ซ่อมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Yamaha ทำเองได้

อย่าลืมกล่าวขอบคุณสำหรับไฟล์ด้วยการเขียนรีวิว

ด้านล่างนี้คือช่วง RPM ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือที่ปีกผีเสื้อเปิดกว้างและน้ำหนักบรรทุกสูงสุดในเรือ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ขณะเรือเคลื่อนที่และใบพัดที่เลือกไว้อย่างถูกต้องควรอยู่ภายในครึ่งบนของช่วงที่กำหนด

เลือกสกรูที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้

เรือนอก 2 จังหวะ

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* มอเตอร์รุ่นที่มีการหมุนใบพัดด้านซ้ายมี RPM ที่เหมาะสมที่สุดเช่นเดียวกับมอเตอร์ทางขวา

เรือนอก 4 จังหวะ

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

หาก RPM ของเครื่องยนต์สูงกว่าที่แนะนำ ให้เปลี่ยนใบพัดด้วยรุ่นพิทช์ที่สูงขึ้น

หากรอบเครื่องยนต์ต่ำกว่าที่แนะนำ ให้เปลี่ยนใบพัดเป็นรุ่นที่มีระยะห่างน้อยกว่า

ห้ามใช้เครื่องยนต์เป็นเวลานานเกินความเร็วที่แนะนำ เพราะอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้

0* การเปลี่ยนระยะพิทช์ของใบพัด 25 มม. จะเปลี่ยนความเร็วของเครื่องยนต์ 200 รอบต่อนาที

นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงความเร็วขึ้นอยู่กับชนิดของใบพัด น้ำ (เกลือ / สด) ประเภทของภาชนะ (มวลและรูปทรงตัวเรือ) เป็นต้น

0* เมื่อยกเครื่องยนต์โดยใช้ระบบยกไฮดรอลิก ความเร็วรอบสูงสุดของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น

หัวข้อนี้อาจเป็นหนึ่งในหัวข้อที่เกี่ยวข้องมากที่สุดในปัจจุบัน ซึ่งค่อนข้างเข้าใจได้ หายไปนานเป็นวันที่ผืนน้ำกว้างใหญ่เต็มไปด้วย "ดาวเนปจูน" และ "ลมกรด" ในประเทศเป็นหลักและการมองเห็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่วางอยู่บนชายฝั่งและการซ่อมแซมตามที่พวกเขากล่าวว่า "ที่หัวเข่า" ถูกมองว่าเป็นบรรทัดฐานของชีวิต ตอนนี้สามารถสังเกตเห็นภาพที่คล้ายคลึงกันส่วนใหญ่ในชนบทห่างไกล สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง ตลาดนำเสนออุปกรณ์ขับเคลื่อนมอเตอร์จากต่างประเทศล่าสุดให้กับผู้บริโภคชาวรัสเซียเกือบทั้งหมด ความพร้อมใช้งานของเครื่องยนต์จากผู้ผลิตชั้นนำของโลกทำให้เกิดคำถามมากมาย และเป็นหน้าที่ของเราที่จะทำความเข้าใจกับพวกเขา

คำถามแรกและบางทีอาจเป็นคำถามหลักซึ่งโชคไม่ดีที่เจ้าของมอเตอร์ส่วนใหญ่ไม่เกิดขึ้น: จะเลือกสกรูที่เหมาะสมได้อย่างไร? สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับการซ่อมเครื่องยนต์โดยตรง แต่สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องแน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวมดีที่สุดและเพิ่มทรัพยากร กล่าวอีกนัยหนึ่ง สกรูที่เลือกมาอย่างเหมาะสมช่วยลดโอกาสที่เครื่องจะทำงานผิดพลาด ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมเอง ความจริงก็คือเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหรือเครื่องยนต์หยุดนิ่งใดๆ มีช่วงความเร็วที่แน่นอน ซึ่งทำงานโดยจะพัฒนากำลังสูงสุดและในขณะเดียวกันก็มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด การก้าวข้ามขอบเขตนี้ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งจะทำให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

มีมอเตอร์จำนวนหนึ่งซึ่งเชื่อมต่อมาตรวัดความเร็วรอบที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้ ในกรณีนี้ ในระหว่างการทดสอบ จำเป็นต้องใช้เครื่องวัดวามเร็วพิเศษที่ช่วยให้คุณอ่านข้อมูลจากสายหัวเทียนไฟฟ้าแรงสูงได้ และสำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องติดต่อศูนย์บริการที่มีเครื่องมือที่คล้ายกันอีกครั้ง และอีกหนึ่งหมายเหตุ: ใบพัดมาตรฐานที่มาพร้อมกับมอเตอร์มักจะถูกเลือกตามผลการทดสอบดังกล่าวอย่างแน่นอน แต่คุณต้องจำไว้ว่าอุปกรณ์ของคุณ (มอเตอร์ ใบพัด เรือ โหลด) อาจเป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้

สมมุติว่าการเลือกใบพัดทำให้เราสร้างเงื่อนไขสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ได้ แต่เทคโนโลยีก็คือเทคโนโลยี และการพังทลายก็ยังเป็นไปได้ จริงอยู่ที่รายละเอียดของการพังทลายนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นเราจะพยายามหาวิธีปฏิบัติตนในสถานการณ์ที่กำหนดให้เรายกเว้นตัวเลือกทันทีเมื่อชีวิตและสุขภาพของผู้คนขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของมอเตอร์ - การแทรกแซงใด ๆ ที่อนุญาตที่นี่ เราจะพิจารณาเฉพาะปัญหาของการซ่อมแซมในปัจจุบันเท่านั้น

ปรากฎว่าแม้แต่มอเตอร์ที่ใช้งานได้ปกติก็ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ คุณสามารถทำมันด้วยตัวเอง? ไม่มีคำตอบเดียว และนี่คือเหตุผล หากคุณเป็นผู้ที่มีความรู้ทางเทคนิคและมีประสบการณ์เกี่ยวกับอุปกรณ์ดังกล่าว และมอเตอร์อยู่ในการรับประกัน ขอแนะนำให้ขออนุญาตสำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาจากตัวแทนจำหน่ายที่ใกล้ที่สุด เป็นไปได้มากว่าจะได้รับอนุญาตจากนั้นลงด้วยความมั่นใจในตนเอง เริ่มต้นด้วยการอ่านคู่มือการใช้งานอย่างละเอียด อาจมีรายการในรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่ออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ของคุณโดยเฉพาะ น้ำมันหล่อลื่นและอุปกรณ์ที่ใช้ในการบำรุงรักษาต้องเป็นของแท้

