Man tga turbo boost sensor do-it-yourself ซ่อมแซม

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

master19422 24 ม.ค. 2015

สวัสดีตอนบ่าย นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ฉันพบว่ามีคนปิดบูสต์เซ็นเซอร์ และฉันได้ขับไปแล้ว 100,000 โดยไม่มีมัน อาจมีบางคนรู้ว่ามันส่งผลกระทบอย่างไร และทำไมถ้าไม่มีมอเตอร์จึงทำงานได้ดีขึ้น อัตราสิ้นเปลืองลดลง มีอะไรเกิดขึ้นอีกบ้างกับห่วงโซ่นี้ หรือโหนดร่วม ท้ายที่สุดแล้ว ในตอนแรกมอเตอร์ก็ทำงานได้ดีกับเซ็นเซอร์ และอัตราการไหลก็น่าพอใจ จากนั้นอัตราการไหลก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และการยึดเกาะก็หายไป เมื่อคุณถอดสวิตช์ทุกอย่างเรียบร้อย

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

คุณ eng 01 ก.พ. 2015

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Vladimir24 01 ก.พ. 2015

มันเป็นเช่นนั้น มีคนแนะนำให้ถอดเซ็นเซอร์แล้วฉีดด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ ช่วย ทำงานมา 3 เดือนแล้ว

ส่วนไหนของเซ็นเซอร์ถูกฉีดพ่นโดยเฉพาะถ้าไม่ใช่ความลับ?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

master19422 04 ก.พ. 2015

ฉันมักจะใส่เซ็นเซอร์ใหม่และไม่มีการเปลี่ยนแปลงดังนั้นจึงไม่เกี่ยวกับเขา แต่เกี่ยวกับโหนดที่เกี่ยวข้อง

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

คุณ eng 04 ก.พ. 2558

มันเป็นเช่นนั้น มีคนแนะนำให้ถอดเซ็นเซอร์แล้วฉีดด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ ช่วย ทำงานมา 3 เดือนแล้ว

ส่วนไหนของเซ็นเซอร์ถูกฉีดพ่นโดยเฉพาะถ้าไม่ใช่ความลับ? ด้านหนึ่งในเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตาม วอลโว่ก็ช่วยได้เช่นกัน

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

วิตามิน 25 มี.ค. 2015

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Roman 36 25 มี.ค. 2015

ตัดการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ แต่ตอนนี้ข้อผิดพลาด 03088-06 เปิดอยู่!

ข้อผิดพลาดจะเผาไหม้ไม่สนใจมันไม่มีผลใด ๆ ให้ความสนใจกับการบริโภคฉันกินน้อยลงในเมืองและความอยากอาหารของฉันตื่นขึ้นมาตามทางหลวง

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

วิตามิน 25 มี.ค. 2015

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

คนขับ76 26 มี.ค. 2015

กังหันจะหยุดทำงานขณะขับรถ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงไม่ดึง ไม่มีข้อผิดพลาด

จากนั้นทุกอย่างก็หายไปและทำงานได้ดี

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Roman 36 26 มี.ค. 2015

ก่อนอื่นคุณต้องมียี่ห้อรถ แล้วอะไรคือ drygatel แล้วขออะไร เป็นไปได้มากว่า AGR กำลังโลดโผนในสมองของคุณ ค้นหาฟอรัม ทุกอย่างถูกเคี้ยวมาเป็นเวลานาน ..

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

คนขับ76 26 มี.ค. 2015

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Vladimir24 26 มี.ค. 2015

เหมือนกับ EGR 🙂 . ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (ถ้ารถมียูเรียก็ไม่มี AGR)

หัวข้อมีการพูดคุยหลายครั้ง

หากสิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากการเบรกด้วยเครื่องยนต์ แสดงว่าอาจมีปัญหาในเบรกเครื่องยนต์ (แดมเปอร์ไม่เปิด)

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

วิตามิน 26 มี.ค. 2015

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Roman 36 26 มี.ค. 2015

และจะทำอย่างไรกับเซ็นเซอร์เพื่อขยาย? ล้างซื้อใหม่หรือขับแบบนั้นโดยมีข้อผิดพลาด ขณะปิดเครื่อง อัตราการไหลลดลงเหลือ 37l กังหันดึงได้ดีขึ้นและเดินเงียบขึ้น

ฉันกำลังคิดที่จะดึงเซ็นเซอร์ออกแล้วแขวนไว้ข้างนอก แทนที่จะเสียบปลั๊กแล้วจะไม่มีข้อผิดพลาด และฉันคิดว่ารถจะขับได้ดี แต่ฉันต้องทดลอง

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

วิตามิน 26 มี.ค. 2015

ฉันกำลังคิดว่าจะดึงเซ็นเซอร์ออกมาแล้วห้อยไว้ข้างนอก เสียบปลั๊กแล้วจะไม่มีข้อผิดพลาด และฉันคิดว่ารถจะขับได้ดี แต่ฉันต้องทดลอง ..

