ซ่อมคอมเพรสเซอร์ Apollo 24 DIY

คอมเพรสเซอร์น้ำมัน FIAC APOLLO 24-2 พร้อมระบบเกียร์ตรงแบบสเตจเดียว คุณสมบัติที่โดดเด่นของรุ่น:

§สวิตช์ความดันให้การควบคุมอัตโนมัติ

§มีเซ็นเซอร์ความร้อนเพื่อป้องกันเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป

§วาล์วนิรภัยช่วยให้คุณสามารถควบคุมความดันและยังรับประกันความปลอดภัยของอุปกรณ์

§ มีตัวกรองอากาศติดตั้งอยู่ในหัวคอมเพรสเซอร์ ซึ่งทำให้อากาศบริสุทธิ์จากสิ่งปนเปื้อนภายนอก

§ เคสทำจากโพลีสไตรีนซึ่งช่วยลดระดับเสียงและป้องกันการไหม้
เครื่องปรับความดันในตัว

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

คอมเพรสเซอร์ประกอบด้วยหน่วยประกอบหลักและชิ้นส่วนที่แสดงในรูปที่ ป.1

กลุ่มคอมเพรสเซอร์ 1 - ชนิดลูกสูบ สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยอากาศ ออกแบบมาเพื่อรับอากาศอัด มอเตอร์ของกลุ่มคอมเพรสเซอร์ได้รับการติดตั้งระบบป้องกันความร้อนภายในขดลวด ซึ่งจะหยุดคอมเพรสเซอร์เมื่ออุณหภูมิถึงค่าที่สูงเกินไป คอมเพรสเซอร์จะรีสตาร์ทโดยอัตโนมัติหลังจาก 15-20 นาที

ตัวรับ 8 ออกแบบมาสำหรับการสะสมของอากาศอัดและมีอุปกรณ์สำหรับติดตั้งสวิตช์แรงดัน - 4, เช็ควาล์ว - 12, วาล์วระบายน้ำ - 10

สวิตช์ความดัน 4 ทำหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่าคอมเพรสเซอร์ทำงานในโหมดอัตโนมัติ โดยรักษาความดันในตัวรับภายในขอบเขตที่กำหนด

Reducer 5 ออกแบบมาเพื่อลดแรงดันอากาศขาออกในช่วง 0 ถึง 8 atm

ท่อระบายอากาศ 13 ใช้เพื่อปล่อยอากาศอัดออกจากท่อจ่ายอากาศ 14 หลังจากที่คอมเพรสเซอร์หยุดทำงาน เพื่อความสะดวกในการสตาร์ทครั้งต่อๆ ไป

วาล์วทางออก 6 ออกแบบมาเพื่อจ่ายอากาศให้กับผู้บริโภค

วาล์วนิรภัย 3 ทำหน้าที่จำกัดแรงดันสูงสุดในตัวรับ

เช็ควาล์ว - 12 จ่ายอากาศอัดในทิศทางจากคอมเพรสเซอร์ไปยังเครื่องรับเท่านั้น

วาล์วระบาย -10 ใช้เพื่อระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับ

ไส้กรองอากาศ - 2 ทำหน้าที่ปกป้องกลุ่มลูกสูบจากฝุ่นและอนุภาคแปลกปลอม

น้ำมันถูกเทลงในเหวี่ยงผ่านรูในฝาปิดของบล็อกกระบอกสูบ (ในสถานะการขนส่งจะปิดด้วยจุกและในโหมดการทำงานด้วยก้านวัดน้ำมัน -15) น้ำมันจะถูกระบายผ่านรูที่ด้านล่างของ ข้อเหวี่ยงปิดด้วยจุก

Manometer - 7 ออกแบบมาเพื่อควบคุมแรงดันในตัวรับ

อย่าคลายข้อต่อลมหากเครื่องรับอยู่ภายใต้แรงกดดัน

ห้ามดำเนินการใดๆ กับคอมเพรสเซอร์ เว้นแต่จะถอดปลั๊กไฟหลักออกจากแหล่งจ่ายไฟหลัก

อย่าพยายามแก้ไขปัญหาด้วยตนเอง ในกรณีดังกล่าว โปรดติดต่อศูนย์บริการตามที่อยู่ที่ระบุไว้ในบัตรรับประกัน

ห้ามใช้คอมเพรสเซอร์ในสภาพแวดล้อมที่ชื้นหรือใกล้กับน้ำ ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยส่วนบุคคลอย่างเคร่งครัด

ห้ามใช้คอมเพรสเซอร์ในที่ที่มีของเหลวและก๊าซไวไฟ

ห้ามติดตั้งวัตถุไวไฟใกล้คอมเพรสเซอร์

ระหว่างช่วงพักการทำงาน สวิตช์แรงดันต้องอยู่ในตำแหน่งปิด (0).

