Land Rover Discovery 1 ซ่อมตัวถังด้วยตัวเอง

พุชกินออฟโรดคลับ "หมูป่า 4x4"

หยิกงอ » 31 พฤษภาคม 2554 22:30 น

หยิกงอ » 31 พฤษภาคม 2554 22:30 น

หยิกงอ » 31 พฤษภาคม 2011, 00:31 น.

หยิกงอ » 31 พฤษภาคม 2011, 00:37 น.

หยิกงอ » 31 พฤษภาคม 2011, 00:39 น.

หยิกงอ » 31 พ.ค. 2554 22:41 น.

หยิกงอ » 31 พ.ค. 2554 22:42 น.

หยิกงอ » 31 พ.ค. 2554 22:44 น.

หยิกงอ » 31 พ.ค. 2554 22:48 น.

หยิกงอ » 31 พฤษภาคม 2011, 00:51 น.

หลังจากสิ่งที่พวกเขาทำกับฉัน ตอนแรกฉันตัดสินใจทำซ้ำเฉพาะสถานที่ที่มีปัญหามากที่สุด แต่ต่อมา ในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม ฉันตัดสินใจทำซ้ำทุกอย่าง
สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้ ประสบการณ์การออกกำลังกายเช่นนี้ไม่จำเป็นเลย เมื่อไม่มีการเชื่อมทำอาหาร เมื่อการเชื่อมปรากฏขึ้น เครื่องก็เปลี่ยนไป ชั้นวางที่ปรุงสุก โต๊ะ และเรื่องไร้สาระทุกประเภท ฉันทบทวนภาพยนตร์ฝึกอบรมอีกครั้ง อ่านไซต์ ดูรูปภาพของวิธีที่ผู้คนคืนค่าสิ่งที่หายากว่าตะเข็บควรเป็นอย่างไร และวิธีทำอาหารอย่างถูกต้อง และได้ไปทำงาน

น่าเสียดายที่กระบวนการทั้งหมดไม่ใช่กระบวนการ fotkal ส่วนใหญ่อยู่ที่จุดสิ้นสุดของงาน

เขาเริ่มตัดและทำอาหารจากเสา A ด้านขวา เนื่องจากมีรูที่ใหญ่ที่สุด

ขอขอบคุณ. แต่นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น และยังมีอีกมากมายที่จะมาถึง

รูปสุดท้ายแสดงให้เห็นการเชื่อมสองแบบที่ผมใช้อย่างชัดเจน สิวเสี้ยน นี้คือ “จุด” การเชื่อมแบบกึ่งอัตโนมัติ มีการเจาะรูและเชื่อมโลหะชั้นบนและล่างผ่าน คุณจะเห็นตะเข็บ การเชื่อมรอยต่อที่เป็นของแข็งบนโลหะบางเป็นเรื่องยาก และการให้ความร้อนสูงจะทำให้โลหะบิดเบี้ยวได้ ดังนั้นเขาจึงปรุงด้วยจุด, กด, ปล่อยจุดจากนั้นดึงไกอีกครั้งแล้วปล่อยตะเข็บทั้งหมด ตะเข็บระหว่างการเชื่อมดังกล่าวไม่อุ่นขึ้นและก่อนหน้านี้มีเวลาที่จะเย็นลงไปยังจุดถัดไป เย็บตะเข็บยาวในส่วนต่างๆ ประมาณ 5-6 ซม. จนได้ตะเข็บครบ ถ้าคุณดูรายงานที่ฉันทาสี ที่นั่นฉันเพิ่งพูดถึงสารเคลือบหลุมร่องฟัน และการทำอาหารก็ไม่น่ากลัวเลย ฉันทำตามหลักการที่ว่าถ้ามีคนประสบความสำเร็จฉันจะประสบความสำเร็จสิ่งสำคัญคือการได้รับข้อมูลจำนวนสูงสุดในเรื่องนี้และฝึกฝนเล็กน้อย 🙂

ทำได้ดีเป็นครั้งแรก!
ผู้เชี่ยวชาญคนหนึ่งแนะนำให้ฉันเรียกโลหะที่มีจุด (โดยการเจาะรูล่วงหน้า) แล้วปิดด้วยวัสดุยาแนวจากโรงงาน (เช่น พลาสติกหลังจาก vysysypan) เนื่องจากตะเข็บ "ดึง" อย่างต่อเนื่องจึงสร้างภาระให้กับร่างกายเป็นจำนวนมาก ยังไม่ได้ลองทำอาหาร น่ากลัวนิดหน่อย :)

กลุ่ม: สมาชิกคลับ
กระทู้: 53
การลงทะเบียน: 1.1.2013
ผู้ใช้ #: 49 436

ยี่ห้อเครื่อง:
DISCOVERY 1 ซีรีส์ 1990 ถึง 1998

ฉันเขียนถึงฟอรัมเป็นครั้งแรกหากมีข้อผิดพลาดประการแรกฉันขอแสดงความยินดีกับทุกคนในวันหยุดที่ผ่านมาฉันขอให้คุณโชคดีทุกคนซึ่งเขาพร้อมที่จะจ่าย "ของเล่น" ของเหล่าร้ายจริง ๆ เขาก็หยุด ที่ดิสโก้1 รถไม่ใหม่ แต่ฉันชอบที่มีเจ้าของสองคนและรถไม่ได้ "ทำนาแบบรวม" และอยู่บนเครื่อง โดยทั่วไปฉันซื้อและไม่ผิดหวังสำหรับเห็ดสำหรับการตกปลา "โกง" เป็นสิ่งที่ดีและก่อนปีใหม่ฉันนำไปต้มเพิ่มความแข็งแกร่งทาสีเนื่องจากฐานการซ่อมแซมและแปรงทาสีมีจุดเริ่มต้นของตัวเองฉันต้องการโพสต์ ภาพถ่ายของสิ่งที่เกิดขึ้นและสิ่งที่เกิดขึ้นเพื่อฟังความคิดเห็น เรามีคำแนะนำของประเทศ ฉันไม่ได้ทำรถเพื่อเป็นถ้วยรางวัล สนาม ฯลฯ มีบางอย่างที่จะห้อยอยู่รอบเมืองในการจราจรที่ติดขัด โดยทั่วไปแล้วบางอย่างเช่นนี้ในรูปภาพด้านขวาพร้อมแล้ว หากคำแนะนำคำถามความคิดเห็นพร้อมเสมอที่จะเขียนจดหมายของฉัน ขอบคุณล่วงหน้าสำหรับทุกคนที่สนับสนุน

P1060852.JPG (758.96 kb) P1060851.JPG (734.06 kb) P1060856.JPG (754.19 kb) P1060857.JPG (763.28 kb) P1060858.JPG (769.09 kb) P1060859.JPG (798.41 kb) P1060860.JPG (741065 kb) .JPG (838.14 กิโลไบต์) P1060862.JPG (740.11 กิโลไบต์)

ชอบธีม? มีประโยชน์? แบ่งปันกับเพื่อน ๆ บนโซเชียลเน็ตเวิร์ก:

ORM

ลงทะเบียน: 12 ส.ค. 2552

2638 ข้อความ

• อัตโนมัติ: ดิสโก้1
• ชื่อ: SERGEI
• เพศชาย
• เมืองโอเดสซา

ผู้ดูแลระบบ

ลงทะเบียน: 08 ม.ค. 2548

12493 ข้อความ

• อัตโนมัติ: FJ TT-SE, K-5
• ชื่อ: Vetal
• เพศชาย
• เมือง: ดาวเคราะห์ดวงที่สามจากดวงอาทิตย์..

บอกฉัน pozh.by ยาง อยากยกรถ. ตอนนี้มีหัวโล้น 235/75/16. ฉันวางแผนอย่างใดอย่างหนึ่ง: 235/85/16 หรือ 255/85/16 KM-2 ในกรณีแรกมีล้ออะไหล่ใหม่ KM-1 Goodrich KM-2 วิ่งได้ 80% นานแค่ไหน?
หน้ากว้าง 235 พอมั้ยคะ (วางแผนใช้บนภูเขาและบนทราย) ขอบคุณล่วงหน้า.

