ซ่อมคอมเพรสเซอร์ทอร์นาโดในรถยนต์ด้วยตัวเอง

คอมเพรสเซอร์รถยนต์ได้เปลี่ยนปั๊มมือและเท้าสำหรับการเติมลมยาง ข้อได้เปรียบที่น่าพึงพอใจที่สุดของอุปกรณ์นี้คือการทำงานอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ และไม่ต้องใช้แรงกายในการเติมลมล้อ สะดวกเมื่อคอมเพรสเซอร์พร้อมเสมอ ไม่ว่าคุณจะอยู่ที่ใด อย่างไรก็ตามมันเกิดขึ้นที่ล้มเหลวและอาจจำเป็นต้องซ่อมแซม

ทำไมคอมเพรสเซอร์จึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้ขับขี่ในปัจจุบัน? ท้ายที่สุดแล้ว มีสถานีบริการและร้านยางมากมายรอบบริเวณที่คุณสามารถสูบลมยางได้ และหากจำเป็น ให้ทำการซ่อมอื่นๆ ทุกอย่างเรียบง่าย สามารถลดวงล้อได้ทุกที่ ตัวอย่างเช่น ในพื้นที่ภูเขาหรือในกระท่อมฤดูร้อน นอกเมือง - ไม่มีเวิร์กช็อปเฉพาะทางในบริเวณใกล้เคียงเสมอไป และจากนั้น เป็นการดีกว่าที่จะไม่สูญเสียการควบคุมสถานการณ์และแก้ไขปัญหาด้วยตนเองอย่างรวดเร็ว โดยไม่มีค่าใช้จ่ายและความยุ่งยากที่ไม่จำเป็น

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์รถยนต์คือฟิวส์ขาด ฟิวส์ของเครื่องหรือฟิวส์ที่อยู่บนสายไฟอาจไหม้ได้ รายละเอียดดังกล่าวไม่ร้ายแรงและถูกกำจัดออกไปอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ อะไหล่สำหรับการซ่อมแซมสามารถหาซื้อได้ตามร้านค้าเกือบทุกแห่ง เช่น ที่นี่

นอกจากนี้ หนึ่งในตัวเลือกที่คอมเพรสเซอร์ไม่ทำงานนั้นเกี่ยวข้องกับความเสียหายต่อสายไฟ การระบุปัญหานี้ทำได้ง่ายมาก การตรวจสอบลวดด้วยสายตาและค้นหาตำแหน่งของการฉีกขาดก็เพียงพอแล้ว ปัญหานี้สามารถจัดการได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว แน่นอนว่าทุกคนเปลี่ยนปลั๊กบนลวดเหล็ก

มีเหตุผลร้ายแรงกว่าที่ทำให้คอมเพรสเซอร์รถยนต์ใช้งานไม่ได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้าหรือขดลวดสั่นสะเทือนติดไฟ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะช่วยผู้ป่วยได้

หากคุณพบว่าคอมเพรสเซอร์เปิดอยู่แต่ไม่ทำงานตามต้องการ กล่าวคือ คอมเพรสเซอร์ไม่สูบลม ให้มองหาปัญหาการสึกหรอของลูกสูบหรือแหวน PTFE ในกรณีนี้ การซื้อเครื่องอัดอัตโนมัติใหม่จะถูกกว่าการซ่อมแซมและซื้ออะไหล่ใหม่

แต่ส่วนใหญ่แล้วปัญหาไม่รุนแรงและต้องมีการแทรกแซงเล็กน้อยเปลี่ยนอะไหล่หรือส่วนประกอบ โดยปกตินี่คือท่อรั่ว, วาล์วที่สวมอยู่บนหัวนมของล้อ, ปะเก็นวงแหวนยาง, แปรง, หัวฉีด

เนื่องจากคอมเพรสเซอร์ของรถมาพร้อมกับหัวฉีดหลายแบบ จึงสามารถใช้ได้ไม่เฉพาะสำหรับสูบลมยางรถยนต์เท่านั้น แต่ยังสามารถใช้กับลูกบอล เรือเป่าลม จักรยาน เป็นต้น นั่นคือคอมเพรสเซอร์บวกหัวฉีดเป็นอุปกรณ์สากลที่ช่วยให้คุณแก้ปัญหาหลายอย่างพร้อมกัน

ในการซ่อมคอมเพรสเซอร์ จำเป็นต้องทราบอุปกรณ์และคุณสมบัติของคอมเพรสเซอร์ ดังนั้นตัวแทนของคอมเพรสเซอร์รถยนต์แต่ละรายจึงติดตั้ง:

• มอเตอร์ไฟฟ้า;
• ระดับความดัน;
• กระบอก;
• ลูกสูบ;
• อุปกรณ์เสริมอื่นๆ (สายไฟ แปรง ปะเก็น จุกนม หัวฉีด)

ตามอุปกรณ์ของพวกเขาไดอะแฟรมและคอมเพรสเซอร์ลูกสูบมีความโดดเด่น. หลักการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบเมมเบรนคือการอัดแก๊สเนื่องจากการเคลื่อนที่ของเมมเบรนจะลดปริมาตรของห้อง เมมเบรนที่ประกบอยู่ระหว่างกระบอกสูบกับฝาครอบ เริ่มสั่นและทำหน้าที่เหมือนลูกสูบ

คอมเพรสเซอร์ลูกสูบติดตั้งลูกสูบพิเศษซึ่งเมื่อเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงจะดูดมวลอากาศ พวกเขาเป็นที่นิยมมากขึ้นในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถ

เพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงดันสูงสุด คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบทำงานในโหมดสเต็ป ดังนั้น มวลอากาศอัดจึงถูกกลั่นจากกระบอกสูบหนึ่งไปยังอีกกระบอกสูบหนึ่ง ผ่านท่อระบายความร้อน ปริมาตรของกระบอกสูบหนึ่งมีขนาดใหญ่กว่าถังที่สองโดยเจตนา แต่ส่วนหลังบีบอัดอากาศซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของอุปกรณ์

ส่วนที่อ่อนแอที่สุดของคอมเพรสเซอร์ไดอะแฟรมคือไดอะแฟรม หากมีสิ่งแปลกปลอมสะสมในช่องแก๊สของบล็อก ลักษณะสำคัญของการทำงานกับคอมเพรสเซอร์ดังกล่าวคือ:

1. รักษาความสะอาดของยูนิต
2. การแยกความชื้นและสิ่งสกปรกเข้าไปในยูนิตเมมเบรน
3. เปลี่ยนอะไหล่ตามกำหนดเวลา (เมมเบรน วาล์วแก๊ส ตัวจำกัดแรงดัน)

