Gearbox vaz 4 ปูนซ่อมด้วยตัวเอง

ไดอะแกรมของกระปุกเกียร์ VAZ 2101: 1 – ส้อมของการรวมสำรอง; 2 - สปริงหดกลับของคันเกียร์; 3 - ถ้วยนำของคันโยก; 4 - ลูกปืนของคันโยก; 5 - คันเกียร์; 6 - เครื่องซักผ้าทรงกลม; 7 – สปริงคันโยก; 8 - แหวนยึด; 9 - ปลอกล็อคแดมเปอร์; 10 - บูชแดมเปอร์ยืดหยุ่น 11 - บูชรีโมทแดมเปอร์; 12 – หมอนแดมเปอร์แบบถาวร; 13 – แกนของคันเกียร์ของการเปลี่ยนเกียร์; 14 – การรวมการโอนครั้งที่สามและสี่; 15 – การรวมการโอนครั้งแรกและครั้งที่สอง; 16 – ไม้เรียวของการรวมการถ่ายโอนครั้งแรกและครั้งที่สอง; 17 – ไม้เรียวของการรวมการถ่ายโอนที่สามและสี่; 18 – ไม้เรียวของส้อมรวมการสนับสนุน; 19 - บล็อกแครกเกอร์; 20 - ที่หนีบ; 21 - บูช; 22 - สปริงยึด; 23 - ล็อคบอล; 24 – ฝาหลังของเกียร์; 25 - สวิตช์ไฟถอยหลัง VAZ 2101; 26 - บูชบูชระยะไกลของก้านโช๊คถอยหลัง

อุปกรณ์เพลาอินพุต VAZ 2101: 1 - แหวนยึด; 2 - เครื่องซักผ้าสปริง; 3 - แบริ่ง; 4 - เพลาหลัก; 5 - สปริงซิงโครไนซ์; 6 – วงแหวนปิดกั้นของซิงโครไนซ์; 7 - แหวนยึด; 8 - แบริ่ง

อุปกรณ์เพลาส่งออก VAZ 2101: 1 - แหวนยึด; 2 - เครื่องซักผ้าสปริง; 3 - ฮับซิงโครไนซ์; 4 - คลัตช์ซิงโครไนซ์; 5 - แหวนยึด; 6 – วงแหวนปิดกั้นของซิงโครไนซ์; 7 - สปริงซิงโครไนซ์; 8 - เครื่องซักผ้า; 9 – ล้อเฟืองของการถ่ายโอน III; 10 - เพลารอง; 11 – ล้อเฟืองของการถ่ายโอน II; 12 - เครื่องซักผ้า; 13 - สปริงซิงโครไนซ์; 14 - แหวนปิดกั้น; 15 - แหวนยึด; 16 - ศูนย์กลางซิงโครไนซ์; 17 - คลัตช์ซิงโครไนซ์; 18 - แหวนยึด; 19 – วงแหวนบล็อกของซิงโครไนซ์ 20 - สปริงซิงโครไนซ์; 21 - เครื่องซักผ้า; 22 - ล้อเฟืองของเกียร์ 1; 23 - บูชเกียร์ เกียร์ 1; 24 - แบริ่ง; 25 - เกียร์ถอยหลัง; 26 - เครื่องซักผ้าสปริง; 27 - แหวนยึด; 28 - เกียร์ไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว; 29 - แบริ่งหลัง; 30 - กล่องบรรจุ; 31 – หน้าแปลนข้อต่อแบบยืดหยุ่น 32 - น็อต; 33 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 34 - วงแหวนตรงกลาง; 35 - แหวนยึด

อุปกรณ์คันเกียร์ VAZ 2101: 1 – สลักเกลียวของสปริงหด; 2 - เครื่องซักผ้า; 3 – สปริงถอน; 4 - ปะเก็น; 5 - ถ้วยนำ; 6 - ปะเก็น; 7 - เครื่องซักผ้า; 8 - โบลต์ จำกัด; 9 - คันเกียร์; 10 - ลูกปืน; 11 - เครื่องซักผ้าทรงกลม; 12 - สปริง; 13 - เครื่องซักผ้ารองรับ; 14 - แหวนยึด; 15 - ปะเก็น; 16 - หน้าแปลน; 17 - เครื่องซักผ้าสปริง; 18 - น็อต; 19 - ข้อมือ; 20 - ปกใน; 21 - คันโยก; 22 - จัดการ; 23 - แผ่นกันแรงขับ; 24 - ปลอกยางยืด; 25 - บูชระยะไกล; 26 - ปลอกยางยืด; 27 - ปลอกล็อค

ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ VAZ 2101 จะต้องถอดประกอบบางส่วนหรือทั้งหมด โดยทำตามคำแนะนำเหล่านี้: ล้างกระปุกเกียร์และติดตั้งบนขาตั้ง ถ่ายน้ำมันเครื่องและถอดตัวเรือนเกียร์พร้อมปะเก็น ถอดตะเกียบปล่อยคลัตช์และจากปลอกนำของฝาครอบด้านหน้าของกระปุกเกียร์ - ชุดคลัตช์พร้อมลูกปืนและสปริงเชื่อมต่อ ถอดตัวเรือนคลัตช์ (กระดิ่ง) พร้อมปะเก็นและฝาครอบด้านหน้าของกระปุกเกียร์พร้อมกับซีลน้ำมันและแหวนรองสปริง ถอดไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว VAZ 2101 พร้อมปะเก็นและสวิตช์ไฟถอยหลัง ระวังอย่าให้ตัวเรือนผิดรูป เปิดสลักเกลียวของปลั๊กสวิตช์ของการถ่ายโอนที่สามและสี่ ติดตั้งแคลมป์ 41.7816.4068 บนเพลาอินพุตหรือเข้าเกียร์สองเกียร์พร้อมกัน ซึ่งจะป้องกันการหมุนของอินพุต เอาต์พุต และเพลากลาง และช่วยให้ดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วนได้ในภายหลัง

ถอดวงแหวนยึดออกจากปลายเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์

หลังจากคลายแหวนล็อก คลายน็อตสองสามรอบเพื่อย้ายวงแหวนที่อยู่ตรงกลางของคัปปลิ้งยางยืด แล้วขันน็อตอีกครั้ง ใช้ตัวถอดพร้อมตัวดึง ถอดวงแหวนตรงกลางของคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นของแกนคาร์ดานออกจากปลายเพลารอง

ถอดซีลวงแหวนตรงกลางของคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นออกจากปลายเพลาเอาต์พุต คลายเกลียวน็อตและถอดหน้าแปลนคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นออกด้วยตัวดึง ถอดฝาครอบด้านหลังหัวเกียร์ออกโดยคลายเกลียวน็อตยึดหัวเกียร์และสกรูจำกัดการเคลื่อนที่ด้านข้างของคันโยก แล้วเลื่อนคันเกียร์ไปทางซ้ายเพื่อปลดออกจากก้านเปลี่ยนเกียร์ ถอดแบริ่งด้านหลังออกจากเพลาส่งออก ถอดเฟืองขับของมาตรวัดความเร็ว ถอดตะเกียบที่มีตัวเว้นระยะออกจากก้านเกียร์ถอยหลังและเฟืองเกียร์ถอยหลังออกจากเพลา