เซ็นเซอร์เพิ่มแรงดันจะวัดความดันและอุณหภูมิ (ไม่เสมอไป) ของอากาศที่เข้ามา เมื่อดับเครื่อง ระบบจะเข้าสู่สถานะฉุกเฉินและใช้ ISA (International Standard Atmosphere) 760 mm Hg / st และ +15 องศา ยิ่งอยู่ใกล้เครื่องยนต์ยิ่งทำงานได้ดีและในทางกลับกัน ดังนั้นในฤดูหนาวและในสภาพอากาศร้อน คุณจะได้รับอัตราการไหลสูงเมื่อปิดเซ็นเซอร์

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

วิตามิน 27 มี.ค. 2015

เซ็นเซอร์เพิ่มแรงดันจะวัดความดันและอุณหภูมิ (ไม่เสมอไป) ของอากาศที่เข้ามา เมื่อดับเครื่อง ระบบจะเข้าสู่สถานะฉุกเฉินและใช้ ISA (International Standard Atmosphere) 760 mm Hg / st และ +15 องศา ยิ่งอยู่ใกล้เครื่องยนต์ยิ่งทำงานได้ดีและในทางกลับกัน ดังนั้นในฤดูหนาวและในสภาพอากาศร้อน คุณจะได้รับอัตราการไหลสูงเมื่อปิดเซ็นเซอร์

ถ้าไม่ได้ปิดแล้วเสียบปลั๊ก ให้เค้าวัดกันที่ถนนเลยไหม ?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

วิตามิน 27 มี.ค. 2015

ถอดเซนเซอร์! สายตา ทุกอย่างเป็นปกติ สิ่งเดียวที่เคลือบมันและเศษก็มันเล็กน้อย ฉันล้างทุกอย่าง เป่ามัน แล้วใส่เข้าที่ น่าจะเป็นปัญหาในเซ็นเซอร์เนื่องจากการเคลือบผิวมันเริ่มให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องซึ่งอาจเป็นสาเหตุของความล้มเหลวในการบริโภค!

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

evgenich 27 มี.ค. 2015

ถอดเซนเซอร์! สายตา ทุกอย่างเป็นปกติ สิ่งเดียวที่เคลือบมันและเศษก็มันเล็กน้อย ฉันล้างทุกอย่าง เป่ามัน แล้วใส่เข้าที่ น่าจะเป็นปัญหาในเซ็นเซอร์เนื่องจากการเคลือบผิวมันเริ่มให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องซึ่งอาจเป็นสาเหตุของความล้มเหลวในการบริโภค!

เป็นเวลานานที่ฉันมีสมมติฐานที่ว่าเซ็นเซอร์มีคราบน้ำมันและสามารถล้างออกได้

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

citus 16 เม.ย. 2015

บางทีคำถามก็แปลก แต่น้ำมันเคลือบมันมาจากไหน?

ก่อนที่จะพูดถึงสาเหตุที่จำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์เพิ่มความเร็วกังหัน คุณควรทำความเข้าใจว่าแนวคิดของเทอร์โบชาร์จเจอร์คืออะไร ผู้ผลิตรถยนต์พยายามปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบส่งกำลังอย่างต่อเนื่อง ทุกปีมีนวัตกรรมทางเทคโนโลยีมากขึ้นเรื่อย ๆ แต่สาระสำคัญและหลักการทำงานของมอเตอร์ยังคงเหมือนเดิม

คำว่า "ซูเปอร์ชาร์จเจอร์" เป็นตัวกำหนดลักษณะของกระบวนการเพิ่มประจุสดของเชื้อเพลิงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยใช้แรงดันที่สร้างขึ้นเอง เทคโนโลยีนี้จำเป็นต่อการเพิ่มกำลังของมอเตอร์ ในสถานการณ์ที่ดีที่สุด พลังจะเพิ่มขึ้นเกือบครึ่งหนึ่งของค่าปกติ

ที่แพร่หลายที่สุดคือเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งจัดทำโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์พิเศษ คอมเพรสเซอร์แบบกลไกซึ่งพบได้ทั่วไปในสมัยก่อนกำลังค่อยๆ กลายเป็นอดีตไปแล้ว

ในหน่วยกำลังที่ไม่ได้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ อากาศจะเข้ามาตามธรรมชาติจากการเกิดสุญญากาศเมื่อลูกสูบเปิดออก การฉีดอากาศเทียมช่วยให้มั่นใจได้ว่าส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงและอากาศจะเข้าสู่กระบอกสูบมากขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของกำลังเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามเทอร์โบชาร์จเจอร์มีข้อเสียที่สำคัญในตัวเอง ด้วยการเพิ่มปริมาตรของส่วนผสมทำงานที่ติดไฟได้ อุณหภูมิภายในกระบอกสูบก็สูงขึ้นอย่างมาก นี้สามารถนำไปสู่การระเบิด

เพื่อป้องกันปรากฏการณ์นี้ จำเป็นต้องติดตั้งองค์ประกอบเพิ่มเติม เช่น:

• เซ็นเซอร์เทอร์โบ
• อินเตอร์คูลเลอร์;
• ตัวควบคุมการบีบอัด

หากปราศจากสิ่งที่กล่าวมาข้างต้น การทำงานร่วมกันของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งหมดจะเป็นไปไม่ได้ หากองค์ประกอบใดเหล่านี้ล้มเหลว จำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน

เซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ติดตั้งโดยตรงระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอดี มันทำหน้าที่ควบคุมแรงดันบูสต์และตามการอ่าน หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้ข้อสรุปเกี่ยวกับความต้องการของหน่วยกำลังในอากาศที่ถูกบังคับ

จนถึงปัจจุบัน การผลิตเซ็นเซอร์เหล่านี้ดำเนินการโดยใช้สองเทคโนโลยี ได้แก่ ไมโครเครื่องกลและฟิล์มหนา อย่างแรกคือสมบูรณ์แบบและก้าวหน้าที่สุด อุปกรณ์เหล่านี้ส่วนใหญ่ในปัจจุบันสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีนี้ องค์ประกอบหลักในกรณีนี้คือชิปที่ทำจากซิลิกอน ไดอะแฟรม และสเตรนเกจสี่ตัวที่อยู่บนชิปโดยตรง เมื่อใช้แรงดันกับไดอะแฟรมนี้จะโค้งงอ เนื่องจากการยืดเชิงกล สเตรนเกจจึงเริ่มเปลี่ยนความต้านทาน ตามสัดส่วนแรงดันไฟฟ้าจะเปลี่ยนไป เพื่อความไวที่มากขึ้น เทอร์มิสเตอร์เชื่อมต่อกันในวงจรบริดจ์พิเศษ วงจรของชิปจะเพิ่มแรงดันบริดจ์ ซึ่งที่เอาต์พุตอยู่ระหว่างหนึ่งถึงห้าโวลต์ ด้วยการวิเคราะห์ขนาดของแรงดันไฟฟ้านี้ หน่วยควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์จะให้ค่าประมาณความดันในท่อร่วมไอดี ยิ่งแรงดันไฟฟ้าสูง ความกดอากาศยิ่งสูงขึ้น

หากเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ความดันในท่อร่วมไอดีจะเท่ากับความดันบรรยากาศ ในช่วงเวลาของการเริ่มต้นหน่วยพลังงาน สูญญากาศหรือสุญญากาศจะเกิดขึ้นในท่อร่วมไอดี เมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยลิ้นปีกผีเสื้อแบบเปิด แรงดันในท่อร่วมไอดีจะเริ่มเปรียบเทียบกับแรงดันบรรยากาศ

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อาจทำให้เทอร์โบปิด อย่างไรก็ตาม สำหรับการวินิจฉัยที่ถูกต้อง จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยที่มีความสามารถ เป็นไปได้ว่าไม่ใช่เซ็นเซอร์ที่ผิดพลาด แต่เป็นตัวกังหันเอง ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยน

ตรวจเช็คเทอร์โบบูสเซนเซอร์

หน่วยพลังงานเทอร์โบชาร์จเจอร์จะต้องติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษที่ตรวจสอบความเบี่ยงเบนของแรงดันเพิ่ม เพื่อจำกัดความดันนี้ในเวลาที่เหมาะสม ชุดควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปิดใช้งานโซลินอยด์วาล์วพิเศษที่สามารถตั้งค่าสุญญากาศได้

การควบคุมความเบี่ยงเบนของแรงดันบูสต์เทอร์โบนั้นคล้ายกับการควบคุมส่วนเบี่ยงเบน EGR มาก หากแรงดันบูสต์เกินขีดจำกัดที่กำหนดเป็นเวลานานเพียงพอ นี่อาจบ่งชี้ว่ามีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความผิดปกติในระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ หากการเบี่ยงเบนเหล่านี้มีระยะเวลาสั้นเพียงพอ แสดงว่าการทำงานผิดปกตินั้นไม่น่าเป็นไปได้

ต้องควบคุมแรงดันบูสต์ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากตัวบ่งชี้นี้ส่งผลต่อการเติมกระบอกสูบที่ถูกต้อง เช่นเดียวกับกำลัง แรงบิด และองค์ประกอบทางเคมีของก๊าซไอเสียที่พัฒนาขึ้น การตรวจสอบความถูกต้องของการอ่านค่าเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์นั้นดำเนินการกับหน่วยกำลังที่ไม่ได้สตาร์ทในขณะเปิดสวิตช์กุญแจและสตาร์ทเครื่องยนต์ ระหว่างการทดสอบ ค่าที่ได้จากเซ็นเซอร์ความดันเพิ่มกังหันและเซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศจะถูกเปรียบเทียบ จากการเปรียบเทียบตัวชี้วัดเหล่านี้ ได้แรงดันที่เรียกว่าดิฟเฟอเรนเชียล ซึ่งปกติแล้วไม่ควรเกินขีดจำกัด หากไม่เกินขีดจำกัดนี้ ถือว่าเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ทำงานเต็มที่

เขตเวลา: UTC + 4 ชั่วโมง [DST]

ฉันมีปัญหาเดียวกันกับ Scania! ฉันไม่สามารถคิดออกหรือค่อนข้างครั้งเดียว คุณลบข้อผิดพลาด ดูเหมือนว่ารถจะทำงานตามปกติ จากนั้นข้อผิดพลาดเดิมก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง และรถก็พองตัวเหมือนรถแทรกเตอร์และไม่ไป

ข้อผิดพลาดดูเหมือนจะเกิดจากปัญหากับ EGR มันมีหรือไม่มี ถามเกี่ยวกับระบบหมุนเวียนแก๊ส เป็นการยากที่จะเชื่อกลไกของกังหัน มันจะไม่แสดงโดยไม่มีโหลด

สิ่งที่คุณกำลังมองหาที่? น่าจะมีแรงดันบูสต์เทอร์โบ 950-1050 mba ที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเรื่องปกติ

หากคุณแก้ปัญหากะทันหันให้เขียนว่ามันเป็นอย่างไร?

