ทำด้วยตัวเอง KPP KAMAZ ซ่อม

กระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) เป็นอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ทุกคัน ด้วยความช่วยเหลือของมัน การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในแรงบิดของมอเตอร์และการถ่ายโอนช่วงเวลานี้ไปยังสะพานที่ใช้งานได้ในเวลาต่อมา กระปุกเกียร์ที่มีตัวแบ่งในรถยนต์ KAMAZ มีส่วนช่วยในการปรับแต่งทั้งลักษณะการยึดเกาะถนนและความเร็วได้หลากหลาย ดังนั้นการใช้หน่วยกำลังของรถอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

อุปกรณ์กระปุกเกียร์ซึ่งใช้กับรุ่น KAMAZ นั้นไม่แตกต่างจากอุปกรณ์อะนาล็อกที่ใช้โดยผู้ผลิตรถแทรกเตอร์รายอื่นมากนัก อย่างไรก็ตาม มันมีคุณสมบัติการออกแบบบางอย่าง

การออกแบบกระปุกเกียร์ทั่วไปที่ติดตั้งบนรถบรรทุก KAMAZ เรียกว่ารุ่น 14 และรุ่น 15 ออกแบบตามหลักการดังต่อไปนี้ เพลาหลายอันติดตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงในคราวเดียว: ระดับกลาง แบบขับเคลื่อน และแบบนำ ทั้งหมดติดตั้งเกียร์และซิงโครไนซ์ บล็อกที่แยกจากกันจะติดตั้งเฉพาะเกียร์ของชุดเกียร์ที่รับผิดชอบในการถอยหลัง นอกจากนี้ส่วนบนของกล่องยังมีบล็อกแยกต่างหากซึ่งมีกลไกการเปลี่ยนความเร็วอยู่

เพื่อให้กระปุกเกียร์ของรถใช้งานได้นานที่สุด จำเป็นต้องทำการบำรุงรักษาอุปกรณ์นี้เป็นระยะ มาตรการง่ายๆ เหล่านี้ประกอบด้วยการปรับระบบขับเคลื่อนเกียร์ ช่องว่างในวาล์วเปิดใช้งานตัวแบ่ง และในการอัพเดทน้ำมันเป็นระยะ

ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์ KAMAZ พร้อมตัวแบ่งอย่างน้อยปีละครั้ง โดยมีเงื่อนไขว่ารถไม่ควรขับเกินเก้าหมื่นกิโลเมตรระหว่างการเปลี่ยนสองครั้ง ในแบบจำลองที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่ สำหรับการขนส่งสินค้าในเหมืองหิน หรือทำงานในสภาวะที่ยากลำบากอื่น ๆ คุณจะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นหลายเท่า ดังนั้นระยะเวลาการทำงานของน้ำมันจึงอาจแตกต่างจากที่แนะนำโดยผู้ผลิต ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการใช้งานรถโดยตรง รวมถึงรุ่นของกล่องที่ติดตั้งในรถด้วย

คุณสามารถตรวจสอบระดับน้ำมันในกล่องที่สอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่แนะนำโดยใช้ตัวบ่งชี้พิเศษซึ่งอยู่บนฝาบรรจุ ตัวเลือกนี้ใช้สำหรับตรวจสอบรุ่น 14 และ 15 กระปุกเกียร์ที่มีดัชนี 161 และ ZF สามารถตรวจสอบระดับน้ำมันได้โดยใช้รูควบคุมที่อยู่บนตัวกล่อง

ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน เนื่องจากขณะนี้น้ำมันมีความหนืดต่ำ น้ำมันที่ใช้แล้วสามารถถอดออกได้ผ่านรูระบายน้ำพิเศษที่ด้านล่างของกล่อง ในรุ่น 161 คุณจะต้องคลายเกลียวตัวกรองน้ำมันเครื่องเพิ่มเติม

รายละเอียดที่พบบ่อยที่สุดของกระปุกเกียร์ KAMAZ คือการสึกหรอของชิ้นส่วน ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยแทนที่องค์ประกอบโครงสร้างเก่าเท่านั้น

บางครั้งปัญหาเกิดขึ้นเช่นการปิดระบบเกียร์อัตโนมัติหรือปัญหาในการเปิดเครื่องซึ่งสาเหตุมาจากการละเมิดการปรับกลไกและส่วนประกอบของกล่อง ในกรณีนี้ คุณเพียงแค่ต้องคืนค่าทางเทคนิคของการปรับปรุงไปยังตำแหน่งเดิม แล้วปัญหาจะได้รับการแก้ไข

สาเหตุและความถี่ที่คุณต้องล้างระบบทำความเย็นของรถยนต์ รวมถึงน้ำยาทำความสะอาดชนิดใดดีที่สุดที่จะใช้ ดูที่นี่ ควรเติมน้ำมันชนิดใดลงในเครื่องยนต์และสิ่งที่คุณต้องใส่ใจเมื่อเลือกอ่านที่นี่

ในการซ่อมแซม คุณจำเป็นต้องรู้ดีว่าการออกแบบนั้นจัดวางอย่างไร หรือคุณควรมีไดอะแกรมกระปุกเกียร์ KAMAZ ที่มีตัวแบ่งอยู่ในมือตัวแบ่งเกียร์นั้นเป็นกระปุกเกียร์แบบกลไกซึ่งงานหลักคือการเพิ่มอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์หลัก การออกแบบตัวแบ่งประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• สองเกียร์;
• การปิดกั้นวงแหวนซิงโครไนซ์ทั้งสองด้าน
• คลัตช์ซิงโครไนซ์ฟัน
• เพลาสองประเภท
• ตัวเครื่อง;
• ส้อมที่ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนเกียร์ เช่นเดียวกับคันโยกสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้และลูกกลิ้งส้อม

รายการงานซ่อมแซมตัวแบ่งกระปุกเกียร์ประกอบด้วยการถอดการออกแบบอุปกรณ์จากนั้นมีขั้นตอนการแก้ไขปัญหาและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอจากนั้นจึงเข้าสู่กระบวนการประกอบและทดสอบ

