มาสด้า 6 เกียร์อัตโนมัติ ซ่อมด้วยตัวเอง

เครื่องกลอัตโนมัติแบบคลาสสิกยังคงให้บริการและประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับตัวแปรและหุ่นยนต์ที่ทันสมัย ความสะดวกสบายของเกียร์อัตโนมัติได้รับการชื่นชมจากผู้ซื้อมาช้านาน วิวัฒนาการของเกียร์อัตโนมัติกำลังเพิ่มขึ้นทีละน้อยในจำนวนขั้นตอนและการแนะนำการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากผู้สร้าง Mazda 6 III ด้วยการติดตั้งระบบเกียร์ประเภทนี้ในรถ เกียร์อัตโนมัติของ Mazda 6 เป็นหน่วยที่น่าเชื่อถือพอสมควร แต่ต้องการการดูแลอย่างสม่ำเสมอและการบำรุงรักษาเป็นระยะ

15 ปีที่แล้ว เกียร์อัตโนมัติ Mazda 6 มี 4-5 เกียร์ และถึงแม้จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดา แต่ก็เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้กับการวิ่งมากกว่า 150,000 กม. และถึงกระนั้นหากเจ้าของลืมเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ ท้ายที่สุดแล้ว น้ำมันหรือของเหลวสำหรับเกียร์อัตโนมัติ () ไม่เพียงแต่ทำหน้าที่หล่อลื่นและทำให้ชิ้นส่วนเย็นลงเท่านั้น แต่ยังช่วยให้มั่นใจถึงการส่งแรงบิดและการทำงานของหน่วยทั้งหมด ดังนั้นไม่ว่าของเหลวจะมีคุณภาพสูงเพียงใด ของเหลวก็มีทรัพยากรของตัวเองและจำเป็นต้องเปลี่ยน

อย่างไรก็ตาม ตามคู่มือสำหรับเจ้าของ Mazda 6 น้ำมันเกียร์อัตโนมัติไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนและได้รับการออกแบบมาเพื่ออายุการใช้งานทั้งหมด นานแค่ไหน? ระยะเวลาการรับประกัน? 200,000 กิโลเมตร?

ในความเป็นจริงใน Mazda 6 เกียร์อัตโนมัติล้มเหลวเร็วกว่ามากโดยไม่ต้องเปลี่ยนของเหลว เมื่อเวลาผ่านไป ของเหลวจะสูญเสียคุณสมบัติและไม่ทำหน้าที่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน ผู้เชี่ยวชาญอธิบายสิ่งนี้โดยสภาพการใช้งานที่ยากลำบากของรัสเซียซึ่งใกล้ถึงขีดสุดซึ่งไม่ได้ออกแบบเครื่องมาสด้า ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องปรับขั้นตอนการบำรุงรักษา

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เกียร์อัตโนมัติ Mazda 6 - หน่วยที่ประกอบด้วยทอร์คคอนเวอร์เตอร์, เกียร์ดาวเคราะห์และระบบควบคุม ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานเหมือนคลัตช์ในคู่มือ Mazda 6 ทำให้เกียร์อัตโนมัติทำงานได้อย่างราบรื่น

สัญญาณหลักของความผิดปกติของเครื่องคือการกระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยน

การกระตุกเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ I เป็น II เป็นเรื่องปกติสำหรับกระปุกเกียร์ 4 สปีดในรถยนต์จนถึงปี 2007 ที่ปล่อย เหตุผลก็คือฝาหลังที่ชำรุดของเครื่อง ต้องการของเหลวเร่งด่วนและแคป การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Mazda 6 ไม่ใช่การทำงานที่ถูก ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ไม่ควรพลาด มิฉะนั้น อาจเกิดความล้มเหลวของคลัตช์และตัวกล่องได้

