สายผูก Mazda 6gg ซ่อมเองได้

รายละเอียด: คันผูก Mazda 6 gg ซ่อมเองจากช่างฝีมือเว็บไซต์ my.housecope.com

รถดี เงียบ และเร็วบนถนนที่มีความคุ้มครองที่ดี เมื่อขับรถบนถนนลูกรัง คุณสามารถเพิ่มเสียงดนตรีให้ดังขึ้นได้ การสั่นและการกระแทกของกลไกของแร็คแอนด์พิเนียน อาจทำให้เกิดอาการทางประสาทและความปรารถนาที่จะเปลี่ยนองค์ประกอบทั้งหมดของระบบกันสะเทือนด้านหน้า หรือไปที่ผู้ผลิตและขอให้เขามีงานอดิเรกที่น่ารื่นรมย์ในทิศทางที่รู้จักกันดี ..

. ราคาเกียร์พวงมาลัยใหม่อาจไม่ "สั่น" ในบางครั้ง. ปัญหาอยู่ที่ด้ามฟันสั้นซึ่งเกิดจากการหล่อหรือการบิดเป็นเกลียว. นอกจากนี้ยังไม่มีสารเคลือบป้องกันและอาจเกิดการกัดกร่อนได้หากมีข้อบกพร่องดังกล่าวในอับเรณูของแกนบังคับเลี้ยว. ส่งผลให้เพลาขึ้นสนิมภายใน 2 เดือน..การรื้อกลไกไม่ง่ายยากกว่าแลนเซอร์ 9 ซับเฟรมต้องลดให้สุดเพราะ จุดยึดด้านหลังทำมาจากปุ่มสตั๊ด. น็อตยึดซับเฟรมด้านหน้า. ก่อนลดเฟรมย่อย ให้คลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัวที่ยึดท่อและท่อระบายความร้อน. โบลต์จ่ายและท่อส่งกลับ. เฟรมย่อยแขวนอย่างอิสระบนองค์ประกอบช่วงล่าง. น๊อตยึด 3 ตัวและเฟืองพวงมาลัยถูกถอดออก. เราถอดประกอบราง - เราประเมินระดับการสึกหรอของส่วนประกอบ ... ฟื้นฟูเพลาที่เป็นสนิม. เลือกแมวน้ำใหม่ “ระหว่างทาง” เราเปลี่ยนบูชกันโคลง. เราประกอบแร็คพวงมาลัยและตรวจสอบคุณภาพงานประกอบบนขาตั้งภายใต้แรงกดดัน. เราได้รับการปรับปรุงกลไกการบังคับเลี้ยวที่เงียบสวัสดีทุกคน! การซ่อมแซมเริ่มต้นที่นี่
การซ่อมแซมใช้เวลานานขึ้นเล็กน้อย ที่ 42alfapar 3 วันพวกเขาเอาพัสดุจากบริษัทขนส่ง ฉันเพิ่งได้รับคำสั่งซื้อของฉันเมื่อวันศุกร์

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

และฉันไปทำงานที่ช่างกลึงเพื่อให้เขาขับด้ายที่น็อต เมื่อดูและประเมินตัวเลือกทั้งหมดแล้วช่างกลึงได้ตัดสินว่าจำเป็นต้องเพิ่มเธรดบนตัวรางเล็กน้อยเพราะ ช่าง "พรสวรรค์" ที่ได้วางมือบนรางด้วยแกนที่เต็มไป 2 คะแนนเห็นได้ชัดว่าน็อตจะไม่คลายเกลียว! และฉันไม่สามารถคลายเกลียวได้โดยไม่ทำให้ด้ายเสียหาย! เมื่อวันจันทร์ ฉันนำรางมาทำงาน และช่างกลึงก็เริ่มบดเมกะเมชิก!ฉันต้องขับเกลียวบนตัวแร็คด้วยมือและพร้อมกัน ดังนั้นขออภัยที่ไม่มีรูปถ่าย ตัวหมุนเริ่มทำน๊อต และในขณะที่ฉันไปรับประทานอาหารกลางวัน เขาก็ทำด้านหนึ่งได้ เขาใช้เวลา 2 ชั่วโมงในการทำถั่วในที่ทำงาน ฉันยังเปลี่ยนต่อมซึ่งอยู่ตรงกลางรางด้วยการใช้แท่งชั้นที่สองเคาะมันออกแล้วกดในลักษณะเดียวกัน! เนื่องจากน๊อตเป็นของใหม่ กล่องบรรจุในนั้นจึงใหม่ (แต่ว่าดึงกล่องบรรจุกว้าง (กว้าง 5 มม.) ออกจากน็อตตัวเก่า แทบมองไม่เห็นว่ายังมีวงแหวนฟลูออโรพลาสต์ (1 มม.) และวัดขนาดใหม่ กล่องบรรจุ (6mm.) เราไม่ได้ติดตั้งแหวน) ฉันล้างและเป่ารางประกอบมันยังคงเติมด้วยจาระบีใส่ท่อแล้วขันเกลียวคันเร่ง
วันนี้ฉันรีบไปที่โรงรถจนลืมโทรศัพท์จึงไม่มีรูปถ่าย (((. ฉันเข้าไปในร้านที่ฉันเอาเด็กซ์ตรอนไปที่พวงมาลัยเพาเวอร์และลิทอล 24 ไปที่ราง) ((() การประกอบเสร็จสิ้นในลำดับที่กลับกันใช้เวลาหนึ่งชั่วโมง 2 ฉันทำมันช้าๆสำหรับตัวเอง))) สิ่งเดียวคือสลักเกลียวปรับนั้นแน่นอย่างหลวม ๆ และรางก็แตะบนถนนที่ไม่ดี .
รู้สึกว่าพวงมาลัยเดินยากขึ้น (เข้าใจได้ - ซีลน้ำมันใหม่!) พรุ่งนี้ฉันจะขันรางให้แน่นเพื่อไม่ให้กระแทกและเขียนความรู้สึกในทุกสี!
โดยหลักการแล้ว ไม่มีอะไรซับซ้อน (หากคุณไม่มีเกลียวตายที่น็อตและตัวราง) หากคุณมีโรงจอดรถ แม้จะไม่มีหลุมก็ตาม การซ่อมแซมจะใช้เวลา 1-2 วัน
ราคานี้เฉพาะชุดซ่อม น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ลิทอล และชามูติก 2 อันสำหรับอับเรณูรถยนต์ญี่ปุ่นมีชื่อเสียงในด้านคุณภาพ แต่ในสภาพบ้านพวกเขาต้องการการดูแลเป็นประจำรีวิววันนี้จะแสดงวิธีการซ่อมแร็คพวงมาลัย Mazda 6 อย่างมืออาชีพโหนดนี้บนเครื่องจักรของตระกูลนี้ส่วนใหญ่เป็นแบบดั้งเดิม แต่ก็ยังมีความแตกต่างในโครงสร้างของมัน ความจริงก็คือรถเก๋งหรือสเตชั่นแวกอนที่ผลิตในปีต่างๆ แตกต่างกันในหลายระบบ และการบังคับเลี้ยวก็อยู่ในรายการนี้ด้วยพิจารณาจาก ชั้นวางประกอบด้วยส่วนประกอบอะไรบ้าง "sixes" ของรุ่นที่สอง กำหนดเป็น gh (ผลิตตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2013):

กรอบ;

บูสเตอร์ไฟฟ้า

การหมุนของโรเตอร์และเซ็นเซอร์แรงบิด

ยึดน็อต;

อับเรณู;

ปลายก้านผูก;