การออกแบบตัวแบ่งถูกถอดประกอบตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

หลังจากระบุข้อบกพร่องในชิ้นส่วนโครงสร้างแล้ว จำเป็นต้องกำจัดหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่ เพื่อไม่ให้หันไปใช้การซ่อมแซมกล่องทุกเดือนในอนาคต ควรใช้เฉพาะอะไหล่แท้จากผู้ผลิตเท่านั้น โชคดีที่การซื้อชิ้นส่วนสำหรับตัวแบ่งกระปุกเกียร์สำหรับยี่ห้อรถยนต์ในประเทศนั้นไม่ใช่ปัญหาใหญ่ และคุณภาพการประกอบชิ้นส่วนอะไหล่ "พื้นเมือง" นั้นสูงกว่าของคู่หูจีนเสมอ

ตัวแบ่งถูกประกอบในลำดับที่กลับกัน

ขั้นตอนสุดท้ายแต่สำคัญของการซ่อมแซมคือการตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนและกลไกทั้งหมดของอุปกรณ์หลังการประกอบ นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับการตรวจสอบการทำงานแบบบูรณาการของตัวแบ่งซึ่งการทำงานผิดปกติไม่เพียง แต่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหลังการซ่อมแซมด้วย

การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของยานพาหนะ KAMAZ - ตอนที่ 1

ในการตรวจสอบวาล์วลดแรงดันของตัวแบ่งให้ถอดวาล์วออกจากกระปุกเกียร์และติดตั้งบนขาตั้งซึ่งจะต้องติดตั้งระบบนิวเมติกที่มีแรงดันอากาศ 588.686 kPa (6.7 kgf / cm2) ซึ่งจ่ายให้กับ ทางเข้าวาล์ว ที่ทางออกของวาล์ว ต้องติดตั้งเกจวัดแรงดันเพื่อควบคุมแรงดัน โดยให้ความแม่นยำในการวัดอย่างน้อย 4.9 kPa (0.05 kgf / cm2) ตรวจสอบแรงดันลมออก ซึ่งควรเป็น 387.436 kPa (3.95.4.45 kgf/cm2) 11หากแรงดันไม่ตรงกับค่าที่กำหนด ให้ถอดซีล คลายเกลียวปลั๊ก 12 (รูปที่ 143) แล้วเลือกจำนวนแหวนที่ต้องการ 13 ปรับวาล์วและปิดผนึก

ข้าว. 143. วาล์วลด: 1 - ตัวเรือนสปริง; 2 - สปริงวาล์วไอดี; 3 - ปะเก็น; 4 - วาล์วทางเข้า; 5 - ก้านวาล์วทางเข้า; 6 - ร่างกาย; 7 - น็อตยูเนี่ยน; 8 - เมมเบรน; 9 - เครื่องซักผ้า; 10 – ฝาครอบตัวเรือน; 11 - สปริงทรงตัว; 12 - ปลั๊ก; 13 - ปรับเครื่องซักผ้า

สำหรับถอดและถอดวาล์วควบคุมตัวแบ่ง

เมื่อทำการซ่อมให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดท่ออากาศสามท่อแล้วถอดวาล์วควบคุมตัวแบ่ง 1 (ดูรูปที่ 138) ออกจากฐานรองรับ 2 คลายเกลียวสกรูที่ยึดแคลมป์สายเคเบิลเข้ากับคันเกียร์แล้วถอดบูชยางออกจากซีลฟัก ตัวเรือนรองรับ คลายเกลียวสกรูที่ยึดตัวควบคุมฝาครอบสวิตช์วาล์ว ถอดฝาครอบออกอย่างระมัดระวังด้วยสลักและสปริง ให้ความสนใจกับความปลอดภัยของลูกบอล และถอดสายเคเบิลออกจากคันสวิตช์ ถอดส่วนประกอบวาล์วควบคุมตัวแบ่งและถอดแยกชิ้นส่วน

ด้วยการถอดชิ้นส่วนบางส่วน: คลายเกลียวสลักเกลียว 2 (รูปที่ 144) ยึดฝาครอบ 3 ด้วยสายเคเบิลเข้ากับตัวเครื่อง 5 ของเครน ล้างชิ้นส่วนเครนและหล่อลื่นพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนด้วยจาระบี 158 ประกอบวาล์วควบคุม หล่อลื่นสายเคเบิลโดยเทลงในปลอกสายเคเบิลโดยใช้น้ำมันกระป๋อง 10. น้ำมัน TSp-15K 15 กรัม หากสายเคเบิลขาด ให้ถอดวาล์วออกให้หมดและเปลี่ยนสายเคเบิล เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดสายวาล์วที่มีฝาครอบ 3 เป็นชุดประกอบ คลายเกลียวน็อตหัวพิมพ์ 6 แล้วดึงสายเคเบิลด้วยชุดประกอบหลอดออกจากปลอกสาย จากนั้นคลายเกลียว น็อตล็อค 1 (รูปที่ 145) คลายเกลียวปลาย 3 ของสายเคเบิลออกจากแกนม้วน 6 ทำสายเคเบิลใหม่จากเชือกเกลียวที่เป็นเกลียว (เหล็ก 65GA GOST 3062-80) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 มม. ตามขนาดที่ระบุ ในรูป130, ใส่สายเคเบิลใหม่เข้าไปในหลอด, ขันปลายสายเคเบิลเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนที่ในแนวแกนของสายเคเบิลสัมพันธ์กับหลอด 0.1 0.3 มม. และล็อกอย่างแน่นหนาด้วยน็อต 1 หลังจากประกอบแล้ว แกนวาล์ว 6 ต้องหมุนอย่างอิสระเมื่อเทียบกับสายเคเบิลด้วยมือ ประกอบวาล์วควบคุม

เมื่อตรวจสอบรอยรั่วของระบบนิวแมติก ให้หารอยรั่วของอากาศด้วยหู สลับสวิตช์ควบคุมไปที่ตำแหน่งเกียร์สูงหรือเกียร์ต่ำ ฟังท่อลมของระบบนิวแมติกควบคุมแบ่งช่อง แล้วเหยียบแป้นคลัตช์

