ซ่อมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Yamaha ทำเองได้

อย่าลืมกล่าวขอบคุณสำหรับไฟล์ด้วยการเขียนรีวิว

ด้านล่างนี้คือช่วง RPM ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือที่ปีกผีเสื้อเปิดกว้างและน้ำหนักบรรทุกสูงสุดในเรือ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ขณะเรือเคลื่อนที่และใบพัดที่เลือกไว้อย่างถูกต้องควรอยู่ภายในครึ่งบนของช่วงที่กำหนด

เลือกสกรูที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้

เรือนอก 2 จังหวะ

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* มอเตอร์รุ่นที่มีการหมุนใบพัดด้านซ้ายมี RPM ที่เหมาะสมที่สุดเช่นเดียวกับมอเตอร์ทางขวา

เรือนอก 4 จังหวะ

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

หาก RPM ของเครื่องยนต์สูงกว่าที่แนะนำ ให้เปลี่ยนใบพัดด้วยรุ่นพิทช์ที่สูงขึ้น

หากรอบเครื่องยนต์ต่ำกว่าที่แนะนำ ให้เปลี่ยนใบพัดเป็นรุ่นที่มีระยะห่างน้อยกว่า

ห้ามใช้เครื่องยนต์เป็นเวลานานเกินความเร็วที่แนะนำ เพราะอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้

0* การเปลี่ยนระยะพิทช์ของใบพัด 25 มม. จะเปลี่ยนความเร็วของเครื่องยนต์ 200 รอบต่อนาที

นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงความเร็วขึ้นอยู่กับชนิดของใบพัด น้ำ (เกลือ / สด) ประเภทของภาชนะ (มวลและรูปทรงตัวเรือ) เป็นต้น

0* เมื่อยกเครื่องยนต์โดยใช้ระบบยกไฮดรอลิก ความเร็วรอบสูงสุดของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น

หัวข้อนี้อาจเป็นหนึ่งในหัวข้อที่เกี่ยวข้องมากที่สุดในปัจจุบัน ซึ่งค่อนข้างเข้าใจได้ หายไปนานเป็นวันที่ผืนน้ำกว้างใหญ่เต็มไปด้วย "ดาวเนปจูน" และ "ลมกรด" ในประเทศเป็นหลักและการมองเห็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่วางอยู่บนชายฝั่งและการซ่อมแซมตามที่พวกเขากล่าวว่า "ที่หัวเข่า" ถูกมองว่าเป็นบรรทัดฐานของชีวิต ตอนนี้สามารถสังเกตเห็นภาพที่คล้ายคลึงกันส่วนใหญ่ในชนบทห่างไกล สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง ตลาดนำเสนออุปกรณ์ขับเคลื่อนมอเตอร์จากต่างประเทศล่าสุดให้กับผู้บริโภคชาวรัสเซียเกือบทั้งหมด ความพร้อมใช้งานของเครื่องยนต์จากผู้ผลิตชั้นนำของโลกทำให้เกิดคำถามมากมาย และเป็นหน้าที่ของเราที่จะทำความเข้าใจกับพวกเขา

คำถามแรกและบางทีอาจเป็นคำถามหลักซึ่งโชคไม่ดีที่เจ้าของมอเตอร์ส่วนใหญ่ไม่เกิดขึ้น: จะเลือกสกรูที่เหมาะสมได้อย่างไร? สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับการซ่อมเครื่องยนต์โดยตรง แต่สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องแน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวมดีที่สุดและเพิ่มทรัพยากร กล่าวอีกนัยหนึ่ง สกรูที่เลือกมาอย่างเหมาะสมช่วยลดโอกาสที่เครื่องจะทำงานผิดพลาด ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมเอง ความจริงก็คือเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหรือเครื่องยนต์หยุดนิ่งใดๆ มีช่วงความเร็วที่แน่นอน ซึ่งทำงานโดยจะพัฒนากำลังสูงสุดและในขณะเดียวกันก็มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด การก้าวข้ามขอบเขตนี้ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งจะทำให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

มีมอเตอร์จำนวนหนึ่งซึ่งเชื่อมต่อมาตรวัดความเร็วรอบที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้ ในกรณีนี้ ในระหว่างการทดสอบ จำเป็นต้องใช้เครื่องวัดวามเร็วพิเศษที่ช่วยให้คุณอ่านข้อมูลจากสายหัวเทียนไฟฟ้าแรงสูงได้ และสำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องติดต่อศูนย์บริการที่มีเครื่องมือที่คล้ายกันอีกครั้ง และอีกหนึ่งหมายเหตุ: ใบพัดมาตรฐานที่มาพร้อมกับมอเตอร์มักจะถูกเลือกตามผลการทดสอบดังกล่าวอย่างแน่นอน แต่คุณต้องจำไว้ว่าอุปกรณ์ของคุณ (มอเตอร์ ใบพัด เรือ โหลด) อาจเป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้

สมมุติว่าการเลือกใบพัดทำให้เราสร้างเงื่อนไขสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ได้ แต่เทคโนโลยีก็คือเทคโนโลยี และการพังทลายก็ยังเป็นไปได้ จริงอยู่ที่รายละเอียดของการพังทลายนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นเราจะพยายามหาวิธีปฏิบัติตนในสถานการณ์ที่กำหนดให้เรายกเว้นตัวเลือกทันทีเมื่อชีวิตและสุขภาพของผู้คนขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของมอเตอร์ - การแทรกแซงใด ๆ ที่อนุญาตที่นี่ เราจะพิจารณาเฉพาะปัญหาของการซ่อมแซมในปัจจุบันเท่านั้น

ปรากฎว่าแม้แต่มอเตอร์ที่ใช้งานได้ปกติก็ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ คุณสามารถทำมันด้วยตัวเอง? ไม่มีคำตอบเดียว และนี่คือเหตุผล หากคุณเป็นผู้ที่มีความรู้ทางเทคนิคและมีประสบการณ์เกี่ยวกับอุปกรณ์ดังกล่าว และมอเตอร์อยู่ในการรับประกัน ขอแนะนำให้ขออนุญาตสำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาจากตัวแทนจำหน่ายที่ใกล้ที่สุด เป็นไปได้มากว่าการอนุญาตดังกล่าวจะได้รับแล้วลงด้วยความมั่นใจในตนเอง เริ่มต้นด้วยการอ่านคู่มือการใช้งานอย่างละเอียด อาจมีรายการในรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่ออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ของคุณโดยเฉพาะ น้ำมันหล่อลื่นและอุปกรณ์ที่ใช้ในการบำรุงรักษาต้องเป็นของแท้

