ยกเครื่องเครื่องยนต์ ZMZ 402 ด้วยตัวเอง

เครื่องยนต์ ZMZ 402 ซึ่งผลิตที่โรงงานยานยนต์ Zavolzhsky ได้กลายเป็นตำนานที่แท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศตลอดยุคสมัย ติดตั้งในรถยนต์หลายรุ่น เช่น Volga, UAZ, Gazelle และอื่นๆ แต่เนื่องจากไม่มีการผลิตหน่วยกำลังแล้ว และดำเนินการมาจนถึงทุกวันนี้ ดังนั้นเครื่องยนต์เหล่านี้จึงต้องได้รับการซ่อมแซมเป็นระยะ

เครื่องยนต์ใด ๆ จะสึกหรอระหว่างการทำงาน และสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับองค์ประกอบภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภายนอกด้วย ตัวบ่งชี้นี้ได้รับอิทธิพลจากหลายปัจจัยที่ทำลายเครื่องยนต์ ลองพิจารณาสาเหตุที่เครื่องยนต์ ZMZ 402 ต้องได้รับการซ่อมแซม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับการยกเครื่อง:

กระบวนการซ่อมแซม รวมถึงการยกเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ 402 และการดัดแปลงนั้นคล้ายกับหน่วยกำลังอื่นๆ ในซีรีส์ หน่วยพลังงานทั้งหมดที่ผลิตและผลิตโดยโรงงาน Zavolzhsky นั้นมีลักษณะการออกแบบที่คล้ายคลึงกันดังนั้นจึงทำการซ่อมแซมได้ค่อนข้างง่าย ลองพิจารณาวิธีการซ่อมแซมเครื่องยนต์ ZMZ 402 ด้วยมือของคุณเอง

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ ZMZ 402 เริ่มต้นด้วยการรื้อชุดจ่ายกำลัง กระบวนการนี้ค่อนข้างง่าย แต่ขอแนะนำให้ใช้สี่มือ แต่มีข้อแตกต่างประการหนึ่งคือถ้าเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกลบออกจากโวลก้านี่เป็นขั้นตอนเดียว สำหรับเครื่องยนต์ Gazelle ตัวที่ 402 เทคโนโลยีการถอดแยกชิ้นส่วนที่นี่แตกต่างกันเล็กน้อย เพื่อไม่ให้สับสน ให้พิจารณากระบวนการคลาสสิกในการถอดเครื่องยนต์ออกจากรถโวลก้า

ดังนั้น ลำดับของการดำเนินการที่ผู้ขับขี่ต้องดำเนินการเพื่อถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ:

1. ขั้นแรกให้ถอดแบตเตอรี่ออกและคลายเกลียวชั้นวาง
2. ถัดไป คุณต้องถอดตัวกรองอากาศและคาร์บูเรเตอร์
3. ถอดท่อไอดีออกจากท่อร่วมไอเสีย
4. เราคลายเกลียวหัวเทียนถอดสายไฟและผู้จัดจำหน่าย
5. ถ่ายน้ำมันเครื่อง.
6. ถอดระบบเชื้อเพลิง
7. ถอดใบพัดพัดลมออก
8. เรารื้อสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารวมถึงสายไฟที่เกี่ยวข้อง
9. ปลดคลัตช์จากกระปุกเกียร์
10. ถอดฝาครอบตัวกรองน้ำมัน
11. ถอดหม้อน้ำและท่อของระบบทำความเย็น
12. ถอดท่อร่วมไอดีและไอเสีย

นอกจากนี้ เมื่อถอดประกอบทุกอย่างแล้ว เราจะถอดฝากระโปรงออกทั้งหมดเพื่อให้คุณสามารถดึงเครื่องยนต์ออกได้อย่างอิสระ เราดำเนินการรื้อถอนชุดจ่ายไฟโดยการต่อเข้ากับรอกหรือกว้าน ตอนนี้เราติดตั้งมอเตอร์บนขาตั้งพิเศษ ถ้าไม่มี ให้วางบนพาเลทแล้วทำการถอดแยกชิ้นส่วน ผู้ขับขี่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์

ในการทำเช่นนี้ ให้ถอดชิ้นส่วนตามลำดับต่อไปนี้: คลัตช์, ฝาครอบวาล์ว, กระทะ, หัวถัง, ปั้มน้ำมันและน้ำ, ลูกสูบ, แอก, เพลาข้อเหวี่ยง ตอนนี้คุณสามารถดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยสภาพของชิ้นส่วนได้

การวินิจฉัยชิ้นส่วนเครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบความสมบูรณ์ของบล็อกกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง หากจำเป็น ร่างกายสามารถเชื่อมด้วยการเชื่อมแบบพิเศษ หากบล็อกมีความอ่อนไหวต่อการทำลายสูงก็ควรเปลี่ยนบล็อกใหม่

ขั้นตอนต่อไปในการวินิจฉัยคือการวัดกระบอกสูบ มาตรฐานสำหรับ ZMZ 402 คือขนาด 92 มม. แต่ถ้ามีรอยถลอกตามผนัง รอยขีดข่วน หรือเปลือกนอก ก็จะต้องลับให้คมไปอีกขนาด และหากการวัดพบว่าผนังกำลังได้รับการซ่อมแซมแล้ว ก็จำเป็นต้องลับให้คมจนกว่าจะถึงขั้นถัดไป เนื่องจากกระบอกสูบมีการสึกหรอและจำเป็นต้องถอดออก

พิจารณาตารางขนาดการซ่อมแซมสำหรับหน่วยพลังงาน 402 และการดัดแปลง:

อันที่จริงข้อบ่งชี้สำหรับการยกเครื่อง 2 คือการบริโภคน้ำมันเบนซินและ / หรือน้ำมันที่เพิ่มขึ้น โดยทั่วไปทุกอย่าง ความผิดปกติใดๆ ของเครื่องยนต์ (และไม่เพียงแต่รวมถึงแชสซีด้วย) จะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกันไดนามิกของรถจะไม่สูญเสียไป (เว้นแต่ทุกอย่างจะถูกละเลยอย่างมากเช่นวาล์วลูกสูบที่ถูกไฟไหม้) สำหรับรถยนต์ทุกคันผู้ผลิตระบุปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันตามปกติ ในกรณีของโวลก้าที่มี ZMZ 402 ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในเมืองควรอยู่ที่ 13.8 ลิตรต่อ 100 กม. และควรใช้น้ำมันไม่เกิน 250 กรัมต่อ 100 กม.

ในกรณีของฉัน ปริมาณการใช้คือ 25-30 ลิตร ในขณะที่ต้องเติมน้ำมันหนึ่งลิตรต่อเดือนด้วยระยะทางน้อยกว่า 400 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินวัดโดยเครื่องวัดระยะทาง จากการพัฒนาต่อไปของเหตุการณ์ที่แสดงให้เห็น นอกเหนือจากการสึกหรอของเครื่องยนต์แล้ว คลัตช์ลื่นไถลและผ้าเบรกแบบลิ่ม รวมไปถึงระบบ EPHH แบบอู้อี้ก็มีส่วนทำให้การบริโภคเพิ่มขึ้นเช่นกัน

Kapitalka ทำขึ้นเมื่อปีที่แล้วเมื่อเจาะเสร็จแล้วปรากฎว่าในฤดูหนาวระหว่างการขับขี่ปกติ (ไม่มีการลื่นไถล) มันพอดีกับ 20 ลิตรในฤดูร้อนการบริโภค 14-16 ลิตรเมื่อขับรถด้วยระดับเฉลี่ย ความก้าวร้าว ในระหว่างการเบรกอิน ปัญหาน้ำมันรั่วได้รับการแก้ไขอย่างแข็งขัน และเมื่อถึงเวลาที่การเบรกอินเสร็จสิ้น เครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปใช้สารสังเคราะห์ซึ่งยังคงทำงานอยู่

ฉันมีแรงดันน้ำมันเครื่องที่น่าพอใจก่อนถึงเมืองหลวง ดังนั้นฉันจึงไม่ได้วางแผนที่จะถอดเพลาข้อเหวี่ยงออก เนื่องจากผมไม่ได้ตั้งใจจะเปลี่ยนไลเนอร์ จากอะไหล่ฉันเอาชุดวาล์ว:

สปริงวาล์วใหม่. จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยเมืองหลวง Evgeny Travnikov กล่าวอย่างต่อเนื่องโดยบอกว่าวาล์วสปริงที่เหนื่อยจะสิ้นเปลืองพลังงานด้วยความเร็วสูง ดูเหมือนว่าจะเป็นจริงหลังจาก 3000 เครื่องยนต์พร้อมสปริงใหม่เริ่มสนุกขึ้นมาก

มีการวางแผนที่จะเสียบปลั๊กอีกครั้งซึ่งซื้อชุดบุชชิ่ง

ซื้อชุดปะเก็นสำหรับการยกเครื่องของ ZMZ Gold Series ด้วย ชุดนี้กลายเป็น gammon ที่หายาก ดังนั้นฉันแนะนำให้คุณซื้อซีลก้านวาล์ว ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า ปะเก็นไม้ก๊อกเพลาข้อเหวี่ยง ฝาครอบวาล์ว และฝาครอบตัวดันแยกต่างหาก สำหรับปะเก็นอื่นๆ ทั้งหมด ฉันแนะนำให้คุณซื้อพาโรไนต์ที่ทนต่อน้ำมันและน้ำมัน และตัดปะเก็นที่จำเป็นเข้าที่

จากเครื่องมือคุณจะต้อง:

ต้องใช้ประแจแรงบิดสำหรับ 12 และหัวสำหรับ 17

แมนเดรลสำหรับการกดฝาครอบมีดโกนน้ำมันจะไม่รบกวน:

ต้องใช้รีมเมอร์ 9 มม.:

อำนวยความสะดวกในชีวิตและประหยัดบุชชิ่งวาล์วแคร็กเกอร์:

หนึ่งในรายการที่แพงที่สุดคือเครื่องตัด:

ในการถอดฝาสูบ ก่อนอื่นให้ถอดแกนของแขนโยก แล้วคลายเกลียวน็อต 10 ตัวอย่างระมัดระวัง ฉันมีน็อตสองสามตัวที่ลั่นดังเอี๊ยด ดังนั้นคุณต้องคลายเกลียวออกอย่างราบรื่น สำคัญ! เพื่อไม่ให้หัวถังบิดเบี้ยว น็อตจะต้องคลายเกลียวในลำดับเดียวกับเมื่อขันให้แน่นทีละน้อย นั่นคือก่อนอื่นเราดึงถั่วออกจากที่ จากนั้นคลายเกลียวน็อตทั้งหมดตามลำดับโดยคลายเกลียวหนึ่งในสามของรอบ นอกจากนี้ ความหวังทั้งหมดคือไม่มีฟาร์มรวมระหว่างการติดตั้งฝาสูบครั้งล่าสุด (เช่น จารบีเหนียว) อย่างไรก็ตาม แม้จะไม่มีปะเก็นที่ติดอยู่ แต่ก็มักจะมีปัญหากับสตั๊ดสุดท้ายที่ด้านผู้โดยสาร:

ขั้นตอนต่อไปของการยกเครื่องคือการล้างชิ้นส่วนจากคราบยาง นี่คือลักษณะที่ฝาสูบดูก่อนการยกเครื่องหนึ่งปีก่อนการยกเครื่อง หลังจาก 1.5 ปีกับสารกึ่งสังเคราะห์:

ล้างด้วยน้ำยาล้างจาน (อะไรก็ได้) ด้วยแปรงสีฟัน เทคโนโลยีนี้เป็นสิ่งนี้ - เราหยดน้ำยาล้างจานและแปรงสีฟันสามอันและผ้าขนหนูกระดาษเช็ดให้แห้งเนื่องจากสารละลายจะเปลี่ยนเป็นสีดำ เป็นต้น ดังนั้นรายละเอียดเกือบทั้งหมดจึงถูกชะล้างออกไป:

ก่อนอื่นต้องขัดหัวถังที่ล้างแล้ว:

ห้องเผาไหม้ถูกปกคลุมด้วยเขม่าหนา:

ถัดไป ถอดซีลน้ำมันเก่าออก ฉันไม่มีไม้โอ๊คมากนัก แต่โดยทั่วไปแล้วมีรอยแตก:

ขั้นตอนต่อไปคือการวางแผนการหุ้มใหม่ ฉันต้องการใช้เทคโนโลยีของ Evgeny Travnikov:

ขั้นตอนต่อไปของการซ่อมแซมฝาสูบคือการตัดอานม้าสำหรับฉันดูเหมือนว่าลบมุม 45 องศาจากโรงงานเท่านั้น แต่ฉันตัดทั้ง 3 อันซึ่งเป็นสาเหตุที่วาล์วควรปิดให้แน่นยิ่งขึ้นและการแลกเปลี่ยนก๊าซควรปรับปรุง ฉันได้ยินมามากมายเกี่ยวกับความแข็งของอานม้าของฝาสูบ ZMZ 402 แต่ด้วยชุดใบมีดด้านบนนี้ อานม้าของฉันจึงถูกตัดอย่างรวดเร็วและง่ายดาย การลบมุมกลางทำขึ้นในพื้นที่ 1 มม. เพื่อให้หลังจากขัดแล้วจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.5 มม. ที่ต้องการ

ขั้นตอนต่อไปคือการขัดวาล์ว - นี่เป็นขั้นตอนที่น่าเบื่อที่สุด ฉันไม่ได้สนใจเป็นพิเศษเกี่ยวกับการตรวจสอบน้ำมันดีเซล ฯลฯ ประเมินด้วยสายตาโดยรูปแบบที่เท่ากันรอบเส้นรอบวงของอาน อย่าลืมเซ็นชื่อวาล์วเพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการประกอบ

นอกจากนี้ เพื่อปรับปรุงการจ่ายแก๊ส ฉันได้บดขั้นบันไดที่บ่าวาล์ว:

ในตอนท้ายของการซ่อมแซมฝาสูบ เรากดซีลก้านวาล์วใหม่โดยใช้แมนเดรล สำคัญ! ก่อนกด MSC ให้ใส่แผ่นวาล์วด้านล่างแล้วจะไม่พอดี 🙂. หลังจากนั้นคุณสามารถทำให้วาล์วแห้ง ผมขอเตือนคุณอีกครั้งว่าสปริงจะต้องเปลี่ยนระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ วาล์วเก่าสกปรกและเสื่อมสภาพ - ทั้งสองมีรอยขีดข่วนบนก้านและไม่ได้ยื่นออกมาเพียงพอเหนือจานนั่นคือเมื่อแขนโยกเสื่อมสภาพก็จะเริ่มสร้างแรงกดดันไม่ได้บนวาล์ว แต่บน จาน:

ฉันเริ่มการประกอบโดยเปลี่ยนถังใหม่จากเนื้อทรายโดยขันให้เข้ากับมันโดย 18:

ในเทอร์โมสตัท ฉันขจัดข้อบกพร่องในการหล่อด้วยไฟล์ ซึ่งจะช่วยเพิ่มการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นได้เพียงเศษเสี้ยวของ %:

ฉันยัง "แตก" เล็กน้อยจากช่องจ่ายน้ำมันจากรูไปยังส่วนรองรับของแกนแขนโยก (ดูในภาพ) มีครีบเล็ก ๆ :

ขั้นตอนต่อไปคือการเปลี่ยนแหวนลูกสูบ ก่อนหน้านั้น ฉันขูดคราบคาร์บอนออกจากลูกสูบอย่างระมัดระวัง (กลายเป็นอลูมิเนียม):

ถัดไปเปลี่ยนกล่องบรรจุ ฉันซื้อราคาถูก 15 รูเบิลฉันเปลี่ยนเฉพาะในตัวยึดด้านล่างเนื่องจากฉันไม่ได้ถอดเพลาข้อเหวี่ยง แม้จะมีทั้งหมดนี้ การบรรจุ 15 รูเบิลนี้ยังคงใช้สารสังเคราะห์ TNK 5v40 เป็นเวลาหนึ่งปีโดยมีการหมุนรอบเครื่องยนต์เป็นระยะถึง 5,000 รอบต่อนาที เท่าที่ฉันเข้าใจ การบรรจุมีจังหวะขนาดใหญ่ คอและซับในที่สึกหรออย่างแรง

ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งฝาสูบบนกระดุม ฉันพันเทป fum เนื่องจากเป็นเทฟลอน (ฟลูออโรเรซิ่น) และทนต่อสารเคมีได้มากและค่อนข้างทนความร้อน โดยทั่วไปแล้วฉันพันเทป fum บนหมุด / สลักเกลียวทั้งหมดที่มีแนวโน้มที่จะเปรี้ยวในสถานที่ที่โหลดมันจะฉีกขาดและเติมฟันผุซึ่งเป็นสาเหตุที่สนิมไม่ก่อตัวในนั้น ตัว fum tape เองจะไม่ไปไหน:

ฉันติดตั้งปะเก็นด้วยหน้าต่างสามเหลี่ยม จากโรงงานก็เหมือนกัน:

ฉันยังใช้ความรู้เล็กน้อยเขียนบนหัวเพื่อกระชับถั่ว🙂:

การเจียระไนเบื้องต้นของวงแหวนนั้นดำเนินการอย่างกระฉับกระเฉง (สตาร์ทแบบคดเคี้ยว) นั่นคือเมื่อยังไม่ได้ติดตั้งหัวถังฉันก็เทน้ำมันจากด้านบนลงในแขนเสื้อแล้วบิด นั่นคือมีการหยุดชั่วคราวฉันเข้าใกล้ - 50 รอบ มันแน่นเป็นพิเศษหลังจากเปลี่ยนบรรจุภัณฑ์ โดยรวมแล้วฉันทำมันด้วยมือของฉันในการปฏิวัติ 500-1,000 รอบ เป็นผลให้เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์โดยไม่มีความตึงเครียด ฉันวิ่งด้วยน้ำมันแบบเดียวกับที่ฉันขับไปที่เมืองหลวง - TNK 10w40 กึ่งสังเคราะห์ ตอนขับก็พยายามรักษาความเร็วไว้ที่ 2100 rpm ไม่หมุนเกิน 2500 โดยไม่มีไดนามิกแซง หลังจากขับรถไปรอบเมืองเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ผมก็วิ่งรอบเมืองไปตามถนนเลี่ยงเมืองประมาณ 80 กม. ในเวลาเดียวกันฉันขับ 2100 รอบต่อนาทีอย่างเคร่งครัดในเกียร์ 5 - นี่คือประมาณ 80 กม. / ชม. บน zhps บนมาตรวัดความเร็วมันคือ 90 ตลอดเวลาที่ฉันวิ่งฉันต่อสู้กับน้ำมันรั่วและตามเวลา 1,000 กม. เสร็จสมบูรณ์ ช่องรั่วทั้งหมดถูกกำจัด และฉันเปลี่ยนไปใช้สารสังเคราะห์ด้วยจิตสำนึกที่ชัดเจน

ซ่อม ZMZ-402 การถอดประกอบและการแก้ไขปัญหา

ช่องภายในของเครื่องยนต์มีการปนเปื้อนอย่างหนักด้วยส่วนผสมของจาระบีและเขม่า ซึ่งอยู่ใต้ฝาครอบวาล์วเกือบหนึ่งเซนติเมตร เมื่อเปิดห้องข้อเหวี่ยงจะพบน็อตหลักที่คลายเกลียวแล้ว

น๊อตถูกเก็บไว้ในพาเลท

การบรรจุถูกจัดเรียงตามลำดับ ติดตั้งต้นคริสต์มาสแบบหมุนเวียน เช่น ในทางกลับกัน

วาล์วไอเสียบานด้วยเชื้อรา

ส่วนใหญ่ทำให้เพลาลูกเบี้ยวเสีย โดยที่แคม 4 ตัวมีรอยบุบ ลูกเบี้ยวจะถูกกราวด์ 1 มม.

บนวาล์วไอดีที่ด้านบนของการตัด

เพื่อวัดความแข็งของสปริง อุปกรณ์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นมา

จากการวิเคราะห์ จะต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว เข่าต้องขัด และเปลี่ยนวาล์ว ฉันจะตัดหัวของ ZMZ-402 ภายใต้น้ำมันเบนซิน 92
สปริงภายในมีความทนทาน สปริงภายนอกค่อนข้างอ่อน (46 มม., 23-25 ​​​​กก.)
ลูกสูบในความอดทนอย่างน้อยก็อย่าเปลี่ยนอะไรฉันจะเปลี่ยนกระแสของแหวน

ดังนั้นในขณะที่ฉันประกอบบล็อก ก่อนอื่น ฉันขจัดข้อผิดพลาดจากโรงงานในการผลิตบล็อก ช่องหลังจากปั๊มอุดตันด้วยแฟลชและข้อบกพร่องในการหล่อ

แต่หลังจากใช้ไฟล์แล้ว ทุกอย่างก็หายไป

ต่อไปเราคลายเกลียวปลั๊กของช่องน้ำมันและทำความสะอาดด้านในด้วยลวดและคอมเพรสเซอร์พบเศษของการขุดเจาะในสามช่องดูเหมือนว่ายังคงเป็นโรงงาน

เราปรับระดับขอบคมบนช่องน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อไม่ให้ตัดซับสิ่งสำคัญที่นี่คือไม่สร้างตุ่มตามขอบ

ฉันหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้อยู่เหนือหัวของฉัน แต่เป็นปลั๊กของวารสารก้านสูบ

มันมาจากเพลาข้อเหวี่ยง

เราวางเข่าและขับเข้าไปในลูกสูบ ฉันอัดน้ำมันชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์ทั้งหมด จากนั้นจึงเติมเพื่อวิ่ง