ตลับลูกปืน

ชิ้นส่วนทั้งหมดเหล่านี้ถูกนำมารวมกันในหน่วยเดียว ซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวสามตัวเข้ากับเฟรมย่อยมันทำงานเช่นนี้ ชุดควบคุม (EPS) รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์คอพวงมาลัยและชุด ABS รวมถึงมอเตอร์ EPS เดียวกันจะควบคุมการทำงานของมอเตอร์เกียร์พวงมาลัยเพื่อให้แรงบิดที่ต้องการเรามาทำความรู้จักกับแร็คพวงมาลัยของ Mazda 6 gg (รุ่นแรก) กันแบบละเอียดกันเลยดีกว่าครับ ความแตกต่างหลักจากรถยนต์ที่ "ใหม่" กว่านั้นก็คือ แทนที่จะใช้ EUR จะมีตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกที่หลายๆ คนคุ้นเคยกับท่อสำหรับจ่าย ATP และ "คืน" ที่ติดตั้งบนราง ระบบทั้งหมดนี้เสริมด้วยผู้จัดจำหน่าย มีแมวน้ำมากกว่านี้แล้วด้วยถนนของเราเราต้องตื่นตัวตลอดเวลาโดยเฉพาะเจ้าของรถต่างประเทศดังนั้นเราจะตั้งชื่อหลัก "อาการ"ซึ่งระบุว่าถึงเวลาตรวจสอบกลไกดังกล่าวแล้ว:

มีเสียงภายนอก (เสียงแหลมหรือเสียงแหลม);

รถถูกเหวี่ยงมุมบังคับเลี้ยวไม่ตรงกับการกระทำของล้อ

ได้ยินเสียงเคาะอย่างชัดเจนซึ่ง "ปล่อย" ด้วยการสั่นสะเทือนของพวงมาลัย

พวงมาลัยสั่นแม้ที่ความเร็วต่ำ

พวงมาลัย "หนักกว่า" อย่างรวดเร็วในทุกทิศทาง

"พวงมาลัย" หมุนกลับคืนสู่ตำแหน่งตรงโดยพลการหรืออย่างแน่นหนา

เมื่อหันไปทางเดียวคุณต้องใช้ความพยายามเป็นพิเศษ

เมื่อหันไปทางเดียว คนขับจะได้ยินเสียงดังเอี๊ยดหรือรู้สึกว่าฟันเฟืองที่สังเกตเห็นได้ชัดเจน

สัญญาณดังกล่าวคุ้นเคยกับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ นี้อาจกล่าวได้ว่าเป็นกลไกที่บริสุทธิ์รวมกับระบบไฮดรอลิกส์ แร็คพวงมาลัยของ Mazda 6 gh สามารถ "แยกแยะ" ได้หากพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้ คนขับจะประสบปัญหาดังกล่าวข้างต้นลูกค้าที่มาใช้บริการกำหนดพวกเขาง่ายๆ - "ดังเอี๊ยด", "หนักกว่า" หรือ "รั่วไหล" เพื่อความสะดวกเราจะแบ่งเหตุผลออกเป็นกลุ่มเดียวกันการเคาะและเสียงรบกวนที่มากเกินไปอาจเกิดจาก:

การยึดกลไกทั้งหมดหลวม (มีสาม "หู" สำหรับสลักเกลียวทั้งหมด);

ข้อต่อลูกกระชับอ่อนแอ

การเพิ่มระยะห่างระหว่างน็อตและตัวหยุด "แร็ค"

เพลาพวงมาลัยล้มเหลว

ท่อพวงมาลัยเพาเวอร์ “โปร่ง” ระบบอุดตันหรือขาดของเหลว

ด้วยการป้องกันไม่บ่อยนัก แร็คพวงมาลัย Mazda 6 gg จึงแตกต่าง ซึ่งจะทำให้การซ่อมแซมเร็วขึ้นเท่านั้นปัญหาการตอบสนองของหางเสือรวมถึง:

การเชื่อมต่อการทำงานของปั๊มสึกหรอ

ข้อผิดพลาดในการปรับราง;

ทอร์ชันบาร์ผู้จัดจำหน่ายที่หัก

สวมตัวเรือน "ตามวงแหวน" ของผู้จัดจำหน่ายรายเดียวกัน

การสึกหรอของ "ตัวหนอน" หรือการแตกของฟันบนเฟือง

สายพานปั๊มสึกหรือแตก

ฝาครอบขาดซึ่งสิ่งสกปรกเข้าสู่จุดเชื่อมต่อ

การรั่วไหลทำให้ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย - ต่อมหลวมหรือถูกเจาะเป็นปัญหาทั่วไป บ่อยครั้งที่ท่อหรือถังเสียหายแร็คพวงมาลัย "ไฟฟ้า" mazda 6 gh สามารถทนทุกข์ทรมานจาก:

ฟิวส์ขาด;

ผู้ติดต่อที่ใช้ไม่ได้

เซ็นเซอร์เสีย

ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อการทำงานของ EURขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบด้วยสายตา ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ ช่วงเวลาดังกล่าว:

สภาพอับเรณู;

การปรากฏตัวของความเสียหายบนเกลียว;

การตอบสนองของล้อต่อการบังคับเลี้ยว

ฟันเฟืองของแขนรองรับและกากบาทเพลา

การกระชับและสภาพของแท่งด้วยปลาย

ความปลอดภัยของหนอนคู่;

ของเหลว (ปริมาณและสี);

ความสมบูรณ์ของท่อและ "การคืน"

นี่เป็นจุดเริ่มต้น แต่ถึงแม้การตรวจสอบดังกล่าวจะช่วยให้คุณสามารถระบุข้อบกพร่องได้ทันทีขั้นตอนต่อไปไม่เพียงแต่ต้องใช้เครื่องมือเท่านั้น แต่ยังต้องอาศัยประสบการณ์ของช่างบริการด้วย เนื่องจากจะต้องทำการถอดประกอบพร้อมการแก้ไขปัญหาเพิ่มเติมและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีปัญหาเจ้าของหลายคนซ่อมราง Mazda 6 ด้วยตัวเอง แต่สำหรับโหนดที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อความปลอดภัย การติดต่อบริการจะดีกว่าวิธีนี้ถือว่าง่ายที่สุดหากคุณต้องการที่จะเคาะ เล่น หรือ "ทำให้" พวงมาลัยอ่อนลงเล็กน้อย จริงอยู่ในบางกรณีก็ไม่เพียงพออีกต่อไปการดำเนินการดังกล่าวจะลดลงเป็นการดึง (หรือเปลี่ยน) สกรูปรับ อยู่ใต้ฝาครอบลำโพง เมื่อถอดออกแล้วจะเห็นกากบาทที่ด้านล่างของสลักเกลียวที่ต้องการในเวลาเดียวกัน คลัตช์ก็ถูกถอดออก และมีการใช้สารหล่อลื่นใหม่กับร่องเพลาของเพลา ที่กึ่งกลางของมันมีเครื่องหมายที่ชี้ระหว่างการประกอบสำหรับเครื่องจักรจากซีรีส์แรก งานนี้ต้องใช้ความแม่นยำพอสมควร - สล็อตสามารถล้มลงได้เล็กน้อย และหากไม่มีทักษะที่จำเป็น อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมแร็ค Mazda 6 gg เก่าอีกครั้งเริ่ม รางถูกถอดออกจากรถ. สำหรับรุ่นที่ใหม่กว่า (พร้อม EUR) จะมีลักษณะดังนี้:

รถถูกวางบนลิฟต์โดยที่ล้อและ "เกราะ" ของข้อเหวี่ยงถูกถอดออกด้านข้าง

บล็อคลวดทั้งหมดจะถูกลบออก: จากแอมพลิฟายเออร์และที่หนีบทั้งสอง

คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแขนท่อนล่างและส่วนต่อขยายที่ยึดเข้ากับเฟรมย่อย

จากนั้นคลายเกลียวการยึดของส่วนรองรับด้านล่างซึ่งตอนนี้สามารถถอดออกได้

ซับเฟรมจะถูกลบออกพร้อมกับแถบกันโคลงและราง

มันยังคงคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดชุดประกอบที่เราต้องการบนเฟรมย่อยและแร็คพวงมาลัย Mazda 6 อยู่ในมือของช่าง

ถัดไปมาโดยตรง ซ่อมแซม.