หลังจากหมดระยะเวลาการรับประกันแล้ว ความถี่และคุณภาพของการบำรุงรักษาจะยังคงอยู่ในจิตสำนึกของคุณ แม้ว่าคุณจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสื่อสารกับพนักงานบริการได้อย่างสมบูรณ์ก็ตาม ในรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่ระบุในคู่มือการใช้งาน มีรายการที่ต้องมีคุณสมบัติสูง เครื่องมือพิเศษ และเอกสารทางเทคนิคที่พร้อมใช้งาน สำหรับการปรับเปลี่ยนต่างๆ ระดับของการแทรกแซงจะถูกจำกัดโดยคำแนะนำ ระมัดระวังเป็นพิเศษกับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ ความเร็วรอบเดินเบาที่มากเกินไปอาจทำให้ชิ้นส่วนกระปุกเกียร์เสียหายได้ เนื่องจากโหมดการกระแทกที่แรงขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ การปรับคุณภาพของส่วนผสมอย่างไม่ถูกต้องจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาค่อนข้างร้ายแรง ฉันไม่แนะนำให้ซิงโครไนซ์คาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์สี่จังหวะ - หากไม่มีเครื่องมือพิเศษและทักษะบางอย่างผลลัพธ์จะเป็นลบ และอีกหนึ่งคำแนะนำ: อย่าละเลยการรักษาเครื่องยนต์ (ขั้นตอนที่อธิบายไว้ในรายละเอียดในคำแนะนำ) และการขนส่งที่เหมาะสม โดยเฉพาะเครื่องยนต์สี่จังหวะ

การซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์หรือต้องมีการวินิจฉัยที่ร้ายแรงโดยตรงขึ้นอยู่กับระดับการฝึกอบรมด้านเทคนิคของเจ้าของมอเตอร์และอุปกรณ์ ช่วงของเครื่องยนต์ที่ใช้บนเรือในปัจจุบันมีความหลากหลาย: เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ธรรมดา และด้วยระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะและสองจังหวะ พร้อมด้วยระบบ OptiMax จาก Mercury และ HPDI จาก Yamaha และระบบหล่อลื่นต่างๆ ทั้งหมดนี้ต้องมีการฝึกอบรมขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพอย่างต่อเนื่อง แม้จะเป็นช่างประจำเต็มเวลา แน่นอนว่าเจ้าของมอเตอร์ไม่มีงานดังกล่าว แต่เขาจะไม่ได้รับเอกสารทางเทคนิคฉบับสมบูรณ์สำหรับมอเตอร์ของเขาทุกที่ มีกำหนดไว้ใน "คู่มือบริการ" - หนังสือที่ช่างใช้ เธอไม่ได้ไปขาย และถ้าเห็นได้ชัดว่าเป็นไปได้ที่จะเข้าใจในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์กำลังต่ำและข้อบกพร่องในการซ่อมแซมจะไม่ก่อให้เกิดผลที่ตามมาคนที่มีสติจะไม่เข้าใกล้มอเตอร์ขนาดใหญ่ซึ่ง "บรรจุ" กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากที่สุด และด้วยความเคารพต่อช่างฝีมือฉันไม่แนะนำให้คุณไว้วางใจเครื่องยนต์กับผู้เชี่ยวชาญจากโรงรถใกล้เคียง มอเตอร์ของคุณอาจมีโครงสร้างแตกต่างจากที่เคยซ่อมสำเร็จมาก่อน

มีอีกคำถามหนึ่งที่ต้องค้นหาคำตอบก่อนดำเนินการซ่อมแซม: คุณมีเครื่องมือพิเศษหรือไม่? จากการทำงานในบริการของมอเตอร์นำเข้ามาตั้งแต่ปีแรกฉันได้เห็นและได้ยินจากทุกคนมามากพอแล้ว แต่ส่วนใหญ่มักจะพูดอย่างหนึ่ง: “ใช่ คุณไม่ควรทำสิ่งนี้ด้วยตัวเอง และตอนนี้จะราคาเท่าไหร่? มีกฎเพียงข้อเดียว: หากไม่มีเครื่องมือใดที่คุณรู้ว่าเหมาะสำหรับการถอดหรือคลายเกลียวชิ้นส่วน ให้หยุด - แน่นอนว่าจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษสำหรับขั้นตอนนี้ฉันจะพูดมากขึ้นเครื่องมือที่เหมาะสมกับคุณในความคิดของคุณอาจส่งผลต่อชิ้นส่วนในสถานที่ที่ไม่สามารถโหลดได้อย่างแม่นยำ ในกรณีนี้ คุณจะไม่เพียงแต่ทำลายชิ้นส่วน แต่ยังทำให้การซ่อมแซมในภายหลังยุ่งยากอีกด้วย

สิ่งที่ผมอยากจะเน้นความสนใจของผู้อ่านคือปัญหาของอะไหล่ ฉันจะหาซื้อได้ที่ไหน ใช้ของ "ดั้งเดิม" หรือหยิบของที่เหมาะสม ชิ้นส่วนที่สึกหรอต้องเปลี่ยนหรือจะยังใช้งานได้? ในทางปฏิบัติของฉัน มีมอเตอร์หนึ่งตัวที่ขั้วบวกป้องกันการกัดกร่อนไม่ใช่ของเดิม แต่ราคาถูก ใช้งานได้นานกว่าเครื่องยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็มีการนำเสนอที่ดีมาก อย่าถือว่าชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ทั้งหมดเป็นขยะ มีผู้ผลิตที่ดีมากอยู่บ้าง แต่ในความคิดของฉัน ถ้าเป็นไปได้ แทนที่จะเปลืองพลังงาน เวลา และหาอะไหล่ที่เหมาะสม แทนที่จะเปลืองพลังงาน ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค และตรวจสอบคุณภาพของอะไหล่ที่ซื้อมา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับน้ำมันด้วย นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะแนะนำว่าคุณต้องซื้อชิ้นส่วนใดในกรณีพิเศษ เนื่องจากบ่อยครั้งต้องเปลี่ยนอะไหล่เป็นชุด

การเปลี่ยนส่วนหนึ่งอาจไม่ช่วยแก้ปัญหาได้เสมอไป ระหว่างการซ่อมแซมต้องเปลี่ยนปะเก็น, แหวนรองล็อค, ซีลน้ำมันจำนวนหนึ่งแม้ว่าจะอยู่ในสภาพดีภายนอกก็ตาม สำหรับช่องว่าง การวิ่งที่อนุญาต แรงบิด และลำดับการกระชับ ในกรณีนี้ เป็นการดีกว่าหากได้รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ อย่างน้อยทางโทรศัพท์ อีเมล หรือจดหมายทั่วไป