ข้อความ Sergey1985 » 02 ก.พ. 2556, 15:30

ข้อความ Sergey1985 » 06 ก.พ. 2556, 15:27

ข้อความ การวินิจฉัยMAN » 07 ก.พ. 2013, 18:41

ตัวเลขเหล่านี้คืออะไร? และ “ไม่มีข้อผิดพลาดอีกต่อไป” หมายความว่าอย่างไร และมันคืออะไร? หมายความว่าอย่างไร "เป็น250ทำ300" มีอะไรเปลี่ยนแปลงระหว่างการซ่อมแซมหัวฉีด? คุณได้ตรวจสอบหรือซ่อมแซมปั๊มฉีดหรือไม่? คุณทดสอบรถด้วยการวินิจฉัยอะไร ตัวแทนจำหน่าย?
การปรากฏตัวของควันดำบ่งบอกถึงการทำงานผิดปกติบางอย่าง: 1. เซ็นเซอร์เพิ่มหรือเร่งผิดพลาด 2. ส่วนผสมนั้นสมบูรณ์ (ไม่ได้ตั้งค่าการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง หัวฉีดชำรุด ปั๊มฉีดผิดปกติ) 3. วาล์ว AGR ชำรุด

เพิ่มหลังจาก 2 นาที 16 วินาที:
ใช่ครับ ผมลืมถามไป คุณคิดว่าการบริโภคอะไรเป็นเรื่องปกติสำหรับรถของคุณ?

ข้อความ Sergey1985 » 07 ก.พ. 2013, 20:14

1. แรงดันบูสต์ 1.3-1.4 เหล่านี้ทำการวินิจฉัยขณะเดินทางซึ่งเต็มไปด้วยเทคโนโลยีโคลน
2. ข้อผิดพลาดใน abs ดีในมโนสาเร่มีข้อผิดพลาดของหัวฉีดตัวแรกที่จุดสิ้นสุด (-02) สองครั้ง แต่มันหายไปพร้อมกับข้อผิดพลาดนี้การบริโภคที่สูงอย่างเห็นได้ชัด
3. ฉันนำหัวฉีดทั้งหมดไปหาอาจารย์ทั้ง 6 ดวงฉันได้รับการเสนอให้กู้คืนพวกเขาฉันตกลงว่าแรงกดดันต่อพวกเขาคือ 250 แต่อาจารย์บอกว่ามานา tga ควรเป็น 300 ในระยะสั้นเขาตั้งค่าเรา 300- 305 แรงกดดันต่อกองกำลัง
4. เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาทำการวินิจฉัยในบริการชายใน Pyatigorsk พวกเขาบอกว่าเซ็นเซอร์ทั้งหมดทำงานมองหาวงกบในชิ้นส่วนทางกล
ปั๊มฉีด 5 อันไม่ได้ถูกแตะเลย แต่พวกเขาซ่อมปั๊มฉีดเปลี่ยนวาล์วด้วยแถบยางของเราพัง
6. ฉันคิดว่าเรามียูโร 2 เครื่องยนต์ d2866lf32 ไม่มีวาล์ว AGR อยู่ที่นั่นหรือไม่?

เพิ่มหลังจาก 7 นาที 29 วินาที:
เราซื้อรถมา เราไม่ได้ผูกปมโอเวอร์โหลด คนขับแมวเคยทำงานกับรถคันนี้ 37 มาก่อน อย่างน้อยเขาก็จะจัดการให้

เพิ่มหลังจาก 2 ชั่วโมง 55 นาที 2 วินาที:
wmah05zzz1m316263 คุณสามารถถอดรหัสไวน์ได้อย่างสมบูรณ์

ข้อความ การวินิจฉัยMAN » 08 ก.พ. 2013, 21:20 น.

1. คุณยังคงต้องวินิจฉัยด้วยการวินิจฉัยของตัวแทนจำหน่าย คุณสามารถทำการทดสอบปั๊มได้ที่นั่น
2. ถ้าหัวฉีดไม่เปลี่ยน แสดงว่าซ่อมไม่ได้
3. ฉันไม่พบข้อผิดพลาดของ agr จริงๆ อาจเป็นหนึ่งในรุ่น tga แรก (ยูโร3 tga ทั้งหมดที่ฉันพบ)
4. เช่นเดียวกัน ปั๊มฉีดอาจบินด้วยการจุดระเบิดเมื่อถ่ายทำ (แม้ว่าข้อผิดพลาด EDC ควรปรากฏขึ้น)

ข้อความ Sergey1985 » 08 ก.พ. 2013, 21:37 น.

