ยกเครื่อง vaz 2107 . ด้วยตัวเอง

ยกเครื่องเครื่องยนต์หรือตากลัวแต่มือทำ

พื้นหลัง.
ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างที่คุณทราบด้วยการซื้อรถยนต์ "ไม่ใช่รถใหม่" ในปี 2552 รถ VAZ 21053 1997 สี "ซาฟารี" รหัส 215 (สำหรับคนไม่รู้ - สีเบจอ่อน) หลังจากซื้อฉันเล่นสเก็ตได้ไม่เกินสองพันกิโลเมตรและในไม่ช้าเครื่องยนต์ก็ปฏิเสธที่จะดึงตามปกติ ฉันตรวจสอบหัวเทียน - ค่อนข้างสะอาดปรับวาล์ว - ไม่ช่วย หลังจากได้รับเกจบีบอัดแบบโฮมเมดและวัดแรงกด ฉันรู้สึกประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่น

การบีบอัดคือ:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
ไม่ใช่เรื่องง่ายที่การชันสูตรพลิกศพจะช่วยผู้ป่วยได้ เช่นเดียวกับพี่น้องหลายคนในความโชคร้าย ฉันเริ่มต้นด้วยการโทรเรียกบริการต่างๆ และเมื่อทราบค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม (เฉพาะที่ทำงาน 17,000 รูเบิลเท่านั้น) ฉันตัดสินใจอย่างเป็นเอกฉันท์ในการซ่อมแซมโดยใช้กำลังของแขนขาและสสารสีเทาของฉัน

ดังนั้นคำถามเก่าที่ฉันไม่พบคำตอบโดยละเอียดในฟอรัม: "เมืองหลวงของเครื่องยนต์ จะทำอย่างไรและอย่างไร"

ฉันจะเริ่มต้นด้วยรายการเครื่องมือพิเศษที่อาจจำเป็นสำหรับพิธีกรรมนี้:
• ชุดหัว;
• แมนเดรลสำหรับแหวนลูกสูบ (ประมาณ 260 รูเบิล แต่คุณสามารถสร้างของคุณเองจากแผ่นดีบุก)
• ซีลก้านวาล์วแมนเดรล (20r.);
• แครกเกอร์วาล์ว (80-100 รูเบิล);
• ประแจแรงบิด (จำเป็นต้องใช้เพื่อให้ขนาดของจัตุรมุขเท่ากับบนหัว) (1300r);
• ไมโครมิเตอร์ (500-600 รูเบิล);
• แมนเดรลดิสก์คลัตช์ (50 rub.);

• อุปกรณ์สำหรับปรับวาล์วพร้อมตัวบ่งชี้ชั่วโมง (500-800 รูเบิล);
• ตัวดึงสองหรือสามขา (400-500 รูเบิล)

สำหรับอะไหล่:
• ลูกสูบ;
• แหวนลูกสูบ;
• ตลับลูกปืนก้านสูบหลักและก้านสูบ
• ปะเก็นข้อเหวี่ยง;
• การวางบล็อก;

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

วรรณกรรม:
• คู่มือการซ่อมรถของคุณ;
• แคตตาล็อกอะไหล่ (ทุกวันนี้หายากมาก แต่หาได้ในเน็ต)

ทุนเครื่องยนต์เสร็จเรียบร้อยแล้ว ตอนนี้ควรขับ 2,500 กม. แรกอย่างระมัดระวังโดยไม่เร่งความเร็วกะทันหันโดยไม่ทำให้เครื่องยนต์โอเวอร์โหลด หลังจากวิ่ง 2500 กม. ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ดูใต้ฝากระโปรงหน้าบ่อยๆ เพื่อตรวจสอบตัวเครื่อง

คำแนะนำสำหรับผู้ที่จะถอดฝาสูบ
อย่างที่ทราบกันดีว่าแครกเกอร์ธรรมดาไม่ใช่สิ่งที่สะดวกนักและก็หลุดออกจากเกียร์ได้ง่ายด้วยกิ๊บ ฉันแนะนำให้คุณพันน็อตสองตัวบนกิ๊บติดผมแล้วหนีบกริปของอุปกรณ์ไว้ระหว่างกัน จากนั้นโอกาสที่จะได้รับอุปกรณ์บนหน้าผากจะน้อยที่สุด