เป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางว่าการซื้อเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุดเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เพื่อให้คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตัวเอง นี่เป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น เครื่องยนต์กำลังขนาดเล็กและขนาดกลางไม่ต้องการโซลูชันทางเทคนิคที่ซับซ้อน แต่การพูดถึงความเรียบง่ายของเครื่องยนต์กำลังสูง แม้ว่าจะใส่คาร์บูเรเตอร์ก็ตาม ก็ไม่ถูกต้อง ระบบเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดังกล่าว เพื่อประหยัดน้ำมันและปรับคุณภาพของส่วนผสมให้เหมาะสมนั้นค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งช่วยลดข้อได้เปรียบเหนือระบบหัวฉีดหรือ OptiMax ตัวเดียวกันให้เหลือน้อยที่สุด และด้วยตัวชี้วัดน้ำหนักกำลังที่ดีที่สุดของรุ่นหลังและประสิทธิภาพ คำถามก็หายไปเอง อันที่จริง ควรใช้ความระมัดระวังกับโมเดลใหม่ที่ "ถูกบีบอัด" โดยพื้นฐานแล้ว ฉันจะพูดมากกว่านี้: ตามกฎแล้วมอเตอร์ที่ซับซ้อนมีระบบป้องกันที่แจ้งเตือนการทำงานผิดปกติและเปลี่ยนโหมดการทำงานในลักษณะที่ไม่ทำให้เครื่องยนต์เสียหายและในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้ มอเตอร์ที่ดูค่อนข้างซับซ้อนในการใช้งานมักจะกลายเป็นว่าง่ายกว่าคาร์บูเรเตอร์ที่มีกำลังเท่ากัน น่าเสียดายที่เรื่องนี้หลายคนยังคงอนุรักษ์นิยม - เครื่องยนต์น่ากลัว ความกลัวต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีด

จากข้อมูลทั้งหมดข้างต้น ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้ดำเนินการซ่อมแซม ปรับเปลี่ยน และบำรุงรักษาตามปกติโดยศูนย์บริการที่ผ่านการรับรอง มันได้รับการรับรอง หากคุณถูกบังคับให้ทำการซ่อมแซมด้วยตัวเอง ด้วยเหตุผลทางการเงินหรือเนื่องจากระยะทางในอาณาเขตจากศูนย์กลางดังกล่าว คุณต้องขอคำปรึกษาจากผู้เชี่ยวชาญ

ภายในกรอบของบทความหนึ่งหรือหลายบทความ เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุรายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์โดยเฉพาะ แต่มีแนวโน้มทั่วไปในการบำรุงรักษาบางโหนด ตารางด้านบนแสดงรายการประเด็นหลักที่ต้องพิจารณาเมื่อเริ่มการซ่อมแซม

D. Semenov ผู้จัดการฝ่ายบริการของ ZAO Mercury-NII TM

แชร์หน้านี้บนโซเชียลมีเดีย เครือข่ายหรือบุ๊คมาร์ค:

ระบบระบายความร้อนที่ทำงานอย่างถูกต้องมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการใช้งานเครื่องนอกเรือของคุณเป็นเวลานานโดยปราศจากปัญหา หากดูเหมือนว่าคุณจะมีปัญหากับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ (เช่น ไม่มีการควบคุมแรงดันน้ำ) คุณต้องดับเครื่องยนต์ทันทีเพื่อหาสาเหตุ

บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอหรือความเสียหายต่อใบพัดปั๊มน้ำ หรือช่องระบายความร้อนที่อุดตัน

ผู้ขายใบพัดระบายความร้อนอ้างว่า ต้องเปลี่ยนใบพัดทุกครั้งที่ถอดกระปุกเกียร์ อย่านำใบพัดที่สึกมาใช้ซ้ำ!

ผู้ขายตัวลดอ้างว่าตัวลดมีการเปลี่ยนแปลงทุกครั้ง

ในประเทศเสรี ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะเปลี่ยนแปลงบ่อยแค่ไหน ใบพัดของระบบทำความเย็น และตัวลดขนาดตามคำอธิบายต่อไปนี้และเข้าใจหลักการ การทำงานของระบบทำความเย็นที่มอเตอร์ติดท้ายเรือ.

หากไม่มีน้ำอยู่ในตัวควบคุม อย่ารีบตื่นตระหนกและถอดกระปุกเกียร์ออกเพื่อเปลี่ยนใบพัด - พยายามทำความสะอาดตัวควบคุมด้วยลวด อย่างไรก็ตาม การควบคุมเป็นหลักสำหรับ ระบบควบคุมความเย็นและไม่มีน้ำในนั้นไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของระบบทำความเย็นแต่อย่างใด
เนื่องจากรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า กล่องควบคุมจึงมักอุดตันด้วยเศษวัสดุภายนอก

ระบบหล่อเย็นของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือมักจะเป็นน้ำไหล ประกอบด้วยท่อไอดี ปั๊ม และท่อส่ง (ดูรูปแผนภาพ)

ในเครื่องยนต์สูบเดียว น้ำหล่อเย็นสามารถจ่ายจากด้านหลังด้วยแรงดันการไหล ซึ่งถูกผลักโดยใบพัดและจับโดยจมูกไอดีน้ำพิเศษบนตัวเรือนเกียร์

สำหรับมอเตอร์ที่มีกำลังสูง น้ำหล่อเย็นจะถูกจ่ายโดยปั๊ม ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้เป็นปั๊มแบบหมุน ด้วยการใช้กุญแจจะติดตั้งบนเพลาแนวตั้ง

เป็นไปไม่ได้เสมอที่จะตรวจพบการขาดความเย็นในมอเตอร์นอกในทันที
สัญญาณแรกของเครื่องยนต์ร้อนจัดจะทำให้จำนวนรอบลดลงทีละน้อย เมื่อการจ่ายน้ำเข้าสู่ระบบถูกขัดจังหวะ กระบอกสูบด้านบนซึ่งมีอุณหภูมิเริ่มต้นที่สูงกว่า จะร้อนจัดเร็วกว่าและเสียหายมากกว่า

สำหรับมอเตอร์ที่หยุดในขั้นตอนนี้ เครื่องยนต์ร้อนจัดตรวจไม่พบการให้คะแนนในกระบอกสูบหรือการติดขัดของลูกสูบ

อันที่จริงแล้ว ทุกอย่างถูกจัดเรียงอย่างซับซ้อนและล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่าในรูปแบบทั่วไปที่แสดงด้านบน เพื่อให้มั่นใจถึงสิ่งนี้ การพิจารณารูปแบบการระบายความร้อนของมอเตอร์ติดท้ายเรือ Mercury F30 / F60 ก็เพียงพอแล้ว

ปั๊มโรตารี่ [1] ประกอบด้วยตัวเรือนและใบพัดยาง

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำที่ดูดจากด้านข้างโดยปั๊ม [1] จะถูกสูบผ่านท่อ [2] ไปยังฝาครอบข้อเหวี่ยง ผ่านช่องทางเข้าไปในเสื้อสูบน้ำของกระบอกสูบ เข้าไปในช่องเก็บเสียงท่อไอเสียและออก .

