กล่องซ่อมทำเอง

กระปุกเกียร์อัตโนมัติเป็นส่วนที่แพงที่สุดในการซ่อมแซมรถยนต์ ด้วยเหตุนี้ เมื่อสัญญาณแรกของปัญหาปรากฏขึ้น จึงจำเป็นต้องกำจัดข้อบกพร่องในทันที หากไม่เสร็จทันเวลา อาจเกิดปัญหาร้ายแรงขึ้นได้ในอนาคต และหากคุณติดต่อบริการพิเศษ การซ่อมแซมอาจมีค่าใช้จ่ายสูง ผู้ขับขี่ที่ศึกษาตลาดอะไหล่แล้วได้ข้อสรุปประการหนึ่งว่าการซ่อมแซมด้วยตัวเองเป็นความคิดที่ดีทีเดียวเพราะจะช่วยประหยัดได้มาก

เราได้เตรียมบทความนี้มาโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ไม่เคยประสบปัญหาเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ และหากคุณกำลังวางแผนที่จะซ่อมด้วยตัวเอง เราจะบอกคุณในรายละเอียดโดยใช้ตัวอย่างวิธีการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ srv rd1 ด้วยมือของเราเอง เราจะแบ่งปันความรู้ที่น่าสนใจกับคุณในอนาคต พวกเขาจะช่วยยืดอายุรถของคุณ

ในศตวรรษที่ 21 รถยนต์ทุกคันที่วิ่งบนถนนได้รับการประกันในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่สามารถครอบคลุมได้ แต่การประกันภัยยังระบุเงื่อนไขว่าการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสามารถทำได้เฉพาะในร้านซ่อมรถพิเศษเท่านั้น มิฉะนั้น หากจู่ๆ การซ่อมแซมเกิดขึ้นที่อื่นหรือแยกจากกัน การรับประกันทั้งหมดจะสูญหายไป

และหากคุณยังคงตัดสินใจซ่อมแซมด้วยตัวเอง คุณควรตระหนักว่าหากคุณรื้อชิ้นส่วนใด ๆ ของเครื่อง จะไม่มีใครจ่ายค่าเสียหายให้กับคุณ

ห้ามเคลื่อนย้ายรถโดยการลากโดยเด็ดขาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีน้ำมันอยู่ในกล่องมากเกินไป อย่าลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - แนะนำให้ทำทุก ๆ 20,000 กิโลเมตร แน่นอนว่านี่เป็นตัวบ่งชี้ส่วนบุคคลและขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นๆ มากมาย แต่คุณต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าปีละครั้งอย่างแน่นอน น้ำมันในกล่องมากเกินไปก็ไม่ดีเช่นกันเพราะมันจะเริ่มเกิดฟองและจะไม่ขจัดความร้อนออกจากเกียร์ไม่ดี ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจเช็คน้ำมันเครื่องเสมอเมื่อคุณต้องเดินทางไกลโดยเฉพาะ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

กระบวนการทั้งหมดเกิดขึ้นตามแผนต่อไปนี้:

การนำกล่องออกจากเคส

อะไหล่ชุดใหม่.

โครงสร้างของ AKKP ทั้งหมดจะเหมือนกัน ดังนั้นจะไม่มีปัญหาใดๆ ความแตกต่างมีเฉพาะในอุปกรณ์ควบคุมเกียร์เท่านั้นที่สามารถเป็นได้ทั้งแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือแบบไฮดรอลิก ดังนั้นขั้นตอนการซ่อมแซมจะมีความแตกต่างเล็กน้อย

ปัญหาการส่งกำลังส่วนใหญ่เกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของรถ ตอนนี้เราจะแบ่งปันปัจจัยหลักที่นำไปสู่การหยุดชะงักของการส่งสัญญาณทั้งหมดกับคุณ:

ระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือมากเกินไป ด้วยเหตุนี้ เกียร์จึงสึกเร็วและอาจเกิดการกระตุกและการเสียได้เมื่อเปลี่ยน

เราได้พูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้วและคุณต้องจำไว้ว่าคุณไม่ควรลากรถ