ใช่ พวกเขาใช้เวลานาน Goodrich เป็นแก้ว แต่ 235 เป็นขนาดสากลของผู้ผลิตสำหรับการเคลือบทั้งหมดแม้ว่า Disco จะดูเหมือนคนแปลกหน้าก่อนวัยอันควร แต่กำหนดขนาดให้กว้างขึ้นเช่นเดียวกับของ Roma และในทางกลับกัน 255/85R16 จะมีขนาดใหญ่จำเป็นต้องตัดส่วนโค้งและประการที่สองจะไม่มีแรงฉุดลากสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางดังกล่าว บนดิสโก้ เกียร์อยู่ในความเร็ว บน Defe ในขณะนี้ ดังนั้นใน Defe คุณจะไม่รู้สึกว่าขนาดดังกล่าว แต่บน Disco จะแน่นบนเนินเขา ในทราย และในโคลน ด้วย.
อย่างไรก็ตาม ฉันแนะนำให้ทุกคนที่มีดิสโก้และเรนจ์ตัดขอบบังโคลนหลัง ala “CAMEL-Tropfy” ทันที - นี่คือความคิดของพวกเขา! ไม่ช้าก็เร็วคุณยังโค้งงอที่ทางออกด้านล่างฉันโพสต์ภาพเป็นตัวอย่างเราทำที่ Disco-II

ORM

ลงทะเบียน: 22 พ.ย. 2552

1887 โพสต์

• อัตโนมัติ: LR ดิสโก้ 1 ประเภท S
• ชื่อ: โรมา
• เพศชาย
• เมือง: Kiev

คุ้มมาก! ตอนนี้รูปภาพใน "10 ความแตกต่าง" พร้อมคำอธิบายโดยละเอียดของสิ่งที่ทำและงบประมาณ!

การปรับแต่ง
1. ชุดจ่ายไฟ:
- กันชนหน้า + Comap 9.5 (เคฟล่า 30m)
-กันชนหลัง + น๊อต + Comap 9.5 (เคฟล่า 30m)
-เกณฑ์
- ป้องกันบังโคลนหน้า
-เร่งลำต้น
2. สไลเดอร์ประตูหลัง
3. การป้องกัน (8 มม.)
- แกนพวงมาลัย
- ด่าน
-RK
-ถังน้ำมัน
4. บันไดไปด้านหลัง ประตู.
5. ออแกไนเซอร์ในท้ายรถ+ที่นอน
6.คอมเพรสเซอร์:
- EPIRB สำหรับบล็อก
-VIAR 450 + ตัวรับ
7. สัญญาณอากาศ
8.โต๊ะพับประตูหลัง(สะดวกมาก)

ฉันเขียนสิ่งพื้นฐานที่สุด สิ่งเล็กน้อยที่คุณเข้าใจ ฉันจะไม่เขียน แต่ก็เพียงพอแล้ว
เกิดอะไรขึ้นในตอนจบ

DSCN0957.jpg 89.27K 419 จำนวนดาวน์โหลด:

แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 1 คันสุดท้ายออกจากสายการผลิตในปี 2541 ความจริงที่ว่ารถสามารถดำรงอยู่ได้ในตลาดภายในประเทศเป็นเวลานานและความสนใจในรถคันนี้ไม่ได้ลดลง กล่าวคือความน่าเชื่อถือไม่ได้เป็นเรื่องไกลตัว

อีกสิ่งหนึ่งคือเจ้าของ Land Rover Discovery 1 ต้องทำงานหนักเพื่อหาบริการ เนื่องจากหลายบริการปฏิเสธที่จะซ่อม ประการแรกเกิดจากการไม่รู้จักรถ

เราทำงานกับ Land Rover Discovery 1 มาเป็นเวลานาน แน่นอนว่ารุ่นนี้เรารู้จักและใกล้จะถึงแล้ว และหากเปิดบริการได้ไม่นานหรือคุณจ้างช่าง "ala ดีลเลอร์" แน่นอนว่าพวกเขา ไม่น่าจะช่วยคุณได้

และสรุปเกี่ยวกับการซ่อมแซม Land Rover Discovery 1

เนื่องจากอายุของรถรุ่นนี้จึงจำเป็นต้องใส่ใจกับส่วนประกอบต่างๆ ของรถ ตัวอย่างเช่น หากน้ำมันเบนซิน Land Rover ของคุณเริ่มกระตุก ความเร็วของเครื่องยนต์เริ่มลอย และน้ำมันเบนซินหายไปที่ไหนสักแห่ง ยินดีต้อนรับ ไม่ว่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะล้าหรือชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ การล้างระบบเชื้อเพลิงในกรณีนี้จะไม่ช่วย และการเปลี่ยนหัวฉีดเดิมจะเท่ากับราคาของเครื่องยนต์ที่ใช้แล้ว เรามีหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ใช่ของ Land Rover Discovery 1 ซึ่งใช้น้ำมันเบนซินน้อยกว่าของเดิม การเปลี่ยนรวมถึงการเปลี่ยนหัวเทียนและการปรับแต่งเครื่องยนต์ ตรวจสอบชุดควบคุมเครื่องยนต์ คอยล์จุดระเบิด และสวิตช์จะไม่เสียหาย

หากคุณมีเครื่องยนต์ดีเซลอย่าลืมเปลี่ยนเวลาและปรับวาล์ว เปลี่ยนไส้กรองอากาศทันเวลาและทำความสะอาดบ่อน้ำมันเชื้อเพลิง

เมื่อขับรถ จะรู้สึกถึงฟันเฟืองและแรงกระแทกในระบบเกียร์ ซึ่งกลับมาหาเราอีกครั้ง บังคับกรณีการถ่ายโอนกั้นป้องกัน ยิ่งเร็วยิ่งดี ไปที่ร้านราซแดทกาเป็นเรื่องง่าย แต่ก็หาซื้อได้ยาก และหากคุณซื้อโดยไม่มีฝากั้น ก็ไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะวางลงบนสบู่ นอกจากนี้ยังสามารถเล่นได้ในกระปุกเกียร์ รีบๆ จัดการให้ทันเวลาหรือแค่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในหน่วย ดีกว่าเปลี่ยนเครื่องเอง

และแน่นอนว่าเบรกระวัง หากผ้าเบรกสึกไม่เท่ากันและรถดึงไปด้านข้างเมื่อเบรก เป็นไปได้มากว่าระบบเบรกจะต้องได้รับการซ่อมแซม ใน Land Rover Discovery 1 ระบบเบรกได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บางครั้งคุณจำเป็นต้องจัดเรียงคาลิปเปอร์และอย่าลืมหล่อลื่นตลับลูกปืนดุมล้อ

อันที่จริงเมื่อทำการซ่อมรถทุกคันจะมีโลชั่นจำนวนมากเกิดขึ้น หากรถของคุณคือ Land Rover Discovery 1 เราจะช่วยคุณได้ เราได้ค้นพบความลับทั้งหมดของบุคคลนี้ตลอดหลายปีที่ผ่านมา และเราจะฟื้นฟูร่างกายและกรอบที่เน่าเสียด้วย

ในคลังสินค้าของเรามีอะไหล่และอุปกรณ์เสริมสำหรับรถยนต์ทั้งที่เป็นของแท้และไม่ใช่ของจริงมากกว่า 4 พันชิ้น แลนด์โรเวอร์, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER รวมถึง RR Classic และ ROVER .
ในการสั่งซื้อ การจัดส่งชิ้นส่วนอะไหล่ไปยังคลังสินค้าของเราจะใช้เวลา 7 ถึง 40 วัน ในการจัดส่งสินค้าจากคลังสินค้าของเราไปยังภูมิภาคอื่น ๆ ของรัสเซีย คุณควรติดต่อบริษัทขนส่งในเมืองของคุณ

อะไหล่ในสต็อกสำหรับ แลนด์โรเวอร์, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

ตัวเครื่อง/กรอบสำหรับ DISCOVERY 1 (Discovery 1) :

ข้อความ: Andrey Sudbin
รูปถ่าย: Andrey Khorkov

ฉันก็เหมือนกับชาวรัสเซียส่วนใหญ่ ครั้งแรกที่เห็นรถคันนี้บนจอทีวีในปี 1990 จากนั้นมีเหตุการณ์สามเหตุการณ์เกิดขึ้นพร้อมกัน: เป็นครั้งแรกที่เส้นทางของการผจญภัยทางรถยนต์ที่โด่งดังที่สุด Camel Trophy ในประวัติศาสตร์ถูกวางไว้ในไซบีเรียเป็นครั้งแรกที่เพื่อนร่วมชาติของเราเข้าร่วมใน Camel Trophy และเป็นครั้งแรกที่ใหม่ Land Rover Discovery ถือกำเนิดเป็นรถ Camel Trophy อย่างเป็นทางการ ตั้งแต่นั้นมา สำหรับใครหลายคน รวมทั้งตัวฉันเอง รถขับเคลื่อนสี่ล้อคันนี้ยังคงเป็นผู้ถือสารที่เรียกว่า "จิตวิญญาณแห่งการผจญภัย" ที่เข้าใจยาก

