คนอร์ bremse es2053 DIY ซ่อม

รายละเอียด: knorr bremse es2053 ซ่อมด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

เขตเวลา: UTC + 4 ชั่วโมง [DST]

โปรดอย่าปักหมุดถ้าฉันถามเรื่องไร้สาระ ปมของเรื่องคือ Knorr-Bremse ES2053 โมดูเลเตอร์ TEBS (EBS) เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน หมายเลขแค็ตตาล็อกตาม Shmitz 1100130 ฉันตัดสินใจเปลี่ยนอย่างดี และมีคำถาม Knorr-Bremse ผลิตการดัดแปลงหลายอย่างของ II397824S3M II39782F004, II39782F004, II39782F004 มีความแตกต่างกันโดยพื้นฐานและสามารถใส่อย่างอื่นแทนได้หรือไม่? ดังนั้น คำถามที่สองคือหลังจากเปลี่ยนแล้ว จำเป็นต้องมีเฟิร์มแวร์โมดูล จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณติดตั้งและขับ 500 กม. ด้วยโมดูเลเตอร์ใหม่ คำถามสุดท้ายคือการซ่อมแซมโมดูเลเตอร์นี้เป็นไปได้หรือไม่?

ระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ Knorr-Bremse สำหรับรถแทรกเตอร์ (EBS 2.x)( คนอร์)

1 คอมเพรสเซอร์
2 โมดูลการเตรียมอากาศ
3 วงจรรับอากาศ 1
4 วงจรรับอากาศ 2
5 วงจร 1 สวิตช์ความดัน
6 วงจร 2 สวิตช์ความดัน
โมดูลเบรกเท้า 7 EBS
8 โมดูล EBS 1 ช่องสัญญาณ
9 ห้องเบรค
10 ดิสก์เบรก
11 จานเบรค
12 แหวนฟันเฟืองและเซ็นเซอร์ความเร็ว
13 ตัวบ่งชี้การสึกหรอ
14 ECU EBS
15 โมดูล EBS 2 ช่องสัญญาณ
16 วงจรรับอากาศ 3
17 เช็ควาล์ว
18 วาล์วเบรคมือ
19 รีเลย์วาล์ว
20 สวิตช์ความดัน
21 การจัดเก็บพลังงาน
โมดูลควบคุมเบรกรถพ่วง 22 EBS
23 หัวต่อ “กำลัง”
24 หัวต่อ “คอนโทรล”
25 EBS การเชื่อมต่อ ISO 7638
26 ดิฟเฟอเรนเชียลวาล์ว
27 กระบอกสเลฟ
28 เซ็นเซอร์ความดัน
29 เบาะลม
30 เอาต์พุตควบคุม

สัญลักษณ์ คำอธิบาย ตัวย่อ
ABS ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก)
ตัวควบคุมเครือข่ายท้องถิ่น CAN
หน่วยสื่อสารและวัด มช.
EAC ระบบควบคุมการเตรียมอากาศแบบอิเล็กทรอนิกส์
EBS ระบบเบรกไฟฟ้า
ECA ตัวกระตุ้นคลัตช์อิเล็กทรอนิกส์
ECU ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
EPM Electropneumatic โมดูล
โปรแกรมเสถียรภาพ ESP ไดนามิก
โมดูลเบรกเท้า FBM
การเชื่อมต่อการวินิจฉัย OBD
เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว SAS
โมดูลควบคุมรถพ่วง TCM
TEBS Trailer ระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์
UDIF Universal Diagnostic Interface
YRS เซนเซอร์หันเห

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

การทำงาน
เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรก FBM จะเริ่มต้นฟังก์ชัน 'การเบรก' ผ่าน EBS ECU ส่วนกลางรับรู้ว่าคนขับกำลังเหยียบเบรกและเริ่มควบคุม EPM ผ่าน CAN บัสของเบรก
ระบบอิเล็กทรอนิกส์ภายใน EPM แต่ละรายการจะกระตุ้นโซลินอยด์วาล์วตามลำดับและประเมินสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ (เปิดใช้งานฟังก์ชัน ABS หากจำเป็น) และเซ็นเซอร์การสึกหรอของแผ่น โมดูล EPM จ่ายอากาศไปยังห้องเบรกและควบคุมแรงดันตามสัญญาณควบคุม TCM ควบคุมแรงดันเบรกของรถพ่วงและรับรองแรงขั้นต่ำบนหัวต่อ วงจรนิวแมติกคู่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าระบบเบรกสำรองจะตรงตามข้อกำหนดโดยไม่มีข้อผิดพลาด EBS ทั่วไป

ประวัติศาสตร์ยอดเยี่ยม! ทุกอย่างอธิบายได้ชัดเจนมาก

เมื่อประกอบมอดูเลเตอร์กลับเข้าที่ พวกเขาไม่ได้สังเกต - มีน้ำมันอยู่ข้างในหรือไม่?

ตอนนี้มันชัดเจนสำหรับฉันแล้ว ใช่ ฉันยกเลิกการเชื่อมต่อจากบอร์ด มีแต่เสียงกระหึ่ม อย่างที่ผมเข้าใจนะครับว่าถ้ามันดังก็สั่งใหม่หรือมีวิธีแก้ไหม?