ปัญหาคอมเพรสเซอร์ลูกสูบที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• คอมเพรสเซอร์ไม่ยอมสตาร์ท
• ไม่มีอากาศเข้าสู่เครื่องรับแม้ว่ามอเตอร์จะทำงานอยู่
• เคาะฟิวส์;
• ความกดอากาศลดลงอย่างรวดเร็ว
• การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเครื่องป้องกันความร้อน
• ความชื้นของอากาศที่ปั๊มโดยคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น
• มอเตอร์ทำงานด้วยการสั่นสะเทือนสูง
• ทางแยกของท่อและหัวฉีดชำรุดและอากาศเป็นพิษ

หากอุปกรณ์ไม่ทำงาน คุณต้องดำเนินการวินิจฉัยบางอย่างโดยใช้ไขควงบ่งชี้ เราตรวจสอบว่ามีเฟสหรือไม่และใช้แรงดันไฟฟ้าหรือไม่ หากทุกอย่างเป็นไปตามเฟส ให้ตรวจสอบฟิวส์ต่อไป ฟิวส์อาจละลายแล้ว หากเป็นกรณีนี้ ก็เพียงแค่เปลี่ยนฟิวส์ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเมื่อทำการซ่อม อะไหล่ที่ติดตั้งจะต้องเท่ากัน

หลังจากเปลี่ยนแล้วทุกอย่างควรทำงาน อย่างไรก็ตาม มันเกิดขึ้นที่ฟิวส์ขาดอีกครั้ง นี่แสดงให้เห็นการลัดวงจรที่เป็นไปได้ จำเป็นต้องซ่อมแซม เรียกไดอะแกรม เมื่อติดตั้งชิ้นส่วนที่บกพร่องแล้ว ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่คล้ายคลึงกันใหม่

ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์อาจเกิดจากความล้มเหลวในการตั้งค่าสวิตช์ควบคุมแรงดัน ในการวินิจฉัยปัญหานี้ ให้ทำดังนี้: ไล่ลมออกแล้วสตาร์ทคอมเพรสเซอร์อีกครั้ง หากคุณได้ยินเสียงมอเตอร์ทำงาน ให้รีเซ็ตการตั้งค่า มอเตอร์ไม่ทำงาน คุณต้องเปลี่ยนใหม่ โปรดจำไว้ว่าในระหว่างการดำเนินการป้องกันความร้อนอย่างเข้มข้น จำเป็นต้องทำให้มอเตอร์เย็นลงอย่างน้อย 20 นาที ซึ่งจะทำให้การทำงานของคอมเพรสเซอร์เป็นปกติ

เหตุการณ์ดังกล่าวควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษเมื่อเปิดอุปกรณ์ ทั้งฟิวส์และการป้องกันความร้อนล้มเหลว หากปัญหาเดียวคือฟิวส์ที่ติดตั้งไว้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับกำลังในการทำงานของเครื่อง การซ่อมแซมก็จะมีการเปลี่ยนอะไหล่อย่างง่าย แต่ถ้ารีเลย์เสียอย่าพยายามปีนขึ้นไปที่นั่นด้วยตัวเอง หากต้องการรับการซ่อมที่มีคุณภาพ ให้ไปที่บริการ

ในสถานการณ์ที่ลูกสูบเสีย คุณต้องถอดประกอบอุปกรณ์ เมื่อทำการซ่อมแซมให้ปล่อยอากาศทำความสะอาดวาล์วจากการก่อตัวที่สกปรกหากแรงดันยังคงลดลง - ปัญหาอยู่ในวาล์วจะต้องเปลี่ยนใหม่

ด้วยตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และสถานที่ขายส่วนประกอบมากมาย ให้คุณหัวหมุนไปรอบ ๆ ได้เลย หาซื้ออะไหล่ซ่อมหรือหัวฉีดใหม่ได้ที่ไหนครับ. โดยหลักการแล้วสถานที่ขายอะไหล่ไม่มีความแตกต่างกันมาก มันเป็นเรื่องของความสะดวกสบายสำหรับทุกคน บางคนไปที่ร้านเฉพาะทาง บางคนไปทานอาหาร และมีคนพบว่าการสั่งซื้ออะไหล่ทางอินเทอร์เน็ตสะดวกและให้ผลกำไร รสชาติและสีตามที่บอก

สิ่งสำคัญคือไม่ต้องเจอกับของปลอมเมื่อทำการซื้อ อะไหล่แท้เป็นกุญแจสำคัญในการมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน ขอใบรับรองหรือใบรับประกันเมื่อซื้อชิ้นส่วนซ่อมคอมเพรสเซอร์ใหม่จากผู้ขาย

โดยทั่วไปการซ่อมคอมเพรสเซอร์ไม่ใช่เรื่องยากและสามารถทำได้โดยปราศจากประสบการณ์หรือคุณสมบัติที่เหมาะสม แม้ว่าจะเป็นการดีกว่าที่จะป้องกันความเสียหายล่วงหน้า เพียงแค่ดูแลอุปกรณ์

หลังจากทำงานเป็นเวลานาน คอมเพรสเซอร์ทอร์นาโดก็ไม่แตกมากนัก
ที่ด้านล่างของเงิน 🙂 คลิก - MORE
ฉันเริ่มสูบลมยางรถยนต์สำหรับฤดูร้อน และแทนที่จะส่งเสียงดังตามปกติ ฉันได้ยินเสียงโลหะกระทบกันและจากนั้นก็เดินรอบเดินเบาของมอเตอร์ไฟฟ้าของปั๊มทอร์นาโดของฉัน

หลังจากถอดประกอบชิ้นส่วนลูกสูบแล้ว ก็พบว่าเพลาข้อเหวี่ยงหลุดออกมา ส่วนหนึ่งขาดจากสิ่งนี้ และเพลาเครื่องยนต์เริ่มหมุนเมื่อเดินเบา
หลังซ่อมปั้มทอร์นาโด ฟื้นขึ้นมาหน่อย นานแค่ไหนก็รู้!
====
นี่คือระเบิด! Aliexpress (สินค้าจากประเทศจีน) มอบเงินให้กับพันธมิตร! ตามลิงค์และคลิกลงทะเบียน

พวกเขาจ่ายจริง ๆ เพียงเพราะว่าคุณเชื่อมโยงไปยังผลิตภัณฑ์ใด ๆ ใน Aliexpress

คุณทำซ้ำ (ย่อ) ในบริการด้านบน จากนั้นใส่ลิงก์หรือแบนเนอร์: ในการติดต่อ บน Facebook เพื่อนร่วมชั้น บน YouTube หรือบนเว็บไซต์ของคุณ!
จำนวนเงินที่คุณได้รับค่อนข้างดี
นี่คือวิดีโอวิธีการทำแบบเต็ม <>

