หลังเวที ford focus 1 do-it-yourself repair

รายละเอียด: หลังเวที ford focus 1 ซ่อมด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

ถอดแผ่นบุพื้นอุโมงค์พื้น (ดู "การถอดซับในอุโมงค์พื้น") ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งว่าง

. และแก้ไขโดยติดตั้งดอกสว่านขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. ในรูด้าม
เราซ่อมรถด้วยเบรกจอดรถหรือติดตั้งหนุนล้อใต้ล้อหลัง
เราแขวนด้านหน้าของรถไว้บนชั้นวาง
เราถอดบังโคลนของเครื่องยนต์ออก (ดู "การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง")
เราถอดฝาครอบปลอกของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ออก (ดู "การถอดและติดตั้งกระปุกเกียร์")
เฉพาะสายเลือกเกียร์เท่านั้นที่ปรับได้ เพื่อปลดล็อคปลายสาย

. กดปุ่มสีขาวบนตัวล็อคปลายสายจากด้านหลังแล้วดึงออก

ดึงคันโยกขึ้นจนสุด

. แล้วลงในขณะที่วัดปริมาณการเคลื่อนที่ของส่วนปลายตามส่วนที่เป็นเกลียวของสายเคเบิล ตามผลการวัด ให้ตั้งส่วนปลายไว้ที่ตำแหน่งตรงกลาง

. และแก้ไขที่ส่วนเกลียวของสายเคเบิลโดยจมปุ่มสีขาวที่ปลาย
ติดตั้งฝาครอบคันเกียร์ให้เข้าที่
เรานำสว่านออก เราสตาร์ทเครื่องยนต์และเมื่อกดแป้นคลัตช์ เรามั่นใจว่ากลไกการเปลี่ยนเกียร์ทำงานอย่างถูกต้อง ทำซ้ำการปรับหากจำเป็น
ในตอนท้ายของการปรับ เราวางรถลงบนล้อ ติดตั้งแผ่นบุพื้นอุโมงค์ให้เข้าที่

Ford Focus ปรากฏตัวในตลาดรัสเซียเมื่อ 15 ปีที่แล้ว เกือบจะในทันทีที่รถได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ โมเดลนี้เป็นผู้นำด้านจำนวนยอดขายในระดับเดียวกันมาโดยตลอดสำหรับปีนี้ เป็นที่น่าสนใจว่าชะตากรรมของรถดังกล่าวเป็นคุณลักษณะที่แยกไม่ออกจากตลาดของประเทศ ในยุโรป ฟอร์ดโฟกัสไม่ทิ้งตำแหน่งผู้นำการขายสิบอันดับแรกมาหลายปีแล้ว นี่คือคุณลักษณะเฉพาะของผลิตภัณฑ์ฟอร์ดที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

อะไรคือข้อดีของ Ford Focus ที่นำมันมาอยู่แถวหน้าและรั้งตำแหน่งจ่าฝูงเอาไว้? ในบรรดาข้อดีหลัก ๆ เจ้าของรถและผู้เชี่ยวชาญมีดังต่อไปนี้:

ราคาถูก;
ความน่าเชื่อถือและความทนทาน
ความปลอดภัยระดับสูง
ความสะดวกในการบำรุงรักษา
ความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมตัวเอง

แน่นอนว่าข้อดีที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของ Ford Focus ที่เกี่ยวข้องกับผู้ซื้อทั้งชาวรัสเซียและต่างประเทศคือราคาของรถ ในส่วนของโมเดลนั้น (ในส่วนต่างๆ: ซีดาน, แฮทช์แบค, เกวียน) เป็นผู้นำในตัวบ่งชี้นี้โดยเสนอราคาที่เหมาะสมที่สุดราคาหนึ่ง

สิ่งสำคัญคือต้องมีทางเลือก รถยนต์ผลิตในการกำหนดค่าและประเภทตัวถังที่หลากหลาย (ซีดาน, แฮทช์แบค, สเตชั่นแวกอน) การผสมผสานระหว่างเนื้อหาภายในกับภายนอกทุกประเภททำให้สามารถเลือกรถที่เหมาะสมได้จริงๆ

อย่างไรก็ตามราคาจะไม่สำคัญมากนักหากรถไม่มีคุณภาพดี ฟอร์ดโฟกัสได้รับการยกย่องอย่างสูงอย่างแม่นยำเนื่องจากการรวมกันของสองพารามิเตอร์นี้เนื่องจากผู้ซื้อได้รับรถยนต์ที่มีคุณภาพดีเยี่ยมในราคาที่ต่ำซึ่งมีความน่าเชื่อถือและความทนทาน กว่า 15 ปีที่ Ford Focus 1 มีบทบาทสำคัญในตลาดยานยนต์ในประเทศ แม้จะมีการเปิดตัวรุ่นที่สองและสาม แต่ Ford Focus 1 ยังคงรักษาตำแหน่งที่มั่นใจบนท้องถนน และการใช้งานยานพาหนะในระยะยาวดังกล่าวได้กล่าวถึงคุณภาพไว้มากมายแล้ว

หนึ่งในความสำเร็จหลักของผู้ผลิตคือการทำงานอย่างปลอดภัยของรถ ฟอร์ดโฟกัสคันแรกได้รับ 4 จาก 5 ดาวที่เป็นไปได้ (26 คะแนน) ตามพารามิเตอร์ที่เรียกร้องของ Euro NCAP แนวโน้มเดียวกันนี้ยังคงดำเนินต่อไปในการปรับเปลี่ยนรถในภายหลัง

การบำรุงรักษารถยนต์ค่อนข้างง่ายและคุ้นเคยกับเจ้าของรถที่มีประสบการณ์ สิ่งต่าง ๆ ส่วนใหญ่เป็นไปตามสัญชาตญาณและชัดเจน สำหรับการดำเนินการบางอย่าง ขอแนะนำให้ใช้คำแนะนำหรือคู่มือผู้ใช้ เมื่อปฏิบัติตามคำแนะนำง่ายๆ ของผู้ผลิต โดยคำนึงถึงสภาพถนนและเชื้อเพลิงในพื้นที่ คุณจะสามารถให้ Ford Focus ทำงานต่อไปได้เป็นเวลานานโดยไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมใดๆ

ในทางกลับกัน หากยังมีความจำเป็นเช่นนี้ เจ้าของฟอร์ดโฟกัสก็สามารถดำเนินการส่วนสำคัญของกระบวนการซ่อมแซมที่เป็นไปได้ทั้งหมดได้ด้วยตนเอง นอกจากนี้ ความพร้อมใช้งานของข้อมูลที่ทันสมัยยังช่วยให้ทุกคนทำความคุ้นเคยกับคำแนะนำที่ละเอียดที่สุด ตลอดจนคำแนะนำจาก "คู่มือโฟกัส" ที่มีประสบการณ์ ซึ่งจะทำให้งานซ่อมแซมง่ายขึ้นอย่างมาก หรือเตือนถึงข้อผิดพลาดทั่วไปที่อาจเกิดขึ้นเมื่อดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้