ฉันจะแยกมันออกแล้วลองทำความสะอาด วิเคราะห์สภาพของแผ่นยางที่แกนกลาง หากแผ่นแปะยังปกติอยู่ ก็ควรลองใช้จาระบีซิลิโคนแล้วใส่เข้าไป ท้ายที่สุดคุณสามารถใช้ชุดใหม่ได้เฉพาะในชุดซ่อม "deshman" ของจีนเท่านั้นและโดยปกติแล้วจะไม่ทำงาน

บนรถบรรทุก Man เบรกทำงานในโหมดฉุกเฉิน เกิดข้อผิดพลาดในการสื่อสารกับล้อหลังซ้ายหลังจากตรวจสอบสายไฟแล้วพบว่าใช้งานไม่ได้ โมดูเลเตอร์เบรกของเพลาขับ

ผู้เชี่ยวชาญของเราดำเนินการแก้ไขปัญหาส่วนกลไกของโมดูเลเตอร์ คนอร์ เบรมเซ่ 0486204017 ด้วยการเปลี่ยนซีลที่จำเป็นและการซ่อมแซมชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของโมดูเลเตอร์ หลังจากนั้น Error ของ Modulator ด้านหลังก็หายไป ตอนนี้ ทุกอย่างทำงานปกติ

นัดหมายหรือมีข้อสงสัย โทร:

เราทำงานกับรัสเซียทั้งหมด บริการของบริษัทขนส่งนั้นไม่แพงนัก

ใบสมัครซ่อมอิเล็คโทรนิคส์ กรอกแบบฟอร์ม

แม็กนั่ม DXI

เนื่องจากตัวเลือกที่ประหยัดไม่ได้ผลโดยเฉพาะ … ab / y จากการถอดประกอบโดยไม่มีการรับประกัน 500 ใหม่ 900 ue … ตัดสินใจใหม่!

สั่งจ่าย … นำ!
และ ... ตั้ง!

ตามแบบแผนและสติกเกอร์ที่มีตัวเลขฉันเชื่อมต่อทุกอย่างเหมือนเดิม (หลอดนิวแมติก / และไฟฟ้า)

หลังจากขั้นตอนการติดตั้งในเครน คุณต้องดาวน์โหลด "ไดรเวอร์" - ลงทะเบียนเครน แต่คุณไม่สามารถทำเองได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องสแกนและสายวินิจฉัย

ไปหาหมอไฟฟ้า/นิวเมติก...
เราไปที่เว็บไซต์ SHMITS ... ป้อนรหัส VIN - เราได้รับไฟล์พร้อมการตั้งค่า - ตัวกำหนดค่า
พวกเขานำมันเข้าไปในปั้นจั่น ... ทำการทดสอบ ... วินิจฉัยและ ... TRAILER มีชีวิตขึ้นมา!

วาล์วส่งเสียงระบายอากาศที่มีลักษณะเฉพาะ...และเพลายกก็ยกขึ้น
ไชโย !

อ่าน: การซ่อมแซมตัวล็อคหลักด้วยตนเอง

สิ่งที่ฉันสามารถพูด…แพง…แต่ใหม่คือใหม่
ดูแลอุปกรณ์และถนนเรียบให้กับเราและลูกค้าผู้มีอุปการคุณทุกท่าน

คุณสามารถดูภาพรวมของเอกสาร Knorr-Bremse ที่มีให้ดาวน์โหลดได้ที่นี่:

Knorr-Bremse ข่าวและการอัพเดทเกี่ยวกับสำนักงานกลุ่ม

ข่าวสารเกี่ยวกับการบำรุงรักษาสินค้าโดยเฉพาะ

ข้อมูลสำคัญสำหรับลูกค้า ต้องการการดำเนินการทันทีจากลูกค้า

ผลิตภัณฑ์หรือกลุ่มผลิตภัณฑ์ใหม่หรือที่อัปเดตที่นำเสนอ

ตามกฎแล้ว หมายเลขอะไหล่หรือกลุ่มผลิตภัณฑ์พร้อมข้อมูลทางเทคนิคโดยย่อจะแสดงไว้ที่นี่

ภาพรวมเบื้องต้นของผลิตภัณฑ์หรือกลุ่มผลิตภัณฑ์

รายละเอียดทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์แต่ละรายการ

กรอกข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์หรือกลุ่มผลิตภัณฑ์

คำแนะนำที่สมบูรณ์สำหรับการใช้ผลิตภัณฑ์ โดยเฉพาะเกี่ยวกับเครื่องมือวินิจฉัย

คำแนะนำในการติดตั้งและใช้งานสำหรับชุดอุปกรณ์และชุดผลิตภัณฑ์หรือกลุ่มผลิตภัณฑ์ให้ครบถ้วน

คุณสามารถดูภาพรวมของเอกสาร Knorr-Bremse ที่มีให้ดาวน์โหลดได้ที่นี่:

Knorr-Bremse ข่าวและการอัพเดทเกี่ยวกับสำนักงานกลุ่ม

ข่าวสารเกี่ยวกับการบำรุงรักษาสินค้าโดยเฉพาะ

ข้อมูลสำคัญสำหรับลูกค้า ต้องการการดำเนินการทันทีจากลูกค้า

ผลิตภัณฑ์หรือกลุ่มผลิตภัณฑ์ใหม่หรือที่อัปเดตที่นำเสนอ

ภาพรวมเบื้องต้นของผลิตภัณฑ์หรือกลุ่มผลิตภัณฑ์

รายละเอียดทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์แต่ละรายการ

กรอกข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์หรือกลุ่มผลิตภัณฑ์

เอกสารที่ไม่จัดอยู่ในหมวดหมู่ใด ๆ ข้างต้น

เรากำลังรอคำถามและความปรารถนาของคุณ

โปรดเลือกเอกสารที่จำเป็นจากรายการทั่วไปด้านล่าง

คุณจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังหน้าดาวน์โหลดโดยอัตโนมัติ โปรดทราบว่าคุณจะต้องมีโปรแกรมอ่าน PDF เพื่อดูเนื้อหาของเอกสาร

หลังจากติดตั้งปลั๊กอินแฟลช คุณจะสามารถดูภาพเคลื่อนไหวแฟลชได้โดยใช้เบราว์เซอร์ (เช่น Internet Explorer)

เอกสารบางประเภทต้องมีการลงทะเบียนอีเมล ในกรณีนี้ คุณจะถูกนำไปยังหน้าการลงทะเบียนโดยอัตโนมัติ

การอัปโหลดเอกสารแสดงว่าคุณยอมรับสิทธิ์ของเราในการยกเว้นความรับผิด

ก่อนดำเนินการซ่อมแซมระบบนิวแมติกของรถพ่วง การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของโมดูเลเตอร์จะดำเนินการ:

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

โมดูเลเตอร์ WABCO ABS และ EBS มีหมายเลขแค็ตตาล็อก:

4005000700 (400 500 070 0) โมดูเลเตอร์กึ่งพ่วง

4005000810 (400 500 081 0) โมดูเลเตอร์กึ่งพ่วง

4801020000 (480 102 000 0) โมดูเลเตอร์กึ่งพ่วง

4801020100 (480 102 010 0) โมดูเลเตอร์กึ่งพ่วง

48010201440 (480 102 014 0) โมดูเลเตอร์กึ่งพ่วง

4801020150 (480 102 015 0) โมดูเลเตอร์กึ่งพ่วง

4801020300 (480 102 030 0) โมดูเลเตอร์กึ่งพ่วง

4801020330 (480 102 033 0) โมดูเลเตอร์กึ่งพ่วง

4801020340 (480 102 034 0) โมดูเลเตอร์กึ่งพ่วง

4801020600 (480 102 060 0) โมดูเลเตอร์กึ่งพ่วง

4801020630 (480 102 063 0) โมดูเลเตอร์กึ่งพ่วง

ดูโปรโตคอลการวินิจฉัย

KNORR-BREMSE โมดูเลเตอร์ ABS และ EBS มีหมายเลขแค็ตตาล็อก:

โมดูเลเตอร์ HALDEX ABS และ EBS มีหมายเลขแค็ตตาล็อก:

โมดูเลเตอร์เครน EBS Schmitz พร้อมการกำหนดแบบดิจิทัล (บทความ: ES2053) จากผู้ผลิต KNORR-BREMSE (ประเทศเยอรมนี)

เราในฐานะผู้ขายส่งชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ KNORR-BREMSE ขอแนะนำรหัสชิ้นส่วน: ES2053 อะไหล่หมายเลขเดิม ES2053 จาก KNORR-BREMSE และอะนาล็อกของบทความ ES2053 สามารถซื้อหรือสั่งซื้อ EBS Schmitz modulator crane (ประเทศเยอรมนี) ในราคาที่ดีที่สุด

ในการซื้ออะไหล่ Crane modulator EBS Schmitz คุณไม่ควรอ่านคำอธิบายเพิ่มเติมของชิ้นส่วน ES2053KNORR-BREMSE ซึ่งออกแบบมาเพื่อค้นหาชิ้นส่วนรถยนต์รถบรรทุกของกลุ่มมอเตอร์ KNORR-BREMSE

อะไหล่หมายเลข ES2053 ในร้านค้าออนไลน์ขายส่ง KNORR-BREMSE ได้รับการออกแบบมาเพื่อซ่อมแซมมอเตอร์ KNORR-BREMSE หมายเลขชิ้นส่วนอะไหล่ ES2053 มีความน่าเชื่อถือสูง KNORR-BREMSE อยู่ในกลุ่มอะไหล่รถยนต์

คุณสามารถค้นหาหมายเลขชิ้นส่วน (เช่น ES2053) หมายเลขหรือรหัสอื่น (KNORR-BREMSEES2053) ที่ระบุตัวปรับตั้งเครนอะไหล่ EBS Schmitz (เยอรมนี)

ซื้ออะไหล่ KNORR-BREMSE ES2053 ในราคาต่อรองในสต็อกหรือตามคำสั่ง

หมายเหตุ: ราคาขายปลีกจะแสดง สำหรับลูกค้าที่ลงทะเบียนราคาจะถูกกว่า

ค้นหาเพิ่มเติมในโกดังทั้งหมด

กำลังโหลดเนื้อหา

ขออภัย สินค้านี้เป็นสินค้าสั่งทำเท่านั้น

คุณสามารถชี้แจงข้อมูลได้โดยส่งคำขอ

โกดังรับจัดหาสปริงและอะไหล่ช่วงล่าง วีเวลเลอร์ (เบลเยี่ยม)

คลังสินค้ายอมรับอะไหล่สำหรับ Volvo และ Scania จากซัพพลายเออร์ HD-Parts

โกดังรับมอบอะไหล่หลายรุ่นจากซัพพลายเออร์ Meritor

เด็กเติบโตขึ้นมาในครอบครัวของคุณหรือไม่? โดยธรรมชาติแล้ว เด็กทารกยินดีที่จะตกแต่งดอกไม้บนวอลล์เปเปอร์ แล้วฉีกมันออกจากผนัง คุณต้องล้างผนังเป็นระยะ ๆ ติดวอลล์เปเปอร์ เมื่อเด็กโตขึ้น คุณจะสามารถซ่อมแซม knorr bremse es2053 ซึ่งจะทำให้อพาร์ตเมนต์กลับคืนสู่สภาพเดิม วัสดุสมัยใหม่ช่วยให้คุณค้นพบวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจที่สุด ปรับปรุงบ้านของคุณให้สมบูรณ์

อ่าน: ซ่อมรถมอเตอร์ไซค์ทำเอง

ชีวิตผ่านไปอย่างรวดเร็ว วันหนึ่งก็เหมือนอีกวันหนึ่ง อยากได้ความหลากหลาย เปลี่ยนบรรยากาศไหม? ตารางการทำงานอย่างต่อเนื่องทำให้มีงานทำอย่างต่อเนื่อง คุณต้องอยู่ที่บ้านในตอนเย็นเท่านั้น ทางออกที่ดีคือการปรับปรุงอพาร์ทเมนต์ 137 เลื่อยโซ่ยนต์ของ Husqvarna ซึ่งช่วยให้คุณนำความสุขใหม่ๆ มาสู่ชีวิตของคุณ คุณสามารถติดต่อบริษัทเฉพาะทางที่ให้บริการแบบเบ็ดเสร็จ

จะอัพเดทอพาร์ทเมนต์หรือบ้านของคุณได้อย่างไรถ้าไม่มีเวลาเลย? ในขณะนี้ ความเป็นไปได้ในการติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่พร้อมจะทำให้สถานที่ของคุณมีชีวิตชีวาขึ้นโดยสมบูรณ์นั้นเป็นที่นิยมอย่างมาก นักออกแบบที่ผ่านการรับรองพัฒนาโครงการ บริษัท มีโอกาสที่จะดำเนินการปรับปรุงแบบเบ็ดเสร็จ ไม่ต้องซื้อวัสดุเอง จ้างคนงาน ควบคุมกระบวนการ

