เกียร์ลี่ฟานซ่อมด้วยตัวเอง

Lifan Solano / 620. การถอดและติดตั้งกระปุกเกียร์

คุณจะต้อง: คีย์ "สำหรับ 8", สำหรับ 10, "สำหรับ 12", "สำหรับ 13", "สำหรับ 15", "สำหรับ 17", "สำหรับ 18", "สำหรับ 22", ไขควงปากแบน, คีม, กระดูกสะบักติด

1. ถอดแบตเตอรี่ออก (ดู "การถอดและติดตั้งแบตเตอรี่", หน้า 163)

7. ถอดปลายสายเคเบิลออกจากแกนของคันเกียร์แล้วถอดออกจากซ็อกเก็ตของโครงยึดบนกระปุกเกียร์

(โปรดดู “การเปลี่ยนสายควบคุมการส่ง”, หน้า 107) และย้ายสายควบคุมการส่งสัญญาณไปด้านข้าง

14. . . ถอดที่ยึดสายรัดและเลื่อนฝาครอบไปด้านข้าง

15. นำรถขึ้นลิฟต์

16. ถอดตัวป้องกันข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

(ดู "การถอดและติดตั้งระบบป้องกันห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์", หน้า 54)

17. ถอดบังโคลนเครื่องยนต์
18. ถ่ายน้ำมันเกียร์

(ดู "การตรวจสอบระดับ การเติมและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์" หน้า 105) และขันสกรูปลั๊กท่อระบายน้ำ

19. ถอดเหล็กกันโคลงหน้า
20. ถอดไดรฟ์ล้อหน้า

21. ถอดขั้วต่อสายรัดออกจากเซ็นเซอร์ความเร็วรถ

22. รองรับเครื่องยนต์อย่างปลอดภัยหรือแขวนไว้กับรอก

23. ติดตั้งส่วนรองรับที่คล้ายกันใต้กระปุกเกียร์

24. ถอดแท่นยึดระบบกันสะเทือนด้านซ้ายและด้านหลังของชุดจ่ายไฟ

เพื่อความชัดเจน การดำเนินการเพิ่มเติมทั้งหมดจะแสดงบนเอ็นจิ้นที่ถูกถอดออก

27. . . และน๊อตยึดกระปุกเกียร์ด้านหลังหนึ่งตัว

28. ถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถอย่างระมัดระวัง
คำเตือน

เมื่อถอดกระปุกเกียร์ อย่าวางปลายเพลาอินพุตไว้ที่กลีบของสปริงไดอะแฟรม เพื่อไม่ให้เสียรูป
29. สร้างการส่งและรายละเอียดและนอตทั้งหมดที่ถูกลบออกตามลำดับการกลับสู่การถอด

ก่อนติดตั้งกระปุกเกียร์ ให้ใช้แมนเดรลพิเศษเพื่อตรวจสอบว่าดิสก์คลัตช์อยู่ตรงกลางอย่างไร

30. เติมน้ำมันกระปุกเกียร์ (ดู "การตรวจสอบระดับ เติมและเปลี่ยนน้ำมันเกียร์" หน้า 10S)

1. วางกระปุกเกียร์ไว้บนแท่นถ่ายน้ำมัน คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำออกจากกล่องเกียร์แล้วถ่ายน้ำมันออก

2. ถอดแบริ่งปล่อยคลัตช์ ตะเกียบปลดคลัตช์ และบูทปลดคลัตช์

3. คลายสลักเกลียวฝาครอบคันเกียร์และถอดคันเกียร์และสวิตช์ไฟถอยหลัง จากนั้นใช้เครื่องมือพิเศษเพื่อคลายเกลียวสกรูล็อคเพลาเกียร์ที่ไม่ได้ใช้งานของเกียร์ถอยหลัง

4. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดและถอดฝาครอบด้านหลังออก รวมทั้งสปริงดิสก์คืนตลับลูกปืน

5. ใช้ประแจพิเศษคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวออกจากสี่รูของฝาครอบลูกปืนด้านหลังของเพลาส่งออก จากนั้นถอดฝาครอบคันเกียร์ออก

6. คลายเกลียวสลักเกลียวที่เชื่อมต่อกระปุกเกียร์และตัวเรือนคลัตช์ จากนั้นถอดตัวเรือนกระปุกออก

7. คลายเกลียวสลักเกลียวของโครงยึดแขนโยกของเกียร์ถอยหลัง จากนั้นถอดโครงยึดด้วยแขนโยกและแกนของเฟืองเกียร์ถอยหลัง

8. แตะเบา ๆ โดยใช้เครื่องมือพิเศษถอดส่วนต่างรวมถึงเพลาหลักและรองเป็นชุดประกอบ ขั้นแรก ให้ถอดชุดประกอบเฟืองท้าย ตะเกียบกะ ชุดเพลาส่งออกและแกนอินพุต จากนั้นถอดแยกชิ้นส่วนแต่ละชุดแยกกัน

9. ใช้แท่งแม่เหล็กถอดส่วนยึดตรงกลางออก

10. ถอดแหวนตะเกียบตามภาพ

ตลาดยานยนต์สมัยใหม่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว และรถยนต์ Lifan Solano ซึ่งปรากฏตัวไม่นานมานี้ในกลุ่มประเทศ CIS ได้รับความไว้วางใจจากผู้ขับขี่หลายคนทั้งนี้เนื่องมาจากต้นทุนที่ต่ำ ความง่ายในการใช้งานและการบำรุงรักษารถ ตลอดจนความปลอดภัยและรูปลักษณ์ที่สวยงาม

แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ยานพาหนะชั้นยอดและถูกออกแบบมาสำหรับคน "ธรรมดา" เพื่อให้การระบุและกำจัดปัญหาทั้งหมดการผลิตการซ่อมแซมผู้ขับขี่ตามกฎด้วยมือของพวกเขาเอง

ปัญหาคลัตช์อาจเกิดขึ้นได้ทั้งในรถยนต์ที่เป็นวงกลมซึ่งวิ่งเป็นระยะทางกว่าหนึ่งพันกิโลเมตรและในรถยนต์เกือบใหม่เอี่ยม เพื่อตรวจสอบว่าสิ่งใดชำรุดหรือทำงานไม่ถูกต้อง คุณควรทราบ "อาการ" ของคลัตช์ที่ชำรุด อย่างไรก็ตาม มันไม่เสมอไปหรอก ถ้าเกียร์ของรถไม่เปิด มันก็ต้องโทษ อ่านรายละเอียดเพิ่มเติมในเนื้อหา: ทำไมเกียร์ของ Lifan Solano ไม่เปิดขึ้น

นี่คือหน้าตาของดิสก์คลัตช์ใหม่

สาเหตุหลักของความล้มเหลวขององค์ประกอบโครงสร้างของคลัตช์คือ:

• พฤติกรรมประมาทของผู้ขับขี่ขณะขับรถ - กดคลัตช์ขณะรถเคลื่อนที่ ฯลฯ
• แน่นอน คุณสามารถได้รถที่ "ไม่ประสบความสำเร็จ" ที่มีชิ้นส่วนคุณภาพต่ำ ส่วนประกอบที่ไม่ใช่ของเดิม ฯลฯ
• ทุกสิ่งมีอายุการใช้งานของตัวเองและชิ้นส่วนสามารถสึกหรอได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ใช้กับดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยการขับรถอย่างระมัดระวังจะไม่สามารถใช้งานได้หลังจาก 100,000 กิโลเมตร แต่สำหรับผู้ชื่นชอบ "ความเร็วสูง" จะเร็วกว่า
• เนื่องจากการสึกหรอหรือความเสียหายต่อความสมบูรณ์ของกระปุกเกียร์หรือซีลเครื่องยนต์ อาจเกิดการเอาอกเอาใจของซับในบางส่วนที่ดิสก์ขับเคลื่อน

สัญญาณของปัญหาคลัตช์มักจะเกิดขึ้น:

• เมื่อสังเกตเห็นการปิดระบบที่ไม่สมบูรณ์ พวกเขาจะพูดว่า "สายนำอัตโนมัติ" ในขณะที่มีปัญหาเกิดขึ้นในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน พร้อมกับเสียงแตก ครวญคราง เสียงรบกวน นี่อาจบ่งบอกถึงความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับเยื่อบุของจานขับเคลื่อน การปนเปื้อนหรือการลดแรงดันของไดรฟ์ไฮดรอลิก ฯลฯ
• เมื่อคลัตช์ "ลื่นไถล" นั่นคือมีไดนามิกของรถไม่ดีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเครื่องยนต์ร้อนจัดและอื่น ๆ "พฤติกรรม" นี้เป็นเรื่องปกติสำหรับการเอาอกเอาใจ ความเสียหายต่อความสมบูรณ์หรือการสึกหรอของจานขับเคลื่อน การแตกหักของกระบอกสูบที่ใช้งาน ฯลฯ

ต้องบอกทันทีว่านี่เป็นกระบวนการที่ยากและใช้เวลานาน ดังนั้นหากจำเป็นต้องเปลี่ยน คุณควรเตรียมเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมดไว้ล่วงหน้า เพื่อให้งานรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ทุกอย่างควรอยู่ใน "มือ" .

1. ก่อนอื่นคุณต้องถอดการป้องกันของห้องเครื่อง (ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์) ออกจากด้านล่าง และโดยการเปิดฝาครอบท่อระบายน้ำด้วยกุญแจ ให้ถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมด หากใช้อีกครั้งในภายหลัง จะต้องวางในภาชนะที่สะอาด (สามารถใส่ในขวดขนาด 2.5–3 ลิตรได้ เนื่องจากปริมาณน้ำมันทั้งหมด 2.1 ลิตร)
2. ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ การเปลี่ยนอะไหล่เป็นกระบวนการที่ใช้เวลานาน และไม่มีเวลาให้เสีย ดังนั้น ในขณะที่น้ำมันกำลังไหลออก คุณสามารถดำเนินการปรับแต่งอื่นๆ ได้ - ถอดแบตเตอรี่และแท่นออก ในกรณีนี้ ขั้วจะถูกถอดออกจากแบตเตอรี่ตามลำดับ: "ลบ" จากนั้น - "บวก"
3. หลัง - ถอดกรองอากาศ - ถอดฝาครอบด้านบนออกพร้อมกับท่อจนถึงวาล์วปีกผีเสื้อ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายแคลมป์บนหัวฉีดของชุดปีกผีเสื้อและถอดหัวฉีดออกอย่างรวดเร็ว จากนั้นคลายเกลียวน็อต 3 ตัวที่ส่วนล่างของตัวกรองอากาศได้รับการแก้ไข บันทึก: เพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกและฝุ่นละอองเข้าไปในชุดปีกผีเสื้อต้องคลุมด้วยผ้าสะอาด
4. ตอนนี้คุณต้องถอดท่อทั้งสองที่เชื่อมต่อกับโช้คและถอดโช้คออกจากตัวยึด
5. สายเคเบิลถูกแยกออกจากกระปุกเกียร์และย้ายไปด้านข้าง เช่นเดียวกับกระบอกสูบที่ทำงาน
6. ถอดขั้วต่อที่มีอยู่ทั้งหมดสำหรับตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ความเร็ว และเซ็นเซอร์ถอยหลัง

1. ก่อนอื่นล้อหน้าจะถูกลบออกและช่วงล่างถูกถอดประกอบบางส่วน (เพื่อปลดสายไฟออกจากกระปุกเกียร์)ตอนนี้สามารถตัดการเชื่อมต่อทั้งฮับด้านขวาและด้านซ้ายได้แล้ว สตาร์ทเตอร์ที่อยู่ใต้ท่อร่วมไอเสียจะถูกลบออกหรือย้ายไปด้านข้าง บันทึก: คุณควรเชิญผู้ช่วยสำหรับการจัดการดังกล่าว
2. ตอนนี้คุณสามารถปลดกระปุกเกียร์ได้ และเมื่อถอดออกทั้งหมดแล้วเท่านั้น คุณจะเห็นคลัตช์ติดตั้งอยู่บนมู่เล่
3. ตะกร้าคลัตช์ที่ยึดด้วยสลักเกลียว 8 ตัวถูกคลายเกลียวออกจากมู่เล่ (ต้องทำความสะอาดสิ่งปนเปื้อนที่เป็นไปได้อย่างทั่วถึง) ถัดไปมีการติดตั้งตะกร้าใหม่พร้อมแผ่นคลัตช์และบิดอย่างหลวม ๆ แผ่นดิสก์จะอยู่ตรงกลางอย่างระมัดระวังและหลังจากนั้นคุณสามารถขันน็อตทั้ง 8 ตัวให้แน่น

นี่คือลักษณะส่วนหนึ่งของกล่องเกียร์เมื่อส่วนนี้ของกล่องถูกถอดออกแล้ว

นี่คือลักษณะของกระปุกเกียร์ในตำแหน่งที่ติดตั้งชุดคลัตช์

ดูเหมือนปล่อยคลัตช์เก่าด้วยระยะทาง 60,000 กม. บน Solano

หลังจากเปลี่ยนคลัตช์แล้ว อาจต้องปรับ อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับระเบียบที่นี่

W21200H - ชุดคลัตช์ Krafttech

ผู้ใช้รายหนึ่งกล่าวว่าชิ้นส่วนคลัตช์ทั้งหมดพอดีกับ Solano จากรถ Breez

การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) Lifan X60 สามารถเป็นตัวพิมพ์ใหญ่หรือบางส่วนได้ การซ่อมแซมกล่อง (เกียร์ธรรมดา) ลี่ฟาน X60 ต้องทำหลังจากการวินิจฉัยเบื้องต้นในบริการรถยนต์เท่านั้น บ่อยครั้ง ความคิดเห็นของบุคคลที่สามที่ต้องซ่อมแซมกล่องกลับกลายเป็นว่าผิดพลาด สาเหตุอาจเกิดจากกลไกการเลือกคลัตช์ มู่เล่ และเกียร์

เรามีสองทางเลือกในการซ่อมกระปุกเกียร์ (เกียร์ธรรมดา):