การปรากฎตัวอย่างเป็นทางการของ Land Rover Discovery world เกิดขึ้นเมื่อ 15 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 16 กันยายน 1989 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ แต่ประวัติของรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมคันนี้ ซึ่งทำให้ชื่อของมันเหมาะสมมาก (Discovery แปลว่า "การค้นพบ" เป็นภาษาอังกฤษ) , วันที่กลับไป สิงหาคม 1987- ไป. ในช่วงเวลานั้น ไม่นานหลังจากที่เริ่มขาย Range Rover Classic ในตลาดสหรัฐอเมริกา ฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจว่าหลุมขนาดใหญ่กำลังเปิดช่องในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัท อันที่จริง ที่สุดขั้วหนึ่งคือ Land Rover 90s และ 110s ที่ทำงานหนัก และอีกรุ่นคือ Range Rover ที่สวยงาม ผลลัพธ์ที่ได้คือ "โครงการเจ" ซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนารถยนต์บนแชสซีของเรนจ์ โรเวอร์ สะดวกสบายไม่น้อย แต่เบากว่าและถูกกว่า SUV ตระกูลแรกจาก Land Rover เริ่มต้นชีวิตด้วยรุ่นสามประตูพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน V8 ขนาด 3.5 ลิตรรุ่นเก่าที่ดี แต่เนื่องจากเครื่องยนต์นี้ ซึ่งได้กลายเป็นมาตรฐานของความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด เป็นที่น่าสังเกตสำหรับความอยากอาหารมากเกินไปสำหรับรถครอบครัว เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล TDI 200 ขนาด 2.5 ลิตรจึงถูกเพิ่มเข้าไปในกลุ่มเครื่องยนต์หลังจากผ่านไปสองสามเดือน โดยปกติสามประตูไม่เพียงพอสำหรับรถครอบครัวดังนั้นในปี 1990 มีรุ่นห้าประตูปรากฏขึ้นซึ่งเข้ามาแทนที่รุ่นหลักอย่างรวดเร็ว

มีบทบาทสำคัญในความสำเร็จของโมเดลนี้โดยข้อเท็จจริงที่ว่า Discovery ยังคงเป็นรถ Camel Trophy เป็นเวลา 7 ปีตั้งแต่ปี 2533 ถึง 2539 ตั้งแต่ปี 2533 ถึง 2539 ภาพถ่ายหลายพันภาพและเวลาหน้าจอหลายสัปดาห์พิสูจน์ให้เห็นว่า "ชาวนาในเสื้อคลุมท้าย" (ตามที่นักข่าวขนานนามว่าความแปลกใหม่) สามารถเอาชนะอุปสรรคใด ๆ ได้ จริงอยู่ด้วยพฤติกรรมบนท้องถนน สิ่งต่าง ๆ แย่ลงเล็กน้อย ในความพยายามที่จะสร้าง SUV ที่แท้จริงและเพิ่มการเดินทางของช่วงล่าง นักออกแบบจึงถอดเหล็กกันโคลงออกจากระบบกันสะเทือน เกียร์ธรรมดา LT 77 ยังก่อให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากมาย - มันถูกดุว่าเป็นเพราะการเลือกที่ไม่ดีและการพังหลายครั้ง ทว่าความนิยมของดิสโก้เติบโตขึ้นอย่างรวดเร็ว ในปี 1990 มีการขายรถยนต์ 23,067 คันและในปี 1993 "ชาวนา" ได้รับการทำซ้ำจำนวน 67,910 สำเนา!

ในตอนท้ายของปี 1994 นางแบบได้รับการปรับสไตล์ครั้งแรก เหล็กกันโคลงปรากฏขึ้นที่ช่วงล่าง ปริมาตรของน้ำมันเบนซิน V8 เพิ่มขึ้นเป็น 3.9 ลิตร สะพานมีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน: 10-spline ถูกแทนที่ด้วย 24-spline และอุปกรณ์ของรถก็เติมด้วย ABS กล่องเกียร์ LT77 ที่ซุกซนถูกแทนที่ด้วย R380 ที่น่าเชื่อถือและแม่นยำยิ่งขึ้น กรณีการโอน LT230 ยังคงเหมือนเดิม มีดีเซลใหม่ TDI 300 (ปริมาตร 2.5 ลิตรเท่ากัน) ความแตกต่างหลักจากเครื่องยนต์รุ่นก่อนคือแรงดันบูสต์ เพิ่มขึ้นจาก 0.8 เป็น 1.0 atmการตกแต่งภายในได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เช่นกัน แผงด้านหน้าและพวงมาลัยได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด และปรับปรุงการกระจายของอากาศ

และเมื่อในปี 1995 แลนด์โรเวอร์อยู่ภายใต้การควบคุมของบีเอ็มดับเบิลยู และยอดขายของดิสคัฟเวอรี่ก็เริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกา "สุภาพบุรุษชาวอังกฤษ" ก็รีบวิ่งไล่ตามคู่แข่งในต่างประเทศในแง่ของความสะดวกสบายและความปลอดภัย ล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้วปรากฏในอุปกรณ์ของรถ รุ่นที่ใช้สำหรับท้องถนนได้รับเบาะหนัง แผงไม้ธรรมชาติ เครื่องปรับอากาศ และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่น่าพึงพอใจมากมาย เช่น น้ำยาทำความสะอาดไฟหน้า โดยทั่วไป Discovery เริ่มเคลื่อนที่ช้าๆแต่มั่นคงไปทาง "แอสฟัลต์" อย่างไรก็ตาม มุมมองสองมุมมองยังคงต่อสู้กันในการเป็นผู้นำของแลนด์โรเวอร์ ตัวแทนยังคงเชื่อว่าจิตวิญญาณแห่งการผจญภัยเป็นส่วนหนึ่งของ Land Rover ที่มีความสำคัญพอๆ กับโครงรถหรือกล่องเกียร์ที่มีเฟืองท้าย แต่ในทางกลับกันผู้สนับสนุนคนอื่น ๆ มั่นใจว่าการเข้าร่วม Camel Trophy และชื่อเสียงของนักสู้ออฟโรดที่จริงจังทำร้ายภาพลักษณ์ของ Discovery เท่านั้น ... การเปิดตัว Discoveries ครั้งแรกสิ้นสุดลงในปี 1998 เมื่อครั้งแรก Discovery II ออกจากสายการผลิตของโรงงาน Solihull แต่นั่นเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง...

การผจญภัยของชาวอังกฤษในรัสเซีย

บทนำโดยย่อเกี่ยวกับไฟฟ้าเคมี

สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาคุณเมื่อเราพูดถึงคุณสมบัติการใช้งานของรถคันนี้คือ ความต้านทานการกัดกร่อนของตัวถังต่ำ สิ่งนี้ทำให้รุนแรงขึ้นจากข้อเท็จจริงที่เจ้าของหลายคนเชื่ออย่างจริงใจว่าเนื่องจากอลูมิเนียมไม่เป็นสนิมจึงไม่คุ้มที่จะทำการรักษาป้องกันการกัดกร่อนของเครื่องจักร อันที่จริง แผงตัวถังเท่านั้นที่ทำด้วย "โลหะมีปีก" ซึ่งติดตั้งบนโครงเหล็กประทับตรา สถานที่ที่อลูมิเนียมรีดลงบนเหล็กไม่สามารถทนต่อการกัดกร่อนของไฟฟ้าเคมีได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกกร่อนอย่างสมบูรณ์หรือแผ่นหมุดย้ำของแผ่นอลูมิเนียมลูกฟูกในตำแหน่งที่ได้รับผลกระทบ ไม่มีทางเลือกอื่นที่จะเอาชนะโรคนี้ได้ ไม่ว่าในกรณีใดร่างของรถยนต์ "ในเมือง" ที่เปิดใช้งานในรัสเซียตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 90 มักจะอยู่ในสภาพที่น่าเสียดายและสำหรับผู้ที่ใช้ชีวิตอยู่รอบนอกและไม่รู้ว่า "ฤดูหนาวที่เค็ม" คืออะไร คือด้วยความปลอดภัยของร่างกายทุกอย่างเรียบร้อยดี

ดังนั้นภายใต้ประทุนของ Discovery อาจมี V8 เบนซิน 3.5 และ 3.9 ลิตรหรือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ TDI 200 และ TDI300 เครื่องยนต์เบนซินไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของมากนัก พวกเขามีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง แต่ตามจริงแล้วพวกเขาโลภมาก เมื่ออายุมากขึ้น พวกเขาก็เริ่มขับน้ำมันจากทุกที่ที่ทำได้ช้าๆ เป็นผลให้ภาพมีลักษณะดังนี้: เครื่องยนต์ขับน้ำมันออกมาเองและเจ้าของเติมมันทีละเล็กทีละน้อยแล้วขับ, ขับ, ขับ ...