เมื่อพูดถึงข้อได้เปรียบของ Ford Focus 1 ที่เป็นราคารถต่ำ ควรเสริมด้วยว่าจะไม่เกี่ยวข้องมากนัก หากคุณเปลี่ยนไปใช้การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่มีราคาแพงหลังการซื้อหากจำเป็น นั่นคือความเกี่ยวข้องของการซ่อมแซมด้วยตนเองคือการประหยัดเงินในการติดต่อบริการรถยนต์หรือสถานีบริการ สิ่งสำคัญคือการทำงานของรถนั้นไม่ได้แพงไปกว่าตัวรถเอง การรักษารถให้อยู่ในสภาพดีเยี่ยมและการซ่อมรถนั้นอยู่ในอำนาจของเจ้าของที่ไม่ค่อยมีประสบการณ์ นอกจากนี้ ในกรณีส่วนใหญ่ การซ่อมแซมที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นไม่เพียงแต่ถูกกว่าเท่านั้น แต่ยังง่ายกว่าและเร็วกว่าด้วย เนื่องจากไม่จำเป็นต้องลงทะเบียนหรือรอต่อแถว ไม่ต้องพูดถึงว่าตัวแทนบริการที่ไร้ยางอายโดยทั่วไปสามารถส่งต่อการทำงานผิดพลาดเล็กน้อยให้เป็นบรรทัดฐานได้ ดังนั้นการรอจนกว่าการดำเนินการเพิ่มเติมจะนำไปสู่ความสำคัญมากขึ้น และดังนั้นจึงทำให้เกิดผลกำไร

แน่นอน ในบางกรณีจำเป็นต้องติดต่อศูนย์บริการรถยนต์หรือสถานีบริการเป็นอย่างน้อย ไม่น่าเป็นไปได้ที่เราแต่ละคนจะยกเครื่องเครื่องยนต์ในสภาพโรงรถแม้ว่าจะเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้นก็ตาม อย่างไรก็ตาม ทุกคนสามารถแก้ไขการทำงานผิดปกติเล็กน้อยได้ในราคาวัสดุสิ้นเปลือง และเพื่อช่วยเขาด้วยการเลือกบทความและเคล็ดลับที่มีประโยชน์ที่สุดบนเว็บไซต์ของเรา พวกเขาจะช่วยระบุปัญหา ทำความเข้าใจ และกำจัดมันในเวลาที่เหมาะสมด้วยมือของพวกเขาเอง

นอกจากนี้ แม้จะเข้ารับบริการและซ่อมแซม Ford Focus 1 ของคุณที่ศูนย์บริการ จะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่หรือเจ้าของที่จะเข้าใจหลักการทำงานของส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของรถ ตลอดจนวัตถุประสงค์ การออกแบบ และองค์ประกอบ ที่จริงแล้ว วิธีนี้จะช่วยให้เจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์ไม่ต้องไปเช็ดไฟหน้าหากแบตเตอรี่หมด หรือใช้เท้าแตะล้อถ้าน้ำมันหมดถัง

โดยทั่วไปการทำความเข้าใจสาระสำคัญของปัญหาและความสามารถในการซ่อมแซมฟอร์ดโฟกัส 1 ด้วยมือของคุณเองจะช่วยให้คุณประหยัดค่าใช้จ่ายเงินสดที่ไม่จำเป็นรวมถึงการหลอกลวงและทำให้เจ้าของเป็นผู้เชี่ยวชาญในด้านอื่น

ในการซ่อมแซมด้วยมือของคุณเองแน่นอนว่าคุณจะต้องมีคำแนะนำทีละขั้นตอนอัลกอริธึมที่ชัดเจน บทความที่นำเสนอบนเว็บไซต์ของเราจะช่วยให้แม้แต่มือใหม่ในการทำความเข้าใจโครงสร้างของ FordFocus 1 ซ่อมแซมและเปลี่ยนส่วนประกอบและชุดประกอบต่างๆ มากมาย โดยไม่คำนึงถึงความซับซ้อน คำแนะนำโดยละเอียดจะแนะนำคุณตลอดขั้นตอนสำคัญทั้งหมดตั้งแต่การเตรียมยานพาหนะ เครื่องมือ และวัสดุที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม ไปจนถึงการประกอบชิ้นส่วน ที่นี่คุณจะได้พบกับความแตกต่างและรายละเอียดปลีกย่อย:

ซ่อมช่วงล่างที่ต้องทำด้วยตัวเอง
พวงมาลัยพาวเวอร์;
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
การตรวจสอบและปรับแต่งวงจรไฟฟ้า
ระบบเชื้อเพลิง;
ระบบทำความเย็นรถยนต์
และเคล็ดลับและวัสดุที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ อีกมากมายสำหรับการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และปรับปรุงรถของคุณ

ด้วยความสามารถในการซ่อมแซมด้วยมือของคุณเองการทำงานของฟอร์ดโฟกัสจะมีราคาถูกและน่าพอใจ

คุณจะต้องใช้ไขควงปากแบน 10 และ 12 ตัว
สามารถเปลี่ยนได้สองวิธี - โดยการถอดทันเนลหรือโดยไม่ต้องถอดทันเนล วิธีที่สองมีความสำคัญอย่างยิ่งในการที่ผ่านหน้าต่างของอุโมงค์ที่คันเกียร์ยื่นออกมา คุณสามารถทำชิ้นส่วนหล่นและต้องถอดอุโมงค์ออก

ถอดปุ่มเปลี่ยนเกียร์
ลงอุโมงค์.
วางสายส่ง
เปิดฐานของด่าน
คลายเกลียวฐานของกระปุกเกียร์แยกชิ้นส่วนทั้งหมดเปลี่ยนสปริง

ทางที่ดีควรลองด้วยตัวเองก่อน อุปกรณ์ไม่ซับซ้อน ยังยากที่จะทำลายสิ่งที่ฟุ่มเฟือย

Prevox 60 เหรียญเท่ากับ 5 จากชุดเดียวกันกับการเปลี่ยนไฟหน้า 20 เหรียญ

220 รูเบิล) 650 ถู (กันยายน 2558)

แค่นั้นเอง ขั้นตอนทั้งหมดใช้เวลาห้านาที ไม่จำเป็นต้องถอดอุโมงค์และกลไกเอง ปลอกถูกถอดออกจากปีก แล้วคลายเกลียวสกรูยึดตัวเองที่ยึดแคลมป์สามตัว สปริงเก่าจะถูกดึงออกอย่างระมัดระวัง และติดตั้งใหม่

— เพิ่ม: 21:07
แค่นั้นเอง ขั้นตอนทั้งหมดใช้เวลาห้านาที ไม่จำเป็นต้องถอดอุโมงค์และกลไกเอง ปลอกถูกถอดออกจากปีก แล้วคลายเกลียวสกรูยึดตัวเองที่ยึดแคลมป์สามตัว สปริงเก่าจะถูกดึงออกอย่างระมัดระวัง และติดตั้งใหม่

ความสุขไม่แพงถ้าคุณไม่มีล็อคกระปุก
จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริง คุณสามารถทำเองได้ง่ายๆ ที่นั่น