การซ่อมแซมจุดตรวจ Lifan X60 . บางส่วน (ในพื้นที่) - เราแกะกล่อง ถอดประกอบ ล้าง และทำให้เกิดข้อบกพร่อง การแก้ไขปัญหากล่องเป็นการระบุสาเหตุของความล้มเหลว ซึ่งบ่งชี้ถึงความผิดปกติเฉพาะ มีรายการอะไหล่สำหรับความผิดปกตินี้ด้วย หลังจากตกลงกันได้ เราจะดำเนินการซ่อมแซมเพื่อขจัดความผิดปกติเฉพาะที่ลูกค้าสมัคร เราไม่สัมผัสส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่อื่นๆ ในกระปุกเกียร์

ยกเครื่องด่านลี่ฟาน X60 - เช่นเดียวกับการซ่อมแซมบางส่วน กล่องจะถูกลบออกและถอดประกอบ ล้างและชำรุดอย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้ เราไม่ได้มองหาสาเหตุของการพัง แต่ทำการแก้ไขปัญหาทั้งหมด ส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดที่มีการสึกหรอเพิ่มขึ้น ตลับลูกปืน ซีลและปะเก็นทั้งหมดได้รับการพิจารณาและเปลี่ยนแปลง

กล่องของ Solano มีชื่อว่า LF481Q3 และเครื่องยนต์ของ Solano ก็มีชื่อในลักษณะเดียวกัน เกียร์ 5 สปีด (เกียร์เดินหน้า 5 เกียร์ถอยหลัง 1 เกียร์) มีเฟืองท้าย เกียร์เดินหน้ามีซิงโครไนซ์ แต่เกียร์ถอยหลังไม่มี ดังนั้นบางครั้งเมื่อเปิดเกียร์ถอยหลังอาจมีเสียงรบกวน

ตัวซิงโครไนซ์ทำหน้าที่ปรับความเร็วในการหมุนของเพลาและเฟือง ซึ่งส่งผลให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่นและอายุการใช้งานของกลไกทั้งหมดเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในบรรดาข้อบกพร่องสามารถสังเกตได้: การใส่เกียร์หนึ่งหรือเกียร์ถอยหลังแบบคลุมเครือในรถยนต์บางคันขาดการป้องกันเกียร์ถอยหลังโดยไม่ได้ตั้งใจ ไม่ค่อยเจอเสียงรบกวนในกล่อง

ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับน้ำมัน น้ำมันเกียร์ GL5 มีสารเติมแต่งพิเศษที่สร้างฟิล์มที่แข็งแรงบนพื้นผิวโลหะ ดังนั้น GL5 จึงสามารถต้านทานโหลดได้ดี ลดแรงเสียดทาน และเกียร์ในกระปุกเกียร์จะเคลื่อนที่มากขึ้น

แต่สารเติมแต่งเดียวกันนี้จะไม่อนุญาตให้ซิงโครไนซ์ทำงานตามปกติ เพราะงานของพวกมันขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานเท่านั้น ดังนั้น การใช้น้ำมัน GL5 อาจทำให้ซิงโครไนซ์สึกหรอเร็วขึ้นได้

แต่ในทางกลับกัน GL4 จะทำให้ซิงโครไนซ์ใช้งานได้นานขึ้น แต่จะสนใจเรื่องการสึกหรอของเกียร์น้อยกว่ามาก โดยทั่วไปแล้วไม่มีใครรู้ล่วงหน้าว่าจะตกที่ไหนดังนั้นอย่ากังวลมากกับการเลือกน้ำมันกล่องไม่นิรันดร์ ...

เราจะพิจารณาแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ฉันคิดว่าไม่น่าจะมีปัญหาในการถอดกระปุกเกียร์

หากต้องการถอดกล่อง คุณจะต้องถอดล้อหน้า ซับเฟรม และเพลาขับล้อหน้า ยกกล่องขึ้น คลายเกลียวสลักเกลียวแล้วถอดออก

หนึ่ง . ถอดลูกปืนปลดและตะเกียบคลัตช์

2 ถอดสวิตช์ถอยหลัง ตัวยึด และคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดกลไกคันเกียร์

ตั้งคันโยกไปที่ตำแหน่งเป็นกลางและใช้ค้อนยางเพื่อแยกตัวเรือนกลไกออกจากตัวเรือนกระปุกอย่างระมัดระวังและถอดขึ้นด้านบน

3 คลายเกลียวและถอดเซ็นเซอร์ความเร็ว คลายเกลียวสลักของตัวเรือนกระปุก

4 ถอดโบลต์ที่ยึดเพลาเกียร์เดินเบาถอยหลังและโบลต์เรือนเกียร์ออก แยกตัวเรือนกระปุกออกจากตัวเรือนคลัตช์แล้วถอดออก

5 ดึงเพลาของเฟืองเกียร์ถอยหลังและถอดเกียร์เอง หมุนสลักยึดและถอดคันเกียร์ถอยหลัง

6 แยกจากตัวเรือนคลัตช์ในบล็อกเดียว: ชุดประกอบเพลาอินพุต ชุดเพลาเอาต์พุต ก้านเปลี่ยนเกียร์พร้อมตะเกียบ หากจำเป็น เพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการแยกเพลาออกจากข้อเหวี่ยง ให้เคาะด้วยค้อนพลาสติก (หรือผ่านตัวเว้นวรรคที่ทำด้วยไม้) ที่ปลายเพลาอินพุตจากด้านในตัวเรือนคลัตช์ (จากด้านข้างของปลอกนำแบริ่งปล่อย) .

7 ถอดชุดเฟืองท้ายด้วยเฟืองขับสุดท้ายออกจากตัวเรือนคลัตช์

วิดีโอ: ไดนามิกการเร่งความเร็ว ลี่ฟาน โซลาโน

จากนั้นฉันจะแบ่งปันกลยุทธ์ทีละขั้นตอนในการเปลี่ยนผ้าเบรกด้วยมือของฉันเอง บางทีมันอาจจะมีประโยชน์สำหรับใครบางคน:

สายแรกที่รายงานว่ารถต้องเปลี่ยนผ้าเบรคเป็นเสียงดังเอี๊ยด

ดังนั้น การเริ่มต้นใช้งาน ก่อนอื่น คุณต้องยกพวงมาลัยขึ้นและถอดออก ทันทีที่คุณถอดคาลิปเปอร์ ให้ใส่ใจกับสภาพของอับเรณู ในกรณีที่ไม่พบข้อบกพร่องก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแม้ว่าจะมีราคาถูก หลังจากนั้น ให้ปลดเบรกมือจากฐานยึด เมื่อคุณจัดการได้ ให้ทำความสะอาดด้วยกระดาษทราย ขจัดสนิม และเช็ดสิ่งสกปรกออกด้วยผ้าขี้ริ้ว จากนั้นหล่อลื่นและใส่กลับขณะสวมอับเรณู

บ่อยครั้งที่ไกด์ติดอยู่ในวงเล็บ สาเหตุหลักของสิ่งนี้คือสิ่งสกปรกและความชื้น ในกรณีนี้คุณจะต้องทำงานนิดหน่อย ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการใช้หัวเผาถังแก๊ส อุ่นไกด์ให้ดีและใช้ประแจเพื่อพยายามคลายเกลียวออก เพียงทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้หัวไกด์ต้องทนทุกข์ทรมาน