ในการควบคุมการทำงานของระบบทำความเย็นจะมีช่อง [3] ที่เรียกกันทั่วไปว่า “การควบคุม” ซึ่งน้ำจะต้องไหลผ่านเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

(ในมอเตอร์นำเข้าจะเต้นแบบมีน้ำหยดแทบจะในทันทีหลังจากที่มอเตอร์เริ่มทำงาน)

ในการปรับการจ่ายน้ำหล่อเย็นโดยอัตโนมัติ มีการติดตั้งเทอร์โมสตัท [4] บนมอเตอร์ ซึ่งรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้ทรัพยากรมอเตอร์เพิ่มขึ้นอย่างมาก

เพราะ หากเทอร์โมสตัททำงานในน้ำทะเลสกปรกก็มักจะติดขัด - ไม่สามารถเปิดหรือปิดได้เต็มที่ อุณหภูมิการเปิดของตัวควบคุมอุณหภูมิอยู่ที่ประมาณ 85 °
สามารถตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตัทได้ง่ายโดยลดระดับลงในน้ำร้อน - วาล์วควรเปิดประมาณ 10 มม.

การทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบระบายความร้อนด้วยมอเตอร์ภายนอก ไม่จำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับความร้อนสูงเกินไป มันอาจจะโอเวอร์คูลได้หากตัวควบคุมอุณหภูมิเปิดค้างอยู่

ตัวอย่างเทอร์โมสตัทจากมอเตอร์ติดท้ายเรือ Yamaha F115

อุทิศให้กับเจ้าของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือและทุกคนที่กำลังจะซื้อมอเตอร์สำหรับเรือ แม้ว่าคุณจะเชี่ยวชาญในการทำงานของเครื่องยนต์ของรถยนต์ แต่ก็ไม่แน่ใจว่าคุณจะสามารถจัดการกับความล้มเหลวของเครื่องยนต์ติดท้ายรถทั่วไปหรือสามารถวินิจฉัยปัญหาได้สำเร็จ แต่ไม่ต้องกังวล เราจะช่วยคุณ

เจ้าของเรือทำให้พองที่มีมอเตอร์ส่วนใหญ่ดูแลเรือเป็นอย่างดี แต่เมื่อพูดถึงมอเตอร์ พวกเขาคิดว่ามอเตอร์ติดท้ายเรือใช้งานได้หรือไม่ หากไม่ได้ผลคุณต้องโทรหาช่างที่คุ้นเคยทันที

แน่นอนว่าเครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่ทันสมัยทั้งหมดของแบรนด์ดังเช่น Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda มีความน่าเชื่อถือสูงและไม่ต้องการการแทรกแซงอย่างต่อเนื่อง แต่ความจริงก็คือมอเตอร์จะทำงานได้ยาวนานขึ้นและดีขึ้นด้วยการบำรุงรักษาเป็นระยะ หากคุณดำเนินการบำรุงรักษามอเตอร์เป็นประจำปีละครั้ง (คุณเข้ารับบริการรถเป็นประจำ) เช่น ทำความสะอาด ตรวจเช็ค เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง รักษาชิ้นส่วนจากการกัดกร่อน จะช่วยยืดอายุการใช้งานและปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ได้อย่างมาก

มาดูงานเหล่านี้กันอย่างละเอียดยิ่งขึ้นซึ่งมีการรวบรวมคำอธิบายตามโปรแกรมการบำรุงรักษามอเตอร์นอกเรือของยามาฮ่า

ในการหล่อลื่นเครื่องยนต์นอกเรือ เราแนะนำให้ใช้กระบอกฉีดยาแบบปืนพกหรือหลอดขนาดเล็ก จาระบีควรเป็นประเภท "A" ซึ่งทนทานต่อน้ำทะเล
หากคุณใช้งานมอเตอร์ในน้ำเกลือเป็นหลัก เราแนะนำให้หล่อลื่นเครื่องยนต์เดือนละครั้ง ใช้น้ำมันหล่อลื่นในสถานที่ตามคู่มือการใช้งานสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือของคุณ
ฉีดจาระบีใหม่จนกระทั่งระบบจาระบีปรากฏขึ้นก่อน แล้วจึงให้จาระบีใหม่ หลังจากนั้นให้หยุดปั๊ม ข้อต่อหมุนไม่จำเป็นต้องหมุน
ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการหล่อลื่นของชุดส่วนล่าง หากจาระบีไม่ไหลออกมา คุณควรหยุดไว้ใต้วาล์วและออกแรงมากขึ้นเพื่อปั๊มจาระบี
หลังจากขั้นตอนการหล่อลื่นเครื่องยนต์นอกเรือแล้ว จะต้องขจัดไขมันส่วนเกินออก

หากคุณเป็นเจ้าของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ Yamaha ถือว่าคุณโชคดี ในชุดมอเตอร์เหล่านี้จะมีหัวฉีดสองชุดที่ช่วยให้เข้าถึงจุดหล่อลื่นได้สะดวก มีหัวฉีดสำหรับหล่อลื่นกลไกการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งอยู่ใต้หัวมอเตอร์ ในการเข้าถึงชุดเกียร์ คุณจะต้องถอดก้านเปลี่ยนเกียร์ ขอแนะนำให้ถอดแกนพวงมาลัยพาวเวอร์ออกจากท่อและหล่อลื่นทุกปี
ถอดน็อตสกรู สกรู และปลอกปลายออกจากแกนสกรู ตรวจสอบเพลาอย่างระมัดระวัง ควรปราศจากตำหนิและร่องรอยการสึก ควรเปลี่ยนปลอกปลายที่ชำรุด ตรวจสอบซีลเพลาใบพัด มักจะมีสายเบ็ดยัด จากนั้นหล่อลื่นเพลาสกรู เปลี่ยนบุชชิ่ง และติดตั้งสกรู ขันน็อตสกรูให้แน่นเกินกว่าครึ่งรอบที่คุณจะขันได้ด้วยมือ