ฉันก็เหมือนกันมีสปริงแตกและมีตัวล็อคกระปุกเกียร์ ความยากลำบากใดที่สามารถเกิดขึ้นได้?
ยังไม่ได้ดูข้างในเลย

หากใครสนใจบล็อคเกอร์
ฉันไม่ลบลิงค์บน ลิงค์ล่างจะถูกลบออก ขาตั้งโลหะขันด้วยสลักเกลียวอื่น ๆ (หรือกิ๊บ - โดยทั่วไปคุณไม่สามารถคลายเกลียวได้) ฉันคลายเกลียวสกรูสามตัวที่ยึดตัวรองรับพลาสติก ตัวล็อคตัวบล็อกป้องกันไม่ให้ถูกถอดออก แต่ถ้าคุณบิดและยกขอบด้านตรงข้ามของชั้นขยะ คุณสามารถเอาออกได้ เราเข้าถึงฤดูใบไม้ผลิ ฉันไม่สามารถใส่พลาสติกกลับเข้าไปได้ ฉันต้องตะไบพลาสติกเล็กน้อย (ไม่ส่งผลต่อคุณสมบัติการทำงาน) เพื่อไม่ให้ตัวล็อคบล็อครบกวนการใส่กลับ ฉันจึงลุกขึ้นอย่างง่ายดาย
PS: ฉันเกือบอึกทึกขณะพยายามดันกลับ (มันแน่นมาก ทั้งๆ ที่ก่อนหน้านี้ฉันยิงมันแล้วใส่อีก ff1) หล่อลื่น ทำได้ด้วยคีมเท่านั้น

ในรถที่มีเกียร์ธรรมดา

. รูปแบบกะพิมพ์บนปุ่มเปลี่ยนเกียร์

อย่าออกแรงข้างคันโยกเมื่อเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์ 5 เป็นเกียร์ 4 ซึ่งอาจส่งผลให้เข้าเกียร์ 2 โดยไม่ได้ตั้งใจ
กระปุกเกียร์มีระบบล็อคที่ป้องกันการเข้าเกียร์ถอยหลังเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 5

เราเปิดเกียร์ถอยหลังเฉพาะเมื่อรถหยุดสนิท 3 วินาทีหลังจากกดแป้นคลัตช์

การทำงานบนคูน้ำหรือสะพานลอยจะสะดวกกว่า คลายน็อตยึดดุมล้อหน้า เราแขวนด้านหน้าของรถไว้บนชั้นวาง ถอดฮับออกจากไดรฟ์

ต้องใช้ตัวดึงพิเศษเพื่อถอดไดรฟ์ด้านซ้าย หากไม่มี คุณต้องถอดไดรฟ์ที่ถูกต้องก่อน ไม่มีรูระบายน้ำมันจากกระปุกเกียร์ ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนภาชนะกว้างใต้กล่องเกียร์จากด้านขวาของไดรฟ์ น้ำมันเกียร์จะไหลออกจากรูหลังจากถอดไดรฟ์แล้ว

เกียร์ธรรมดา โฟกัส 1 (MKP) - iB5 ติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ Duratec 1.6i และ Zetec-E 1.8i

เกียร์โฟกัส 1 - สองเพลาพร้อมเกียร์เดินหน้าห้าเกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์ พร้อมระบบซิงโครไนซ์ในเกียร์เดินหน้าทั้งหมด กระปุกเกียร์ถูกรวมเข้ากับโครงสร้างกับส่วนต่างและไดรฟ์สุดท้าย

ตัวเรือนกระปุกประกอบด้วยสามส่วน: กล่องคลัตช์และกระปุกเกียร์ หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม และฝาครอบเหล็กประทับตรา ข้อต่อของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น เพลาหลักและเพลารองจะติดตั้งอยู่ในรูของกล่องเกียร์และตัวเรือนคลัตช์ โดยแต่ละอันมีตลับลูกปืนสองตัว เพลาอินพุตทำขึ้นเพื่อเป็นบล็อกของเฟืองขับสำหรับเกียร์ 1, 2, 3, 4 และถอยหลัง เกียร์ 5 วางอยู่บนร่องฟันของเพลา เกียร์ของเกียร์เดินหน้าทั้งหมดเป็นแบบเกลียว โดยจะเข้าปะทะกับเกียร์ที่ขับอย่างต่อเนื่อง

คุณมีฟันเฟือง คันเกียร์

เรากำลังถ่ายทำม่าน ปัญหาทั้งหมดอยู่ในวงแหวนสีขาว เมื่อเวลาผ่านไป ความตึงเครียดจะลดลง
ในการถอดหัวเกียร์ ฉันได้ถอดพลาสติกสีดำที่อยู่เหนือสลัก 4 อันของวงแหวนสีขาวที่โชคไม่ดีออก (คุณสามารถลองบิดมันออก แต่มันร้อนและไม่สะดวกมาก):

ตัดสินโดยการออกแบบโหนดนี้ คุณสามารถเลือกฟันเฟืองได้ 2 วิธี วิธีแรกประกอบด้วยการตัดวงแหวนสีขาวในแนวนอนและกดครึ่งบนลงด้านล่าง แต่ในรุ่นนี้เราสูญเสียความแข็งแกร่งของแหวนไปโดยรวมซึ่งไม่ดี
วิธีที่สองคือการบีบครึ่งล่างของวงแหวนโดยไม่ต้องตัด ซึ่งฉันทำ

เราตัดสี่เหลี่ยมเล็ก ๆ ออกจากกระป๋องธรรมดาเพื่อให้สูงน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของความสูงของวงแหวนสีขาวเล็กน้อย:

และสอดเข้าไปรอบๆ ปริมณฑล ดังรูป กระป๋องที่จะอยู่ด้านข้างของหมุดด้านข้างของหัวเกียร์ - เราแก้ไขด้วยกาวยางซึ่งเพียงพอแล้วที่จะไม่ขยับ

ก่อนติดตั้งวงแหวนในที่เดิม - ที่ด้านล่างสุดของวงแหวน เราลบมุมลบมุมเล็กๆ พร้อมไฟล์เพื่อให้แหวนสามารถ "กระโดด" ลงบนกระป๋องของเราได้ ฉันเปลี่ยนตัวหยุดสลักที่เลื่อยก่อนหน้านี้ด้วยสกรู M3 โดยก่อนหน้านี้เจาะรูและตัดเกลียวเข้าไปในพลาสติกโดยตรง นอกจากนี้ การหล่อลื่นในกรณีที่จำเป็น เราทำการประกอบขั้นสุดท้าย

Ford focus 2 ฟันเฟืองหลังเวทีใน 10 นาที

อเล็กซานเดอร์ ฮวาลเชนโก้

นี่เป็นเรื่องไร้สาระทั้งหมด เทปพันของคุณ เมื่อเวลาผ่านไปมันจะออกมาและจะมีฟันเฟืองอีกครั้ง มีคลัตช์ยาง มันแตกและแยกออกจากกัน ฉันแทนที่มันด้วยบูชจากการวางครั้งที่สองบนเครื่องกลึงและปรับแต่ง โดยช่างไม้และหล่อลื่นด้วยจาระบีเล็กน้อย และติดกาว สำหรับปีที่สองเที่ยวบินเป็นปกติ