การประกอบถูกยึดอย่างแน่นหนาในต้นยูที่ทรงพลัง

ถอดฝาครอบ

ถอดน็อตปรับแรงดันและสปริงด้านล่างออก

หลังจากถอดตัวยึดแล้ว ให้ถอดเซ็นเซอร์แรงบิด

ถัดไปคือการหมุนของตัวกั้นแกนพวงมาลัยและโหนดนี้เอง

เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวแล้วให้ถอดตัวเรือนเครื่องขยายเสียงออกจากส่วนรองรับด้านหลัง

เช่นเดียวกับสเตเตอร์

ตอนนี้คุณสามารถดึงคันออกจากราง

ต้องถอดชิ้นส่วนทั้งหมดและล้าง

ก้านขัดเงา สำหรับแกนพวงมาลัยนั้น คอของมันคือกราวด์อยู่ที่ตัวเครื่อง

ปลอกตรงกลางของส่วนรองรับถูกกลึงด้วยเครื่องกลึง

การประกอบ ผลิตใน กลับคำสั่งแต่มีความแตกต่างในตัวเอง ตัวอย่างเช่น ก้านจะขจัดไขมันและทำให้แห้ง หลังจากนั้นจึงหล่อลื่น เมื่อใส่เข้าไปในเคสแล้วควรตรวจสอบ "เวิร์ม" - มันจะหมุนโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับมุมบรรจบกันและการยุบตัว

สำหรับรถเก๋ง "อายุ" ที่มากขึ้นของสาย gg ขั้นตอนจะทำในลักษณะเดียวกันปรับเฉพาะสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ - ของเหลวจะถูกระบายออกและคุณต้องทำงานอย่างระมัดระวังกับสปูล

การดำเนินการดังกล่าว "ที่หัวเข่า" ไม่น่าจะเกิดขึ้น - ไม่ใช่ทุกโรงจอดรถที่มีตัวดึงทั้งหมดและยิ่งกว่านั้นคือเครื่องจักร การบริการจึงเข้ามามีบทบาท ผู้เชี่ยวชาญที่ให้ความสำคัญกับชื่อเสียงจะไม่มีวัน "จับผิด" กับราคาหรือยืนกรานที่จะเปลี่ยนตัวโดยด่วน แต่จะอธิบายทุกอย่างอย่างใจเย็น

แม้แต่ในสนามของพวกเขาเอง คนทำงานถนน หรือสภาพอากาศก็สามารถทำให้เกิด "ความประหลาดใจ" ได้ ดังนั้นผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จึงเต็มใจแบ่งปัน คำแนะนำ. เพื่อให้แร็คพวงมาลัย Mazda 6 พอใจกับทรัพยากรที่ยาวนาน คุณจะต้อง:

"พวงมาลัย" ทำงานได้เงียบกว่า การเคลื่อนไหวกะทันหันโดยไม่จำเป็นและที่สำคัญที่สุดจะเพิ่มการสึกหรอของข้อต่อทั้งหมด
ตรวจสอบไม้ปัดฝุ่นอย่างสม่ำเสมอ สิ่งนี้ใช้กับถังพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วย: ไม่เพียง แต่ให้ความสนใจกับปริมาณ ATP เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสีของมันด้วย (ของเหลวสีเข้มหรือโฟมปริมาณมากจะไม่ดีอีกต่อไป)
เมื่อคลายเกลียวพวงมาลัยจนถึงจุดสุดขั้วแล้ว อย่าให้เปิดรับแสงมากเกินไป 5 สูงสุด 7 วินาที - ไม่คุ้มอีกต่อไป
ขี่อย่างระมัดระวัง คำแนะนำซ้ำซาก แต่ยังคง การ "คว้า" ไปตามขอบถนนและการบุกตะลุยรางรถรางสามารถทำลายทุกรายละเอียด แม้แต่รายละเอียดที่มีคุณภาพสูงสุด
สำหรับรถยนต์ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ในสภาพอากาศหนาวเย็น ควรอุ่นเครื่องเล็กน้อย - จนกว่าเครื่องยนต์จะมีอุณหภูมิที่ต้องการ ให้หมุนพวงมาลัยหลายๆ ครั้งในทั้งสองทิศทาง คุณจึงลดความหนืดลงได้ และไม่มีสิ่งใดข้นขึ้นในท่อ
หากมีการติดตั้ง "ช่างไฟฟ้า" ให้ตรวจสอบหน้าสัมผัสและสภาพของแผ่นอิเล็กโทรดที่ยึดสายรัดเป็นระยะ

เราดูวิธีการให้บริการแร็คพวงมาลัยในมาสด้า "ที่หก" ของรุ่นต่างๆ เราหวังว่าคำแนะนำของเราจะเป็นประโยชน์ ถนนดี!

แร็คพวงมาลัยเป็นกลไกที่กระจายโมเมนตัมจากคอพวงมาลัยไปยังล้อ ปฏิกิริยาของพวงมาลัยกับการเคลื่อนไหวของคนขับขึ้นอยู่กับสถานะของแร็ค สาเหตุของการซ่อมอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงสาเหตุหลักคือการรั่วของแร็คพวงมาลัย

ผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการที่เชี่ยวชาญด้านเทคนิคมีหน้าที่รับผิดชอบในการซ่อมชั้นวางรถในเวลาที่เหมาะสม พวกเขาดำเนินการเปลี่ยนและติดตั้งแร็คพวงมาลัยให้สมบูรณ์ การซ่อมแซมพวงมาลัยคุณภาพสูงรวมอยู่ในรายการบริการที่จัดทำโดยสถานีบริการมาตรฐาน ที่ขาตั้งเฉพาะ จะทำการวินิจฉัยและตรวจสอบพารามิเตอร์รางแบบสมบูรณ์

หลายบริษัทมีส่วนร่วมในการติดตั้ง การถอด และการเปลี่ยนราง แต่คุณสามารถซ่อมแร็คพวงมาลัย Mazda 6 ได้ด้วยมือของคุณเอง ก่อนเริ่มการซ่อมแซมราง จำเป็นต้องดำเนินการแก้ไขปัญหาโดยสมบูรณ์และแก้ไขสภาพร่างกายของส่วนประกอบทั้งหมดอย่างละเอียด วิธีที่ดีที่สุดคือทำสิ่งนี้ในระหว่างกระบวนการซ่อมแซมของตัวรถเอง เนื่องจากจะช่วยให้สอดคล้องกับทุกแง่มุมทางเทคนิค

ทันทีที่คนขับสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของเสียงพวงมาลัย การซ่อมแซมจะได้รับการพิจารณา