ก่อนทำการติดตั้งผ้าเบรกใหม่ จำเป็นต้องทำความสะอาดบริเวณที่พวกเขาอยู่อย่างระมัดระวัง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ไขควงธรรมดา หลังจากนั้นด้วยเครื่องมือพิเศษจำเป็นต้องบีบอัดกระบอกสูบ หากคุณไม่มีให้ใช้ค้อนธรรมดา วางบนกระบอกสูบแล้วกดแรงๆ หากกระบอกสูบบิดเข้าด้านในขั้นตอนจะซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องแสดงจินตนาการเล็กน้อยและใช้เครื่องมือที่มีอยู่ หลายคนใช้ไขควงขนาดใหญ่หรือแท่งแงะ

เมื่อเอาชนะขั้นตอนการทำงานที่ค่อนข้างยากนี้แล้ว คุณเพียงแค่ต้องวางแผ่นอิเล็กโทรดใหม่ในโครงยึด ใส่คาลิปเปอร์แล้วซ่อม เพื่อให้ขันสกรูได้ง่ายขึ้น คุณสามารถหยดน้ำมันพิเศษสองสามหยดบนเกลียวของสลักเกลียว ขันน็อตให้แน่นแต่อย่างระมัดระวัง

ตามกฎแล้วการเปลี่ยนผ้าเบรกต้องใช้เวลา 30-60 นาที

หากประตูปิดไม่สนิทจากด้านหลัง:

[B]1) ตัวเลือก:[/B]

“ เราคลายเกลียว "ต่างหู" ของตัวล็อคออกจากตัว Solano แล้วขยับให้อยู่ตรงกลางตัวล็อค
จากนั้นเราดึงมันขึ้นเล็กน้อยแล้วปิดประตู เปิดอย่างระมัดระวัง ดึงขึ้น และถ้าดีขึ้นหรือขยับต่อไป เราจะกระแทกอีกครั้ง เป็นต้น
ไม่มีอะไรน่ากลัวและยาก”

[B]2) ตัวเลือก (ง่ายกว่า)[/B]

แตะด้วยค้อนไม้ โดยไม่ต้องถอดซีลยางออกจากตัวเครื่อง ตั้งแต่ธรณีประตูจนถึงส่วนบนของพนักพิงด้วยแรงปกติ ยางกันรั่วที่ตัวประตูเองจากการทดลองพบว่าไม่มีผลกับการปิด

ฉันพบวิดีโอ "การทำความสะอาดหัวฉีด Lifan Solano ด้วยมือของคุณเอง" อาจมีคนมาช่วย

การกำจัดคลัตช์ด้วยตนเองบนรถ Lifan Solano

คลัตช์ลื่นเมื่อเร่งความเร็วอย่างหนักใน 3-5 เกียร์

ปัญหานี้เกิดขึ้นกับรถเป็นระยะ บางครั้งก็แสดงออกในระดับเล็กน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องการเร่งความเร็วเพื่อแซง เครื่องวัดวามเร็วปีนขึ้นเนินและความเร็วก็ไม่ต้องรีบตาม ข้อผิดพลาดนี้มีสาเหตุหลายประการ:

1. การพัฒนากล่องบนเพลาซึ่งเลื่อนแบริ่งออก - ในกรณีนี้การซ่อมแซมจะเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเพลาและแบริ่งปล่อย

2. กัดลูกสูบของกระบอกสูบรองคลัตช์พร้อมกับสปริงกลับแน่นด้านใน สปริงของตระกร้าคลัตช์ไม่ส่งแรงผ่านลูกปืนปลดและตีนตะขาบเพื่อทำให้ก้านสูบของกระบอกสูบทำงาน อันเป็นผลมาจากการที่คลัตช์ไม่ทำงานและเกิดการลื่นขึ้น ความผิดปกตินี้ได้รับการปฏิบัติโดยการทำความสะอาดช่องของกระบอกสูบทำงานและเปลี่ยนสปริงด้วยสปริงที่นิ่มกว่า สามารถเปลี่ยนสปริงด้วยสปริงจากชุดซ่อมกระบอกเบรกทำงานของ Tayota Korola ได้

ความคิดเห็นเล็กน้อยเกี่ยวกับกรณีนี้:
กระบอกรองคลัตช์มีโครงสร้างอยู่ใกล้เท้าปลดมากเกินไป เป็นผลให้เท้าคลัตช์วางตัวกับร่องยางของแกนกระบอกสูบที่ใช้งานได้จริง

ฝาครอบถูกบีบอัดจนสุดระหว่างตัวถังและตีนผีเย็บผ้า ป้องกันไม่ให้ตีนผีเคลื่อนที่เต็มที่และคลัตช์ ยิ่งไปกว่านั้น ลูกสูบของกระบอกสูบทำงานยังปิดภาคเรียนโดยสมบูรณ์และวางตัวพิงกับสปริงดึงกลับที่บีบอัดจนสุด การปรับเปลี่ยนของเราด้วยการเปลี่ยนสปริงและการย่อก้านให้สั้นลงแก้ปัญหาได้ในระดับหนึ่ง แต่ในความคิดของผมยังไม่หมดเท่านี้ เนื่องจากฝาครอบยางของก้านยังไม่อนุญาตให้ตีนผีหลุดออกมาจนสุด ดังนั้นจึงจับคลัตช์ได้เต็มที่
บางทีอาจเป็นการเหมาะสมที่จะลองจัดเรียงกระบอกสูบที่ใช้งานได้อีกเล็กน้อยโดยใช้แผ่นโลหะที่ขันให้เข้าที่ของกระบอกสูบ และเปลี่ยนกระบอกสูบอีก 5-10 มม. ในความคิดของฉันมีความเป็นไปได้ดังกล่าว จากนั้นคุณไม่ต้องทำอะไรซ้ำในกระบอกสูบ

บทที่ 3 การส่ง (ต่อ)

ข้าว. 3-37 กระบอกสูบเพลาขับ 1 - กระบอกสูบทำงาน 2 ที่ยึด

ข้าว. 3-38 แคลมป์และวงแหวนแนวนอนด้านซ้าย ที่ยึด 1 อัน 2 แหวน 3 ตัวกันฝุ่น

ข้าว. 3-39 การถอด/การติดตั้งปลอกคองอด้านขวา ไดรฟ์เกียร์ 1 เพลา 2 มอเตอร์ 3 ขอบฟ้า

(15) ถอดแคลมป์งอตามขวางระหว่างด้านซ้ายของเครื่องยนต์กับเกียร์ (รูปที่ 3-38)

(16)ถอดบูทออกจากตัวเรือนระฆัง (รูปที่ 3-38)

(17) ถอดแคลมป์งอตามขวางระหว่างด้านขวาของเครื่องยนต์กับเกียร์ (รูปที่ 3-39)

(18) ถอดสตาร์ทเตอร์ (รูปที่ 3-40)