คนอร์-เบรมส์เป็นซัพพลายเออร์ชั้นนำของโลกในด้านระบบเบรกและระบบขับเคลื่อนสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และจัดหาส่วนประกอบให้กับผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่ทั่วโลก

IBS-Auto ให้บริการดังต่อไปนี้

ซ่อม EBS Knorr-Bremse (ระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์-นิวเมติก)
ซ่อม ABS Knorr-Bremse (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก)
การซ่อมแซม TEBS Knorr-Bremse (ระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถพ่วง)

รหัสผู้ขายII39782N50
ยี่ห้อคนอร์-เบรมเซ
แบบอย่างES2053
ตัวเลขII39782
ผู้ผลิตคนอร์-เบรมเซ
หมวดหมู่CCGT โมดูเลเตอร์
หน้าเว็บสินค้า
ประเทศต้นกำเนิดเยอรมนี
แรงดันไฟฟ้า V24
นอกจากนี้ทีบีเอส 4 (4S/3M)

– ราคาขายปลีกในเครือร้านค้า BaltKam

– ราคาสำหรับการสั่งซื้อออนไลน์สำหรับผู้ใช้ที่ลงทะเบียน

– ราคาออนไลน์ดีที่สุด ณ จุดรับสินค้าที่โกดังกลาง ดูรายละเอียดที่นี่

* ขึ้นอยู่กับขนาดและน้ำหนักของการสั่งซื้อ ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ต้นทุนขั้นต่ำสำหรับการสั่งซื้อสูงสุด 10 กก. ในมอสโก - สูงสุด 3 กก.

ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, MAN และผู้ผลิตรายอื่นๆ
อะไหล่รถบรรทุกและรถยนต์ที่ผลิตในประเทศและต่างประเทศ

กังวล คนอร์-เบรมเซซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในมิวนิก เป็นผู้ผลิตระบบเบรกชั้นนำของโลกสำหรับรถไฟและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ในฐานะผู้นำด้านเทคโนโลยี คนอร์-เบรมส์ได้สร้างมาตรฐานใหม่สำหรับการพัฒนา การผลิต การตลาด และการบำรุงรักษาระบบเบรกที่ทันสมัยกว่า 110 ปี ในปี 2558 ผลประกอบการของกลุ่มบริษัทมีมูลค่า 5.8 พันล้านยูโร และพนักงานทั่วโลกประกอบด้วยพนักงานมากกว่า 24,000 คน

ภูมิภาคมอสโก, หมู่บ้าน Yarlykovo, ทรัพย์สิน "Legat" (แผนที่ที่ตั้ง)

ภูมิภาคมอสโก, หมู่บ้าน Yarlykovo, ทรัพย์สิน "Legat"

ตารางรหัสไฟสำหรับสถานะขององค์ประกอบ ABS KNORR-BREMSE

คำแนะนำสำหรับการกำจัด

เซนเซอร์
ความถี่
การหมุน
ล้อ

บิ๊กแอร์
ช่องว่างระหว่างเซ็นเซอร์
และโรเตอร์แบบมีฟัน

ระยะห่างสูงสุดต้องไม่
เกิน 1.3 มม. ปรับ
ช่องว่างอากาศโดยการกดเซ็นเซอร์
ก่อนสัมผัสโรเตอร์

ไม่มีสัญญาณ
เซ็นเซอร์ที่
เบรก

ตรวจสอบระดับสัญญาณเซ็นเซอร์
(ซม. ข้าว. แผนภาพการเชื่อมต่อหลัก
เอบีเอสฉ "คนอร์-เบรมเซ") ตรวจสอบห้องว่าง
และประสิทธิภาพของเกียร์โรเตอร์
เปลี่ยนเซ็นเซอร์และโรเตอร์หากจำเป็น

เกียร์ไม่ดี
โรเตอร์พอดี
อายุการใช้งาน
ABS

ความไม่มั่นคง
สัญญาณเซ็นเซอร์

ตรวจสอบความแรงของสายและสัญญาณ
เซ็นเซอร์ระหว่างการหมุนล้อ (ดู ข้าว.
แผนภาพหลักของการเชื่อมต่อ ABS
ฉ "คนอร์- เบรมเซ่").
ตรวจสอบความสมบูรณ์ของโรเตอร์

ไฟฟ้าลัดวงจร
เป็น "มวล" หรือ
แบตเตอรี่.
ลวดแตก.

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ การเชื่อมต่อไปยัง
บล็อกและเซ็นเซอร์, สายเซ็นเซอร์สำหรับการมีอยู่
แตกหรือลัดวงจร กำจัด. แทนที่
เซ็นเซอร์ในกรณีที่เกิดความเสียหาย

ไฟฟ้าลัดวงจร
รีเซ็ตคอยส์
ต่อแบตเตอรี่

ตรวจสอบสายเชื่อมต่อ,
การเชื่อมต่อกับบล็อกและโมดูเลเตอร์
ซ่อมแซมความเสียหาย ปราศจาก
เสียหาย ให้เปลี่ยนโมดูเลเตอร์

ไฟฟ้าลัดวงจร
รีเซ็ตคอยส์
สู่ "มวล"

สายไฟขาด
รีเซ็ตคอยส์

ไฟฟ้าลัดวงจร
ถือคอยส์
ต่อแบตเตอรี่

ไฟฟ้าลัดวงจร
ถือคอยส์
สู่ "มวล"

สายไฟขาด
ถือคอยส์

หมุนสตาร์ทเตอร์และโรเตอร์ล็อกเครื่องมือ
คีย์ก่อนไปที่ตำแหน่ง "0" จากนั้นไปที่
ตำแหน่ง "ฉัน" ตรวจสอบการกำหนดค่า ECU
(ซม. โหมดการควบคุมระบบ). เปลี่ยนวาล์ว.
กำหนดค่าใหม่หรือเปลี่ยน
หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