ห้ามสั่งเครื่องบินเจ็ทไปที่คนหรือสัตว์ ต้องเก็บคนและสัตว์ออกจากบริเวณเครื่องอัดอากาศ

ตาราง ป2. ข้อมูลจำเพาะของคอมเพรสเซอร์ FIAC Apollo

มีบางสถานการณ์ที่เครื่องอัดอากาศเขย่าเครื่องยนต์อย่างสงบที่มุมโรงรถ เริ่มทำงานผิดปกติ หรือแม้กระทั่งดับลงโดยสมบูรณ์ และในตอนนี้ อย่างที่โชคมี มีความจำเป็นสำหรับมันอย่ากลัวหลังจากศึกษาข้อมูลตามทฤษฎีแล้ว การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ที่ทำเองจะดูเหมือนทำไม่ได้

จุดประสงค์หลักของเครื่องอัดอากาศคือการสร้างไอพ่นของอากาศอัดที่สม่ำเสมออย่างต่อเนื่อง การไหลของก๊าซหนาแน่นทำให้เครื่องมือลมต่างๆ ทำงานต่อไป สิ่งเหล่านี้อาจเป็นแอร์บรัช ปืนลมยาง ประแจ เครื่องตัด สิ่วลม เครื่องตอกตะปู และอื่นๆ ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ หน่วยคอมเพรสเซอร์มีโบลเวอร์ (เครื่องยนต์ที่สร้างกระแสลม) และตัวรับ (ภาชนะสำหรับเก็บก๊าซอัด)

คอมเพรสเซอร์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าของระบบลูกสูบพบว่ามีการใช้งานมากที่สุดในร้านซ่อมรถยนต์ ในห้องข้อเหวี่ยงของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ก้านส่งกำลังเคลื่อนที่ไปตามแกนไปมา ทำให้เกิดโมเมนต์ออสซิลเลเตอร์กับการเคลื่อนที่แบบลูกสูบพร้อมวงแหวนซีล ระบบวาล์วบายพาสที่อยู่ในหัวถังทำงานในลักษณะที่เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง อากาศจะถูกดึงออกจากท่อไอดีและขึ้นไป - กลับไปที่ทางออก

การไหลของก๊าซจะถูกส่งไปยังเครื่องรับซึ่งจะถูกบีบอัด เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์จึงสร้างกระแสลมที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งไม่สามารถใช้ได้กับปืนพ่นสี ตัวเก็บประจุชนิดหนึ่ง (ตัวรับ) ช่วยประหยัดสถานการณ์ ซึ่งทำให้การเต้นของแรงดันเป็นไปอย่างราบรื่น ทำให้เกิดการไหลที่สม่ำเสมอที่เอาต์พุต

การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นของชุดคอมเพรสเซอร์เกี่ยวข้องกับการแขวนอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ออกแบบมาเพื่อให้การทำงานอัตโนมัติ ลดความชื้น และการทำความชื้น และหากในกรณีของการดำเนินการอย่างง่าย มันง่ายที่จะจำกัดการทำงานผิดพลาด ความซับซ้อนของการใช้งานอุปกรณ์จะทำให้การค้นหาทำได้ยาก ต่อไปนี้เป็นข้อผิดพลาดและวิธีแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดสำหรับระบบจ่ายก๊าซอัดประเภทลูกสูบทั่วไป

เพื่อความสะดวกในการค้นหาปัญหา ข้อบกพร่องทั้งหมดสามารถจำแนกตามลักษณะของความผิดปกติได้:

• โบลเวอร์ยูนิตคอมเพรสเซอร์ไม่เริ่มทำงาน
• มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ส่งเสียงฮัม แต่ไม่สูบลมหรือเติมเครื่องรับช้าเกินไป
• เมื่อสตาร์ทเครื่อง อุปกรณ์ป้องกันความร้อนดับหรือฟิวส์หลักขาด
• เมื่อปิดพัดลม แรงดันในถังอัดอากาศจะลดลง
• ตัวป้องกันความร้อนสะดุดเป็นระยะ
• อากาศเสียมีความชื้นจำนวนมาก
• เครื่องยนต์สั่นมาก
• คอมเพรสเซอร์ทำงานเป็นระยะ
• กระแสลมต่ำกว่าปกติ

พิจารณาสาเหตุของปัญหาทั้งหมดและวิธีแก้ไข

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทและไม่ส่งเสียง แสดงว่าแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายจะไม่ถูกนำไปใช้กับเครื่องยนต์ ก่อนอื่น คุณควรใช้ไขควงตัวบ่งชี้เพื่อตรวจสอบว่ามี "ศูนย์" และ "เฟส" อยู่หรือไม่ รวมถึงความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อปลั๊กกับซ็อกเก็ต ในกรณีที่มีการสัมผัสไม่ดี ให้นำมาตรการมาปรับใช้ให้กระชับยิ่งขึ้น หากมี 220 V ที่อินพุตของวงจร ฟิวส์ของคอมเพรสเซอร์จะมีลักษณะ

อุปกรณ์ที่ล้มเหลวจะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ป้องกันแบบพาสซีฟที่มีระดับเดียวกับอุปกรณ์ที่มีข้อบกพร่อง ไม่ว่าในกรณีใด เม็ดมีดหลอมร้อนที่ออกแบบมาสำหรับกระแสไฟที่สูงขึ้นจะได้รับอนุญาต หากฟิวส์ขาดอีก คุณควรหาสาเหตุของความล้มเหลว - อาจเป็นไฟฟ้าลัดวงจรที่อินพุตของวงจร

เหตุผลที่สองที่เครื่องไม่เริ่มทำงานคือสวิตช์ควบคุมแรงดันในตัวรับมีข้อบกพร่องหรือการตั้งค่าระดับผิดพลาด ในการตรวจสอบ ก๊าซจากกระบอกสูบลงมาและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะเริ่มทดลอง หากเครื่องยนต์กำลังทำงาน รีเลย์จะถูกรีเซ็ต มิฉะนั้น ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยน

นอกจากนี้ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเมื่อตัวป้องกันโอเวอร์โหลดความร้อนทำงาน อุปกรณ์นี้จะปิดวงจรไฟฟ้าของขดลวดของเครื่องใช้ไฟฟ้าในกรณีที่ระบบลูกสูบร้อนเกินไปซึ่งเต็มไปด้วยเครื่องยนต์ติดขัดปล่อยให้เครื่องเป่าลมเย็นลงอย่างน้อย 15 นาที หลังจากเวลานี้ ให้เริ่มต้นใหม่

ด้วยแรงดันไฟหลักที่ประเมินต่ำเกินไป มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถควบคุมการเลื่อนของแกนได้ในขณะที่มอเตอร์จะส่งเสียงดัง ด้วยความผิดปกตินี้ อันดับแรก เราจะตรวจสอบระดับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายด้วยมัลติมิเตอร์ (ต้องมีอย่างน้อย 220 V)

หากแรงดันไฟฟ้าเป็นปกติ แสดงว่าแรงดันในเครื่องรับอาจสูงเกินไป และลูกสูบไม่สามารถควบคุมการกดอากาศได้ ในกรณีนี้ ผู้ผลิตแนะนำให้ตั้งค่าสวิตช์อัตโนมัติ "AUTO-OFF" ไปที่ตำแหน่ง "OFF" เป็นเวลา 15 วินาที แล้วจึงหมุนไปที่ตำแหน่ง "AUTO" หากวิธีนี้ไม่ได้ผล แสดงว่าสวิตช์ควบคุมแรงดันในตัวรับทำงานผิดปกติหรือวาล์วบายพาส (ควบคุม) อุดตัน

ข้อเสียเปรียบสุดท้ายสามารถพยายามกำจัดได้โดยการถอดฝาสูบและทำความสะอาดช่อง เปลี่ยนรีเลย์ที่ผิดพลาดหรือส่งไปที่ศูนย์เฉพาะเพื่อซ่อมแซม