จนกว่าจะหยุด - ท่ออากาศของระบบสวิตช์แบ่ง

ขจัดรอยรั่วที่ตรวจพบโดยขันน็อตให้แน่นหรือเปลี่ยนแหวนรองซีลและท่อลมที่ชำรุด

ปรับการมีส่วนร่วมของคัปปลิ้งเกียร์ของซิงโครไนซ์ตัวแบ่งเกียร์ด้วยลมอัดที่จ่ายให้กับระบบนิวแมติกและวาล์วสวิตช์เปิดของตัวแบ่งกดลงจนสุดดังนี้:

- ถอดซีลปลดล็อคและคลายเกลียวสกรูสองตัว 1 และ 5 (รูปที่ 146) บนตัวเรือนของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ของตัวแบ่งและถอดฝาครอบ 3 ของช่องตรวจสอบออก

— ย้ายแกนของวาล์วควบคุมตัวแบ่งไปยังตำแหน่งเกียร์ต่ำ และขันสกรูชุดด้านหลัง 5 ให้แตะคันโยก ขันอีก 1/4 รอบแล้วล็อกด้วยน็อตล็อค 4 ในตำแหน่งนี้ เพลาขับ (เมื่อถอดกระปุกเกียร์) ต้องหมุนด้วยมือโดยไม่ติดขัด

— ย้ายแกนของวาล์วควบคุมตัวแบ่งไปยังตำแหน่งเกียร์สูง และปรับการประสานด้วยสกรูชุดด้านหน้า 1 ตามที่ระบุข้างต้น

- ผ่านช่องตรวจสอบในตัวเรือนของกลไกเปลี่ยนเกียร์ของตัวแบ่ง ให้ตรวจสอบจังหวะการทำงานของคันโยกจนกระทั่งหยุดกับสกรูที่ตั้งไว้ (16.5. 19 มม. ตรงกลางรูในคันโยก)

— ตั้งสกรู 1 และ 5 ล็อคและซีล

เมื่อทำการซ่อมตัวขับรีโมตคอนโทรลระบบส่งกำลัง เพื่อลดความพยายามในการเปลี่ยนเกียร์ ให้เปลี่ยนจาระบีในตลับลูกปืนขับเคลื่อนสามตัวและหัวทรงกลมของข้อต่อเดือยของคันโยก ปั๊มจาระบีสดเข้าไปในตลับลูกปืนผ่าน

ข้อต่อจาระบีโดยขันสกรูเข้าแทนปลั๊กในตัวเรือนรองรับ

หากหลังจากหล่อลื่นตลับลูกปืน แรงบนคันโยกในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ไม่เปลี่ยนแปลงหรือลดลงไม่เพียงพอ ให้ถอดแยกชิ้นส่วนแบริ่งตามลำดับต่อไปนี้:

- ถอดสลักเกลียว 19 (ดูรูปที่ 138) ยึดหน้าแปลนปรับ คลายเกลียวสลักเกลียวของตัวรองรับบนตัวเรือนคลัตช์

- ถอดฝาครอบยางของตัวหมุนออกโดยคำนึงถึงความปลอดภัยของลูกบอลและสปริงที่มีข้อ จำกัด

- คลายเกลียวหน้าแปลนปรับ 18 จากแกนกลางแล้วดึงแกนกลางออกจากส่วนรองรับ

- ถอดหัว 6 ของลิงค์ด้านหน้าออกโดยคำนึงถึงความปลอดภัยของลูกบอลและสปริง

— ถอดฝาครอบ 15 จากส่วนรองรับที่อยู่ในตัวเรือนมู่เล่

- ถอดลิงค์ด้านหน้าที่อยู่ในการยุบตัวของกระบอกสูบ

- ถอดส่วนรองรับคันเกียร์ที่ส่วนหน้าของบล็อกตามที่อธิบายไว้ด้านล่าง ถอดแคร็กเกอร์ 11, บูช 18, สปริง 14 ออกจากตัวเรือนรองรับ

ล้างชิ้นส่วนและฟันผุของฐานรองด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซล เปลี่ยนวงแหวนซีลที่สึกหรอ เมื่อประกอบชิ้นส่วน หล่อลื่นพื้นผิวแรงเสียดทานด้วยจาระบี 158; ใส่จารบีสดเข้าไปในโพรงของตลับลูกปืน หลังจากประกอบแล้ว ให้ปรับไดรฟ์ระยะไกล

ในการปรับรีโมทควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ในรุ่น 14 และ 15:

- ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งว่าง

- คลายสลักเกลียวข้อต่อ 24 (ดูรูปที่ 138) ของหน้าแปลนปรับข้อต่อ 18 คลายเกลียวสลักเกลียวเชื่อมต่อสี่ตัว 19 แล้วขันสกรูหน้าแปลนปรับเข้ากับแกนกลาง 17 หนึ่งหรือสองรอบ

- คลายเกลียวน็อตล็อค 8 และ 22 ของสกรูชุด 9 และ 21 ล็อคคันโยก 7 ของด้ามจับและก้านก้าน 23 โดยขันสกรูชุดเข้ากับรูของคันโยก

- คลายเกลียวหน้าแปลนปรับจนปลายสัมผัสปลายหน้าแปลนก้านบนระนาบทั้งหมด เชื่อมต่อด้วยสลักเกลียวสี่ตัว 19. แก้ไขหน้าแปลนบนแกนกลางโดยขันน็อตให้แน่น 24;

- หมุนชุดสกรู 9 ที่ส่วนรองรับด้านหน้าของคันเกียร์ 31 มม. และสกรูชุด 21 ที่ส่วนรองรับด้านหลังของคันโยก - 16 มม. หลังจากนั้นให้ล็อคด้วยน็อตล็อค

ในการถอดและถอดส่วนรองรับคันเกียร์, เอียงห้องโดยสาร, ถอดฝาครอบฉนวนกันเสียงของคันเกียร์, ชิ้นส่วนของซีลรองรับ, ถอดท่ออากาศของระบบนิวแมติกแบ่ง (รุ่นเกียร์ 15), ขายึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า , แท่งควบคุมและสายควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง, ถอดหัว 6 (ดูรูปที่ 138) ของลิงค์ด้านหน้า, คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฐานรองรับกับเครื่องยนต์และถอดส่วนรองรับ, ถอดวาล์วควบคุมตัวแยก 1 และคันเกียร์ .