รายชื่อผู้ติดต่อ
การเชื่อมต่อ
การต่อสายดิน
เส้นทแยงมุม

ปิดแนวทแยง
1 ต่อแบตเตอรี่

ตรวจสอบการเชื่อมต่อของโมดูเลเตอร์ก่อน
เส้นทแยงมุม (หน้าซ้าย - หลังขวา)
ตรวจสอบสายไฟ. แก้ไขปัญหา
เปลี่ยนโมดูเลเตอร์

ปิดแนวทแยง
1 ลงดิน

โมดูเลเตอร์ทั้งหมด
ไฟฟ้าลัดวงจร
สู่ "มวล"

ตรวจสอบการเชื่อมต่อโมดูเลเตอร์
ตรวจสอบสายไฟ. แก้ไขปัญหา
เปลี่ยนโมดูเลเตอร์

หน่วยอิเล็กทรอนิกส์
การจัดการมีข้อบกพร่อง
ข้อผิดพลาดภายใน
บล็อกอิเล็กทรอนิกส์

เปลี่ยนชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ไฟฟ้าแรงสูง
ตามแนวทแยง 1

แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดเกิน 30V
ตรวจสอบรีเลย์แรงดันไฟรถยนต์
หากจำเป็น ให้เปลี่ยน
ตรวจสอบกล่อง ECU เปลี่ยน ECU

แรงดันต่ำ
ตามแนวทแยง 1

แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดลดลงต่ำกว่า 18V
ตรวจสอบแบตเตอรี่และฟิวส์
ให้แรงดันไฟ 24 - 28V.
ตรวจสอบกล่อง ECU เปลี่ยน ECU

ลวดแตก
เส้นทแยงมุม 1

ตรวจสอบการเชื่อมต่อโมดูเลเตอร์
เส้นทแยงมุม 1 (หน้าซ้าย - หลังขวา)
ไปที่ ECU ตรวจสอบสายไฟขาด
แก้ไขปัญหา

อ่าน: ซ่อมเสาอากาศรถยนต์แบบยืดหดได้ด้วยตัวเอง

ลวดแตกที่
ติดต่อ GNDPCV1
หรือต่างกันมาก
แรงดันไฟฟ้าด้วย GNDECU

ตรวจสอบการเชื่อมต่อกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
บล็อก (หมุด 10/18 และ 12/18)ตรวจสอบ n
ลวดแตก แก้ไขปัญหา

ไฟฟ้าแรงสูง
ติดต่อ U ECU

แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดเกิน 30V
ตรวจสอบรีเลย์แรงดันไฟรถยนต์
หากจำเป็น ให้เปลี่ยน

แรงดันต่ำ
ทาง UECU ติดต่อ

แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดลดลงต่ำกว่า 18V
ตรวจสอบแบตเตอรี่และฟิวส์
ให้แรงดันไฟ 24 - 28V.

แม่เหล็กไฟฟ้า
วาล์วปิด
ตัวช่วย
เบรค

ปิดคอยล์
วาล์วแบตเตอรี่
ลวดแตก.

ตรวจสอบสายไฟวาล์วสำหรับ
วงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจรตรวจสอบ
การเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ แก้ไขปัญหา
ตรวจสอบการทำงานของวาล์ว
เปลี่ยนวาล์ว.

ปิดคอยล์
สู่ "มวล"

ลัดวงจรหรือแตกหัก
สายไฟ
หรือกุญแจ

ตรวจสอบสายไฟและกุญแจ
การวินิจฉัยว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรหรือขาด
กำจัด. แป้นกดมากกว่า
16 น. ปล่อยกุญแจ

ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่
ระหว่างขนาด
ยางหน้าและหลัง

ปัญหาความจำ
พารามิเตอร์
เซ็นเซอร์

เซ็นเซอร์สองตัวขึ้นไปมีข้อบกพร่อง
ตรวจสอบระดับสัญญาณเซ็นเซอร์
แก้ไขปัญหา ในกรณีที่จำเป็น
เปลี่ยนเซ็นเซอร์ ลบข้อผิดพลาดจาก
หน่วยความจำของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ แยกย้ายกันไป
รถด้วยความเร็วมากกว่า 20 กม./ชม.

เซ็นเซอร์ผสม
เพลาหน้าและ
เพลาหลัง/เพลา.

แก้ไขปัญหาโดยเปลี่ยน
หน้าสัมผัสในบล็อกของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์

N*: 2(3) – ซ้าย (ขวา) เซ็นเซอร์ความเร็วล้อเพลาหน้า;
4(5) – เซ็นเซอร์ความเร็วล้อซ้าย (ขวา) ของเพลา/เพลาล้อหลัง
К*: 8(9) – ซ้าย (ขวา) ตัวปรับแรงดันเบรกเพลาหน้า
10(11) - ตัวปรับแรงดันเบรกด้านซ้าย (ขวา) ของเพลา/เพลาล้อหลัง
Ra* เป็นส่วนแรกของรหัส
Pb * - ส่วนที่สองของรหัส

ยี่ห้อ: Knorr-Bremse ประเทศเยอรมนี (ประเทศที่ผลิตอาจแตกต่างกันไป)

บทความ "ตัวดัดแปลงเครน EBS" ES2053, Knorr-Bremse สามารถซื้อได้ในร้านค้าออนไลน์ของเรา ราคาอยู่ขวามือ "คาดหวัง. วาระ” คือ เงื่อนไขในการทำให้คำสั่งสำเร็จลุล่วง ในช่วงเวลานี้เราจะรับสินค้าจากคลังสินค้า-ซัพพลายเออร์ไปยังสำนักงานของเรา คอลัมน์ "สินค้าคงคลัง" แสดงให้เห็นว่าคลังสินค้าที่จัดหานี้มีกี่ชิ้น หากไม่มีการระบุความพร้อม เราจะยืนยันปริมาณที่คุณต้องการหลังจากวางคำสั่งซื้อ