หากต้องการถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกระปุกเกียร์ ให้ถอดปลั๊กด้านบนออกก่อน จากนั้นจึงถอดปลั๊กด้านล่างออก ตรวจสอบสภาพของโอริงบนปลั๊ก อนุภาคโลหะสามารถสะสมบนแม่เหล็กที่ปลั๊กด้านล่าง เป็นเรื่องปกติที่มอเตอร์ใหม่จะมีอนุภาคโลหะจำนวนเล็กน้อย หากมอเตอร์ไม่ใหม่และคุณพบว่ามีเศษโลหะจำนวนมากที่ปลั๊กด้านล่าง เปลี่ยนน้ำมัน. ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 10 ชั่วโมงแล้วตรวจสอบน้ำมันอีกครั้ง หากสถานการณ์ไม่เปลี่ยนแปลงและชิปยังคงปรากฏอยู่ คุณควรติดต่อศูนย์บริการของผู้ผลิตมอเตอร์ หากพบจุดขุ่นคล้ายกาแฟกับนมในน้ำมันที่ระบายออก คุณควรระบายน้ำมันออก เติมน้ำมันใหม่ ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานและตรวจสอบน้ำมันอีกครั้ง คราบดังกล่าวเป็นผลมาจากน้ำรั่วซึมผ่านซีล หากมีกลิ่นไหม้จากมอเตอร์ทำงาน แสดงว่าไม่ดีเช่นกัน คุณควรติดต่อศูนย์บริการ

เติมน้ำมันรีดิวเซอร์ด้วยจาระบีสดผ่านรูด้านล่าง เมื่อคุณเห็นน้ำมันออกมาจากรูด้านบนแล้ว ให้เสียบรูด้านล่างด้วยนิ้วของคุณแล้วเปลี่ยนปลั๊กด้านบน แล้วก็ตัวล่าง

หากคุณสังเกตเห็นว่ามอเตอร์ขึ้นหรือลงได้ไม่ดีหรือลดลงเองตามธรรมชาติ คุณควรตรวจสอบระดับของเหลวในระบบไฮดรอลิกเพื่อลด/เพิ่มมอเตอร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ต้องยกมอเตอร์ขึ้นและแก้ไขในตำแหน่งนี้ จากนั้นตรวจสอบระดับ ควรไปถึงด้านล่างของรูดู หากระดับต่ำให้เติมเงิน ของเหลวเช่น Dextron ATF จะทำ
เมื่อให้บริการเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสี่จังหวะเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องด้วย

ก่อนถอดขั้วหัวเทียน ให้แน่ใจว่าได้ติดฉลากแต่ละอันไว้ อันไหนไปติดต่อ ผู้ติดต่อทั้งหมดมักจะมีลักษณะเหมือนกันทุกประการ
เมื่อซื้อมอเตอร์เรือจะมีตารางการวินิจฉัยรวมอยู่ด้วย จะช่วยคุณค้นหาและวินิจฉัยปัญหา (หัวเทียนเครื่องยนต์นอก).

หากสังเกตเห็นความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญกับข้อมูลหนังสือเดินทางในระหว่างการตรวจสอบ คุณควรตรวจสอบการบีบอัดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ติดท้ายรถของคุณ หากมีความแตกต่างมากกว่า 10% มอเตอร์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมและปรับแต่ง

เมื่อเปลี่ยนหัวเทียน ให้ซื้อเฉพาะหัวเทียนประเภทที่ระบุเท่านั้น พกชุดหัวเทียนสำรองพร้อมประแจกระบอกเสมอเพื่อถอดออก

หลังจากติดตั้งเทียนแล้ว ขั้นแรกให้ขันให้แน่นด้วยมือ แล้วขันอีก 1/4 รอบด้วยประแจ เราแนะนำให้หล่อลื่นปลายเทียนเพื่ออำนวยความสะดวกในการถอดสัมผัสในภายหลัง

เมื่อเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงควรติดตั้งเพื่อให้ลูกศรชี้ไปทางขวา (ไปทางเครื่องยนต์) รูปทรงของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะคล้ายกับโถขนาดเล็กและมักใช้เป็นเครื่องแยกน้ำ หากระบบเชื้อเพลิงมีเครื่องแยกน้ำ ให้เปลี่ยนไส้กรอง และใส่วันที่ปัจจุบันบนเนื้อความของตัวกรองนี้ ก่อนติดตั้งไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ให้เติมน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวัง (ดูแลมอเตอร์ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิง). คุณควรเปลี่ยนปั๊มลูกแพร์ด้วย ปั๊มแบบกระเปาะสีเทามีความทนทานต่อรังสียูวีมากกว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า หากเรือทำให้พองและมอเตอร์ติดท้ายเรือของคุณถูกเก็บไว้เป็นเวลานานโดยไม่ได้ใช้งาน ตามลำดับ ขอแนะนำให้เพิ่มสารกันโคลงให้กับน้ำมันเชื้อเพลิง

ในการให้บริการปั๊มเจ็ท เราขอแนะนำให้คุณติดต่อศูนย์บริการหรือผู้เชี่ยวชาญที่ซ่อมมอเตอร์นอกเรือซ้ำแล้วซ้ำเล่า

หากรัดบน deiduv นั้นเก่า จะไม่สามารถถอดออกได้ง่ายมาก ในการเริ่มต้น ให้ถอดสลักเกลียวออกจาก deiduv ซึ่งอยู่เหนือแผ่นป้องกันโพรงอากาศ เราขอแนะนำให้ทำงานนี้ร่วมกัน

บางครั้งจำเป็นต้องถอดสตั๊ดใต้คาร์บูเรเตอร์ที่ผ่านก้านกะ เรารับรองได้ว่ามันจะไม่ง่ายที่จะทำ

ชุดซ่อมสำหรับเครื่องฉีดน้ำมาพร้อมกับใบพัดแบบใหม่ แต่ก่อนที่จะเปลี่ยน ให้ศึกษาคำแนะนำและแผนภาพในคู่มือผู้ใช้อย่างละเอียด ติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างเคร่งครัดตามลำดับที่คุณถอดออก

อย่าลืมทำความสะอาดพื้นผิวที่นั่งทั้งหมดและเปลี่ยนซีลทั้งหมด

ก่อนสตาร์ทมอเตอร์เป็นครั้งแรกด้วยใบพัดใหม่ ให้ทาจาระบีกันน้ำที่ด้านในของห้องใบพัด วิธีนี้จะช่วยป้องกันใบพัดไม่ให้ละลายด้วยก๊าซร้อนในขณะที่สตาร์ทมอเตอร์

ตรวจสอบให้แน่ใจก่อนใช้มอเตอร์ภายนอกเรือและเรือทุกครั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ยึดเข้ากับกรอบท้ายอย่างแน่นหนา ตรวจสอบการยึดของระบบควบคุมของแกนบังคับเลี้ยว ก้านควบคุมปีกผีเสื้อ และการเปลี่ยนเกียร์

ตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง มันมีการรั่วไหลใด ๆ ควันมาจากที่ไม่ควรมาจากไหน?