การเคาะของแร็คพวงมาลัยเป็นการเปลี่ยนแปลงของเสียงในระบบกันกระเทือนซึ่งจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยทันที คนขับจะไม่สับสนเสียงนี้กับอย่างอื่นการปรากฏตัวของความผิดปกติในรางจะชัดเจนทันที มันเริ่มต้นโดยไม่คาดคิดเสมอ เนื่องจากในตอนแรกเสียงจะแทบไม่ได้ยิน เนื่องจากผู้ขับขี่ใช้รถยนต์บ่อยมาก จึงค่อนข้างยากที่จะระบุเสียงเมื่อไม่ได้ยินอย่างชัดเจน เนื่องจากผู้ขับขี่คุ้นเคยกับเสียงหลายๆ เสียงอยู่แล้ว

บางครั้งการมีอยู่ของความผิดปกติจะแสดงให้คนขับทราบโดยบุคคลอื่นซึ่งนั่งบนพวงมาลัยรถเป็นครั้งแรก มีองค์ประกอบหลายอย่างในระบบกันสะเทือนที่สามารถเปล่งเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องต่าง ๆ ช่างยนต์มืออาชีพในสถานีบริการใด ๆ สามารถระบุแหล่งที่มาได้ แต่สิ่งนี้สามารถทำได้ด้วยตัวเอง

ตัวอย่างเช่น การรั่วไหลของของเหลว การพิจารณานี้ง่ายมากแม้จะไม่มีความรู้พิเศษก็ตาม รถจะทิ้งจุดจอดไว้ตรงลานจอดรถสังเกตได้ยาก เพื่อไม่ให้สับสนระหว่างน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์กับน้ำมันเครื่อง ให้ดูที่สีของคราบ

สีของน้ำมันจะแตกต่างจากสีของของเหลวมาก มันจะเป็นสีแดงหรือสีเขียว ในบางกรณีที่ไม่ค่อยพบคือสีเหลือง หากคุณให้ความสนใจกับกระบอกสูบก็สามารถระบุได้ว่าของเหลวรั่วไหลออกมา คุณสามารถตรวจสอบเครื่องหมายพวงมาลัยเพาเวอร์หรือก้านวัดน้ำมันได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรถแต่ละรุ่น

ก้านวัดระดับน้ำมันติดอยู่ที่ฝาถัง ดังนั้นการตรวจสอบระดับของเหลวจึงค่อนข้างง่าย

สาเหตุของการซ่อมแซมอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง:

แร็คพวงมาลัยบีบน้ำมัน ซีลน้ำมัน (รั่ว)
การสึกหรอทางกลของชิ้นส่วนราง

การซ่อมแซมรางไม่ได้ จำกัด เฉพาะการเปลี่ยนซีล แต่ยังจำเป็นต้องบดเพลาจากการกัดกร่อน หากคุณต้องการถอดประกอบโครงสร้างทั้งหมดเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วน คุณต้องปรับราง

นี่คือสัญญาณว่าแร็คพวงมาลัยต้องซ่อม

เพื่อให้รางไม่ต้องซ่อมแซมทุกวันควรทำการวินิจฉัยเป็นระยะ ซึ่งจะช่วยให้เข้าใจว่าขณะนี้อยู่ในสถานะใด ประสิทธิภาพการทำงาน ตลอดจนการปฏิบัติตามพารามิเตอร์ที่ระบุโดยผู้ผลิต การทราบถึงความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนอะไหล่และการสึกหรอจะช่วยให้คุณใช้งานรางได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

คุณสามารถระบุความผิดปกติเพียงเล็กน้อยได้อย่างมั่นใจ แต่สิ่งนี้มาพร้อมกับประสบการณ์ การซ่อมแซมชั้นวางหลายครั้ง คุณสามารถระบุระดับของการสึกหรอและการซ่อมแซมความเสียหายได้เร็วกว่าครั้งแรกมาก

ชิ้นส่วนจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรก สิ่งนี้จะเพิ่มอายุการใช้งาน ดังนั้น หลังจากถอดประกอบรางแล้ว ควรทำความสะอาด ขจัดการกัดกร่อน เปลี่ยนซีลหากจำเป็น เป็นต้น ในการซ่อม ควรใช้อะไหล่แอนะล็อกคุณภาพสูงเท่านั้น การซ่อมแซมอย่างถูกต้องจะทำให้รางพร้อมใช้งานในระยะยาวและเชื่อถือได้

ราคาของปัญหาพูดถึงการซ่อมแซมด้วยตัวคุณเอง - หากคุณทำทุกอย่างด้วยตัวเอง - พบกับ 25,000 rubles หากคุณนำส่วนนั้นมาจากการวิเคราะห์แล้วประมาณ 40,000 rubles ถ้าคุณสั่งซื้ออะไหล่แท้ใหม่ - ประมาณ 100,000 รูเบิล

กระบวนการซ่อมแซมสามารถแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน:

การถอดราง
การซ่อมแซมที่เกิดขึ้นจริง

ดังนั้น สิ่งที่เรามีคือ Mazda 6 ที่มีชั้นวางที่สกปรกหรือน่าเกรงขาม

สิ่งที่จำเป็นในการถอดราง:

แจ็ค
ประแจบอลลูนไม้กางเขน,
ประแจกระบอกหัว 12, 17 และ 19,
ประแจกระบอกส่วนขยาย 750 มม.
คาร์ดาน,
คีม,
ไขควงปากแฉก,
ตัวดึงบอล,
เครื่องหมายถาวร,
น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ATF M-III 1 ลิตร

ดังนั้นทีละขั้นตอน:

การติดตั้งแร็คพวงมาลัยต้องทำในลำดับที่กลับกัน โดยคำนึงถึงประเด็นสำคัญบางประการ:

ต้องเติมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เมื่อติดตั้งเครื่องบนขาตั้ง
ระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ควรสูงสุด
ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์,ต้องหมุนพวงมาลัยไปจนสุดทางขวาหรือซ้ายหลายๆครั้ง
เติมของเหลวอีกครั้งจนถึงขีดสูงสุดแล้วหมุนล้อซ้ำจนกว่าจะหยุดทั้งสองทิศทาง จุดนี้ต้องทำซ้ำจนกว่าของเหลวจะหยุดออก
เรานำรถออกจากแท่นแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ปล่อยให้มันวิ่งรอบเดินเบา
เราหมุนพวงมาลัยหลาย ๆ ครั้งจนกระทั่งหยุดทั้งสองทิศทาง
เราตรวจสอบระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีฟอง
หากของเหลวหมด ให้เติมน้ำมันให้ถึงขีดสูงสุดแล้วหมุนพวงมาลัยซ้ำทั้งสองทิศทางจนสุด

ขั้นตอนการติดตั้งเสร็จสมบูรณ์

การซ่อมแร็คพวงมาลัย Mazda 6 นั้นอยู่ในอำนาจของผู้ขับขี่ทุกคน กระบวนการซ่อมแซมได้อธิบายไว้อย่างละเอียดที่สุดในวิดีโอต่อไปนี้(อย่ากลัวการโฆษณาในตอนเริ่มต้น หลังจากที่ผู้เชี่ยวชาญเริ่มซ่อมแซมราง):