เพื่อประหยัดเงินเจ้าของมักจะซ่อมเครื่องยนต์ VAZ 2107 ด้วยมือของพวกเขาเอง มอเตอร์ของรุ่นนี้มีคุณสมบัติบางอย่าง ก่อนทำการซ่อมโดยไม่มีสถานีบริการ คุณต้องทำความคุ้นเคยกับสาเหตุและวิธีการแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ VAZ 2107

ภาพถ่ายของเครื่องยนต์ VAZ 2107

VAZ 2107 "Classic" มาพร้อมกับเครื่องยนต์อินไลน์สี่จังหวะที่มีสี่สูบ มอเตอร์สามารถสร้างขึ้นด้วยระบบหัวฉีดผสมส่วนกลาง (คาร์บูเรเตอร์) หรือระบบหัวฉีดแบบกระจาย (หัวฉีด) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง นอกจากนี้ยังสามารถพัฒนาจาก 68 เป็น 74 แรงม้าทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ของรถยนต์จะต้องดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิตซึ่งปรับตามสภาพการใช้งาน

ลดา 2107 เป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง การเชื่อมต่อของเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์นั้นทำในรุ่นตามยาว การออกแบบนี้อาจทำให้เกิดปัญหาเมื่อถอดมอเตอร์ออกจนหมด ห้องเครื่องภายในเกือบทั้งหมดใช้เพื่อรองรับเครื่องยนต์ กรองอากาศ และระบบเสริม ยังทำให้การซ่อมแซมทำได้ยากอีกด้วย

เครื่องมือรถ-เครื่องมือพิเศษ.

ความจำเป็นในการซ่อมมอเตอร์เกิดได้จากหลายสาเหตุ:

1. ข้อตกลงในการใช้งาน;
2. การสึกหรอตามแผนของชิ้นส่วน
3. การวินิจฉัยเครื่องยนต์
4. ความล้มเหลวที่ไม่ได้วางแผนไว้;
5. อุบัติเหตุและอื่น ๆ

รถถูกผลิตมาประมาณสี่สิบปี เนื่องจากการออกแบบที่ล้าสมัย อาจมีความเข้ากันไม่ได้กับเครื่องมือจำนวนหนึ่ง นอกจากนี้การยกเครื่องเครื่องยนต์ทั้งหมดจะดำเนินการเฉพาะในร้านซ่อมส่วนตัวเท่านั้น

ทำให้ต้นทุนงานเพิ่มขึ้นมากจนซื้อมอเตอร์ใหม่ได้ง่ายขึ้น หากการเสียมีขนาดเล็กและสามารถแก้ไขได้โดยไม่ต้องมีขั้นตอนที่ซับซ้อน หรือหากสามารถยกเครื่องบางส่วนได้ จะเป็นการดีกว่าที่จะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง

สิ่งแรกที่คุณควรใส่ใจเมื่อคุณต้องการซ่อมมอเตอร์คือสภาพของน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง (สี ความขุ่น และระดับ) น้ำมันเครื่องในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์เป็นตัวบ่งชี้หลักของสถานะการเชื่อมต่อของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ความขุ่นของน้ำมันเครื่อง

ความขุ่นของน้ำมันบ่งชี้ว่ามีชิ้นส่วนที่กำลังทำงานอยู่ การใส่สีดำหมายถึงความร้อนสูงเกินไปหรือเปลวไฟจากห้องเผาไหม้เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง ระดับที่ลดลงอาจบ่งบอกถึงการรั่วไหลหรือการสึกหรอของแรงเสียดทานในเพื่อนที่แน่นเกินไป

การตรวจสอบระดับน้ำมันจะดำเนินการในเครื่องยนต์ที่เย็นเมื่อติดตั้งรถบนพื้นผิวแนวนอนที่เรียบ

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบระดับของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยาย หากระดับลดลง อาจแสดงว่ามีความร้อนสูงเกินไปหรือรั่วในระบบทำความเย็น หากระดับเพิ่มขึ้น เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โมสตัทซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ควบคุมความเร็วของการเคลื่อนที่ในระบบทำความเย็นขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของสารหล่อเย็น

ความผิดปกติอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ VAZ 2107 และลักษณะที่ปรากฏสามารถพบได้ในเอกสารพิเศษคำแนะนำการซ่อมเครื่องยนต์