ถอดส่วนรองรับตามลำดับต่อไปนี้: ถอดยางบูต 14 (ดูรูปที่ 139), ที่จับฝาครอบ 9, สปริงเบรก, แผ่นดัน 6, จานเบรก 8, คลายเกลียวน็อต 15, ถอดสปริง 10 และ เครื่องซักผ้าแรงดัน 11 ถอดคันโยก 4 ของปลาย ถอดหมุด 16 และเพลา 12 ของปลายคันโยก

ล้างชิ้นส่วน หล่อลื่นพื้นผิวที่ถูด้วยจาระบี 158 เมื่อประกอบ ให้หมุนน็อต 15 จัดร่องให้ตรงกับร่องของโครงยึดแล้วเปิดออก เติมช่อง A ของส่วนรองรับด้วยจาระบี 158 ส่วนปลาย 13 ของคันโยกต้องหมุนในแนวตั้งฉากกันด้วยแรง 24.5.34.3 นิวตัน (2.5.3.5 กก.) ที่ใช้กับพื้นผิวทรงกรวยของปลายคันโยก

ในการปรับช่องว่างระหว่างแคร็กเกอร์ซิงโครไนซ์ตัวแบ่งและแคร็กเกอร์ตะเกียบตัวแบ่ง ให้ถอดฝาครอบ 6 (ดูรูปที่ 137) ของช่องตรวจสอบตัวเรือนตัวแบ่งออก ยกเลิกการเลือกและ
คลายเกลียวน็อตสองตัวของตะเกียบคันเกียร์ในตัวแบ่งเพื่อให้เพลา 13 ที่มีคันโยก 16 ติดตั้งอยู่บนนั้นเคลื่อนที่อย่างอิสระในทิศทางตามแนวแกน ถอดกลไกการเปลี่ยนตัวแบ่งออก

ข้าว. 147. อุปกรณ์สำหรับตั้งศูนย์เพลาขับของตัวแบ่งเกียร์: 1 - ตัวเครื่อง; 2 - แผ่นยึด; 3 - ขายึด; 4 - ชุดสกรู; 5 - สายฟ้า; 6 - บูช; 7, 13 - สปริง; 8 - แก้ว; 9 - กรวยที่อยู่ตรงกลาง; 10 - เพลาขับ: 11 - คันหนีบ; 12 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 14 - พิน; 15 - แหวนหนีบ

จัดตำแหน่งเพลาขับ 2 ของตัวแบ่งด้วยเครื่องมือพิเศษ ซึ่งประกอบด้วยตัวเรือนพร้อมอุปกรณ์ตั้งศูนย์และคันโยกจับยึดสองตัว ในการทำเช่นนี้ ให้ใส่กรวยที่อยู่ตรงกลาง 9 (รูปที่ 147) ลงในกรวยด้านในของเพลาขับตัวแบ่ง ยึดฟิกซ์เจอร์บนตัวเรือนตัวแบ่งโดยหมุนคันโยกจับ 11 ในเวลาเดียวกัน หมุดเดือย 3 ตั้งศูนย์กลางของฟิกซ์เจอร์ สัมพันธ์กับพื้นผิว B ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแกนเพลาถูกเลื่อนไม่เกิน 0.2 มม.

ย้ายส้อม 14 (ดูรูปที่ 137) ไปทางขวาจนกระทั่งแครกเกอร์ 15 หยุดในแคร่ซิงโครไนซ์ 7 โดยการย้ายลูกกลิ้ง 18 โดยที่คันโยก 16 จับจ้องไปทางขวา ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีช่องว่าง 0.3 0.6 มม. ซึ่งระหว่างระนาบการผสมพันธุ์ของเรือนแบ่งใต้เรือนเกียร์และหัวคันโยก 16 ให้วางแผ่นยึด 2 (ดูรูปที่ 147) ที่มีความหนา 0.3 0.5 มม. เลื่อนลูกกลิ้งจนกว่าหัวคันโยกจะหยุดชิดกับโครงขา ขันสกรูและล็อคสลักเกลียวติดตั้งตะเกียบด้วยแหวนรองแบบพับได้ ติดตั้งกลไกเปลี่ยนเกียร์และฝาครอบตรวจสอบ 6 อีกครั้ง (ดูรูปที่ 137)

ในการถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์:

- ถอดตัวแบ่ง 4 (ดูรูปที่ 136) หรือตัวเรือนคลัตช์ 38 (ดูรูปที่ 128) ออกจากกระปุกเกียร์

- ถอดแยกชิ้นส่วนกล่องเกียร์หลักตามลำดับต่อไปนี้: คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบด้านบน 18 ของกระปุกเกียร์และขันน็อตสองตัวลงในรูเกลียวพิเศษในฝาครอบ (หลังจากคลายเกลียวปลั๊กแล้ว) ถอดออก คลายเกลียวน็อต 26 ของหน้าแปลนเพลาคาร์ดานและถอดหน้าแปลน 27 ถอดฝาครอบลูกปืนด้านหน้าและด้านหลังของเพลาขับ 1ขับเคลื่อนด้วยเพลา 35 และกลาง 33 ขันน็อตยึดเป็นรูพิเศษในฝาครอบ (เมื่อถอดฝาครอบออกให้ใส่ใจกับความปลอดภัยของปะเก็น) ถอดวงแหวนยึด 21 ของแบริ่ง: ปลดล็อกและคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดแหวนกันแรงขับ 31 ของแบริ่งด้านหลังเพลากลาง ใช้ตัวดึง I801.30.100 ถอดแบริ่งด้านหลัง 22 ของเพลาขับเคลื่อน สำหรับการจับภาพนี้ I801.30.100 (รูปที่ 148) ติดตั้งกริป 8 บนร่องของตลับลูกปืนแล้วขันให้แน่นด้วยน็อต 1 ขันสกรู 4 เข้ากับแนวขวาง 6 แล้ววางปลาย 3 เข้ากับปลายเพลา ถอดตลับลูกปืนออก