อย่าดุและอย่าตีอย่างแรงมีรูปภาพจำนวนมากดังนั้นฉันจะให้ลิงก์ไปยังรูปภาพมันหมายความว่าอย่างนั้น ปีที่แล้วสังเกตเห็นอับละอองเกสรขาดทิ้งไว้บนราง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างมันจึงเกิดขึ้นไม่ถึง =) และเมื่อเร็ว ๆ นี้อีกครั้ง เมื่อตรวจสอบรถ สายตาของฉันก็ตกลงไปที่อับละอองเกสรอันน่าเศร้าที่สุดนี้และน้ำมูกที่อยู่รอบตัวเขา และเนื่องจาก “มือของเราไม่เบื่อ” รางรถไฟจึงถูกตัดสินให้ซ่อมแซม ได้รับคำสั่ง: แร็คพวงมาลัย Remkomplekt (ประกอบด้วย 4 ซีล) ปลายพวงมาลัย ราวแขวนผ้า และอับละอองเกสรหนึ่งอัน ทั้งหมดนี้มาถึงโดยสวัสดิภาพและขี่ไปกับฉันในรถเป็นเวลาเกือบสองสัปดาห์
และในวันเสาร์ ช่วงเวลานั้นก็มาถึง
ฉันทำสิ่งนี้บนลิฟต์ แต่หลุมก็เหมาะ =)
1) ดังนั้น เราถอดท่อออกจากอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ (ของเหลวจะไหลจากที่นั่นดังนั้นควรเปลี่ยนชามบางชนิด) 2) เราปิดกุญแจไปที่ 17 ข้อต่อกับท่อ 3) เราคลายเกลียวน็อตด้วยปุ่ม 10 มิฉะนั้นท่อที่เราคลายเกลียวจะไม่สามารถดันกลับได้ แต่อย่างใด 4) ด้วยวงล้อขนาดเล็กสำหรับ 12 เราห่อคาร์ดานเพลาพวงมาลัย 5) เรานำเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวออกจากข้อพวงมาลัย แล้วจะมีความน่าสนใจมากขึ้น =)6) คุณต้องพยายามอย่างหนักและคลายเกลียวสลักเกลียวยึดแร็คพวงมาลัยด้วยหัว 14 การคลายเกลียวสองตัวนั้นไม่ใช่ปัญหา
แต่มีน๊อตกับน๊อตที่ทำให้นึกถึงคนญี่ปุ่นและแม่ของพวกเขา ปลดล็อค!? จำคำหยาบได้เยอะ!? งั้นเราไปต่อกันเลย =)7) ด้วยปุ่ม 17 ให้คลายเกลียวและถอดสลักเกลียวแกนของแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง 8) ด้วยกุญแจเดียวกันสำหรับ 17 หรือหัวทั้งสองด้านเราคลายเกลียวสลักเกลียวและน็อตยึดเฟรมย่อย
, โดยหลักการแล้ว ไม่สามารถติดตั้งการรองรับได้ เฟรมย่อยไม่ได้เคลื่อนไปไกล แต่เผื่อว่าผมมั่นใจ 9) เมื่อคลายเกลียวซับเฟรมเราได้รับ 2-3 ซม. ที่ไม่อนุญาตให้เราดึงรางออกจากบาดาลของห้องเครื่อง ไชโย รางอยู่ในมือเรา
แม่นยำยิ่งขึ้น - โยนลงบนพื้น เพราะฉันไม่อยากมองเธอหลังจากความทุกข์ทรมานทั้งหมดนี้ แต่เราต้องดำเนินต่อไป และเราพร้อมรางในมือไปที่โต๊ะผ่าตัด ละเว้นระเบียบที่สร้างสรรค์ โดยทั่วไป เครื่องมือทั้งหมดของฉันปลอดเชื้อ =))10) เราแก้ไขรางในต้นยูเอาอับเรณูและคลายเกลียวคันโยกกุญแจคือ 30 (ปรับได้และประแจแก๊ส COX =)) เหลือเท่านี้แล้วครับ และในทางกลับกัน 11) ถอดแหวนรองและใต้แหวนเราเห็นหนึ่งใน 4 ซีล 12) เราคลายน็อตล็อคจาก "กลไกการปรับแร็คพวงมาลัย" 13) ด้วยคีย์พิเศษสำหรับ 22 เราคลายเกลียว "กลไกการปรับ" ต้องระวังอย่าให้พลาดสปริงเล็กๆ ไม่งั้น หายนะ =) Mazda 6. เปลี่ยนคันคุณจะต้องการ: ประแจท่อ, คีม, คีมตัดด้านข้าง1. ถอดซับเฟรมช่วงล่างด้านหน้า(ดู "การถอดและติดตั้งซับเฟรมช่วงล่างด้านหน้า", หน้า 177)2. ถอดปลายก้านผูกออกจากด้านที่สอดคล้องกัน (ดู "การเปลี่ยนปลายก้านผูกด้านนอก" หน้า 197) นับจำนวนรอบการหมุน เพื่อที่ว่าเมื่อทำการติดตั้งใหม่ ถ้าเป็นไปได้ อย่าละเมิดมุมการจัดตำแหน่งล้อ10. ถอดและตรวจสอบแหวนกันแรงขับอย่างระมัดระวัง เปลี่ยนแหวนหากมีการเสียรูปหรือหัก11. ตรวจสอบฝาครอบป้องกันอย่างระมัดระวัง หากพบร่องรอยน้ำตา บาดแผล และรอยแตกเล็กๆ บนพื้นผิวหรือรอยพับของส่วนที่เป็นลูกฟูก ให้เปลี่ยนที่หุ้ม
12. จัดทำร่างบังคับบัญชาใหม่และรายละเอียดที่ถูกลบทั้งหมดตามลำดับ การกลับไปสู่การถอดถอน เพื่อรักษาตำแหน่งล้อให้ได้มากที่สุด เมื่อประกอบเข้าด้วยกัน ให้ขันปลายพวงมาลัยเข้ากับแกนบังคับเลี้ยว โดยหมุนให้มากที่สุดเท่าที่คำนวณได้ในวรรค 2 ขันน็อตและน็อตให้แน่นด้วยแรงบิดที่ระบุในภาคผนวก 1
13. เมื่อประกอบ ก่อนติดตั้งฝาครอบป้องกัน ต้องแน่ใจว่าได้ใส่จาระบีใหม่บนพื้นผิวการทำงานของเพลาแร็คพวงมาลัย14. ตรวจสอบและปรับมุมล้อหน้าหากจำเป็น ณ สถานีบริการด้วยอุปกรณ์พิเศษฉันจะบอกว่ามันเป็นวันหยุดสุดสัปดาห์ที่ฉันจะไม่มีวันลืม เป็นเรื่องปกติที่จะเขียนขอบคุณที่ส่วนท้ายของรายการ ผมต้องขอขอบคุณ Andrey (penaplast) เป็นอย่างสูง ทั้งสำหรับการค้นคว้าเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัยบนรถของเรา วิธีการเปลี่ยนบุชชิ่ง และสำหรับความช่วยเหลือและให้คำแนะนำแก่ผม สุจริตถ้าไม่ใช่สำหรับ Andrey หลายคนคงจะเขย่าคราดต่อไปหรือนำเงินจำนวนมากเข้าใช้บริการ เนื่องจากฉันเคารพทรัพย์สินทางปัญญาของผู้อื่น จึงจะไม่มีรายละเอียดพิเศษในรายการของฉัน คำถามทั้งหมดอยู่ที่ลิงก์ด้านบน ไม่มีงานที่เป็นไปไม่ได้ มีการเตรียมตัวที่ไม่ดี และมันก็เกิดขึ้นกับฉันดังนั้นงานจึงยืดเยื้อไป 2 วันเนื่องจากขาดเครื่องมือบางอย่างและความเข้าใจที่ชัดเจนในการถอดคันเบ็ดเกี่ยวกับบุชชิ่ง - ในหัวข้อนี้ในฟอรัม my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 มีการจัดซื้อบูช SKF เป็นกลุ่มและฉันซื้อเอง นอกจากนี้ บูชชิ่งยังสั่งจากประเทศจีน ลิงก์จะอยู่ที่หน้าสุดท้ายของหัวข้อนี้ในวันแรก การ์ดพวงมาลัยได้รับการหล่อลื่น เช่นเดียวกับเพลาใต้อับเรณูทั้งสองด้าน ฉันอยากจะแนะนำขั้นตอนนี้ให้กับทุกคน การทำเช่นนี้ไม่ยาก แต่มันช่วยขจัดแรงกระแทกที่ข้อต่อของแอสฟัลต์ด้วยปังในวันที่สอง ปรากฎว่าถอดสต็อครางออกและสุดท้ายก็เปลี่ยนบูชบูชเอง ไม่ใช่ความคิดที่ดีที่จะหล่อลื่นเพลาทางด้านขวาเมื่อวันก่อน ต้องทำความสะอาดจาระบีทั้งหมดนี้ก่อนเปลี่ยนบูช อย่าลืมถอดขั้วแบตเตอรี่ออกจากแบตเตอรี่ก่อนถอดสต็อครางนี่คือลักษณะของเพลาทางด้านขวา ไม่มีการหล่อลื่นหล่อลื่นเพลาด้านซ้ายการหล่อลื่นเพลาด้านขวาถ้าใครมีอับละอองเกสรแบบนี้อย่ากังวลไปเดี๋ยวมันก็ปกติสุดท้าย ไทรอยด์ก็ดับบูชเก่ารอเปลี่ยนบูชใหม่เข้าที่ Image - ซ่อมคันชัก Mazda 6 gg ทำเองได้