เกี่ยวกับความผิดพลาดของข้อมูลทั้งหมดที่เป็นไปได้ จากที่ไหนและชนิดของชุดอุปกรณ์ คุณจะแนะนำอะไรเกี่ยวกับการวางอะตอมไมเซอร์ใหม่ และบอกฉันว่าหมายเลขใดจะไป
และหัวฉีดแรกสามารถเพิ่มอัตราการไหลและเพิ่มควันดำได้

เพิ่มหลังจาก 5 นาที 12 วินาที:
ลืมถามในท่อไอเสีย ไม่มีอะไรมาอุดตันเพิ่มการบริโภคได้ แค่คุยจากที่จอดรถ

ยินดีต้อนรับสู่หน้าเว็บไซต์ของเรา ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทของเราสั่งสมประสบการณ์ที่ดีในการวินิจฉัยและซ่อมแซมหน่วยมัลติฟังก์ชั่นของระบบนิวแมติกอิเล็กทรอนิกส์ของรถบรรทุก MAN TGA - ECAM โมดูเลเตอร์หรือบล็อค EKAM ออกแบบมาเพื่อเตรียมอากาศที่เหมาะสมสำหรับการทำงานที่ปลอดภัยของระบบนิวแมติกของรถบรรทุก หน่วยทำหน้าที่ของเครื่องลดความชื้นและเครื่องลดความชื้น ด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์ จะควบคุมความดันในวงจรอากาศและคงสภาพไว้โดยใช้วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า กระบวนการทั้งหมดถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งอยู่ในตัวเรือนโมดูเลเตอร์

มีเหตุให้เชื่อได้ว่าระบบเตรียมอากาศเสีย หากรถบรรทุกมีลักษณะการทำงานผิดปกติดังต่อไปนี้:

• ไม่สูบลม
• ผ้าไม่แตก
• ไม่มีเบรกบนรถแทรกเตอร์
• ไม่มีเบรกรถพ่วง
• แรงดันต่ำในวงจร
• แรงดันสูงในวงจร
• เลือดออกในอากาศ

เพื่อตรวจสอบสาเหตุของการทำงานผิดพลาดข้างต้น จำเป็นต้องทำการวินิจฉัย การวินิจฉัยจะระบุสาเหตุของการพังของอุปกรณ์ได้อย่างแม่นยำ ด้านล่างนี้เป็นสาเหตุที่เป็นไปได้บางประการ:

• ไม่มีกระแสไฟไปยังยูนิตโมดูเลเตอร์ ECAM
• การแตกหักขององค์ประกอบความร้อน
• ความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันอากาศ
• ความผิดปกติหรือวงจรเปิดของโซลินอยด์วาล์ว
• ซอฟต์แวร์ล้มเหลว (ความล้มเหลวของ RAM; ROM ล้มเหลว)
• เปิดหรือลัดวงจรของสาย CAN บัส (กาญจน์)
• วงจรอากาศอุดตันและทาน้ำมัน
• กลไกการติดขัดของวาล์ว

เราให้บริการแก้ไขปัญหาต่อไปนี้สำหรับรถบรรทุก MAN TGA ที่เกิดขึ้นในหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ EKAM:

• การซ่อมแซมแผงควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• การซ่อมแซมการเดินสายไฟฟ้าที่เชื่อมต่อยูนิต ECAM กับสภาพแวดล้อมของรถยนต์
• เปลี่ยนเครื่องที่เสีย
• การเขียนโปรแกรมและเฟิร์มแวร์ของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์
• การกู้คืน CAN บัสไปยังชุดควบคุม
• ยกเครื่อง หล่อลื่น และทำความสะอาดวาล์วทางกลและวงจรอากาศของโมดูเลเตอร์

ในกรณีที่มีการทำงานผิดปกติของชุดเตรียมอากาศ MAN TGA ไฟแสดงบนแผงหน้าปัดจะสว่างเป็นสีแดงหรือสีเหลือง และรหัสความผิดปกติที่เกี่ยวข้องตามรายการด้านล่างจะแสดงบนจอแสดงผล

หากมีโค้ดข้างต้นในสถานการณ์ของคุณ คุณสามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่นี่:

นอกจากนี้ยังสามารถรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับความผิดปกติได้หลังจากการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์