ถอดวงแหวนยึดของเฟืองขับถอยหลัง VAZ 2101 ออกจากเพลากลาง ถอดเกียร์และแหวนสปริง ถอดแหวนยึดเกียร์ถอยหลังออกจากเพลาส่งออกโดยกดแหวนรองสปริงด้วยแมนเดรลเพื่อลดภาระบนวงแหวนยึด ถอดเกียร์ถอยหลังและแหวนรองสปริง ใช้แมนเดรลที่มีรูปทรง เช่น ไขควงและที่เจาะรู ถอดตลับลูกปืนเพลากลางด้านหน้าและด้านหลังออกจากตัวเรือนกระปุกเกียร์ บนวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนหน้าสองแถว ให้ทำเครื่องหมายที่ควรติดตั้งวงแหวนเหล่านี้ในตำแหน่งเดิมในวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน

ถอดเพลากลางออกจากกล่องเกียร์โดยเอียงตามที่แสดงในรูป ถอดฝาครอบแกนยึดพร้อมประเก็น ถอดสปริงและลูกยึดออก ถอดก้านเกียร์ถอยหลัง ก้านตะเกียบคันที่สามและสี่ออกจากตัวเรือนกระปุก หมุนสลักเกลียวของการถ่ายโอนครั้งแรกและครั้งที่สองออกไปแล้วดึงแท่งและปลั๊กออก เมื่อดึงแท่งออก ให้ถอดแครกเกอร์สามอันออกพร้อมๆ กัน

คลายสกรูที่ยึดแผ่นล็อคลูกปืนกลางเพลากลางด้วยไขควงปากแฉก และถอดแผ่นล็อคลูกปืนกลางเพลากลางและเพลาเกียร์กลางกลับด้าน

ใช้ดริฟท์ถอดเพลาอินพุตพร้อมกับแบริ่งและวงแหวนซิงโครไนซ์และถอดแบริ่งเข็มออกจากส่วนหน้าของเพลาส่งออก

เคาะเพลารองออกจากตลับลูกปืนกลาง VAZ 2101 ถอดตลับลูกปืนกลางและเอียงดังแสดงในรูป ถอดชุดเพลารองออกจากข้อเหวี่ยงด้วยเกียร์ คลัตช์ และวงแหวนซิงโครไนซ์ ถอดคัปปลิ้งซิงโครไนซ์เกียร์สามและสี่ออกจากเพลา

สำหรับการถอดประกอบเพลาอินพุต VAZ 2101 ดำเนินการดังต่อไปนี้: ถอดแหวนยึด แหวนป้องกัน และสปริงซิงโครไนซ์ ติดตั้งเพลาบนแท่นกดและบีบแหวนรองสปริงด้วยแมนเดรล ถอดวงแหวนยึด จากนั้นจึงสวมแหวนรองสปริงและลูกปืน

สำหรับการถอดประกอบเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ VAZ 2101 ดำเนินการดังนี้: ถอดเกียร์แรกพร้อมบุชชิ่งออกจากด้านหลังเพลา, ดุมล้อที่มีคลัตช์สลิปเปลี่ยนเกียร์ที่หนึ่งและที่สอง, เกียร์สองพร้อมวงแหวนบล็อกซิงโครไนซ์

ติดตั้งเพลาส่งออกด้วยแมนเดรลบนแท่นกด วางวงแหวนครึ่งตัวรองรับใต้เกียร์สาม และกดแหวนรองสปริงด้วยแมนเดรล ถอดวงแหวนยึด 2 จากนั้นจึงใส่แหวนรองสปริง ศูนย์กลางของคลัตช์เลื่อนเพื่อเปลี่ยน เกียร์สามและสี่และเกียร์ของเกียร์สาม

ในการถอดประกอบคันเกียร์ VAZ 2101 และฝาครอบด้านหลัง ถอดปลอกคอ บูทก้านบังคับ ตามด้วยแหวน วงแหวน สปริง และแหวนรองทรงกลม คลายน็อตยึดหน้าแปลน ปลดสปริงดึงกลับคันโยกจากตาของโบลต์ และถอดคันโยกพร้อมกับหน้าแปลน ฐานรอง และถ้วย

การซ่อมแซมและประกอบจุดตรวจ VAZ 2101 ดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการรื้อถอนโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดเก่าด้วยชิ้นส่วนใหม่ หลังจากติดตั้งกระปุกเกียร์บน VAZ 2101 อย่าลืมเติมน้ำมันเกียร์!

เมื่อมีปัญหากับกระปุกเกียร์ก็ต้องแก้ไขทันที หากคุณเริ่มกระบวนการนี้ คุณอาจเสียโอกาสในการซ่อมกระปุกเกียร์ และคุณจะต้องเปลี่ยนใหม่โดยตรง

ซ่อมเกียร์ DIY VAZ 2106

ความสนใจ. กระปุกเกียร์ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมากซึ่งส่วนใหญ่มีความคล้ายคลึงกันดังนั้นเพื่อความสะดวกในการประกอบชิ้นส่วนควรวางบนแผ่นกระดาษตามลำดับและต้องแน่ใจว่าได้ลงนามในแต่ละส่วน

1. ถ่ายน้ำมันเครื่องจากกระปุกเกียร์

2. ถอดกระปุกเกียร์

3. ถอดตะเกียบปลดคลัตช์และลูกปืนปลดคลัตช์

4. ทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึง ล้างกล่องเกียร์ด้วยแปรงและน้ำร้อนด้วยผงซักฟอกจากด้านนอก และวางไว้บนโต๊ะทำงานโดยคว่ำตัวเรือนคลัตช์ลง

5. ด้วยไขควงสองตัวเราแยกส่วนของปลอกตัวเว้นวรรคและ ...

6. ... ถอดออกและบูชยางแดมเปอร์

7. ถอดคัปปลิ้งและหน้าแปลนที่ยืดหยุ่นออกจากเพลารองของกระปุกเกียร์

8. ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดส่วนรองรับ

10. ใช้หัว "10" คลายเกลียวน็อตยึดไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว ...

11. ... และถอดไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว

12. ใช้ปุ่ม "22" ปิดสวิตช์ไฟถอยหลัง ...