Alexandr Hvalchenko จะไม่ไปไหน ในเครื่องหนึ่งในอดีต ฉันพันเทปพันรอบตัวล็อคเพื่อให้ประตูปิดตามปกติ ดังนั้นแม้ในสภาพการทำงานเหล่านั้นก็เพียงพอแล้วสำหรับหลายเดือน จากนี้ไปก็ใช้ได้ตลอดไป

ในรถที่มีเกียร์ธรรมดา

. รูปแบบกะพิมพ์บนปุ่มเปลี่ยนเกียร์

เราเปิดเกียร์ถอยหลังเฉพาะเมื่อรถหยุดสนิท 3 วินาทีหลังจากกดแป้นคลัตช์

เกียร์ธรรมดา โฟกัส 1 (MKP) - iB5 ติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ Duratec 1.6i และ Zetec-E 1.8i

เรากำลังเรียนรู้วิธีเปลี่ยนคลัตช์ในรถฟอร์ดโฟกัส 1 ด้วยมือของเราเอง การเปลี่ยนคลัตช์เป็นหนึ่งในประเภทการซ่อมรถยนต์ที่พบบ่อยที่สุดโดยเฉลี่ยแล้วอายุการใช้งานของคลัตช์ที่ผลิตในประเทศไม่เกิน 70-80,000 กิโลเมตรนำเข้า - นานกว่า 1.5 เท่า จำเป็นต้องเข้าหาทางเลือกของโหนดใหม่อย่างระมัดระวังและรอบคอบเนื่องจากของปลอมคุณภาพต่ำแพร่หลายในตลาดภายในประเทศซึ่งไม่เพียง แต่ให้การทำงานที่เชื่อถือได้เท่านั้น แต่ยังทำให้เกิดอุบัติเหตุทางถนนรวมถึงผู้ที่มีผลกระทบที่น่าเศร้า . ต้องจำไว้ว่าคลัตช์ในรถยนต์นอกเหนือจากฟังก์ชั่นปกติ - ขัดจังหวะแรงบิดของเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลดการกระตุกของเกียร์มีหน้าที่ด้านความปลอดภัยในความเป็นจริงคือคลัตช์นิรภัยซึ่งในสถานการณ์วิกฤติควร ป้องกันการทำลายส่วนประกอบที่สำคัญและมีราคาแพงกว่า ( เครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, เพลาขับ)

วิดีโอการเปลี่ยนคลัตช์ Ford Focus 1:

จากวิดีโอคุณจะพบคำแนะนำต่างๆ เกี่ยวกับการเปลี่ยนคลัตช์ Ford Focus 1 และการปรับ

หลังจากถอดคลัตช์เก่าแล้ว พื้นผิวของมู่เล่จะต้องถูกล้างไขมันและตรวจสอบการสึกหรอในขณะเดียวกัน ควรจำไว้ว่าซับแรงเสียดทานของแผ่นคลัตช์นั้นดูดความชื้นได้มาก ดังนั้นหากคุณปล่อยให้น้ำมันหรือของเหลวอื่นๆ เข้าไปโดยไม่ได้ตั้งใจ พวกมันจะถูกดูดซับทันที และในที่นี้ แผ่นดิสก์จะลื่นและร้อนเกินไปในระหว่าง การทำงานซึ่งจะช่วยลดอายุการใช้งานได้อย่างมาก . จากสิ่งนี้ ขอแนะนำให้ทำงานทั้งหมดด้วยคลัตช์ใหม่ด้วยมือที่สะอาด สเปรย์ฉีดมักใช้เพื่อทำความสะอาดคลัตช์ ซึ่งใช้เพื่อขจัดคราบไขมันผ้าเบรก แต่สิ่งนี้ไม่ควรทำ เพราะวัสดุในการผลิตมีความแตกต่างกันโดยพื้นฐาน ก่อนทำการติดตั้ง ควรตรวจสอบการส่ายของคลัตช์ใหม่ ในกรณีที่ระยะวิ่งออกด้านข้างของจานเบรกเกิน 0.5 มม. คลัตช์จะลื่นเล็กน้อยที่จุดเยื้องศูนย์เนื่องจากการแยกตะกร้าและดิสก์ออกไม่สมบูรณ์

ขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนกระบอกรองและลูกปืนปลดพร้อมกันกับคลัตช์ เนื่องจากชิ้นส่วนเก่าหลังการถอดประกอบจะไม่มีคุณสมบัติที่จำเป็นอีกต่อไป ก่อนถอดดิสก์ใหม่ เราทำความสะอาดเพลาจากสิ่งสกปรก และตรวจสอบการจัดแนวของร่องฟัน โดยพยายามอย่าแตะต้องวัสดุบุผิวเสียดทานด้วยมือของเรา แผ่นดิสก์ควรเคลื่อนที่อย่างอิสระโดยไม่ต้องใช้แรงตามแนวแกน หล่อลื่นชิ้นส่วนอย่างละเอียด แต่ไม่มาก ให้ขจัดน้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินออกจากแผ่นดิสก์ทั้งสองด้าน ถัดไป ติดตั้งแบริ่งปล่อย งานทั้งหมดดำเนินการด้วยเครื่องมือช่างเท่านั้นเพื่อหลีกเลี่ยงผลที่ไม่พึงประสงค์ ระหว่างการติดตั้ง ให้ใส่ใจกับสภาพของสปริงวงล้อด้วย พวกเขาคือผู้ให้การทำงานที่ราบรื่นของคลัตช์ หากสปริงแนวสัมผัสเสียหายตั้งแต่หนึ่งสปริงขึ้นไป การจัดตำแหน่งชิ้นส่วนระหว่างการทำงานของชุดประกอบจะไม่สมบูรณ์

เมื่อติดตั้งคลัตช์ จำเป็นต้องใช้ชุดแมนเดรลพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดตำแหน่งระหว่างการติดตั้งอย่างแม่นยำที่สุด หากไม่ได้ใช้งาน ตะกร้าอาจเคลื่อนที่ในแนวตั้งหรือแนวนอน และกล่องจะไม่เข้าที่ระหว่างการประกอบใหม่ เราขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยดาวและไม่ใช่ทีละอัน สิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าระนาบตะกร้าพอดีระหว่างการใช้งาน เราค่อยๆ เพิ่มแรงขันของสลักเกลียว และการขันครั้งสุดท้ายควรใช้ประแจแรงบิดเพียงครั้งเดียวจนกว่าจะคลิก (ตามแรงบิดที่กำหนด)

Ford focus 2 ฟันเฟืองหลังเวทีใน 10 นาที

อเล็กซานเดอร์ ฮวาลเชนโก้

ข้อความนี้จะถูกผลักไปที่ iPhone ของผู้ดูแลระบบทันที

เรายินดีที่จะต้อนรับผู้ที่ชื่นชอบรถ ช่างยนต์ ช่างทำกุญแจ และผู้ที่สนใจในพอร์ทัลรถของเราทุกคน เว็บไซต์> สร้างขึ้นเพื่อคุณและเราจะพยายามช่วยคุณซ่อมแซมรถของคุณ