(19) คลายสลักเกลียว 4 ตัวที่เชื่อมต่อคลัตช์และแผ่นขับเคลื่อน เมื่อขันสลักเกลียวให้แน่น คุณอาจมีปัญหาในการจัดตำแหน่งรูจานไดรฟ์ เมื่อถอดสลักเกลียว ให้ทำเครื่องหมายแผ่นขับเคลื่อนและชุดคลัตช์เพื่อให้จัดตำแหน่งได้ง่ายระหว่างการประกอบกลับ

(20) ใช้แม่แรงสกรูและแผ่นไม้สี่เหลี่ยมเพื่อรองรับเครื่องยนต์

(21) คลายสตั๊ดเพลาขับเกียร์ สกรูนี้สามารถเข้าถึงได้ผ่านล้อด้านคนขับ

(22) วางเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อย่างระมัดระวังบนแม่แรงสกรูเพื่อให้ได้พื้นที่เพียงพอสำหรับการถอดประกอบ

ข้าว. 3-40 .การรื้อ/การติดตั้งสตาร์ทเตอร์ 1 โบลท์ 2 กราวด์ 3 สตาร์ทเตอร์ 4-โบลต์

รูป 3-41 สลักเกลียวติดตั้งส่วนรองรับเพลาขับบน 1 ตัวรองรับ 2 สลักเกลียว 3 ตัว

รูป 3-42 การถอดและการติดตั้งเพลาขับเกียร์-1.6 L

(23) เมื่อถอดสลักเกลียวออกจากเพลาขับของชุดเกียร์และเครื่องยนต์ ให้ผู้ช่วยแก้ไขเพลาขับของชุดเกียร์ (รูปที่ 3-42)

(24) ถอดเพลาขับเกียร์ออกจากรถ
(ภาพที่ 3-42).

(25) เมื่อติดตั้งหรือเปลี่ยนเพลาขับเกียร์ ให้ถอดส่วนยึดด้านบน (รูปที่ 3-43) ติดตั้งอะไหล่และขันน๊อตให้แน่น 68 Nm

การตรวจสอบและซ่อมแซมชิ้นส่วนภายในของเพลาขับของชุดเกียร์ T 350 สามารถทำได้หลังจากแยกกระปุกเกียร์ออกจากซ็อกเก็ตเกียร์เท่านั้น

คำเตือน: เพลาขับของชุดเกียร์สามารถเข้ารับบริการและซ่อมแซมโดยรวมเท่านั้นห้ามถอดแยกชิ้นส่วนหรือพยายามประกอบแยกต่างหาก สิ่งนี้อาจทำให้การส่งสัญญาณเสียหาย

(1) วางเพลาขับเกียร์บนโต๊ะทำงาน

(2) ถอดแบริ่งปล่อยคลัตช์และคันปล่อยคลัตช์ เลื่อนและจัดแนวแอกและแบริ่งเป็นเส้นตรง จับคันโยกด้วยมือทั้งสองข้างเพื่อปล่อยออกจากไซต์ลงจอด ออกแรงกดด้วยแรงคงที่

คำเตือน: อย่าพยายามถอดคันโยกด้วยไขควงหรือเครื่องเจาะ เพราะอาจทำให้คันโยกหรือคลิปเสียหายได้

(3) ถอดพิน ถอดคันเกียร์

(4) ถอดสลักเกลียวตัวเรือนเพลาขับ (รูปที่ 3-44)

(5) ใส่ไขควง 2 ตัวระหว่างตัวเรือนตามภาพ
ในรูป (รูปที่ 3-45) แบ่งเป็น 2 ส่วน

(6) ถอดแฟลร์ของตัวเครื่องออกจากกล่อง (ภาพที่ 3-47)

ข้าว. 3-43 ตัวยึดส่วนบนและฐานยึดเพลาขับเกียร์ 1 ตัวยึด 1 เพลาขับเกียร์ 2 ตัว

ข้าว. ตัวเรือนเพลาขับ 3-45

ข้าว. 3-46 ฮัลล์แตก ไขควง 1 ตัว 2 ตัวครึ่ง 3 ร่องสำหรับเปิด

ข้าว. 3-47 รื้อกระดิ่ง 1 กระดิ่ง 2 เฟือง 3 เกียร์

รูป 3-48 การถอดชุดเกียร์ 1-in เพลา 2 ออก เพลา3ส่วน4กล่อง

ข้าว. 3-49 เพลากลาง c / จังหวะ

1 เกียร์ 2- เพลากลาง c / จังหวะ

3- สลักเกลียวของเพลากลาง c / จังหวะ

ข้าว. 3-50 การถอดเพลากลางย้อนกลับ

1- เพลากลางย้อนกลับ

ข้าว. 3-51 ซีลเพลากลางและน้ำมันเกียร์ถอยหลัง 1- ซีลน้ำมัน 2- เพลากลางถอยหลัง

(7) ถอดแบริ่งลูกกลิ้งออกจากเพลาส่งออก

(8) ถอดชุดประกอบเฟืองท้าย (ภาพที่ 3-48)

(9) ถอดสลักเกลียวเพลากลางด้านหลังออก (รูปที่ 3-49)

(10) ดึงแกนกลางด้านหลังออก (รูปที่ 3-50)

(11) ถอดแกนกลางด้านหลังออก (ภาพที่ 3-51)

ข้าว . สกรูยึดตัวจับ 3-52 ตัว

ข้าว. 3-53 การถอดที่ยึดของตะเกียบ 1-c/c ตะเกียบ 2-c/c เพลา 3 กะ

ข้าว. 3-54 การถอดปะเก็นเพลาขับ

สวิตช์ 1 โหนด 2 ปะเก็น

ข้าว. 3-55 แกนสวิตชิ่ง 1-สวิตชิ่งยูนิต 2-แกนสวิตชิ่ง

ข้าว. 3-56 การถอดฝาครอบเพลาขับ ตัวเรือนเพลาขับ 1 ตัว 2-ฝาครอบ

ข้าว. ฝาท้าย 3-57 1 ปก 2 กล่อง .

(12) ถอดสกรู 2 ตัวที่ยึดส่วนรองรับตะเกียบถอยหลัง (ภาพที่ 3-52) ถอดชุดเพลาลูกเบี้ยวถอยหลังและเพลาลูกเบี้ยวถอยหลัง (ภาพที่ 3-53)

(13) ใช้คีมปากแหลมเพื่อถอดแหวนรองเพลาเกียร์ (ภาพที่ 3-54)

(14) ถอดสลักก้านเกียร์ออกจากแหวนรองล็อก หมุน

เลื่อนเพลาขึ้นแล้วพักไว้ (ภาพที่ 3-55)

(15) ถอดฝาครอบปลายเพลาขับเกียร์ (รูปภาพ 3-56 และ 3-57)

(16) ถอดวงแหวนยางยืด 2 อันที่ยึดเพลาเอาท์พุต เพลาอินพุต และแบริ่งออก (รูปที่ 3-58)

ข้าว. แหวนยางยืด 3-58 - ที่จับแบริ่ง 1 - คีมจมูกกลม 2 - แหวนยางยืด - ผู้ถือ

รูป 3-59 ตัวดึงซีล 1 ตัว เพลาขับ 2 เพลา เกียร์ 3-6785

1 - แคลมป์แบริ่ง 2 - ตัวเรือนเพลาขับ

(16) ใช้ตัวดึงและซีลน้ำมัน (เครื่องมือ Miller #6785, 6785-1 และ 6785-2) หมุนเพลาขับเกียร์ ติดตั้งเพลาบนแคลมป์เพลท (รูปภาพ 3-59)
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ใส่ซีลเข้ากับเครื่องมืออย่างถูกต้อง จากนั้นวางเพลาขับไว้ใต้แท่นกด

(17) ติดตั้งแคลมป์แบริ่งเครื่องมือมิลเลอร์ 6768 เข้ากับตลับลูกปืน
เพลาขับเกียร์ (รูปที่ 3-60)

(18) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลาอินพุตและเอาต์พุตของเครื่องมืออยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

คำเตือน: การใช้แคลมป์อย่างไม่ถูกต้องอาจทำให้ตัวเบี่ยงที่ปลายทั้งสองของเพลาเสียหายได้

(19) ติดตั้งกล่องเพลาขับบนเครื่องมือกด กดชุดเพลาอินพุตและ
เพลาส่งออกจากกล่อง (รูปที่ 3-61).