สวัสดีทุกคน วันนี้ฉันได้วางแผนระยะยาวและตามหลอกหลอนเจ้าของ Mashek ทุกคน ฉันสั่งบุชชิ่งกลับไปในเดือนกรกฎาคม ได้รับเมื่อต้นเดือนกันยายน และเพิ่งได้มาในวันนี้ ฉันสั่งบูชของ SKF มีการอธิบายการดำเนินการเปลี่ยนมาเป็นเวลานานและในหลายๆ แห่ง ต้องขอบคุณสหายที่มีชื่อเล่นว่าเพโนพลาส ขอแสดงความนับถือสำหรับข้อมูล!ดังนั้นสิ่งที่เขาทำ: เขาถอดถุงเท้าออกจากรางวิธีการถ่ายข้อมูลของทะเลผมไม่เห็นเหตุผลที่จะอธิบายเป็นร้อยและครั้งแรก

ต่อไป ฉันดึงบูชบูชใหม่ด้วยแคลมป์เพื่อจำลองการจีบ และวางไว้บนแกน

จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องว่างระหว่างเพลากับปลอกคือ 0.1 - 0.2 มม. ถ้าน้อยกว่านี้ก็สามารถกัดก้านเมื่อรางร้อนขึ้น ถ้ามากกว่านี้ เคาะจะยังคงอยู่

ฉันได้ช่องว่าง 0.1 มม. ทันที เนื่องจากเพลามีเส้นผ่านศูนย์กลาง 24.1 มม. เมอรีล คาลิปเปอร์. และฉันตรวจสอบช่องว่างโดยสอดฟีลเลอร์เกจไว้ใต้แขนเสื้อที่สวมอยู่บนแกน แม้ว่าบ่อยครั้งที่ผู้คนต้องปรับปลอกแขนให้เข้ากับช่องว่างที่ต้องการ โดยบดโลหะเล็กน้อยจากมันที่บริเวณที่ตัด เห็นได้ชัดว่าเพลาของฉันไม่เสื่อมสภาพ อย่างไรก็ตาม เส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาจะเท่ากันตลอดความยาว เหล่านั้น. ไม่มีเอาต์พุตในตำแหน่งศูนย์ของพวงมาลัย ฉันยังยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ใต้อับละอองเกสรนั้นสะอาดสมบูรณ์และไม่มีร่องรอยของน้ำ

จากนั้นฉันก็กดแขนเสื้อเข้าไปในถุงน่อง หล่อลื่นเพลาด้วยลิทอลและประกอบทุกอย่างกลับคืน

การเล่นเพลาหายไปและไม่มีการกระแทกอีกต่อไป) โดยทั่วไปแล้วฉันดีใจ) ฉันซื้อบุชชิ่งราคา 95 รูเบิล น่าแปลกใจที่ผู้ขับขี่ Mazda ทุกคนไม่ทราบจำนวนบุชชิ่งนี้ด้วยใจ)))))

นี่คือหมายเลขของเธอ: PCM 242715 E.

ขอให้ทุกคนโชคดีและขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ!

ราคาออก: 95 ₽ เลขไมล์: 123500 km

แร็คพวงมาลัยของ Mazda 6 จุดอ่อนของมัน ... ในที่ทำงาน ฉันเห็น Mazdas มีรางครบชุด โดยที่พวงมาลัยหมุนด้วยความพยายามต่างกัน และดึงไปข้างหนึ่ง โชคดีที่อาการเจ็บนี้ไม่ส่งผลต่อ Mazda ของฉัน รางบนรถของฉันมีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยเท่านั้นคือการเคาะที่ด้านขวา ซึ่งปรากฏออกมาเมื่อผ่านรางและถนนที่ไม่เรียบ อย่างที่ทุกคนทราบ มีบุช SKF PCM242715E ซึ่ง ทุกคนใส่และลืมเกี่ยวกับปัญหา ฉันพบแขนเสื้อนี้ใน Avito ประมาณ 500 rubles ออกมาพร้อมการส่งมอบ

ไม่มีอะไรยากที่จะเปลี่ยน ฉันไม่เห็นจุดในการทาสี เพราะมีบันทึกที่คล้ายกันมากมายในไดรฟ์และ Google ปัจจัยสำคัญหลายประการคือสภาพของเพลาพวงมาลัยเอง ซึ่งมักมีกรณีที่ เพลาสึกกร่อนจากความชื้นเข้าสู่อับเรณูจึงไม่มีจุดในการซ่อมแซม ด้ามผมสภาพดีมาก เคาะบูชเก่าออกได้ไม่ยาก

บูชใหม่มาแรงกว่าเดิม

รู้สึกว่าจะพูดอย่างหนึ่ง ว่าหลังจากซ่อมรถเหล่านี้มีรางรถไฟกี่รางแล้ว ฉันไม่ได้สังเกตถึงความแตกต่างมากนัก เพราะฉันได้ยินเสียงจากภายนอก การแตกในห้องโดยสาร ฯลฯ ซึ่งไม่ได้ ให้ฉันเงียบทั่วไป ในรถของคุณ เมื่อคุณรู้แล้วว่ารถชนที่ไหนและอย่างไร เสียงเคาะที่ไม่พึงประสงค์ทางด้านขวาจะหายไป

ราคาออก: 500 ₽ เลขไมล์: 125,000 km

เช่นเดียวกับรถคันอื่น มาสด้ามีแร็คพวงมาลัย ก่อนที่จะดำเนินการต่อไป ในขั้นต้นควรกล่าวถึงสิ่งที่เป็นอยู่ทั่วไป

รางนี้ไม่ได้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของการบังคับเลี้ยว หรือเป็นกลไกของหน่วยพิเศษ ซึ่งทำหน้าที่กระจายกำลังโหลดจากเสาไปยังล้ออย่างสม่ำเสมอ ในขั้นต้น แรงที่ผู้ขับขี่ตั้งค่าไว้จะส่งตรงจากพวงมาลัยไปยังคอลัมน์ และในที่สุดก็เชื่อมต่อกับแร็ค