ถอดถ้วย 28 (ดูรูปที่ 128) ของแบริ่งด้านหลังพร้อมกับแบริ่ง 30 ของเพลากลาง ในการถอดแบริ่งของเพลากลางออกโดยวางตัวหยุด 3 (รูปที่ 149) กับผนังเหวี่ยง

กล่องเกียร์ ขันสกรูสองตัว 7 ตัวเข้าไปในรูเกลียวของถ้วยแบริ่งจนสุด เมื่อขันปลาย 4 เข้ากับปลายเพลา ขันสกรู 6 ลงในจาน 5 จนกว่าตลับลูกปืนพร้อมถ้วยจะถูกถอดออกจนหมด

เมื่อถอดถ้วยแบริ่งหลังของเพลากลางออกจากกล่องเกียร์ ให้ติดตั้งเครื่องซักผ้าแรงขับทางเทคโนโลยีระหว่างเม็ดมะยมของเฟืองเกียร์ 2 ของเพลากลางและเม็ดมะยมของชุดเกียร์ถอยหลัง (เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกของ ฟันของกระหม่อมของเกียร์ 2) ถอดแกนนำ 1 (ดูรูปที่ 128) ขับเคลื่อน 35 และแกนกลาง 33 กระปุกเกียร์ Puller И801.32.000 บีบอัดแกน 12 ของบล็อกเกียร์ถอยหลัง ในการทำเช่นนี้ให้ตั้งที่จับ 2 (รูปที่ 150) ไปที่ตำแหน่งขวาสุดแล้วขันสกรู 1 เข้ากับแกนของชุดเกียร์ด้วยประแจ จากนั้นขันที่จับ 2 บนสกรู 1 จนกระทั่งแกนของชุดเกียร์ถูกถอดออกจนสุด

ถอดชุดเกียร์ 14 ออก (ดูรูปที่ 128) แบริ่ง 15 พร้อมแหวนรองและแหวนรองกันรุน 13

ในบทความนี้ ฉันต้องการแบ่งปันประสบการณ์ในการซ่อมกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KAMAZ นั่นคือกระปุกเกียร์ของรุ่น 152 รุ่นกระปุกเกียร์นี้ใช้งานได้จริงและค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่ในระหว่างการใช้งานเนื่องจากการละเมิดที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษา มันล้มเหลว สิ่งแรกที่คุณต้องรับมือระหว่างการซ่อมแซมคือการขาดน้ำมันเกียร์ในระดับที่ต้องการในห้องข้อเหวี่ยง แทนที่จะเป็น 12 ลิตรที่กำหนด คุณแทบจะไม่สามารถหาน้ำมัน 3 ลิตรได้เลย และไม่จำเป็นต้องพูดถึงความจริงที่ว่าน้ำมันนี้เปลี่ยนตามกำหนดเวลา บางคนพบไนโกรลที่ไหนสักแห่ง และหากคุณเพิ่มคุณภาพของอะไหล่ที่จำหน่ายไป คุณไม่ต้องนึกถึงสาเหตุของการเสียเป็นเวลานาน ทั้งหมดนี้นำไปสู่การทำลายตลับลูกปืนชิ้นส่วนและลูกกลิ้งที่ตกลงมาระหว่างฟันของเฟืองทำให้แตกหรือเนื่องจากขาดคลัตช์ที่ทำงานอย่างถูกต้องตัวเกียร์จะถูกทำลาย

คุณตัดสินใจที่จะซ่อมแซมจุดตรวจโดยไม่ต้องใช้บริการของโรงงานซ่อม หากการพังทลายของกระปุกเกียร์ไม่ได้สร้างความเสียหายทางกลให้กับตัวเรือนหรือการสึกหรอของเบาะแบริ่งไม่เกินค่ามาตรฐาน การเปลี่ยนตลับลูกปืนซิงโครไนซ์ เกียร์สามารถทำได้โดยอิสระในการประชุมเชิงปฏิบัติการทั่วไป ไม่ยากและไม่ต้องใช้เทคโนโลยีพิเศษ สิ่งเดียวที่ฉันต้องการเตือนคุณไม่ให้เปลี่ยนเกียร์เพลากลาง เฟืองถูกปลูกไว้อย่างพอดีและเพื่อที่จะรื้อถอนได้ จำเป็นต้องใช้เครื่องกดไฮดรอลิกและอุปกรณ์ที่เหมาะสม หากไม่มีอุปกรณ์เหล่านี้ อาจไม่ให้ผลลัพธ์ใดๆ หรือนำไปสู่การบาดเจ็บ

เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ก่อนอื่นให้ถอดฝาครอบกระปุกออก จากนั้นถอดเพลาอินพุตออก ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องถอดฝาครอบแบริ่งด้านหลังของเพลาอินพุตและเคาะแบริ่งออก เพลาที่มันออกมาจากกล่องเกียร์เมื่อถอดฝาครอบออกระวังตัวหยุดของสลักเกลียว ตามกฎแล้วหาซื้อได้ยากในร้านขายอะไหล่ เมื่อถอดเพลาอินพุตออกแล้ว เราจำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตคัปปลิ้ง จำไว้ว่ามันมีเกลียวซ้าย คลายเกลียวน็อต ถอดวงแหวนรองและแคลมป์ซิงโครไนซ์ จากนั้นถอดแบริ่งออกแล้วเปลี่ยนเป็นอันใหม่