ดีเซลของซีรีส์ที่ 200 ซึ่งมีอายุจนถึงปีที่ 95 เป็นรถม้าที่ไม่โอ้อวด ปัญหาเดียวคือภายในรถที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้เย็น แต่สามารถต่อสู้กับปรากฏการณ์นี้ได้ อุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลทำงานต้องไม่ต่ำกว่า 60 องศา ตั้งพัดลมให้ต่ำที่สุดแล้วส่งกระแสตรงไปที่ขาและกระจกหน้ารถเท่านั้น จากนั้นลมอุ่นจะไหลเข้าสู่ห้องโดยสาร สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล TDI 300 มีโรคเพียงโรคเดียว: หากคุณพลาดจังหวะที่จะเปลี่ยนสายพานราวลิ้น สายพานจะขาด (แต่ไม่มีผลร้ายแรง) และเมื่อซื้อดีเซล Land Rover Discovery ปีที่ 95 หรือน้อยกว่านั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนรอกปรับความตึงของสายพานยาวเดี่ยวและตัวสายพานเอง จะมีค่าใช้จ่าย 250 เหรียญ แต่จะช่วยให้คุณประหยัดปัญหาได้มาก อย่างไรก็ตาม TDI 200 มีสายพานสามเส้น ซึ่งสองเส้นใช้แทนกันได้ สิ่งนี้ทำให้ในสถานการณ์วิกฤติในการจัดเรียงสายพานใหม่และยังคงเข้าถึงอารยธรรมได้ การเปลี่ยนสายพานทั้งสามเส้นมีค่าใช้จ่าย 150 เหรียญ และเจ้าของก็ยินดีเป็นอย่างยิ่งกับความจริงที่ว่าดีเซลของ Land Rover มีปัญหาน้อยมากเกี่ยวกับการสตาร์ทในฤดูหนาวและน้ำมันดีเซลที่ไม่ดี

มีการพูดและเขียนมากมายเกี่ยวกับปัญหาการรั่วของเฟืองพวงมาลัยของรถยนต์แลนด์โรเวอร์ซึ่งกลายเป็นคำขวัญที่ฉันไม่อยากพูดถึง แต่มันจะความจริงก็คือการคัดแยกกระปุกเกียร์และเปลี่ยนซีลน้ำมันเป็นเหตุการณ์ที่ค่อนข้างโง่ ในการเปลี่ยนวงแหวนฟลูออโรเรซิ่น จำเป็นต้องใช้แมนเดรลพิเศษ และทั้งตัวแทนจำหน่ายที่เป็นทางการและแม้แต่ตัวแทนจำหน่ายที่ไม่เป็นทางการก็มี (ถ้าไม่มีแกนกลางเมื่อใส่แหวนฟลูออโรเรซิ่นจะทำลายความหนาแน่น) โดยทั่วไป หลังจากหกเดือน กล่องเกียร์จะเริ่มไหลอีกครั้ง แม้ว่าคุณจะใช้เงินไป 350 ดอลลาร์ก็ตาม การแก้ปัญหาที่รุนแรงคือการเปลี่ยนกระปุกเกียร์ (1090 เหรียญ)

ระบบกันสะเทือน การส่งกำลัง การวิ่ง

ตอนแรกกระปุกเกียร์ LT77 พิสูจน์แล้วว่าไม่ได้ดีที่สุด เกียร์สองของเธอมักจะเสีย (ซ่อม - 583 ดอลลาร์ อะไหล่ - 300 ดอลลาร์) และหักการเชื่อมต่อ spline ของเพลาที่รวมอยู่ใน RC มีอยู่ครั้งหนึ่ง แลนด์โรเวอร์จัดแคมเปญเพื่อแทนที่กล่องที่ 77 ด้วยกล่องที่ 380 ด้วยราคาเพียง 1,000 ดอลลาร์ และผู้คนจำนวนมากฉวยโอกาสจากโอกาสนี้ ด้วย R380 ปัญหาเกือบทั้งหมดถูกลบออก จริงอยู่ บางครั้งเมื่อสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง (โดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน) เพลาอินพุตถูกตัดออก แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น คนไร้ความสามารถจะต้องจ่ายเงิน 617 ดอลลาร์

การค้นพบครั้งแรกมีคำถามมากมายเกี่ยวกับเพลาขับ เนื่องจากสามารถเปิดล็อคเฟืองท้ายตรงกลางได้ทุกความเร็ว กระปุกเกียร์ทั้งหมดจึงมีช่องว่างเพิ่มขึ้น ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสาเหตุของ "การน็อค-ก๊อก" อันโด่งดังเมื่อออกตัว ในเมนูเวลาของ Land Rover ไม่เคยมีการดำเนินการเช่น "การเปลี่ยนไม้กางเขน" แต่มี "กำแพงกั้นของเพลาขับ" เปลี่ยนไม้กางเขนสองอันในคราวเดียว และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนส่วนหนึ่งของ cardan หรือชุดเพลาทั้งหมด แต่มันก็เป็นเช่นนี้กับเราเสมอ: “เราจะเปลี่ยนอันนี้ และอันที่สองก็ยังเป็นอย่างนั้น” และตอนนี้ครอสพีซหนึ่งอันเปลี่ยนไปและอันที่เหลือก็เริ่มแตกอันใหม่ทันที ตอนนี้ครอสพีซมีราคา 25-30 ดอลลาร์ (และชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ 18 ดอลลาร์) แกนคาร์ดานเองคือ 180 ดอลลาร์และการซ่อมแซมที่สมบูรณ์คือ 400-500 ดอลลาร์ และถึงกระนั้นมันก็คุ้มค่าที่จะดูประสบการณ์ของชาวอังกฤษผู้ซึ่งไม่เคยเปลี่ยนไม้กางเขนหนึ่งอันข้อต่อลูกหนึ่งโช้คอัพและสปริงหนึ่งอันสำหรับความตระหนี่ อย่างไรก็ตาม ตัวหลังมีมาให้เป็นชุดเท่านั้นเพราะสปริงด้านขวาและด้านซ้ายมีความสูงต่างกัน!

สำหรับเพลา ในรถยนต์รุ่นเก่าเกือบทั้งหมด ลูกสนับมือเป็นสนิม หุ้มด้วยเปลือกหุ้ม และจำเป็นต้องเปลี่ยน (งาน 130 ดอลลาร์ + งาน 35 ดอลลาร์) ในกรณีนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนดุมล้อ ($ 20) ข้อต่อ CV ใช้เวลานานมากและจะล้มเหลวเมื่อลืมเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในข้อต่อ CV เป็นประจำ

คุณสมบัติของการดำเนินงานแห่งชาติ

เมื่อ Discoveries แรกเริ่มปรากฏในรัสเซีย ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือก้านผูกที่โค้งงอและโช้คอัพที่ตายแล้ว ความจริงก็คือในคำแนะนำของ LR มีการเขียนไว้อย่างชัดเจน - ฉันย้ายออกจากแอสฟัลต์ - ฉันเปิดอันที่ลดลง และถ้าคุณแข่งแบบออฟโรด โช้คอัพจะร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของซีลยางของวาล์วบายพาส การเปลี่ยนโช้คอัพเดิมมีค่าใช้จ่าย 380-390 ดอลลาร์พร้อมค่าแรง ด้วยการทำงานที่เหมาะสมโช้คอัพและบล็อคเงียบจะมีค่า 120,000 ต่อลูกหมากของคันโยกรูปตัว A - 150,000 และแผ่นคลัตช์ 200!

สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อ Discovery of the 95th model year ปรากฏในรัสเซีย พวกเขาเริ่มมีปัญหากับเสาเหล็กกันโคลงทันที และอีกครั้ง ปัญหานี้เป็นเรื่องเฉพาะสำหรับรัสเซียเท่านั้น เนื่องจากรถยนต์เหล่านี้ "มีถนน" มากกว่าแล้ว พวกเขาจึงพยายามขับแบบออฟโรดด้วยการเคลื่อนไหวที่ดี และด้วยเหตุนี้ ไม่เพียงแต่เสากันโคลง (550 ดอลลาร์สำหรับชุดที่ใช้งาน) แต่ยังรวมถึงปลายพวงมาลัย ($317) รวมถึงโช้คอัพแบบเดียวกันทั้งหมด เป็นที่น่าสังเกตว่าองค์ประกอบของแชสซีทางด้านขวาต้องทนทุกข์ทรมานบ่อยกว่า (ทรายและสารกัดกร่อนอื่น ๆ บินมาจากด้านข้างของถนน)

ไฟฟ้าเป็นสิ่งที่ยาก

ในปีที่ 95 อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ปรากฏบน Land Rover Discovery และปัญหาก็เริ่มต้นขึ้นกับเธอทันที โดยเฉพาะกับระบบ ABS และตอนนี้เราจะต้องกลับไปสู่ลักษณะแห่งชาติของการแสวงประโยชน์อีกครั้ง ทันทีที่คุณเริ่มขับแบบออฟโรดด้วยเกียร์สูง ลูกปืนดุมล้อจะหลวมการปรับค่านี้เป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างแพง แต่ถ้าละเลย เซ็นเซอร์ ABS จะเริ่มเคาะออก และเซ็นเซอร์หนึ่งตัวมีราคาประมาณ 400 ดอลลาร์บวกกับค่าแรง 100 ดอลลาร์ จากนั้นอีกครั้งจำเป็นต้องปรับแบริ่งของล้อทั้งสี่ และอีกอย่างหนึ่ง: มีเซ็นเซอร์สองตัวที่ด้านหลัง แต่มีชิปเชื่อมต่อเพียงตัวเดียว ดังนั้นหากตรวจพบความผิดปกติของเซ็นเซอร์ด้านหลัง คุณต้องเปลี่ยนสองครั้งและนี่คือ $ 800 แล้ว เครื่องใช้ไฟฟ้าจนถึงปีที่ 98 โดยทั่วไปไม่น่าเชื่อถือมากนัก

• 
• 
• 
• 

LR D1 อีกเครื่องถูกซื้อในเดือนกรกฎาคม 2008 Auto 1997 Guards 2.5TDI ที่ด้ามจับ ในรถไม่มีไฟฟ้า "พิเศษ" อย่างแน่นอน มีเพียงกระจกไฟฟ้าและกระจกไฟฟ้า ในระหว่างปี Discoverer สามารถเยี่ยมชม Seliger และ Onega ได้หลายครั้ง และโดยรวมแล้ววิ่งได้น้อยกว่า 40,000 กม. บอกเลยว่าไม่เคยทำให้ผิดหวัง พวกเขาไม่ได้ขับเขาไปตามทางวิบากที่โหดร้าย อย่างน้อยคุณขับบนแอสฟัลต์เป็นเวลานาน จากนั้นค่อยผ่านพุ่มไม้และชื่นชมภูมิทัศน์ ฉันนั่งบนสะพานเพียงครั้งเดียวในฤดูหนาวบนหิมะเมื่อฉันนั่งลงและไม่สามารถเปิดประตูจากหิมะได้ ในเมือง 113 แรงม้า ให้คุณอยู่ในลำธารไม่มากก็น้อยทางหลวงไม่เพียงพอ แต่ปริมาณการใช้ในเมือง / ทางหลวงคือ 10/8 ลิตร แล้วคุณทำอะไรในหนึ่งปี? เปลี่ยนเวลาและลูกกลิ้ง 10,000r แล้ว ทุกอย่างเลย แผ่นทั้งหมดและคาลิปเปอร์ด้านหน้า (คาลิปเปอร์มือสอง) 11000r. เจาะส้อมของกล่อง 10500r (ปลั๊กเดิม) ฉันเปลี่ยนครอสพีซด้านหน้าที่กล่องโอนสองครั้ง 2,000 + 1,000 (ครั้งที่สองที่ฉันเปลี่ยนเอง) ฉันจำราคาของซีลน้ำมันไม่ได้ฉันเปลี่ยนเอง นอกจากนี้ ทุกๆ 7000 กม. ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและตัวกรองทั้งหมด ชุดตัวกรอง 1100r เทน้ำมัน Esso 10/40 700r 4 ลิตรต้องการประมาณ 7 ลิตร ตอนนี้พวกเขากำลังสร้างกระปุกเกียร์ด้านหลังและประตูท้าย ฉันจะเขียนเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายตามที่พวกเขาจะเรียกเก็บเงิน

ฉันจะว่าอย่างไรได้. บางครั้งการได้สัมผัสกับ "ตำนาน" ก็ไม่เป็นที่พอใจ ต่อไปอาจผ่านหรือคุณไม่คู่ควรกับ “ตำนาน”

ป.ล. Freelander 1 ไม่ใช่รุ่นที่ดีที่สุดสำหรับแบรนด์นี้

สั้นๆ ไม่รู้สิ ความประทับใจโดยรวมเป็นลบ และยิ่งแย่ลง
ขาดการบริการ ขาดในหลักการ นั่นคือสิ่งที่เรากำลังพูดถึงถ้าช่างใน Vyborgskaya รู้กลไกใน Dvinskaya? คุณเห็นไหม มิคาลิช เขารู้เรื่องคุณด้วย ทุกคนที่มีส่วนเกี่ยวข้องอย่างจริงจังกับรถแลนด์โรเวอร์จะรู้จักกันดี และบริการดังกล่าว - บนมือข้างหนึ่ง และนี่อยู่ในเมืองห้าล้าน แล้วอะไรที่เกินรัศมีของถนนวงแหวน?
อะไหล่สำรอง. ไม่ได้เตรียมตัวสำหรับระดับราคานี้เลย ไม่ใช่ทุกอย่างในสต็อก คุณสามารถสั่งซื้อบางอย่างได้เท่านั้น จากนั้นรอเป็นเวลานานและอดทน และที่สำคัญฉันไม่เข้าใจว่าทำไม ทำไมถึงเป็นแบบนี้? มันต้องมีอะไรตอบแทนคืนมาแน่ๆ!
จนกว่าฉันจะเห็นมัน ฉันจะไปดู บางทีฉันไม่เข้าใจอะไรบางอย่าง

ฉันสงสัยว่าเรื่องราวจะเป็นอย่างไรถ้า Friel ถูกแทนที่ด้วย Def
อย่าเข้าไปในที่เขี่ยบุหรี่คุณต้องสูบท่อหรือไม่สูบเลย
ภายในแย่ เลยเป็น Landrover ตัวเดียวกัน
ในความคิดของฉัน เครื่องยนต์เป็นมอเตอร์ที่ดีที่สุดสำหรับ Friel
การควบคุมที่ไม่ดีและรัศมีวงเลี้ยวขนาดใหญ่ และคุณต้องการอะไรจากรถขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่
นอกจากนี้ หากคุณได้รถที่เหนื่อยล้าจากใต้ท้องรถ ซึ่งให้บริการรถให้น้อยที่สุดและให้คะแนนการร้องเรียนทั้งหมดของเธอ แล้วจะคาดหวังอะไรจากเขาได้บ้าง

ฉันต้องการที่จะพูดอะไร? คุณไม่สามารถประเมินรถได้เพียง oohs และ aahs ความปิติยินดีและความสุข นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย และข้อเสียที่ร้ายแรงมาก ก่อนตัดสินใจซื้อ ฉันได้ศึกษาฟอรัม LR ทุกประเภท ผู้คนจะฉี่ราดด้วยน้ำเดือด แต่ไม่มีใครเขียนถึงสิ่งที่เป็นจริง
ฉันมักจะไม่ซื้อ Friel ถ้าฉันพบคำตอบที่เพียงพอ คุณจะไม่ได้อ่านทั้งหมดนี้ในขณะนี้ เข้าใจ?