ก่อนที่จะดำเนินการยกเครื่องเครื่องยนต์ VAZ 2107 ขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณทำความคุ้นเคยกับวรรณกรรมพิเศษเพื่อทำความเข้าใจขั้นตอนการดำเนินการให้ดียิ่งขึ้น

เมื่อการซ่อมแซมเสร็จสิ้น การวิ่งเข้าของรถจะต้องดำเนินการในรายละเอียดทั้งหมด โดยทั่วไป การบุกรุกจะเกิดขึ้นใน 5,000 กิโลเมตรแรก

เครื่องยนต์พร้อมสำหรับการยกเครื่อง

ก่อนถอดประกอบเครื่องยนต์จะต้องถ่ายน้ำมันเครื่อง ในการดำเนินการนี้ ให้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้มีอุณหภูมิการทำงานโดยประมาณและปิดเครื่อง หากมีคูน้ำแสดงว่ารถถูกขับเข้าไป

หากไม่สามารถขับลงไปในคูน้ำได้ จำเป็นต้องวางรถไว้บนพื้นผิวเรียบ

แทนที่ภาชนะขนาด 10 ลิตรที่ทำจากวัสดุทนความร้อนใต้รูระบายน้ำมัน คลายเกลียวปลั๊กแล้วสะเด็ดน้ำมัน

หลังจากนั้นให้ระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากระบบทำความเย็นผ่านรูระบายน้ำที่ด้านล่างของหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์

สำคัญ!
น้ำมันสามารถเข้าถึงอุณหภูมิได้ถึง 100 องศา
หากคุณพยายามสตาร์ทรถด้วยน้ำมันที่ระบายออกและสารป้องกันการแข็งตัว เครื่องยนต์จะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

เมื่อของเหลวทำงานหมด ให้คลายเกลียวส่วนรองรับทั้งหมดและปลดการเชื่อมต่อแบบเกลียวของมู่เล่เข้ากับกระปุกเกียร์ ใช้เครื่องกว้าน ถอดมอเตอร์ออกจากช่องกระโปรงหน้ารถและติดตั้งบนขาตั้งเพื่อซ่อมแซม

การถอดประกอบเครื่องยนต์ไม่ต้องการวิธีการพิเศษ: การคลายการเชื่อมต่อแบบเกลียวอย่างง่าย

รูปถ่ายของฝาสูบที่ถูกถอดออก

ทุกอย่างถูกถอดออก: ฝาสูบ อุปกรณ์ไฟฟ้า รวมทั้งสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง ปั้มน้ำมัน และอื่นๆ เป็นผลให้บล็อกกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงที่แยกชิ้นส่วนแยกจากกันควรยังคงอยู่ การถอดส่วนหัวและองค์ประกอบทั้งหมดเป็นขั้นตอนง่ายๆ

เมื่อประกอบการจ่ายก๊าซและกลไกเครื่องยนต์อื่นๆ ที่ต้องการการจับคู่ตำแหน่งของชิ้นส่วนที่ทำงานอย่างแม่นยำจะเป็นเรื่องยาก การติดตั้งหัวจะต้องสอดคล้องกับเครื่องหมายเวลาและกลไกอื่นๆ

นำหัวถังและเพลาข้อเหวี่ยงที่ถอดออกพร้อมกับลูกสูบที่ซื้อมาไปให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการเจียร ผู้เชี่ยวชาญทำการวัดทั้งหมด รวมทั้งขนาดทั้งหมดของเพลาข้อเหวี่ยง สำหรับการคว้านเครื่องยนต์ในภายหลัง การคว้านเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อชดเชยการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้ผู้เชี่ยวชาญเจาะลูกสูบที่ซื้อมาแล้วตามขนาด

ก่อนอื่น จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนธรรมดาที่สึกหรอภายใต้ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง แหวนลูกสูบ (การบีบอัดและที่ขูดน้ำมัน) จำเป็นต้องใช้ปะเก็น (ใต้หัวบล็อกและอื่น ๆ ) และซีลน้ำมัน - การติดตั้งอันเก่าที่มีขนาดการทำงานใหม่สามารถนำไปสู่การก่อตัวของช่องว่างที่น้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวจะรั่วไหล

วัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นสำหรับการยกเครื่อง

คุณต้องซื้อลูกกลิ้งและสายพานสำหรับตัวขับสายพานด้วย หากไดรฟ์เป็นโซ่ - คุณต้องตรวจสอบโซ่

จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิและความดันในระบบหล่อลื่น

ต้องการตัวกรอง (อากาศ กรองน้ำมัน และอื่นๆ) น้ำมันใหม่และสารป้องกันการแข็งตัว

รายการสิ่งที่จำเป็นสำหรับการซ่อมเครื่องยนต์ใน VAZ 2107 ยังรวมถึงวัสดุสิ้นเปลืองและรัดทั้งหมด ตัวอย่างเช่น ซีลแลนท์หรือแหวนยึด ความจำเป็นสำหรับพวกเขาเกิดขึ้นระหว่างการซ่อมแซมและไม่สามารถกำหนดล่วงหน้าได้

หัวกระบอกสูบเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ ประกอบด้วยองค์ประกอบเวลา: วาล์ว เพลาลูกเบี้ยว เกียร์ไดรฟ์ และอื่น ๆ ชิ้นส่วนทั้งหมดต้องไม่มีตำหนิที่มองเห็นได้ โดยไม่มีการสึกหรอที่สังเกตได้ และต้องไม่ห้อยอยู่ในไกด์ ในกรณีของการซ่อมแซมครั้งแรก (ยกเครื่องหรือวางแผนหลังจากการยกเครื่อง) อาจไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว

ก่อนประกอบคุณต้องแน่ใจว่าช่องน้ำมันสะอาดเนื่องจากการหล่อลื่นเครื่องยนต์ประเภทใดประเภทหนึ่งเริ่มต้นจากส่วนหัวอย่างแม่นยำ

นอกจากนี้ การอุดตันของช่องเพียงเล็กน้อยจะทำให้เปลือกลูกปืน ปะเก็น และชิ้นส่วนที่ไวต่อความร้อนละลายได้

เครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ถอดประกอบ

กระบวนการประกอบเครื่องยนต์บน VAZ 2107 เริ่มต้นด้วยการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงที่หล่อลื่นบนฐานรองรับ ต้องใช้ความระมัดระวังไม่ให้เหวี่ยงซับ ความแม่นยำถูกตรวจสอบโดยบังเอิญของการล็อค การกระจัดตามแนวแกนจะถูกชดเชยด้วยวงแหวนครึ่งวง เป็นผลให้เล่นแทบไม่ควรจะรู้สึกด้วยมือ

หลังการติดตั้ง บิดแอก ต้องสลับแอกบิดแต่ละอันด้วยการตรวจสอบความเรียบของเพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน

ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งลูกสูบในชุดประกอบที่มีวงแหวน (ตัวบีบอัดและที่ขูดน้ำมัน) และก้านสูบ ในการทำเช่นนี้คุณต้องใช้แมนเดรลซึ่งบีบอัดวงแหวนก่อนที่จะลงจอดลูกสูบในกระบอกสูบ หลังจากนั้นคอของก้านสูบจะถูกรวมเข้ากับคอบนเพลาข้อเหวี่ยง แอกจะบิด

ต่อไปเป็นขั้นตอนการติดตั้งส่วนประกอบของระบบหล่อลื่นและซีลน้ำมัน พวกเขาได้รับการหล่อลื่นล่วงหน้า

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนโดยเฉพาะมือใหม่ไม่ค่อยเข้าใจว่าการซ่อมแซมเครื่องยนต์ VAZ 2107 คืออะไรหรือเครื่องยนต์สันดาปภายในใด ๆ เช่น VAZ 21213 ซึ่งเรียกว่า "การยกเครื่องครั้งใหญ่" หรือการยกเครื่อง มาอธิบายเรื่องนี้ใน "สถานการณ์ชีวิต" ง่ายๆ

รถของคุณไม่ใช่รถใหม่ คุณขับมัน มัน "กิน" น้ำมันและน้ำมันเบนซินมากเกินไป เครื่องยนต์มีแรงฉุดไม่ดี มีเสียงดัง รถของคุณไม่สามารถขึ้นเนินสูงชันและยาวได้ในเกียร์ 4 คุณต้องเปลี่ยนไปใช้ช่องทางที่สาม ผู้เข้าร่วมการจราจรทุกคนที่ติดตามคุณส่งสัญญาณให้คุณก่อน แล้วจึงแซงคุณ