เราถอดเพลารองในความล้มเหลวด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องถอดฝาครอบแบริ่งของเพลารองและผ่านรูเทคโนโลยีของเกียร์แรกเคาะแบริ่งด้านหลังของเพลารองงานไม่ง่ายมาก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่สร้างความเสียหายให้กับตัวเรือนเกียร์และกระปุกเกียร์ หลังจากถอดตลับลูกปืน เราสามารถถอดชุดประกอบเพลารองออกจากตัวเรือนได้ วิธีที่สะดวกที่สุดในการทำเช่นนี้คือการใช้ลวดที่ไม่แข็ง ซึ่งปลายด้านหนึ่งจะต้องยึดเข้ากับเฟืองแรกโดยการสอดเข้าไปในรูเทคโนโลยี ส่วนปลายที่สองจะจับจ้องไปที่กรงซิงโครไนซ์ เพลานั้นหนัก เป็นการดีที่สุดที่จะเอามันออกไปกับคนสองคน เนื่องจากจำเป็นต้องควบคุมเกียร์แรกให้ตรงเพื่อไม่ให้เกาะติดกับกล่องเกียร์

การถอดเพลารองทำให้เราสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้: เกียร์หนึ่ง เกียร์ถอยหลัง เกียร์สอง และเกียร์สองในสาม เพื่อเปลี่ยนเกียร์สามเกียร์ที่สี่และซิงโครไนซ์เกียร์ที่สี่ในห้าจำเป็นต้องถอดแบริ่งลูกกลิ้งรองรับซึ่งเราถอดวงแหวนยึดออกจะสะดวกที่สุดในการถอดตลับลูกปืนโดยใช้ตัวดึง

เราถอดชุดเกียร์ถอยหลังออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสลักยึดตัวกั้นและถอดตัวหยุด จากนั้นเคาะเพลาออกจากด้านในของกระปุกเกียร์แล้วถอดชุดเกียร์ออก

ในการถอดเพลากลางจำเป็นต้องคลายเกลียวฝาครอบของแบริ่งลูกกลิ้งทรงกลม คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแหวนรอง คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดแหวนรอง แบริ่งทรงกลมอยู่ในแก้วจะสะดวกที่สุดในการถอดออกจากตัวเรือนพร้อมกับกระจก หลังจากนั้นสามารถถอดเพลาออกได้อย่างง่ายดาย

เราได้รื้อกล่องเกียร์ออกอย่างสมบูรณ์แล้ว ตอนนี้คุณสามารถสร้างชิ้นส่วนที่บกพร่องได้ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ สิ่งที่คุณต้องใส่ใจกับ:

- การเชื่อมต่อเส้นโค้งทั้งหมดไม่ควรมีการสึกหรอและเศษที่มองเห็นได้

- แนะนำให้เปลี่ยนแบริ่งลูกกลิ้งของเฟืองโดยตรวจสอบสถานที่กลิ้งอย่างระมัดระวังไม่ว่าจะมีการสึกหรอหรือสถานที่ที่ลูกกลิ้งบีบ

- ขอแนะนำให้เปลี่ยนตลับลูกปืนของเพลาด้วยเนื่องจากการพังทลายและการซึมของเศษโลหะและชิ้นส่วนเข้าไปในน้ำมัน จุดหมุนของตลับลูกปืนมีแนวโน้มที่จะเสียหาย ซึ่งจะนำไปสู่การสลายซ้ำของ กระปุกเกียร์

- ตรวจสอบเกียร์ทั้งหมดอย่างระมัดระวังเพื่อหาชิป, เปลือกหอย, แผ่นปะติดต่อที่ยอมรับไม่ได้และการสึกหรอของฟันเฟืองฉันต้องการทำซ้ำไม่แนะนำให้เปลี่ยนเกียร์ของเพลากลางด้วยตัวเองส่วนใหญ่คุณจะไม่ประสบความสำเร็จอย่างดีที่สุด จะทำลายเพลาอย่างรุนแรงที่สุดทำร้ายตัวเอง

- ตัวยึดทรงกรวยของซิงโครไนซ์ต้องไม่ติดไฟและเสื่อมสภาพ แกนนำต้องไม่ห้อยออก และต้องไม่มีร่องรอยการสึกหรอและเศษบนร่องฟัน

จำเป็นต้องประกอบจุดตรวจในลำดับที่กลับกัน เราวางเพลากลางในกล่องเกียร์ ติดตั้งลูกกลิ้งด้านหน้าและแบริ่งทรงกลมด้านหลังด้วยกระจก เราขันแหวนรองให้แน่น หยุดและปิดฝาด้านหลังของที่ยึดแบริ่งทรงกลมโดยติดตั้งปะเก็นไว้ก่อนหน้านี้ เพลาควรหมุนได้ง่ายด้วยความเฉื่อย ในขณะที่ไม่ควรมีการติดขัดและกัดเพลาแม้แต่น้อย

หากเพลากลางหมุนได้ง่ายและอิสระ ให้ดำเนินการติดตั้งชุดเกียร์ถอยหลัง เราติดตั้งเครื่องล้างแบบเคลื่อนที่ตามแนวแกนเพื่อให้ตัวหยุดในนั้นตกลงไปในร่องของตัวเรือนกระปุกเกียร์ นำชุดเกียร์ไปตามแนวแกนและใส่เพลา ล็อคด้วยแผ่นล็อค

เราประกอบเพลาหลัก เราใส่ตลับลูกปืนบนเพลาโดยให้ความสนใจกับร่องของวงแหวนยึดในตลับลูกปืนซึ่งควรอยู่ห่างจากตัวเรือนกระปุก เราแต่งตัว. เราใส่ลูกยาง เราขันน็อตให้แน่น เพลาพร้อมสำหรับการติดตั้ง

เรารวบรวมเพลารอง ขั้นแรก เราติดตั้งเกียร์สาม โดยก่อนหน้านี้ได้ติดตั้งตลับลูกปืนลูกกลิ้ง จากนั้นเราติดตั้งเฟืองที่สี่ พร้อมลูกกลิ้งแก้วและลูกกลิ้งเรียงพิมพ์