การสตาร์ทคอมเพรสเซอร์มาพร้อมกับฟิวส์ขาดหรือการทำงานของระบบป้องกันความร้อนอัตโนมัติ

ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นหากฟิวส์ที่ติดตั้งไว้ต่ำกว่าระดับพลังงานที่แนะนำหรือเครือข่ายอุปทานโอเวอร์โหลด ในกรณีแรก เราตรวจสอบความสอดคล้องของกระแสไฟที่อนุญาต ในกรณีที่สอง เราจะตัดการเชื่อมต่อส่วนหนึ่งของผู้บริโภคจากแหล่งจ่ายไฟหลัก

สาเหตุที่ร้ายแรงกว่าของการทำงานผิดพลาดคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของรีเลย์แรงดันไฟหรือการพังของวาล์วบายพาส เราข้ามหน้าสัมผัสรีเลย์ตามแบบแผนหากเครื่องยนต์ทำงานแสดงว่าแอคทูเอเตอร์ผิดปกติ ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ติดต่อศูนย์บริการอย่างเป็นทางการเพื่อขอรับการสนับสนุนทางเทคนิคหรือเปลี่ยนรีเลย์ด้วยตนเอง

ความดันอากาศอัดที่ลดลงบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในระบบ พื้นที่เสี่ยง ได้แก่ ท่อลมแรงดันสูง วาล์วควบคุมหัวลูกสูบ หรือไก่ตัวรับ เราตรวจสอบท่อทั้งหมดด้วยสารละลายสบู่เพื่อหาการรั่วไหลของอากาศ เราห่อข้อบกพร่องที่ตรวจพบด้วยเทปปิดผนึก

ไก่ทางออกอาจรั่วได้หากหลวมหรือชำรุด หากปิดจนสุดและสารละลายสบู่ที่รางจ่ายมีฟอง ให้เปลี่ยนส่วนนี้ เมื่อขันเกลียวเข้าไปใหม่ อย่าลืมม้วนเทปกาวบนเกลียวด้วย

ในกรณีของความแน่นของท่อลมและหัวจ่ายอากาศ เราสรุปได้ว่าวาล์วควบคุมคอมเพรสเซอร์ทำงานไม่ถูกต้อง ในการทำงานต่อไป ต้องแน่ใจว่าได้ระบายอากาศอัดทั้งหมดออกจากเครื่องรับ! ต่อไปเราจะซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของเราเองโดยแยกชิ้นส่วนฝาสูบ

หากมีสิ่งสกปรกหรือความเสียหายทางกลกับวาล์วบายพาส เราจะทำความสะอาดและพยายามแก้ไขข้อบกพร่อง หากปัญหายังคงอยู่ ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุม

ข้อบกพร่องนี้จะสังเกตเห็นได้เมื่อแรงดันไฟหลักต่ำเกินไป การจ่ายอากาศไม่ดี หรืออุณหภูมิของอากาศในห้องสูง เราวัดแรงดันไฟหลักด้วยมัลติมิเตอร์ อย่างน้อยต้องมีขีดจำกัดล่างของช่วงที่ผู้ผลิตแนะนำ

การไหลของอากาศที่ไม่ดีเข้าสู่ระบบระบายอากาศเกิดจากตัวกรองขาเข้าที่อุดตัน ควรเปลี่ยนหรือล้างแผ่นกรองตามคู่มือการบำรุงรักษาสำหรับเครื่อง เครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศและมักร้อนจัดเมื่ออยู่ในบริเวณที่มีการระบายอากาศไม่ดี ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการย้ายคอมเพรสเซอร์ไปที่ห้องที่มีการระบายอากาศที่ดี

สถานการณ์นี้เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

• ความชื้นสะสมในเครื่องรับมาก
• กรองอากาศสกปรก
• ความชื้นในห้องคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น

ความชื้นในเจ็ทเอาท์พุตของอากาศอัดถูกแก้ไขโดยวิธีการต่อไปนี้:

• ระบายของเหลวส่วนเกินออกจากกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอ
• ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง
• ย้ายคอมเพรสเซอร์ไปยังห้องที่มีอากาศแห้งหรือติดตั้งตัวกรอง-เครื่องแยกความชื้นเพิ่มเติม