และคุณตัดสินใจที่จะ "ประหยัด" ในการซื้อน้ำมันเครื่อง เส้นทางยาวและน้ำมันลดลงอย่างเห็นได้ชัดมาก คุณซื้อน้ำมันราคาถูกในตลาด เทลงในเครื่องยนต์แล้วลืมไป แต่ระหว่างทางต้องชะงัก เครื่องยนต์เริ่มร้อนเกินไปเวลาเย็นสถานที่นั้นดุร้าย คุณมี "คลาสสิก" ไม่ใช่ VAZ 21213 ไม่มีเอกสารแจก คุณเหยียบคันเร่งและขับออกไปที่ความเร็วแรก ระหว่างทางไปบ้านการเคาะรุนแรงขึ้นตะเกียงแรงดันน้ำมันเริ่มไหม้อย่างต่อเนื่องฉันต้อง "ดูด" และที่ทางเข้าโรงรถรถก็ดับสนิท

การประชุมเชิงปฏิบัติการพบว่า:

• เพลาลูกเบี้ยวถูกฉีกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยและบดเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยโดยมีเสี้ยนหยาบ
  
• ร่องฟันบนเพลาปั๊มน้ำมันถูกตัดออกเกือบทั้งหมด ในขณะที่ข้อเหวี่ยงและตัวกรองปั๊มน้ำมันอุดตันด้วยเศษและฝุ่นโลหะ
  

สิ่งต่อไปนี้เกิดขึ้น: ระหว่างการบังคับเครื่องยนต์ที่ร้อน น้ำมันเครื่องสูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่น และชิ้นส่วนที่สึกกร่อนอย่างเข้มข้นจะสึกหรอแทนการหล่อลื่น และในตอนท้ายเครื่องยนต์ยัง "ติดขัด"

เงินจำนวนมากถูกใช้ไปในการซ่อมแซม ดำเนินการดังต่อไปนี้:

• เปลี่ยนฝาสูบ
• ห่วงโซ่กระชับ,
• ติดตั้งปั้มน้ำมันใหม่
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพร้อมฟลัชเครื่องยนต์,
• เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง,
• ต้องเปลี่ยนประเก็นหลายตัว
• กำหนดเวลาการจุดระเบิดอีกครั้งในขณะเดียวกันก็ซื้อสายจุดระเบิดแรงดันสูงใหม่ (ลวดจากขดลวดจัดหาจาก VAZ 21213)
• ใส่เทียนใหม่
• เปลี่ยนรีเลย์กระแสสลับ;
• โซ่ไทม์มิ่งกระชับ ปรับความตึงและแดมเปอร์

ถือว่าเป็นการยกเครื่องครั้งใหญ่หรือไม่?

คำตอบ: ไม่ เช่นเดียวกับรถที่เคย "กินน้ำมันที่ไม่ดีให้มากและดี" ดังนั้นมันจะกินน้ำมันที่ดีในระดับที่เพิ่มขึ้น ขณะที่เธอขี่ขึ้นเนินแย่ๆ ก่อนเกิดอุบัติเหตุ เธอก็รู้สึกแย่หลังการซ่อมแซมด้วย

การยกเครื่องเครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นการซ่อมที่ดำเนินการเนื่องจากสูญเสียการยึดเกาะถนนและกำลังของเครื่องยนต์ กล่าวคือ แรงบิดลดลง

วิธีการตรวจจับการสูญเสียพลังงาน? วิธีง่ายๆ คือ

• การใช้น้ำมันและน้ำมันเบนซินมากเกินไป
• ไดนามิกการเร่งความเร็วลดลงด้วยคาร์บูเรเตอร์ที่ปรับมาอย่างดี สิ่งนี้ใช้ได้กับ "คลาสสิก" ทั้งหมดและกับ VAZ 21213
• ลักษณะที่ปรากฏของควันดำและเขม่าในท่อไอเสีย ร่องรอยของเขม่ามันที่ปลายท่อไอเสีย
  

อะไรสามารถจำลองความจำเป็นในการยกเครื่องครั้งใหญ่ได้?