การเบรกและการเร่งที่เร็วยังทำให้ชิ้นส่วนสึกหรออย่างรวดเร็ว

หัวคันเกียร์ติดขัด - เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ

ขอแนะนำให้ตรวจจับการทำงานผิดปกติของกระปุกเกียร์ในระยะแรก ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องแยกประเภทกระปุกเกียร์ออกจนหมดและสิ้นเปลืองมาก มีสัญญาณของปัญหามากมายในกล่อง แต่เราจะบอกคุณถึงสิ่งที่พบบ่อยที่สุด:

เสียงลักษณะเฉพาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์อาจมีกลิ่นภายนอก

หากการส่งสัญญาณไม่ทำงานเลย นี่เป็นสัญญาณของปัญหาร้ายแรง และจำเป็นต้องทำการซ่อมแซมฉุกเฉิน

ควรตรวจสอบพื้นผิวใต้ท้องรถเสมอว่าไม่ควรมีคราบใดๆหากพบ แสดงว่ามีการรั่วไหล และปัญหานี้จะต้องได้รับการแก้ไข

การซ่อมรถคันนี้สามารถทำได้ทั้งโดยผู้เชี่ยวชาญและด้วยมือของคุณเอง เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคัน ในการถอดแยกชิ้นส่วนกล่องนั้นจะต้องถอดออก เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ถอดซับเฟรม ถอดตัวกันโคลงที่ต่ำกว่า กระบวนการซ่อมแซมประกอบด้วยการถอดประกอบกล่อง ระบุปัญหาและดำเนินการแก้ไข จากนั้นจึงดำเนินการทั้งหมดนี้ในลำดับที่กลับกัน อย่าลืมตรวจสอบการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และความสมบูรณ์ของอุปกรณ์ เพราะอะไหล่สามารถสึกออกได้และนี่ไม่ดี

ต่อไป คุณควรตรวจสอบสภาพของแผนกเสียดสี พวกเขาสามารถล้มเหลวได้บ่อยมาก ส่วนใหญ่เกิดจากการเบรกกะทันหัน หลังจากทำทุกจุดเสร็จแล้ว คุณต้องติดตั้งกล่องกลับเข้าไปในรถ ประการแรก สิ่งที่แนบมาทั้งหมด ตามด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และในตอนท้าย ให้แก้ไขเคสถ่ายโอน ควรสังเกตว่างานดังกล่าวโดยไม่ล้มเหลวนั้นต้องการความรู้ขั้นต่ำในโครงสร้างของรถเป็นอย่างน้อย คุณสามารถซ่อมรถยนต์ Honda CR-V ด้วยมือของคุณเอง แต่ยังมีกรณีดังกล่าวที่คุณต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการ

กล่องเป็นกลไกที่ซับซ้อนมากที่ต้องดูแล ไม่เช่นนั้นอาจนำไปสู่ผลเสียได้ หากคุณดูแลรถอย่างถูกต้องอาจไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมกล่องแม้จะผ่านไปแล้ว 250,000 กิโลเมตร ดังนั้นพยายามขับรถให้ถูกวิธีและอย่าข่มขืนรถของคุณ ตัวอย่างของความสามารถในการซ่อมบำรุงที่ดีคือรถยนต์ญี่ปุ่นจากยุค 80 บางคนได้เดินทางไปแล้วประมาณหนึ่งล้านกิโลเมตร อย่าลืมเกี่ยวกับรถของคุณ แล้วรถจะให้บริการคุณเป็นเวลาหลายปีโดยไม่ต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่

เราหวังว่าบทความของเราจะเป็นประโยชน์สำหรับคุณและคุณสามารถทราบวิธีการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Honda SRV RD-1 ด้วยมือของคุณเอง คุณไม่ควรรอสัญญาณที่แย่ที่สุดจากรถของคุณเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเปลี่ยน ให้ความสนใจแม้กับป้ายเล็ก ๆ แล้วรถจะขอบคุณสำหรับอายุการใช้งานที่ยาวนาน เราหวังว่าคุณจะประสบความสำเร็จ!