ระบบอัตโนมัติห้าสปีดปรากฏบน Mazda 6 GH ซึ่งเกิดการกระตุกเมื่อเปลี่ยนจาก III เป็น IV สาเหตุที่เป็นไปได้ก็คือการทำงานผิดพลาดของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ข้อบกพร่องในการออกแบบของมาสด้า 6 ก็คือหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติรวมกับหม้อน้ำของระบบระบายความร้อน ในกรณีที่หม้อน้ำหลักเสีย สารหล่อเย็นจะเข้าสู่น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ อิมัลชันที่ได้จะเป็นอันตรายต่อโหนดนี้ การสั่นสะเทือนปรากฏขึ้นด้วยความเร็วประมาณ 60 กม. / ชม. การยกเครื่องครั้งใหญ่ของเครื่องจักรและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ราคาเฉลี่ยของการซ่อมเกียร์อัตโนมัติพร้อมการเปลี่ยนฝาครอบพร้อมวัสดุสิ้นเปลืองและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องคือ 30,000 รูเบิล
ค่าใช้จ่ายในการซ่อมกระปุกเกียร์ห้าสปีดของ Mazda 6 พร้อมการบูรณะข้อเหวี่ยงโดยไม่ต้องถอดเกียร์อัตโนมัติและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะอยู่ที่ 38,000 รูเบิล หากเกียร์สูญหายและจำเป็นต้องติดตั้งและถอดชิ้นส่วนราคาถึง 45,000 รูเบิล

หากรถใช้งานเป็นเวลานานโดยมีอิมัลชันในน้ำมันเกียร์ ลูกสูบและจานเสียดทานเสื่อมสภาพ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนโซลินอยด์ ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องจะอยู่ที่ 50,000 รูเบิล

ตัวเลือกในการเปลี่ยนกล่องด้วยสัญญาหนึ่งสำหรับ 50,000 เดียวกันนั้นไม่น่าเชื่อถือที่สุดเพราะไม่มีใครรู้ว่าจะมีอะไรอยู่ข้างใน

อย่างที่หมอบอกว่า “ป้องกันโรคง่ายกว่ารักษา!” ด้วยการบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติ Mazda 6 ประเด็นนี้ไม่ชัดเจน

ตำแหน่งของผู้ผลิตคือกล่องไม่มีการป้องกันหรือซ่อมแซม ไม่มีการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในข้อบังคับ

ในทางกลับกัน ของเหลวทำงานในสภาวะที่ยากลำบากที่สุดและมีทรัพยากรของตัวเอง การสูญเสียคุณสมบัติของ ATF เกิดขึ้นหลังจากประมาณ 50-70,000 กม. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน

การตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ Mazda 6 เป็นระยะ ก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมันที่ขันเข้ากับตัวถัง

แค่หยดของเหลวจากโพรบลงบนแผ่นสีขาวก็เพียงพอแล้ว หลังจากนั้นทำการวิเคราะห์ น้ำมันควรเป็นสีใสและมีสีชมพู หากของเหลวมีสีเข้มและมีอนุภาค แสดงว่ากล่องทำงานไม่ถูกต้อง ต้องเปลี่ยนน้ำมัน การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนั้นถูกกว่าการซ่อมที่เป็นไปได้มาก

ในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง ให้ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำหลัก การเปลี่ยนหม้อน้ำทันเวลาจะป้องกันการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ

แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องส่วนตัวสำหรับเจ้าของรถยนต์ Mazda 6 ทุกคน - ทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตหรือทุกๆ 50-60 พันคน กม. เพื่อเปลี่ยนน้ำมัน ATF และเพลิดเพลินกับการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่น

ปัญหาเกียร์อัตโนมัติของ Mazda 6 สามารถป้องกันได้ เช่น การตรวจสอบระดับน้ำมัน สี การมีอยู่ของอนุภาค ความสมบูรณ์ของหมอนรองเครื่อง และหม้อน้ำ มาตรการง่ายๆ เหล่านี้และรูปแบบการขับขี่ที่รอบคอบจะช่วยยืดอายุเกียร์อัตโนมัติ ประหยัดประสาทและการเงินของคุณ

เมื่อ CX-7 ครอสโอเวอร์คันแรกในประวัติศาสตร์ของมาสด้าเปิดตัวสายการผลิตในปี 2549 มัน ...

ด้วยไดนามิกที่ดีและเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ทำให้ Mazda CX-7 นั้นไม่โดดเด่นด้วยระยะการใช้น้ำมันต่ำ ....

วันนี้ในการเลือกรถ ผู้ซื้อทุกรายไม่ได้ใส่ใจแค่รูปลักษณ์และ ...