====
*บล็อกของฉันสำหรับคนบ้า*

====
คุณสามารถซื้อโฮสติ้งและโดเมนราคาถูกได้ที่นี่

วิดีโอ ทอร์นาโดคอมเพรสเซอร์, ซ่อมปั๊มทอร์นาโดช่อง Igor Utyaev

ได้รับการซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์รถยนต์ TORNADO AC580 ที่แจ้งว่าทำงานผิดปกติ - มีบางอย่างไม่ได้สัมผัสที่ไหนสักแห่งโดยทั่วไปแล้วจะไม่ทำงาน

อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์ไม่เพียงแต่ใช้ในปั๊มรถยนต์เท่านั้น ตัวอย่างเช่น Delaton ผลิตอุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ทุกประเภท ซ่อมแซมและบำรุงรักษาในปริมาณที่เหลือเชื่อ แม้กระทั่งแผนกคอมเพรสเซอร์มืออาชีพทั้งแผนกที่สามารถใช้งานได้ในหลายพื้นที่: นี่คือการทำความสะอาดฝุ่น (การเป่าฝุ่น) ด้วยความช่วยเหลือของคอมเพรสเซอร์ นี่คือการพ่นสีภายใต้แรงกดดันจากคอมเพรสเซอร์ นี่คืออัตราเงินเฟ้อทั่วไปของ ลูกโป่งวันเกิด ฉันไม่คิดว่าคุณจะต้องใช้คอมเพรสเซอร์อุตสาหกรรมเพื่อขยายลูกโป่งวันเกิด แต่สำหรับงานอื่นๆ คุณอาจต้องใช้คอมเพรสเซอร์ ไปกันต่อเถอะ ไม่อย่างนั้นฉันจะพูดเพ้อเจ้อ

เราเชื่อมต่อ 12V เปิดเครื่อง - ไม่เปิดจริงๆ เราจะซ่อม ขั้นแรก เราถอดขั้วต่อที่เสียบเข้ากับที่จุดบุหรี่

คลายเกลียวด้านบน:

นี่คือข้อผิดพลาด ผู้ติดต่อรายใดรายหนึ่ง - ลบ - ขาดอย่างสมบูรณ์ นี่เป็นการยืนยันความจริงง่ายๆ อีกครั้งว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เป็นศาสตร์แห่งการติดต่อ ประสานเข้าที่

เราเชื่อมต่อ 12 โวลต์ เปิด. เขย่า ด้วยรอยยิ้มที่มีความสุข เราไปเติมลมล้อรถของเรา

คุณรู้หรือไม่ว่าคอมเพรสเซอร์มีสองประเภท: โรตารี่ (สกรู) และลูกสูบ ตามที่ฉันเข้าใจ คอมเพรสเซอร์รถยนต์ที่กล่าวถึงในบทความนี้เป็นของกลุ่มลูกสูบ นอกจากนี้ยังมีเมมเบรนประเภทกลางอยู่บ้าง แต่อย่างที่ฉันเข้าใจนี่เป็นหนึ่งในคอมเพรสเซอร์ลูกสูบชนิดต่างๆ โดยทั่วไป หากคุณต้องการดื่มด่ำกับหัวข้อนี้อย่างเต็มที่และเข้าใจว่าสกรูคอมเพรสเซอร์แตกต่างจากคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ ให้ไปที่ Yandex หรือ Google แล้วอ่าน การอ่านพัฒนาจิตใจ! (กับ).

ภาพถ่ายทั้งหมดถ่ายโดย Samsung GT-C3222

มันเกิดขึ้นที่ล้อของรถมีพิษเล็กน้อย (ต่ำลง) และต้องถูกปั๊มขึ้น แต่นี่คือโชคร้าย เมื่อคุณเชื่อมต่อ autocompressor เขาทำงานเล็กน้อยและจนตรอกหรือไม่เปิดเลย ที่นี่เราจะพยายามวิเคราะห์การพังทลายที่พบบ่อยที่สุดและสาเหตุที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของตัวบีบอัดอัตโนมัติและกำจัดสิ่งเหล่านี้

สาเหตุแรกและที่พบบ่อยที่สุด, นี่คือฟิวส์ขาดในกล่องฟิวส์ของรถหรือบนสายไฟของคอมเพรสเซอร์อัตโนมัติซึ่งมักจะติดตั้งไว้ การสลายนี้เป็นหนึ่งในประเภทที่พบบ่อยที่สุด แต่อยู่ในหมวดหมู่ (เบา) และไม่ต้องการทักษะพิเศษในการซ่อมผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าและการแยกชิ้นส่วนเครื่องอัดอากาศอัตโนมัติ ในกรณีที่ฟิวส์ขาด คุณจะต้องเปลี่ยนฟิวส์ใหม่ที่มีพิกัดที่เหมาะสม

ประการที่สองของการพังทลายทั่วไปของ autocompressorsนี่คือการเสียดสีหรือการแตกหักของสายไฟของคอมเพรสเซอร์หากหลังจากตรวจสอบและเปลี่ยนฟิวส์แล้ว การแยกส่วนยังไม่หมดไป ก็ควรที่จะประเมินสภาพของสายไฟสำหรับการแตกหักด้วยสายตา แต่ถ้าลวดดูไม่บุบสลาย ก็ควรค่ากับผู้ทดสอบที่เหมาะสม

หากอุปกรณ์ยืนยันการแตกหัก ก็ควรที่จะเปลี่ยนสายไฟหรือหาจุดแตกหัก กัดด้วยเครื่องตัดลวดที่อยู่เหนือสถานที่นี้ ดึงสายไฟและบัดกรีไปยังสายไฟที่เหลืออยู่ที่เครื่องอัดอัตโนมัติ หากการซ่อมแซมสายเคเบิลของคอมเพรสเซอร์อัตโนมัติไม่ได้ผล แสดงว่าขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้าหรือคอยล์สั่นมักจะถูกไฟไหม้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของคอมเพรสเซอร์อัตโนมัติ ในกรณีนี้ การซ่อมเครื่องอัดอัตโนมัติจะไม่มีประโยชน์

คอมเพรสเซอร์ทอร์นาโดรถยนต์ในอุปกรณ์ราคาไม่แพงเป็นที่ต้องการอย่างมาก มีการติดตั้งปั๊มที่มีประสิทธิภาพ มีเพดานแรงดันสูง และมีท่อยาว คอมเพรสเซอร์ใช้ส่วนประกอบจากบริษัทในเอเชีย และการผลิตชุดประกอบได้รับการจัดตั้งขึ้นในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และจีน