ข้อต่อบนปลอกคอสองอันและแถบดีบุก 30 * 290mm

การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว ZMZ-402

ฉันใส่อะแดปเตอร์บนตัวกรอง Zhiguli เจาะช่องน้ำมันมันค่อนข้างเล็ก

อะแดปเตอร์สำหรับตัวกรอง Zhiguli

ลูกรอกที่เหยียดยาวต้องถูกกระแทกและคว้า

ฉันทาสีฝาครอบจาก ZMZ-402

วงเล็บโวลกอฟสกีทางด้านซ้าย UAZovsky ทางด้านขวาสำหรับการเปรียบเทียบ

เลือกตะกร้า Fenox ซึ่งขับเคลื่อนโดย UAZ ใด ๆ ภายใต้เพลาที่ต้องการ (ต่างกันด้วย)

สำหรับการเปรียบเทียบ Volgovskaya เก่าอยู่ทางซ้าย อันใหม่อยู่ทางขวา และด้านหลังเป็นคันโยก ฉันจะไม่พูดอย่างแน่นอนว่ามันมาจาก UAZ หรือ GAZ สปริง 6 ตัวซึ่งทรงพลังกว่า UAZ อย่างเห็นได้ชัด ฉันอ่านจากบทวิจารณ์ว่าไดอะแฟรมคลัตช์นั้นอ่อนกว่าคันโยก การทดสอบเล็กๆ ที่เหยียบส้นเท้าเข้าไปในตำแหน่งที่แบริ่งปล่อยถูกกดด้วยร่างกายที่แคระแกรนของฉันที่ 100 กก. ฉันสามารถพูดได้ว่าโวลโกฟสกายารุ่นเก่าและคันโยกงอ 1-1.5 ซม. และนิฟิก้าใหม่ไม่งอ

ฉันอ่านเจอมาว่ามู่เล่ของ ZMZ-402 นั้นเบากว่า UAZ (8 กก. เทียบกับ 13 กก.) ใครจะไปรู้ บางทีฉันอาจมีมันตั้งแต่อายุมาก แต่มันหนัก 13 กก.

และนี่คือเส้นผ่านศูนย์กลาง

ระฆังเป็นที่พึงปรารถนาให้เป็นสากลเหมือนของฉัน

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่าเพื่อที่จะแนะนำ ZMZ-402 จากโวลก้าใน UAZ ก็เพียงพอที่จะซื้อแผ่นแรงดันและขายึดเครื่องยนต์ด้านหน้า ท่อไอเสียจะต้องทำใหม่ การควบคุมคันเร่ง ... สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องมโนสาเร่

ฉันยังต้องเปลี่ยนเฟืองวงแหวนด้วยค้อนทุบอันเก่าใส่อันใหม่ในเตาอบเป็นเวลา 10 นาทีที่ 250 องศาเช่นสิบนาที หล่อลื่นมู่เล่ล่วงหน้าด้วยตัวล็อคเกลียวและสวมเม็ดมะยม สะสมหลังจากเย็นตัวลง

บางครั้งสารป้องกันการแข็งตัวก็วิ่งหนีผ่านรูในบล็อกตามกิ๊บติดผมอันนี้

รูลับเกลียว 10.

ฉันไม่ได้ตรวจสอบ แต่เพียงแค่ขันสลักเกลียวที่นั่น

รวบรวมหัวถัง. หัวถูกขัดด้วยน้ำมันเบนซิน 92 ตัดออก 3.5 มม. ความสูงของหัวกระบอกสูบ 98 มม. กลายเป็น 94.5 มม. (มาตรฐาน 94.4 มม.)

ทางออกสู่เตาถังที่เรียกว่าที่ด้านหลังของหัวถังวางพิงกับผนังของห้องเครื่องและจำเป็นต้องถอดออกและคำถามก็เกิดขึ้นที่จะรับทางออกไปที่เตา หากมีเซ็นเซอร์อยู่ที่ส่วนบนของฝาสูบคำถามก็จะหายไป แต่ในที่นี้ฉันมีเพียงกระแสเทคโนโลยีของอลูมิเนียมเท่านั้น สรุปคือไม่มีรู แต่ขาดรูไม่ได้จะหยุดผู้ชายธรรมดาๆ ฉันต้องทำ ฉันแต่งงานแบบนั้นโดยทั่วไป เอาล่ะ การทำลายล้างมากพอที่จะลงมือทำธุรกิจ
หัวกระบอกสูบมีลักษณะดังนี้:

ฉันใช้สว่านขนาด 19 มม. (ต้องใช้สว่านขนาด 18 มม. แต่อย่างไรก็ตาม ก็ยังใช้ได้ดี) และดอกต๊าปขนาดครึ่งนิ้วสำหรับเกลียวในท่อ พวกมันสามารถเห็นได้ในภาพถ่าย และเราไปกันเถอะ

เราเจาะและตัดเกลียวทุกอย่างก็เพียงพอแล้ว

ต่อไปฉันตรวจสอบช่องน้ำมันมันไม่ตรงกับบล็อกเล็กน้อยมันถูกยื่นด้วยไฟล์

บดพื้นผิวผสมพันธุ์

ฉันตรวจสอบช่องสัญญาณเข้า - ออกเพื่อจับคู่กับแมงมุมแล้วยื่นมัน

ไม่มีรอยขีดข่วนเหลืออยู่บนวาล์วจากการทับที่ซื้อมาแม้ว่าเข็มขัดบนอานจะเต็มไปเกือบ 2 มม. แล้ว แต่ฉันทำซ้ำด้วยการขัดแบบโฮมเมด แต่ก็ไปเล็กน้อย

แต่ที่เหลือ ฉันไม่เคยได้ผลแบบเดียวกัน ฉันทำตัวทำละลายหกใส่ ดูเหมือนว่ามันจะไม่ไหลและทำให้แห้ง