วันนี้เราจะอธิบายการเปลี่ยนและการปรับคลัตช์ใน Ford Focus 1 ถ้ามันเสียและคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนมัน เคล็ดลับวิดีโอของเราจะช่วยได้อย่างแน่นอน คาดว่าจะมีปัญหาอะไรบ้างในระหว่างการซ่อมแซม

หากคุณต้องการปรับคลัตช์ในรถยนต์ FORD FOCUS 1 ด้วยมือของคุณเองการทำตามขั้นตอนการซ่อมทั้งหมดจะไม่ยาก เพื่อให้เข้าใจกระบวนการเปลี่ยนและซ่อมแซม โปรดดูวิดีโอคำแนะนำในการเปลี่ยนคลัตช์ใน Ford Focus 1 อย่างอิสระ

เครื่องยนต์เบนซิน Ford Focus I: Duratec 1.6L (1596 cm³) 98 HP/72 kW, Zetec-E 1.8 L (1796 cm³) 116 HP/85 kW, Zetec-E 2.0 L (1988 cm³) 131 hp / 96 kW; คู่มือการใช้งาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซม ไดอะแกรมการเดินสายไฟสี ขนาดการควบคุมของร่างกาย Ford Focus รุ่นแรกที่ผลิตและใช้งานจริงในรุ่นซีดาน แฮทช์แบ็ค และสเตชั่นแวกอน ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2541 ถึง 2547

Ford Focus เปิดตัวครั้งแรกที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ 1998 ได้รับการออกแบบบนแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมดและมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ Escort ในโปรแกรมการผลิต โฟกัสเป็นรถยนต์นั่งห้าที่นั่งที่มีเครื่องยนต์ขวางด้านหน้า ตัวเครื่อง - โครงสร้างรับน้ำหนัก, โลหะทั้งหมด, แบบเชื่อม ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ MacPherson ด้านหลัง - "Control Blade" แบบมัลติลิงค์อิสระ

ในปี 2545 บริษัท Ford Motor เริ่มผลิต Focus ในรัสเซียที่โรงงานแห่งหนึ่งในเมือง Vsevolozhsk เขตเลนินกราด รถยนต์ที่ออกจากสายการผลิตของโรงงานได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพของรัสเซียหลายประการ ได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์สตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ เพิ่มระยะห่างจากพื้น บังโคลนห้องเครื่อง และกรองอากาศแบบพิเศษ ประเภทตัวถัง: แฮทช์แบค ซีดาน และสเตชั่นแวกอน

มีสี่ตัวเลือกสำหรับการเติมรถ อุปกรณ์พื้นฐานเรียกว่า Ambiente จากนั้น Comfort, Trend และสมบูรณ์ที่สุด - Ghia รถยนต์มีการติดตั้งหนึ่งในสามเครื่องยนต์พร้อมระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจายที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า 1.8 หรือ 2.0 ลิตร เครื่องยนต์ 1.6i ของรุ่น Duratec เป็นเครื่องยนต์แปดวาล์ว 98 แรงม้า ในขณะที่เครื่องยนต์ 1.8i และ 2.0i ของรุ่น Zetec-E มีสิบหกวาล์ว 116 แรงม้า และ 131 แรงม้า ตามลำดับ

รถที่มีเครื่องยนต์ 2.0i มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด หนังสือเล่มนี้สะท้อนถึงการออกแบบรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียในปี 2547

ส่ง : Anthony-SPb 19 มิถุนายน 2545 เวลา 15:07:00 น.
ในการตอบสนองต่อ: รายงาน Focus และ Almera! หน้าใครทางเลือก!+ โพสต์โดย Maximalist 19 มิถุนายน 2545 เวลา 14:44:58 น

: ความชัดเจนของกล่อง - ไม่พอใจเลย! คุณต้องชินกับมันเป็นเวลานานโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเดินทางเนื่องจากมือจับถูกลดระดับไปที่เกียร์หนึ่งและคุณต้องจับคันที่สามเมื่อเร่งความเร็ว!
+++มันเป็นอย่างนี้เองเหรอ? "ลดลง" และ "จับ" หมายถึงอะไร? ฉันคิดว่ามันเป็นเรื่องของนิสัย แต่ฉันไม่มีข้อติเรื่องความชัดเจนของกล่องโฟกัส ไม่จำเป็นต้องรวมเกียร์ IMHO ให้ชัดเจนยิ่งขึ้น
- หากคุณกดคันบังคับจากตำแหน่งที่เป็นกลางไปข้างหน้าโดยไม่เอียงไปด้านข้าง เกียร์หนึ่งจะเข้าเกียร์ ดังนั้นในระหว่างการเดินทางหลังจากวินาทีคุณต้องเลื่อนที่จับไปทางขวาและไม่ใช่ไปที่จุดสิ้นสุด แต่ไปที่ตรงกลางแล้วส่งต่อไปยังส่วนที่สาม! ไม่สบายแต่ยอมรับว่าช่วงนี้เป็นช่วงคุ้นเคย
+++ อยู่ที่หลังเวทีของด่านที่สปริงแตกหรือกระโดดลง (ราคา 120 รูเบิล) นี่คือ "จุดที่เจ็บของโฟกัส" สปริงนี้ช่วยให้คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางระหว่างเกียร์ 3 และ 4 ดังนั้นหากไม่มีสปริง ก็รู้สึกเหมือนกับว่าตัวโยกอยู่ในเกียร์ 1 และ 2 ฉันขับรถด้วยสปริงแตกประมาณ 6k และไม่มีอะไรฉันเคยชินกับมัน 300 กม. จากนั้นฉัน "กลับมาใช้" เพื่อไม่ให้เริ่มจากวันที่ 3: o))))

ทุกบริการควรมีไว้ ในร้านค้าที่บริการควรจะเป็น ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กบน TDV-auto มีราคา 120 รูเบิล ในเวลาเดียวกันพวกเขาสั่งสปริงเหล่านี้จำนวนมากเพราะมันหัก :O((

ใช่ แต่.คุณต้องถอดแผงทั้งหมดออก (สกรูอยู่ใต้ปลั๊กใต้ที่เขี่ยบุหรี่สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง และในความคิดของฉัน อีกสองสามที่ด้านข้าง แต่ฉันอาจผิดเกี่ยวกับอันหลัง) ไม่เช่นนั้นคุณจะ' เข้าใกล้ ฉันเห็นวิธีการทำที่บริการ (ภายใต้การรับประกัน)

ซีวาย ส่วนนี้เรียกว่าบางอย่างเช่น "ล็อคหลังเวทีสำหรับเกียร์ธรรมดา" แต่ฉันอาจคิดผิด แต่ถามเรื่องสปริงหลังเวทีคงเดานะ

และอื่นๆ เพื่อให้เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่า "นี่คืออะไร" ลองใช้ปีกที่ห้อยเป็นกลางหรือไม่? ถ้ามันห้อยระหว่าง 1-2 ถึง 3-4 เกียร์และ "โน้มถ่วง" ถึง 1-2 แสดงว่า "นี่แหละ" และถ้าไม่ใช่ ก็อาจเป็นอย่างอื่นได้ แม้ว่าสปริงนี้จะมองเห็นได้หากคุณถอดฝาครอบออกจาก ด้ามจับ.