• ในกรณีที่ปะเก็นไม่ตรงกับขนาดของกระบอกสูบเล็กน้อยเช่นปะเก็นจาก VAZ 21213 ที่ให้มา บางครั้งมันเกิดขึ้นที่ภาพที่คล้ายกันพัฒนาขึ้นหากปะเก็นฝาสูบแตก ในกรณีนี้ กำลังขับและกำลังอัดอาจลดลง คุณอาจรู้สึกว่าจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่
  
• บางครั้งสลักเกลียวหัวแน่นอย่างไม่ถูกต้องหลังจากเปิดซึ่งเป็นผลมาจากการเอียง
• ในกรณีที่ปะเก็นไม่ตรงกับขนาดของกระบอกสูบเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น ปะเก็นจาก VAZ 21213 ถูกจัดหามา

การสูญเสียกำลังเป็นผลมาจากการที่ลูกสูบพอดีกับผนังกระบอกสูบที่ไม่สมบูรณ์ หรือการบีบอัดที่ลดลง คือการลดแรงอัด การสึกหรอของแหวนลูกสูบ และการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบที่จำเป็นต้องยกเครื่องครั้งใหญ่

การบีบอัดที่ดีมีความสำคัญอย่างยิ่งในเกียร์ต่ำเมื่อเครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น ซึ่งช่วยให้ตัวอย่างเช่น VAZ 21213 สามารถเอาชนะความไม่สามารถ

ข้อควรจำ: การยกเครื่องเครื่องยนต์หลักคือการซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบ

ขั้นตอนการซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบมีดังนี้:

• การแก้ไขปัญหา - หรือการวัดจำนวนการอัดในแต่ละกระบอกสูบ
• การถอดประกอบบล็อกและการวัดระนาบและขนาดอย่างระมัดระวัง
• คว้านบล็อกไปสู่มิติใหม่ และปรับปรุงพื้นผิว - หรือเปลี่ยนรูปทรงของกระบอกสูบ
• การตรวจสอบขนาด การประมวลผลระนาบ การเจียระไนและเสริมเพลาข้อเหวี่ยง (คอหลักและคอทองเหลือง) - ในย่อหน้านี้และในย่อหน้าก่อนหน้า การยกเครื่องเป็นสาระสำคัญ
• ปรับสมดุลเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมกับมู่เล่และตะกร้าคลัตช์
• การเลือกแหวนลูกสูบใหม่สำหรับขนาดใหม่
• การประกอบ การทดสอบงาน และการวัดแรงอัดหลังการซ่อมแซม

สำหรับผู้ที่ตัดสินใจที่จะทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยมือของพวกเขาเองเพื่อซื้ออะไหล่เท่านั้น (เนื่องจากงานบริการรถยนต์มากกว่าหนึ่งหมื่นรูเบิลจะถูกนำไปใช้งานโดยลำพังในบริการรถยนต์) เราจะอธิบายสั้น ๆ เฉพาะการถอดประกอบและ การถอดบล็อกกระบอกสูบ (วิธีการเกือบจะเหมือนกันสำหรับ VAZ 2107 และ VAZ 21213):

เฉพาะตอนนี้เมื่อโรงรถกลายเป็นเหมือนคลังสินค้าอะไหล่คุณสามารถคลายเกลียวตัวยึดรอกเพลาข้อเหวี่ยง, สกรูตัวเรือนคลัตช์, น็อตขนาดใหญ่ (2) จากแท่นเครื่องยนต์และใช้ความช่วยเหลือของพันธมิตรเพื่อแขวนบนคาน ค่อยๆ ยกขึ้นเหนือห้องเครื่องและถอดเครื่องยนต์ออก

หลังจากนั้นคลัตช์, กรองน้ำมัน, มู่เล่, โซ่ไทม์มิ่งจะถูกลบออก, สตาร์เพลาข้อเหวี่ยงจะถูกลบออกและหลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มประเมินสภาพของเพลาข้อเหวี่ยง, คอ, ซับและเริ่มทำงานกับกระบอกสูบ บล็อกการประเมินการยกเครื่องในอนาคต

ในกรณีที่งานเตรียมการไม่ทำให้คุณตกใจ เราสามารถแนะนำให้คุณยกเครื่องเครื่องยนต์ด้วยมือของคุณเองได้อย่างปลอดภัย

นอกจากนี้ คุณต้องหาสถานีบริการที่จะเจาะบล็อกกระบอกสูบ เจียรเพลาข้อเหวี่ยง ทำการกด และการทำงานอื่นๆ

ดังนั้นหากไม่มีร้านซ่อมรถที่จริงจังพร้อมเครื่องมือกล คุณก็ยังไม่สามารถยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยมือของคุณเองได้

การตัดสินใจเป็นของคุณ