ดังนั้นเราจึงพบว่ากลไกการบังคับเลี้ยวของ Mazda ทำงานตามหลักการที่ยอมรับกันโดยทั่วไปของรถยนต์ทุกคัน และยิ่งไปกว่านั้น อยู่ในการปรับเปลี่ยนทั้งหมดของ Mazda

ทีนี้มาดูการพิจารณากันนั่นคือเราจะวิเคราะห์รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ของแร็คพวงมาลัย Mazda ดังนั้น อุปกรณ์นี้จึงประกอบด้วย: ปลอกรองรับและกลไกสปูล แต่เพลาเกียร์ถือเป็นองค์ประกอบที่โดดเด่นที่สุด เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถรุ่นนี้

ตัวอย่างเช่น แร็คพวงมาลัย Mazda 6 ของฉันชำรุดทรุดโทรม ดังนั้น ฉันคิดว่าจำเป็นต้องชี้แจงความจริงบางอย่าง เนื่องจากแร็คพวงมาลัย Mazda 3 ก็ไม่รอดจากปัญหาดังกล่าวเช่นกัน

มีสาเหตุทั่วไปที่เรียกว่าการสึกหรอของราง ประการแรก เป็นธรรมชาติของคุณภาพถนนของเรา เกิดจากการสั่นในหลุมเป็นประจำและการเกิดฝุ่นที่เพิ่มขึ้น

หากคนขับไม่รังเกียจที่จะแหย่ไปรอบๆ โดยไม่ได้สังเกตรูและไม่ช้าลงที่ด้านหน้า เขาก็ควรเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่ารางรถไฟจะชนกันในไม่ช้า เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น และในทันทีที่ปมไม่เริ่มไหล คุณต้องดูสภาพของอับเรณูและความสมบูรณ์ของมันบ่อยๆ หากพลาดรูเล็กๆ รูรั่วจะทำให้รู้สึกได้ทันทีและมันจะเกิดขึ้นแบบนี้: สิ่งสกปรกจะเริ่มเข้าไปในรูและซีลจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม มันก็คุ้มค่าที่จะรู้ว่าโดยมาก แร็คพวงมาลัยของ Mazda และการทำงานของมันยังคงขึ้นอยู่กับคนขับ มีกี่กรณีที่รถยืนอยู่ในที่เย็นโดยเปิดล้อออก? มีหลายอย่างและผลที่ตามมาของทัศนคติดังกล่าวไม่ชัดเจน ความล้มเหลวของราง โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบบไฮดรอลิก

และมีกี่พาหะที่ลืมเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิค? แต่ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ก็ไม่ได้อยู่ถาวรเช่นกัน และนี่ก็เป็นสาเหตุของการสึกหรอของรางด้วยเช่นกัน อีกทั้งราคาแร็คพวงมาลัย Mazda 6 ถูกกัด แน่นอนว่ามันแตกต่างกันและขึ้นอยู่กับว่าเป็นของใหม่หรือตกแต่งใหม่และซื้อที่ไหน แต่สำหรับการนำเสนอสามารถตั้งชื่อได้หลายราคา

ตัวอย่างเช่น ในสเตชั่นแวกอนของมาสด้า 6 ปี 2012 และรางที่ซ่อมแซมใหม่ ซึ่งไม่ใช่ของใหม่ คุณสามารถซื้อได้ในราคา $500 และสำหรับมาสด้ารุ่นที่ 6 ของปี 1992-97 ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 คุณจะต้องจ่าย $300 และนี่เป็นรุ่นที่ได้รับการฟื้นฟูด้วย โดยธรรมชาติแล้วอันใหม่จะมีราคาแพงกว่ามากบวกกับงานของผู้เชี่ยวชาญ

รางใหม่สำหรับมาสด้า 3 มีราคาที่เหมาะสม ดังนั้นสิ่งนี้ไม่ได้โปรดเราเช่นกัน เวอร์ชันการคืนค่าเดิมจะมีราคาเกือบสามเท่าทั้งหมด - 450 ดอลลาร์ อนิจจาแม่น้ำควรค่าแก่การประหยัด

หากเราพูดถึงการเสียบ่อยที่สุด กลไกการบังคับเลี้ยวของ Mazda จะได้รับผลกระทบจากการสึกหรอบ่อยขึ้น: ตัวเลื่อน แกนและซีล และงานแก้ไขและเปลี่ยนอะไหล่ในรุ่นนี้มีราคาแพงมาก

คุณสามารถชี้แจงการประเมินการทำงานในทิศทางนี้เล็กน้อยดังนั้นการคืนค่าแร็คพวงมาลัย Mazda 6 จะมีราคาเป็นรูเบิลประมาณ แล้วถ้าถอดรวมทั้งค่ารื้อและติดตั้งราคา 2-2.5 พัน

ส่วนเรื่องอื่นๆ ราคาซ่อมแร็คพวงมาลัย Mazda 3 ก็ไม่น้อยหน้านะครับ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ค่าซ่อมรางสำหรับ Mazda ทุกรุ่นมีราคาใกล้เคียงกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือราคาของรางเอง

ผู้ขับขี่หลายคนมักสนใจในสิ่งที่รวมอยู่ในการซ่อมแซมรางและดำเนินการตามลำดับ มันทำแบบนี้ ขั้นแรกให้ถอดประกอบรางและล้างชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยวิธีพิเศษ พวกเขาพบว่ามีข้อบกพร่องให้เปลี่ยนหากไม่สามารถกู้คืนได้ จากนั้นตรวจสอบและทำความสะอาดเพลาแร็คแบบมีฟันพร้อมกัน เปลี่ยนโดยตรงบนแร็คพวงมาลัย Mazda: ซีลและวงแหวนน้ำมัน อับเรณู และรายละเอียดอื่นๆ

อย่างไรก็ตาม คำถามยังคงอยู่ เหตุใดจึงติดตั้งรางบ่อยขึ้น ใช่เพราะของใหม่มีราคาแพงกว่า แต่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าแร็คพวงมาลัยที่ได้รับการซ่อมแซม

จะตรวจสอบได้อย่างไรว่าเป็นรางที่ชำรุด? มีลักษณะเด่นคือ

— ในระหว่างการเดินทางมีการเคาะในการระงับ;

— น้ำมันไหลออกจากระบบไฮดรอลิก

- เมื่อกระแทกจะมีลักษณะเคาะที่พวงมาลัย

— ปั๊มพาวเวอร์ส่งเสียงดังมากเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

— พวงมาลัยหมุนอย่างแรง

— มีการเล่นมากขึ้นในพวงมาลัย

นี่คือรายการที่ควรค่าแก่การใส่ใจ ในกรณีนี้ คุณไม่จำเป็นต้องออกตัวสุดโต่ง หากจู่ๆ ได้ยินเสียงเคาะที่บริเวณช่วงล่าง ซึ่งรู้สึกได้ชัดเจนในพวงมาลัย ทุกอย่างอาจไม่น่ากลัวนัก แต่แค่ลูกหมากบนแกนพวงมาลัยหรือส่วนปลายก็ใช้ไม่ได้

สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดในรถอาจเป็นแร็คพวงมาลัยของ Mazda ที่กรีดอย่างสง่างาม นี่คือสิ่งที่มันเป็น - แย่มาก นอกจากนี้ยังสามารถรั่วไหลทิ้งคราบมันบนน้ำมันเกียร์ได้อีกด้วย ในขณะเดียวกัน ความแข็งของพวงมาลัยก็มีลักษณะเฉพาะเช่นกัน