นอกเหนือจากการปฏิบัติ หนึ่งในกรณีการวินิจฉัยและการซ่อมแซมที่คล้ายคลึงกัน ในเวลาเดียวกัน ยานเกราะ MAN 2 คันถูกดึงขึ้นไปที่ฐานพร้อมกัน คนแรกเกิดในปี 2530 ไฟเลี้ยวและที่ปัดน้ำฝนไม่ทำงาน เรากำหนด - รีเลย์ของการหมุนและที่ปัดน้ำฝนไม่สามารถรับน้ำหนักได้ เราส่งไดรเวอร์สำหรับรีเลย์ใหม่ MAN TGA ตัวที่สองของแบบจำลองการนำส่งของปี 2546 บ่นเกี่ยวกับการอ่านมาตรวัดความดันอากาศของวงจรปฐมภูมิและทุติยภูมิ ลูกศรอยู่ในที่ที่มีอากาศในระบบ เราวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์และด้วยตนเอง ฮีโร่แห่งโอกาสคือหน่วยเตรียมอากาศ ECAM รุ่นเก่า ค่าใช้จ่ายเหมือนปีกจากโบอิ้ง เราเสนอทางเลือกให้เจ้าของ 2 วิธีในการแก้ปัญหา - ค้นหาและซื้ออันใหม่เป็นจำนวนมาก - เงินจำนวนมาก หรือสร้างโซลูชันทางวิศวกรรมเพื่อเปลี่ยนหลักการของส่วนประกอบบล็อก ECAM เขาเห็นด้วยกับตัวเลือกที่ 2 และจากไปโดยเตรียมซื้อทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้

ทีมชุดใหญ่ออกเดินทางไป AKTROS เมื่อวาน พวกเขาต้องทำงานให้เสร็จและสตาร์ทรถ MR block นั้นเป็นระเบียบ ดังนั้นมันจึงง่ายกว่าสำหรับเราแล้ว ในเวลากลางวันเราพบสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ใครบางคนในบางครั้ง "ช่างฝีมือ" อยู่ที่ไหนสักแห่งเมื่อเปลี่ยนปะเก็นกังหันถือว่าไม่จำเป็นต้องใช้แคลมป์เพื่อยึดติดกับร่างกายของสายรัดไฟฟ้าและเขาก็ตกลงบนท่อร่วมไอเสียอย่างปลอดภัยซึ่ง "การหลอม" ของสายไฟของ ชุดสายไฟเครื่องยนต์เกิดขึ้นพร้อมกับเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ เหตุผลชัดเจน เราซ่อมและสตาร์ทเครื่องยนต์ เจ้าของรถดีใจจนแทบบ้า เมื่อถึงวัยเกษียณ เขาไม่รู้ว่ารถเสียในชีวิตของเราเป็นอย่างไร แต่ถ้าคุณชอบขี่ - ชอบขี่เลื่อนหิมะ ดังนั้นเราจึงจากไปอย่างอารมณ์ดี

ตอนเที่ยงข่าวมาจากวิศวกรของบริษัทของเราว่าพวกเขาได้ทำการซ่อมแซม ECU ของเครื่องยนต์ IVECO STRALIS ซึ่งไม่ได้ใช้งานภายใต้การซ่อมของเรา พรุ่งนี้เราจะบุกรถและเรากำลังรอผลบวกหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เงินที่อยู่เบื้องหลังงานนี้ไม่เล็ก แต่งานได้รับการลงทุนตามลำดับ พวกเรารอ.

กองพลที่สามออกจากเทคนิคที่น่าทึ่งของการผลิตของรัสเซียในคนทั่วไป - "มือทอง" รถที่ออกแบบมาเพื่อกำจัดหิมะบนถนนและทางหลวงไม่ต้องการไป การดูรถครั้งแรกนำไปสู่ความท้อแท้และความโศกเศร้า เห็นได้ชัดว่าผู้คนที่ทำงานเกี่ยวกับเทคนิคนี้มักจะพยายามเปลี่ยนแปลงการเดินสาย (ตามที่ดูเหมือน) อยู่เสมอและตลอดไปเพื่อสิ่งที่ดีกว่า จึงเป็นทุกข์ทั้งสิ้น ในรัสเซีย มีคนเสมอและทุกที่ที่คิดว่าพวกเขารู้และสามารถทำทุกอย่างได้ แต่พระเจ้าห้ามไม่ให้เกิดอะไรขึ้นที่นั่น มันจะระเบิด ไม่เป็นไร สิ่งสำคัญคือต้องมีเวลาจบกะและย้ายรถแทรกเตอร์ไป จำแลงให้เร็วที่สุด ยิ้ม. “น้ำมูก” และเปเรกิด็อกกลายเป็นทะเลและทะเลสาบขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม เราเข้าใจ - และหลังจากนั้นไม่นาน รถแทรกเตอร์ก็เริ่มทำงานอีกครั้ง คนขับแปลกใจมาก รถแทรกเตอร์ไม่เคยทำงานได้ดีเท่านี้มาก่อนในระหว่างที่เข้ากะ เราซ่อนรอยยิ้มอย่างสุภาพในตอซังที่เยือกเย็นของเครา และดีจริงๆ

เทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Man เป็นกังหันหมุนอิสระที่สามารถทำงานได้ที่มากกว่า 80,000 รอบต่อนาที ที่ความเร็วสูงสุด ความเร็วเชิงเส้นของพื้นผิวการวิ่งของตลับลูกปืนธรรมดาอาจเกิน 30 ม./วินาที (100 ฟุต/วินาที) และพลังงานที่เก็บไว้ในหน่วยการหมุนสามารถเท่ากับกำลังของเครื่องยนต์ Man เองได้ คุณลักษณะการออกแบบเหล่านี้ต้องการความสมดุลที่เกือบจะสมบูรณ์แบบของกังหัน Man และการจัดตำแหน่งของชิ้นส่วนที่หมุนได้ทั้งหมด ตลอดจนการปฏิบัติตามกฎสำหรับการทำงานและการบำรุงรักษา Man Turbine (Man) อย่างระมัดระวัง นอกเหนือจากความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ Man (Man) เอง ความล้มเหลวส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับการทำงานที่ไม่เหมาะสมของกังหัน Man เช่น การอุดตันของอากาศเข้าในตัวกรองอากาศของ Man

