถ - 203,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมเครื่องยนต์! ข้อบ่งชี้ในการซ่อมแซม - การบีบอัดต่ำในกระบอกสูบที่ 2 และฟันของสายพานราวลิ้นแตกบนทางหลวง เรารับรถเข้าซ่อมหลังจากล้างตัวถังและห้องเครื่องเท่านั้น
ถอดชุดประกอบหัวด้วยท่อร่วม ปะเก็นของช่องต่อแก๊สเปิดออกนานแล้วและปล่อยให้ก๊าซไอเสียผ่านได้ (มองเห็นความมืดที่ทางแยกและส่วนรอบๆ) ซึ่งทำให้เสียงเครื่องยนต์ดังขึ้น
ปะเก็นใต้ศีรษะ "เหนื่อย" - เราพบว่าปะเก็นด้านนอกชำรุด (ใกล้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ซึ่งเป็นสาเหตุที่ข้อต่อใต้ศีรษะเหงื่อออกอย่างต่อเนื่องบนบล็อก ภาพด้านล่างแสดงขอบเจาะ - เรายกขอบปะเก็นขึ้นเป็นพิเศษเพื่อความชัดเจน มิฉะนั้น สถานะของปะเก็นจะเป็นที่ต้องการอย่างมาก - การกัดกร่อนใต้ฟิล์มหลายครั้งของบล็อกภายใต้ปะเก็นได้กินเครื่องบินออกไปอย่างเห็นได้ชัด
กระบอกสูบชำรุดลูกสูบหลวม
เครื่องยนต์เบนซินที่ "แปด"
การปรากฏตัวของเครื่องยนต์เบนซิน VAZ 21083 นั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับผลิตภัณฑ์ยางในประเทศคุณภาพต่ำ ความจริงก็คือในช่วงเริ่มต้นของการผลิตเครื่องยนต์ VAZ 2108 ซึ่งเป็นหน่วยพลังงานในประเทศเครื่องแรกได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของตระกูล Lada Samaraออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการจัดวางตามขวางใต้ฝากระโปรงหน้ารถขับเคลื่อนล้อหน้า
อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ VAZ 2108 มีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งเป็นลักษณะของเครื่องยนต์ต่างประเทศที่มีการขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น เมื่อสายพานราวลิ้นแตกลูกสูบของเครื่องยนต์จะพบกับวาล์วของฝาสูบและส่วนหลังจำเป็นต้องงอซึ่งนำไปสู่การซ่อมเครื่องยนต์ VAZ 2108 ที่มีราคาแพง สำหรับรถยนต์ต่างประเทศการพังดังกล่าวเกิดขึ้นน้อยมากเนื่องจากความน่าเชื่อถือของเวลาสูง เข็มขัด อย่างไรก็ตาม ที่ Samara ครั้งแรก การแตกหักของสายพานคุณภาพต่ำเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งจนจำเป็นต้องทำให้เครื่องยนต์เสร็จสิ้นอย่างเร่งด่วนด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจากปัญหาด้านรถยนต์ของเยอรมัน เป็นผลให้เครื่องยนต์ใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งกลายเป็นบรรพบุรุษของหน่วยพลังงานทั้งครอบครัว การประกอบเครื่องยนต์ VAZ 21083 ไม่ใช่เรื่องยาก สามารถทำได้โดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
การยกเครื่องเครื่องยนต์ VAZ 21083 มักจะประกอบด้วยการถอดประกอบชิ้นส่วน ชิ้นส่วนการแก้ไขปัญหา การคว้านเพลาข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบ และการประกอบมอเตอร์ การถอดประกอบเครื่องยนต์เป็นเรื่องง่าย การแก้ไขปัญหาและการคว้านก็เป็นขั้นตอนง่ายๆ แต่จำเป็นต้องประกอบมอเตอร์อย่างระมัดระวังโดยปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างระมัดระวัง
เริ่มต้นด้วยการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงในบล็อกกระบอกสูบ ข้อควรจำ: จำนวนกระบอกสูบและแบริ่งหลักจะนับจากขวาไปซ้ายตามทิศทางของรถ นั่นคือ 1 สูบตั้งอยู่ใกล้ปั๊มและตัวขับจังหวะและ 4 - ใกล้คลัตช์และกระปุกเกียร์
ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ 21083 ประกอบด้วยปั้มน้ำมัน ตัวรับน้ำมัน ตัวกรอง และช่องสัญญาณ หลังจากแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์แล้ว ช่องทั้งหมดจะต้องล้างด้วยตัวทำละลายและเป่าด้วยอากาศอัด ควรติดตั้งปั้มน้ำมันพร้อมกับซีลเพลาข้อเหวี่ยง และควรติดตั้งตัวรับน้ำมันหลังจากติดตั้ง BHPG และมู่เล่
ขั้นตอนการติดตั้งต่อมและปั๊ม
- ใช้ตัวเว้นวรรคทองแดงหรือทองเหลืองหนาและค้อน เราขับซีลน้ำมันด้านหลังเข้าไปในตัวยึดจนสุด
- กาวปะเก็นที่ด้านอื่น ๆ ของที่ยึดด้วยลิทอลหรือจาระบีอื่น ๆ
- หล่อลื่นขอบด้านในของซีลน้ำมันด้านหลังและหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยน้ำมันเครื่อง
- เราใส่ชุดกล่องบรรจุพร้อมกับที่ยึดบนหน้าแปลน ด้วยเหตุนี้ เราจึงใส่ไม้แหลมและเนื้อนุ่มที่ขอบด้านในของกล่องบรรจุบนหน้าแปลนอย่างระมัดระวัง
เปลี่ยนซีลกันน้ำมันในปั้มน้ำมัน
- หลังจากนั้นเราค่อย ๆ ย้ายที่ยึดไปตามหน้าแปลนไปยังบล็อกของกระบอกสูบ คว้ามันด้วยสลักเกลียวและจัดตำแหน่งเพื่อให้ขอบของมันสอดคล้องกับขอบของบล็อกอย่างสมบูรณ์ หลังจากนั้นเราขันน็อตทั้งหมดให้แน่น
- เช่นเดียวกับด้านหลัง เราตอกซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าลงในรูปั๊มน้ำมัน
- หล่อลื่นขอบด้านในของกล่องบรรจุและปั๊มเกียร์ด้วยน้ำมัน เพื่อการหล่อลื่นที่สม่ำเสมอ เลื่อนเกียร์ด้วยนิ้วของคุณ
- เราติดปะเก็นกับปั้มน้ำมันด้วยลิทอลหรือความสม่ำเสมออื่น ๆ
- เราหมุนเฟืองขับเพื่อให้ส่วนที่ยื่นออกมาตรงกับรอยตัดที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง
- เราใส่ปั้มน้ำมันบนเพลาด้วยแท่งไม้เนื้ออ่อนที่คมเราเติมขอบของกล่องบรรจุที่คอเพลาข้อเหวี่ยง
- เช่นเดียวกับตัวยึด เราเปลี่ยนปั้มน้ำมันไปที่บล็อก คว้ามันด้วยสลักเกลียว จัดขอบและขันน็อตให้แน่น
กลับไปที่ดัชนี
ต้องติดตั้งก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ (SHPG) เป็นชุดประกอบ ไม่แนะนำให้กดพินลูกสูบลงในหัวก้านสูบโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ขั้นตอนนี้ดีที่สุดสำหรับมืออาชีพ
ในการติดตั้ง ShPG คุณต้องใช้แมนเดรลเหล็กในรูปของวงแหวน ความสูงของวงแหวนคือ 2-3 ซม. เส้นผ่านศูนย์กลางของรูนั้นใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเล็กน้อย ต้องติดตั้งลูกสูบในลักษณะที่ลูกศรที่อยู่ด้านล่าง (ส่วนที่อยู่ติดกับวาล์ว) หันไปทางปั๊มน้ำมัน ก้านสูบและหมายเลขลูกสูบต้องตรงกับหมายเลขกระบอกสูบ ก่อนการติดตั้งจำเป็นต้องแยกส่วนล็อคของมีดโกนน้ำมันและวงแหวนอัดที่มุม 120 องศา
- พลิกบล็อก
- เราเช็ดผนังกระบอกสูบและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยผ้าแห้ง
- หล่อลื่นผนังกระบอกสูบ พื้นผิวด้านข้างของลูกสูบ และด้านในของแกนกลางอย่างระมัดระวังด้วยน้ำมัน
- เราใส่แมนเดรลบนกระบอกสูบแล้วใส่ชุดลูกสูบด้วยก้านสูบผ่านเข้าไป เราดันลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบด้วยแท่งไม้กลม (ด้ามค้อน)
- เราใส่ซับในฝาครอบก้านสูบแล้วหล่อลื่นด้วยน้ำมัน
- เราวางบล็อกที่ด้านข้างและติดตั้งฝาครอบก้านสูบเพื่อให้หมายเลขกระบอกสูบบนและบนก้านสูบอยู่ด้านเดียวกัน เราคว้าฝาครอบด้วยถั่ว
- ในทำนองเดียวกันเราติดตั้งลูกสูบที่เหลือซึ่งประกอบกับก้านสูบ หลังจากนั้น พลิกบล็อกกระบอกสูบกลับด้านแล้วขันน็อตทั้ง 8 ตัวเพื่อยึดฝาครอบก้านสูบให้แน่น