ในกรณีนี้ รางจะได้รับการวินิจฉัยบนขาตั้งในโรงงาน ภายใต้บรรยากาศความกดอากาศสูง ประมาณ 160

และจะทำอย่างไรในกรณีนี้: ส่งไปซ่อมหรือซื้อรางใหม่ คำตอบขึ้นอยู่กับความสามารถของคนขับ ถ้าการเงินไม่ค่อยดี ซ่อมดีกว่า และถ้ามี ให้ซื้อเครื่องใหม่หรือเครื่องตกแต่งใหม่

ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งในมาสด้าสามารถเรียกได้ว่าเป็นการเล่นแบบแร็ค สัญญาณที่ง่ายคือการเล่นของพวงมาลัยซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการพังของคอพวงมาลัยหรือเล่นในรางและอุปกรณ์ของมัน อีกครั้ง คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด ล้างและทดสอบบนขาตั้ง

การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยมาตรฐานของ Mazda รวมถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย: บูช, อับเรณู โอริง ซีล ฯลฯ อย่างไรก็ตาม มันก็เกิดขึ้นเช่นกันที่รางใช้ไม่ได้โดยสมบูรณ์ จากนั้นจึงทิ้งและติดตั้งรางอื่น

ปัญหาเรื่องรางโดยทั่วไปถือเป็นปัญหาใหญ่และไม่ได้ใช้เฉพาะกับรถรุ่นเหล่านี้เท่านั้น อาจกล่าวได้ว่าเป็นสากลและเกี่ยวข้องกับรถยนต์นำเข้าเกือบทั้งหมด นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าด้านล่างของรถนั้นต่ำมาก บางครั้งหลุมบ่อบนถนนของเราก็ใหญ่กว่าที่พารามิเตอร์การกวาดล้างจะสามารถทำได้

ดังนั้นไม่เพียงแต่การบังคับเลี้ยวจะได้รับผลกระทบ แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบที่สำคัญอื่นๆ ของเครื่องด้วย

วีดีโอซ่อมแร็คพวงมาลัย

แร็คพวงมาลัย MAZDA 6 หมายถึงข้อบกพร่องของรถ บ่อยครั้งที่คุณต้องไปที่บริการรถเพื่อเปลี่ยน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นปี 2008 รถติดตั้งระบบ EPS ซึ่งทำให้งานซ่อมค่อนข้างซับซ้อนปัญหาแร็คพวงมาลัยใน MAZDA 6 ปี 2008 แสดงออกในรูปแบบต่างๆ มีเนื้อหาเพียงพอในฟอรัมต่างๆ ที่พูดถึงพฤติกรรมของรถกับแร็คพวงมาลัยที่ผิดพลาด ท่ามกลางปัญหาที่พบบ่อยที่สุดและพบปัญหา:

เสียงดังเวลาหมุนพวงมาลัย

รถสามารถดึงไปด้านข้าง,

หมุนพวงมาลัยลำบาก

ไม่สามารถหมุนพวงมาลัย "ในเครื่องยนต์ที่เย็น"

ทั้งหมดนี้สามารถมาพร้อมกับสัญญาณบริการต่างๆ ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย MAZDA 6 เสมอไป ความจริงก็คือในบางสถานการณ์ชุดควบคุม EPS จะกลายเป็นสาเหตุของปัญหา ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องมีการแก้ไขซอฟต์แวร์ ลักษณะเด่นของบริการรถในกรณีนี้คือไม่เต็มใจทำ พวกเขาแค่แนะนำให้คุณเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยใน MAZDA 6 ของคุณหากแร็คพวงมาลัย "ใช้งานได้" แสดงว่าคุณปลอดภัยบนท้องถนน ทันทีที่มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างใน "พฤติกรรม" ของเธอ คุณไม่จำเป็นต้องตรวจแก้จุดบกพร่องไปที่บริการรถเพื่อทำการวินิจฉัย ไม่จำเป็นต้องเรียกใช้ปัญหาที่มีอยู่แล้ว ประการแรก ความปลอดภัยของคุณเป็นปัญหา และประการที่สอง หากคุณเริ่มต้นปัญหานี้ ก็จะส่งผลต่อสถานการณ์ทางการเงินของคุณได้เป็นอย่างดี สถานการณ์นี้บ่งบอกถึงแร็คพวงมาลัย Toyota RAV 4 อย่างมากอันที่จริงเชื่อกันว่าแร็คพวงมาลัย MAZDA 6 ปี 2008 เป็นข้อบกพร่องด้านการออกแบบของตัวรถ ดังนั้นจึงไม่มีทางหนีจากการซ่อมแซมได้ เหมือนซ่อมแร็คพวงมาลัย Priora

เริ่มต้นด้วยการติดตั้งรถบนลิฟต์ หลุม หรือสะพานลอย

ขั้นตอนที่สองคือการลบเฟรมย่อย

จากนั้นคุณต้องถอดขั้วแบตเตอรี่และถอดขั้วต่อออกจากหน่วย EPS

หลังจากนั้นให้ดำเนินการถอดแร็คพวงมาลัยเอง

เปลี่ยนบูชกันโคลง ถอดประกอบแร็คพวงมาลัย และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด

รวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน

ราคาซ่อมแร็คพวงมาลัย MAZDA 6 มีตั้งแต่ 12-14,000 รูเบิลรัสเซีย.

บ่อยครั้งที่ชิ้นส่วนของแร็คพวงมาลัยหุ้มด้วยชั้นของการกัดกร่อน ไม่มีใครรอดพ้นจากสิ่งนี้ ปัญหานี้ยังเกิดขึ้นกับแร็คพวงมาลัยของ Toyota Corolla 120 และบนแร็คพวงมาลัยของรถยนต์คันอื่นๆ ด้วย และสาเหตุหลักในการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย VAZ 2114 นั้นก็มาจากการสึกกร่อนของแร็คด้วยเช่นกัน

โดยทั่วไป เมื่อพิจารณาจากสภาพถนนในรัสเซียในฤดูหนาว คุณควรพยายามป้องกันไม่ให้ส่วนแร็คพวงมาลัยสัมผัสกับน้ำและสารผสมที่โปรยลงบนถนน มิฉะนั้นในฤดูใบไม้ผลิ คุณจะต้องไปซ่อมรถเพื่อเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย

ราคาของการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย MAZDA 6 อาจขึ้นอยู่กับว่าใครเป็นผู้ดำเนินการซ่อม ตัวอย่างเช่นในบริการรถยนต์จะมีราคาแพงกว่าในโรงรถ นอกจากนี้ จะแย่มากถ้าไม่ใช่กลไกที่ล้มเหลว แต่ตัวอย่างเช่น หน่วยควบคุม EPS ในกรณีนี้ คุณเพียงแค่ต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

แม้ว่าคุณจะเข้าใจอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่หากไม่ได้รับความช่วยเหลือ คุณก็จะไม่ปราณีมัน ทางเลือกที่ดีที่สุดคือติดต่อศูนย์แบรนด์ MAZDA ศูนย์รถยนต์ดังกล่าวสามารถพบได้ในเกือบทุกเมืองอย่าลืมว่าถ้าคุณเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยในรถบริการถามเกี่ยวกับระยะเวลาการรับประกันสำหรับการทำงาน

หลังจากซ่อมแร็คพวงมาลัยแล้ว ในสัปดาห์แรก พวงมาลัยอาจจะ “แน่น” ชิ้นส่วนที่ถูกเปลี่ยนจะต้อง "บด" ซึ่งกันและกันและพัฒนา หลังจากผ่านไปสองสามสัปดาห์ ปัญหานี้จะหายไปเอง