ความเสียหายและเศษของตัวเรือนมอเตอร์ควรได้รับการประมวลผลและฟื้นฟูทันที ซึ่งจะช่วยป้องกันมอเตอร์จากการกัดกร่อน

ห้ามทาสีแอโนดสังกะสี ปิดฝากระโปรงหน้าด้วยน้ำยาขัดเงาด้วยแว็กซ์

เก็บเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มถังเสมอ

vlad B 05 ก.พ. 2547

05 ก.พ. 2547

vlad B 05 ก.พ. 2547

หัวข้อน่าสนใจและมีความเกี่ยวข้องจะน่าสนใจที่จะได้ยินเกี่ยวกับความแตกต่างของการซ่อมแซม ฯลฯ โดยรวมแล้วเป็นการเริ่มต้นที่น่าสนใจ

โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นหัวข้อสำหรับบทความที่ดี เนื่องจากปรากฏว่ามีเพียงไม่กี่คนที่ทำเช่นนี้ ใครก็ตามที่มีประสบการณ์ มาแบ่งปันกัน มีประสบการณ์การซ่อมแซมเพียงเล็กน้อย ยามาฮ่า25ขายาว. อายุ 20 ปี. รัฐที่ถูกฆ่า,
ตอนนี้กำลังปรับปรุงอย่างเต็มที่เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับฤดูกาล มีคำถามและไม่ใช่สองสามข้อ - ค่อยๆ คิดออก มันยากกับแบบร่างการประกอบและแคตตาล็อก
ตัวเลขแต่มันอยู่เบื้องหลัง ตอนนี้รื้อเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อเปลี่ยนลูกปืนและซีลเขาวงกต ซ่อมแซมเล็กน้อยในสิ่งอื่น ๆ และทำให้ดูดี

05 ก.พ. 2547

vlad B 06 ก.พ. 2547

อีกครั้งที่คนพูดปริศนา - วางอุบาย
ถ้าเพียงแต่เขาสามารถพูดสิ่งที่ผิดพลาดได้ โดยทั่วไปเกี่ยวกับการออกแบบ การแก้ปัญหาทางเทคนิค ฯลฯ

และวิธีแก้ปัญหาคือ - หากไม่มีวิธีซื้อลูกกลิ้งดั้งเดิม 305NVI
จากนั้นลูกกลิ้ง 305 ของเราจะปรับแต่งเล็กน้อยเช่น บนพื้นผิวด้านนอก คุณต้องกลึงร่องสำหรับวงแหวนยึดด้วยข้อศอกและติดตั้งแบริ่งพร้อมปลอกของวงแหวนด้านในเข้ากับเว็บเพลาข้อเหวี่ยง (แบริ่งของเรามีขั้นตอนบนวงแหวนด้านใน แต่วงแหวนดั้งเดิมไม่มี) .

แผ่นปั๊มต้องทำจากสแตนเลสที่มีความหนาเท่ากัน - เนื่องจากแผ่นปั๊มดั้งเดิมนั้นใช้งานได้ดี (แต่หนาขึ้นได้)
ตราประทับเขาวงกตทำจากดูราลูมินโดยคำนึงถึงการสึกหรอ

เทอร์โมสตัทอุดตันด้วยเกลือ การทำความสะอาดและการเดือดในการป้องกันตะกรันทำให้ประสิทธิภาพการทำงานกลับมาเป็นปกติ ในทำนองเดียวกันคุณสามารถ "ต้มน้ำเกลือ" ระบบทำความเย็นได้ - ช่วยได้

มีความปรารถนาที่จะตัดขายาว - แต่ฉันต้องปฏิเสธ
ตัดได้เฉพาะขาที่ยาวเป็นพิเศษเท่านั้น เพราะมีเม็ดมีดพิเศษ

rereg 21 ส.ค. 2549

อาจจะนอกเรื่อง ขออภัย สถานการณ์. Yamaha 30 HMHS ใหม่ เสียงกรอบแกรบแปลกๆ ปรากฏขึ้นในระยะเวลา 10-50 ชั่วโมง ที่บริการของ บริษัท พวกเขาวินิจฉัยว่า: มอเตอร์ทำงานภายใต้สภาวะน้ำมันขาดแคลน (ผนังกระบอกสูบแห้ง) มีรอยขีดข่วนบนผนังแบริ่งบนเริ่มทำลายตัวเอง ต้องการการยกเครื่องครั้งใหญ่ (แน่นอนว่าเป็นค่าใช้จ่ายของฉัน)

นี่คือมอเตอร์ตัวที่ห้าของฉัน และฉันรู้วิธีจัดการกับมัน ฉันไม่สามารถเติมน้ำมันได้ตามต้องการ ฉันไม่ได้ซื้อน้ำมันที่ไหนเลย บอกฉันทีว่าวงกบที่มีมอเตอร์เป็นไปได้จากความผิดพลาดของฉันหรือฉันสะดุดกับมอเตอร์ที่ชำรุดหรือไม่?

rereg 22 ส.ค. 2549

JinnFX 22 ส.ค. 2549

ความจริงของเรื่องนี้คือน้ำมันหล่อลื่นไม่แยก - ฉันรบกวนน้ำมันในน้ำมันเบนซิน

ข้าม: Yamaha ใหม่ คุณทำตามระบอบการบุกรุกหรือไม่?

rereg 26 ส.ค. 2549

ข้าม: Yamaha ใหม่ คุณทำตามระบอบการบุกรุกหรือไม่?

ฉันบอกว่าที่ห้าคือมอเตอร์ ทั้งหมดสังเกตด้วยระยะขอบ

ฉันบอกว่าที่ห้าคือมอเตอร์ ทั้งหมดสังเกตด้วยระยะขอบ

ในกรณีนั้นเนยอึ!
หรือคุณกำลังพูดว่าสิ่งที่เกิดขึ้นเป็นความผิดของผู้ผลิต?
อาจเป็นไปได้ว่ามอเตอร์ร้อนเกินไป และนี่เป็นความผิดของเจ้าของ
มอเตอร์ใหม่ทำไม่ได้ คำนึงถึงคุณ - หนึ่งในดีที่สุดในโลก! - แตกสลายใน 50
ชั่วโมงการทำงาน - เว้นแต่จะทำที่ไหนสักแห่งในชั้นใต้ดินของดินน้ำมัน!
หากเครื่องยนต์สตาร์ทและทำงานแสดงว่าน้ำมันไปถึงที่นั่น - นี่คือหลักการ
การทำงานของเครื่องยนต์สองจังหวะโดยทั่วไปที่เติมน้ำมันลงในน้ำมันเบนซิน
ความร้อนสูงเกินไปหรือคุณภาพของน้ำมันอย่างแน่นอน
ฉันเห็นอกเห็นใจคุณ