หากคุณต้องการเฉพาะผลิตภัณฑ์นี้ คุณสามารถสั่งซื้อโดยปุ่ม "ซื้อในคลิกเดียว" หากคุณต้องการสินค้าหลายรายการ ให้ใช้ไอคอน "หยิบใส่ตะกร้า" หากคุณเป็นผู้ซื้อขายส่งและต้องการปริมาณมาก โปรดส่งอีเมลถึงเรา ใส่รหัสสินค้าและจำนวนที่ต้องการ

ความสนใจ! ราคาจะแสดงโดยไม่มีส่วนลดสะสม ค้นหาส่วนลดของคุณ

เราสามารถส่งพัสดุไปยังจุดใดก็ได้ในรัสเซียโดยไปรษณีย์ธรรมดา "SDEK" หรือบริษัทขนส่ง ค่าขนส่งคำนวณแยกต่างหากและไม่รวมอยู่ในราคา คุณสามารถ "ประมาณการ" ได้จากเครื่องคำนวณต้นทุนการจัดส่งของเรา

คุณสามารถซื้อ "เครนโมดูเลเตอร์ EBS" ได้โดยชำระเงินล่วงหน้า การชำระเงินเมื่อได้รับ (เงินสดในการจัดส่ง) เป็นไปได้หากจำนวนสินค้าในคำสั่งซื้อคือตั้งแต่ 300 รูเบิล มากถึง 2000 r. นอกจากนี้ ยังสามารถชำระเงินปลายทางได้สำหรับสินค้าที่มีแบนเนอร์พิเศษ การชำระเงินเมื่อได้รับที่ที่ทำการไปรษณีย์จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นประมาณ 6% เนื่องจากการประกันภาคบังคับ (4%) และค่าคอมมิชชั่นสำหรับการโอนเงิน (ประมาณ 2%) การชำระเงินเมื่อได้รับใน CDEK จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น 3.5% ด้วยเหตุผลเดียวกัน

ยี่ห้อ: Knorr-Bremse ประเทศเยอรมนี (ประเทศที่ผลิตอาจแตกต่างกันไป)

ความสนใจ! ราคาจะแสดงโดยไม่มีส่วนลดสะสม ค้นหาส่วนลดของคุณ

ผู้ที่ชื่นชอบรถคือลูกค้าที่สำคัญที่สุดของเรา
เพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่รถยนต์ เรามีบริการเลือกอะไหล่ จัดส่งด่วนถึงหน้าบ้าน ชำระเป็นเงินสดและบัตรธนาคาร คืนสินค้า

อ่าน: ซ่อมแซมฝ้าเพดานยิปซั่มด้วยตัวเอง

ตัวแทนสถานีบริการคือลูกค้าคนโปรดของเรา
สำหรับสถานีบริการ เรามีราคาพิเศษ ความสามารถในการสั่งซื้อโดยไม่ต้องชำระเงินล่วงหน้า และมีตัวเลือกมากมายจากซัพพลายเออร์ต่างๆ ซึ่งช่วยให้คุณสามารถหาอะไหล่รถยนต์ได้เกือบทุกประเภท

เราให้ความสำคัญกับการทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์
หากคุณเป็นซัพพลายเออร์ของชิ้นส่วนรถยนต์ คุณมีคลังสินค้าในภูมิภาคมอสโกหรือมอสโก ราคาที่แข่งขันได้ รายการราคาใน Excel และคุณพร้อมที่จะส่งยอดคงเหลือและราคา ลงทะเบียน เรายินดีที่จะพิจารณาข้อเสนอของคุณ .

2) ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกผลิตโดยคนอร์-เบรมส์…………. 5

3) ปัญหาระหว่างการทำงานและการทำงานผิดปกติทั่วไป………………. 12

การปรับปรุงความปลอดภัยและประสิทธิภาพการผลิตยังคงเป็นจุดสนใจหลักของการพัฒนายานยนต์ (VTA) ในปัจจุบัน บริษัทยานยนต์ทั้งหมดที่ผลิตรถบรรทุก รถโดยสาร และรถพ่วงกำลังอยู่ในเส้นทางสู่การสร้างระบบควบคุมอัตโนมัติแบบต่างๆ ซึ่งปัจจุบันมีฟังก์ชันการทำงานที่เกินความสามารถของคนขับ (ผู้ดำเนินการ) ไปมากแล้ว

ในการควบคุมเบรกของรถยนต์และรถพ่วงในประเทศ ปัจจุบันมีการใช้ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) อย่างกว้างขวาง ซึ่งทำให้สามารถรักษาเสถียรภาพของรถในระหว่างการเบรกด้วยประสิทธิภาพการเบรกที่เพิ่มขึ้นบางส่วน

จุดประสงค์ของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) คือเพื่อป้องกันการอุดตันของล้อรถที่เกิดจากการใช้แรงบิดในการเบรกมากเกินไปกับล้อ ส่วนใหญ่บนถนนที่มีค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีต่ำ การป้องกันการล็อกช่วยให้คุณรักษาแรงด้านข้างของล้อไว้ได้แม้ในขณะเบรกฉุกเฉิน ซึ่งจะช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่และความสามารถในการควบคุมของรถหรือรถไฟบนถนน ในขณะเดียวกัน ยางสามารถยึดเกาะถนนได้ดีที่สุดในระหว่างการเบรก ส่งผลให้รถมีอัตราเร่งสูงสุดและระยะเบรกต่ำสุด

อุปกรณ์และหลักการควบคุมของระบบสี่ช่องสัญญาณ (เซ็นเซอร์ 4 ล้อและ 4 ช่องสัญญาณควบคุม (โมดูเลเตอร์) - ต่อจากนี้ไป 4D / 4K4) ได้รับความนิยมในตลาดรถบรรทุกยุโรปเป็นครั้งแรก และจากนั้นก็เริ่มมีการใช้งานทั่วโลก

ระบบ ABS อิเล็กทรอนิกส์ได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถืออันยอดเยี่ยมในการใช้งานรถบรรทุกในสภาพอากาศที่หลากหลาย

ในหลายประเทศ การใช้งานบังคับของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกนั้นได้รับการควบคุมสำหรับสินค้าบางประเภทยานพาหนะ (รถยนต์ที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 3.5 ตันและรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 3.5 ตัน)