กลุ่ม: Users
Posts: 13
ลงทะเบียน : 24.10.2013
เมือง: Usolie-Sibirskoe
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I)
เพศชาย
ขอบคุณ: 0 ครั้ง

กลุ่ม: ผู้ดูแล
กระทู้: 13492
ลงทะเบียน: 10/19/2010
เมือง: ทัลโดม
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I)
เพศชาย
ช่วยฟอรั่มทางการเงิน
ขอบคุณ: 5909 ครั้ง

กลุ่ม: Users
กระทู้: 158
ลงทะเบียน: 6.10.2013
เมือง: ครัสโนยาสค์
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I)
เพศชาย
ขอขอบคุณ: 61 ครั้ง

กลุ่ม: Users
กระทู้: 5828
ทะเบียน: 26.1.2011
เมือง: เคอร์สัน. ยูเครน
อัตโนมัติ: อื่น ๆ
เพศชาย
ขอขอบคุณ: 2275 ครั้ง

กลุ่ม: Users
Posts: 13
ลงทะเบียน : 24.10.2013
เมือง: Usolie-Sibirskoe
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I)
เพศชาย
ขอบคุณ: 0 ครั้ง

กลุ่ม: Users
Posts: 13
ลงทะเบียน : 24.10.2013
เมือง: Usolie-Sibirskoe
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I)
เพศชาย
ขอบคุณ: 0 ครั้ง

ใช่ นี่คือราคาที่เรามีในภูมิภาคนี้! ฉันกำลังตกใจ

กลุ่ม: Users
Posts: 13
ลงทะเบียน : 24.10.2013
เมือง: Usolie-Sibirskoe
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I)
เพศชาย
ขอบคุณ: 0 ครั้ง

กลุ่ม: Users
Posts: 13
ลงทะเบียน : 24.10.2013
เมือง: Usolie-Sibirskoe
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I)
เพศชาย
ขอบคุณ: 0 ครั้ง

กลุ่ม: Users
กระทู้: 1091
ลงทะเบียน: 10.6.2013
เมือง: ***
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I)
เพศชาย
ขอบคุณ: 409 ครั้ง

สิ่งที่สามารถทำได้ด้วยตัวเรือนเกียร์

คุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนรองรับเพลาได้ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องกดแหวนยึดและทำงานกับหัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และค้อนอย่างระมัดระวัง

เกียร์ ZX ที่ไม่ได้ใช้งานก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีเพลาเสริมพร้อมเฟืองและคลัตช์แรงเสียดทานที่ลดลง ใช้เมื่อตัวเลือกอยู่ใน "1" - คุณจะสังเกตเห็นว่าเฉพาะในตำแหน่งนี้ในเกียร์หนึ่งเท่านั้นที่มีการเบรกของเครื่องยนต์
โดยทั่วไปแล้ว คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้ - เพียงแค่บีบเพลาเข้าไปในกล่อง แล้วเลื่อนเกียร์ แบริ่ง และคลัตช์แรงเสียดทานไปด้านข้าง น็อต (มีหนึ่งอัน) ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวล้างทุกอย่าง เปลี่ยนซีลน้ำมันบนเพลา ถอดประกอบและล้างคลัตช์เสียดทาน เปลี่ยนแถบยางและแผ่นดิสก์ ฉันทำเพราะชุดซ่อมมีจานเหล็กและแถบยางสำหรับเพลานี้ แต่โดยทั่วไปแล้วคุณไม่สามารถสัมผัสได้ เมื่อประกอบใหม่ตามคู่มือจะต้องติดตั้งฝาไกด์ ATP ใหม่ (แม้ว่าอันเก่าจะไม่มีอะไรเหมือน)

ในกล่องที่มีการควบคุมสายเคเบิล คุณสามารถเปลี่ยนซีลเพลาเล็กๆ ของสายเคเบิลนี้ได้ เปลี่ยนซีลข้อต่อ CV ภายในด้านขวา
ทุกอย่าง ช่องหลักของกล่องเปิดออกแล้ว

ถอดบุชชิ่งเกียร์ถอยหลัง ตลับลูกปืนเข็ม และเกียร์ 3X ออกจากเพลาเอาท์พุต คลายเกลียวโบลต์ออกจากตะเกียบ ZX shift ถอดตะเกียบพร้อมกับวงแหวนตัวเลือก ตอนนี้ดึงเพลาทั้งสองเข้าด้วยกัน