คอมเพรสเซอร์ ทอร์นาโด

คอมเพรสเซอร์ทอร์นาโดนำเสนอในหมวดหมู่ "น้ำหนัก" หลายประเภท: AC 550, AC 580, AC 600, AC 700 เป็นต้น คอมเพรสเซอร์จำหน่ายในบรรจุภัณฑ์ที่แข็งแรงและมีอุปกรณ์ครบครัน ชุดนี้ยังมีกระเป๋าเป้สะพายหลังผ้ากันน้ำพร้อมซิปพร้อมที่จับสำหรับพกพา รวมทั้งยังมีข้อต่อสามตัวสำหรับการสูบลมผลิตภัณฑ์เป่าลมต่างๆ: ลูกบอล สระน้ำ เรือ ที่นอน ฯลฯ เครื่องอัดอากาศในรถยนต์สามารถติดตั้งได้ทั้งข้อต่อลมแบบถอดได้รวดเร็วและแบบขันสกรูที่ไว้วางใจได้

คอมเพรสเซอร์ทอร์นาโดของการดัดแปลงทั้งหมดนั้นค่อนข้างทรงพลัง ดังนั้นจึงมีประสิทธิภาพที่ดีในขนาดที่เล็ก คอมเพรสเซอร์เข้าถึงแรงดัน 7 kgf / cm2 ได้อย่างง่ายดาย สำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่ สองบรรยากาศ (kgf / cm2) ก็เพียงพอแล้ว ตัวอย่างเช่น คอมเพรสเซอร์ Tornado AC 580 สร้างบรรยากาศสองบรรยากาศใน 2.5 นาที สามบรรยากาศในสี่นาที รุ่น AC 600 ปั๊มลม 35 ลิตรต่อนาที

ลักษณะการทำงาน

คอมเพรสเซอร์ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบปกติ ด้วยการดูแลที่ดี สามารถอยู่ได้นานหลายปี อย่างไรก็ตาม มีข้อร้องเรียนเพียงพอเกี่ยวกับพวกเขา ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้หล่อลื่นชิ้นส่วนและกลไกการถูหลังการซื้อ บางครั้งเครื่องเสียในวันแรกที่ใช้งาน ดีที่ตัวแทนจำหน่ายให้การรับประกัน 1-2 ปี ข้อเสียเชิงสร้างสรรค์อีกประการหนึ่งคือความเร็วการขันเกลียวของปลายท่อทองเหลืองนั้นต่ำกว่าความเร็วการเชื่อมต่อของข้อต่อแบบปลดเร็วเล็กน้อย ดังนั้นจึงมีการสูญเสียอากาศบางส่วนเมื่อถอดและต่อสายยางเข้ากับล้อรถ

ผู้ผลิตเสนอให้เชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์กับเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ผ่านช่องเสียบที่จุดบุหรี่ แต่ในกรณีนี้จำเป็นต้องคำนึงถึงความแรงของฟิวส์ที่ป้องกันที่จุดบุหรี่ในปัจจุบันที่สามารถทนต่อรถยนต์บางคันได้ ในกรณีที่คอมเพรสเซอร์ใช้กระแสไฟเกินกระแสไฟที่จุดบุหรี่ที่อนุญาต ผู้ขับขี่จะต้องใช้สายไฟอย่างชาญฉลาด เพื่อไม่ให้จุดบุหรี่ไหม้และสายไฟในรถยนต์ การเชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์ทอร์นาโดกับขั้วต่อเข้ากับแบตเตอรี่โดยตรงจะเชื่อถือได้มากกว่า

จุดอ่อนที่สุดของรุ่นน้องคือเกจวัดแรงดัน แน่นอนว่าผู้ขับขี่หลายคนจะงงงวยกับอัตราการโก่งตัวของเข็มมาตรวัดความดัน หากต้องการทราบค่าแรงดันลมยาง คุณจะต้องรอจนกว่าลูกศรจะหยุดที่ค่าใดค่าหนึ่ง ตัวอย่างเช่น ลูกศร "คืบคลาน" ไปที่เครื่องหมายของบรรยากาศสองบรรยากาศครึ่งนาทีหลังจากที่มาตรวัดความดันเชื่อมต่อกับวาล์วล้อ เจ้าของรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีแรงดันลมยางสูงถึงห้าบรรยากาศจะต้องอดทนมากขึ้น

ในบรรดาข้อดี เราเน้นที่เพดานแรงดันสูง ประสิทธิภาพที่ดี สายปั๊มแบบยาว ข้อเสีย ได้แก่ ความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอ สายไฟสั้น และการยับยั้งมาตรวัดความดันโดยทั่วไปแล้ว คอมเพรสเซอร์รถยนต์ยี่ห้อ Tornado เนื่องจากกำลังของมัน สามารถรับมือกับล้อรถบรรทุกขนาดเล็ก รถมินิบัส และ SUV ได้ ขยายที่นอนลมและเรือยางได้รวดเร็วมาก

ลักษณะทางเทคนิคของคอมเพรสเซอร์ทอร์นาโด

มีบางสถานการณ์ที่เครื่องอัดอากาศเขย่าเครื่องยนต์อย่างสงบที่มุมโรงรถ เริ่มทำงานผิดปกติ หรือแม้กระทั่งดับลงโดยสมบูรณ์ และในตอนนี้ อย่างที่โชคมี มีความจำเป็นสำหรับมัน อย่ากลัวหลังจากศึกษาข้อมูลตามทฤษฎีแล้ว การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ที่ทำเองจะดูเหมือนทำไม่ได้

จุดประสงค์หลักของเครื่องอัดอากาศคือการสร้างไอพ่นของอากาศอัดที่สม่ำเสมออย่างต่อเนื่อง การไหลของก๊าซหนาแน่นทำให้เครื่องมือลมต่างๆ ทำงานต่อไป สิ่งเหล่านี้อาจเป็นแอร์บรัช ปืนลมยาง ประแจ เครื่องตัด สิ่วลม เครื่องตอกตะปู และอื่นๆ ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ หน่วยคอมเพรสเซอร์มีโบลเวอร์ (เครื่องยนต์ที่สร้างกระแสลม) และตัวรับ (ภาชนะสำหรับเก็บก๊าซอัด)

คอมเพรสเซอร์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าของระบบลูกสูบพบว่ามีการใช้งานมากที่สุดในร้านซ่อมรถยนต์ ในห้องข้อเหวี่ยงของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ก้านส่งกำลังเคลื่อนที่ไปตามแกนไปมา ทำให้เกิดโมเมนต์ออสซิลเลเตอร์กับการเคลื่อนที่แบบลูกสูบพร้อมวงแหวนซีล ระบบวาล์วบายพาสที่อยู่ในหัวถังทำงานในลักษณะที่เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง อากาศจะถูกดึงออกจากท่อไอดีและขึ้นไป - กลับไปที่ทางออก

การไหลของก๊าซจะถูกส่งไปยังเครื่องรับซึ่งจะถูกบีบอัด เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์จึงสร้างกระแสลมที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งไม่สามารถใช้ได้กับปืนพ่นสี ตัวเก็บประจุชนิดหนึ่ง (ตัวรับ) ช่วยประหยัดสถานการณ์ ซึ่งทำให้การเต้นของแรงดันเป็นไปอย่างราบรื่น ทำให้เกิดการไหลที่สม่ำเสมอที่เอาต์พุต

การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นของชุดคอมเพรสเซอร์เกี่ยวข้องกับการแขวนอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ออกแบบมาเพื่อให้การทำงานอัตโนมัติ ลดความชื้น และการทำความชื้น และหากในกรณีของการดำเนินการอย่างง่าย มันง่ายที่จะจำกัดการทำงานผิดพลาด ความซับซ้อนของการใช้งานอุปกรณ์จะทำให้การค้นหาทำได้ยาก ต่อไปนี้เป็นข้อผิดพลาดและวิธีแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดสำหรับระบบจ่ายก๊าซอัดประเภทลูกสูบทั่วไป

เพื่อความสะดวกในการค้นหาปัญหา ข้อบกพร่องทั้งหมดสามารถจำแนกตามลักษณะของความผิดปกติได้:

• โบลเวอร์ยูนิตคอมเพรสเซอร์ไม่เริ่มทำงาน
• มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ส่งเสียงฮัม แต่ไม่สูบลมหรือเติมเครื่องรับช้าเกินไป
• เมื่อสตาร์ทเครื่อง อุปกรณ์ป้องกันความร้อนดับหรือฟิวส์หลักขาด
• เมื่อปิดพัดลม แรงดันในถังอัดอากาศจะลดลง
• ตัวป้องกันความร้อนสะดุดเป็นระยะ
• อากาศเสียมีความชื้นจำนวนมาก
• เครื่องยนต์สั่นมาก
• คอมเพรสเซอร์ทำงานเป็นระยะ
• กระแสลมต่ำกว่าปกติ

พิจารณาสาเหตุของปัญหาทั้งหมดและวิธีแก้ไข

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทและไม่ส่งเสียง แสดงว่าแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายจะไม่ถูกนำไปใช้กับเครื่องยนต์ ก่อนอื่น คุณควรใช้ไขควงตัวบ่งชี้เพื่อตรวจสอบว่ามี "ศูนย์" และ "เฟส" อยู่หรือไม่ รวมถึงความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อปลั๊กกับซ็อกเก็ต ในกรณีที่มีการสัมผัสไม่ดี ให้นำมาตรการมาปรับใช้ให้กระชับยิ่งขึ้น หากมี 220 V ที่อินพุตของวงจร ฟิวส์ของคอมเพรสเซอร์จะมีลักษณะ

อุปกรณ์ที่ล้มเหลวจะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ป้องกันแบบพาสซีฟที่มีระดับเดียวกับอุปกรณ์ที่มีข้อบกพร่อง ไม่ว่าในกรณีใด เม็ดมีดหลอมร้อนที่ออกแบบมาสำหรับกระแสไฟที่สูงขึ้นจะได้รับอนุญาต หากฟิวส์ขาดอีก คุณควรหาสาเหตุของความล้มเหลว - อาจเป็นไฟฟ้าลัดวงจรที่อินพุตของวงจร

เหตุผลที่สองที่เครื่องไม่เริ่มทำงานคือสวิตช์ควบคุมแรงดันในตัวรับมีข้อบกพร่องหรือการตั้งค่าระดับผิดพลาด ในการตรวจสอบ ก๊าซจากกระบอกสูบลงมาและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะเริ่มทดลอง หากเครื่องยนต์กำลังทำงาน รีเลย์จะถูกรีเซ็ต มิฉะนั้น ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยน

นอกจากนี้ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเมื่อตัวป้องกันโอเวอร์โหลดความร้อนทำงาน อุปกรณ์นี้จะปิดวงจรไฟฟ้าของขดลวดของเครื่องใช้ไฟฟ้าในกรณีที่ระบบลูกสูบร้อนเกินไปซึ่งเต็มไปด้วยเครื่องยนต์ติดขัด ปล่อยให้เครื่องเป่าลมเย็นลงอย่างน้อย 15 นาที หลังจากเวลานี้ ให้เริ่มต้นใหม่

ด้วยแรงดันไฟหลักที่ประเมินต่ำเกินไป มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถควบคุมการเลื่อนของแกนได้ในขณะที่มอเตอร์จะส่งเสียงดัง ด้วยความผิดปกตินี้ อันดับแรก เราจะตรวจสอบระดับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายด้วยมัลติมิเตอร์ (ต้องมีอย่างน้อย 220 V)

หากแรงดันไฟฟ้าเป็นปกติ แสดงว่าแรงดันในเครื่องรับอาจสูงเกินไป และลูกสูบไม่สามารถควบคุมการกดอากาศได้ ในกรณีนี้ ผู้ผลิตแนะนำให้ตั้งค่าสวิตช์อัตโนมัติ "AUTO-OFF" ไปที่ตำแหน่ง "OFF" เป็นเวลา 15 วินาที แล้วจึงหมุนไปที่ตำแหน่ง "AUTO" หากวิธีนี้ไม่ได้ผล แสดงว่าสวิตช์ควบคุมแรงดันในตัวรับทำงานผิดปกติหรือวาล์วบายพาส (ควบคุม) อุดตัน

ข้อเสียเปรียบสุดท้ายสามารถพยายามกำจัดได้โดยการถอดฝาสูบและทำความสะอาดช่อง เปลี่ยนรีเลย์ที่ผิดพลาดหรือส่งไปที่ศูนย์เฉพาะเพื่อซ่อมแซม

การสตาร์ทคอมเพรสเซอร์มาพร้อมกับฟิวส์ขาดหรือการทำงานของระบบป้องกันความร้อนอัตโนมัติ

ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นหากฟิวส์ที่ติดตั้งไว้ต่ำกว่าระดับพลังงานที่แนะนำหรือเครือข่ายอุปทานโอเวอร์โหลด ในกรณีแรก เราตรวจสอบความสอดคล้องของกระแสไฟที่อนุญาต ในกรณีที่สอง เราจะตัดการเชื่อมต่อส่วนหนึ่งของผู้บริโภคจากแหล่งจ่ายไฟหลัก

สาเหตุที่ร้ายแรงกว่าของการทำงานผิดพลาดคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของรีเลย์แรงดันไฟหรือการพังของวาล์วบายพาส เราข้ามหน้าสัมผัสรีเลย์ตามแบบแผนหากเครื่องยนต์ทำงานแสดงว่าแอคทูเอเตอร์ผิดปกติ ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ติดต่อศูนย์บริการอย่างเป็นทางการเพื่อขอรับการสนับสนุนทางเทคนิคหรือเปลี่ยนรีเลย์ด้วยตนเอง