Ford Focus เป็นรถกอล์ฟที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซีย ในปี 2010 รถคันนี้กลายเป็นรถยนต์ต่างประเทศที่ขายดีที่สุดในรัสเซีย

โฟกัสรุ่นแรกและรุ่นที่สอง (ผลิตตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2011) โดดเด่นด้วยการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบาย การควบคุมรถ ความปลอดภัย และราคาที่น่าดึงดูดใจ

ผู้ผลิตสามารถรักษาราคาให้ต่ำได้ด้วยการประกอบในประเทศ (Ford Focuses ผลิตขึ้นใน Vsevolozhsk ตั้งแต่ปี 2545)

ความนิยมของรถลดลงเมื่อมีการเปิดตัว Focus รุ่นที่สามในปี 2011: เครื่องยนต์ ตัวถัง กระปุกเกียร์ และอุปกรณ์เพิ่มเติมที่มีให้เลือกมากมายไม่ได้มาพร้อมกับราคาที่เป็นประชาธิปไตยซึ่งมักคาดหวังจาก Focuses

ปัจจุบัน ตลาดรองเต็มไปด้วย Focuses ซึ่งหมายความว่ามีความสนใจอย่างมากในจุดอ่อนและ "โรค" โดยทั่วไป ดังนั้นการซ่อมฟอร์ดโฟกัส - คาดหวังอะไรจากรถมือสองยอดนิยม?

ผู้บุกเบิกกลุ่มผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเปิดตัวในปี 2541 รถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่มีกำลังและปริมาตรต่างกัน บางคนไม่สามารถเรียกได้ว่าปราศจากปัญหา

พอร์ตแยกมอเตอร์ 2L

ไม่ต้องการการซ่อมแซมเฉพาะ 150,000 กม. แรก หลังจากการวิ่งครั้งนี้ บ่าวาล์วของฝาสูบจะเริ่มยุบ แล้วหลุดออกจากซ็อกเก็ตเข้าไปในกระบอกสูบ

สาเหตุของการเสียคือความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ - แรงเพียงครั้งเดียวหรือเล็ก แต่เป็นระบบ โดยปกติปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการซ่อมแซมส่วนหัวและกระบอกสูบ ด้วยความเสียหายที่สำคัญ คำถามเกิดขึ้นจากความเหมาะสมของการซ่อมแซม บางครั้งการเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งหมดหรือติดตั้งเครื่องยนต์สัญญาจ้างทำได้ง่ายขึ้น

มอเตอร์ TDCi Duratorq 1.8L

เครื่องยนต์ดีเซล TDCi Duratorq 1.8 ลิตรแบบเทอร์โบชาร์จได้รับการติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงที่ไวต่อน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ

ตามคำแนะนำ ดีเซลโฟกัสจะต้องเติมน้ำมันที่มีสารป้องกันการสึกหรอเท่านั้น (มาตรฐานยูโร 4) เท่านั้น น้ำมันดีเซลดังกล่าวไม่มีให้บริการในปั๊มน้ำมันรัสเซียส่วนใหญ่ และ "ไม่มีกาว" ช่วยลดทรัพยากรของอุปกรณ์เชื้อเพลิงอย่างมาก

Zetec motors

เพื่อให้เครื่องยนต์เบนซิน Zetec Ford ทำงานได้อย่างเสถียร เจ้าของต้องทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อเป็นประจำและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กม. เครื่องยนต์เหล่านี้มีข้อห้ามสำหรับการขับขี่แบบ "ดึงเข้า" หากเครื่องยนต์ไม่ "หมุน" ด้วยความเร็วสูงอย่างน้อยเป็นระยะๆ จะเกิดคราบสะสมบนก้านวาล์ว ซึ่งอาจส่งผลให้วาล์ว "ห้อย" และไปพบกับลูกสูบ

บ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็ว หากไม่สำเร็จ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดการทำงานฉุกเฉิน (ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์สูงกว่าวินาที) และสำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา เครื่องยนต์จะหยุดทำงานขณะเดินทาง

อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนของรถถือเป็นจุดอ่อนที่สุดของ Focuses ตัวแรก สตรัทกันโคลงสำหรับรถยนต์จนถึงปี 2545 เป็น "วัสดุสิ้นเปลือง" ที่ต้องเปลี่ยนทุกๆ 40,000 กม. ในรถยนต์รุ่นที่ปรับรูปแบบใหม่ ทรัพยากรของชั้นวางเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า นอกจากนี้สปริงและลูกปืนล้อไม่น่าเชื่อถือ

การระงับ Focuses ของรุ่นแรกหลังจากวิ่ง 100,000-120,000 กม. จะต้องลงทุน ในระบบกันสะเทือนด้านหน้า (ประเภท McPherson) คุณจะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน และด้านหลัง (ใบมีดควบคุมแบบมัลติลิงก์) - บล็อกยางยืดแบบไร้เสียงทั้งหมดที่มีระบบบังคับเลี้ยวแบบช่วงล่าง หลังจาก 100,000 กม. แรกมีความเป็นไปได้สูงจะต้องเปลี่ยนโช้คอัพทั้งหมด

เมื่อเวลาผ่านไป มันจะเริ่มไหลผ่านซีลและต้องมีการปรับสายเคเบิล แต่โดยทั่วไปแล้ว ยูนิตนี้ซึ่งสืบทอดมาจาก Escort นั้นไม่ทำให้เกิดปัญหา

"อัตโนมัติ" สี่ความเร็วไม่ค่อยล้มเหลว

ในการบังคับเลี้ยวหลังจาก 100,000 กม. ส่วนใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนก้านผูกและปลาย ซีลปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์จะเริ่มไหลในเวลาเดียวกันกับเครื่องของรุ่นแรก

เมื่อเคาะจากบริเวณเกียร์พวงมาลัย ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยเสมอไป บางครั้งก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนแบริ่งรองรับที่ชำรุดบนเสาด้านหน้าหรือขันที่ยึดพวงมาลัยที่คลายออกให้แน่น

นอกจากองค์ประกอบช่วงล่างแล้ว ยังมี "วัสดุสิ้นเปลือง" ของโฟกัส - ปั๊มเชื้อเพลิงระบบเชื้อเพลิงไฟฟ้าที่อยู่ในถังเชื้อเพลิง ต้องเปลี่ยนปั๊มน้ำมันแทบทุกปี ตัวกรองปั๊มอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยสิ่งสกปรก ซึ่งทำให้เครื่องร้อนเกินไป

ในปี 2547 ผู้ผลิตพอใจกับโฟกัสรุ่นที่สอง รถรุ่นนี้ผลิตจนถึงปี 2011

ข้อบกพร่องที่น่ารำคาญที่สุดของรุ่นนี้คือเครื่องยนต์เบนซิน Duratec 1.8L ที่มีปัญหา