ในกรณีที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ชาย (ชาย) ขัดข้อง โดยปกติแล้วจะตรวจสอบเฉพาะส่วนประกอบหรือชิ้นส่วนที่ล้มเหลวเท่านั้นอย่างไรก็ตาม นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องได้รับข้อมูลทันเวลาเกี่ยวกับสภาพของระบบหล่อลื่นกังหัน Man, ปริมาณอากาศและไอเสียของก๊าซไอเสียก่อนความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ Man (Man) เนื่องจากโหนดเหล่านี้ส่งผลโดยตรงต่อความทนทานของ กังหันแมนและบ่อยครั้งกว่ารุ่นอื่นๆ นำไปสู่ความล้มเหลวของกังหันแมน บันทึกข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับแรงดันของกังหัน Man, การรั่วไหล, การรบกวน, วัสดุแปลกปลอม, อุณหภูมิสูง, ข้อต่อหลวมในระบบจับเวลา Man valve หรือการซ่อมแซมกังหัน Man ล่าสุด

ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุของความล้มเหลวของ Man เทอร์โบชาร์จเจอร์ (Man) คือข้อบกพร่องในระบบไอดีและไอเสียในเครื่องยนต์ของ Man ตัวอย่างเช่น หากอากาศเข้าอุดตันอย่างรุนแรง อาจเกิดสิ่งต่อไปนี้:

1. โหลดปลายที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดการสึกหรอของตลับลูกปืนกันรุนในกังหันแมนได้

2. นอกจากนี้ในกรณีนี้ความเร็วของเทอร์โบชาร์จเจอร์ Man (Man) อาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก

อุณหภูมิก๊าซไอเสียที่สูงเกินไปสามารถขัดขวางการทำงานของระบบหล่อลื่นกังหัน Mang และทำลายโครงสร้างโลหะในเครื่องยนต์ Mang วัสดุแปลกปลอมสามารถเข้าสู่เทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Man ผ่านระบบไอดีและไอเสียของกังหัน Man ดังนั้นเมื่อวิเคราะห์สาเหตุของความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ Man (Man) จำเป็นต้องแก้ไขพารามิเตอร์หลักของระบบกังหันเหล่านี้

สภาพของระบบหล่อลื่นเทอร์โบของ Man ยังมีบทบาทสำคัญในการรับประกันการทำงานที่ปราศจากปัญหาของเทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Man เนื่องจากทำหน้าที่หลักสามประการ: การลดแรงเสียดทาน การทำความเย็น และการทำความสะอาด การหยุดชะงักของน้ำมันที่กินเวลาเพียงไม่กี่วินาทีอาจเป็นหายนะ เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่เมื่อใช้งานกังหันไอน้ำของผู้ชาย น้ำมันที่เพียงพอจะไหลผ่านระบบหล่อลื่นเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของระบบกันสะเทือนและเสถียรภาพที่ไม่มีการโหลดโหลดเต็มที่ รวมถึงการขจัดความร้อนส่วนเกินในเทอร์ไบน์ Man มีหลายสาเหตุที่ทำให้น้ำมันไหลผ่านคอมเพรสเซอร์เทอร์โบสามารถบกพร่องหรืออุดตันได้ น้ำมันอาจมีอนุภาคกัดกร่อนขนาดใหญ่ที่สามารถทำลายฟิล์มน้ำมันและทำให้เกิดความเสียหายทางกลกับชิ้นส่วนที่หมุนของกังหัน Man ดังนั้นนอกจากจะมีน้ำมันในระบบหล่อลื่นเพียงพอแล้ว ยังจำเป็นต้องรักษาคุณภาพสูงอีกด้วย ก่อนที่จะตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ Man ที่ล้มเหลว (Man) จำเป็นต้องกำหนดพารามิเตอร์หลักของระบบหล่อลื่น Man Turbine ต่อไปนี้เพื่อกำหนดลักษณะปริมาณและคุณภาพของน้ำมัน:

1. ชนิดและความหนืดของน้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์ Man.