หลังจากหมดระยะเวลาการรับประกันแล้ว ความถี่และคุณภาพของการบำรุงรักษาจะยังคงอยู่ในจิตสำนึกของคุณ แม้ว่าคุณจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสื่อสารกับพนักงานบริการได้อย่างสมบูรณ์ก็ตาม ในรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่ระบุในคู่มือการใช้งาน มีรายการที่ต้องมีคุณสมบัติสูง เครื่องมือพิเศษ และเอกสารทางเทคนิคที่พร้อมใช้งาน สำหรับการปรับเปลี่ยนต่างๆ ระดับของการแทรกแซงจะถูกจำกัดโดยคำแนะนำ ระมัดระวังเป็นพิเศษกับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ ความเร็วรอบเดินเบาที่มากเกินไปอาจทำให้ชิ้นส่วนกระปุกเกียร์เสียหายได้ เนื่องจากโหมดการกระแทกที่แรงขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ การปรับคุณภาพของส่วนผสมอย่างไม่ถูกต้องจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาค่อนข้างร้ายแรง ฉันไม่แนะนำให้ซิงโครไนซ์คาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์สี่จังหวะ - หากไม่มีเครื่องมือพิเศษและทักษะบางอย่างผลลัพธ์จะเป็นลบ และอีกหนึ่งคำแนะนำ: อย่าละเลยการรักษาเครื่องยนต์ (ขั้นตอนที่อธิบายไว้ในรายละเอียดในคำแนะนำ) และการขนส่งที่เหมาะสม โดยเฉพาะเครื่องยนต์สี่จังหวะ

การซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์หรือต้องมีการวินิจฉัยที่ร้ายแรงโดยตรงขึ้นอยู่กับระดับการฝึกอบรมด้านเทคนิคของเจ้าของมอเตอร์และอุปกรณ์ ช่วงของเครื่องยนต์ที่ใช้บนเรือในปัจจุบันมีความหลากหลาย: เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ธรรมดา และด้วยระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะและสองจังหวะ พร้อมด้วยระบบ OptiMax จาก Mercury และ HPDI จาก Yamaha และระบบหล่อลื่นต่างๆ ทั้งหมดนี้ต้องมีการฝึกอบรมขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพอย่างต่อเนื่อง แม้จะเป็นช่างประจำเต็มเวลา แน่นอนว่าเจ้าของมอเตอร์ไม่มีงานดังกล่าว แต่เขาจะไม่ได้รับเอกสารทางเทคนิคฉบับสมบูรณ์สำหรับมอเตอร์ของเขาทุกที่ มีกำหนดไว้ใน "คู่มือบริการ" - หนังสือที่ช่างใช้ เธอไม่ได้ไปขาย และถ้าเห็นได้ชัดว่าเป็นไปได้ที่จะเข้าใจในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์กำลังต่ำและข้อบกพร่องในการซ่อมแซมจะไม่ก่อให้เกิดผลที่ตามมาคนที่มีสติจะไม่เข้าใกล้มอเตอร์ขนาดใหญ่ซึ่ง "บรรจุ" กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากที่สุด และด้วยความเคารพต่อช่างฝีมือฉันไม่แนะนำให้คุณไว้วางใจเครื่องยนต์กับผู้เชี่ยวชาญจากโรงรถใกล้เคียง มอเตอร์ของคุณอาจมีโครงสร้างแตกต่างจากที่เคยซ่อมสำเร็จมาก่อน

มีอีกคำถามหนึ่งที่ต้องค้นหาคำตอบก่อนดำเนินการซ่อมแซม: คุณมีเครื่องมือพิเศษหรือไม่? จากการทำงานในบริการของมอเตอร์นำเข้ามาตั้งแต่ปีแรกฉันได้เห็นและได้ยินจากทุกคนมามากพอแล้ว แต่ส่วนใหญ่มักจะพูดอย่างหนึ่ง: “ใช่ คุณไม่ควรทำสิ่งนี้ด้วยตัวเอง และตอนนี้จะราคาเท่าไหร่? มีกฎเพียงข้อเดียว: หากไม่มีเครื่องมือใดที่คุณรู้ว่าเหมาะสำหรับการถอดหรือคลายเกลียวชิ้นส่วน ให้หยุด - แน่นอนว่าจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษสำหรับขั้นตอนนี้ฉันจะกล่าวเพิ่มเติมว่าเครื่องมือที่คุณคิดว่าเหมาะสมสามารถส่งผลกระทบต่อชิ้นส่วนในตำแหน่งที่ไม่สามารถโหลดได้อย่างแม่นยำ ในกรณีนี้ คุณจะไม่เพียงแต่ทำลายชิ้นส่วน แต่ยังทำให้การซ่อมแซมในภายหลังยุ่งยากอีกด้วย

สิ่งที่ผมอยากจะเน้นความสนใจของผู้อ่านคือปัญหาของอะไหล่ ฉันจะหาซื้อได้ที่ไหน ใช้ของ "ดั้งเดิม" หรือหยิบของที่เหมาะสม ชิ้นส่วนที่สึกหรอต้องเปลี่ยนหรือจะยังใช้งานได้? ในทางปฏิบัติของฉัน มีมอเตอร์หนึ่งตัวที่ขั้วบวกป้องกันการกัดกร่อนไม่ใช่ของเดิม แต่ราคาถูก ใช้งานได้นานกว่าเครื่องยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็มีการนำเสนอที่ดีมาก อย่าถือว่าชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ทั้งหมดเป็นขยะ มีผู้ผลิตที่ดีมากอยู่บ้าง แต่ในความคิดของฉัน ถ้าเป็นไปได้ แทนที่จะเปลืองพลังงาน เวลา และหาอะไหล่ที่เหมาะสม แทนที่จะเปลืองพลังงาน ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค และตรวจสอบคุณภาพของอะไหล่ที่ซื้อมา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับน้ำมันด้วย นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะแนะนำว่าควรซื้อชิ้นส่วนใดในกรณีพิเศษ เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนอะไหล่เป็นชุดบ่อยครั้ง

การเปลี่ยนส่วนหนึ่งอาจไม่ช่วยแก้ปัญหาได้เสมอไป ระหว่างการซ่อมแซมต้องเปลี่ยนปะเก็น, แหวนรองล็อค, ซีลน้ำมันจำนวนหนึ่งแม้ว่าจะอยู่ในสภาพดีภายนอกก็ตาม สำหรับช่องว่าง ค่ารันเอาท์ที่อนุญาต แรงบิด และลำดับการขัน ในกรณีนี้ เป็นการดีกว่าหากได้รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ อย่างน้อยทางโทรศัพท์ อีเมล หรือจดหมายทั่วไป