(20) ถอดเพลาขับเกียร์ออกจากเครื่องกดอย่างระมัดระวัง

(21) ถอดตัวเรือนเพลาขับเกียร์อย่างระมัดระวังออกจากตัวเรือนเพลา, ชุดประกอบเพลาอินพุต, ชุดเพลาส่งออก และตัวดึง (รูปภาพ 3-62) ระวังอย่าทำให้ช่องจ่ายน้ำมันเสียหายที่ลูกปืนปลาย (รูปที่ 3-63)

(22) ถอดกรวยหยุดถอยหลังและโอริงออกจากชุดเพลาอินพุต (รูปภาพ 3-64)

(23) ถอดชุดตัวหยุดเกียร์ออกจากตัวดึง (รูปภาพ 3-66)

(24) ถอดแกนอินพุตและส่วนประกอบเพลาเอาต์พุตออกจากตัวดึง (รูปภาพ 3-67)

คำเตือน: ชุดเพลาส่งออกเป็นชุดชิ้นเดียว อย่าพยายามซ่อมมัน หากตัวซิงโครไนซ์หรือเกียร์ 2 ตัวไม่ทำงาน ให้เปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด

ข้าว. 3-61 พินกดออกแคลมป์ 1 แบริ่ง 2 หัวกด

เกียร์เพลาขับ 3 ตัว เครื่องมือ 4 แผ่น

ข้าว.3-62 การถอดตัวเรือนเพลาขับ 1- เรือน 2-ตัวดึง 3-เกียร์

ข้าว. 3-63 ร่องจ่ายน้ำมัน 1- ร่องจ่ายน้ำมัน

ข้าว. 3-64. 1 - กรวยเสียดทาน

ข้าว. 3-65.1-แหวนหยุดถอยหลัง

ข้าว. 3-66 การถอดจุก 1- 6785 ตัวดึง 2- ชุดตัวหยุด

คำเตือน: ชุดเพลาส่งออกเป็นชุดชิ้นเดียว อย่าพยายามซ่อมมัน หากตัวซิงโครไนซ์หรือเกียร์ 2 ตัวไม่ทำงาน ให้เปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด

ใช้น้ำยาทำความสะอาดเฟือง แบริ่ง เพลา ซิงโครไนซ์ แหวน ที่เติมน้ำมัน ระบบเกียร์ กระปุกเกียร์ และตัวเรือน ยกเว้นตลับลูกปืน ให้ใช้ลมอัดเป่าทุกส่วน ตลับลูกปืนถูกทำให้แห้งในที่ร่มหรือเช็ดให้แห้งด้วยเศษผ้า

ตรวจสอบเกียร์ แบริ่ง เพลา และซีล หากพบการสึกหรอ ความเสียหาย รอยแตก รอยเปื้อน หรือความเสียหายหรือการบิดเบี้ยวของตัวยึดตลับลูกปืน ให้เปลี่ยนลูกปืนและฝาลูกปืน กรณีสึกหรอ แตก สึกหรอของฟันเฟือง ให้เปลี่ยนเกียร์ ตรวจสอบซิงโครไนซ์: ในกรณีที่ฟันหักให้สวม

ข้าว . 3-67 ถอดชุดเกียร์ 1-785

รูปที่ 3-68 ตัวดึงเข้า-ออก 2 ตัว. เพลา

ข้าว. 3-69 ผู้นำการติดตั้ง แกน 1- ตัวดึง 6785 2- สวิตช์ตะเกียบ

ข้าว. การติดตั้งตัวหยุด 3-70 ชุดตัวหยุด 2-กะ

รูปที่ 3-71 การติดตั้งวงแหวนหยุดถอยหลัง

ข้าว . 3-72. 1- กรวยหยุดแรงเสียดทาน

หากมีการสึกหรอบนวัสดุเสียดทาน ให้เปลี่ยนแหวนรอง ตรวจสอบคีย์ซิงโครไนซ์และสปริง หากพบการสึกหรอ รอยแตก หรือการเปลี่ยนรูป ให้เปลี่ยน

ชิ้นส่วนภายในของเพลาขับของชุดเกียร์ T 350 สามารถเข้าถึงได้สำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาหลังจากแยกกระปุกเกียร์ออกจากกระดิ่งตัวเรือนคลัตช์แล้วเท่านั้น

คำเตือน: เพลาขับเพลาขับของชุดเกียร์ได้รับการซ่อมบำรุงเป็นชุด อย่าพยายามถอดแยกชิ้นส่วน/ประกอบชุดประกอบใหม่เป็น ซึ่งอาจทำให้เพลาขับเกียร์เสียหายได้ ซีลที่ใช้กับปลายทั้งสองของตัวเรือนเพลาขับเกียร์คือ Mopar Gasket Marker, Loctite 518 หรือเทียบเท่า ซีลที่ใช้สำหรับตลับลูกปืน Mopar RTV

(1) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแคลมป์แผ่นถอด

ซีลน้ำมันที่ดึงออกจากตัวดึงของมิลเลอร์ ติดตั้งเพลาส่งออกและอินพุตบนตัวดึง (Miller's Tool 6785) (รูปภาพ 3-68)

(2) ใส่ตะเกียบเพลาและตะเกียบประสานเข้าไปในตัวดึง (รูปภาพ 3-69)

(3) ติดตั้งชุดตัวกั้นบนตัวดึง (รูปภาพ 3-70)

(4) ติดตั้งวงแหวนยึดตัวหยุดถอยหลัง (ภาพที่ 3-71)

(5) ติดตั้งกรวยแรงเสียดทานหยุดถอยหลัง (ภาพที่ 3-72)

(6) ปิดฝาครอบ (รูปที่ 3-73) จัดตำแหน่งรูแปลน 3-4

(7) จัดตำแหน่งหน้าแปลนของกรวยเสียดทานของจุกให้ตรงกับช่องบนกระปุกเกียร์ (รูปที่ 3-74) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าซีลตัวกั้นเข้าที่

(8) ติดตั้งแบริ่งเพลาอินพุตและเอาต์พุตบนเพลาโดยใช้เครื่องมือของ Miller C-4992-1 เพื่อกดแบริ่ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบริ่งอยู่ในตำแหน่ง (รูปที่ 3-75)

ข้าว. 3-73 ด่าน 1 - กล่อง
2 ตัวดึง 3 เกียร์

ข้าว. 3-74 1-gearbox 2-friction cone flange 3-input shaft

ข้าว. 3-75 การติดตั้งตลับลูกปืน

1- ลูกปืนเข้า/ออก. เพลา 2.เครื่องมือพิเศษ C -4992-1

ปัญหาเรื่องการยึดเกาะรถอาจเกิดขึ้นได้ทั้งหลังจากวิ่งไปแล้ว 15-30,000 กิโลเมตร และในระยะทางที่สั้น บางครั้งการทำงานผิดพลาดอาจเกิดขึ้นได้แม้ในรถยนต์ที่ "ไม่เสีย" การจัดการที่หยาบหรือการสึกหรอตามปกติ - เหตุผลไม่สำคัญนัก สิ่งสำคัญคือคุณสามารถเปลี่ยนคลัตช์เองได้โดยไม่ต้องติดต่อศูนย์บริการรถยนต์

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์?