ถัดไป เฟืองท้ายจะถูกลบออกเป็นชุดประกอบ

เปลี่ยนซีลน้ำมันของข้อต่อ CV ด้านในด้านซ้าย เพลาอินพุตในตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์
ระวังเมื่อถอดซีล! ไม่ทำลายตัวเครื่อง เพราะเป็นอลูมิเนียม ยับง่าย เป็นรอยง่าย รอยขีดข่วนหยาบสามารถถูด้วยกระดาษทราย #600 ที่แช่ใน ATP เป็นเวลาครึ่งชั่วโมง หล่อลื่นซีลใหม่ด้วย ATP ฉันใช้ค้อนระหว่างการติดตั้ง - แตะเบา ๆ บนกล่องบรรจุเป็นวงกลม สิ่งที่น่าเบื่อที่สุดคือการขับรถมิลลิเมตรแรกด้วยเส้นรอบวงทั้งหมด
นอกจากนี้ยังมีซีลเพลาควบคุม (ซึ่งส่งการสลับโหมดจากสายตัวเลือกไปยังวาล์วแบบแมนนวลของกล่อง) ซีลนี้เปลี่ยนได้ง่าย

ถอดแผ่นกรองออก (โดยหลักการแล้วสามารถถอดออกได้ทันทีหลังเปิดเคส
ดูเหมือนสะอาด แต่ทันทีที่คุณเริ่มล้างมันเหมือนสิ่งสกปรกเหมือนจากการบูท ...
ฉันจะไม่ซื้อใหม่ ฉันล้างมันให้หมด และอยู่หลังกำแพงด้วย
เปิดไฟฉายจากด้านล่างเพื่อการกวาดล้าง

โดยทั่วไปแล้ว หลายคนแนะนำให้เปลี่ยน ถ้ามันเป็นสิ่งสกปรกในถังขยะ ฉันจะทำอย่างนั้นอย่างแน่นอน!
เราตรวจสอบเพลา

พวกเขาไม่ควรส่งผลกระทบต่อการทำงาน แต่ที่อึดังกล่าวมาจากไหนฉันดูรูปว่าใครซ่อม - คนพาลเหมือนกัน … พวกมันดูไม่เหมือนโรงงานเลย!
ต่อไปเราจะเห็นแมวน้ำบนเพลา

และดูว่าพวกเขาไปที่ไหน
ความต่อเนื่องในการติดตาม

สิ่งที่สามารถทำได้ด้วยตัวเรือนเกียร์

คุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนรองรับเพลาได้ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องกดแหวนยึดและทำงานกับหัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และค้อนอย่างระมัดระวัง

เกียร์ ZX ที่ไม่ได้ใช้งานก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีเพลาเสริมพร้อมเฟืองและคลัตช์แรงเสียดทานที่ลดลง ใช้เมื่อตัวเลือกอยู่ใน "1" - คุณจะสังเกตเห็นว่าเฉพาะในตำแหน่งนี้ในเกียร์หนึ่งเท่านั้นที่มีการเบรกของเครื่องยนต์
โดยทั่วไปแล้ว คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้ - เพียงแค่บีบเพลาเข้าไปในกล่อง แล้วเลื่อนเกียร์ แบริ่ง และคลัตช์แรงเสียดทานไปด้านข้าง น็อต (มีหนึ่งอัน) ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียว ล้างทุกอย่าง เปลี่ยนซีลน้ำมันบนเพลา ถอดประกอบและล้างคลัตช์เสียดทาน เปลี่ยนแถบยางและแผ่นดิสก์ ฉันทำเพราะชุดซ่อมมีจานเหล็กและแถบยางสำหรับเพลานี้ แต่โดยทั่วไปแล้วคุณไม่สามารถสัมผัสได้ เมื่อประกอบใหม่ตามคู่มือจะต้องติดตั้งฝาไกด์ ATP ใหม่ (แม้ว่าอันเก่าจะไม่มีอะไรเหมือน)

ในกล่องที่มีการควบคุมสายเคเบิล คุณสามารถเปลี่ยนซีลเพลาเล็กๆ ของสายเคเบิลนี้ได้ เปลี่ยนซีลข้อต่อ CV ภายในด้านขวา
ทุกอย่าง ช่องหลักของกล่องเปิดออกแล้ว

ซ่อมเกียร์ออโต้ S4XA Honda S-MX ส่วนที่ 1 การถอดประกอบ

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ M4TA ฮอนด้า CR-V RD1 B20B.