เป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางว่าการซื้อเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุดเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เพื่อให้คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตัวเอง นี่เป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น เครื่องยนต์กำลังขนาดเล็กและขนาดกลางไม่ต้องการโซลูชันทางเทคนิคที่ซับซ้อน แต่การพูดถึงความเรียบง่ายของเครื่องยนต์กำลังสูง แม้ว่าจะใส่คาร์บูเรเตอร์ก็ตาม ก็ไม่ถูกต้อง ระบบเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดังกล่าว เพื่อประหยัดน้ำมันและปรับคุณภาพของส่วนผสมให้เหมาะสมนั้นค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งช่วยลดข้อได้เปรียบเหนือระบบหัวฉีดหรือ OptiMax ตัวเดียวกันให้เหลือน้อยที่สุด และด้วยตัวชี้วัดน้ำหนักกำลังที่ดีที่สุดของรุ่นหลังและประสิทธิภาพ คำถามก็หายไปเอง อันที่จริง ควรใช้ความระมัดระวังกับโมเดลใหม่ที่ "ถูกบีบอัด" โดยพื้นฐานแล้ว ฉันจะพูดมากกว่านี้: ตามกฎแล้วมอเตอร์ที่ซับซ้อนมีระบบป้องกันที่แจ้งเตือนการทำงานผิดปกติและเปลี่ยนโหมดการทำงานในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้ มอเตอร์ที่ดูค่อนข้างซับซ้อนมักจะใช้งานได้ง่ายกว่าคาร์บูเรเตอร์ที่มีกำลังเท่ากัน น่าเสียดายที่เรื่องนี้หลายคนยังคงอนุรักษ์นิยม - เครื่องยนต์น่ากลัว ความกลัวของระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เครื่องยนต์หัวฉีดติดตั้งไว้

จากข้อมูลทั้งหมดข้างต้น ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้ดำเนินการซ่อมแซม ปรับเปลี่ยน และบำรุงรักษาตามปกติโดยศูนย์บริการที่ผ่านการรับรอง มันได้รับการรับรอง หากด้วยเหตุผลทางการเงินหรือเนื่องจากระยะทางจากอาณาเขตจากศูนย์กลางดังกล่าว คุณถูกบังคับให้ทำการซ่อมแซมด้วยตัวเอง ฉันขอพูดซ้ำ คุณยังคงต้องปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญ

ภายในกรอบของบทความหนึ่งหรือหลายบทความ เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุรายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์บางตัว แต่มีแนวโน้มทั่วไปในการบำรุงรักษาบางโหนด ตารางด้านบนแสดงรายการประเด็นหลักที่ต้องพิจารณาเมื่อเริ่มการซ่อมแซม

D. Semenov ผู้จัดการฝ่ายบริการของ ZAO Mercury-NII TM

แชร์หน้านี้บนโซเชียลมีเดีย เครือข่ายหรือบุ๊คมาร์ค:

ระบบระบายความร้อนที่ทำงานอย่างถูกต้องมีความสำคัญต่อการทำงานนอกเรือที่ยาวนานและปราศจากปัญหา หากดูเหมือนว่าคุณจะมีปัญหากับการระบายความร้อนด้วยเครื่องยนต์ (ตัวอย่างเช่นไม่มีการควบคุมน้ำเจ็ท) คุณต้องหยุดเครื่องยนต์ทันทีเพื่อค้นหาสาเหตุ

บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอหรือความเสียหายต่อใบพัดปั๊มน้ำ หรือช่องระบายความร้อนที่อุดตัน

ผู้ขายใบพัดระบายความร้อนอ้างว่า ต้องเปลี่ยนใบพัดทุกครั้งที่ถอดกระปุกเกียร์ อย่านำใบพัดที่สึกมาใช้ซ้ำ!

ผู้ขายตัวลดอ้างว่าตัวลดมีการเปลี่ยนแปลงทุกครั้ง

ในประเทศเสรี ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะเปลี่ยนแปลงบ่อยแค่ไหน ใบพัดของระบบทำความเย็น และตัวลดขนาดตามคำอธิบายต่อไปนี้และเข้าใจหลักการ การทำงานของระบบทำความเย็นที่มอเตอร์ติดท้ายเรือ.

หากไม่มีน้ำอยู่ในตัวควบคุม อย่ารีบตื่นตระหนกและถอดกระปุกเกียร์ออกเพื่อเปลี่ยนใบพัด - พยายามทำความสะอาดตัวควบคุมด้วยลวด อย่างไรก็ตาม การควบคุมเป็นหลักสำหรับ ระบบควบคุมความเย็นและไม่มีน้ำในนั้นไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของระบบทำความเย็นแต่อย่างใด
เนื่องจากรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า กล่องควบคุมจึงมักอุดตันด้วยเศษวัสดุภายนอก

ระบบหล่อเย็นของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือมักจะเป็นน้ำไหล ประกอบด้วยท่อไอดี ปั๊ม และท่อส่ง (ดูรูปแผนภาพ)

ในเครื่องยนต์สูบเดียว น้ำหล่อเย็นสามารถจ่ายจากด้านหลังด้วยแรงดันการไหล ซึ่งถูกผลักโดยใบพัดและจับโดยจมูกไอดีน้ำพิเศษบนตัวเรือนเกียร์

สำหรับมอเตอร์ที่มีกำลังสูง น้ำหล่อเย็นจะถูกจ่ายโดยปั๊ม ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้เป็นปั๊มแบบหมุน ด้วยการใช้กุญแจจะติดตั้งบนเพลาแนวตั้ง

เป็นไปไม่ได้เสมอที่จะตรวจพบการขาดความเย็นในมอเตอร์นอกในทันที
สัญญาณแรกของเครื่องยนต์ร้อนจัดจะทำให้จำนวนรอบลดลงทีละน้อย เมื่อการจ่ายน้ำเข้าสู่ระบบถูกขัดจังหวะ กระบอกสูบด้านบนซึ่งมีอุณหภูมิเริ่มต้นที่สูงกว่า จะร้อนจัดเร็วกว่าและเสียหายมากกว่า

สำหรับมอเตอร์ที่หยุดในขั้นตอนนี้ เครื่องยนต์ร้อนจัดตรวจไม่พบการให้คะแนนในกระบอกสูบหรือการติดขัดของลูกสูบ

อันที่จริงแล้ว ทุกอย่างถูกจัดเรียงอย่างซับซ้อนและล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่าในรูปแบบทั่วไปที่แสดงด้านบน เพื่อให้มั่นใจถึงสิ่งนี้ การพิจารณารูปแบบการระบายความร้อนของมอเตอร์ติดท้ายเรือ Mercury F30 / F60 ก็เพียงพอแล้ว

ปั๊มโรตารี่ [1] ประกอบด้วยตัวเรือนและใบพัดยาง

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำที่ดูดจากด้านข้างโดยปั๊ม [1] จะถูกสูบผ่านท่อ [2] ไปยังฝาครอบข้อเหวี่ยง ผ่านช่องทางเข้าไปในเสื้อสูบน้ำของกระบอกสูบ เข้าไปในช่องเก็บเสียงท่อไอเสียและออก .