การแนะนำกฎระเบียบเหล่านี้นำไปสู่การใช้ ABS ในวงกว้าง และทำให้จำนวนระบบที่ผลิตเพิ่มขึ้น ปัจจุบัน ABSs ที่พัฒนาตนเองนั้นผลิตจากกลุ่มประเทศ CIS ในรัสเซียและเบลารุสABS ที่ได้รับอนุญาตจาก KNORR-BREMSE ผลิตขึ้นทั่วโลก

ABS สมัยใหม่มีพื้นฐานมาจากการพัฒนาในด้านอิเล็กทรอนิกส์ เช่น ไมโครคอมพิวเตอร์และระบบจัดเก็บข้อมูลที่มีประสิทธิภาพ และคำนึงถึงหลักการวินิจฉัยใหม่ ABS สามสี่และหกช่องสำหรับรถบรรทุกมีความสามารถในการแลกเปลี่ยนข้อมูลกับระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ คุณสามารถใช้ตัวจำกัดความเร็วในตัวเพื่อเป็นตัวเลือก เมื่อขับบนถนนลูกรัง สามารถใช้โหมดพิเศษของระบบ ABS ได้

บทคัดย่อนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อทำความคุ้นเคยกับการออกแบบ ความน่าเชื่อถือ ปัญหาในการใช้งาน ความผิดปกติหลัก และหลักการทำงานของ KNORR-BREMSE ABS บนรถบรรทุก

คนอร์-เบรมส์ก่อตั้งขึ้นในปี ค.ศ. 1905 ปัจจุบันบริษัทได้เติบโตขึ้นเป็นซัพพลายเออร์ชั้นนำระดับโลกด้านระบบเบรกต่างๆ สำหรับรถบรรทุก รถราง โครงสร้างของข้อกังวลนี้รวมถึงโรงงานและบริษัทในเครือที่ตั้งอยู่ใน 25 ประเทศทั่วโลก ตลอดจนเครือข่ายการจัดจำหน่ายที่พัฒนาแล้วซึ่งครอบคลุม 60 ประเทศทั่วโลก ผลประกอบการของกลุ่มบริษัทสูงที่สุดในโลก ซึ่งเป็นไปได้เนื่องจากการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง การลงทุนในการวิจัยและพัฒนา และการนำเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมมาใช้ พนักงานวิศวกรจำนวนมากทำงานอย่างต่อเนื่องในการพัฒนาระบบเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบเบรกแบบนิวแมติก ใส่ใจเป็นพิเศษกับคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดมีใบรับรองคุณภาพตามระบบ ISO 9001 เช่นเดียวกับ ISO TS16949 ซึ่งมีผลบังคับใช้ในปี 2544

ความภาคภูมิใจของบริษัทคือการพัฒนานวัตกรรมในด้านระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ Knorr-Bremse ให้การควบคุมยานพาหนะในระดับสูงสุด - ระบบจะทำงานภายในเสี้ยววินาที ความน่าเชื่อถือของระบบ Knorr-Bremse เกิดจากการยึดมั่นในเทคโนโลยีการผลิตและความรู้ที่ใช้อย่างเคร่งครัด คนอร์-เบรมส์ยังเป็นผู้นำในการผลิตดิสก์เบรกแบบใช้ลมสำหรับรถบรรทุก รถโดยสาร และรถพ่วงอีกด้วย มีความเข้ากันได้กับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย เช่น ABS และ EBS และมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบเบรกของรองเท้า นอกจากนี้ บริษัทยังผลิตเซ็นเซอร์ ABS ความแม่นยำสูงสำหรับรถบรรทุก

ระบบ ABS ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้:

− แหวนอิมพัลส์ที่ติดตั้งบนดุมเบรกของล้อ

− ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

− โมดูเลเตอร์ / วาล์วควบคุมแรงดันในห้องเบรก

− ปุ่ม (สวิตช์) สำหรับการวินิจฉัย ABS

- สายรัดและรัด

รูปที่ 1 - แผนผังของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกสำหรับรถบรรทุก

อ่าน: น้ำพุร้อน amine do-it-yourself ซ่อมแซม

จำนวนเซ็นเซอร์ โมดูเลเตอร์ และวงแหวนอิมพัลส์ขึ้นอยู่กับ

การกำหนดค่าของระบบ ABS ที่ติดตั้งบนรถ

ที่พบมากที่สุดคือระบบ 4D / 4K สี่ช่องสัญญาณซึ่งมีหลักการควบคุม MIR / IR สำหรับรถบรรทุก
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกสี่ช่องสัญญาณมีมอดูเลเตอร์สองช่องสัญญาณสองตัว เซ็นเซอร์สี่ล้อและชุดควบคุม แม้ว่าจะมี ABS
ABS ดังกล่าวจัดอยู่ในประเภทที่ 1 (โดยมีการควบคุมล้อทุกล้อโดยตรง) ให้การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพบนถนนโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีตั้งแต่ 0.05 ถึง 0.9 ในการจราจรแบบผสม ทำงานเมื่อความเร็วลดลงเหลือ 1 ม./วินาที และมีการใช้อากาศน้อยที่สุด
ABS ได้รับการติดตั้งเป็นลำดับบนรถบรรทุก รถไฟ และรถโดยสารของบริษัทยานยนต์หลายแห่ง (รวมถึง MAZ)
มอดูเลเตอร์ ABS สองช่องสัญญาณแบบรวมเป็นหนึ่งจาก Knorr-Bremse ได้รับการติดตั้งตามกฎหนึ่งอันต่อเพลา ส่วนการไหลของโมดูเลเตอร์ทำให้สามารถเชื่อมต่อห้องเบรกหลายห้องขนานกับเอาท์พุตลมแต่ละช่อง โมดูเลเตอร์แบบสองช่องสัญญาณนั้นง่ายกว่าและถูกกว่าสองช่องสัญญาณแบบช่องสัญญาณเดียว เนื่องจากมีเพียงสามตัวที่ใช้แทนโซลินอยด์วาล์วสี่ตัว และจำนวนของพาวเวอร์แอมปลิฟายเออร์ในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ก็จะลดลงตามไปด้วย การติดตั้งโมดูเลเตอร์สองแชนเนลบนรถยนต์นั้นลำบากน้อยกว่า