ความกังวลของรถยนต์ Mazda ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่ง ไม่ชอบทดลองระบบเกียร์เป็นพิเศษ หลังจากพยายามควบคุมเครื่องยนต์โรตารี่ไม่สำเร็จในช่วงทศวรรษ 80 และ 90 มาสด้าจึงตัดสินใจสร้างรถยนต์ที่เงียบและประสบความสำเร็จ โดยทั่วไปแล้ว ระบบเกียร์ที่ใช้ในรถยนต์ Mazda นั้นได้รับการทดสอบตามเวลาและการออกแบบที่เชื่อถือได้ ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 มาสด้ายังคงเดินหน้าปรับปรุงระบบส่งกำลังให้ทันสมัยเนื่องจากมีการร้องขอและการแข่งขันใหม่ๆ แต่คราวนี้พวกเขาแก้ไขและอัพเกรดวงจรที่มีอยู่อย่างชาญฉลาดซึ่งไม่ทำให้เสียอะไรและทำให้ระบบส่งกำลังมีความน่าเชื่อถือ ง่ายต่อการซ่อมแซมและไม่โอ้อวดในการขับขี่และการใช้งานทุกวัน บริการรถทุกที่ในโลกสามารถจัดการซ่อมกล่องมาสด้าได้อย่างง่ายดาย

รุ่นที่สองของรุ่นที่หกคือ Mazda 6 GH ได้รับเกียร์อัตโนมัติ TF80SC ตระกูลของเครื่องจักรเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ตั้งแต่สองถึงห้าลิตร โดยมีแรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร การดัดแปลงล่าสุดของเกียร์อัตโนมัตินี้เป็นผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรม วิศวกรของ Mazda สามารถใส่เครื่องเข้าไปในห้องเครื่องด้วยมือของพวกเขาเอง และให้การสลับที่รวดเร็วและราบรื่นมาก เกียร์อัตโนมัติของ Mazda 6 GH ช่วยให้คุณขับได้เร็ว ประหยัด และในขณะเดียวกันก็มีความน่าเชื่อถือสูงและไม่เกิดความร้อนสูงเกินไป เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ที่ทันสมัย ​​อีกทั้งยังสามารถแข่งขันกับกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าได้อย่างง่ายดาย

จุดอ่อนของเกียร์อัตโนมัติ Mazda 6 GH คือระบบเกียร์ 6 สปีดแบบดั้งเดิม ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของ Mazda 6 GH ยังคงใช้วัสดุบุผิวเสียดทาน ซึ่งสึกหรออย่างไร้ความปราณีและอุดตันกระปุกเกียร์ด้วยผลิตภัณฑ์ที่ผุกร่อน ล็อคในเกียร์อัตโนมัตินี้เป็นแบบดั้งเดิมและไม่ได้ใช้อย่างต่อเนื่องเหมือนในรถยนต์สมัยใหม่ เกียร์อัตโนมัติของ Mazda 6 GH เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ นั้นขึ้นอยู่กับการเผาไหม้ของชุดคลัตช์ มักจะสตาร์ทด้วยเกียร์สองหรือถอยหลัง หลังจากการเผาไหม้อย่างน้อยหนึ่งรายการ คลัตช์แรงเสียดทานอื่นๆ ทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติ Mazda 6 GH จะอิ่มตัวด้วยน้ำมันที่เผาไหม้และจะล้มเหลวในไม่ช้า

ตัววาล์วเมคคาทรอนิกส์ TF80SC

ตัววาล์วต้องทำความสะอาดทุก ๆ 150,000-200,000 กิโลเมตร ซึ่งต้องเข้ารับบริการรถยนต์ มันจะมีปัญหาในการรื้อกล่องด้วยมือของคุณเองแล้วล้างออก ลูกสูบที่ทำจากยางในช่วงฤดูหนาวของเราจะมีผิวสีแทนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าและจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ Mazda 6 GH มีความไวต่อน้ำมันมากควรเทเฉพาะของเดิมเท่านั้น