ในการควบคุมการทำงานของระบบทำความเย็นจะมีช่อง [3] ที่เรียกกันทั่วไปว่า “การควบคุม” ซึ่งน้ำจะต้องไหลผ่านเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

(ในมอเตอร์นำเข้าจะเต้นแบบมีน้ำหยดแทบจะในทันทีหลังจากที่มอเตอร์เริ่มทำงาน)

ในการปรับการจ่ายน้ำหล่อเย็นโดยอัตโนมัติ มีการติดตั้งเทอร์โมสตัท [4] บนมอเตอร์ ซึ่งรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้ทรัพยากรมอเตอร์เพิ่มขึ้นอย่างมาก

เพราะ หากเทอร์โมสตัททำงานในน้ำทะเลสกปรกก็มักจะติดขัด - ไม่สามารถเปิดหรือปิดได้เต็มที่ อุณหภูมิการเปิดของตัวควบคุมอุณหภูมิอยู่ที่ประมาณ 85 °
สามารถตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตัทได้ง่ายโดยลดระดับลงในน้ำร้อน - วาล์วควรเปิดประมาณ 10 มม.

การทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบระบายความร้อนด้วยมอเตอร์ภายนอก ไม่จำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับความร้อนสูงเกินไป มันอาจจะโอเวอร์คูลได้หากตัวควบคุมอุณหภูมิเปิดค้างอยู่

ตัวอย่างเทอร์โมสตัทจากมอเตอร์ติดท้ายเรือ Yamaha F115

อุทิศให้กับเจ้าของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือและทุกคนที่กำลังจะซื้อมอเตอร์สำหรับเรือ แม้ว่าคุณจะเชี่ยวชาญในการทำงานของเครื่องยนต์ของรถยนต์ แต่ก็ไม่แน่ใจว่าคุณจะสามารถจัดการกับความล้มเหลวของเครื่องยนต์ติดท้ายรถทั่วไปหรือสามารถวินิจฉัยปัญหาได้สำเร็จ แต่ไม่ต้องกังวล เราจะช่วยคุณ

เจ้าของเรือทำให้พองที่มีมอเตอร์ส่วนใหญ่ดูแลเรือเป็นอย่างดี แต่เมื่อพูดถึงมอเตอร์ พวกเขาคิดว่ามอเตอร์ติดท้ายเรือใช้งานได้หรือไม่หากไม่ได้ผลคุณต้องโทรหาช่างที่คุ้นเคยทันที

แน่นอนว่าเครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่ทันสมัยทั้งหมดของแบรนด์ดังเช่น Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda มีความน่าเชื่อถือสูงและไม่ต้องการการแทรกแซงอย่างต่อเนื่อง แต่ความจริงก็คือมอเตอร์จะทำงานได้ยาวนานขึ้นและดีขึ้นด้วยการบำรุงรักษาเป็นระยะ หากคุณดำเนินการบำรุงรักษามอเตอร์เป็นประจำปีละครั้ง (คุณเข้ารับบริการรถเป็นประจำ) เช่น ทำความสะอาด ตรวจเช็ค เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง รักษาชิ้นส่วนจากการกัดกร่อน จะช่วยยืดอายุการใช้งานและปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ได้อย่างมาก

มาดูงานเหล่านี้กันอย่างละเอียดยิ่งขึ้นซึ่งมีการรวบรวมคำอธิบายตามโปรแกรมการบำรุงรักษามอเตอร์นอกเรือของยามาฮ่า

ในการหล่อลื่นเครื่องยนต์นอกเรือ เราแนะนำให้ใช้กระบอกฉีดยาแบบปืนพกหรือหลอดขนาดเล็ก จาระบีควรเป็นประเภท "A" ซึ่งทนทานต่อน้ำทะเล
หากคุณใช้งานมอเตอร์ในน้ำเกลือเป็นหลัก เราแนะนำให้หล่อลื่นเครื่องยนต์เดือนละครั้ง ใช้น้ำมันหล่อลื่นในสถานที่ตามคู่มือการใช้งานสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือของคุณ
ฉีดจาระบีใหม่จนกระทั่งระบบจาระบีปรากฏขึ้นก่อน แล้วจึงให้จาระบีใหม่ หลังจากนั้นให้หยุดปั๊ม ข้อต่อหมุนไม่จำเป็นต้องหมุน
ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการหล่อลื่นของชุดส่วนล่าง หากจาระบีไม่ไหลออกมา คุณควรหยุดไว้ใต้วาล์วและออกแรงมากขึ้นเพื่อปั๊มจาระบี
หลังจากขั้นตอนการหล่อลื่นเครื่องยนต์นอกเรือแล้ว จะต้องขจัดไขมันส่วนเกินออก

หากคุณเป็นเจ้าของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ Yamaha ถือว่าคุณโชคดี ในชุดมอเตอร์เหล่านี้จะมีหัวฉีดสองชุดที่ช่วยให้เข้าถึงจุดหล่อลื่นได้สะดวก มีหัวฉีดสำหรับหล่อลื่นกลไกการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งอยู่ใต้หัวมอเตอร์ ในการเข้าถึงชุดเกียร์ คุณจะต้องถอดก้านเปลี่ยนเกียร์ ขอแนะนำให้ถอดแกนพวงมาลัยพาวเวอร์ออกจากท่อและหล่อลื่นทุกปี
ถอดน็อตสกรู สกรู และปลอกปลายออกจากแกนสกรู ตรวจสอบเพลาอย่างระมัดระวัง ควรปราศจากตำหนิและร่องรอยการสึก ควรเปลี่ยนปลอกปลายที่ชำรุด ตรวจสอบซีลเพลาใบพัด มักจะมีสายเบ็ดยัด จากนั้นหล่อลื่นเพลาสกรู เปลี่ยนบุชชิ่ง และติดตั้งสกรู ขันน็อตสกรูให้แน่นเกินกว่าครึ่งรอบที่คุณจะขันได้ด้วยมือ