ในชุดปะเก็นมีปะเก็นสำหรับทุกอย่างฉันต้องทำเองรอบปลั๊กฝาสูบด้านหลัง เจาะรูสะดวกด้วยปลอกแขน 7.62

สำหรับการบรรจุหมวก แปรงเข้าใกล้อย่างชัดเจน

เส้นผ่านศูนย์กลางทางเดินของมุมที่ 15 อยู่ที่ประมาณ 14.5 มม. ตัวถังมีขนาด 9.5 มม. กล่าวคือ porhod ในมุมมากกว่า 2 ครั้ง

ฉันเจาะรูสตั๊ดของเครื่องยนต์ด้วยสว่านขนาด 13 มม. ทำความสะอาดสิ่งสกปรกจำนวนมาก และเอาอะลูมิเนียมที่แบนกับเกลียวออก

ตามหลักการแล้ว ไกด์จะเปลี่ยน (ช่องว่าง 0.5 โดยมีพิกัดความเผื่อสูงสุด 0.25 มม.) แต่มีราคาแพง และไม่มีชุดเครื่องมือที่เหมาะสมด้วยตนเอง รีมเมอร์ที่ขายไม่ดี

เครื่องยนต์ประกอบและแห้ง หัวถูกขัน, วาล์วถูกปรับ ฉันเจาะรูในปั๊มสำหรับแปรงขนาดครึ่งนิ้ว เพื่อให้น้ำหล่อเย็นจากเตาไหลออกเท่ากับการไหลเข้า

ฉันขับบุชชิ่งจากโช้คอัพเข้าไปในทีเพื่อลดการไหลของของเหลวในวงกลมเล็กๆ เพื่อให้ปั๊มดูดจากเตามากขึ้น

ฉันขันน็อต กระดุม และสลักเกลียวทั้งหมดเข้ากับตัวล็อคเกลียว โดยที่สีแดงจะเป็นสีน้ำเงิน ซึ่งเป็นสิ่งที่ฉันชอบมากในช่วงนี้

การถอดประกอบ การประกอบ และการแก้ไขปัญหา ZMZ-402 เสร็จสมบูรณ์

เครื่องยนต์: รุ่น ZMZ-402.10 1996 ลูกสูบ 1992

เลขไมล์ 4600 กม. จริง.

ฉันไม่พบบทความหรือหัวข้อใน ZMZ-402.10 406 คือ

หลังจากการเติมน้ำมันไม่สำเร็จ ฉันได้รับปะเก็นในระบบหล่อลื่นเสีย น้ำมันกลายเป็นของเหลวมากจากน้ำมันเบนซิน ระดับอยู่ที่ต่ำสุด มันรั่วไหลไปทุกที่ เทียนเป็นสีดำ น้ำท่วมหรือดำด้าน
เครื่องยนต์ถูกถอดและถอดประกอบแล้ว ไม่มีประสบการณ์ในกรณีดังกล่าว
อ่านหนังสือเกี่ยวกับการใช้งานและการซ่อมแซม GAZ 2410/31029 จากเว็บไซต์นี้

ฉันไม่พบบทความหรือหัวข้อสำหรับการซ่อมแซมในเว็บไซต์นี้ ZMZ-402.10 406 คือ สำหรับแหล่งข้อมูลอื่น ฉันไม่พบสิ่งใดเป็นพิเศษ ฉันพบวิดีโอที่ใกล้ชีวิตสำหรับการซ่อมแซมในสภาพโรงรถ JfdwOUVrMiEeWf หากใครสามารถแบ่งปันลิงค์ที่มีประโยชน์ได้ ฉันจะขอบคุณมัน
การตรวจสอบให้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้:
นคร ในระบบไอดี (ฟิล์ม), คราบคาร์บอนเคลือบในไอเสีย, หัว, คาร์บูเรเตอร์กลายเป็นสีน้ำตาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งคราบคาร์บอนจำนวนมากบนไกด์ ด้ามวาล์ว
มีการเคลือบสีเทาหนาแน่นบนแผ่นวาล์วบนการลบมุม ส่วนหนึ่งของการลบมุมของวาล์วและที่นั่ง (3.4 สูบ) ที่จุดสัมผัสมีการเคลือบสีเทา
แหวน. วางบน 2,3,4 กระบอกสูบ การแช่น้ำมันดีเซลไม่ได้ผลมากนัก ลูกสูบสะอาด แต่วงแหวน 2 ตัวบนคับ ที่ลูกสูบตัวที่ 2 ฉันถอดเฉพาะวงแหวนด้านล่างและวงแหวนตรงกลางออก - มันแตกครึ่ง สาเหตุของการหนีบแหวนเป็นสนิม ฉันถอดแหวนนี้ออกเป็นเวลานาน
จะถอดวงแหวนบนลูกสูบตัวอื่นได้อย่างไร?

ลูกสูบ. แทบไม่มีริ้วรอย

แขนเสื้อ. สภาพก็ใกล้เคียงกัน มองเห็นร่องรอยของการสร้างเสริมที่อ่อนแอและรอยถลอกเล็กน้อยในพื้นที่ทำงาน มีสนิมขึ้นสนิมตรงข้อต่ออลูมิเนียม ไม่มีอะไรต้องตรวจสอบแขนเสื้อเพื่อหาวงรี ต้องแกะออกถึงซีลไหมครับ? ว่าจะเปลี่ยนหรือไม่ จะทราบได้อย่างไร? ถ้าเปลี่ยนกระบอก+ลูกสูบ+พิน+แหวน?