โดดเด่นด้วยการหมุน "ลอยตัว" ร่วมกับ "กลไก" ในการโค่นล้ม เครื่องยนต์อาจหยุดทำงาน

บางครั้งมีปัญหารุ่นอื่น - รถไม่ต้องการทำให้เครื่องยนต์ช้าลง ข้อผิดพลาดคือเฟิร์มแวร์ของคอนโทรลเลอร์ไม่สำเร็จ ผู้ผลิตพยายามปรับปรุงโปรแกรมหลายครั้งไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ ดังนั้นเจ้าของจึงต้องปรับให้เข้ากับ "คุณสมบัติ" ของเครื่องยนต์

ในเครื่องยนต์ของ Focuses ที่สอง บล็อกกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียม ซึ่งลดทรัพยากรของบล็อกลงอย่างมาก ยกเครื่องกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ Ford Focus 2

นี่เป็นงานที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้อุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูง ดังนั้นแทนที่จะยกเครื่องบล็อกกระบอกเก่ามักจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

จากมุมมองของการบังคับเลี้ยว โดยทั่วไปแล้ว การดัดแปลงด้วย EUR มีความน่าเชื่อถือมากกว่า ในรถยนต์ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ สายฉีดน้ำแรงดันสูงจะเปราะบาง ซึ่งระเบิดได้ ไม่สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้ ปลายพวงมาลัยและก้านบังคับของทุกรุ่นสามารถทนต่อการวิ่งได้ประมาณ 80,000 กม.

ระบบกันสะเทือนมีลักษณะเฉพาะด้วยเสากันโคลงที่มีอายุสั้น เช่นเดียวกับดุมล้อหลังที่ทำด้วยโลหะคุณภาพต่ำ แร็คและฮับจะต้องเปลี่ยนแล้วในระยะทาง 60,000-70,000 กม.

การเปิดตัวของรุ่นที่สามเริ่มต้นในปี 2011 และดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบัน

รถยนต์คันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ Duratec GDI Ti-VCT 2L มีข้อบกพร่องจากโรงงานในวงแหวนขูดน้ำมันเครื่อง ในตอนแรก การทำงานผิดพลาดเผยให้เห็นว่ามีการสิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น จากนั้นเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานไม่เสถียรและสูญเสียพลังงาน

หากไม่กำจัดข้อบกพร่องอย่างทันท่วงที ทุกอย่างก็จบลงด้วยความเสียหายต่อลูกสูบในกระบอกสูบ ผู้ผลิตไม่ได้จัดให้มีการยกเครื่องบล็อกกระบอกสูบ แต่ช่างฝีมือชาวรัสเซียสามารถรับมือกับการซ่อมเครื่องยนต์ฟอร์ดได้ ดังนั้นในบางกรณีจึงเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนกระบอกสูบราคาแพง

ในการบังคับเลี้ยวของ Focuses รุ่นที่สาม แร็คพวงมาลัยที่มีปัญหาคือปัญหาที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ความผิดปกตินี้มีลักษณะที่สร้างสรรค์ มีความเกี่ยวข้องกับคุณลักษณะที่เข้ากันได้ของรางกับ EUR และ "จัดการ" โดยการเปลี่ยนรางเท่านั้น

สำหรับ Foci ที่สาม การออกแบบระบบกันสะเทือนที่ใช้ในรุ่นก่อนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย แต่ "โรค" ทั่วไปบางอย่างยังไม่หมดไป ดังนั้น สตรัทกันโคลงและตลับลูกปืนกันรุนบนสตรัทด้านหน้ายังคงไม่ทำงานหลังจาก 60,000 กม.

"กลไก" ห้าสปีดของการดัดแปลง Getrag Ford Durashift iB5 นั้นไม่เหมาะ สายเกียร์ของกระปุกเกียร์นี้จะยืดออกอย่างรวดเร็วและแตกออก สิ่งนี้แสดงให้เห็นในความเป็นไปไม่ได้ของการเปลี่ยนเกียร์รถก็ไม่ไป ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนสายเคเบิล

ฟอร์ดโฟกัสเหมือนเจ้าของที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ดี ภายในล้ำยุค ดีไซน์ทันสมัย ความน่าเชื่อถือทางเทคนิคของ Focuses นั้นน่าสงสัย - แต่ละรุ่นมีจุดอ่อนของตัวเอง

อย่างไรก็ตาม มีข่าวดี: เนื่องจากรถยนต์เหล่านี้อยู่บนถนนในรัสเซียมานานกว่า 15 ปี จึงได้รับการศึกษาอย่างดีจากช่างซ่อมรถยนต์

ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมฟอร์ดโฟกัสค่อนข้างบ่อย แต่ไม่ยากทางเทคนิค

โฟกัสทุกรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดามีคลัตช์แห้งแบบแผ่นเดียว การออกแบบที่เรียบง่ายและใช้งานได้จริงอย่างเท่าเทียมกัน สำหรับมือสมัครเล่น คลัตช์แห้งแบบจานเดียวมีข้อเสียตรงที่ชิ้นส่วนที่สึกหรอ เช่น แบริ่งปล่อยคลัตช์และจานขับเคลื่อนนั้นเข้าถึงได้ยาก ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์และถอดประกอบ ซึ่งเป็นงานที่ต้องใช้ความรู้ที่มั่นคงและเครื่องมือพิเศษ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะปล่อยให้การเปลี่ยนชุดคลัตช์ไปที่เวิร์กช็อปเฉพาะทาง

คลัตช์ประกอบด้วยมู่เล่ของเครื่องยนต์ 1. แผ่นคลัตช์ (จานขับเคลื่อน) 2 และแผ่นดันคลัตช์ (คลัตช์อัตโนมัติ) 3. ในโฟกัสทุกรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา แผ่นดันมีสปริงไดอะแฟรม

การควบคุมคลัตช์ไฮดรอลิก: และกระบอกสูบหลักพร้อมแบริ่งปล่อยในตัว - กระปุกเกียร์ MTX-75; ในกระบอกสูบหลักพร้อมตลับลูกปืนแบบบูรณาการ - กระปุกเกียร์ 185; 1. ข้อมือสังเคราะห์ 2. การเชื่อมต่อการกำจัดอากาศ 3. ท่อส่งน้ำ; 4. การเชื่อมต่อการกำจัดอากาศ 5. สวิตช์สถานะระดับน้ำมันเบรก 6. ถังขยายพร้อมน้ำมันเบรก 7. เติมท่อ; 8. เหยียบคลัตช์; 9. กระบอกสูบทำงาน 10. คลิปความปลอดภัย; 11. ท่อส่งน้ำ

คลัตช์และโหนดของมัน
เครื่องยนต์มู่เล่: มู่เล่ถูกยึดติดกับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อต้านทานการบิด
ดิสก์คลัตช์ (ดิสก์ขับเคลื่อน): เคลื่อนย้ายได้ในแนวแกนและมีเสถียรภาพตามแรงบิดบนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ วัสดุบุผิวเสียดทานถูกตรึงบนแผ่นเหล็กทั้งสองด้าน เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของดิสก์คลัตช์ในโฟกัสมีขนาดแตกต่างกันขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์: 1.4 / 1.6 l Zetec-SE - 210 มม.; 1.8 / 2.0 L Zetec-E - 220 มม.; 1.8 ลิตร Endura DI - 228 มม.
แผ่นดันคลัตช์ (คลัตช์อัตโนมัติ): ยึดติดกับมู่เล่เพื่อต้านแรงบิด กดจานคลัตช์ลอยกับมู่เล่โดยใช้สปริงเบลล์วิลล์