หากต้องการถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกระปุกเกียร์ ให้ถอดปลั๊กด้านบนออกก่อน จากนั้นจึงถอดปลั๊กด้านล่างออก ตรวจสอบสภาพของโอริงบนปลั๊ก อนุภาคโลหะสามารถสะสมบนแม่เหล็กที่ปลั๊กด้านล่าง เป็นเรื่องปกติที่มอเตอร์ใหม่จะมีอนุภาคโลหะจำนวนเล็กน้อย หากมอเตอร์ไม่ใหม่และคุณพบว่ามีเศษโลหะจำนวนมากที่ปลั๊กด้านล่าง เปลี่ยนน้ำมัน. ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 10 ชั่วโมงแล้วตรวจสอบน้ำมันอีกครั้ง หากสถานการณ์ไม่เปลี่ยนแปลงและชิปยังคงปรากฏอยู่ คุณควรติดต่อศูนย์บริการของผู้ผลิตมอเตอร์ หากพบจุดขุ่นคล้ายกาแฟกับนมในน้ำมันที่ระบายออก คุณควรระบายน้ำมันออก เติมน้ำมันใหม่ ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานและตรวจสอบน้ำมันอีกครั้ง คราบดังกล่าวเป็นผลมาจากน้ำรั่วซึมผ่านซีล หากมีกลิ่นไหม้จากมอเตอร์ทำงาน แสดงว่าไม่ดีเช่นกัน คุณควรติดต่อศูนย์บริการ

เติมน้ำมันรีดิวเซอร์ด้วยจาระบีสดผ่านรูด้านล่าง เมื่อคุณเห็นน้ำมันออกมาจากรูด้านบนแล้ว ให้เสียบรูด้านล่างด้วยนิ้วของคุณแล้วเปลี่ยนปลั๊กด้านบน แล้วก็ตัวล่าง

หากคุณสังเกตเห็นว่ามอเตอร์ขึ้นหรือลงได้ไม่ดีหรือลดลงเองตามธรรมชาติ คุณควรตรวจสอบระดับของเหลวในระบบไฮดรอลิกเพื่อลด/เพิ่มมอเตอร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ต้องยกมอเตอร์ขึ้นและแก้ไขในตำแหน่งนี้ จากนั้นตรวจสอบระดับควรไปถึงด้านล่างของรูดู หากระดับต่ำให้เติมเงิน ของเหลวเช่น Dextron ATF จะทำ
เมื่อให้บริการเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสี่จังหวะเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องด้วย

ก่อนถอดขั้วหัวเทียน ให้แน่ใจว่าได้ติดฉลากแต่ละอันไว้ อันไหนไปติดต่อ ผู้ติดต่อทั้งหมดมักจะมีลักษณะเหมือนกันทุกประการ
เมื่อซื้อมอเตอร์เรือจะมีตารางการวินิจฉัยรวมอยู่ด้วย จะช่วยคุณค้นหาและวินิจฉัยปัญหา (หัวเทียนเครื่องยนต์นอก).

หากสังเกตเห็นความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญกับข้อมูลหนังสือเดินทางในระหว่างการตรวจสอบ คุณควรตรวจสอบการบีบอัดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ติดท้ายรถของคุณ หากมีความแตกต่างมากกว่า 10% มอเตอร์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมและปรับแต่ง

เมื่อเปลี่ยนหัวเทียน ให้ซื้อเฉพาะหัวเทียนประเภทที่ระบุเท่านั้น พกชุดหัวเทียนสำรองพร้อมประแจกระบอกเสมอเพื่อถอดออก

หลังจากติดตั้งเทียนแล้ว ขั้นแรกให้ขันให้แน่นด้วยมือ แล้วขันอีก 1/4 รอบด้วยประแจ เราแนะนำให้หล่อลื่นปลายเทียนเพื่ออำนวยความสะดวกในการถอดสัมผัสในภายหลัง

เมื่อเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงควรติดตั้งเพื่อให้ลูกศรชี้ไปทางขวา (ไปทางเครื่องยนต์) รูปทรงของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะคล้ายกับโถขนาดเล็กและมักใช้เป็นเครื่องแยกน้ำ หากระบบเชื้อเพลิงมีเครื่องแยกน้ำ ให้เปลี่ยนไส้กรอง และใส่วันที่ปัจจุบันบนเนื้อความของตัวกรองนี้ ก่อนติดตั้งไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ให้เติมน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวัง (ดูแลมอเตอร์ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิง). คุณควรเปลี่ยนปั๊มลูกแพร์ด้วย ปั๊มแบบกระเปาะสีเทามีความทนทานต่อรังสียูวีมากกว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า หากเรือทำให้พองและมอเตอร์ติดท้ายเรือของคุณถูกเก็บไว้เป็นเวลานานโดยไม่ได้ใช้งาน ตามลำดับ ขอแนะนำให้เพิ่มสารกันโคลงให้กับน้ำมันเชื้อเพลิง

ในการให้บริการปั๊มเจ็ท เราขอแนะนำให้คุณติดต่อศูนย์บริการหรือผู้เชี่ยวชาญที่ซ่อมมอเตอร์นอกเรือซ้ำแล้วซ้ำเล่า

หากรัดบน deiduv นั้นเก่า จะไม่สามารถถอดออกได้ง่ายมาก ในการเริ่มต้น ให้ถอดสลักเกลียวออกจาก deiduv ซึ่งอยู่เหนือแผ่นป้องกันโพรงอากาศ เราขอแนะนำให้ทำงานนี้ร่วมกัน

บางครั้งจำเป็นต้องถอดสตั๊ดใต้คาร์บูเรเตอร์ที่ผ่านก้านกะ เรารับรองได้ว่ามันจะไม่ง่ายที่จะทำ

ชุดซ่อมสำหรับเครื่องฉีดน้ำมาพร้อมกับใบพัดแบบใหม่ แต่ก่อนที่จะเปลี่ยน ให้ศึกษาคำแนะนำและแผนภาพในคู่มือผู้ใช้อย่างละเอียด ติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างเคร่งครัดตามลำดับที่คุณถอดออก

อย่าลืมทำความสะอาดพื้นผิวที่นั่งทั้งหมดและเปลี่ยนซีลทั้งหมด

ก่อนสตาร์ทมอเตอร์เป็นครั้งแรกด้วยใบพัดใหม่ ให้ทาจาระบีกันน้ำที่ด้านในของห้องใบพัด วิธีนี้จะช่วยป้องกันใบพัดไม่ให้ละลายด้วยก๊าซร้อนในขณะที่สตาร์ทมอเตอร์

ตรวจสอบให้แน่ใจก่อนใช้มอเตอร์ภายนอกเรือและเรือทุกครั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ยึดเข้ากับกรอบท้ายอย่างแน่นหนา ตรวจสอบการยึดของระบบควบคุมของแกนบังคับเลี้ยว ก้านควบคุมปีกผีเสื้อ และการเปลี่ยนเกียร์

ตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง มันมีการรั่วไหลใด ๆ ควันมาจากที่ไม่ควรมาจากไหน?