อาการทั่วไปคือการเลื่อนหลุด ตัวอย่างเช่น เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 2 เป็นเกียร์ 3 อาจมีกำลังลดลงพร้อมกับเพิ่มรอบต่อนาทีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพร้อมกัน หากสิ่งนี้เกิดขึ้น เป็นไปได้มากว่ามีบางอย่างผิดปกติกับดิสก์ทาส

สัญญาณอื่นๆ ได้แก่ เสียงหรือเสียงแตกทึบเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เสียงเหล่านี้เกี่ยวข้องกับความเสียหายต่อเยื่อบุแผ่นดิสก์หรือการปนเปื้อนของไดรฟ์ไฮดรอลิก การปลดคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์เมื่อ "นำไปสู่" อาจส่งสัญญาณถึงความผิดปกติได้ในกรณีเหล่านี้ ทางที่ดีไม่ควรรอช้าและเปลี่ยนในครั้งแรกที่สะดวก มิฉะนั้น คุณจะต้องซื้อมู่เล่ใหม่เช่นกัน และนี่คือค่าใช้จ่ายที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

เตรียมเปลี่ยน

ในการเริ่มต้น คุณจะต้อง:

• ซื้อตะกร้าและแผ่นคลัตช์ใหม่ คุณสามารถซื้อได้ในร้านค้าออนไลน์ KITZAP จะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า (บ่อยครั้ง - 2-3 ครั้ง) กว่าการซ่อมแซมจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต
• เตรียมเครื่องมือสำหรับการทำงาน: ชุดหัวพร้อมส่วนต่อขยายและข้อต่ออเนกประสงค์, ค้อน, แม่แรง, คีม, ศูนย์กลางสำหรับจานคลัตช์
• จัดสรร 3 ถึง 8 ชั่วโมงฟรีในตารางเวลาของคุณ การเปลี่ยนคลัตช์เป็นกระบวนการที่ยาวนาน
• ขอแนะนำให้ขอความช่วยเหลือจากเพื่อน มันจะยากสำหรับหนึ่ง

กระบวนการเปลี่ยนคลัตช์สามารถแบ่งออกเป็น 4 ขั้นตอนตามเงื่อนไข ลองมาดูที่แต่ละของพวกเขาในรายละเอียด

ขั้นตอนแรก - ทำงานภายใต้ประทุน

ก่อนอื่นคุณต้องถอดตัวป้องกันเหวี่ยงออกจากด้านล่างและคลายเกลียวปลั๊กที่จุดตรวจ (วิธีที่ง่ายที่สุดคือใช้ประแจปลายเปิด 22 ตัว) ปล่อยให้น้ำมันไหลลงอ่างสะอาดหรือขวดพลาสติกขนาดใหญ่ แล้วเทลงไปใหม่ได้

จากนั้นคุณต้องลบหน่วยเพิ่มเติมหลายหน่วยตามลำดับ:

1. แบตเตอรี่: ถอดขั้ว ("ลบ" ก่อนจากนั้น "บวก") คลายเกลียวน็อตทั้งสองและถอดแบตเตอรี่พร้อมกับถาด
2. ตัวกรองอากาศ: คลายแคลมป์ท่อลม ถอดฝาครอบด้านบนไปยังชุดปีกผีเสื้อ แล้วจึงส่วนล่างของตัวเรือน
3. ตัวดูดซับ (เบื้องต้นถอดท่อทั้งสองออกจากมัน)

ขั้นแรก ถอดสายเคเบิลและกระบอกสูบทำงานออกจากกระปุกเกียร์ (ทั้งหมดนี้ยึดด้วยสลักเกลียว 5 ตัว) จากนั้นจึงเชื่อมต่อเซ็นเซอร์เกียร์ถอยหลัง ความเร็ว และตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง คุณต้องระวังเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงให้มากขึ้น: ติดตั้งใกล้กับเทอร์โมสตัทมาก พลาดและแตกหักได้ง่าย

และตอนนี้ก็ถึงเวลาทำ "ระดับล่าง"

เตรียมถอดด่าน

ยกด้านหน้าเครื่องขึ้นบนแม่แรง (หนึ่งหรือสอง) ไม่ควรทิ้งรถไว้บนแม่แรงควรเปลี่ยนบล็อกไม้ เมื่อเครื่องอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ ให้ถอดล้อทั้งสองข้างและถอดลูกหมากออก ตอนนี้ดึงสายด้านขวาออกจากกระปุกเกียร์ในขณะที่ดึงฮับด้านขวา (นี่เป็นตัวเลขที่ยาก - ไม่ควรทำคนเดียวจะดีกว่า) ลวดด้านซ้ายจะต้องถูกกระแทกผ่านซ็อกเก็ตของไดรฟ์ด้านขวาและด้วยการดึงฮับด้านซ้ายพร้อมกัน

สตาร์ทเตอร์จะถูกปล่อยออกมาซึ่งสามารถถอดออกหรือขยับไปด้านข้างเล็กน้อยเพื่อไม่ให้รบกวนการทำงานที่ตามมา เหลือเพียงการถอดกระปุกเกียร์

การถอดชุดเกียร์

การกำจัดจะดำเนินการใน 3 ขั้นตอน:

• อย่าลืมแขวนเครื่องยนต์ด้วยรอก แม้ว่าการดำเนินการนี้จะใช้เวลามากก็ตาม
• กีดกันกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ของจุดสัมผัสโดยคลายเกลียวที่รองรับทั้งหมด (ยึดด้วยสลักเกลียวทั้งหมด 6 ตัว)
• นำกล่องออกอย่างระมัดระวังและราบรื่น

เมื่อถอดเครื่องยนต์กระปุกเกียร์ ควรใช้แม่แรงยึดให้แน่นเพื่อไม่ให้ล้มและไม่เสียหาย

เปลี่ยนคลัช

หลังจากเตรียมงานมามากมาย ในที่สุดก็มีทางเข้าสู่คลัตช์โดยตรง มันยังคงทำในสิ่งที่มันเป็น:

• ถอดตะกร้าคลัตช์ออกจากมู่เล่ (ตัวมู่เล่ต้องทำความสะอาดอย่างทั่วถึงด้วยผ้าจากสิ่งสกปรก)
• ใส่ตะกร้าคลัตช์ใหม่พร้อมแผ่นดิสก์จัดกึ่งกลางแผ่นดิสก์แล้วขันสลักเกลียวที่ถอดออกก่อนหน้านี้ทั้งหมดให้แน่น (ตามลำดับ)
• เปลี่ยนแบริ่งปล่อยบนเพลากระปุกหลังจากหล่อลื่นเพลาแล้ว
• ใส่กระปุกเกียร์กลับและประกอบทุกอย่างอีกครั้งตามแบบแผนเดียวกัน แต่ในลำดับที่กลับกันอย่างเคร่งครัด

พร้อม! โฉนดเสร็จแล้วและเมื่อแก้ไข "Solano" คุณสามารถเข้าสู่ถนนได้อีกครั้ง เผื่อกรณีนี้อย่าลืมปรับคลัตช์ก่อนเพื่อไม่ให้มีสัญญาณรบกวน

การซ่อมแซมอย่างมืออาชีพพร้อมการรับประกันคุณภาพการส่งกำลังทางกลของ Lifan X60 การดัดแปลงทั้งหมดมอสโกสหพันธรัฐรัสเซีย

ซ่อมเกียร์ LIFAN X60
เมคานกล่องเกียร์ LIFAN X60
การติดตั้ง | ทดแทน | ซื้อการปรับเปลี่ยนทั้งหมด
การซ่อมแซมและฟื้นฟูเพลา | การเชื่อมอาร์กอนของตัวเรือนเกียร์ธรรมดา
เมืองมอสโก

อาร์เตม 8 965 126 13 83 วาดิม 8 925 675 78 75

ตรวจสภาพรถตลอดการซ่อม - ฟรี!

ด้วยความเป็นมืออาชีพระดับสูง ประสบการณ์ที่กว้างขวางในการซ่อมระบบเกียร์แบบกลไก และคลังสินค้าอะไหล่ของเราเอง เราดำเนินการวินิจฉัย การขาย การเปลี่ยนและการซ่อมแซมเกียร์ธรรมดาทุกประเภทสำหรับรถยนต์ LIFAN X60 การซ่อมแซมกล่องเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยเบื้องต้นฟรีที่บังคับ

• ปรึกษาโดยช่างซ่อม /ทางโทรศัพท์ฟรี/
• ส่งมอบรถเพื่อการซ่อมแซม /ภายในมอสโก 3,000 รูเบิล จากภูมิภาคมอสโกและภูมิภาคอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย - ตามข้อตกลง/
• การวินิจฉัยที่ซับซ้อนของรถยนต์ / การพิจารณาว่ามีความผิดปกติของเครื่องยนต์, เกียร์ธรรมดา, ABS, ระบบเบรก; ตรวจเช็ควงจรไฟฟ้าของรถว่าสึกกร่อน, ตรวจเช็คการเสื่อมสภาพของตัวเครื่อง, ตรวจเช็คระดับน้ำมันเกียร์, ตรวจเช็คประสิทธิภาพของระบบคลัตช์ไฮดรอลิก / - ฟรีระหว่างซ่อม
• การตรวจสอบด้วยสายตา การตรวจสอบความสมบูรณ์ของตัวถัง
• การตรวจสอบปริมาณน้ำมันเกียร์สำหรับเศษเหล็ก อลูมิเนียม หรือทองแดง
• การเปิดพาเลท /ถ้าจำเป็น/
• การถอดออกจากรถ
• ถอดประกอบ ล้างชิ้นส่วนและประกอบ
• การแก้ไขปัญหา / การมีอยู่ของเจ้าของรถเป็นสิ่งจำเป็น /
• ประสานงานกับเจ้าของรถในเรื่องค่าซ่อมและวันที่ซ่อมเสร็จ
• ใบเสร็จจากโกดังอะไหล่ / รีโมท ชุดอุปกรณ์สิ้นเปลืองส่วนประกอบ/
• ซ่อม / เชื่อมอาร์กอน / กล่องเกียร์ ถ้าจำเป็น
• การประกอบ
• เปลี่ยนคลัช /ตามคำร้องขอของเจ้าของรถ/
• ติดตั้งรถยนต์
• เติมน้ำมันเกียร์
• การวินิจฉัยเอาต์พุตและการทดสอบการทำงานของรถ

รับประกันตั้งแต่ 3 ถึง 24 เดือน หรือ 60,000 กม. วิ่ง.

เรามีกองทุน คืนค่าเกียร์ธรรมดา / ดูบทความการเปลี่ยน / . หากเจ้าของรถต้องการ เราสามารถแทนที่อันที่ผิดพลาดด้วยอันที่มาจากกองทุนแลกเปลี่ยนซึ่งมักจะเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจมากกว่า

เมื่อซื้อกระปุกเกียร์มือสองสำหรับลี่ฟาน X60 สิ่งสำคัญคือต้องชี้แจงว่าไดรฟ์มาตรวัดความเร็วตัวใดอยู่บนกล่องของคุณ (แบบกลไกหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์) หากคุณไม่ได้ติดตั้งไดรฟ์ - มาตรวัดความเร็วของรถจะไม่ทำงาน! ให้ความสนใจกับรูปภาพด้านล่าง:

การแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนของเกียร์ธรรมดา (การรื้อ - การประกอบ) โดยไม่ต้องซ่อม

การถอดและติดตั้ง (แยกเป็นงาน)

เปลี่ยนคลัตช์โดยแกะกล่องออก

• เศรษฐกิจ - จาก 3,000 ถึง 8,000 รูเบิล /use ตามคำเรียกร้องของเจ้าของรถ ใช้เฉพาะอะไหล่เพื่อลดต้นทุนการซ่อม/
• ธุรกิจ - จาก 8,000 ถึง 18,000 รูเบิล /เปลี่ยนเฉพาะส่วนที่เสียหายโดยตรงในตัวเครื่อง/
• ตัวแทน - จาก 18,000 ถึง 40,000 รูเบิล /การเปลี่ยนโดยไม่คำนึงถึงความเสียหายเป็นชุด: ซีลน้ำมัน, แบริ่ง, แบริ่งเข็ม, ซิงโครไนซ์, สต็อปเปอร์, ล็อคดุมล้อคลัตช์ - บวกกับชิ้นส่วนที่ได้รับผลกระทบโดยตรง/

เป็นเจ้าของคลังสินค้าอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมระบบส่งกำลังทางกล แบริ่ง, ซีลน้ำมัน, เกียร์, ซิงโครไนซ์, ข้อต่อเกียร์, เพลา, เฟืองท้าย, เรือนเกียร์ธรรมดาในสต็อกและตามสั่งสำหรับรถยนต์ทุกยี่ห้อ

ลี่ฟาน x60 ส่วนใหญ่เรียกร้องให้ซ่อมกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับเสียงแบริ่งและเกียร์ห้าทำงานผิดปกติ ตัวอย่างของกล่องดังกล่าวในภาพถ่ายอยู่ด้านล่าง เปลี่ยนตลับลูกปืน ซีลน้ำมัน เกียร์และข้อต่อเกียร์: