ท่อไอเสีย Mazda 626 ซ่อมเอง

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนต้องเผชิญกับความจำเป็นในการซ่อมแซมระบบไอเสียของรถและโดยเฉพาะท่อไอเสีย ซึ่งอยู่ด้านล่าง ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายขณะขับขี่ได้เสมอ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะรู้วิธีการซ่อมแซมท่อไอเสียด้วยตัวเอง เพราะจะช่วยประหยัดเงินและเวลาได้มาก

ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับรถยนต์ Mazda 626 ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการเปลี่ยนและซ่อมแซมรถยนต์ Mazda 626 มาทำความเข้าใจก่อนว่าตัวเร่งปฏิกิริยาคืออะไร เครื่องฟอกไอเสียคือชิ้นส่วนของระบบไอเสียที่มีท่อรูปรวงผึ้งจำนวนมากติดตั้งอยู่ภายใน ซึ่งก๊าซจะผ่านเข้าไป จำเป็นต้องใช้รังผึ้งเพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัสของก๊าซไอเสียกับพื้นผิวซึ่งเคลือบด้วยโลหะผสมแพลตตินั่ม - อิริเดียมบาง ๆ สารตกค้างที่ยังไม่เผาไหม้ (CO, HC, NO) ซึ่งสัมผัสพื้นผิวของชั้นตัวเร่งปฏิกิริยา จะถูกออกซิไดซ์อย่างสมบูรณ์โดยออกซิเจน ซึ่งมีอยู่ในก๊าซไอเสียเช่นกัน อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยา ความร้อนถูกปล่อยออกมา ความร้อนตัวเร่งปฏิกิริยา ดังนั้นจึงกระตุ้นปฏิกิริยาออกซิเดชัน นอกจากความร้อนแล้ว ยังมีปริมาณก๊าซเพิ่มขึ้นในตัวเร่งปฏิกิริยา ประการแรกเนื่องจากไฮโดรคาร์บอนถูกเผาไหม้ (เช่นเดียวกับในกระบอกสูบของเครื่องยนต์) และประการที่สอง เนื่องจากอุณหภูมิของก๊าซสูงขึ้น นี่คือแรงดันย้อนกลับที่ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ดีให้ อย่างไรก็ตามขนาดของมันไม่ใหญ่นัก เขาวงกตของเรโซเนเตอร์และตัวเก็บเสียงส่วนใหญ่ทำโดยเขาวงกต เพื่อลดความต้านทานการไหลของก๊าซจากด้านตัวเร่งปฏิกิริยา พื้นที่ของช่องเปิดรังผึ้งทั้งหมดจะมีขนาดใหญ่กว่าท่อทางเข้าหรือทางออกประมาณหนึ่งเท่าครึ่ง

ซ่อมท่อไอเสียทำเองโดยไม่ต้องเชื่อม

ตัวชดเชย (ลอน) ของระบบไอเสียมีอยู่ในรถยนต์ส่วนใหญ่ตามกฎจะอยู่ที่ท่อไอเสีย อุณหภูมิของก๊าซไอเสียสามารถสูงถึงหลายพันองศา ในการนี้ ตัวชดเชยระบบไอเสียจะเผาไหม้ออก ดูมีความสุข! วิดีโอนี้แสดงวิธีหนึ่งในการซ่อม "เสื้อเชิ้ต" ของท่อไอเสีย ขจัดความเสียหายต่อเปลือกนอกของท่อไอเสียที่เกิดจากการกัดกร่อน งานค่อนข้างง่ายและไม่ต้องการทักษะพิเศษ วัสดุที่ต้องใช้: เหล็กแผ่นเคลือบสังกะสี ยาแนวท่อไอเสีย (ซีเมนต์ผ้าพันคอ) สีทนความร้อน สลักเกลียว m6 และน็อต เครื่องมือ: กรรไกรโลหะ, ค้อน, สิ่ว, แปรงสายไฟ, คีมหรือคีม, สายวัด, เลื่อยเลือยตัดโลหะ, สว่าน, สว่าน 6 มม.

เปลี่ยนโช๊คหน้าใน Mazda 323F

วิดีโอนี้เกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบของผ้าพันคอและการทำงานผิดปกติ

ชื่อกระทู้ ต้องขึ้นต้นด้วย ชื่อเต็มของรุ่นรถ และส่งต่อไปยังผู้ใช้หลัก สาระสำคัญของหัวข้อ . ตัวอย่างเช่น:
Mazda 6: จะเปลี่ยนกรองอากาศได้อย่างไร?.
ฟอรัมย่อยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างหัวข้อเกี่ยวกับการซื้อ / ขาย Mazda ซื้อ/ขาย !

ห้ามน้ำท่วมและนอกเรื่อง!
สำหรับสร้างรูปแบบการซื้อ/ขาย - ทันที + 20%!

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 748
ลงทะเบียน: 30/11/2554
จาก: สีแดง

ขอขอบคุณ: 3 ครั้ง
รถยนต์: mazda 626 GE
ชื่อ: michael

กลุ่ม: Mazdaclubber
กระทู้: 2,975
ลงทะเบียน: 14.04.2008
จาก: เคียฟ

กลุ่ม: MAZDAvod
Posts: 90
ทะเบียน : 28.09.2012
จาก: Null

ขอขอบคุณ: 2 ครั้ง
รถยนต์: Mazda 626 GE
ชื่อ:ยูริ

โดยทั่วไปฉันจะไม่โหลดมากนักวันนี้ฉันคืนค่าระบบไอเสียทั้งหมดด้วยตัวเอง (ฉันไม่ได้ซื้อท่อไอเสียที่เหมาะสมก็ยังเป็นปกติสำหรับฉัน) ฉันโยนตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวสะท้อนออกมา (แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นชื่อที่มีเงื่อนไข แต่อันที่จริงห่างไกลจากหน่วยดังกล่าวอยู่ในหน้ากาก xD) ตรงกลางทุกอย่างว่างเปล่าอย่างโง่เขลาเพียงแค่ท่อเชื่อม และที่ข้อต่อของแท่นยึดจากแปด แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 44 มม. และบนหน้ากาก 50-54 มม. (นี่แสดงว่ามันยากกว่าที่จะระบายบนตัวยึดทั้งแปด) โดยทั่วไปแล้วจึงตัดสินใจ แทนที่ทุกอย่างอย่างสมบูรณ์ nafig!
ฉันใช้เงิน 500 UAH ไปกับวัสดุ ฉันซื้อท่อ ข้อต่อ และเรโซเนเตอร์บางชนิดสำหรับ 220 UAH มีการเขียน turbotwin (อย่างอื่นคือท่อและข้อต่อ) ฉันยังไม่ได้จ่ายเงินให้ช่างเชื่อมสำหรับงานวันนี้เราไม่มีเวลาทำพรุ่งนี้ฉันจะไปรับมันมาดูกันว่าตอนนี้มันจะทำงานอย่างไร

อ่านเรื่องแรงๆ มาเยอะแล้ว อยากใส่จริงๆ แต่มันเปลี่ยนแค่เสียง แต่ไม่ค่อยได้ใช้! หากคุณทิ้งทุกอย่างทิ้งและปล่อยให้แข็งแกร่งขึ้นเท่านั้นก็ไม่ดีดังนั้นคุณต้องติดตั้งตัวสะท้อนที่แรงกว่า + เพื่อให้เป็นเรื่องปกติ แต่คุณไม่ต้องการโยนเงิน) โดยทั่วไปแล้วมือสมัครเล่น เกี่ยวกับการเลือกเครื่องสะท้อนเสียง พวกเขาแนะนำว่าอย่าแพงกว่านั้น มีเคล็ดลับเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ปู่ยังใช้อยู่ คุณเติมการขุดเล็กน้อย และมันกินเวลานานหลายปี! หากคุณสนใจฉันสามารถหาจำนวนเงินที่แน่นอนได้คนที่ตัวเองทำสิ่งนี้มาตั้งแต่ยุค 90 แล้วเขาก็บอกว่า - เมื่อเขาทำแล้วลืม แต่โดยทั่วไปฉันจะตรวจสอบดูว่ามันจะเป็นอย่างไร เป็น!

Mazda 626 GE ได้รับความนิยมในรัสเซียไม่น้อยไปกว่า "shahi" ในประเทศ
รุ่นนี้เปิดตัวครั้งแรกในตลาดในปี 1982 มาสด้า 626 ถูกสร้างขึ้นในหลายรูปแบบ แต่รุ่นที่ผลิตจากปี 1992 ถึง 1997 กลายเป็นตลาดรถยนต์รองในประเทศที่มีขนาดใหญ่ที่สุด โดยปกติ เครื่องดังกล่าวกำหนดโดยตัวอักษร GE "มีสาย" ในตำแหน่งที่สี่และห้าในหมายเลข VIN

ส่วนใหญ่แล้ว Mazda GE จะมีตัวถังแบบแฮทช์แบ็ค แต่มีรถยนต์อีก 2 คันที่ผลิตขึ้นจาก Mazda 626 นี่คือคูเป้ MX-6 สองประตู เช่นเดียวกับรุ่น Xedos 6 (ในญี่ปุ่น - Eunos 500) ส่วนหลังเป็นรุ่นหรูหราของมาสด้า 626 ที่มีตัวถังดั้งเดิมและการตกแต่งภายในที่หรูหรามาก ดังนั้น หากคุณต้องการรถที่สะดวกสบายพร้อม "เสียงระฆังและนกหวีด" สูงสุด คุณควรดูที่ Xedos 6 โดยเฉพาะ และอย่ามองหาการกำหนดค่าราคาแพงของรุ่นที่ 626 ยิ่งไปกว่านั้น Mazda Xedos 6 ภายนอกก็ดูสวยกว่ารุ่น 626 ที่ “ธรรมดา” มาก จริงอยู่ ข้อเท็จจริงที่สำคัญอย่างหนึ่งที่ควรสังเกตไว้ที่นี่ - ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ การค้นหาชิ้นส่วนตัวถังที่ไม่ใช่ของเดิมหรือมือสองสำหรับ Xedos 6 นั้นไม่สมจริง เนื่องจากรถคันนี้หายากในรัสเซีย และต้นทุนขององค์ประกอบใหม่ก็มาก

เกลือและสภาพอากาศของรัสเซียยังไม่สามารถสร้างโลหะมาสด้า 626 ที่เคลือบด้วยสารเคลือบสนิมเขรอะ - แม้แต่ในปีแรกของการผลิตก็ไม่มีปัญหากับการกัดกร่อนในรถยนต์ (เฉพาะในกรณีของการซ่อมคุณภาพต่ำ) อนิจจาไม่สามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับระบบไอเสีย ส่วนท้ายของท่อไอเสียของรุ่นที่ 626 ไม่ค่อยอาศัยอยู่ในรัสเซียนานกว่าสามปี (บ่อยครั้งที่ "ธนาคาร" ได้รับความเสียหายเนื่องจากการกวาดล้างจากพื้นต่ำของรถ) การซื้อต้นฉบับเป็นเรื่องที่เสียหายมากเกินไป ดังนั้นเจ้าของจึงจำเป็นต้องติดตั้งอันที่ไม่ใช่ของเดิม (วาลเกอร์ผลิตท่อไอเสียที่ดีมากสำหรับ Mazda 626) หรือมองหาชิ้นส่วนทดแทนจากรถคันอื่น นี่คือจุดที่ควรทราบ เครื่องยนต์และแชสซีของ Mazda 626 GE ถูกใช้โดย Kia เพื่อสร้าง Clarus สิ่งนี้มักถูกใช้โดยเจ้าของรถยนต์มาสด้าที่มีอะไหล่ราคาแพง โดยเลือกที่จะใส่ชิ้นส่วนจากรุ่นเกาหลีลงในรถ ผลประโยชน์มักจะเป็นรูปธรรม ตัวอย่างเช่น แขนช่วงล่างด้านหน้าสำหรับ Mazda 626 บางรุ่นนั้นพอดีจาก Clarus และราคาแตกต่างกันอย่างมาก - สำหรับผลิตภัณฑ์ญี่ปุ่นพวกเขาขอราคา $ 175-220 และสำหรับสินค้าเกาหลี - เพียง $ 50-70 คุณภาพของคันโยก (รวมถึงองค์ประกอบอื่นๆ) เกือบจะเท่ากัน

ไม่พบคุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์อีกต่อไปในเครื่องยนต์ Mazda 626 โดยธรรมชาติคุณต้องจำไว้ว่าทุก ๆ 60-100,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยลูกกลิ้ง (ประมาณ 150 ดอลลาร์พร้อมงาน) ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อดำเนินการนี้ จะเป็นการดีกว่าที่จะขอให้อาจารย์ติดตั้งซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวใหม่ทันที (มีค่าใช้จ่ายเพนนี) คุณต้องจำไว้ว่าในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ V6 ที่ยึดเครื่องยนต์จะสึกหรอบ่อยขึ้นเนื่องจากน้ำหนักของหน่วยกำลังที่มากขึ้น แต่ไม่มีอะไรผิดปกติ - ราคา $ 50 คุณสามารถหาชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ได้ ไม่ใช่ความผิดทางอาญาที่เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องมักจะแตกในรถยนต์บางคัน โดยปกติ เพื่อแก้ปัญหานี้ การซื้ออะไหล่แท้ที่เชื่อถือได้ ($12) ก็เพียงพอแล้ว

เมื่อใช้งานมาสด้า 626 (โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ V6 แม้ว่าจะใช้กับเครื่องยนต์ 4 สูบในระดับเดียวกัน) คุณต้องตรวจสอบอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นพวกเขาบอกว่ามันเพียงพอที่จะทำให้เครื่องยนต์ร้อนมากเกินไปเพียงครั้งเดียว (ในฤดูร้อนใน "การจราจรติดขัด" สิ่งนี้สามารถมองข้ามได้ง่ายและนอกจากนี้หน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์พัดลมจะถูกออกซิไดซ์เป็นระยะในมาสด้า 626) ในฐานะ "หัว ” เริ่มที่จะนำไปสู่ การซ่อมแซมด้วยการซื้อชิ้นส่วนเดิมจะเสียหายสำหรับงบประมาณของครอบครัว แม้ว่าการซื้อชิ้นส่วนที่ใช้แล้วจะไม่เป็นที่พอใจ นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของท่อและต้องแน่ใจว่าได้เปลี่ยนสารหล่อเย็นทุกสองปี หากคุณปฏิบัติตามกฎการทำงานง่ายๆ เครื่องยนต์จะมีอายุการใช้งานยาวนานมาก ดังนั้นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 4 และ 6 สูบสามารถแนะนำให้ซื้อได้อย่างปลอดภัย

แต่ที่ไม่ควรถ่ายคือ Mazda 626 ที่มีเครื่องดีเซล เป็นหนึ่งเดียวที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรและกำลัง 75 แรงม้า ยิ่งไปกว่านั้น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เลิกใช้เครื่องยนต์ดีเซลไม่ใช่เพราะกำลังต่ำ แต่เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบ ความไม่แน่นอน และการซ่อมแซมที่มีราคาแพงมาก ความจริงก็คือเครื่องยนต์นี้ไม่ได้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบดั้งเดิม แต่มีเครื่องแลกเปลี่ยนแรงดันคลื่นที่เรียกว่า Comprex กล่าวโดยย่อ หลักการทำงานของมันคือก๊าซไอเสียโดยใช้โรเตอร์ที่หมุนอยู่จะควบแน่นประจุของอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ นั่นคือไม่ใช่กังหันที่สูบลมเข้าสู่เครื่องยนต์ แต่เป็นก๊าซไอเสียแบบเดียวกัน แนวคิดนี้น่าสนใจมาก แต่ในความเป็นจริง มันกลับกลายเป็นว่าด้วยการวิ่ง 150-200,000 กม. ตัวแลกเปลี่ยนสามารถพังทลายกลายเป็นอุดตัน ฯลฯ เฉพาะศูนย์ที่มีตราสินค้ามาสด้าเท่านั้นที่จะทำการซ่อมแซม นอกจากนี้ หน่วยที่กู้คืนจะไม่ทำงานนานเกินไป และราคาของตัวแลกเปลี่ยนใหม่นั้นน่าประทับใจ - มากกว่า $1500 ดังนั้นในท้ายที่สุด แม้แต่มาสด้าเองก็ตัดสินใจเลิกใช้ระบบ Comprex ในช่วงปลายทศวรรษ 90

การส่งของ Mazda 626 มักจะเป็นเกียร์ธรรมดา 5 สปีด มีความน่าเชื่อถือมาก - ในกรณีส่วนใหญ่เพียงแค่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 60-70,000 กม. ก็เพียงพอแล้ว เป็นการยากที่จะทำนายอายุของคลัตช์ - เมื่อขับรถในมอสโกรถติด และโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีเครื่องยนต์ V6 อยู่ใต้ฝากระโปรงรถอาจล้มเหลวได้หลังจาก 50,000-70,000 กม. แต่สำหรับเจ้าของที่ประหยัดมากหรือน้อยคลัตช์ก็ยังมีชีวิตอยู่ ประมาณ 80- 100,000 กม. (ใหม่ราคา $ 250-300 พร้อมงาน)

บางครั้งคุณสามารถค้นหารถยนต์ที่มี "อัตโนมัติ" อนิจจาการส่งนี้ไม่ใช่การออกแบบที่ทันสมัยที่สุด (รู้สึกกระตุกในระหว่างการเปลี่ยน) แต่ก็ไม่มีคำถามเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือเช่นกัน เฉพาะรถยนต์ที่มีระยะทางสูงเท่านั้น อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ ($ 400-800) อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้งานรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ คุณต้องแน่ใจว่าแท่นยึดเครื่องยนต์ทำงานตามที่คาดไว้ (สิ่งนี้ใช้กับเครื่องยนต์ V6) เป็นหลัก) ความจริงก็คือด้วยการรองรับที่ไม่ดี ไม่เพียงแต่หน่วยกำลัง แต่กระปุกเกียร์ก็เริ่ม "เดิน" ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของซีลเพลาเพลา และตามกฎแล้วน้ำมันรั่วจากเกียร์ (แม้ว่าจะเกิดขึ้นน้อยมาก) อย่างไรก็ตาม Mazda 626 ขายในตลาดญี่ปุ่นด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรวมถึงเฟืองกลางและเฟืองท้าย! อย่างไรก็ตาม มีเครื่องจักรดังกล่าวน้อยมากในยุโรปของรัสเซีย

ช่วงล่าง Mazda 626 เป็นอิสระเต็มที่ แต่ไม่ต้องกลัวเรื่องนี้ แม้จะมีความซับซ้อนของการออกแบบ แต่แชสซีก็ไม่ค่อยพังและไม่ต้องใช้เงินมากเกินไปสำหรับการซ่อมแซม ตัวอย่างเช่น หากลูกหมากหน้าสึก (สิ่งนี้เกิดขึ้นกับการวิ่งมากกว่า 100,000 กม.) คุณจะต้องซื้อคันโยกใหม่ ราคาของแบรนด์ $175-220. แต่คุณไม่ควรกลัว มีหลายวิธีในการประหยัดเงิน ประการแรก ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ (60-120 เหรียญ) สามารถหาซื้อได้ทั่วไป ประการที่สอง ตามที่กล่าวไว้ในตอนต้น สำหรับ Mazda 626 ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร (และมีรถยนต์ประเภทนี้จำนวนมากในท้องตลาด) คันโยกจาก Kia Clarus นั้นสมบูรณ์แบบ ราคาของพวกเขาคือ $ 50-70 ถ้าชิ้นส่วนของรถเกาหลีไม่พอดี บริการบางอย่างเสนอให้กดที่ตัวลูกหมาก (คุณสามารถซื้อได้ในราคาประมาณ 18 เหรียญสหรัฐฯ) ที่นี่สามารถสังเกตได้ว่าระบบกันสะเทือนของ Mazda 626 พร้อมเครื่องยนต์ V6 นั้นแตกต่างอย่างมากจากรถยนต์ที่เงียบกว่าที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบ เป็นผลให้อะไหล่จำนวนมากสำหรับเครื่องจักรทรงพลังมีราคาแพงกว่า ในขณะที่อะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้มีน้อยมาก

ข้อดีสำหรับมาสด้า 626 เรายังสามารถเขียนถึงความจริงที่ว่าบล็อกเงียบในระบบกันสะเทือนด้านหน้าถูกเปลี่ยนแยกจากคันโยก: การดำเนินการนี้ซึ่งมีราคา 60-120 ดอลลาร์จะต้องทำทุก ๆ สองปีโดยประมาณ แต่ด้านหลังบล็อกเงียบนั้นประกอบขึ้นด้วยคันโยก - สามคันซึ่งแต่ละอันมีสองบล็อกเงียบ แทบไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนทุกอย่างในครั้งเดียวและคันโยกใหม่ก็ไม่แพงมาก - $ 30-60 ต่ออัน (งานเปลี่ยนจะมีราคา $ 8-12) นอกจากนี้คันโยกด้านหลังสามารถให้บริการได้อย่างซื่อสัตย์ประมาณ 100-150,000 กม. เป็นผลให้ปรากฎว่าชิ้นส่วนที่เปลี่ยนแปลงบ่อยที่สุดในแชสซีคือเสากันโคลงซึ่งให้บริการ 30,000-40,000 กม. เหล็กกันโคลงด้านหน้าแบบใหม่มีราคาประมาณ 13-25 เหรียญสหรัฐ และเหล็กกันโคลงด้านหลังราคา 15-35 เหรียญ ในเวลาเดียวกัน ช่างซ่อมบางคนแนะนำให้ติดตั้งแร็คจากรถรุ่นก่อนที่มีดัชนี GD ใน Mazda 626 GE ราคาถูกกว่าและใช้งานได้นานกว่า

มาสด้า 626 คันแรกออกสู่ตลาดในปี 2526 (ชื่อ GC) ผลิตในรถยนต์แฮทช์แบค ซีดาน และแม้แต่รถเก๋ง รถติดตั้งเครื่องยนต์ต่างๆ รวมทั้งดีเซล 2.0 ลิตร เป็นที่น่าสังเกตว่า Mazda 626 ไม่เป็นที่รู้จักในชื่อนั้นในทุกตลาด ในบางประเทศ รถขายในชื่อ Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini และแม้แต่ Ford Telstar!

ในปี 1987 มาสด้า 626 ใหม่ที่มีตัวถัง GD มองเห็นแสงสว่างของวัน รถยนต์ดังกล่าวถูกผลิตขึ้นเป็นรถเก๋ง, แฮทช์แบค, คูเป้และสเตชั่นแวกอน ภายใต้ฝากระโปรงของ Mazda 626 GD คุณจะพบทั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีดที่มีปริมาตรตั้งแต่ 1.6 ถึง 2.2 ลิตร ยิ่งกว่านั้นเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดซึ่งให้กำลัง 148 แรงม้า ควรสังเกตว่า Mazda 626 GD ยังคงพบได้ทั่วไปในตลาดรองของเรา และรถยนต์เหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่ดีและง่ายต่อการบำรุงรักษา

มาสด้า 626 รุ่นต่อไปเปิดตัวในปี 1992 (GE) รถคันนี้ผลิตขึ้นในรถเก๋งและรถเก๋ง แต่รถบรรทุกสถานีที่ใช้ 626 GE ไม่ได้ถูกสร้างขึ้น - ในช่วงปี 1988 ถึง 1994 มีรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนตาม 626 GD ในตลาด (รถยนต์ดังกล่าวเรียกว่า GV) เครื่องยนต์ต่างๆ ถูกติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าของ Mazda 626 GE ไม่ใช่แค่ 4 สูบที่มีปริมาตร 1.8 และ 2.0 ลิตรเท่านั้น แต่ยังมี 6 สูบด้วย ตลาดยุโรปมาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร (163 หรือ 165 แรงม้า) เท่านั้น แต่ในญี่ปุ่นมีการขายรถยนต์ V6 ที่มีปริมาตร 1.8 และ 2.0 ลิตร อย่างไรก็ตาม ในดินแดนอาทิตย์อุทัยก็เป็นไปได้ที่จะซื้อมาสด้า 626 ขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากนี้ รถยนต์ยังผลิตในปริมาณน้อย ไม่เพียงแต่ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น แต่ยังมีล้อบังคับเลี้ยวทั้งสี่ล้ออีกด้วย ! มีการเสนอดีเซลเพียงตัวเดียวโดยมีปริมาตร 2.0 ลิตรความจุ 75 แรงม้า (เขาปรากฏตัวในปี 2536) ยิ่งกว่านั้น การออกแบบที่ค่อนข้างดั้งเดิม - แทนที่จะใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์มาตรฐาน มีการใช้เครื่องแลกเปลี่ยนแรงดันคลื่น Comprex ซึ่งไม่มีบริษัทรถยนต์คนไหนกล้าใช้ก่อน Mazda และชาวญี่ปุ่นเองก็ละทิ้งระบบดังกล่าวในเวลาต่อมา - เครื่องยนต์ดีเซลกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนและมีราคาแพงในการดำเนินงาน

ในปี 1997 มาสด้า 626 เจนเนอเรชั่นต่อไปแสดงดัชนี GF (รถเก๋ง แฮทช์แบค และสเตชั่นแวกอน) รถมีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (90 หรือ 101 แรงม้า) 2.0 ลิตร (116 หรือ 136 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.5 ลิตรที่มีความจุ 200 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีรุ่นดีเซลที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร (101 แรงม้า)

Mazda 626 GF เป็นรถคันสุดท้ายในซีรีส์ 626 พวกเขาถูกแทนที่ในปี 2002 ด้วย Mazda6 ใหม่ หรือ Atenza ซึ่งยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบัน Mazda6/Atenza มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร (120 แรงม้า), 2.0 ลิตร (141 หรือ 145 แรงม้า) และ 2.3 ลิตร มอเตอร์ตัวสุดท้ายขึ้นอยู่กับตลาดและการดัดแปลงผลิต 152, 162, 166, 175 หรือ 178 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ V6 3.0 ลิตร (222 แรงม้า) มีเครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียว - 2.0 ลิตร (121 หรือ 136 แรงม้า)

วันนี้ มาสด้า 626 ที่ด้านหลังของ GE มักพบในตลาดรองของเรา รถคันนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยความน่าเชื่อถือ ซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ "ญี่ปุ่น" แม้ว่าหากจำเป็น การซ่อมแซมของมาสด้าจะมีราคาค่อนข้างสูง ในเรื่องนี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร 4 สูบ และไม่ใช่ V6 ซึ่งแพงกว่าในการดูแลรักษา ประการแรกมีมากขึ้นในตลาดและประการที่สองชิ้นส่วนช่วงล่างสำหรับรถยนต์ดังกล่าวเหมาะสำหรับ Kia Clarus และอะไหล่เกาหลีมีราคาถูกกว่ามาก

ตั้งแต่ปี 1995 เราได้ซ่อมแซมและเปลี่ยนท่อไอเสีย, เรโซเนเตอร์, ตัวเร่งปฏิกิริยา, ลอน, ท่อไอเสีย, ท่อร่วมไอดีและไอเสีย, ติดตั้งตัวควบคุมเพิ่มเติม (ตัวจำลองเซ็นเซอร์ออกซิเจน, โพรบแลมบ์ดาอุปสรรค์) บน ​​Mazda 626 งานทุกประเภทคือ รับประกัน

ตัวเร่ง

อาการทั่วไปของความล้มเหลวของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา:

• กำลังเครื่องยนต์ลดลง (การเสื่อมสภาพของไดนามิกการเร่งความเร็ว, การลดความเร็วสูงสุดที่พัฒนาแล้ว) ควบคู่ไปกับการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• ความยากในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เริ่มสตาร์ทนานขึ้น)
• กลิ่นพิษรุนแรงจากระบบไอเสีย
• ได้ยินเสียงจากตัวเร่งปฏิกิริยา (เสียงกริ่ง, สั่น)
• แสดงการวินิจฉัยพร้อมข้อผิดพลาดที่สอดคล้องกันซึ่งบ่งชี้ว่าการทำงานไม่มีประสิทธิภาพ

หากมีข้อสงสัยประการใดเกี่ยวกับการดำเนินการที่ไม่เหมาะสม - มาเราจะวินิจฉัย หากจำเป็น เราจะเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวป้องกันเปลวไฟสำหรับ Mazda 626 ทุกรุ่น

ตัวควบคุมของโพรบแลมบ์ดาตัวที่ 2 (แบบผสม)

โพรบแลมบ์ดาตัวที่ 2 ต่อจากตัวเร่งปฏิกิริยา สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 1998 หมายความว่ารถของคุณเป็นไปตามมาตรฐาน Euro3 และโปรแกรมด้านสิ่งแวดล้อมที่สูงกว่า และทำให้ไม่สามารถขับได้โดยไม่ต้องใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาหรือแทนที่ด้วยตัวป้องกันอัคคีภัย จำเป็นต้องมีการตั้งโปรแกรมใหม่เป็น Euro2 หรือติดตั้งตัวควบคุมสำหรับการผลิตของเราเอง (และด้วยเหตุนี้ด้วยการสนับสนุนทางเทคนิคที่ชัดเจนในกรณีนี้) และข้อมูลการแก้ไขเซ็นเซอร์ ในกรณีนี้ ECU จะตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำหน้าที่ทั้งหมดอย่างถูกต้อง

หัววัดแลมบ์ดาอุปสรรค์ + ตัวป้องกันเปลวไฟ ซึ่งทำงานอย่างเงียบ ๆ เหมือนอย่างปกติ คือทางออกที่ดีที่สุดสำหรับปัญหานี้สำหรับรถของคุณในปัจจุบัน

ตัวซ่อนแฟลช

มีความเข้าใจผิดว่าหลังจากเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวกันไฟแล้ว รถจะวิ่งดังกว่าเดิมไม่ว่าจะติดตั้งตัวกันไฟแบบใดก็ตาม อุปกรณ์ป้องกันเปลวไฟรุ่นล่าสุดทำงานอย่างเงียบ ๆ เหมือนกับตัวเร่งปฏิกิริยา และบางครั้งก็เงียบกว่านั้น หากมีการสร้างห้องสะท้อนแสง การทำความเย็น และดูดซับเสียงสองหรือสามห้อง และการใช้บรรจุภัณฑ์ 2-3 ประเภทเพื่อลดเสียงรบกวน อุณหภูมิ และความดัน บรรจุภัณฑ์คุณภาพสูงสุดทำจากลวดสแตนเลสและเคฟลาร์: ไม่กลัวอุณหภูมิสูงและไม่ถูกเป่าออกด้วยความแข็งแรง ดูดซับเสียงได้ดีกว่าหินบะซอลต์ถึงสามเท่า (โดยทั่วไป) ผลิตภัณฑ์ที่มีการบรรจุก๊าซไอเสียเย็นจัดได้ดีกว่าผลิตภัณฑ์อื่นและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 10 เท่า

การดำเนินการทั้งหมดข้างต้นดำเนินการกับทุกรุ่นของรุ่นและรุ่นสำหรับประเทศใดๆ:

วี: 1.9, 2.0, 2.5

IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5

สาม: 1.8, 2.0, 2.2

และต่อมา (เว้นแต่จะระบุข้อยกเว้นไว้)

1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2006 2002 2002 2003 2004 2006

คู่ผสมที่โมเดลหายากแบบเดียวกัน (และแม้จะมีความเสียหายที่คล้ายกัน) มาเยี่ยมเราในบางครั้งก็เป็นเรื่องเหนือธรรมชาติ จากนั้น Dodge-caliber สองตัวจะมาถึงคู่ในฤดูหนาว จากนั้นรถมัสแตงสองตัวจะเข้ามาฉีกร่าง ทีนี้มาดูวิธีที่ Mazda 626 ตัวที่ 626 ที่ไม่คุ้นเคยและเลวพอๆ กัน 2 คน สามารถเข้าไปอยู่ในแผนที่ของเมืองหลวงด้วยนิ้วของพวกเขาในบริการรถคันเดียวกัน หรือแม้แต่ในหนึ่งเดือน

เราไม่ได้มีอะไรแบบนี้มาเป็นร้อยปีแล้ว เรายังไม่คุ้นเคยกับสโมสรที่ 626 การกระทำ "สองปากกระบอกปืนราคาหนึ่ง" ไม่ได้ประกาศในช่องแรก!
เอาล่ะ มาแหกญี่ปุ่นกันอีกครั้ง!

รถเหมือนปลาเน่าจากหัว มิฉะนั้น จะอธิบายได้อย่างไรว่าไดโนเสาร์สองตัวของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นมีสองท้ายในสภาพที่ค่อนข้างดี?

ดูว่าก้นแข็งแรงแค่ไหน:

และสิ่งที่เหี่ยวย่นและ "ใบหน้า" ที่สึกกร่อน: คนแรกคือ "ผู้ล่า" ในพุ่มไม้สีเขียว:

ช่วงของแคตตาล็อกประกอบด้วยข้อมูลที่ถูกต้องสำหรับการเลือกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับกลุ่มรถต่างๆ รวมทั้ง ท่อไอเสีย Mazda 626 บนไซต์คุณสามารถซื้อได้จากการแสดงตนและภายใต้ส่วนการสั่งซื้อ:

• สำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคตามกำหนดเวลา
• เพื่อการฟื้นฟูร่างกาย
• การซ่อมช่วงล่างและเครื่องยนต์ที่ไม่ได้กำหนดไว้