ความเสียหายและเศษของตัวเรือนมอเตอร์ควรได้รับการประมวลผลและฟื้นฟูทันที ซึ่งจะช่วยป้องกันมอเตอร์จากการกัดกร่อน

ห้ามทาสีแอโนดสังกะสี ปิดฝากระโปรงหน้าด้วยน้ำยาขัดเงาด้วยแว็กซ์

เก็บเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มถังเสมอ

vlad B 05 ก.พ. 2547

05 ก.พ. 2547

vlad B 05 ก.พ. 2547

หัวข้อน่าสนใจและมีความเกี่ยวข้องจะน่าสนใจที่จะได้ยินเกี่ยวกับความแตกต่างของการซ่อมแซม ฯลฯ โดยรวมแล้วเป็นการเริ่มต้นที่น่าสนใจ

โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นหัวข้อสำหรับบทความที่ดี เนื่องจากปรากฏว่ามีเพียงไม่กี่คนที่ทำเช่นนี้ ใครก็ตามที่มีประสบการณ์ มาแบ่งปันกัน มีประสบการณ์การซ่อมแซมเพียงเล็กน้อย ยามาฮ่า25ขายาว. อายุ 20 ปี. รัฐที่ถูกฆ่า,
ตอนนี้กำลังปรับปรุงอย่างเต็มที่เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับฤดูกาล มีคำถามและไม่ใช่สองสามข้อ - ค่อยๆ คิดออก มันยากกับแบบร่างการประกอบและแคตตาล็อก
ตัวเลขแต่มันอยู่เบื้องหลังตอนนี้รื้อเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อเปลี่ยนลูกปืนและซีลเขาวงกต ซ่อมแซมเล็กน้อยในสิ่งอื่น ๆ และทำให้ดูดี

05 ก.พ. 2547

vlad B 06 ก.พ. 2547

อีกครั้งที่คนพูดปริศนา - วางอุบาย
ถ้าเพียงแต่เขาสามารถพูดสิ่งที่ผิดพลาดได้ โดยทั่วไปเกี่ยวกับการออกแบบ การแก้ปัญหาทางเทคนิค ฯลฯ

และวิธีแก้ปัญหาคือ - หากไม่มีวิธีซื้อลูกกลิ้งดั้งเดิม 305NVI
จากนั้นลูกกลิ้ง 305 ของเราจะปรับแต่งเล็กน้อยเช่น บนพื้นผิวด้านนอก คุณต้องกลึงร่องสำหรับวงแหวนยึดด้วยข้อศอกและติดตั้งแบริ่งพร้อมปลอกของวงแหวนด้านในเข้ากับเว็บเพลาข้อเหวี่ยง (แบริ่งของเรามีขั้นตอนบนวงแหวนด้านใน แต่วงแหวนดั้งเดิมไม่มี) .

แผ่นปั๊มต้องทำจากสแตนเลสที่มีความหนาเท่ากัน - เนื่องจากแผ่นปั๊มดั้งเดิมนั้นใช้งานได้ดี (แต่หนาขึ้นได้)
ตราประทับเขาวงกตทำจากดูราลูมินโดยคำนึงถึงการสึกหรอ

เทอร์โมสตัทอุดตันด้วยเกลือ การทำความสะอาดและการเดือดในการป้องกันตะกรันทำให้ประสิทธิภาพการทำงานกลับมาเป็นปกติ ในทำนองเดียวกันคุณสามารถ "ต้มน้ำเกลือ" ระบบทำความเย็นได้ - ช่วยได้

มีความปรารถนาที่จะตัดขายาว - แต่ฉันต้องปฏิเสธ
ตัดได้เฉพาะขาที่ยาวเป็นพิเศษเท่านั้น เพราะมีเม็ดมีดพิเศษ

rereg 21 ส.ค. 2549

อาจจะนอกเรื่อง ขออภัย สถานการณ์. Yamaha 30 HMHS ใหม่ เสียงกรอบแกรบแปลกๆ ปรากฏขึ้นในระยะเวลา 10-50 ชั่วโมง ที่บริการของ บริษัท พวกเขาวินิจฉัยว่า: มอเตอร์ทำงานภายใต้สภาวะน้ำมันขาดแคลน (ผนังกระบอกสูบแห้ง) มีรอยขีดข่วนบนผนังแบริ่งบนเริ่มทำลายตัวเอง ต้องการการยกเครื่องครั้งใหญ่ (แน่นอนว่าเป็นค่าใช้จ่ายของฉัน)

นี่คือมอเตอร์ตัวที่ห้าของฉัน และฉันรู้วิธีจัดการกับมัน ฉันไม่สามารถเติมน้ำมันได้ตามต้องการ ฉันไม่ได้ซื้อน้ำมันที่ไหนเลย บอกฉันทีว่าวงกบที่มีมอเตอร์เป็นไปได้จากความผิดพลาดของฉันหรือฉันสะดุดกับมอเตอร์ที่ชำรุดหรือไม่?

rereg 22 ส.ค. 2549

JinnFX 22 ส.ค. 2549

ความจริงของเรื่องนี้คือน้ำมันหล่อลื่นไม่แยก - ฉันรบกวนน้ำมันในน้ำมันเบนซิน

ข้าม: Yamaha ใหม่ คุณทำตามระบอบการบุกรุกหรือไม่?

rereg 26 ส.ค. 2549

ข้าม: Yamaha ใหม่ คุณทำตามระบอบการบุกรุกหรือไม่?

ฉันบอกว่าที่ห้าคือมอเตอร์ ทั้งหมดสังเกตด้วยระยะขอบ

ฉันบอกว่าที่ห้าคือมอเตอร์ ทั้งหมดสังเกตด้วยระยะขอบ

ในกรณีนั้นเนยอึ!
หรือคุณกำลังพูดว่าสิ่งที่เกิดขึ้นเป็นความผิดของผู้ผลิต?
อาจเป็นไปได้ว่ามอเตอร์ร้อนเกินไป และนี่เป็นความผิดของเจ้าของ
มอเตอร์ใหม่ทำไม่ได้ คำนึงถึงคุณ - หนึ่งในดีที่สุดในโลก! - แตกสลายใน 50
ชั่วโมงการทำงาน - เว้นแต่จะทำที่ไหนสักแห่งในชั้นใต้ดินของดินน้ำมัน!
หากเครื่องยนต์สตาร์ทและทำงานแสดงว่าน้ำมันไปถึงที่นั่น - นี่คือหลักการ
การทำงานของเครื่องยนต์สองจังหวะโดยทั่วไปที่เติมน้ำมันลงในน้ำมันเบนซิน
ความร้อนสูงเกินไปหรือคุณภาพของน้ำมันอย่างแน่นอน
ฉันเห็นอกเห็นใจคุณ