ความดันอากาศอัดที่ลดลงบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในระบบ พื้นที่เสี่ยง ได้แก่ ท่อลมแรงดันสูง วาล์วควบคุมหัวลูกสูบ หรือไก่ตัวรับ เราตรวจสอบท่อทั้งหมดด้วยสารละลายสบู่เพื่อหาการรั่วไหลของอากาศ เราห่อข้อบกพร่องที่ตรวจพบด้วยเทปปิดผนึก

ไก่ทางออกอาจรั่วได้หากหลวมหรือชำรุด หากปิดจนสุดและสารละลายสบู่ที่รางจ่ายมีฟอง ให้เปลี่ยนส่วนนี้ เมื่อขันเกลียวเข้าไปใหม่ อย่าลืมม้วนเทปกาวบนเกลียวด้วย

ในกรณีของความแน่นของท่อลมและหัวจ่ายอากาศ เราสรุปได้ว่าวาล์วควบคุมคอมเพรสเซอร์ทำงานไม่ถูกต้อง ในการทำงานต่อไป ต้องแน่ใจว่าได้ระบายอากาศอัดทั้งหมดออกจากเครื่องรับ! ต่อไปเราจะซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของเราเองโดยแยกชิ้นส่วนฝาสูบ

หากมีสิ่งสกปรกหรือความเสียหายทางกลกับวาล์วบายพาส เราจะทำความสะอาดและพยายามแก้ไขข้อบกพร่อง หากปัญหายังคงอยู่ ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุม

ข้อบกพร่องนี้จะสังเกตเห็นได้เมื่อแรงดันไฟหลักต่ำเกินไป การจ่ายอากาศไม่ดี หรืออุณหภูมิของอากาศในห้องสูง เราวัดแรงดันไฟหลักด้วยมัลติมิเตอร์ อย่างน้อยต้องมีขีดจำกัดล่างของช่วงที่ผู้ผลิตแนะนำ

การไหลของอากาศที่ไม่ดีเข้าสู่ระบบระบายอากาศเกิดจากตัวกรองขาเข้าที่อุดตัน ควรเปลี่ยนหรือล้างแผ่นกรองตามคู่มือการบำรุงรักษาสำหรับเครื่อง เครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศและมักร้อนจัดเมื่ออยู่ในบริเวณที่มีการระบายอากาศไม่ดีปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการย้ายคอมเพรสเซอร์ไปที่ห้องที่มีการระบายอากาศที่ดี

สถานการณ์นี้เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

• ความชื้นสะสมในเครื่องรับมาก
• กรองอากาศสกปรก
• ความชื้นในห้องคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น

ความชื้นในเจ็ทเอาท์พุตของอากาศอัดถูกแก้ไขโดยวิธีการต่อไปนี้:

• ระบายของเหลวส่วนเกินออกจากกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอ
• ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง
• ย้ายคอมเพรสเซอร์ไปยังห้องที่มีอากาศแห้งหรือติดตั้งตัวกรอง-เครื่องแยกความชื้นเพิ่มเติม

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ลูกสูบจะมีการสั่นสะเทือนสูง แต่ถ้าช่วงต้นของคอมเพรสเซอร์ที่ค่อนข้างเงียบเริ่มส่งเสียงดัง มีความเป็นไปได้สูงที่สกรูยึดเครื่องยนต์จะคลายหรือวัสดุของเบาะรองสั่นสะเทือนสึกหรอมาก ความผิดปกตินี้หมดไปโดยดึงรัดทั้งหมดเป็นวงกลมแล้วเปลี่ยนตัวแยกการสั่นสะเทือนของโพลีเมอร์

การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของสวิตช์ควบคุมแรงดันหรือจากการเลือกอากาศอัดที่เข้มข้นเกินไป

ปริมาณการใช้ก๊าซที่มากเกินไปเกิดขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานของคอมเพรสเซอร์และการใช้พลังงานไม่ตรงกัน ดังนั้น ก่อนซื้อเครื่องมือลมชนิดใหม่ ให้ศึกษาลักษณะเฉพาะและปริมาณการใช้อากาศอย่างละเอียดถี่ถ้วนต่อหน่วยเวลา

ผู้บริโภคไม่ควรใช้กำลังคอมเพรสเซอร์เกิน 70% หากกำลังของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เกินความต้องการของเครื่องมือลมที่มีระยะขอบ แสดงว่าสวิตช์แรงดันทำงานผิดปกติ เราจะซ่อมหรือเปลี่ยนใหม่

ความผิดปกตินี้เกิดจากแก๊สรั่วในระบบแรงดันสูงหรือตัวกรองอากาศเข้าอุดตัน การรั่วไหลของอากาศสามารถทำให้เป็นโมฆะได้โดยการดึงข้อต่อชนทั้งหมดและพันด้วยเทปปิดผนึก

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เมื่อระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับพวกเขาลืมปิดหัวจ่ายออกจนสุดซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของก๊าซ ปัญหานี้แก้ได้ง่ายๆ ด้วยการปิดวาล์วให้แน่น หากแผ่นกรองฝุ่นอุดตัน ให้ทำความสะอาด หรือดีกว่านั้น ให้เปลี่ยนอันใหม่

ความผิดปกติข้างต้นส่วนใหญ่สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการเริ่มต้นและใช้งานกลไกครั้งแรกอย่างถูกต้อง รวมทั้งดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติ

เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้อย่างถูกต้องเป็นเวลานาน การบำรุงรักษาที่แนะนำควรเริ่มต้นในขั้นเริ่มต้นของการทำงาน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำการดำเนินการต่อไปนี้ตั้งแต่ตอนที่ซื้อ:

การปฏิบัติตามข้อกำหนดง่ายๆเหล่านี้ในเวลาที่เหมาะสมจะช่วยให้คุณรักษากลไกให้อยู่ในสภาพดี ขั้นตอนที่ใช้เวลานานเช่นการซ่อมคอมเพรสเซอร์ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นแทบจะไม่ต้องทำเลย การต่อสายดินที่เหมาะสมจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาด้านไฟฟ้าของอุปกรณ์ การเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองการทำความสะอาดเป็นประจำจะป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรอก่อนเวลาอันควร

คอมเพรสเซอร์รถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่ช่วยให้กระบวนการเติมลมยางรถยนต์ง่ายขึ้นอย่างมาก ซึ่งปกติแล้วจะใช้ปั๊มมือหรือเท้า เครื่องนี้สามารถทำงานในโหมดอัตโนมัติ มีขนาดกะทัดรัด และการเติมลมยางโดยไม่ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก แม้ว่าตัวบีบอัดอัตโนมัติจะไม่มีการออกแบบที่ซับซ้อน แต่ส่วนประกอบบางส่วนอาจล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป ในการซ่อมอุปกรณ์ด้วยตัวเอง คุณต้องมีแนวคิดว่าอุปกรณ์ทำงานอย่างไรและทำงานอย่างไร