ด้วยประสบการณ์กว่า 7 ปีในอุตสาหกรรมนี้ เราสามารถนำเสนอบริการออนไลน์ที่ดีเยี่ยมเช่นเดียวกับที่โชว์รูมหรือศูนย์บริการรถยนต์ด้วยตนเอง ต่างจากร้านอะไหล่อื่นๆ ตรงที่เราให้บริการสะดวกที่สุด คุณสามารถโทรหาเราได้ในช่วงเวลาทำการปกติหากคุณมีคำถามใดๆ เกี่ยวกับอะไหล่ การเลือก และการบังคับใช้

ร้านค้าออนไลน์ของรัฐบาลกลาง

ปรากฏตัวใน 6 เขตปริมณฑล;

ช่วงอะไหล่เกิน 16 ล้าน;

มีจำหน่ายและราคาจาก 516 ซัพพลายเออร์;

เกิน 30000 ผู้เข้าชมต่อวัน

คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญออนไลน์

เงินสดและไม่ใช่เงินสด;

ทำงานร่วมกับทุกภูมิภาคของสหพันธรัฐรัสเซีย

การจัดส่งจาก 2 ก่อน 24 ชั่วโมง;

เทอร์โมสตัททำหน้าที่เป็นตัวควบคุมอุณหภูมิของสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์ ด้วยความช่วยเหลือ เวลาอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จะลดลงและรักษาระบบระบายความร้อนที่เหมาะสมที่สุดไว้

หัวฉีดคือระบบสำหรับฉีดส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้าไปในเครื่องยนต์ซึ่งอยู่ภายใต้ความดันสูงถึง 5 atm เข้าสู่เครื่องยนต์ด้วยความช่วยเหลือของปั๊มไฟฟ้า เชื้อเพลิงถูกจ่ายให้กับหัวฉีดปริมาณของมันถูกควบคุมโดยโปรเซสเซอร์ขึ้นอยู่กับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ในเครื่องยนต์

คุณสามารถซื้ออะไหล่สำหรับรถของคุณได้ในร้านค้าออนไลน์ของเรา

เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์หัวฉีด มาสด้า 626 มีเทอร์โมสตัทเพื่อควบคุมการไหลของน้ำหล่อเย็น ยิ่งอุณหภูมิของเครื่องยนต์สูงขึ้น เทอร์โมสตัทก็จะยิ่งเปิดมากขึ้น และน้ำหล่อเย็นจะไหลเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้น อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ มันสามารถล้มเหลวได้

ตัวควบคุมอุณหภูมิอาจติดอยู่ในตำแหน่งปิดหรือเปิด หากยังคงปิดอยู่ตลอดเวลา สารหล่อเย็นจะไม่เข้าสู่เครื่องยนต์ และจะร้อนเกินไปแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น ในทางกลับกัน วาล์วที่ไม่ปิดจะช่วยเพิ่มเวลาการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ให้เข้าสู่สภาวะการทำงานได้อย่างมาก ตัวควบคุมอุณหภูมิที่ชำรุดมักจะไม่สามารถซ่อมแซมได้และจะถูกแทนที่ด้วยตัวควบคุมอุณหภูมิใหม่ เช่นเดียวกับชิ้นส่วนอื่นๆ ของ Mazda 626 ที่ต้องเปลี่ยน

การตรวจสุขภาพของตัวควบคุมอุณหภูมินั้นง่ายมาก โดยนำออกจากรถแล้วนำไปใส่ในภาชนะที่มีน้ำเกือบเดือด หากวาล์วเทอร์โมสตัทเปิดขึ้นแสดงว่าทำงาน หากยังคงเปิดอยู่หรือเปิดบางส่วน จะต้องเปลี่ยนใหม่

ในรถหัวฉีดทุกรุ่น ซึ่งรวมถึงมาสด้า-626 จำเป็นต้องทำความสะอาดหัวฉีดจากเปลือกที่เกิดขึ้น ซึ่งมีความเสถียรสูงและการถอดออกด้วยตัวเองนั้นไม่สมจริง ทางออกที่ดีที่สุดคือการใช้สารเติมแต่งเชื้อเพลิงพิเศษ สารเติมแต่งจะถูกเทลงในถังแก๊สและทำความสะอาดระบบทั้งหมดของรถโดยไม่ต้องดำเนินการใดๆ เพิ่มเติม

หากคุณใช้สารเติมแต่งทุกๆ 5,000 กม. ไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดหัวฉีด สารเติมแต่งมักมีราคาไม่แพง ดังนั้นควรใช้ทันทีในเครื่องยนต์ใหม่ อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์ที่ปนเปื้อนอยู่แล้ว สารเติมแต่งไม่เพียงแต่ไร้ประโยชน์ แต่ยังเป็นอันตรายด้วย: พวกมันไม่ได้ขจัดปัญหาออกไป แต่ยังทำให้รุนแรงขึ้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าสารปนเปื้อนเข้าสู่ท่อ โซนนิ่ง ตัวกรองหัวฉีด และชำระที่นั่น

การล้างระบบเชื้อเพลิงที่ปนเปื้อนคุณภาพสูงจะต้องดำเนินการที่สถานีบริการน้ำมันโดยใช้อุปกรณ์พิเศษและช่างฝีมือที่มีความสามารถ ในการประนีประนอมคุณสามารถล้างที่บ้านซึ่งคุณจะต้อง:

• น้ำยาล้างที่ดี
• ชุดเทียนใหม่
• เชื้อเพลิงธรรมดา 2 ลิตร
• เข็มฉีดยา.