Mazda Demio ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด 4F27E "ตัวทำงาน" นี้ยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ ข้อบกพร่องที่สำคัญมักเกี่ยวข้องกับน้ำมันสกปรก สิ่งแรกที่ต้องทนกับ Mazda Demio คือคลัตช์เกียร์ถอยหลังและโอเวอร์ไดรฟ์ นี่เป็นปัญหาคลาสสิคของ Mazda Demio ที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของเบาะนั่งบนดรัมเกียร์อัตโนมัติ Mazda Demio และการสูญเสียน้ำมันที่ตามมา คอมพิวเตอร์ Mazda Demio โอเวอร์โหลดโหนดนี้โดยไม่จำเป็น เทปสิ้นเปลืองของ Mazda Demio ถือเป็นวัสดุสิ้นเปลือง ลูกสูบของชุดโอเวอร์ไดรฟ์มักจะเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากกล่องเคลื่อนที่ด้วยความร้อนสูงเกินไป แหวนเทฟลอนของฝาครอบด้านหลังและปั๊มถือเป็นวัสดุสิ้นเปลืองและสามารถเปลี่ยนได้พร้อมกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง ตัววาล์วไฟฟ้าและเกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือมากและแทบไม่ต้องซ่อมแซม

ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ 4f27e

Mazda Premacy ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติของซีรีส์ 4EAT-G นี่คือมาสด้าเกียร์อัตโนมัติคันแรกซึ่งเริ่มใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สัดส่วนที่สำคัญของการเรียกร้องให้มีการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัตินี้จบลงด้วยการเปลี่ยนซีลน้ำมันทอร์คคอนเวอร์เตอร์และปะเก็นต่างๆ บริการรถยนต์มักจะถือว่างานดังกล่าวเป็นเรื่องง่าย จากคลัตช์ของ Premasi แพ็คเกจของเกียร์สามและสี่มักจะหมดไฟ ในส่วนของอิเล็กทรอนิกส์นั้น โซลินอยด์ล็อคอัพแรงดันในท่อและตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือระบบแรกที่ล้มเหลว สำหรับเครื่องจักรที่มีอายุมากกว่า ควรเปลี่ยนโซลินอยด์ทั้งชุด เมื่อขับรถเป็นเวลานานโดยที่ระดับน้ำมันต่ำหรือกล่องสกปรก บูชและซีลจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ซึ่งมักจะปรากฏในการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเมื่อขับรถ ในกรณีที่มีลักษณะหรือการทำให้รุนแรงขึ้นคุณไม่ควรรอข้อไขข้อข้องใจ แต่ให้ไปที่บริการรถยนต์ทันที

Mazda MPV ติดตั้งกล่อง G4A-EL เกียร์อัตโนมัติเหล่านี้มักจะไปที่ MVP เป็นเวลานาน แต่พวกมันก็มาถึงในสภาพที่ย่ำแย่อยู่แล้ว โดยปกติคลัตช์ทั้งชุดจะเปลี่ยนเป็น MPV ทันที ปะเก็นต่าง ๆ ที่น้ำมันรั่วมีอายุการใช้งานก็ควรเปลี่ยนโดยเร็วที่สุด ปะเก็นและซีลของปั๊มเป็นจุดอ่อนของ MPV ไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือมากและไม่ค่อยล้มเหลว ยกเว้นโซลินอยด์แน่นอน

Mazda Tribute ติดตั้งกล่อง CD4E เกียร์สี่สปีดที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้นี้ได้รับความนิยมอย่างมาก สำหรับเครื่องยนต์สามลิตร เกียร์นี้ค่อนข้างอ่อน แต่ใช้งานได้นานมากสำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่า มันก็แค่ซ่อมแซมและขับในปริมาณที่เท่ากัน โซลูชันการออกแบบที่ดีที่สุดนั้นถูกนำมาใช้ใน 4F27E สิ่งแรกที่ใช้ทรัพยากรในเกียร์อัตโนมัตินี้คือบล็อกของโซลินอยด์ ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการทำงานผิดปกติและเข้าใจยากของเกียร์อัตโนมัติซึ่งได้รับแรงดันเพิ่มขึ้นหรือลดลง อันดับที่สองมักจะเป็นเซ็นเซอร์ความเร็ว เมื่อเวลาผ่านไปจะเริ่ม "โกหก" และ "สับสน" หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์