คอมเพรสเซอร์สำหรับล้อสูบเป็นแบบเมมเบรนและลูกสูบ อุปกรณ์ทั้งสองประเภทได้รับการออกแบบมาเพื่ออัดอากาศและแตกต่างกัน ไม่เพียงแต่ในเชิงสร้างสรรค์ แต่ยังรวมถึงหลักการทำงานด้วย

หากดูจากอุปกรณ์ของคอมเพรสเซอร์รถยนต์ประเภทเมมเบรน คุณจะเข้าใจได้ว่าองค์ประกอบหลักของตัวเครื่องที่อัดอากาศ คือเมมเบรน. มันทำจากยางหรือโลหะอย่างใดอย่างหนึ่ง

เครื่องอัดอัตโนมัติแบบเมมเบรนประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• มอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนไดรฟ์ของคอมเพรสเซอร์

• ห้องอัดซึ่งติดตั้ง 2 วาล์ว
• เมมเบรนยาง โพลีเมอร์หรือโลหะที่อยู่ในห้องอัด
• ก้านที่เชื่อมต่อลูกสูบกับเมมเบรน
• ลูกสูบเชื่อมต่อกับแกนและก้านสูบ
• ก้านสูบและข้อเหวี่ยง;
• ห้องข้อเหวี่ยงซึ่งมีกลไกข้อเหวี่ยง (KShM)

เครื่องอัดอัตโนมัติ ทำงานตามหลักการดังต่อไปนี้. ข้อเหวี่ยงแปลงการหมุนของเพลาขับเป็นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของก้านสูบ อันที่เชื่อมต่อกับลูกสูบทำให้เคลื่อนที่ได้ ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและลงทำให้เมมเบรนเคลื่อนที่โดยใช้แท่ง เมื่อเลื่อนลงมา เมมเบรนจะสร้างสุญญากาศในห้องอัด เนื่องจากวาล์วไอดีจะเปิดขึ้น เมื่อเปิดออก ห้องจะเต็มไปด้วยอากาศ เมื่อเลื่อนขึ้นเมมเบรนจะกระตุ้นการปิดวาล์วไอดีและกระบวนการอัดอากาศเริ่มต้นขึ้น เมื่อถึงระดับการบีบอัด วาล์วไอเสียจะเปิดออก หลังจากนั้นอากาศภายใต้แรงดันจะเข้าสู่ท่อที่เชื่อมต่อกับยาง เมื่อเมมเบรนเคลื่อนตัวลง สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นอีกครั้งในห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งวาล์วไอเสียจะปิดลง และวาล์วทางเข้าจะเปิดขึ้น นอกจากนี้ กระบวนการทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นจะถูกทำซ้ำ

สำคัญ! เนื่องจากห้องอัดถูกแยกออกจากเหวี่ยงอย่างแน่นหนา อากาศที่ทางออกของอุปกรณ์จึงไม่มีสิ่งเจือปนใดๆ นอกจากนี้ในหน่วยเมมเบรนไม่รวมการรั่วไหลของอากาศผ่านซีลหรือแหวนลูกสูบซึ่งมีผลดีต่อประสิทธิภาพของเครื่องอัดอัตโนมัติ

ในเครื่องเติมลมยางแบบลูกสูบ ส่วนหลักคือลูกสูบ

ปั๊มรถยนต์ประเภทนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบและชิ้นส่วนดังต่อไปนี้:

• มอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนไดรฟ์ของอุปกรณ์
• ห้องอัด (กระบอกสูบ) พร้อมวาล์วไอดีและไอเสีย
• กรองอากาศ;
• ลูกสูบมีวงแหวนปิดผนึก
• KShM ประกอบด้วยก้านสูบและข้อเหวี่ยง
• เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งเป็นที่ตั้งของเพลาข้อเหวี่ยง
• เกจวัดแรงดันซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจสอบระดับแรงดันลมยางและสามารถติดตั้งบนกระบอกสูบหรือท่อยางได้

ตัวเครื่องทำงานดังนี้. KShM ขับเคลื่อนด้วยเกียร์หรือระบบขับเคลื่อนโดยตรง มันแปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาขับเป็นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบ ซึ่งทำให้ลูกสูบเคลื่อนขึ้นและลง ลูกสูบเคลื่อนที่ลงทำให้เกิดสุญญากาศในกระบอกสูบอันเป็นผลมาจากการเปิดวาล์วไอดี อากาศที่ผ่านตัวกรองและวาล์วเปิดเข้าสู่กระบอกสูบ เนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นด้านบน อากาศในกระบอกสูบจึงถูกบีบอัด เมื่อถึงระดับความดันที่กำหนดในห้องอัด วาล์วไอเสียจะเปิดออกโดยที่อากาศออกจากอุปกรณ์ นอกจากนี้ เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง วาล์วไอเสียจะปิด และวาล์วไอดีจะเปิดขึ้น และวงจรจะทำซ้ำ

เนื่องจากการออกแบบเครื่องบีบอัดอัตโนมัติแบบเมมเบรนแตกต่างอย่างมากจากอุปกรณ์ลูกสูบ การพังทลายของอุปกรณ์เหล่านี้จะมีลักษณะเฉพาะสำหรับยูนิตบางประเภทเท่านั้น

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของคอมเพรสเซอร์ลูกสูบอัตโนมัติที่คุณสามารถแก้ไขได้ด้วยมือของคุณเอง ได้แก่ :

• อุปกรณ์ไม่เปิด
• เครื่องยนต์ของยูนิตทำงาน แต่อากาศไม่สูบ
• อุปกรณ์ไม่ได้สร้างแรงกดดันที่จำเป็น
• คอมเพรสเซอร์จะปิดเอง

เครื่องอัดลมยางมี สายไฟ สำหรับเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ 12 V อุปกรณ์บางรุ่นเชื่อมต่อกับที่จุดบุหรี่ในรถยนต์และบางรุ่นเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่

หากปั๊มไฟฟ้าไม่เปิด ให้ตรวจสอบความเสียหายของสายไฟก่อน. ผู้ทดสอบสามารถ "ถูกรบกวน" นอกจากนี้หากคอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อกับที่จุดบุหรี่คุณจำเป็นต้องมี ตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์ติดตั้งในปลั๊ก หากฟิวส์ขาดจะต้องเปลี่ยน

ในกรณีร้ายแรง อุปกรณ์อาจไม่เปิดขึ้นเนื่องจาก ความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้า. ส่วนใหญ่แล้วขดลวดของมอเตอร์จะไหม้เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ซื้อเครื่องอัดอัตโนมัติใหม่ง่ายกว่า เนื่องจากการซ่อมเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์รถยนต์จะเสียค่าใช้จ่าย 80% ของต้นทุนของอุปกรณ์ใหม่

