ด่าน zf 16 ซ่อมด้วยตัวเอง

สวัสดีทุกคน ฉันตัดสินใจสร้างหัวข้อข้อมูล - การซ่อมแซมกล่อง zf ซึ่งในกรณีนี้ติดตั้งบน KAMAZ 6520 สาเหตุของการถอดคือสปริงที่พบในฝาครอบข้อเหวี่ยงของกล่อง ZF บินออกจากดิสก์ แต่การเปิดกระปุกเกียร์ zf ระหว่างทางเพื่อเปลี่ยนเกียร์ซิงโครนัส 5-6 แน่นอนว่าบนที่เย็นจาก 4 ทันทีถึง 6 จากเนินเขาและบนที่ร้อนด้วยสมองก็หยิบขึ้นมา หลังจากใช้งานมาสองปี 6 ก็ได้รับผลกระทบจากสวิตช์เช่นกัน

กล่าวโดยสรุป ได้มีการตัดสินใจแล้ว - การซ่อมแซมด้วยเซสชั่นภาพถ่าย เนื่องจากการซ่อมแซมจุดตรวจ zf ไม่พบข้อมูลใดๆ ตามคำขอ

ฉันจะบอกทันทีว่าเราไม่สนใจความผิดพลาด ฉันไม่ได้เขียนตามคำบอก และไม่มีจินตนาการที่โรงเรียนด้วยภาษารัสเซีย

เราเริ่มการวิเคราะห์จากด้านหลัง หน้าแปลนถูกเอาออกด้วยตัวดึงจีนธรรมดา

ใช่ครับ ลืมหลังเวที บิดเกลียวออก 10 ตัว

และแม้ว่าซีลแก้วจะไม่ไหลและคุณไม่ต้องการปั๊มน้ำมันก็ไม่จำเป็นต้องหมุนโบลต์

ไปต่อกันที่ kranshtein ทางซ้าย ถอดโบลต์ที่ซ่อนไว้ที่นั่นพร้อมที่ครอบคลัตช์

1. รูสลัก
2. สตั๊ดหักหลังจากตีเครนด้วยค้อนขนาดใหญ่

การถอดฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์ zf 16S151

1. รูยึดตัวดึง
2. รูสำหรับใส่ท่อน้ำมัน (ตอนประกอบ)
3. น๊อตยึดโช้คอยู่บนแกนเดียวกัน เราคลายเกลียวทั้งคู่ (หลังจากแยกไดอะแฟรม)
4. เซ็นเซอร์วัดความเร็ว
5. ทำเครื่องหมายตัวเรือนไดอะแฟรมเมื่อถอดเพื่อไม่ให้บิด
6. สลักเกลียวโคแอกเซียล
7. ความเร็วดัตช์

1. ก่อนอื่นเราฉีกไดอะแฟรมน็อต3
2. แล้วโคแอกเชียลโบลท์ 1-2

ฉันจะบอกทันทีว่าการถอดฝาครอบเกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของงานจิตรกรรมชิ้นเอกและค้อนขนาดใหญ่ฉันต้องพยายามหลีกเลี่ยงการทำลายรายละเอียดพวกเขาดึงฝาครอบขึ้นและเคาะบนเพลา ถ้าฉันต้องเปิดมันอีกครั้ง ฉันจะทำเครื่องดึงแบบง่าย ๆ ฉันจะใช้เวลาสูงสุดหนึ่งชั่วโมง แต่ฉันจะดึงมันออกมาอย่างใจเย็น ซึ่งฉันแนะนำให้คุณสร้างตัวดึงก่อน

1. น๊อตครอบ 4 ชิ้น
2. ตัวดึงจาน (ฉันคิดว่าหนา 15 มม. ก็เพียงพอแล้ว)
3. ถั่วที่ดี
4. โบลต์นั้นดียิ่งขึ้นและยาวกว่าเกลียวนั้นใหญ่กว่าและเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า อย่างน้อย 30mm

ดูว่า zf fork ราคาเท่าไหร่

ดึงท่อออกแล้วถอดแผ่นออก

ดึงดิฟฟี่หนักๆออก

1. แตกต่าง
2. เพลาเกียร์ถอยหลังzf
3. แหวนยาง

ดึงก้าน ZF ของดิฟเฟอเรนเชียลออก

1. รูยึดตัวดึง
2. รูสำหรับใส่ท่อน้ำมัน (ตอนประกอบ)
3. น๊อตยึดโช้คอยู่บนแกนเดียวกัน เราคลายเกลียวทั้งคู่ (หลังจากแยกไดอะแฟรม)
4. เซ็นเซอร์วัดความเร็ว
5. ทำเครื่องหมายตัวเรือนไดอะแฟรมเมื่อถอดเพื่อไม่ให้บิด

• ก่อนอื่นเราฉีกไดอะแฟรมน็อต3
• แล้วโคแอกเชียลโบลท์ 1-2

ซ่อมต่อไปคลายเกลียว:

1. ล็อคเพลา
2. ปลั๊กยึด
3. รูยึดของแนวขวางสปริง (ที่ยึดกล่อง)

1. แหวนยาง
2. บุชชิ่งใต้ดิฟเฟอเรนเชียล (สเกิร์ตหน้ากระปุกเกียร์)
3. เกียร์ถอยหลัง (กระปุกเกียร์หลังส่วนนูน)
4. เพลาเกียร์ เกียร์ถอยหลัง (กระปุกเกียร์ถอยหลัง)

จากฝาครอบด้านล่างสำหรับติดตั้งเกียร์ถอยหลัง

ตัวเรือนไดอะแฟรม zf ไม่สามารถถอดประกอบได้

เราหมุนกระปุกเกียร์ ZF ด้วยเพลาอินพุตไปด้านบน คลายเกลียวแล้วล้มลง เราไม่ขันสกรูเกี่ยวกับโบลต์ 1 ใกล้หลังเวที

ฉันเพิ่งถอดจุกเอาค้อนและแท่งเหล็กตีเกียร์ zx มันกลับกลายเป็นปกติกระแสตกอยู่ภายใต้การกดเป็นเวลานานเร็วขึ้นและแม่นยำยิ่งขึ้น

• ถอดปลอกออกแล้วคลายเกลียวตัวหยุดสองตัวบนปลั๊กตัวแบ่ง

เรากดเพลาเล็กไปทางขวาแล้วหยุดด้วยไขควงหรืออย่างอื่น

นำอันหลักพร้อมกับโครโนและปลั๊กอย่างระมัดระวังแล้วดึงออก

กระจายการชุมนุมแบบซิงโครนัสอย่างระมัดระวังที่นั่นทุกอย่างเป็นเพียงทหารและพวกเขาต้องการบินหนีไปคุณต้องจับทุกคนเมื่อวางพวกเขาเข้าที่

ตอนนี้เราดึงเพลาเล็ก zf ออก ให้ความสนใจกับช่องเสียบในตอนท้ายเพื่อขับเคลื่อนปั้มน้ำมันที่ยังคงอยู่ในปลอก รวมเมื่อประกอบ

เรานำกระปุกเกียร์ลงมาด้านหนึ่งเพื่อให้ท่อน้ำมันอยู่ด้านบนเพื่อไม่ให้ดึงออกมาพร้อมกับเพลา

ในการดึงก้านออกคุณต้องกดล็อคเพลาโช้ค

1. รีเทนเนอร์
2. ฉันกดรูด้วยไขควงที่มีจังหวะสลักประมาณ 4-5 มม. (ทำซ้ำเมื่อประกอบ)

ถอดจุกออกแล้วตีเกียร์ zx ZF

เวลา เย็น พรุ่งนี้ วันศุกร์ สั้นๆ เอาด้ามทอถึงขอบ

กสท 8 ปี nerazbilis ถอดแค่แก้วน่าจะเปลี่ยนต่อม

แบริ่งทั้งหมด (daewoo hungary daewoo hungary) อยู่ในสภาพดี เกียร์อยู่ในสภาพดีเยี่ยม ซิงโครนัส 5-6 ผิวเบรคสึกหรอด้วยเบรคบรอนซ์ ทดแทนทั้งหมด.

ตั้งด้วยเบรคเหล็กเช่นพื้นผิวที่ถู เขาว่าเหล็กดีกว่าและราคาถูกลง

การตอบสนองของผู้ให้บริการ ติดตั้งเหล็กถู 25t สำหรับรถยนต์ต่างประเทศด้วยสีบรอนซ์ 48t ถูสำหรับ KAMAZ เพื่อแทนที่ซิงโครให้เพลากับบริการซ่อม zf ในครัสโนยาสค์พวกเขากล่าวว่า 25,000+ เปลี่ยน 1,000 ยังซื้อซาลินิก 2 ชิ้นสำหรับแก้วและหน้าแปลน บนปีก 1 อับละอองเกสร (900r) ไม่ได้ประทับตรา (ติดตั้งเป็นคู่) หินสองก้อนที่มีอับเรณูบนเพลาคลัตช์

สไลเดอร์ทองแดงขนาดใหญ่ 2 ตัวขนาดเล็ก 4 ตัวในตะเกียบของชุดเกียร์ zf บอกว่า 3200 ใช้ (3800) ในกระบวนการซ่อมแซมที่พวกเขาเรียก พวกเขาบอกว่าไม่มีบูชแบริ่ง ซิงโครนัสนั่นคือการแข่งขันภายในของแบริ่ง + (2200)

กล่อง zf 16S151 ไม่ได้เปิดออกแน่นอน เห็นได้ชัดจากสลักเกลียวว่าน่าสนใจว่ามันเคลื่อนตัวออกไปเป็นเวลา 8 ปีได้อย่างไร

จำนวนเงินสำหรับทุกอย่างก็ประกาศ 33 000r

ในระยะสั้นตามจำนวนทั้งหมด 37,000 ถ้าฉันเอากล่องไปให้พวกเขา - สำหรับการซ่อมแซมกล่อง ZF (การแยกวิเคราะห์การประกอบ defetovka) 20,000 +37,000 มากกว่า + เท่าไหร่ที่พวกเขาประกอบกับการติดตั้งเพลาตัวดึงพิเศษได้รับการออกแบบ

เชือกที่มีสองโช้กที่ปลาย

เราควบคุมเพลาของส้อมและเกี่ยวกับสลักนั้นลืมไม่ลง

กระแทกเหล็กด้วยหน้าแปลนเพื่อให้แบริ่งออกมาจากฝาครอบเพื่อความสะดวกในการประกอบ

กล่อง ZF เป็นแบบฉบับสำหรับรถบรรทุกของรถยนต์ ความกังวลของ ZF Friedrichshafen AG คือผู้พัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติ (9 tbsp.) ซึ่งเหมาะสำหรับติดตั้งกับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า เกียร์ ZF ช่วยให้คุณปรับอัตราทดเกียร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เกียร์ ZF เป็นระบบเกียร์ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ชุดเกียร์ ZF-Ecosplit ประกอบด้วยชุดเกียร์ 4 เกียร์ ตัวแยกส่วนและตัวแยกส่วนหน้า พบได้ในรถยนต์ KAMAZ หลักซึ่งโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการทำงานมีระดับเสียงต่ำ

รถยนต์ KAMAZ ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ 16 สปีด (16S151 ZF) มีความน่าเชื่อถือในการใช้งาน โครงร่างของอุปกรณ์นี้สะท้อนถึงคุณสมบัติการออกแบบของระบบอย่างชัดเจน มีกระปุกเกียร์หลัก, ตัวแบ่งเกียร์ด้านหน้าและตัวแยกส่วน เหล่านี้เป็นส่วนประกอบของระบบส่งกำลัง ตัวเรือนกระปุกมีรูพิเศษ ซึ่งทำให้สามารถตรวจสอบระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์ ZF ได้

สำหรับการทำงานที่ปราศจากปัญหาของกระปุกเกียร์ ZF ควรนำเครื่องเข้ารับบริการเป็นระยะ การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ ZF นั้นมีความเกี่ยวข้องหากงานของ KAMAZ เริ่มเบี่ยงเบนไปจากบรรทัดฐานเช่นมีลักษณะการกระแทกการกระแทกระหว่างการเปลี่ยนความเร็ว

การดูแลอุปกรณ์นี้อย่างเหมาะสมจะช่วยหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมกล่อง ZF ก่อนกำหนด โดยเฉพาะผู้ขับขี่ต้องควบคุมระดับน้ำมันอย่างอิสระ ส่วนเกินหรือขาดเป็นสาเหตุที่ทำให้ระบบรถล้มเหลว การเลือกน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ช่วยยืดอายุกล่องและส่วนประกอบต่างๆ

จะดีกว่าถ้าสั่งซ่อมกระปุกเกียร์ ZF ที่ศูนย์บริการ ที่นี่โดยใช้วิธีการแก้ไขปัญหาจะกำหนดได้อย่างแม่นยำว่าความผิดปกติของรถเป็นอย่างไร น้ำมันหมดซึ่งต้องตรวจสอบสภาพภายนอกไม่ว่าจะมีเมฆมากหรือไม่ ขอแนะนำให้วัดระยะเล่นตามแนวแกนของเพลา หลังจากนั้นการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ ZF จะเริ่มต้นขึ้น (การถอดประกอบกล่อง) ในขั้นตอนนี้พบชิ้นส่วนที่สึกหรอซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบระบบสำหรับรอยแตก, ชิป สิ่งสำคัญคือต้องถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์หากมีกล่องที่มีอุณหภูมิสูง