ไลเนอร์ [ครอบคลุม 3 ก้านสูบ หลุดออกมาเอง ที่เหลือก็รอต่อไป ตลับลูกปืนก้านสูบมีการสึกหรอ (ถลอก รอยขีดข่วนเล็กน้อย) ซับในซึ่งอยู่ในก้านสูบและไม่ได้อยู่ในฝาครอบมีรูและร่องอ่อน (ร่อง) จากขอบของซับถึงรู เหล่านั้น. 1/4 ของเส้นผ่านศูนย์กลางของไลเนอร์
และอะไรดีกว่ากัน? เหตุใดจึงไม่มีร่องตามเส้นผ่านศูนย์กลางทั้งหมด เปลี่ยนตลับลูกปืนก้านสูบ บริษัทไหนรับ. และ มี +0.05 ?

นิ้วเรียว. ในกระบอกสูบที่ 4 ลูกสูบจะหมุนอย่างอิสระมากกว่าแบบอื่นๆ ไม่มีฟันเฟือง เปลี่ยน?

เพลาข้อเหวี่ยง. ที่คอของก้านสูบ พื้นผิวเป็นกระจก แต่มีรอยขีดข่วนเล็กน้อย ขัดเองได้ไหม
บนขอบล้อหลักของเพลาข้อเหวี่ยง ขอบยางไม่มีร่องรอยการสึกหรอ ทั้งสองส่วนจะมีร่องตามความยาวทั้งหมด HF ไม่มีรอยขีดข่วน ภายใต้ช่องว่างภายในมีความเสี่ยงลาดเอียง ระยะห่างตามแนวแกน 0.4 มม. ควรเป็น 0.125 - 0.325 มม. คุ้มไหมที่จะเปลี่ยนแหวนรองด้วยการถอดเกียร์? ไม่มีตัวดึงและมือไม่ขึ้นเพื่อยิงลง

เกียร์ ฟันไม่กินพวกเขานั่งอย่างแน่นหนา เครื่องหมายถูกรวมกันและยืนตามหนังสือ
ฉันจะปล่อยให้มันเป็นไป

เพลากระจาย. ไม่มีร่องรอยของรอยแตก ไม่มีการสึกหรอ - มีจุดปลายแหลมของสิ่งประหลาดอยู่เล็กน้อย มีระยะเล่นเพลาแกนที่ 0.4 มม. แทน 0.15 ฉันควรเปลี่ยนหน้าแปลนแรงขับหรือไม่? หรือใส่แหวนรองเหล็กได้ไหม?

คนผลัก ร่องวงกลมที่ด้านล่างของตัวดันสุดท้ายลึก 4 สูบ

0.3 มม. เปลี่ยน? ส่วนที่เหลือมีแถบขัดมันที่จุดสัมผัส

ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง. ไม่มีรอยรั่วที่มองเห็นได้จากซีล ซีลดูเหมือนใหม่ เปลี่ยน?
การบรรจุ. ไม่มีหยดน้ำจากการบรรจุ แต่ด้านหลังของตะกร้ามีจาระบีสีดำกระจัดกระจาย จะที่ไหน?
เปลี่ยนซีลน้ำมันและบรรจุภัณฑ์?

แท่ง. ความยาวเท่ากัน สเปรด +-1 มม. ในหลาย ๆ ด้านปลายด้านบนได้รับการขัดเงาเพื่อไม่ให้มองเห็นรูตรงกลาง - นี่คือสิ่งทดแทนหรือไม่?

+++ ก่อนการถอดประกอบ มีข้อบกพร่อง: KV จะหมุนอย่างอิสระหากเปิดเทียนออกและยึดในที่เดียวหากไขเทียนเข้าที่ ขุดที่ไหน.

มีอะไรให้สนใจอีกบ้าง?

เพิ่มหลังจาก 12 ชั่วโมง 41 นาที 52 วินาที
เคยซ่อมคลัช. ทำเครื่องหมายทุกอย่าง (ดิสก์ ตะกร้า แม้แต่สลักเกลียว)

เครื่องตรวจทานเอกสารสีขาวในหลอดที่มีแปรง (สำหรับแก้ไขข้อผิดพลาดบนกระดาษที่ใช้ตัวทำละลาย) ฉันแค่ทำให้สมดุลระหว่างทาง
วิธีปรับสมดุลของมู่เล่ เพลาข้อเหวี่ยง และมู่เล่ด้วยตัวเอง เพราะวิธีการขนบรรทุกดังกล่าวไปยังโรงซ่อมอยู่ไกลมาก

ดูเพิ่มเติม:
=======================================
วิธีเปลี่ยนกิซ่าและประเก็นที่นี่
รายละเอียดการประกอบที่นี่

เครื่องยนต์ 402 เป็นปัญหาใหญ่ ครั้งหนึ่ง เครื่องยนต์นี้ดี เชื่อถือได้เพียงพอ และเป็นปัจจุบัน สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันถูกใช้มาหลายปีแล้ว การออกแบบเครื่องยนต์นี้เกิดขึ้นเมื่อห้าสิบปีก่อน แง่บวก ได้แก่ ความจริงที่ว่ามันทนทานต่อการโอเวอร์โหลด มีการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพ และง่ายต่อการซ่อมแซม แม้กระทั่งด้วยตัวคุณเอง

ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งของเครื่องยนต์ 402 คือหลังจากปี 1986 คุณภาพของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากการเจียรไร้ศูนย์กลางยังคงใช้ในโรงงานเก่า ซึ่งทำให้แกนหลักและแกนลูกปืนที่เพลาข้อเหวี่ยงไม่ตรงกัน และเพลาข้อเหวี่ยงเองก็มีความสมดุลไม่ดีนัก ซึ่งไม่เพียงแต่จะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่รุนแรงเท่านั้น แต่ยังทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องอีกด้วย ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือซีลกันน้ำมันด้านหลังถูกแทนที่ด้วยการบรรจุที่ขูดน้ำมัน แต่ถึงแม้จะมีข้อบกพร่องและข้อบกพร่องทั้งหมดนี้ เครื่องยนต์ 402 ยังคงทำงานอย่างปลอดภัยและใช้ความพยายามน้อยที่สุดเป็นเวลานาน

ลองนึกภาพสถานการณ์ที่คุณต้องปรับช่องระบายความร้อน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องทำดังต่อไปนี้ เริ่มแรกเราถอดคาร์บูเรเตอร์และก่อนหน้านั้นเราจะถอดท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์และท่อกรองอากาศ หลังจากนั้นเมื่อถอดท่อระบายน้ำและท่อฉีดแล้วให้ถอดไส้กรองน้ำมันเครื่อง เราถอดท่อไอเสียและท่อไอดี เราถอดท่อระบายน้ำของตัวกรองน้ำมันละเอียดออกจากฝาครอบกล่องวาล์ว จากนั้นเราเปิดฝาบนกล่องวาล์ว แต่อย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ปะเก็นไม้ก๊อกเสียหาย จากนั้นคุณต้องใช้ลูกสูบของกระบอกสูบแรกโดยใช้ที่จับสตาร์ทของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์แล้วนำไปไว้ที่ตำแหน่งสูงสุดในช่วงจังหวะการอัด

ตอนนี้เราปรับช่องว่าง: คลายน็อตของสลักเกลียวปรับด้วยประแจ จากนั้นเราก็จับตัวดันจากการหมุน เราตรวจสอบช่องว่างด้วยฟีลเลอร์เกจแบบแบน และในขณะเดียวกันก็หมุนโบลต์ปรับตั้ง ในขณะที่กดที่ตัวดันค้างไว้จนกว่าเราจะได้ช่องว่างที่ต้องการ จากนั้นขันน็อตให้แน่นและตรวจสอบช่องว่างอีกครั้ง เราปรับวาล์วที่หนึ่ง, สอง, สามและห้า แต่ไม่ต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องหมุนหนึ่งรอบจนกว่าเครื่องหมายบนมู่เล่จะถูกชดเชย เราปรับไอเสียที่สี่และแปด วาล์วทางเข้าที่หกและเจ็ด ตลอดจนช่องระบายความร้อนในระบบวาล์ว

ผ่านไปครู่หนึ่ง อาจเกิดการน็อคในเครื่องยนต์ หรือมากกว่ากลไกของวาล์ว ไม่สามารถกำจัดได้โดยการปรับช่องระบายความร้อน การเคาะเกิดจากการเว้นระยะตามแนวแกนของแขนโยกของวาล์วไอเสียที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากไม่มีสปริงตัวเว้นระยะที่จะขจัดช่องว่างโดยอัตโนมัติ สามารถกำจัดได้โดยการวางแหวนรองระหว่างสเปเซอร์และแขนโยกบนลูกกลิ้ง คุณสามารถใช้ชิมสำหรับสิ่งนี้ หากไม่พอดีกับความหนาก็สามารถปรับได้ด้วยตะไบหรือล้อเจียร

ในวิดีโอการซ่อมนี้ เครื่องยนต์ 402, ผู้เขียนพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการถอดประกอบและซ่อมแซม

แสดงวิธีการถอดฝาครอบวาล์วอย่างถูกวิธี นอกจากนี้ เขายังดึงความสนใจของผู้ชมไปที่สภาพของไม้คฑาซึ่งเป็นหนึ่งในอาการเสียที่พบบ่อยที่สุด และอธิบายว่าทำไมจึงต้องเปลี่ยน

ทีละขั้นตอนในการถอดประกอบเครื่องยนต์ ผู้เขียนให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าชิ้นส่วนยึดทั้งหมดจะต้องอยู่ในน้ำมันเครื่องรถยนต์ เมื่อแยกชิ้นส่วนต้องทำความสะอาดช่องทั้งหมดและหากมีหลุมบ่อจะต้องลับให้คม คุณต้องใส่ใจกับวาล์วด้วยต้องสะอาดและไม่ไหม้

ดังที่ปรากฎในวิดีโอ สาเหตุทั้งหมดของการเสียคือความผิดปกติของเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว

ผู้เขียนไม่ลืมที่จะบอกวิธีการถอดปั๊มน้ำมัน มู่เล่และรอกถูกถอดออกอย่างถูกต้องอย่างไร

ดึงความสนใจไปที่ลูกสูบเห็นได้ชัดว่าเพิ่งเปลี่ยนไปแม้ว่าวงแหวนวงหนึ่งจะพังไปแล้ว นี่แสดงให้เห็นว่าเจ้านายคนก่อนใช้พัฟมากเกินไปเล็กน้อย

ผู้เขียนสาธิตการถอดประกอบเครื่องยนต์ 402 อย่างละเอียดถึงรายละเอียดและองค์ประกอบที่เล็กที่สุด แสดงให้เห็นความจำเป็นและวิธีการถอดชิ้นส่วนอย่างถูกต้อง บอกวิธีการจัดเรียง เหตุผลในการเสิร์ฟ และสาเหตุที่ทำให้แตกหักได้ วิดีโอนี้สามารถใช้เป็นบทเรียนและตัวอย่างที่ดีในการจัดการกับเครื่องยนต์เองที่บ้าน