หากเมื่อเปิดเครื่องแล้ว ได้ยินเสียงเครื่องยนต์วิ่ง แต่อากาศไม่ออกมาจากท่อ เพื่อทำการวินิจฉัยเครื่อง คุณต้องแยกวิเคราะห์:

• คลายเกลียวสกรู 4 ตัวที่ยึดฝาครอบข้อเหวี่ยง

• คลายเกลียวสกรู 4 ตัวที่ติดตั้งบนหัวลูกสูบด้วย

มีการติดตั้งวาล์วในหัวถังซึ่งเป็นสาเหตุทั่วไปที่อุปกรณ์ไม่สูบ. เพื่อขจัดความผิดปกติ จำเป็นต้องถอดซีลและจานที่มีวาล์วออกจากหัวลูกสูบ

ใต้วาล์วมีขนาดเล็ก แหวนปิดผนึกที่อาจเสื่อมสภาพไปตามกาลเวลา เมื่อสวมใส่ วาล์วจะไม่พอดีและให้อากาศผ่านได้ เป็นผลให้ไม่มีการบีบอัดหลัง นอกจากนี้ บางครั้งวงแหวนนี้สามารถเคลื่อนจากที่นั่งได้ หากเป็นเช่นนี้ วาล์วก็จะปิดไม่สำเร็จเช่นกัน บ่อยครั้งที่แผ่นวาล์วแตกง่าย ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยน ส่วนนี้เช่นเดียวกับอะไหล่อื่นๆ สามารถซื้อได้ในร้านค้าออนไลน์

อีกสาเหตุหนึ่งที่อุปกรณ์ไม่ปั๊มอาจเป็น สกรูหลวมโดยยึดข้อเหวี่ยงกับเพลามอเตอร์

หากคลายสกรู เพลามอเตอร์จะหมุน และเพลาข้อเหวี่ยงจะยังคงอยู่กับที่

หากเมื่อพยายามเติมลมยาง เป็นไปไม่ได้ที่จะได้แรงดันที่จำเป็น สาเหตุของปัญหาก็อาจมาจากวาล์วดังเช่นในกรณีก่อนหน้านี้ ภายใต้สิ่งเหล่านี้สารปนเปื้อนต่าง ๆ สามารถสะสมรบกวนด้วยความพอดี ในการซ่อมเครื่องอัดลมยาง คุณจะต้อง ถอดประกอบหัวลูกสูบและทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างดี จากสิ่งสกปรกที่สะสม

บางครั้งแรงดันอากาศที่ทางเข้าจากตัวเครื่องไม่เพียงพออาจเป็นเพราะ การเปลี่ยนรูปโอริงสวมใส่บนลูกสูบ

ในการถอดลูกสูบ คุณต้องถอดปลอกหุ้มและปลอกหุ้มออก

แหวนซีลลูกสูบอาจเสียรูป เนื่องจากเครื่องร้อนเกินไป. ในการจัดตำแหน่งแหวนต้องทำให้อ่อนลงก่อน สามารถใช้ทินเนอร์ 646 หรือ WD-40 เพื่อจุดประสงค์นี้ หลังจากที่แหวนนุ่มและยืดหยุ่นแล้ว ควรปรับระดับ แขนเสื้อและแจ็คเก็ตควรเข้าที่ คุณสามารถตรวจสอบว่าลูกสูบในปลอกหุ้มเคลื่อนอย่างถูกต้องหรือไม่โดยการหมุนเพลาเครื่องยนต์

คอมเพรสเซอร์อัตโนมัติบางรุ่นมี ป้องกันความร้อนสูงเกินไป. ด้วยเหตุนี้ อุปกรณ์อาจปิดเองตามธรรมชาติ เช่น ระหว่างการใช้งานเป็นเวลานาน แต่เครื่องร้อนเกินไปอาจเกิดจากข้อบกพร่องของโรงงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นที่ราคาไม่แพง มีข้อบกพร่องใน ความพอดีของแขนเสื้อกับเสื้อ. ในกรณีนี้ การระบายความร้อนออกจากบล็อกลูกสูบจะลดลง ส่งผลให้หัวลูกสูบและเครื่องยนต์ร้อนจัด

ในกรณีนี้ การซ่อมแซมปั๊มรถยนต์จะประกอบด้วยการกำจัดช่องว่างระหว่างปลอกและแจ็คเก็ต (คุณสามารถใช้อลูมิเนียมแผ่นบางหรือแผ่นระบายความร้อนได้) อลูมิเนียมแผ่นบางสามารถ "ขุด" โดยการตัดกระป๋องเบียร์ธรรมดา อลูมิเนียมควรพันรอบแขนเสื้อแล้วสอดเข้าไปในเสื้อให้แน่น หลังจากการกระทำเหล่านี้ การถ่ายเทความร้อนจะดีขึ้น และคอมเพรสเซอร์จะหยุดปิดเองตามธรรมชาติ

ไดอะแฟรมออโต้คอมเพรสเซอร์ แตกน้อยมาก. แม้ว่าจะมีลักษณะเฉพาะโดยพังทลายบางอย่างที่มีอยู่ในอุปกรณ์ลูกสูบ: ความเสียหายต่อสายไฟหรือฟิวส์ขาดในปลั๊กที่ใช้เชื่อมต่อกับที่จุดบุหรี่

แต่ถึงกระนั้น องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์เติมลมยางที่อาจล้มเหลวก็คือ เมมเบรน. ส่วนใหญ่มักจะทำจากยางหรือวัสดุพลาสติกอื่น ๆ ซึ่งหยาบและไม่ยืดหยุ่นที่อุณหภูมิต่ำ หากเปิดเครื่องอัดอากาศอัตโนมัติที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ เมมเบรนก็จะพัง. ในกรณีนี้การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์รถยนต์ประเภทนี้จะประกอบด้วยการเปลี่ยนเมมเบรน

จำเป็นต้องเปลี่ยนมาตรวัดความดันบนคอมเพรสเซอร์รถยนต์หากไม่สำเร็จ สามารถติดตั้งมาตรวัดนี้แยกจากตัวเครื่อง บนสายยาง หรือบนฝาสูบ

หากเกจวัดแรงดันแสดงค่าที่ไม่ถูกต้องหรือไม่ทำงานเลยก็ควรคลายเกลียวและ ซื้อที่คล้ายกันด้วยเกลียวและมาตราส่วนที่เหมาะสม

ในบางกรณี การค้นหาอุปกรณ์ที่เหมาะสมอาจเป็นเรื่องยาก ออกจากสถานการณ์นี้ได้ง่าย: ซื้อเครื่องวัดความดันสำหรับคอมเพรสเซอร์รถยนต์และ ทีกับด้ายที่ตรงกัน. ติดมาโนมิเตอร์กับทีออฟที่ปลายท่อดังแสดงในภาพต่อไปนี้