JinnFX 27 ส.ค. 2549

ฉันบอกว่าที่ห้าคือมอเตอร์ ทั้งหมดสังเกตด้วยระยะขอบ

ในกรณีนี้ ฉันเข้าร่วมกับ Alex-BMW ต้องดูน้ำมันครับ. หากตลับลูกปืนเป็นสีน้ำเงิน แสดงว่ามีการเสียดสีมาก ด้วยความร้อนสูงเกินปกติจากปั๊มที่อุดตัน ฉันไม่เคยเห็นสิ่งนี้มาก่อน

JinnFX 27 ส.ค. 2549

มันยากกับแบบร่างการประกอบและแคตตาล็อก
ตัวเลขแต่มันอยู่เบื้องหลัง

ฉันมีแผ่นดิสก์ Yamaha ที่เป็นกรรมสิทธิ์ มีการสร้างและหมายเลขชิ้นส่วน จริงฉันไม่เคยใช้มันเมื่อฉันซื้อ - พระเจ้ามีเมตตา

rereg 27 ส.ค. 2549

ความร้อนสูงเกินไปหรือคุณภาพของน้ำมันอย่างแน่นอน
ฉันเห็นอกเห็นใจคุณ

น้ำมันควิกซิลเวอร์ TC-W3 ถ่ายจากเจ้ามือเช่นเคย มันยังคงอยู่เราได้รับคำแนะนำให้ส่งมอบให้ตรวจสอบด้วย

คุณอาจพูดถูกเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไป เสียงรบกวนปรากฏขึ้นที่รอบต่ำ เราห้าคนเพิ่งไปที่ทะเลสาบใหญ่แห่งหนึ่ง เรือ MLK-8 (ยางรัด รับน้ำหนักได้ 800 กก.) น้ำมันเบนซิน 130 ลิตร เบียร์เยอะ ดีทุกอย่างที่คุณต้องการสำหรับการพักผ่อน 4 วัน เราใส่สกรูตัวที่ 9 เพราะ เข้าใจว่าเรือจะบรรทุกหนัก อย่างไรก็ตามเธอไม่ได้พัฒนาความเร็วเกิน 10 กม. / ชม. (ตาม GPS) ความแตกต่างของความเร็วที่ความเร็วสูงสุดและครึ่งความเร็วคือ 2 กม. / ชม. เราตัดสินใจว่าจะเผาน้ำมันเบนซินและไปครึ่งแก๊ส วันที่ 2 มันขึ้นสนิมดังนั้น คำถามคือ มอเตอร์จะร้อนเกินไปไหมหากทำงานที่ 2500-3000 รอบต่อนาที ครั้งละ 1.5-2 ชั่วโมง ระบบหล่อเย็นใช้งานได้ปกติ อุณหภูมิน้ำทะเลต่ำกว่า 10 องศา

น้ำมันควิกซิลเวอร์ TC-W3 ถ่ายจากเจ้ามือเช่นเคย

อย่างไรก็ตามเธอไม่ได้พัฒนาความเร็วเกิน 10 กม. / ชม. (ตาม GPS) ความแตกต่างของความเร็วที่ความเร็วสูงสุดและครึ่งความเร็วคือ 2 กม. / ชม. เราตัดสินใจว่าจะเผาน้ำมันเบนซินและไปครึ่งแก๊ส วันที่ 2 มันขึ้นสนิม ดังนั้น คำถามคือ มอเตอร์จะร้อนเกินไปไหมหากทำงานที่ 2500-3000 รอบต่อนาที ครั้งละ 1.5-2 ชั่วโมง ระบบหล่อเย็นใช้งานได้ปกติ อุณหภูมิน้ำทะเลต่ำกว่า 10 องศา

เริ่มกันเลยดีกว่า - ยามาฮ่าแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ของพวกเขาเป็นน้ำมันชนิดใด?
และน้ำมันชื่อ YAMALUBE 2! ด้านล่างฉันโพสต์ภาพถ่ายจากโบรชัวร์ซึ่งได้รับจากตัวแทนจำหน่าย Yamaha อย่างเป็นทางการของเรา - มอเตอร์ภายนอก!
ต่อไปเป็นน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือโดยเฉพาะ - ดูให้ดี
บนบรรจุภัณฑ์น้ำมันมีตราที่สอดคล้องกัน!
คุณซื้อ TCW-3 - อาจเป็นน้ำมันสองจังหวะธรรมดาก็ได้!
บนบรรจุภัณฑ์มีคำจารึก - น้ำมันสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือคืออะไร?
คุณผสมน้ำมันในสัดส่วนใด มันเป็นสิ่งสำคัญ!
จากคำอธิบายของคุณ ฉันคิดว่าคุณใช้งานมอเตอร์มากเกินไป มันจำเป็น
ใส่สกรูที่จุดไฟแช็กและตั้งมอเตอร์ให้สูงและมีมุมเอียงอย่างระมัดระวัง
อาจไม่ร้อนเกินไป [โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมอเตอร์ของคุณมีสัญญาณเตือน
เครื่องยนต์ร้อนจัด] - คุณไม่สามารถเดินด้วยเครื่องยนต์ที่คลี่คลายได้
ห้าคน และแม้กระทั่งสินค้ามากมาย นั่นก็ส่วนหนึ่ง!
สรุป - มีการละเมิดระบอบการทำลายอย่างชัดเจนทั้งในแง่ของน้ำมันและการดำเนินงาน - คุณต้องโทษสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้น! อนิจจา.

rereg 27 ส.ค. 2549

สรุป - มีการละเมิดระบอบการทำลายอย่างชัดเจนทั้งในแง่ของน้ำมันและการดำเนินงาน - คุณต้องโทษสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้น! อนิจจา.

เรียน alex-bmw ฉันขอแนะนำให้คุณอ่านสิ่งที่เขียนไว้ด้านบนให้ละเอียดยิ่งขึ้นและอย่าสรุปอย่างรวดเร็ว

เรียน alex-bmw ฉันขอแนะนำให้คุณอ่านสิ่งที่เขียนไว้ด้านบนให้ละเอียดยิ่งขึ้นและอย่าสรุปอย่างรวดเร็ว

ใช่ ฉันอ่านอย่างระมัดระวัง - จำเป็นต้องใส่สกรูขนาด 8 นิ้ว แต่ดีกว่า-
อย่าโหลดเครื่องยนต์ด้วยภาระดังกล่าวในระหว่างการวิ่งเข้า
การรันอินไม่ได้เป็นเพียงข้อจำกัดของความเร็วสูงสุดเท่านั้น แต่ยังเป็นข้อจำกัดในการโหลดด้วย
แต่สาเหตุหลักมาจากน้ำมัน ฉันคิดอย่างนั้น.