JinnFX 27 ส.ค. 2549

ฉันบอกว่าที่ห้าคือมอเตอร์ ทั้งหมดสังเกตด้วยระยะขอบ

ในกรณีนี้ ฉันเข้าร่วมกับ Alex-BMW ต้องดูน้ำมันครับ. หากตลับลูกปืนเป็นสีน้ำเงิน แสดงว่ามีการเสียดสีมาก ด้วยความร้อนสูงเกินปกติจากปั๊มที่อุดตัน ฉันไม่เคยเห็นสิ่งนี้มาก่อน

JinnFX 27 ส.ค. 2549

มันยากกับแบบร่างการประกอบและแคตตาล็อก
ตัวเลขแต่มันอยู่เบื้องหลัง

ฉันมีแผ่นดิสก์ Yamaha ที่เป็นกรรมสิทธิ์ มีการสร้างและหมายเลขชิ้นส่วน จริงฉันไม่เคยใช้มันเมื่อฉันซื้อ - พระเจ้ามีเมตตา

rereg 27 ส.ค. 2549

ความร้อนสูงเกินไปหรือคุณภาพของน้ำมันอย่างแน่นอน
ฉันเห็นอกเห็นใจคุณ

น้ำมันควิกซิลเวอร์ TC-W3 ถ่ายจากเจ้ามือเช่นเคย มันยังคงอยู่เราได้รับคำแนะนำให้ส่งมอบให้ตรวจสอบด้วย

คุณอาจพูดถูกเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไป เสียงรบกวนปรากฏขึ้นที่รอบต่ำ เราห้าคนเพิ่งไปที่ทะเลสาบใหญ่แห่งหนึ่ง เรือ MLK-8 (ยางรัด รับน้ำหนักได้ 800 กก.) น้ำมันเบนซิน 130 ลิตร เบียร์เยอะ ดีทุกอย่างที่คุณต้องการสำหรับการพักผ่อน 4 วัน เราใส่สกรูตัวที่ 9 เพราะ เข้าใจว่าเรือจะบรรทุกหนัก อย่างไรก็ตามเธอไม่ได้พัฒนาความเร็วเกิน 10 กม. / ชม. (ตาม GPS) ความแตกต่างของความเร็วที่ความเร็วสูงสุดและครึ่งความเร็วคือ 2 กม. / ชม. เราตัดสินใจว่าจะเผาน้ำมันเบนซินและไปครึ่งแก๊ส วันที่ 2 มันขึ้นสนิมดังนั้น คำถามคือ มอเตอร์จะร้อนเกินไปไหมหากทำงานที่ 2500-3000 รอบต่อนาที ครั้งละ 1.5-2 ชั่วโมง ระบบหล่อเย็นใช้งานได้ปกติ อุณหภูมิน้ำทะเลต่ำกว่า 10 องศา

น้ำมันควิกซิลเวอร์ TC-W3 ถ่ายจากเจ้ามือเช่นเคย

อย่างไรก็ตามเธอไม่ได้พัฒนาความเร็วเกิน 10 กม. / ชม. (ตาม GPS) ความแตกต่างของความเร็วที่ความเร็วสูงสุดและครึ่งความเร็วคือ 2 กม. / ชม. เราตัดสินใจว่าจะเผาน้ำมันเบนซินและไปครึ่งแก๊ส วันที่ 2 มันขึ้นสนิม ดังนั้น คำถามคือ มอเตอร์จะร้อนเกินไปไหมหากทำงานที่ 2500-3000 รอบต่อนาที ครั้งละ 1.5-2 ชั่วโมง ระบบหล่อเย็นใช้งานได้ปกติ อุณหภูมิน้ำทะเลต่ำกว่า 10 องศา

เริ่มกันเลยดีกว่า - ยามาฮ่าแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ของพวกเขาเป็นน้ำมันชนิดใด?
และน้ำมันชื่อ YAMALUBE 2! ด้านล่างฉันโพสต์ภาพถ่ายจากโบรชัวร์ซึ่งได้รับจากตัวแทนจำหน่าย Yamaha อย่างเป็นทางการของเรา - มอเตอร์ภายนอก!
ต่อไปเป็นน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือโดยเฉพาะ - ดูให้ดี
บนบรรจุภัณฑ์น้ำมันมีตราที่สอดคล้องกัน!
คุณซื้อ TCW-3 - อาจเป็นน้ำมันสองจังหวะธรรมดาก็ได้!
บนบรรจุภัณฑ์มีคำจารึก - น้ำมันสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือคืออะไร?
คุณผสมน้ำมันในสัดส่วนใด มันเป็นสิ่งสำคัญ!
จากคำอธิบายของคุณ ฉันคิดว่าคุณใช้งานมอเตอร์มากเกินไป มันจำเป็น
ใส่สกรูที่จุดไฟแช็กและตั้งมอเตอร์ให้สูงและมีมุมเอียงอย่างระมัดระวัง
อาจไม่ร้อนเกินไป [โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมอเตอร์ของคุณมีสัญญาณเตือน
เครื่องยนต์ร้อนจัด] - คุณไม่สามารถเดินด้วยเครื่องยนต์ที่คลี่คลายได้
ห้าคน และแม้กระทั่งสินค้ามากมาย นั่นก็ส่วนหนึ่ง!
สรุป - มีการละเมิดระบอบการทำลายอย่างชัดเจนทั้งในแง่ของน้ำมันและการดำเนินงาน - คุณต้องโทษสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้น! อนิจจา.

rereg 27 ส.ค. 2549

สรุป - มีการละเมิดระบอบการทำลายอย่างชัดเจนทั้งในแง่ของน้ำมันและการดำเนินงาน - คุณต้องโทษสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้น! อนิจจา.

เรียน alex-bmw ฉันขอแนะนำให้คุณอ่านสิ่งที่เขียนไว้ด้านบนให้ละเอียดยิ่งขึ้นและอย่าสรุปอย่างรวดเร็ว

เรียน alex-bmw ฉันขอแนะนำให้คุณอ่านสิ่งที่เขียนไว้ด้านบนให้ละเอียดยิ่งขึ้นและอย่าสรุปอย่างรวดเร็ว

ใช่ ฉันอ่านอย่างระมัดระวัง - จำเป็นต้องใส่สกรูขนาด 8 นิ้ว แต่ดีกว่า-
อย่าโหลดเครื่องยนต์ด้วยภาระดังกล่าวในระหว่างการวิ่งเข้า
การรันอินไม่ได้เป็นเพียงข้อจำกัดของความเร็วสูงสุดเท่านั้น แต่ยังเป็นข้อจำกัดในการโหลดด้วย
แต่สาเหตุหลักมาจากน้ำมัน ฉันคิดอย่างนั้น.