การใช้โหมดการทำงานเจ็ดโหมดโดยโมดูเลเตอร์ทำให้สามารถดำเนินการควบคุมสองล้อแบบส่วนบุคคลและแบบปรับเปลี่ยนได้บนพื้นฐานของมัน ควรสังเกตว่าในโหมดการทำงานใดๆ ของโมดูเลเตอร์ แรงดันไฟฟ้าจะจ่ายให้กับโซลินอยด์วาล์วไม่เกินสองวาล์ว ซึ่งจะทำให้ประหยัดพลังงานได้

รูปที่ 2 - มอดูเลตวาล์ว

สัญญาณจากเซ็นเซอร์แต่ละตัวจะผ่านตัวกรอง RFI และป้อนพร้อมกันไปยังวงจรโปรเซสเซอร์สองตัว

รูปที่ 3 - เซ็นเซอร์ ABS

หลังจากจ่ายไฟแล้ว ระบบ ABS จะวิเคราะห์ความสามารถในการซ่อมบำรุงตัวเองอย่างต่อเนื่องและแจ้งผลลัพธ์ให้คนขับทราบ ไฟสัญญาณจะสว่างขึ้นเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้าและดับลงหลังจากตรวจสอบประสิทธิภาพของ ABS แล้วเท่านั้น หากไม่พบความผิดปกติ ขั้นแรก โปรเซสเซอร์แต่ละตัวจะตรวจสอบความสมบูรณ์ของตนเองโดยการทดสอบคำสั่ง จากนั้นจึงตรวจสอบกันและกัน เซ็นเซอร์ โซลินอยด์วาล์ว และชุดสายไฟได้รับการตรวจสอบด้วย เมื่อเกิดความผิดปกติขึ้น ระบบ ABS จะปิดการทำงานทั้งหมดหรือบางส่วน และไฟสัญญาณที่แผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น รหัสความผิดปกติจะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำของชุดควบคุมเป็นเวลานานและสามารถขอได้ในระหว่างการซ่อมแซม

เอาต์พุตโค้ดตามคำขอจะดำเนินการในสองวิธี: โดยผู้ทดสอบวินิจฉัยเมื่อเชื่อมต่อกับชุดควบคุม ไฟสัญญาณกระพริบจำนวนกะพริบที่สอดคล้องกับประเภทของความผิดปกติ
เมื่อทำการทดสอบระบบอิเล็กทรอนิกส์ ABS มีการจำลองความล้มเหลวที่เป็นไปได้ 900 รายการ แต่ ECU ระบุอย่างถูกต้องเสมอและดำเนินการปิดระบบอย่างเหมาะสม
ลำดับของการวินิจฉัยตัวเองของ ABS มีดังต่อไปนี้: ขั้นแรกให้ตรวจสอบชุดควบคุม จากนั้น (หลังจากเริ่มการเคลื่อนไหว) เซ็นเซอร์และโซลินอยด์วาล์วจะได้รับการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุง มีการตรวจสอบตลอดเวลาที่รถเคลื่อนที่

รูปที่ 4 - กราฟของเวิร์กโฟลว์ ABS เมื่อเบรกแบบผสม

รูปที่ 5 - ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ABS

ข้อเสียบางประการของ Knorr-Bremse ABS คือต้องปิดการใช้งานระบบบนเพลาของรถโดยสมบูรณ์หากองค์ประกอบ ABS ล้มเหลวที่ล้อเดียว นี่เป็นผลมาจากการใช้โมดูเลเตอร์ทั่วไปสำหรับทั้งสองล้อ ด้วยเหตุผลนี้ และเนื่องจากความยากลำบากในการใช้โมดูเลเตอร์แบบสองช่องสัญญาณในระบบ ปัจจุบันคนอร์-เบรมส์จึงพัฒนา ABS โดยใช้โมดูเลเตอร์แบบช่องสัญญาณเดียว
โมดูเลเตอร์แบบช่องสัญญาณเดียวจะวางบนรถได้ง่ายกว่า ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนแรงดันเบรกที่ล้อต่างๆ ได้โดยอิสระจากกัน จากมุมมองนี้ โมดูเลเตอร์ช่องสัญญาณเดียวสะดวกสำหรับใช้ในระบบควบคุมการยึดเกาะถนน มอดูเลเตอร์เมมเบรนความเร็วสูง Knorr-Bremse นั้นคล้ายกันในการออกแบบกับโมดูเลเตอร์ WABCO ABS

จันทร์-ศุกร์: 9.00-18.00 น.
วันเสาร์: 10.00-14.00 น.
วันอาทิตย์เป็นวันหยุด

ในปัจจุบัน ระบบเบรกที่ทันสมัยของรถพ่วงและกึ่งพ่วงที่ผลิตในยุโรป รวมถึงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ส่วนใหญ่เป็นดิสก์เบรก และส่วนประกอบหลักของดิสก์เบรกคือคาลิปเปอร์

คุณสามารถค้นหาอะไหล่สำหรับการซ่อมดิสก์เบรกของรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงบนเว็บไซต์ของเรา เราขอนำเสนออะไหล่อะไหล่สำหรับการซ่อมคาลิปเปอร์ที่ผลิตโดย WABCO, KNORR-BREMSE, HALDEX, MERRITOR, BPW-TSB

ในร้านค้าออนไลน์ของเราที่เชี่ยวชาญด้านการขายชุดซ่อมคาลิปเปอร์ คุณจะพบทุกสิ่งที่จำเป็นในการซ่อมระบบดิสก์เบรกของรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงที่ทันสมัย รวมถึงคำแนะนำและแคตตาล็อกที่จำเป็นซึ่งจะช่วยคุณในการเลือกอะไหล่ที่ถูกต้อง ชิ้นส่วนและซ่อมแซมชุดเบรกโดยตรง

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85