การล้างควรทำร่วมกันโดยใช้ส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำยาล้างจากกระบอกฉีดยา นี่เป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างใช้เวลานานและสกปรกซึ่งต้องใช้ความอดทนและทักษะบางอย่าง หากคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณ เป็นการดีกว่าที่จะหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ

ระบบไอเสียทำงานภายใต้สภาวะที่มีโหลดสูงเพียงพอ โดยจะได้รับผลกระทบจากอันตรายจากภายนอกและจากภายใน นั่นคือเหตุผลที่หลังจากหลายปี ระบบไอเสียมักจะต้องมีการซ่อมแซม การเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละส่วนหรือทั้งหมด ต้องจำไว้ว่าการทำงานผิดพลาดเล็กน้อยที่ไม่ได้ซ่อมแซมอาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงได้

คุณสามารถมอบความไว้วางใจปัญหาในการซ่อมแซมและเปลี่ยนระบบไอเสียให้กับ Silencer-Service ได้เสมอ เรามีอะไหล่สำหรับเครื่องจักรหลายยี่ห้อ (และรุ่น) พนักงานของช่างผู้ชำนาญและอุปกรณ์ที่ทันสมัย เราเองก็พร้อมที่จะผลิตระบบไอเสียใหม่คุณภาพสูงสำหรับรถของคุณ เพื่อให้คุณเพลิดเพลินกับการขับขี่ที่ง่ายดายและการขับขี่ที่เงียบหรือเสียงที่ไพเราะ หากคุณเลือกระบบไอเสียแบบไหลตรง

ลูกค้าใหม่ของเราจึงนำ Mazda 626 ของเขามาใช้ในชื่อเสียงในชื่อเสียงของ "Muffler-service"

มาสด้า 626 เปิดตัวครั้งแรกในปี 2522 รถคันแรกพิชิตตลาดอเมริกาแล้วย้ายมาที่เรา

ตอนแรกเจ้าของมาสด้าบ่นเรื่องเสียงท่อไอเสีย พวกเขาทำการวินิจฉัยของมาสด้าเจ้าของซื้อรถมานานแล้ว - ในปี 1997 ตั้งแต่นั้นมาเขาก็ใช้งานอย่างแข็งขัน แต่ใช้ประโยชน์จากมันอย่างระมัดระวัง โดยทั่วไปแล้วสภาพของมาสด้าเมื่อพิจารณาจาก "อายุ" นั้นยอดเยี่ยม สิ่งที่ไม่สามารถพูดเกี่ยวกับระบบไอเสีย ... มันเน่าเสียจำเป็นต้องเปลี่ยน ระบบไอเสียของมาสด้า 626 เป็นส่วนประกอบที่ซับซ้อนทั้งส่วน ซึ่งรวมถึงท่อร่วม ตัวเร่งปฏิกิริยา ท่อเชื่อมต่อ และแน่นอนว่าตัวเก็บเสียงท่อไอเสียเอง ร่วมกับลูกค้า เราตัดสินใจสร้างระบบท่อไอเสียสแตนเลสแบบใหม่สำหรับ Mazda ของเขา เพื่อที่ในอนาคตเราจะไม่ใช้เงินและเวลาอันมีค่าในการซ่อมอีกต่อไป

พวกเขาใช้เวลาเกือบทั้งวันกับ Mazda 626 แต่ผลลัพธ์ก็คุ้มค่า - ด้วยระบบไอเสียใหม่คุณภาพสูงและเชื่อถือได้ Mazda จะไม่ต้องซ่อมระบบไอเสียเป็นเวลาหลายปีเจ้าของพอใจกับระยะเวลานาน -รอความเงียบและความสบายของเสียงในขณะขับขี่

สำหรับการแก้ไขปัญหาระบบไอเสีย โปรดติดต่อเรา เรารับประกันผลลัพธ์

n1ke » อ. 14 ก.พ. 2555 08:53 น. » โพสต์ #16382

หลังจากการปรับแต่งฟาร์มรวมของปะเก็นระหว่างท่อร่วมไอเสียและท่อไอเสียโดยใช้พารานิทและยาแนวบาง ๆ (ตัดปะเก็น 2 อันจากพารานิทบางแล้ววางบนและล่างด้วยปะเก็นโลหะปกติบนวัสดุยาแนว - ในอันเดียวฉันพบ สตั๊ดตัวหนึ่งถูกแทนที่ด้วยสลักเกลียว - แก้ไขแล้ว) ประสบความสำเร็จ - แต่ไม่นาน (: เพราะมันดึงเข้าไปในรถแล้วดึง (และในตอนแรกดูเหมือนว่าจะดึงน้อยลง) แต่หลังจากปรับแต่งปะเก็นรถ กำลังวิ่งและหมุนเครื่องยนต์สูงถึง 1500 rpm และเหยียบคันเร่งไว้ - เช็คไม่ติด - แต่ถ้าคุณขับในเกียร์เดียวและเก็บ 3000 (: เช็คสว่างขึ้น ฉันคิดว่านี่เป็นเพราะอากาศรั่วเข้าใน พื้นที่ปีกผีเสื้อ ฉันยังสังเกตเห็นว่าในตอนท้ายของน้ำค้างแข็ง - ตอนนี้ -10 ข้างนอก - การสิ้นเปลืองลดลงอย่างเห็นได้ชัด - คราวนี้ 20 ลิตรเพียงพอสำหรับฉันเกือบ 100 กม. ^_^ คำถามอยู่ที่ท่อไอเสีย - มี 3 ตัวเลือกวิธีการทำ แต่อันไหนที่จะยอมรับ (ตัวเลือกใดถูกต้องที่สุด) ฉันมีความรู้ไม่เพียงพอ ขอบคุณผู้ที่ตอบล่วงหน้า

n1ke » อ. 14 ก.พ. 2555 08:55 น. » โพสต์ #16383

ตัวเลือก 2. ขออภัยสำหรับข้อความที่ 2 .. ไม่เชื่อฟัง