เราติดตั้งตัวหยุดพร้อมสปริงในร่องพิเศษบนเพลาและแหวนรอง เราหมุนวงแหวนไปตามร่องในร่องของเพลา โดยก่อนหน้านี้ได้จมตัวหยุดลงไป จนกระทั่งตัวหยุดคลิก ที่นี่ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าจุกไม่ติดมันถูกบีบออกอย่างอิสระและส่งคืนโดยสปริงกลับกลายเป็นที่นั่ง หากตัวกั้นแน่น อาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าเขาสามารถปลดแหวนรอง และมันจะหมุนไปตามร่องฟัน และเกียร์ที่สี่จะเคลื่อนที่อย่างอิสระตามร่องฟัน ซึ่งจะทำให้ลูกกลิ้งหลุดออกมา ดังนั้น กระปุกเกียร์จะพัง ซิงโครไนซ์เกียร์ 4 ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่ามันมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่แตกต่างกันของส่วน splined ในด้านต่าง ๆ วางส่วน splines อย่างถูกต้องตาม splines ของชิ้นส่วนการผสมพันธุ์ ติดตั้งแบริ่งลูกกลิ้งรองรับเพื่อให้แหวนรองถูกกดกับส่วน splined ของเพลาแล้วติดตั้งแหวนยึด

ในส่วนอื่น ๆ ของเพลา เราติดตั้งซิงโครไนซ์ของเฟืองที่สองในสามโดยให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าส่วนที่ยื่นออกมาของร่องฟันนั้นมุ่งตรงไปยังเพลาอินพุต ติดตั้งตลับลูกปืนลูกกลิ้งและเกียร์สอง ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ส่วนรูปกรวยของเฟืองมุ่งตรงไปยังซิงโครไนซ์

เราติดตั้งกระจกและแบริ่งลูกกลิ้งของเกียร์ถอยหลัง ในขณะที่รูของช่องน้ำมันบนเพลาและกระจกต้องตรงกัน ติดตั้งคลัตช์และกระจกด้วยแบริ่งลูกกลิ้งของเกียร์แรก ติดตั้งเกียร์แรก ติดตั้งแหวนรอง

ชุดประกอบเพลารองถูกวางไว้ในกล่องเกียร์ เราติดตั้งแบริ่งด้านหลังของเพลาส่งออกลงในตัวเรือนกระปุก เราใส่ชุดประกอบเพลาอินพุต

ตอนนี้งานของเราคือการติดตั้งฝาครอบแบริ่งด้านหลังของเพลาอินพุตและแบริ่งด้านหลังของเพลาส่งออก พวกเขาต้องกดแบริ่งให้แน่นกับตัวเรือนกระปุกเกียร์เพื่อให้ตลับลูกปืนไม่สามารถหมุนในตัวเรือนได้ ในการทำเช่นนี้ เราใช้ชิม เมื่อเลือกชิม เราคำนึงถึงความหนาของปะเก็นซีลของฝาครอบด้วย ดังนั้นโดยการกดตลับลูกปืน ฝาครอบจะถูกกดอย่างแน่นหนากับตัวเรือนกระปุก

หลังจากติดตั้งฝาครอบด้านหลังแล้ว ให้ติดตั้งหน้าแปลนติดตั้งเพลาขับและขันน็อตให้แน่น

ก่อนติดตั้งฝาครอบด้านบนของกระปุก เราจะตรวจสอบว่าตะเกียบคันเกียร์แขวนอยู่บนเพลาหรือไม่ และแคร็กเกอร์อยู่ในสภาพใด จะดีกว่าที่จะไม่แตะต้องมันโดยไม่จำเป็น ในร้านมักจะทำเอง ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพเข้าใจยาก และโดยทั่วไปแล้ว อะไหล่ในร้านค้าไร้ยางอายได้รับการออกแบบมาสำหรับระดับของคนขับ KAMAZ ที่ซ่อมรถด้วยตนเอง และไม่สามารถตัดสินคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ได้อย่างอิสระ การแต่งงานจึงเจริญรุ่งเรือง

อย่างที่คุณเห็น เราไม่พบสิ่งใดซับซ้อนเมื่อประกอบกระปุกเกียร์ ความใส่ใจและความแม่นยำมีความสำคัญมากกว่าที่นี่ ตรวจสอบทุกขั้นตอนที่อยู่ข้างหลังคุณ ความเร่งรีบจะส่งผลให้การทำงานผิดปกติ

และอย่าประหยัดน้ำมันเกียร์ที่ดีความจริงที่ว่ากระปุกเกียร์ KAMAZ ควรทำงานกับไนโกรลนั้นเป็นความเข้าใจผิดที่ล้าสมัย

กระปุกเกียร์เป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ทุกคันรวมถึง KAMAZ เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ องค์ประกอบนี้ไม่เหมาะและล้มเหลวเป็นระยะ มีสาเหตุทั่วไปบางประการที่ทำให้กล่องแตก ในกรณีเช่นนี้ การซ่อมแซมจุดตรวจ KAMAZ ในเวลาที่เหมาะสมและคุณภาพสูงเป็นสิ่งสำคัญ

บางครั้งการสตาร์ทเกียร์ในตัวแบ่งกระปุกอาจเริ่มเกิดขึ้นได้ด้วยการสั่นและการกระแทกบางอย่าง สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากแรงดันในระบบที่ควบคุมตัวแบ่งสูงเกินไป นอกจากนี้ ปัญหานี้เกิดขึ้นเป็นระยะเนื่องจากการสึกหรอของวงแหวนรูปกรวย วาล์วลดแรงดันแตก จากนั้นการซ่อมแซมกล่องจะต้องเปลี่ยนซิงโครไนซ์หรือเมมเบรน การปรับวาล์วลดแรงดันอย่างระมัดระวังก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน

ปัญหายอดนิยมอีกอย่างหนึ่งของกระปุกเกียร์ของรถคันนี้ก็คือการขยับตัวเองขณะขับรถ สาเหตุของความล้มเหลวนี้รวมถึงปัญหาบางอย่างในกลไกการล็อคสำหรับการสลับ ส่วนประกอบบางอย่างของกล่องที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนคันปรับอาจเสื่อมสภาพได้เช่นกัน ปัญหาดังกล่าวอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการล็อคที่หักในร่องของเพลาขับ จำเป็นต้องซ่อมแซมกระปุกเกียร์ KAMAZ บ่อยครั้งหลังจากการพังทลาย เพื่อกำจัดมันจำเป็นต้องทำงานที่เหมาะสม มีเพียงช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถผลิตได้ในระดับคุณภาพที่เหมาะสม เนื่องจากจำเป็นต้องขันให้แน่นแต่ละอัน ปรับไดรฟ์ ซึ่งมือใหม่ไม่น่าจะทำได้

บางครั้งการส่งสัญญาณอาจไม่ทำงาน ความผิดปกติประเภทนี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของส่วนประกอบควบคุมหรือตลับลูกปืนในเพลาขับ การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ KAMAZ ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบที่ผิดพลาดรวมถึงการปรับไดรฟ์

ระหว่างการทำงานของเครื่อง อาจมีเสียงดังรบกวนในกล่อง ซึ่งมักเกิดจากฟันสึกหรือตลับลูกปืนชำรุด การซ่อมแซมกล่องในกรณีนี้ค่อนข้างง่าย จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้

กระปุกเกียร์มีตัวเลือกการรั่วไหลของน้ำมัน ปัญหานี้บางครั้งเกิดจากซีลน้ำมันที่สึกหรอหรือปัญหาเกี่ยวกับแรงดันในห้องข้อเหวี่ยงซึ่งเกินค่าปกติ บางครั้งเหตุผลอาจอยู่ที่การสึกหรอของพื้นผิวการซีล ซึ่งไม่สามารถให้ระดับความรัดกุมที่เหมาะสมได้อีกต่อไป การพังทลายสามารถขจัดออกไปได้หลังจากเปลี่ยนซีล ล้างช่องระบายอากาศ และขันรัดทั้งหมดในกระปุกเกียร์ให้แน่น

ก่อนอื่นคุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนกระปุก, ถอดฝาครอบ, เพลาอินพุต หากคุณทำงานทั้งหมดด้วยความระมัดระวัง คุณจะได้ผลลัพธ์คุณภาพสูง หลังจากถอดประกอบกล่องโดยสมบูรณ์แล้ว ชิ้นส่วนต่างๆ จะได้รับการแก้ไขปัญหาและหากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ สิ่งสำคัญคือต้องไม่ลืมที่จะใส่ใจกับข้อต่อทั้งหมดที่ไม่ควรมีการสึกหรอ ตรวจสอบตลับลูกปืนของเพลา เกียร์ทั้งหมด และองค์ประกอบอื่นๆ ของกล่อง เพื่อให้คุณสามารถซ่อมแซมได้อย่างมีคุณภาพ

การป้องกันอย่างทันท่วงทีเป็นวิธีที่แน่นอนในการป้องกันการเสีย ดังนั้นสำหรับรถบรรทุกประเภท KamAZ งานบำรุงรักษาและซ่อมแซมจึงดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามกำหนดการที่ร่างขึ้นตามคำแนะนำของโรงงาน ระยะเวลาเริ่มต้นของการทำงานของ KAMAZ ใหม่ซึ่งกำหนดโดยผู้ผลิตคือหนึ่งพันกิโลเมตร ในระหว่างขั้นตอนนี้ สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตการจำกัดความเร็ว (ไม่เกินห้าสิบกิโลเมตร/ชั่วโมง) และหลีกเลี่ยงการบรรทุกบนรถบรรทุกมากเกินไป (ไม่เกิน 75% ของบรรทัดฐาน)

การกำหนดค่าใด ๆ ของ KAMAZ ใหม่นั้นมาพร้อมกับเอกสารที่จำเป็นซึ่งรวมถึงคู่มือสำหรับการซ่อมแซม

การซ่อมแซมรถตามกำหนดเวลาจะดำเนินการเพื่อป้องกันความเสียหายที่สำคัญ มาตรการป้องกันหลักประการหนึ่งคือการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องรถยนต์ (น้ำหล่อเย็น น้ำมันหล่อลื่น และเบรก) เป็นประจำในระบบที่เลือกตามมาตรฐานและข้อกำหนดของผู้ผลิต การเกิดการรั่วไหลในระบบทำความเย็นการละเมิดความสมบูรณ์ของวาล์วและปะเก็นถังเป็นความผิดพลาดที่ผู้ขับขี่ต้องแก้ไขทันที

ความล่าช้าในการซ่อมแซมอาจทำให้เกิดความเสียหายจากโพรงอากาศในโครงสร้างของบล็อกและปั๊ม ซึ่งจะส่งผลเสียต่อการทำงานของรถทั้งคัน

ในกรณีที่มีสัญญาณเตือนเกี่ยวกับความดันที่ลดลงในระบบหล่อลื่น ความพยายามของผู้ขับขี่เองจะต้องทำการซ่อมเครื่องยนต์ KAMAZ อย่างเร่งด่วน การเคลื่อนไหวเพิ่มเติมของรถบรรทุกที่มีการเสียดังกล่าวเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา

การทำงานของยานพาหนะที่มีการละเมิดความหนาแน่นของช่องไอดีของระบบเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถนำไปสู่การสึกหรอของเครื่องยนต์ก่อนวัยอันควร

การป้องกันรอยแตกร้าวในการยึดหัวกระบอกสูบจะต้องมีการปิดผนึกอย่างเพียงพอของรูสลักเพื่อป้องกันการไหลเข้าของของเหลวและสารปนเปื้อนภายใน แนะนำให้ใช้การปรับแต่งที่อธิบายไว้เมื่อเปลี่ยนฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การซ่อมแซมบางอย่างจำเป็นต้องมีการเชื่อม จุดสำคัญในการดำเนินการคือการถอดแบตเตอรี่ ในเวลาเดียวกันผู้ติดต่อที่เป็นบวกจะถูกลบออกจากเครื่องกำเนิด ต้องต่อสายดินของเครื่องเชื่อมที่ระยะใกล้จากรอยเชื่อม