JinnFX 31 ส.ค. 2549

เริ่มกันเลยดีกว่า - ยามาฮ่าแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ของพวกเขาเป็นน้ำมันชนิดใด?
และน้ำมันชื่อ YAMALUBE 2! ด้านล่างฉันโพสต์ภาพถ่ายจากโบรชัวร์ซึ่งได้รับจากตัวแทนจำหน่าย Yamaha อย่างเป็นทางการของเรา - มอเตอร์ภายนอก!

ตามที่ทราบกันดีว่ายามาฮ่าไม่ได้ผลิตผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

ต่อไปเป็นน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือโดยเฉพาะ - ดูให้ดี
บนบรรจุภัณฑ์น้ำมันมีตราที่สอดคล้องกัน!
คุณซื้อ TCW-3 - อาจเป็นน้ำมันสองจังหวะธรรมดาก็ได้!

ไม่. TC-W3 ยังไงก็ได้ น้ำมันเครื่องนอกเรือ. ไม่ใช่สำหรับเลื่อยไฟฟ้า ไม่ใช่สำหรับเครื่องตัดหญ้า แต่สำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือสองจังหวะ
ดูโปรแกรมการรับรอง TC-W3:
โปรแกรมการรับรอง
ดังนั้นจึงไม่มีการร้องเรียนในเรื่องนี้

สรุป - มีการละเมิดระบอบการทำลายอย่างชัดเจนทั้งในแง่ของน้ำมันและการดำเนินงาน - คุณต้องโทษสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้น! อนิจจา.

JinnFX 31 ส.ค. 2549

เราห้าคนเพิ่งไปที่ทะเลสาบใหญ่แห่งหนึ่ง เรือ MLK-8 (ยางรัด รับน้ำหนักได้ 800 กก.) น้ำมันเบนซิน 130 ลิตร เบียร์เยอะ ดีทุกอย่างที่คุณต้องการสำหรับการพักผ่อน 4 วัน เราใส่สกรูตัวที่ 9 เพราะ เข้าใจว่าเรือจะบรรทุกหนัก อย่างไรก็ตามเธอไม่ได้พัฒนาความเร็วเกิน 10 กม. / ชม. (ตาม GPS) ความแตกต่างของความเร็วที่ความเร็วสูงสุดและครึ่งความเร็วคือ 2 กม. / ชม. เราตัดสินใจว่าจะเผาน้ำมันเบนซินและไปครึ่งแก๊ส วันที่ 2 มันขึ้นสนิม ดังนั้น คำถามคือ มอเตอร์จะร้อนเกินไปไหมหากทำงานที่ 2500-3000 รอบต่อนาที ครั้งละ 1.5-2 ชั่วโมง ระบบหล่อเย็นใช้งานได้ปกติ อุณหภูมิน้ำทะเลต่ำกว่า 10 องศา

ตอนนั้นเครื่องมันวิ่งเข้า? และในโหมดใด?

rereg Sep 01, 2006

ตอนนั้นเครื่องมันวิ่งเข้า? และในโหมดใด?

เรียนฉันเขียนว่านี่เป็นมอเตอร์ที่ห้าของฉัน เกิดสนิมขึ้นที่ไหนสักแห่งหลังจากผ่านไป 30 ชั่วโมง รันอิน - 10 ชั่วโมง โหมดการวิ่งของเครื่องยนต์เป็นแบบหนึ่งต่อหนึ่งตามที่เขียนไว้ในคู่มือ (และแม้กระทั่งกับน้ำมัน Yamalube2 เท่านั้น!) บนเรือเบา Ob ที่มีลูกเรือสูงสุด 2-3 คนด้วยเวลาการทำงานต่อเนื่องมากกว่า 1.5 ชั่วโมง. หลังจากการบุกเข้ามาฉันอยู่ที่ MOT ที่กำหนดซึ่งบริการของ บริษัท เขียนไว้ในคูปอง - ไม่มีปัญหา

คู่มือนี้จัดทำขึ้นสำหรับตัวแทนจำหน่ายยามาฮ่าที่ซ่อมและให้บริการอุปกรณ์ยามาฮ่า ในการใช้คู่มือนี้ คุณต้องมีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับเครื่องกลและไฟฟ้า ตลอดจนทักษะในด้านเหล่านี้ ความพยายามที่จะดำเนินการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษาโดยปราศจากความรู้นี้อาจส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุหรือความเสียหายต่ออุปกรณ์
เนื่องจากยามาฮ่าทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของตน ชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์อาจไม่มีคำอธิบายหรือภาพประกอบในหนังสือเล่มนี้ครอบคลุมทั้งหมด ใช้เฉพาะคู่มือเวอร์ชันล่าสุดเท่านั้น ตัวแทนจำหน่ายยามาฮ่าที่ได้รับอนุญาตจะได้รับแจ้งเป็นระยะเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ข้อมูลจำเพาะ หรือเทคนิคการซ่อม ซึ่งทั้งหมดจะรวมอยู่ในคู่มือฉบับถัดไป

เนื้อหา
1. ข้อมูลทั่วไป
2.ข้อมูลจำเพาะ
3. การตรวจสอบและการปรับปรุงเป็นระยะ
4. ระบบไฟฟ้า
5. เครื่องยนต์
6. Deadwood กระปุกเกียร์
7. วงเล็บ
8. ระบบไฟฟ้า
9. การแก้ไขปัญหา

รูปแบบคู่มือ
ขั้นตอนทั้งหมดในคู่มือนี้จะนำเสนอในรูปแบบทีละขั้นตอน ข้อมูลถูกนำเสนอในลักษณะที่อ่านง่าย มีคำอธิบายที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการถอดประกอบ ซ่อมแซม ประกอบ และตรวจสอบทั้งหมด
ตัวอย่างเช่น ส่วนประกอบอยู่ในรายการก่อน จากนั้นจึงสถานะที่เป็นไปได้ (ข้อบกพร่อง) และการดำเนินการที่จะดำเนินการต่อจากลูกศรหลังลูกศร เพื่อช่วยคุณค้นหาข้อมูลที่ต้องการในคู่มือนี้ ไอคอนส่วนและหัวเรื่องสำคัญได้วางไว้ที่ด้านบนสุดของหน้า (ส่วนหัว)

ข้อมูลจำเพาะรุ่นเครื่องยนต์
รุ่น 25VN 30NMN
การกำหนด 25VN 30NMN

ภาพประกอบ
ภาพประกอบในคู่มือนี้มีไว้สำหรับรุ่นข้างต้นทั้งหมด

การอ้างอิงโยง
การอ้างอิงโยงถูกเก็บไว้ให้น้อยที่สุด และจะแนะนำคุณไปยังย่อหน้าหรือส่วนที่จำเป็น