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ลูกสูบจะมีการสั่นสะเทือนสูง แต่ถ้าช่วงต้นของคอมเพรสเซอร์ที่ค่อนข้างเงียบเริ่มส่งเสียงดัง มีความเป็นไปได้สูงที่สกรูยึดเครื่องยนต์จะคลายหรือวัสดุของเบาะรองสั่นสะเทือนสึกหรอมาก ความผิดปกตินี้หมดไปโดยดึงรัดทั้งหมดเป็นวงกลมแล้วเปลี่ยนตัวแยกการสั่นสะเทือนของโพลีเมอร์

การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของสวิตช์ควบคุมแรงดันหรือจากการเลือกอากาศอัดที่เข้มข้นเกินไป

ปริมาณการใช้ก๊าซที่มากเกินไปเกิดขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานของคอมเพรสเซอร์และการใช้พลังงานไม่ตรงกัน ดังนั้น ก่อนซื้อเครื่องมือลมชนิดใหม่ ให้ศึกษาลักษณะเฉพาะและปริมาณการใช้อากาศอย่างละเอียดถี่ถ้วนต่อหน่วยเวลา

ผู้บริโภคไม่ควรใช้กำลังคอมเพรสเซอร์เกิน 70% หากกำลังของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เกินความต้องการของเครื่องมือลมที่มีระยะขอบ แสดงว่าสวิตช์แรงดันทำงานผิดปกติ เราจะซ่อมหรือเปลี่ยนใหม่

ความผิดปกตินี้เกิดจากแก๊สรั่วในระบบแรงดันสูงหรือตัวกรองอากาศเข้าอุดตัน การรั่วไหลของอากาศสามารถทำให้เป็นโมฆะได้โดยการดึงข้อต่อชนทั้งหมดและพันด้วยเทปปิดผนึก

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เมื่อระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับพวกเขาลืมปิดหัวจ่ายออกจนสุดซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของก๊าซ ปัญหานี้แก้ได้ง่ายๆ ด้วยการปิดวาล์วให้แน่น หากแผ่นกรองฝุ่นอุดตัน ให้ทำความสะอาด หรือดีกว่านั้น ให้เปลี่ยนอันใหม่

ความผิดปกติข้างต้นส่วนใหญ่สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการเริ่มต้นและใช้งานกลไกครั้งแรกอย่างถูกต้อง รวมทั้งดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติ

เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้อย่างถูกต้องเป็นเวลานาน การบำรุงรักษาที่แนะนำควรเริ่มต้นในขั้นเริ่มต้นของการทำงาน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำการดำเนินการต่อไปนี้ตั้งแต่ตอนที่ซื้อ:

การปฏิบัติตามข้อกำหนดง่ายๆเหล่านี้ในเวลาที่เหมาะสมจะช่วยให้คุณรักษากลไกให้อยู่ในสภาพดี ขั้นตอนที่ใช้เวลานานเช่นการซ่อมคอมเพรสเซอร์ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นแทบจะไม่ต้องทำเลย การต่อสายดินที่เหมาะสมจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาด้านไฟฟ้าของอุปกรณ์ การเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองการทำความสะอาดเป็นประจำจะป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรอก่อนเวลาอันควร

วัตถุประสงค์หลักของเครื่องอัดอากาศคือการอัดแก๊สและจ่ายกระแสไฟไอพ่นอย่างต่อเนื่องให้กับอุปกรณ์นิวเมติกและเครื่องมือลม อากาศดังกล่าวเป็นตัวพาพลังงานและช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของปืนฉีด แอร์บรัช ประแจ และปืนลมยาง

เครื่องอัดอากาศ

เครื่องมือลมที่อยู่ในรายการนั้นปลอดภัยกว่าการใช้งานมากกว่าเครื่องมือไฟฟ้า เป็นต้น อุปกรณ์นิวเมติกไม่สามารถลัดวงจรได้ ซึ่งอาจทำให้เกิดไฟฟ้าช็อตและไฟไหม้ได้ นั่นคือเหตุผลที่เครื่องมือดังกล่าวใช้กันอย่างแพร่หลายในร้านซ่อมรถยนต์หรือเมื่อซ่อมรถด้วยมือของคุณเอง