สำหรับความพร้อมของการบริการ ความพร้อมของอะไหล่หรือค่าซ่อม ผมไม่รู้ว่าจะแสดงความคิดเห็นอะไรในที่นี้ นาตาชาคุณผิดฉันจะตอบคุณด้วยวิธีนี้ อย่างน้อยก็ในแง่ของการบริการ

ให้ฉันเข้าร่วมการสนทนาที่ร้อนแรงของคุณ 🙂 และบอกเล่าถึงคำพูดของฉันในฐานะเจ้าของ LR Discovery I
อีกอย่าง ฉันก็คิดเหมือนกันว่า Def เกี่ยวอะไรกับมัน? - อาจเหมือนกับ Freelander ในหัวข้อ "My Land Rover Discovery 1" ))

คำถามที่ดี: ทำไมคนรัก LR ถึงเลือกแบรนด์นี้? ทำไมฉันถึงชอบเธอเป็นการส่วนตัว?

1. LR ไม่ได้มีค่าใช้จ่ายแม้แต่น้อย แม้ว่าคุณจะลดค่าใช้จ่ายด้วยการค้นหาอะไหล่ที่ค่อนข้างถูก ลดการพังทลายที่อาจเกิดขึ้นได้จากการบำรุงรักษาตามปกติและครบถ้วน และใช้มือที่ชำนาญของคุณเองเมื่อสามารถทำได้โดยไม่ต้องมีเจ้าหน้าที่บริการ สำหรับรายละเอียดบางอย่าง การกำหนดราคานั้นไม่สามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ ครั้งหนึ่งที่ดิสโก้ของเรา น้ำยาล้างจานไหลออกจากถังด้วยความเร็วที่ขาดตอน และแน่นอน ข้ามระบบและกระจกลงไปที่พื้นทันที โอเค อันเก่ามันรั่ว งั้นเราเปลี่ยนอันใหม่ดีไหม? ไม่. พวกเขาพบราคา - พวกเขาคร่ำครวญ - ด้วยความช่วยเหลือของทหารที่คุ้นเคยและคำพูดที่บินได้พวกเขาเอาอันเก่าออก (มีภูเขาที่ยากมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับศัตรู) แทนที่ปะเก็นที่จุดยึดปั๊มติดกาว - วางไว้ ในสถานที่. ได้ฟรี รถถังใหม่ราคา 5 tyrov พร้อมหาง มากกว่าหนึ่งและครึ่งพันของท่อไอเสียเดิมที่มีราคาท่อ - คนโง่ยาว 2 เมตรจากโลหะที่ค่อนข้างหนา ท่อไอเสียที่ไม่ใช่ของเดิมนั้นถูกกว่าด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม มันบางกว่ามากจากโลหะ โดยทั่วไปแล้ว ถ้าคุณเลี่ยงผ่านดีลเลอร์ ถ้าเป็นไปได้ และทุ่มเท มันจะไม่ออกมาแพงอย่างที่หลายคนคิด แต่ก็ไม่ถูกเช่นกัน

2. ความสะดวกสบาย? ขั้นต่ำ แต่ฉันไม่ต้องการอะไรมาก
- ที่สำคัญที่สุด - เบาะคนขับนั่งสบายมาก อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ก็เป็นเรื่องของรสนิยมด้วย BMW ขึ้นชื่อในเรื่องความสะดวกของคนขับ แต่ทั้ง X3 และ X1 ไม่รู้สึกอิสระเลย แขนซ้ายไม่ติดเลย ผมเคยเอามาวางบนพื้นก็ยังดีกว่า สำหรับฉัน;
– ทัศนวิสัยที่ดี ยกเว้นโซนตายคลาสสิกเลวทรามที่ด้านหลังขวา ซึ่งหลังจากลิฟต์ได้กระจายไปยังพื้นที่ด้านหลังทันที
- คุณไม่จำเป็นต้องหลบหลุมส่วนใหญ่ เนื่องจากบางหลุมไม่สังเกตเห็น และส่วนที่เหลือ ด้วยเหตุผลว่า ระบบกันสะเทือนทนได้ และนี่ก็เป็นความสะดวกสบาย ประหยัดพลังงานของผู้ขับขี่ได้มาก โดยเฉพาะใน การเดินทางไกล
- ในฤดูหนาวภายในจะร้อนขึ้นเป็นเวลานาน แต่นี่เป็นความโชคร้ายสำหรับรถยนต์ดีเซลหลายคัน .. แผน Webasto;
- ก่อนที่บุหรี่จะหยุดอยู่ในกระเป๋าของฉันที่ขาดไม่ได้ การสูบบุหรี่ในรถเป็นมารยาทที่ไม่ดี ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับที่เขี่ยบุหรี่ได้ ยกเว้นในปริมาณที่น้อย - มีเพียงไม่กี่ปอนด์พอดี

3. การแตกหัก มีคำพูดเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่า Land Rover เป็นถังบนล้อและหากไม่มีแอ่งน้ำในตอนเช้าก็ไม่มีอะไรจะไหลออกมา ความคิดเห็นของฉันเป็นการพูดเกินจริง มันแบ่งได้ไม่เกิน SUV อื่นในวัยเดียวกันตามโหมดการทำงาน รถของเรามีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย แต่เราได้นำรถอายุสิบปีไปแล้ว ยังไม่เคยพังสิ่งที่เปลี่ยนไป รายการค่าใช้จ่ายที่แพงที่สุดที่เราจะได้รับคือการต่อสู้กับการกัดกร่อนของร่างกาย ซึ่งเป็นจุดอ่อนสำหรับดิสโก้จริงๆ อยู่ระหว่างดำเนินการ และฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่ามันเป็นไปได้ที่จะทำให้แน่ใจว่าบางสิ่งที่ไม่ควรไหลนั้นจะไม่ไหลออกจากภายใต้ LR อะไรอีก? ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ใช้งานไม่ได้ ฉันขับรถแบบนี้มาหนึ่งสัปดาห์แล้ว ต้องขอบคุณโวลก้าที่ช่วยให้วิทยาศาสตร์บังคับทิศทางได้อย่างถูกต้อง :) หม้อน้ำของเตาที่ไหนสักแห่งใกล้ Yaroslavl ก็ชำรุดในที่สุดห้องโดยสารทั้งหมดก็ถุยน้ำลายด้วยระบบกันกระเทือนจากตัวทำความเย็น .. พวกเขาเทน้ำเป็นครั้งคราวและขับรถโดยแง้มหน้าต่างไม่มีอะไร ขายึดสำหรับยึดโช้คอัพหน้าเมื่ออาเจียนเนื่องจากสนิมในวัยชรา เราขับรถแบบนี้สองสามวันจนกว่าเราจะรู้ว่าเกิดอะไรขึ้น สิ่งสำคัญคือเขาไม่เคยลุกขึ้นอย่างแน่นหนาในกรณีที่รถเสียพวกเขามักจะไปที่บ้าน

4. ความคล่องแคล่ว รัศมีวงเลี้ยวมีขนาดใหญ่ใช่ ที่จอดรถไม่สะดวกนักแต่ชดเชยด้วยความสามารถในการขับเข้า/ออกด้วยล้อจากขอบถนนขณะจอดรถ และบนถนนก็ค่อนข้างว่องไว บีบได้แม้กระทั่งเป็นรูเล็กๆ ได้โดยไม่ยาก Windage รบกวนลมแรงก็เป็นได้แต่ผู้โดยสารตอนหลังสบายมาก แม้จะสูงเหมือนในรถบัส

5. เครื่องยนต์ - น่ารัก 300 TDI ชอบการขี่ที่นุ่มนวล วัดได้โดยไม่ริบหรี่และเอะอะ - ตรงตามที่แพทย์สั่ง ในขณะที่คุณขับออกจากแอสฟัลต์ คุณจะต้องใช้เกียร์ที่ต่ำลง ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นรถแทรกเตอร์จริง!

6. เราไม่ได้เลือก LR โดยเฉพาะ เราเพิ่งคิดจะซื้อรถสำหรับการเดินทางไปทุ่งป่าเป็นเวลานานและภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้เชื่อถือได้ง่ายและมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นต่ำพอควร เขาเป็นคนที่เลือกเราเป็นเจ้าภาพ และมันก็เกิดขึ้น และเรามีความสุขมากเกี่ยวกับเรื่องนี้

Land Rover Discovery 3 Faults

ความแตกต่างหลักระหว่างดิสโก้ "ที่สาม" คืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีอยู่มากมาย: ระบบตอบสนองภูมิประเทศใดที่คุ้มค่า ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกโหมดการทำงานที่ซับซ้อนได้ห้าโหมดของเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน เกียร์ และเบรกโดยใช้จอยสติ๊ก แต่เป็นเครื่องใช้ไฟฟ้าที่เป็นสาเหตุหลักของปัญหา!

ในตอนแรกเจ้าของ Disco III ถูกรบกวนโดย "ซอฟต์แวร์ดิบ" - อะไรก็ได้ที่เป็นบั๊กและเฟิร์มแวร์เวอร์ชันใหม่จะต้อง "เติม" เกือบบ่อยกว่าน้ำมันในเครื่องยนต์ โปรแกรมถูกดีบั๊กไม่มากก็น้อย แต่ Discovery "เครือข่ายท้องถิ่น" ยังคง "แฮงค์" เป็นระยะแม้ว่าในกรณีส่วนใหญ่ขั้นตอนที่พิสูจน์แล้วจะช่วยประหยัด - ปิดเครื่องและรีบูต

เมื่ออายุมากขึ้นอาการปวดหัวและการสื่อสารกับช่างไฟฟ้าจะถูกเพิ่มโดย "โรคติดต่อ" เรื้อรัง - การเดินสายไฟภายในฉนวน (ค่าใช้จ่ายของสายรัดขึ้นอยู่กับ 2,000 ยูโร) ตัวเชื่อมต่อ "เปลี่ยนเป็นสีเขียว" และเอาล่ะ ถ้าด้วยเหตุนี้เพียงสัญญาณเสียงที่หูหนวกหรือสัญญาณไฟเลี้ยว ไฟส่องเครื่องมือ และตัวกระตุ้นการล็อกประตูก็กลับมามีชีวิตอีกครั้งโดยธรรมชาติ ไม่ เหยื่อรายแรกและรายหลักเป็นระบบ Terrain Response เดียวกัน ตัวอย่างเช่น การสูญเสียการสื่อสารเล็กน้อยกับเซ็นเซอร์ ABS ที่ดูเหมือนเล็กน้อยสามารถ "ลด" มาตรวัดความเร็ว ให้ไฟเตือนที่แผงหน้าปัดสว่างขึ้น "สัญลักษณ์" ที่แผงหน้าปัด และลดระบบกันสะเทือนถุงลมไปที่ตำแหน่งตรงกลาง!

90% ของ Disco III ทั้งหมดติดตั้งระบบนิวแมติกแทนสปริง และอาจสร้างปัญหาได้มากมาย หากเครื่องแบน ให้เตรียมเงิน 1250 ยูโรเพื่อเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ บนท้องถนนอย่าลืมว่ามันตั้งอยู่ที่ล้อหลังซ้ายและมีความเสี่ยงมาก (ควรใส่การป้องกันเสริม) และที่ข้อต่อยางเตือนว่าปลอกคอมเพรสเซอร์ไม่ผิดสำหรับ แท่นยก - ในกรณีนี้การเปลี่ยนแท่นยึดอะลูมิเนียมที่ชำรุดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้จะมีราคา 300 ยูโร

หากจู่ๆ ดิสโก้ล้มลงข้างหนึ่ง สาเหตุก็อยู่ที่เซ็นเซอร์ตำแหน่งกันสะเทือนสี่ล้อตัวใดตัวหนึ่ง (ตัวละ 100 ยูโร) หรือการรั่วไหลของสปริงลม (500 ยูโร) ซึ่งหุ้มด้วยสิ่งสกปรกด้วยปลอกโลหะ: ไม่ค่อยมี เช็ดผ่านเหมือนก่อนและประสิทธิภาพมักจะหายไปเนื่องจาก microcracks ที่เกี่ยวข้องกับอายุในเปลือกยางหลังจากห้าถึงหกปีของการบริการหรือ 100-130,000 กิโลเมตร ด้วยระยะทางที่เท่ากัน ถึงเวลาต้องเปลี่ยนโช้คอัพของระบบกันสะเทือนสปริงแบบเดิม (250 ยูโรสำหรับด้านหน้าและ 350 ยูโรสำหรับด้านหลัง) และสามารถถอดลูกปืนล้อได้เร็วกว่ามาก (ด้านหน้าพร้อมสนับมือราคา 200 ยูโรและด้านหลังแยกกัน - 80 ยูโร)

สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 2008 แผงกั้นของช่วงล่างด้านหน้ามีเสียงดังก้องเมื่อกระแทกก่อน 40,000 กิโลเมตรเป็นเรื่องปกติ ตลับลูกปืนเสริมแรง (50 ยูโร) คันโยกแบบเงียบ (แต่ละอัน 12-15 ยูโร) และปลายพวงมาลัยสามารถทนได้อย่างน้อย 50-60,000 กิโลเมตรและเปลี่ยนแยกต่างหาก

บ่อยครั้งที่กลไกการบังคับเลี้ยวของแร็คแอนด์พิเนียนเป็นเหตุให้ต้องเข้ารับบริการ ฟันเฟืองเล็ก ๆ หลังจาก 60,000 กิโลเมตรจะถูกกำจัดทันทีโดยการปรับ - "ราง" ใหม่แทนที่จะเป็นรางที่หักจะมีราคา 1,000 ยูโร การเคาะที่ข้อต่อคาร์ดานของแกนพวงมาลัยไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงอย่างเร่งด่วน แต่ถ้าคุณเหนื่อยกับมัน คุณจะต้องเปลี่ยนเพลา (150 ยูโร)

อย่าแปลกใจ แต่ปกติแล้วความล้มเหลวของล็อคเฟืองท้าย E-Diff ที่เป็นอุปกรณ์เสริมนั้นมักจะรายงานโดยคำเตือนเกี่ยวกับความผิดปกติของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ "ปิด" ไม่ทำงานผู้กระทำผิดได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกและมอเตอร์ไฟฟ้า "เปรี้ยว" ของตัวขับที่ปิดกั้นได้ไม่ดี และ Discovery ที่เคยเห็นทางวิบากและไม่ทราบว่ามีปัญหากับมันเป็นปรากฏการณ์ที่หายาก การทำความสะอาดจะชุบชีวิตมอเตอร์ในระยะเวลาอันสั้น แต่จะถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน (ออกค่าใช้จ่ายเอง - 900 ยูโรสำหรับมอเตอร์ใหม่ และ 550 ยูโรสำหรับการคืนค่าจากโรงงาน) และโปรดทราบว่าอาการเดียวกันนี้ปรากฏขึ้นพร้อมกับชุดควบคุมกรณีการถ่ายโอนที่ "ตาย" มันตั้งอยู่ในห้องเครื่องด้านหลังแบตเตอรี่และกลัวน้ำ - คุณต้องล้างเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง อย่างไรก็ตาม ไดรฟ์ไฟฟ้ามีหน้าที่ในการสลับไปมาระหว่างแถวล่างและแถวบนของเคสขนย้ายด้วย แต่มันตั้งอยู่ได้สำเร็จมากกว่าและทนต่อการอาบโคลนได้มากกว่ามาก

แผ่นปิดพวงมาลัยหลังจาก 50,000 กิโลเมตรเริ่มเสียดสี เหลือหนังที่ย้อมด้วยกล้องจุลทรรศน์ไว้บนมือ แผ่นปิดเบาะนั่งมีคุณภาพสูง แต่ลื่นไถลหลุดได้เมื่อเวลาผ่านไป และเซ็นเซอร์ตรวจจับผู้โดยสารอาจล้มเหลว

และตัวเคสสำหรับถ่ายโอนและกระปุกเกียร์และ "กลไก" หกสปีดที่หายากของ ZF ที่มีในรุ่นดีเซลนั้นล้มเหลวไม่บ่อยนัก ZF 6HP26 อัตโนมัติ "หกสปีด" มักจะต้องการการควบคุมซีลเพลาและซีลปั๊มน้ำมันหลังจาก 120-150,000 กิโลเมตร แต่ทรัพยากรส่วนสำคัญของมันสามารถถูกทิ้งไว้นอกถนน - การลื่นไถลบ่อยครั้งนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของตัวแปลงแรงบิดและ กระตุกในระหว่างการเดินทาง กำแพงกั้นมีราคา 2,500 ยูโร แต่อย่ารีบเร่งในการซ่อมแซมหากหลังจากทางวิบากบนแอสฟัลต์ "อัตโนมัติ" แบบปรับได้เริ่มสับสนในเกียร์และเปลี่ยนเกียร์อย่างกระตุกมักจะเพียงพอที่จะรีเซ็ตการตั้งค่าของตัวควบคุมกล่อง หน่วย.

ในตลาดของเรา Discoveries สามในสี่นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V6 ขนาด 2.7 ลิตร ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย Ford, Land Rover, Jaguar และ PSA Peugeot Citroen ระบบพลังงานคอมมอนเรลใช้หัวฉีดของซีเมนส์ (500 ยูโรต่อเครื่อง) กับองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกแทนโซลินอยด์ - เชื้อเพลิงจากสถานีบริการน้ำมันที่ยังไม่ทดสอบมีข้อห้ามอย่างเด็ดขาดสำหรับมอเตอร์นี้ โดยวิธีการที่ไม่เพียง แต่เครื่องยนต์ชอบน้ำมันดีเซลคุณภาพสูง - ครั้งแรกมักจะหลังจาก 40-50,000 กิโลเมตรเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติมาตรฐาน Webasto ซึ่งไม่โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือมักจะเริ่มทำงาน (การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 500 ยูโร) จุดเริ่มต้นของปัญหานั้นยากที่จะสังเกต - ระหว่างที่พยายามสตาร์ทจากด้านล่างไม่สำเร็จในบริเวณล้อหน้าซ้ายไม่สำเร็จ ควันจะหนากว่าปกติ

เครื่องยนต์ Land Rover Discovery ที่เก่ากว่าปี 2550 ถูกหลอกหลอนโดยความล้มเหลวของวาล์ว EGR ที่อุดตันด้วยเขม่า (300 ยูโร) - เครื่องยนต์สูญเสียพลังงานและสตาร์ทได้ไม่ดี และการค้นพบด้วยเทอร์โบดีเซลที่ได้รับการดัดแปลงตามมาตรฐานเศรษฐกิจยูโร -4 ก็ถูกเรียกคืนเพื่อแทนที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (เปลี่ยนด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง - 1,500 ยูโร) ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงยืนอยู่ที่การยุบตัวของบล็อกและเมื่อแบริ่งด้านหน้าถูกทำลาย มันจะทำการชลประทานทุกอย่างรอบ ๆ ด้วยน้ำมันดีเซล - คอลัมน์ควันจากใต้ฝากระโปรงของ Discovery ที่สูญเสียพลังงานอย่างกะทันหันทิ้งความประทับใจที่ไม่สามารถลบล้างได้ เจ้าของหลายคน หากคุณกำลังจะซื้อรถที่ผลิตก่อนปี 2552 อย่าขี้เกียจเกินไปที่จะถามตัวแทนจำหน่ายว่าปั๊มมีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่ - ปั๊มที่ได้รับการดัดแปลงจะไม่สร้างความประหลาดใจดังกล่าว

หลังจากการหลอกด้วยปั๊มเชื้อเพลิง ควันไอเสียที่เพิ่มขึ้นและหยดน้ำมันบนเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่ออินเตอร์คูลเลอร์จะดูเหมือนเป็นการแกล้งกันแบบเด็กๆ กังหันนั้นซนไม่บ่อยนัก แต่ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะคลานไปที่ "หอยทาก" ที่ซ่อนอยู่ในลำไส้ของห้องเครื่อง - จะต้องถอดชิ้นส่วนหลายส่วนซึ่งพวกเขาจะขอเงิน 500 ยูโรในการบริการ หากกรณีไม่เริ่มต้น จะต้องเสียค่าเปลี่ยนตลับ (โรเตอร์พร้อมตลับลูกปืน) เป็นเงิน 500 ยูโร มิฉะนั้น คุณจะต้องซื้อทั้งยูนิตในราคา 2600 ยูโร ขอเตือนผู้ที่ชอบขับ "ด้วยความตึงเครียด" ซึ่งเต็มไปด้วย "เปรี้ยว" ของแกนของใบมีดที่เคลื่อนที่ได้ในตำแหน่ง "ความเร็วต่ำ"

และอย่าลืมตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น - การลดลงอย่างเห็นได้ชัดบ่งชี้ว่าตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่รั่วของระบบหมุนเวียนจะขับสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในท่ออย่างแท้จริง

บานประตูหน้าต่างสวิตซ์ไฟแบบไบซีนอนจะ “ติด” เป็นระยะ และไม่กระเด้งกลับเมื่อเปลี่ยนจากไฟสูงเป็นไฟต่ำ ติดตั้งด้านหลังช่องขนาดใหญ่ในกระจังหน้า สัญญาณเสียงไม่สามารถทนน้ำฝักบัวได้นาน

มิฉะนั้น Land Rover Discovery ดีเซลที่มีอัตราส่วนการอัดต่ำ (17.3: 1) นั้นทนทาน - มีให้อย่างน้อยครึ่งล้านกิโลเมตร "บนท้องถนน" อย่าลืมเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหลังจาก 120,000 กิโลเมตรและเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง ให้เตรียมเงิน 4,500 ยูโรสำหรับการประกอบบล็อกกระบอก - ไม่สามารถซ่อมแซมได้อย่างเป็นทางการ

บล็อกกระบอกอลูมิเนียมของน้ำมันเบนซิน "จากัวร์" "แปด" มีราคาแพงเป็นสองเท่า แต่ในไดรฟ์เวลามีโซ่ "นิรันดร์" ปัญหาร้ายแรงของเครื่องยนต์นี้หายากและจาก "สิ่งเล็กน้อย" - ซีลน้ำมันและปะเก็นที่ไหลหลังจาก 100-120,000 กิโลเมตรปั๊มเชื้อเพลิงล้มเหลวไม่บ่อยนัก (150 ยูโร) คอยล์จุดระเบิด (60 ยูโรต่ออัน) หัวฉีด (250 แต่ละยูโร) และแดมเปอร์เซอร์โวเค้น (350 ยูโร) เครื่องยนต์เบนซินตัวที่สอง - ฟอร์ด V6 ที่มีปริมาตร 4.0 ลิตร - ติดตั้งในรถยนต์สำหรับอเมริกาและออสเตรเลียเท่านั้น แต่แทบจะไม่เคยเกิดขึ้นในประเทศของเราเลย แต่ถ้าเกิดอะไรขึ้นช่างคุ้นเคยกับรถยนต์ Ford Ranger และ Explorer .

และในที่สุด - เกี่ยวกับร่างกายซึ่งเป็นหายนะที่แท้จริงสำหรับรถยนต์ในรุ่นแรกเนื่องจากการกัดกร่อนของไฟฟ้าเคมีที่จุดเชื่อมต่อของชิ้นส่วนอลูมิเนียมและเหล็กกล้า ที่ดิสโก้ "ที่สาม" มีเพียงฮูดและปีกของประตูที่ห้าเท่านั้นที่ทำด้วยโลหะมีปีก ส่วนที่เหลือ (ยกเว้นส่วนหน้าของไม้กางเขนแมกนีเซียมอัลลอยด์) ทำจากเหล็กอาบสังกะสีซึ่งต้านทานการเกิดสนิมได้สำเร็จ

พูดง่ายๆ ก็คือ Land Rover ไม่ใช่ Land Cruiser ที่ไร้ปัญหาสำหรับคุณ แต่ในแง่ของจำนวนและ "ความรุนแรง" ของปัญหา Discovery III ไม่ได้เลวร้ายไปกว่า Volkswagen Touareg รุ่นเก่า ท้ายที่สุดแล้ว ดิสโก้ประสบความสำเร็จมากกว่ารุ่นก่อนในหลาย ๆ ด้าน และความหลากหลายของไฟฟ้าก็กลายเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้ว อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ได้ข้ามการค้นพบรุ่นที่สี่ซึ่งจัดการเพื่อ "ทำเครื่องหมาย" ตัวเองด้วยข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ มากมาย

แน่นอน คนอังกฤษต้องการทัศนคติที่มีความสามารถและการบริการที่เป็นตราสินค้า แต่คุณสามารถเอามันจากมือของคุณ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันทำกำไร: การค้นพบสูญเสีย 14-15% ของราคาเดิมต่อปีโดยเฉลี่ยและเมื่ออายุสามถึงห้าปีมีค่าใช้จ่ายจาก 900,000 ถึงหนึ่งล้านรูเบิล . แต่เราขอแนะนำให้เลือกรถยนต์ที่มีอายุน้อยกว่า 3 ปี ซึ่งยังมีการรับประกันจากโรงงาน