2. ระดับน้ำมันบนก้านวัดน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Man

3. การกำหนดสภาพของไส้กรองน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Man รวมถึงการตรวจสอบองค์ประกอบตัวกรองกระดาษสำหรับเครื่องยนต์ Man

4. กำหนดการสุ่มตัวอย่างน้ำมัน S•O•S ในคนเครื่องยนต์

5. ข้อมูลจากผู้ปฏิบัติงานเครื่อง Man เกี่ยวกับการอ่านค่าความดันผิดปกติในระบบหล่อลื่นหรือปัญหาอื่นๆ กับเครื่องยนต์ Man ที่มาก่อนความล้มเหลวของ Man Turbine (Man)

เซ็นเซอร์เทอร์โบบูสต์บนแผงหน้าปัดไม่แสดงการบูสต์ในบางครั้ง ร่างไม่หายไม่มีควัน แต่ความรู้สึกของการทำงานที่ไม่ถูกต้องของกังหัน

ดังนั้นดูว่ามีกาลักน้ำอยู่ที่ทางออกและไอดีจากฝาสูบถึงกังหันหรือไม่

• ข้อผิดพลาด EDC 03076-09 ใน MAN TGA
• สารป้องกันการแข็งตัวในพาเลท MAN TGA - 3 คำตอบ
• วิธีขันน็อตฝาสูบ MAN TGA 26.413 ให้แน่น? – 0 คำตอบ
• น้ำมันอะไรอยู่ในเกียร์อัตโนมัติและสะพาน MAN TGA 26.410? - 1 คำตอบ
• เริ่มต้นด้วย MAN TGA ether - 1 คำตอบ
• แรงบิดกระชับสำหรับหัวฉีด MAN TGA คืออะไร? - 1 คำตอบ
• แรงบิดขันสำหรับสลักเกลียวก้านสูบ MAN TGA 18.460 คืออะไร? – 0 คำตอบ
• ความสูงของฝาสูบต่ำสุดและสูงสุดคือเท่าไร MAN TGA - ผู้ใช้ขั้นสูง
• เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกเบรก MAN TGA คืออะไร - 0 คำตอบ
• จำเป็นต้องไปถึงหัวถังใน MAN TGA 2000 - 1 คำตอบ

ติดตาม สู่ช่องของเรา ฉันคือ index.zene

เคล็ดลับที่มีประโยชน์มากยิ่งขึ้นในรูปแบบที่สะดวก

แรงบิดที่กระชับของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ

เทอร์โบชาร์จเจอร์ในปัจจุบันเป็นหนึ่งในวิธีทั่วไปที่ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลได้อย่างมากโดยไม่ต้องเพิ่มปริมาณการทำงานของหน่วยพลังงาน การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ยังเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากกว่าซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกอีกด้วย

พื้นฐานของเทอร์โบชาร์จเจอร์คือการจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายในภายใต้แรงดัน ยิ่งคุณเข้าสู่เครื่องยนต์ได้อากาศมากเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากขึ้นเท่านั้น เครื่องยนต์เทอร์โบรุ่นพลเรือนไม่มีแรงกระตุ้นมากเกินไป ซึ่งเพียงพอสำหรับประสิทธิภาพการทำงานที่ต้องการ เห็นได้ชัดว่าเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด กังหันจะถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์ที่สามารถให้แรงดันสูงได้ ในบทความนี้ เราจะพูดถึงสาเหตุที่ต้องใช้ตัวกระตุ้นกังหัน หลักการทำงานของตัวกระตุ้นกังหันคืออะไร และวิธีการตรวจสอบตัวกระตุ้นกังหันและองค์ประกอบนี้ได้รับการกำหนดค่า

แอคทูเอเตอร์หรือที่เรียกว่าเกทเกทหรือตัวควบคุมสุญญากาศเป็นวาล์วสำหรับบรรเทาแรงดันอากาศส่วนเกินที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง ภารกิจของการแก้ปัญหานี้คือการปกป้องเทอร์โบชาร์จเจอร์และเครื่องยนต์ ตัวควบคุมสำหรับการป้องกันโหลดที่มากเกินไปนี้อยู่ในท่อร่วมไอเสีย (อันที่จริงแล้วบนกังหันเอง) สถานที่ติดตั้งคือพื้นที่ก่อนกังหัน

ประตูระบายน้ำทำงานตามหลักการต่อไปนี้: หากความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง ส่งผลให้แรงดันก๊าซไอเสียและแรงดันอากาศชาร์จเพิ่มขึ้น วาล์วจะเปิดขึ้น ช่องเปิดจะเปลี่ยนเส้นทางของก๊าซไอเสียบางส่วนที่อยู่รอบๆ ล้อกังหัน

สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อล้อกังหันหมุนโดยก๊าซไอเสียที่ความเร็วสูงเกินไป ซึ่งเป็นผลมาจากการที่แอคทูเอเตอร์เริ่มการทำงานของวาล์วบายพาส กล่าวคือ ก๊าซไอเสียผ่านล้อกังหัน ปรากฎว่าเวสเกตไม่อนุญาตให้เทอร์โบชาร์จเจอร์หมุนได้สูงสุดภายใต้อิทธิพลของไอเสียที่ไหลมากเกินไปที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง

เราเสริมว่าเครื่องยนต์เทอร์โบจากโรงงานได้รับการปรับแต่งในขั้นต้น เมื่อปรับแต่งเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์บรรยากาศ แอคทูเอเตอร์ต้องได้รับการกำหนดค่าแยกต่างหาก การตั้งค่าและการปรับตัวกระตุ้นกังหันเป็นจุดสำคัญ เนื่องจากความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ขึ้นอยู่กับการทำงานปกติของระบบ ขอแนะนำให้ตั้งค่าประตูระบายน้ำทิ้งโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ แต่คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองซึ่งเราจะพูดถึงด้านล่าง