JinnFX 31 ส.ค. 2549

เริ่มกันเลยดีกว่า - ยามาฮ่าแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ของพวกเขาเป็นน้ำมันชนิดใด?
และน้ำมันชื่อ YAMALUBE 2! ด้านล่างฉันโพสต์ภาพถ่ายจากโบรชัวร์ซึ่งได้รับจากตัวแทนจำหน่าย Yamaha อย่างเป็นทางการของเรา - มอเตอร์ภายนอก!

ตามที่ทราบกันดีว่ายามาฮ่าไม่ได้ผลิตผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

ต่อไปเป็นน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือโดยเฉพาะ - ดูให้ดี
บนบรรจุภัณฑ์น้ำมันมีตราที่สอดคล้องกัน!
คุณซื้อ TCW-3 - อาจเป็นน้ำมันสองจังหวะธรรมดาก็ได้!

ไม่. TC-W3 ยังไงก็ได้ น้ำมันเครื่องนอกเรือ. ไม่ใช่สำหรับเลื่อยไฟฟ้า ไม่ใช่สำหรับเครื่องตัดหญ้า แต่สำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือสองจังหวะ
ดูโปรแกรมการรับรอง TC-W3:
โปรแกรมการรับรอง
ดังนั้นจึงไม่มีการร้องเรียนในเรื่องนี้

สรุป - มีการละเมิดระบอบการทำลายอย่างชัดเจนทั้งในแง่ของน้ำมันและการดำเนินงาน - คุณต้องโทษสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้น! อนิจจา.

JinnFX 31 ส.ค. 2549

เราห้าคนเพิ่งไปที่ทะเลสาบใหญ่แห่งหนึ่ง เรือ MLK-8 (ยางรัด รับน้ำหนักได้ 800 กก.) น้ำมันเบนซิน 130 ลิตร เบียร์เยอะ ดีทุกอย่างที่คุณต้องการสำหรับการพักผ่อน 4 วัน เราใส่สกรูตัวที่ 9 เพราะ เข้าใจว่าเรือจะบรรทุกหนัก อย่างไรก็ตามเธอไม่ได้พัฒนาความเร็วเกิน 10 กม. / ชม. (ตาม GPS) ความแตกต่างของความเร็วที่ความเร็วสูงสุดและครึ่งความเร็วคือ 2 กม. / ชม. เราตัดสินใจว่าจะเผาน้ำมันเบนซินและไปครึ่งแก๊ส วันที่ 2 มันขึ้นสนิม ดังนั้น คำถามคือ มอเตอร์จะร้อนเกินไปไหมหากทำงานที่ 2500-3000 รอบต่อนาที ครั้งละ 1.5-2 ชั่วโมง ระบบหล่อเย็นใช้งานได้ปกติ อุณหภูมิน้ำทะเลต่ำกว่า 10 องศา

ตอนนั้นเครื่องมันวิ่งเข้า? และในโหมดใด?

rereg Sep 01, 2006

ตอนนั้นเครื่องมันวิ่งเข้า? และในโหมดใด?

เรียนฉันเขียนว่านี่เป็นมอเตอร์ที่ห้าของฉัน เกิดสนิมขึ้นที่ไหนสักแห่งหลังจากผ่านไป 30 ชั่วโมง รันอิน - 10 ชั่วโมง โหมดการวิ่งของเครื่องยนต์เป็นแบบหนึ่งต่อหนึ่งตามที่เขียนไว้ในคู่มือ (และแม้กระทั่งกับน้ำมัน Yamalube2 เท่านั้น!) บนเรือเบา Ob ที่มีลูกเรือสูงสุด 2-3 คนด้วยเวลาการทำงานต่อเนื่องมากกว่า 1.5 ชั่วโมง. หลังจากการบุกเข้ามาฉันอยู่ที่ MOT ที่กำหนดซึ่งบริการของ บริษัท เขียนไว้ในคูปอง - ไม่มีปัญหา

คู่มือนี้จัดทำขึ้นสำหรับตัวแทนจำหน่ายยามาฮ่าที่ซ่อมและให้บริการอุปกรณ์ยามาฮ่า ในการใช้คู่มือนี้ คุณต้องมีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับเครื่องกลและไฟฟ้า ตลอดจนทักษะในด้านเหล่านี้ ความพยายามที่จะดำเนินการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษาโดยปราศจากความรู้นี้อาจส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุหรือความเสียหายต่ออุปกรณ์
เนื่องจากยามาฮ่าทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของตน ชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์อาจไม่มีคำอธิบายหรือภาพประกอบในหนังสือเล่มนี้ครอบคลุมทั้งหมด ใช้เฉพาะคู่มือเวอร์ชันล่าสุดเท่านั้น ตัวแทนจำหน่ายยามาฮ่าที่ได้รับอนุญาตจะได้รับแจ้งเป็นระยะเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ข้อมูลจำเพาะ หรือเทคนิคการซ่อม ซึ่งทั้งหมดจะรวมอยู่ในคู่มือฉบับถัดไป

เนื้อหา
1. ข้อมูลทั่วไป
2.ข้อมูลจำเพาะ
3. การตรวจสอบและการปรับปรุงเป็นระยะ
4. ระบบไฟฟ้า
5. เครื่องยนต์
6. Deadwood กระปุกเกียร์
7. วงเล็บ
8. ระบบไฟฟ้า
9. การแก้ไขปัญหา

รูปแบบคู่มือ
ขั้นตอนทั้งหมดในคู่มือนี้จะนำเสนอในรูปแบบทีละขั้นตอน ข้อมูลถูกนำเสนอในลักษณะที่อ่านง่าย มีคำอธิบายที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการถอดประกอบ ซ่อมแซม ประกอบ และตรวจสอบทั้งหมด
ตัวอย่างเช่น ส่วนประกอบอยู่ในรายการก่อน จากนั้นจึงสถานะที่เป็นไปได้ (ข้อบกพร่อง) และการดำเนินการที่จะดำเนินการต่อจากลูกศรหลังลูกศร เพื่อช่วยคุณค้นหาข้อมูลที่ต้องการในคู่มือนี้ ไอคอนส่วนและหัวเรื่องสำคัญได้วางไว้ที่ด้านบนสุดของหน้า (ส่วนหัว)

ข้อมูลจำเพาะรุ่นเครื่องยนต์
รุ่น 25VN 30NMN
การกำหนด 25VN 30NMN

ภาพประกอบ
ภาพประกอบในคู่มือนี้มีไว้สำหรับรุ่นข้างต้นทั้งหมด

การอ้างอิงโยง
การอ้างอิงโยงถูกเก็บไว้ให้น้อยที่สุด และจะแนะนำคุณไปยังย่อหน้าหรือส่วนที่จำเป็น