14. ใช้ปุ่ม "13" เราคลายเกลียวตัวหยุดเพื่อเลื่อนคันเกียร์

15. ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดขายึด

16. ถอดโครงยึดและถอดสลักเกลียวหัวเหลี่ยม

17. ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตที่เหลือเพื่อยึดฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์

18. ถอดฝาครอบด้านหลังออกโดยเลื่อนคันเกียร์ไปทางขวาเพื่อปลดออกจากคันเกียร์

19. ระวังอย่าให้เสียหายให้ถอดปะเก็นฝาครอบด้านหลังออก

20. ถอดแบริ่งด้านหลัง

21. ถอดเฟืองตัวขับมาตรวัดความเร็วและตัวยึด - ลูกเหล็ก

22. ถอดตะเกียบถอยหลังและเกียร์ถอยหลัง

23. ถอดปลอกรีโมทออกจากก้านเกียร์ถอยหลัง

24. ใช้ตัวดึงดึงแหวนยึดออกจากเพลากลาง

25. ถอดเกียร์ขับถอยหลังและแหวนรองสปริง

26. ใช้ตัวดึงดึงแหวนยึดออกจากเพลารอง

27. ถอดเกียร์ถอยหลังและแหวนรองสปริง

28. ใช้ไขควงกระแทกคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดแผ่นล็อคลูกปืนและแกนของเกียร์ถอยหลังกลาง

29. ถอดแผ่นล็อค

30. เรานำแกนของเกียร์ถอยหลังกลางออก

31. ใช้หัว "10" คลายเกลียวน็อตสิบตัวที่ยึดฝาครอบด้านล่าง

32. ถอดฝาครอบออก ฉันวางกระปุกเกียร์ไว้ด้านข้าง

33. ปิดน็อตตัวเดียวด้วยหัว "13", ...

34. ... และด้วยหัว "17" - น็อตหกตัวที่ยึดตัวเรือนคลัตช์เข้ากับกระปุกเกียร์

35. เราถอดเหวี่ยงและถอดปะเก็น

36. ใช้หัว "13" คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบของที่หนีบแกน

37. ถอดฝาครอบออกแล้วถอดสปริงสามตัวและลูกบอลสามลูกออกจากรู

38. เรานำก้านของส้อมย้อนกลับออก

39. ใช้หัว "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดส้อมเพื่อเปลี่ยนเกียร์ I และ II

40. เรานำแท่งออกในขณะที่ถอดแครกเกอร์ที่ปิดกั้นออก

41. เรานำก้านส้อมของการรวมเกียร์ I และ II ออก

42. ใช้หัว "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดส้อมเพื่อเข้าเกียร์ III และ IV

43. เรานำก้านส้อมของการรวมเกียร์ III และ IV ออก

44. เมื่อกดคลัตช์เราจะเปิดเกียร์สองเกียร์พร้อมกันและด้วยปุ่ม "19" เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแบริ่งด้านหน้าของเพลากลาง

45. ในการงัดไขควงสองตัวสำหรับแหวนยึดเราถอดตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลากลางออก

46. ​​​​เราผลักแบริ่งด้านหลังของเพลากลางออก

47. เมื่อเอียงแล้วเราจะนำเพลากลางออกจากตัวเรือนกระปุก

48. เรานำส้อมสองกะออกมา

49. ในการงัดไขควง นำชุดเพลาอินพุตพร้อมลูกปืนและวงแหวนซิงโครไนซ์ออก

50. ถอดตลับลูกปืนเข็มออกจากเพลารอง

51. ใช้ไขควงงัดเอากุญแจออกจากด้านหลังของเพลารอง

52. งัดด้วยไขควงสองตัว ถอดแบริ่งด้านหลังของเพลารอง

53. เรานำเพลารองออกจากตัวเรือนกระปุก

54. ติดตั้งเพลารองในแนวตั้งโดยจับไว้ในรองโดยใช้ปะเก็นกระดาษแข็ง เราถอดคลัตช์ซิงโครไนซ์ของเกียร์ III และ IV

55. ถอดแหวนยึดด้วยตัวดึง ...

56.... และถอดฮับซิงโครไนซ์และแหวนรองสปริง

57. การงัดด้วยไขควง ถอดวงแหวนยึด รวมทั้งวงแหวนป้องกันและสปริงซิงโครไนซ์

58. ถอดเกียร์สาม

59. เมื่อวางเกียร์ของเกียร์ 1 บนฐานแข็งแล้วเราก็เคาะเพลารองด้วยค้อนผ่านตัวเว้นวรรคโลหะอ่อน ...

60. ... และถอดชุดเกียร์ 2, คลัตช์ซิงโครไนซ์ของเกียร์ 1 และ 2, ดุมซิงโครไนซ์, ชุดเกียร์ 1 และบูชเกียร์ 1 ออกจากมัน

61. องค์ประกอบของเฟืองซิงโครไนซ์ I, II และ IV (บนเพลาอินพุต) ถูกถอดประกอบคล้ายกับเฟืองซิงโครไนซ์ III

62. ในการถอดแบริ่งเพลาป้อนด้วยตัวดึงให้เปิดแหวนยึด ...

63. ...และถอดออกพร้อมกับแหวนรองสปริง

64. เมื่อวางตลับลูกปืนไว้บนฐานที่แข็งแล้วเราก็เคาะเพลาอินพุตด้วยค้อนผ่านดริฟท์โลหะอ่อน

65. ในการถอดคันเกียร์ออกจากฝาครอบด้านหลังของกล่องเกียร์ ให้ถอดสปริงส่งคืนออกจากคันโยก

66. ใช้ปุ่ม "10" เราคลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดลูกหมากของคันโยกและ ...

67. ... ถอดคันโยกออกจากกระดุม

68. ในการเปลี่ยนปลอกแขนของเพลาขับ (หลัก) เราเคาะข้อมือด้วยหมัดผ่านรูที่ฝาครอบด้านหน้าของกระปุกเกียร์และ ...

ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซลอย่างทั่วถึงแล้วตรวจสอบ ฟันของเฟืองและข้อต่อไม่ควรบิ่น ถลอก บิ่นเมื่อยล้า และการสึกหรอที่สังเกตได้ พื้นผิวของเพลา เพลา และคันเกียร์ต้องเรียบอย่างสมบูรณ์ ปราศจากครีบ ครีบ และการสึกหรออย่างหนัก ไม่ควรมีรอยแตกและรอยบุบบนเหวี่ยง รวมถึงการสึกหรอและร่องรอยของการเลี้ยวในรูสำหรับตลับลูกปืน การกัดกร่อนและร่องรอยของการบดและการยึดนั้นไม่เป็นที่ยอมรับบนร่องฟันของเพลา ความเสียหายเล็กน้อยสามารถซ่อมแซมได้ด้วยกระดาษทรายละเอียดตามด้วยการขัดเงา แต่ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายเป็นชิ้นใหม่ดีกว่า

ตลับลูกปืนเม็ดกลมทั้งหมด ทั้งตลับลูกปืนเม็ดกลมและตลับลูกปืนเม็ดกลมต้องอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ ระยะเล่นในแนวรัศมีต้องไม่เกิน 0.05 มม. ข้อบกพร่องใดๆ บนรางและองค์ประกอบการกลิ้งเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ตัวแยกไม่ควรมีรอยแตก การสัมผัสวงแหวน และการหลอมเหลว (สำหรับพลาสติก) โดยทั่วไปแล้วหาก "ระยะทาง" ของกล่องเกิน 120,000 กม. และหน่วยกำลังได้รับการซ่อมแซมด้วยการถอดประกอบ จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่ทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเกิดความเสียหายรุนแรงต่อเกียร์และคลัตช์เกียร์ ได้รับการสังเกต เราเปลี่ยนปลอกแขนใหม่ในทุกกรณี เมื่อประกอบชิ้นส่วน เราจะหล่อลื่นทุกส่วนของกล่อง รวมทั้ง เราหุ้มเบาะตลับลูกปืนและตลับลูกปืนด้วยน้ำมันเกียร์ ข้อต่อของข้อเหวี่ยงและฝาครอบถูกเคลือบด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทนน้ำมันบางๆ และชิ้นส่วนของกลไกการเปลี่ยนนั้นเคลือบด้วยจาระบี SHRUS-4

เราประกอบกระปุกเกียร์ในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ สปริงของก้านโช้คถอยหลังแตกต่างจากสปริงอื่นๆ ในด้านความแข็งแกร่งและมีการเคลือบสีดำ ก่อนการติดตั้งเราเคลือบพื้นผิวการทำงานของข้อมือด้วยน้ำมันหล่อลื่น Litol-24 บาง ๆ เราขันสลักเกลียวแหวนหนีบของตลับลูกปืนเพลากลางให้แน่นด้วยแรงบิด 8.1–10.0 kgf.m เราขันน็อตที่ปลายด้านหลังของเพลารองให้แน่นด้วยแรงบิด 6.8–8.4 kgf.m

ฉันนำเสนอบทความเกี่ยวกับการซ่อมกระปุกเกียร์ 5 สปีดใหม่ (ที่เรียกว่า "แพ็คเกจขาด")
ภาพถ่ายบางส่วนของกระบวนการจะถูกทำซ้ำ โปรดอย่าเตะแรงเกินไป รูปภาพส่วนใหญ่ถ่ายระหว่างการประกอบ เนื่องจากกระปุกเกียร์และชิ้นส่วนต่างๆ ถูกล้าง และกล้องยังคงสะอาดอยู่ :)
จำเป็นต้องมีเครื่องมือเพิ่มเติมอะไรบ้าง? รีเทนเนอร์เพลาอินพุต (ฉันทำจากดุมดิสก์คลัตช์เก่า) ซ็อกเก็ตสูง "30" สำหรับการคลายเกลียวน็อตเพลาเอาต์พุต ไขควงอันทรงพลังคู่หนึ่ง ตัวถอดแหวนสแน็ป ไขควงกระแทกพร้อมค้อน และแรงบิดตามหลัก ประแจ.

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะมีขาตั้งพิเศษสำหรับซ่อมกระปุกเกียร์อยู่ในมือ โดยหลักการแล้ว คุณสามารถจัดเรียงไว้บนโต๊ะได้ และคุณยังสามารถหนีบอย่างนุ่มนวลในคีมจับ
ดังนั้นเราจึงถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกระปุกเกียร์ ถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถ ถอดคัปปลิ้งยืดหยุ่น เบาะกระปุกเกียร์ด้านหลังพร้อมกับการเคลื่อนที่ และถอดส้อมคลัตช์ด้วยอับละอองเกสรแล้วปล่อย
ทำความสะอาดกระปุกเกียร์จากสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึงด้วยแปรงโลหะ ซึ่งเป็นเครื่องมือที่เหมาะสม เช่น ไขควง ควรใช้คอมเพรสเซอร์เป่า

แม้ว่าน้ำมันจะถูกถ่ายออกไป แต่ก็ยังมีน้ำมันเหลืออยู่ในกระปุกเกียร์ ดังนั้นเราจึงคำนึงถึงข้อเท็จจริงนี้เมื่อทำการถอดประกอบ
ถอดฝาครอบกระปุกเกียร์ด้านล่าง

เราถอดบูทยางของคัปปลิ้งออกจากเพลารอง ตัวอุดจากเพลารอง โดยใช้ดริฟท์ที่เหมาะสม เราเคาะบูชที่อยู่ตรงกลางของคัปปลิ้ง
ในเวลาเดียวกันบูชเกือบจะหลุดออกจากตำแหน่ง เราเปิดเกียร์ใด ๆ แก้ไขเพลาอินพุตแล้วคลายเกลียวน็อตของเพลารองด้วย "30" ถอดแหวนสปริงรูปกรวย

หากไม่มีตัวล็อคเพลาอินพุตอยู่ในมือ คุณสามารถใช้ช้อนอลูมิเนียมโดยสอดที่จับระหว่างเฟืองของเพลาอินพุตและเพลากลาง อย่ากลัวเกียร์ ลูมินัมจะไม่ทำร้ายพวกเขา
ถอดหน้าแปลนคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นออก

ปิดสวิตช์ไฟถอยหลัง อย่าทำแหวนซีลทองแดงหาย

คลายเกลียวน็อตและถอดตัววัดความเร็วออก

เราเปิดเกียร์สองและถอดตัวเรือนคันเกียร์ออกโดยคลายเกลียวน็อตสามตัวตามรัศมีด้านนอก

เราปิดน็อตสองตัวที่ยึดขายึดกางเกงเข้ากับกระปุกเกียร์

เราถอดโครงยึดและถอดสลักเกลียวที่ฝังไว้ด้วยหัวสี่ด้านที่อยู่ใต้นั้น

ปิดน็อตห้าตัวของฝาหลังด้านนอกและด้านในหนึ่งอัน

เราถอดฝาหลังออกบางครั้งต้องเคาะเบา ๆ ด้วยค้อน แบริ่งสามารถแยกออกได้
ส่วนลูกปืนยังค้างอยู่ที่เพลา ส่วนฝาหลังก็ไม่น่ากลัว

เราถอดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนออกจากเพลารอง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า P.) จากนั้นถอดเฟืองขับของมาตรวัดความเร็ว
อัทตุง! มีลูกเล็กอยู่ใต้เกียร์ ห้ามพลาด!

เราถอดแผ่นเบี่ยงน้ำมันออก เราตรวจดู มีกรณีที่แหวนรองหลุดออกจากบุชชิ่ง

ใช้ไขควงตั้งคันเกียร์ 1-2 เกียร์ไปที่ตำแหน่งว่าง
เราแก้ไขเพลาอินพุตและเลื่อนโบลต์จากหัวไปที่ "17" ของชุดเกียร์ จากนั้นมันจะไปด้วยมือ
แต่จนกว่าเราจะปิดเครื่อง

ตอนนี้คุณต้องถอดฝาครอบคลัตช์ (หรือที่เรียกว่ากระดิ่ง) เราคลายเกลียวน็อตหนึ่งตัวที่ "13" และหกน็อตที่ "17"

เราถอด, ถอดออก วงแหวนสปริงสปริงยังคงอยู่บนเพลาอินพุตหรือในกริ่ง
เราตรวจสอบการสึกหรอ รอยแตก บางครั้งอาจมีวงแหวนหนาแทนที่จะเป็นแหวนรอง

จับเพลาอินพุตพร้อมตัวยึด คลายเกลียวสลักเกลียวด้านหน้าของเพลากลาง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าพรอมวัล) โดยให้หัวอยู่ที่ "19"

เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของจานที่ยึดสปริงของก้านเกียร์

มีสปริงสามตัวอยู่ใต้จาน โดยมีความยาวเท่ากัน 2 อัน (สำหรับก้านเกียร์ 1-2 และ 3-4) และยาวอีก 1 อัน (สำหรับก้านเกียร์ 5 อันและเกียร์ถอยหลัง)
เรานำสปริงออกมา

ใต้สปริงมีลูกสามลูกอยู่ในน้ำมันไม่หลุดออกมาเอง แต่ยังคงจับตาดู
ในระหว่างการถอดประกอบเพิ่มเติม

ตอนนี้เราปิดสลักเกลียวของชุดเกียร์แล้วถอดออก ตอนนี้เราถอดชุดเกียร์ออกแล้วเคลื่อนที่ไปข้างหลังและไปด้านข้าง
เกียร์ 5 ขยับถอยหลังเล็กน้อย

มีการติดตั้งวงแหวนระยะห่างระหว่างชุดเกียร์และ P. ด้านหลังของเพลาล้าง บางครั้งอาจเกาะติดกับชุดเกียร์
และหายไปในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด

เราถอดชุดเกียร์เกียร์ 5 ออกจากเพลารองด้วยคันเกียร์ที่ 5 ด้วยเกียร์ Z.Kh. คลัตช์

ถอดวงแหวนระยะทาง

ใช้วัตถุบางที่เหมาะสมผลักลูกบอลยึดออกจากซ็อกเก็ต ฉันใช้ท่อจาก WD 40 มันมีความยืดหยุ่น

ตอนนี้ด้วยแหนบ เราคลายวงแหวนยึดของฮับของคัปปลิ้งซิงโครไนซ์ของเฟือง V แล้วถอดออก

ถอดฮับออกจากเพลารองของกระปุกเกียร์

เราถอดแหวนสปริงออก มันหันไปทางเกียร์ Z.Kh

การถอดเกียร์ถอยหลัง

ตอนนี้คุณต้องถอด promshaft ออก ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดตลับลูกปืนด้านหน้าออก
บางครั้งก็เพียงพอที่จะเกี่ยวแหวนยึดด้วยไขควงและพีจะออกมา

บางครั้งเขาไม่ต้องการลงจากรถจากนั้นคุณต้องขันโบลต์ให้แน่นสองสามรอบในเพลางานพรอมและสร้างการเน้นด้วยไขควงเล็กน้อย
ใช้ค้อนเคาะโบลต์แล้วเลื่อนแบริ่งออกจากตำแหน่ง บางครั้ง แบริ่งถูกถอดประกอบ ไม่น่ากลัว ประกอบได้

ตอนนี้เราถอด P. ด้านหลังของ promval ออกโดยดันออกจากตัวเรือนด้วยไขควง

เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตะเกียบเกียร์ 3-4 กับคันเกียร์ 3-4 โดยให้หัวอยู่ที่ "10"

เรานำก้านออกและในเวลาเดียวกันก็ดึงส้อมออกมา

อัทตุง! มีแครกเกอร์บล็อคเล็กๆ อยู่ในก้าน shift เมื่อดึงก้านออก อาจหลุดออกมาได้

จากนั้นเราก็ถอดแคร็กเกอร์ปิดกั้นออกจากกล่องเกียร์

ดึงลูกรีเทนเนอร์ออก

เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตะเกียบเกียร์ 1-2 เข้ากับคันเกียร์ 1-2 โดยให้หัวอยู่ที่ "10"

เรานำก้านออกและในเวลาเดียวกันก็ดึงส้อมออกมา

จากนั้นเราก็ถอดแคร็กเกอร์ปิดกั้นออกจากกล่องเกียร์

ดึงลูกรีเทนเนอร์ออก

เราถอดตลับลูกปืนเข็มออก เราตรวจสอบพื้นผิวแรงเสียดทานของเข็ม P. ภายในเพลาอินพุตและบนเพลารอง
หากมีรอยบิ่นจะต้องเปลี่ยนเพลา

เราล้างแบริ่งและตรวจสอบอย่างรอบคอบลู่วิ่งและลูกไม่ควรมีรอยบิ่นเป็นรู
ตลับลูกปืนที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันควรหมุนอย่างเงียบ ๆ โดยไม่ติดหรือส่งเสียงดัง
นี่คือลักษณะของลู่วิ่งที่สึกหรอ - สาเหตุของเสียงรบกวน

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนให้ทำดังนี้:
ถอดวงแหวนออกจากการแข่งขันด้านนอกของตลับลูกปืน

ด้วยความช่วยเหลือของตัวดึงเราถอดวงแหวนยึดออกหากมันไม่หลุดออกจากที่คุ้นเคยเราก็เคาะมันด้วยการดริฟท์
ถอดสปริงเครื่องซักผ้า

เรากดแบริ่งออกแล้วกดอันใหม่ใส่แหวนยึดเข้าที่ด้วยเครา
พัดไปตามเพลา

ด้วยความช่วยเหลือของไขควงกระแทกและค้อน เราย้ายจากตำแหน่งและคลายเกลียวสกรูสามตัวของแผ่นล็อค

สกรูสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้หากไม่เสียหาย แต่เรามักจะใส่แหวนรองปราสาทใหม่ระหว่างการประกอบ
ถอดแผ่นหยุด

เราถอดตลับลูกปืนออกจากชุดตัวเรือนกระปุกด้วยแหวนรองล็อค

จับเกียร์บนเพลาเราดึงชุดเพลารองออกจากตัวเรือนกระปุก

นี่คือลักษณะของชุดประกอบเพลารองที่ถูกถอดออก

เราถอดคลัตช์ 3-4 เกียร์ออกจากเพลา ตรวจสอบคลัตช์ ไม่ควรมีร่องบนฟัน
ตอนนี้เราถอดแยกชิ้นส่วนเพลาส่งออกเพื่อตรวจสอบเกียร์ 1 และ 2 ทุกชิ้นส่วนถูกถอดออกจากเพลา
บางครั้งดุม 1-2 เกียร์ก็แน่นพอ เกียร์ 2 เกียร์ 2 เบาๆ แล้วดุมจะหลุดออกมา
นี่คือลักษณะของชิ้นส่วนของเกียร์ 1 และ 2 ที่ถอดออกจากเพลาส่งออก

หากคุณต้องการเข้าถึงเกียร์ 3 และวงแหวนบล็อก เราจะถอดประกอบเพลาตามลำดับต่อไปนี้:
เรายึดเพลาด้วยผ้าขี้ริ้ว

การคลายจุกไม่ทำงานเราเคาะมันออกจากที่แหวนจะหลุดออกมาเอง

ถอดชุดเกียร์เกียร์ 3

เราใส่เกียร์, ดุม, แหวนสปริง

ด้วยความช่วยเหลือของตัวถอดแหวนล็อก เราใส่แหวนล็อกให้ใกล้กับตำแหน่งบนแกนมากที่สุด

ด้วยความช่วยเหลือของหมัดด้วยการกระแทกจากด้านบนและตามแนวขอบของวงแหวนเราจึงวางวงแหวนยึดเข้าที่

เราเช็คเกียร์ ฟันไม่ควรมีรอย ขอบต้องคม

เราตรวจสอบเกียร์ไม่อนุญาตให้ฟันบิ่น
เมื่อซื้อเกียร์ใหม่ ให้ใส่ใจกับฟันของเฟืองเอง - ไม่ควรมีตำหนิหรือข้อบกพร่องอื่นๆ
เจอเกียร์ใหม่ที่มีชื่อเล่นซึ่งเป็นผลมาจากเสียงรบกวน
เราตรวจสอบวงแหวนป้องกันซิงโครไนซ์ไม่ควรมีรอยจากคัปปลิ้ง (รอยบากตามวงแหวนหรือร่องวงแหวน)
สวมแหวนด้านซ้าย วงแหวนใหม่ทางด้านขวา

หากต้องการเปลี่ยนแหวนกั้น ให้กดแหวนชิดเฟือง (โดยการกดสปริง)
และด้วยตัวดึงให้เปิดวงแหวนยึด

ถอดจุกและแหวนล็อค

เราใส่แหวนใหม่ ประกอบกลับ เช็คความสะดวกในการเคลื่อนย้าย ไม่ควรติด

เราตรวจสอบคลัตช์-นิกบนฟัน ไม่ควรมีร่องรอยการสึกหรอในร่องใต้ตะเกียบ
คลัตช์สึก

เราตรวจสอบตะเกียบ shift ไม่อนุญาตให้สวมบนพื้นผิวการทำงานของตะเกียบ
สำหรับการเปรียบเทียบ ส้อมใหม่และที่ชำรุด

เปลี่ยนซีลเพลาอินพุต
จากด้านคลัตช์ ผ่านรูในปลอกนำตลับลูกปืนพร้อมดริฟท์ที่เหมาะสม
เคาะตราประทับ

ทำความสะอาดหมดจด ขจัดไขมัน หล่อลื่นด้วยชั้นบาง ๆ ของกาวปิดผนึก
เราวางกล่องบรรจุเข้าที่โดยใช้หัว "32"

เราศึกษาการสนับสนุน "ทหาร" ของตะเกียบคลัตช์เพื่อการสวมใส่
เราตรวจสอบแหวนสปริงดัน (ไม่อนุญาตให้มีการสึกหรอของพื้นผิวรองรับ รอยแตก)

เราใช้ลิทอลเล็กน้อยกับที่นั่งของเครื่องซักผ้าแล้วใส่เข้าไป ด้วยความช่วยเหลือของ lithol เครื่องซักผ้าจะ "ติดกาว" และจะไม่หลุดออกมาระหว่างการประกอบ

ทีนี้มาดูที่ปกหลังกันบ้าง
ตามกฎแล้วจะมีคลิปของตลับลูกปืนหนึ่งหรือสองตัวอยู่ในนั้น ใช่ และจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันด้วย
เราเคาะปลั๊กออกโดยใช้สายต่อ

แกะซีลออกด้วยไขควง

ใช้ไขควงและค้อนเคาะตลับลูกปืนออกจากตัวเรือนฝาครอบด้านหลังP. นั่งไม่ตึงจึงล้มง่าย

เราล้างร่างกายลดไขมันที่นั่งของกล่องบรรจุและปลั๊ก
เราใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟันกับที่นั่งของกล่องบรรจุและปลั๊ก
กดตราประทับและปลั๊ก

ในการทำงาน คุณจะต้องใช้กาวยึด, ไขควงกระแทก, ซีลน้ำมันสำหรับเพลาหลักและเพลารอง, ชุดปะเก็น, ประแจแรงบิด

1. ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกระปุกเกียร์ (ดู "กระปุกเกียร์ - ตรวจสอบระดับและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง")

2. ถอดกระปุกเกียร์ (ดู "การส่ง - การถอดและการติดตั้ง")

3. เราทำความสะอาดด้วยแปรงและล้างพื้นผิวด้านนอกของกล่องด้วยน้ำมันก๊าดหรือวิญญาณสีขาว

4. ถอดคลัตช์ลูกปืนปลดและตะเกียบปลดคลัตช์ออกจากกระปุกเกียร์ (ดู “ชิ้นส่วนคลัตช์ - การถอดและติดตั้ง”)

5. ถอดคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นของเพลาคาร์ดานออกจากหน้าแปลนบนเพลารองของกล่อง (ดู "ชุดเกียร์คาร์ดาน - การถอดและประกอบ")

6. ถอดหน้าแปลนคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นออกจากเพลาเอาต์พุตของกระปุกเกียร์ (ดู “ซีลเพลาเอาต์พุต - การเปลี่ยน”)

7. ถอดส่วนรองรับชุดจ่ายไฟด้วยไม้กางเขนจากฝาครอบด้านหลังกระปุกเกียร์ (ดู "ชุดจ่ายไฟรองรับ - การเปลี่ยน")

8. ถอดไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว (ดู “ไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว - การเปลี่ยน”)

9. ถอดสวิตช์ไฟถอยหลัง (ดู “สวิตช์ไฟถอยหลัง - ตรวจสอบและเปลี่ยน”)

10. ถอดผ้าพันแขนออกจากข้อต่อลูกหมากของคันเกียร์

11. คีย์ โดย 10 มม. คลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดตัวเรือนคันเกียร์กับฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านหลัง

12. ถอดตัวเรือนคันโยกและปะเก็นซีลออกจากกระดุม อา ภายใต้เขา

13. ประแจกระบอก โดย 13 mm คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดโครงยึดท่อไอเสียของระบบไอเสีย

14. เราถอดโครงยึดและถอดสลักเกลียวที่ฝังไว้ด้วยหัวสี่ด้านที่อยู่ใต้นั้น

15. กุญแจซ็อกเก็ตและประแจ โดย 13 mm คลายเกลียวน็อตห้าตัวที่ยึดฝาครอบด้านหลัง

16. ประแจกระบอก โดย 10 มม. คลายเกลียวน็อตสิบตัวที่ยึดฝาครอบด้านล่าง

17. ถอดฝาครอบและปะเก็นด้านล่างออก

18. น็อตบางตัวหลุดออกจากกระดุม ในกรณีนี้ หลังจากล้างรูเกลียวและหมุดเกลียวด้วยตัวทำละลายแล้ว ให้ใช้กาวยึดตามคำแนะนำและติดตั้งหมุดให้เข้าที่

19. คีย์ โดย 13 mm คลายเกลียวน็อตยึดฝาครอบด้านหลังที่เหลือซึ่งอยู่ภายในข้อเหวี่ยง

20. เพื่อความสะดวกในการถอดฝาครอบด้านหลัง ให้ใช้ไขควงขันก้านหมั้นเกียร์ 1 และ 2 สิ่งนี้เข้าเกียร์สอง

21. เคาะฝาครอบด้วยค้อนด้วยยางหรือไม้ขีดรอบปริมณฑลของระนาบยึดแล้วปลดออกจากกล่องเหวี่ยง

22. ถอดฝาครอบด้านหลังออกจากกระดุม แล้วหมุนตามเข็มนาฬิกา ถอดออกจากเหวี่ยง ปะเก็นที่ติดตั้งระหว่างฝาครอบกับข้อเหวี่ยงอาจแตกหักได้ เมื่อประกอบให้ติดตั้งปะเก็นใหม่

23. เราถอดปลั๊กพลาสติกของเกียร์ V และชุดเกียร์ถอยหลังออกจากฝาครอบด้านหลังโดยบีบออกด้วยเครื่องมือที่เหมาะสมผ่านรูในตลับลูกปืน

24.ใช้คีมถอดวงแหวนแรงขับของแบริ่งของชุดเกียร์ของเกียร์ V และเกียร์ถอยหลังออกจากร่องในฝาครอบ

25. เพื่อไม่ให้ฝาครอบด้านหลังเสียหายเราติดตั้งบนบล็อกไม้สองอันและด้วยค้อน (ผ่านแกนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม) เรากดแบริ่งของชุดเกียร์ของเฟือง V และเกียร์ถอยหลัง วงแหวนด้านในของแบริ่งมักจะอยู่บนเพลาบล็อก

27. เราถอดซีลเพลาเอาต์พุตออกจากรูในฝาครอบด้านหลัง (ดู "ซีลเพลาเอาต์พุต - การเปลี่ยน")

28. เรานำเครื่องซักผ้าแรงขับของวงแหวนด้านในของลูกปืนด้านหลังของเพลารองออก

29. ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมเรากดแบริ่งด้านหลังของเพลาส่งออกแล้วถอดออก

30. ถอดวงแหวนด้านในของแบริ่งด้านหลังออกจากเพลารอง

เราประกอบตลับลูกปืนโดยการมัดชิ้นส่วนด้วยลวดหรือเกลียว

31. ถอดเฟืองตัวขับของมาตรวัดความเร็วและลูก - รีเทนเนอร์ อา เกียร์อยู่ในร่องของเพลา

32. ถอดสลิงเกอร์น้ำมัน

33. คีย์ โดย 10 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดส้อมของเกียร์ V และเกียร์ถอยหลัง

34. เพื่อป้องกันการหมุนของเพลาเราเปลี่ยนเกียร์กลาง อา เกียร์ถอยหลังรวมทั้งเกียร์ถอยหลัง เกียร์สองถูกรวมไว้ก่อนหน้านี้เมื่อถอดฝาครอบด้านหลังออก ถ้าดับก็กดก้าน บี. ประแจกระบอก โดย 17 mm คลายโบลต์ที่ยึดชุดเกียร์ของเกียร์ Vth และเกียร์ถอยหลังโดยไม่ต้องคลายเกลียวน็อตจนสุด

35. ประแจกระบอก โดย 13 mm คลายเกลียวน็อตหนึ่งตัวที่ยึดตัวเรือนคลัตช์เข้ากับกระปุกเกียร์และประแจกระบอก โดย 17 mm คลายเกลียวน็อตหกตัวที่เหลือ

36. เมื่อบีบไขควงแล้วเราถอดตัวเรือนคลัตช์ออกจากกล่องแล้วถอดปะเก็นซีลออก

37. ในการเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาอินพุต ให้กดออกโดยใช้หมัดผ่านรูที่หน้าแปลนของฝาครอบด้านหน้ากระปุกเกียร์

38. ใช้คีมถอดซีลน้ำมันออกจากฝาครอบด้านหน้าของกระปุกเกียร์

39. ถอดแหวนสปริงออกจากเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ แหวนมีรูปทรงกรวยและมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าติดตั้งไปทางแบริ่ง

40. ประแจกระบอก โดย 19 mm เราคลายเกลียวสลักเกลียวของแบริ่งด้านหน้าของเพลากลางและถอดสลักเกลียวพร้อมกับสปริงและแหวนหนีบ

41. ประแจกระบอก โดย 17 mm ในที่สุดก็คลายเกลียวและถอดสลักเกลียวติดตั้งชุดเกียร์

42. โดยการเปลี่ยนตะเกียบเกียร์ V ไปตามแกน ให้ถอดชุดเกียร์ออกจากเพลากลาง

43. เราติดตั้งชุดเกียร์ในคีมจับและด้วยไขควงขนาดใหญ่สองตัวที่เรากดวงแหวนด้านในของแบริ่งด้านหลังเพลากลางจากนั้น

เราประกอบตลับลูกปืนและมัดชิ้นส่วนด้วยลวดหรือเกลียว

44. ถอดตัวเว้นวรรคออกจากเพลารอง

45. ประแจกระบอก โดย 13 mm คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบของที่หนีบแกน

46. ​​​​ถอดฝาครอบพร้อมกับปะเก็น

47. ถอดสปริงยึดแกนออกจากรูในข้อเหวี่ยง ฤดูใบไม้ผลิ อา แกนล็อคสำหรับเข้าเกียร์ V และเกียร์ถอยหลังนั้นแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ในแง่ของความแข็งแกร่ง เพื่อให้แยกแยะได้ว่ามีสีเข้มและต้องติดตั้งแทนระหว่างการประกอบ

48. สะดวกกว่าในการถอดลูกยึดด้วยลูกแพร์ยางทำให้เกิดสุญญากาศ

49. เราถอดเฟืองของชุดเกียร์ Vth ด้วยซิงโครไนซ์ออกจากเพลารอง

50. ถอดวงแหวนวัดระยะ

51. หลังจากเปลี่ยนคันเกียร์แล้วให้ถอดคลัตช์ซิงโครไนซ์เกียร์ V

52. จับตะเกียบถอดเกียร์กลางถอยหลังออกจากเพลา

53. ถอดเกียร์ V และแกนยึดย้อนกลับพร้อมกับตะเกียบคันเกียร์และตัวเว้นระยะ อา หุ้น. เราถอดบูชและส้อมออกจากก้าน

54. ประแจกระบอก โดย 10 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดหัวก้านแล้วถอดออก

55. ใช้ไขควงแม่เหล็กหรือใช้ลูกแพร์ยางลบออกจากรู อา ปิดกั้นแครกเกอร์ในผนังข้อเหวี่ยง

56. ใช้คีมเปิดวงแหวนยึดของดุมคลัตช์ตัวซิงโครไนซ์เกียร์ V แล้วถอดออก

57. ถอดดุมล้อออกจากเพลา

58.ถอดแหวนรองสปริง

59. ถอดเกียร์ถอยหลัง

60. ดันออกจากด้านในเราถอดแบริ่งด้านหลังของเพลากลางออก

61. ใช้ไขควงสองตัวสำหรับวงแหวนปรับเราถอดแบริ่งด้านหน้าของเพลากลางออก

62. เรานำเพลากลางออกจากเหวี่ยง

63. แงะด้วยไขควงสองตัวถอดวงแหวนด้านในของแบริ่งด้านหลังออกจากเพลากลางและประกอบแบริ่ง

64. ประแจกระบอก โดย 10 มม. ด้วยสายต่อเราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดส้อมของการรวมเกียร์ III และ IV เข้ากับก้าน

65. เรานำก้านหมั้นเกียร์สามและสี่ออกจากรูในขณะที่ถอดส้อมออกจากมัน

66. ถอดแครกเกอร์บล็อคออกจากรูในแกน

67. ด้วยแม่เหล็กอันทรงพลังหรือด้วยยางลูกแพร์เราเอาแครกเกอร์ที่ปิดกั้นออกจากรูในเหวี่ยง

68. ประแจกระบอก โดย 10 มม. คลายเกลียวโบลต์เพื่อยึดส้อมของเกียร์ 1 และ 2

69. เรานำก้านออกจากรูในขณะที่ถอดส้อมออก

70. ใช้ไขควงกระแทกคลายเกลียวสกรูสามตัวที่ยึดแผ่นล็อคของตลับลูกปืนกลางของเพลารองแล้วถอดออก

71. ใช้ไขควงขนาดใหญ่สองตัวสำหรับแหวนปรับแบริ่ง เราดันตลับลูกปืนออกจากข้อเหวี่ยง

72. ถอดชุดประกอบเพลาอินพุต

73. ถอดแบริ่งลูกกลิ้งด้านหน้าออกจากรูเพลา แบริ่งสามารถอยู่ที่ปลายเพลารอง

74. ในการงัดไขควงสองตัวบนวงแหวนยึดของตลับลูกปืนกลางของเพลารองเราดึงตลับลูกปืนออกจากเพลา

75. เรานำเพลารองออกจากเหวี่ยง

76. ถือกุญแจ โดย 24 mm แกนของเกียร์ถอยหลังตรงกลางกับการหมุนด้วยประแจกระบอก โดย 19 mm คลายน็อตเพลา

77. หนีบเพลารองในแนวตั้งผ่านซับในที่อ่อนนุ่ม ถอดคลัตช์การซิงโครไนซ์ของเกียร์ III และ IV ออกจากเพลา

78. คลายด้วยแหนบและถอดวงแหวนยึดของดุมล้อออกจากเพลา

79. ถอดแหวนรองสปริง

80. ถอดดุมล้อคลัตช์ซิงโครไนซ์

81. ถอดเกียร์ด้วยซิงโครไนซ์ของเกียร์สาม

82. เรารองรับขอบของเฟืองเกียร์ 1 บนฐานแข็ง (เช่น สองปุ่ม) หนาสูงสุด 5 มม. ผ่านการดริฟท์โลหะอ่อน เรากดเพลาส่งออกออกจากบุชเกียร์

84. เราถอดเกียร์ด้วยซิงโครไนซ์ของเกียร์ 1

85. เรานำฮับของคลัตช์ซิงโครไนซ์ของเกียร์ 1 และ 2 ออก

86. ถอดคลัตช์ซิงโครไนซ์

87. เราถอดเกียร์ด้วยซิงโครไนซ์ของเกียร์ 2 ออกจากเพลา

88. เมื่อยึดเพลาอินพุตไว้ในตัวรองผ่านซับในที่อ่อนนุ่มแล้ว เราดันแหนบออกจากกันและถอดวงแหวนแบริ่งออก

89. ถอดแหวนรองถ้วยสปริง

90. เมื่อวางขอบของตลับลูกปืนบนฐานแข็งแล้วเรากดเพลาอินพุตจากวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนผ่านดริฟท์โลหะอ่อน

91. จับวงแหวนป้องกันของคลัตช์ซิงโครไนซ์เกียร์ IV ด้วยมือของคุณ ดันแหนบออกจากกัน และถอดวงแหวนยึดออก

92. ค่อยๆ ปลดวงแหวนป้องกัน ถอดออกและสปริงซิงโครไนซ์เกียร์ที่สี่

93. ในทำนองเดียวกัน เราวิเคราะห์กลไกการซิงโครไนซ์ของการส่งสัญญาณอื่นๆ

แรงบิดในการขันของข้อต่อเกลียวที่สำคัญของชิ้นส่วนมีอยู่ในภาคผนวก (ดู “แรงบิดขันของข้อต่อเกลียว”)

ก่อนประกอบ เราล้างทุกส่วนด้วยเหล้าขาวหรือน้ำมันก๊าด แล้วเป่าด้วยลมอัด ล้างและเป่าตลับลูกปืนด้วยลมอัด ตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ ชิ้นส่วนต้องปราศจากความเสียหายและร่องรอยของการสึกหรอที่มากเกินไป และพื้นผิวการผสมพันธุ์ของชิ้นส่วนจะต้องไม่มีรอยครูด

ผนังห้องข้อเหวี่ยงต้องไม่มีรอยแตกร้าวและตัวเรือนลูกปืนต้องปราศจากการสึกหรอหรือความเสียหาย บนพื้นผิวสัมผัสของคอนเนคเตอร์ของตัวเรือนกระปุกเกียร์ ตัวเรือนคลัตช์ และฝาครอบด้านหลัง จะต้องไม่มีความเสียหายใด ๆ ที่ทำให้เกิดความแตกต่างของแกนเพลาและความรัดกุมไม่เพียงพอ

บนเพลา ไม่อนุญาตให้เกิดความเสียหายหรือสึกหรอมากเกินไปของพื้นผิวการทำงานและร่องฟันเฟือง ความผิดปกติของพื้นผิวเล็กน้อยสามารถลบออกได้ด้วยกระดาษทรายละเอียดหากมีความเสียหายหรือการเสียรูปมากต้องเปลี่ยนเพลาใหม่

ตลับลูกปืนไม่ควรแสดงร่องรอยการทำลายราง กรง ลูกบอล หรือลูกกลิ้ง เมื่อหมุนวงแหวนแบริ่ง การกลิ้งควรเรียบ เมื่อทำการซ่อมกระปุกเกียร์ที่มีระยะทางพอสมควร (100,000 กม. ขึ้นไป) ขอแนะนำให้เปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่ทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพปัจจุบัน

ไม่อนุญาตให้มีการสึกหรอและการบิ่นของฟันเฟืองและซิงโครไนซ์มากเกินไปพื้นผิวการทำงานของฟันจะต้องเรียบ

นอกจากนี้ ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนรูปของตะเกียบคันเกียร์ ก้านโช้คจะต้องเลื่อนอย่างอิสระโดยไม่มีช่องว่างที่สำคัญในรูข้อเหวี่ยง

ไม่ควรมีร่องรอยการยึดดุมของคลัตช์เปลี่ยนเกียร์

พื้นผิวเสียดทานของวงแหวนป้องกันจะต้องเป็นทรงโค้ง ในกรณีที่มีรอยบาก วงแหวนกั้นจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

1. เราเปลี่ยนปะเก็นและซีลใหม่ทั้งหมด

2. ก่อนการติดตั้ง ให้ทาจาระบีบนพื้นผิวการทำงานของซีลด้วยจาระบีบางๆ

3. เมื่อประกอบกระปุกเกียร์ให้หล่อลื่นทุกส่วนด้วยน้ำมันเกียร์

4. เมื่อประกอบชุดเกียร์บนเพลา ให้ติดตั้งวงแหวนยึด ใช้ไขควงกระแทกจนวงแหวนยึดแน่น

5. เมื่อติดตั้งตลับลูกปืนบนเพลา เราใช้แรงกับวงแหวนด้านใน และเมื่อติดตั้งในรูข้อเหวี่ยงกับวงแหวนรอบนอก

6. ด้วยแมนเดรลที่เหมาะสม เรากดซีลน้ำมันเพลาอินพุตลงในฝาครอบด้านหน้า

7. การประกอบกระปุกเกียร์เพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน ก่อนติดตั้งกล่องบนรถเราตรวจสอบความชัดเจนของการรวมเกียร์ทั้งหมด