ทดสอบคลัตช์
คลัตช์ที่สึก (ลื่นไถล) จะไม่ผิดพลาดเมื่อคุณเร่งรถด้วยเกียร์ท๊อปหรือขับบนภูเขา เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูง แต่ความเร็วไม่เพิ่มขึ้น เพื่อเป็นการเตือนอย่างทันท่วงที การทดสอบคลัตช์ที่หน้าโรงจอดรถจะดีกว่า แม้ว่าจะมีเพียงความสงสัยที่สมเหตุสมผลเท่านั้น เนื่องจากการทดสอบจะทำให้คลัตช์ "เหงื่อออก" ได้ดี ก่อนที่คุณจะลงมือทำธุรกิจ ให้ใช้เบรกมืออย่างปลอดภัย

ขั้นตอนการทำงาน
1. เหยียบเบรกมือและสตาร์ทเครื่องยนต์ เหยียบแป้นคลัตช์ เข้าเกียร์ 3 แล้วพยายามเคลื่อนตัว
2. ด้วยคลัตช์ที่สมบูรณ์แบบ เครื่องยนต์จะหยุดนิ่งในไตรมาสแรกของการคืนแป้นคลัตช์ไปยังตำแหน่งเดิม
3. หากเครื่องยนต์ยังวิ่งต่อไป แสดงว่าคลัตช์สึก

เนื้อหาของบทความ:

งาน: เปลี่ยนแม่ปั๊มคลัตช์ใน Ford Focus 1

ทุกอย่างเริ่มต้นจากการที่แป้นคลัตช์ชื้นเล็กน้อย จากนั้นจึงชื้นมาก จากนั้นพรมทั้งหมด "จม" ในน้ำเบรก

ฉันไม่ได้ดูถูกของจริงด้วยซ้ำ เพราะราคาอะไหล่นั้นไม่สมเหตุสมผลเลย — ไม่จริง ด้วยเงินจำนวนนั้น คุณสามารถซื้อชุดควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมไมโครคอนโทรลเลอร์ ซึ่งขอโทษที่คิดแทนคนขับ ประหยัดน้ำมัน และให้ความสบาย และนี่คือพลาสติกวาล์วสูบ อย่าทำให้ฉันหัวเราะ. แน่นอน ฉันเคารพ FMK และวิศวกรทุกคน แต่ฉันลงคะแนนไม่เห็นด้วยกับบริษัท Sachs (SACHS) ที่ฉันชอบมาเป็นเวลานาน:

นี่เป็นเรื่องง่ายๆ

ความคืบหน้าการเปลี่ยนแม่ปั๊มคลัตช์ใน Ford Focus 1

ในการเปลี่ยนหนังสือพิมพ์บนเสื่อได้ถึงจุดสิ้นสุดแล้วและของเหลวก็ไม่มีค่าเท่ากับ 5 รูเบิล

รุ่นของฉันเป็นแบบฮาร์ดคอร์ ฉันจะบอกทันทีว่ากระบอกสูบไม่ได้อยู่ในที่ที่สะดวกที่สุดในโลกและไม่ง่ายเลยที่จะเข้าใกล้
1. เริ่มต้นด้วยการถอดฝาครอบตัวกรองอากาศและกล่องรีเลย์ / กล่องฟิวส์ใต้กระโปรงหน้ารถ (อันหลังนั่งอยู่บนคลิปสองตัวทางด้านขวาและสกรูยึดตัวเองหนึ่งตัวที่มีหัวประแจทางด้านซ้าย คีย์ 7, I สงสัยอย่างนั้น)CA หลักอยู่ใต้กล่องรีเลย์/ฟิวส์
2. โดยไม่ต้องถอดแป้นคลัตช์ตามที่คู่มือกำหนด (คุณต้องถอดส่วนหนึ่งของแกนพวงมาลัยที่นั่น) ฉันถอดก้านสูบของกระบอกสูบเก่าออกจากคันเร่ง - ด้วยเหตุนี้ฉันจึงหักก้าน ซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างแท้จริง
3. ด้วยความพยายามอย่างเหลือเชื่อ ฉันสามารถคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดกระบอกสูบกับแป้นเหยียบ (กุญแจ 10)
4. จากนั้นมีการถอดสายยางออกจากถังและท่อเข้ากับกล่องค่อนข้างง่าย

อันที่จริงการรื้อทั้งหมด
ฉันใส่กระบอกสูบใหม่เข้าที่ (อีกอันหนึ่ง แต่ด้วยการขันน็อตสองตัวให้แน่นแล้ว)

ต่อสายยาง (ก่อนทำการติดตั้งทุกอย่าง ฉันแนะนำให้คุณถอดที่หนีบออกจากกระบอกสูบ - มันจะง่ายกว่าที่จะใส่สายยางในภายหลัง) และ ... ทำให้ระบบเลือดออก เพื่อความสะดวก ฉันถอดแบตเตอรี่และฝาครอบแบตเตอรี่ออก:

ฉันจะเตือนคุณถึงคำถามที่เป็นไปได้:

พอร์ตเลือดออกสำหรับ 11

ฮาร์ดแวร์ยึดกระบอกสูบกับเกราะของห้องเครื่องสำหรับ 8

ต้องคำนึงว่ากระบอกสูบจะต้องพอดีกับร่องพิเศษที่อยู่บนฐานยึดของคันเหยียบ

ใช่ มันไม่มีอับละอองเกสรและจะไม่มี เช่นนี้การออกแบบ อับเรณูเป็นศตวรรษที่ผ่านมา

สว่านเก่าที่รั่ว - ใช้แล้ว 99% กระบอกสูบมาจากลูก แสดงให้เห็นเครื่องหมายสีของ EuroAuto ไม่มีความคิดเห็น.

คุณธรรมของนิทานทั้งเล่มคือการที่จะดีกว่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปและไม่เคยเต้นรำกับแทมบูรีนรอบกระบอกสูบคลัตช์อีกต่อไปเพราะเรื่องนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย ส่วนตัวฉันใช้เวลา 4 ชั่วโมง

ชุดคลัตช์ (ตะกร้า+จาน) - 622 2414 09
แบริ่งปล่อย — 510 0011 11

สติกเกอร์ที่มีเครื่องหมายเยอรมัน

แผ่นดิสก์ประสิทธิภาพที่ดี

สติ๊กเกอร์เปลี่ยนลูกปืนพร้อมชุดคลัตช์

ยังสวยใสไร้ที่ติ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

รถวิ่ง 200t (ผมไม่รู้ว่าระยะนี้จริงแค่ไหน แต่ผมได้ 10t ต่อปี) น้ำมันคือเจ้าของคนก่อน