เครื่องอัดอากาศสามารถใช้ได้ในครัวเรือนและเมื่อหยุดทำงานจำเป็นต้องซ่อมแซม อย่างไรก็ตามการซ่อมคอมเพรสเซอร์ไม่ใช่เรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งมันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทำเอง

เพื่อให้เข้าใจปัญหาของคอมเพรสเซอร์ คุณต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าส่วนประกอบประกอบด้วยอะไรและมีไว้เพื่ออะไร คอมเพรสเซอร์ในการกำหนดค่าขั้นต่ำประกอบด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (เครื่องยนต์ที่สร้างการไหลของอากาศ) และตัวรับ - ภาชนะที่มีอากาศอัด คอมเพรสเซอร์ลูกสูบที่ใช้กันมากที่สุด

ข้อกำหนดหลักประการหนึ่งสำหรับคอมเพรสเซอร์คือความปลอดภัย หากควบคุมแรงดันในตัวรับไม่ได้ คอมเพรสเซอร์จะไหม้ มีโอกาสสูงที่กระบอกสูบตัวรับอาจระเบิดได้เพื่อป้องกันสิ่งนี้ เครื่องรับจึงติดตั้งรีเลย์อิเล็กทรอนิกส์ที่จะปิดคอมเพรสเซอร์โดยอัตโนมัติเมื่อความดันอากาศถึงค่าที่กำหนด

เครื่องอัดอากาศมีมาตรวัดความดันที่แสดงปริมาณความดันอากาศในกระบอกสูบ เช็ควาล์วใช้เพื่อป้องกันคอมเพรสเซอร์จากอิทธิพลด้านลบ หน้าที่หลักของมันคือป้องกันไม่ให้อากาศกลับคืนสู่คอมเพรสเซอร์เมื่อปิดเครื่องหรือถูกรบกวน

สำหรับการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นของคอมเพรสเซอร์ การมีอยู่ของอุปกรณ์เพิ่มเติม เช่น ระบบอัตโนมัติสำหรับคอมเพรสเซอร์ เป็นเรื่องปกติ โดยปกติในคอมเพรสเซอร์ขนาดเล็ก หน่วยอัตโนมัติจะรักษาความดันได้ถึงแปดบรรยากาศโดยใช้สวิตช์ความดัน การเปิดหรือปิดเครื่องไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อถึงความดันต่ำสุดหรือสูงสุดในตัวรับ

ในเวลาเดียวกัน มีเกจวัดแรงดันสองอัน: อันใหญ่แสดงแรงดันในกระบอกสูบตัวรับ อันเล็ก - ที่ทางออก สวิตช์ความดันสามารถติดตั้งวาล์วขนถ่ายได้ เมื่อเครื่องหยุดทำงาน จะเปิดขึ้น ซึ่งอำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในครั้งต่อๆ ไป

ในบางรุ่น ท่อระบายความร้อนจะติดตั้งอยู่บนท่อเพื่อจ่ายอากาศจากคอมเพรสเซอร์ไปยังเครื่องรับ

การระบายความร้อนด้วยอากาศช่วยลดการก่อตัวของคอนเดนเสทในตัวรับ เรื่องเล็กในการออกแบบช่วยยืดอายุของระบบอัตโนมัติ

การมีวาล์วระบายน้ำทำให้คุณสามารถระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากเป็นการดีที่สุดที่จะสิ้นสุดแต่ละเซสชั่นของยูนิตด้วยการดำเนินการนี้

วาล์วนิรภัยจะปล่อยแรงดันที่เพิ่มขึ้นในตัวรับ หากระบบอัตโนมัติไม่ทำงานด้วยเหตุผลบางประการ ซึ่งจะช่วยป้องกันมอเตอร์คอมเพรสเซอร์จากการโอเวอร์โหลด

ไส้กรองอากาศปกป้องระบบลูกสูบจากทราย สิ่งสกปรก ควันสี

มีคอมเพรสเซอร์ประเภทต่อไปนี้:

1. การกระทำเชิงปริมาตร - เก็บก๊าซหรืออากาศไว้ในพื้นที่จำกัด เพิ่มแรงดัน ในหมู่พวกเขาคือ:

• โรตารี่หลักการทำงานคือการดูดและอัดก๊าซระหว่างการหมุนของจาน ปริมาณการทำงานลดลงทำให้เกิดแรงกดดันเพิ่มขึ้น
• ลูกสูบ - แรงดันเกิดจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบและวาล์ว เชื่อถือได้ในการใช้งาน แต่มีเสียงดังกว่าแบบหมุน

1. ไดนามิก - ให้แรงอัดโดยการเพิ่มความเร็วของการเคลื่อนที่ของแก๊ส เพิ่มพลังงานจลน์ ซึ่งจะถูกแปลงเป็นพลังงานอัด แยกแยะ:

• แรงเหวี่ยง - ใช้สำหรับการแลกเปลี่ยนอากาศในเหมือง
• แกนหรือแกน

พิจารณาว่าคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบทำงานอย่างไร อากาศหรือก๊าซในนั้นถูกบีบอัดโดยลูกสูบที่เคลื่อนที่ไปตามกระบอกสูบ:

• ขณะที่ลูกสูบ (3) เคลื่อนขึ้นกระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ (4) ก๊าซที่ใช้งานได้จะถูกบีบอัด มอเตอร์ไฟฟ้าเคลื่อนลูกสูบผ่านเพลาข้อเหวี่ยง (6) และก้านสูบ (5)
• วาล์วดูดและไอเสียเปิดและปิดภายใต้การกระทำของแรงดันแก๊ส
• แผนภาพด้านซ้ายแสดงระยะดูดก๊าซเข้าสู่คอมเพรสเซอร์ เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง คอมเพรสเซอร์จะเกิดสุญญากาศและวาล์วทางเข้า (12) จะเปิดขึ้น ดังนั้นก๊าซจึงเข้าสู่พื้นที่ของคอมเพรสเซอร์
• แผนภาพด้านขวาแสดงเฟสการอัดแก๊ส ลูกสูบสูงขึ้นและวาล์วไอเสีย (1) เปิดขึ้น ก๊าซออกจากคอมเพรสเซอร์ที่แรงดันสูง

โครงงาน

ตัวเป่าลมสร้างกระแสลมที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งไม่สามารถใช้ เช่น เพื่อใช้แอร์บรัช ตัวรับจะบันทึกสถานการณ์โดยการปรับจังหวะแรงดันให้เรียบ

เมื่อเติมสต็อคข้อมูลเกี่ยวกับการติดตั้งคอมเพรสเซอร์แล้ว คุณสามารถซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ได้อย่างอิสระ มีความผิดปกติดังต่อไปนี้ของหน่วยคอมเพรสเซอร์:

1. พัดลมคอมเพรสเซอร์ไม่เริ่มทำงาน
2. บางครั้งตัวป้องกันความร้อนจะสะดุด
3. เมื่อคอมเพรสเซอร์เริ่มทำงาน ตัวป้องกันความร้อนจะสะดุดและฟิวส์ขาด
4. เครื่องยนต์ของตัวเครื่องกำลังทำงานแต่ไม่ได้สูบลมเข้าไปในเครื่องรับหรือสูบลมอย่างช้าๆ
5. เมื่อปิดซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ แรงดันในตัวรับจะลดลง
6. ปริมาณความชื้นสูงในกระแสลมออก
7. การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง
8. หน่วยคอมเพรสเซอร์ทำงานเป็นช่วงๆ
9. การไหลของอากาศมีการบริโภคต่ำกว่าปกติ

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้คอมเพรสเซอร์ไม่เริ่มทำงาน.

หากเครื่องไม่เริ่มทำงานและไม่ส่งเสียงดัง คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าด้วยไขควงบ่งชี้ หากมีเฟส การเชื่อมต่อแบบปลั๊กต่อซ็อกเก็ตเป็นเรื่องปกติ ควรตรวจสอบฟิวส์ที่มีการหลอมละลาย

ฟิวส์อื่นที่มีข้อบกพร่องจะถูกแทนที่โดยฟิวส์อื่น แต่มีระดับเดียวกัน อย่าติดตั้งฟิวส์ใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับกระแสไฟฟ้าที่มีขนาดใหญ่กว่า หากฟิวส์ขาดซ้ำๆ อาจมีไฟฟ้าลัดวงจรที่อินพุตของวงจร