แร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer 9 ซ่อมได้ด้วยตัวเอง

การซ่อมแซมรางบนรถ 2 คันพร้อมกันด้วยอุปกรณ์มาตรฐานและ "Sport" อยู่ระหว่างการพิจารณา

. 2 ลิตร พร้อมที่หนีบพลาสติกที่อับเรณู

. ที่ 1.6 แรงขับถูก "อัปเดต" - โดยการพันด้วยเทป

. อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการ "ฟื้นฟู" อับละอองเกสรด้วยเทปพันสายไฟ

. แนวคิดของช่างไฟฟ้าและระบบกันสะเทือนไม่เข้ากัน ผลลัพธ์.

. ผลที่ตามมานั้นน่าเศร้า - เพลาของชั้นวางนั้น "กิน" โดยการกัดกร่อน

ราคารถไฟใหม่น่าประทับใจ 2.0 ลิตร ราง "กีฬา"

กระบวนการถอดเหมือนกัน จุดยึดเหมือนกัน แต่กลไกต่างกันและมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของฟันเฟืองต่างกัน สำหรับมอเตอร์ 2.0 เส้นผ่านศูนย์กลางจะเพิ่มขึ้น น็อตปรับชนิดต่างๆ

..บูชด้านขวาก็ต่างกัน

. ตามลำดับ ซีลกล่องบรรจุหรือข้อมือแรงดันสูงของกระบอกไฮดรอลิกแตกต่างกัน

กลไกการบังคับเลี้ยวติดตั้งปั๊มไฮดรอลิก Kayba ซึ่งแตกต่างจากผู้ผลิตรายอื่นในแรงดันใช้งานที่เพิ่มขึ้น (แรงดันคงค้างอยู่ที่ 97 บาร์ที่ 750 ± 100 รอบต่อนาที)

. เราทดลองติดตั้งซีลกันน้ำมันจากรางอื่น เนื่องจาก "ความน่าสนใจทางกีฬา" เช่นเดียวกับการพิจารณาด้านต้นทุน - นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น สปริงของต่อมถูกยืดออกด้วยแรงกด

ผู้ผลิต. อดีตบริษัทโคโย เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

. ถอดปลอกพลาสติกออกแล้วคลายเกลียวสลักเกลียวในห้องโดยสาร

..จากนั้นเราทำงานทั้งหมดจากด้านล่าง คานตามยาวพร้อมส่วนรองรับด้านหน้าของชุดจ่ายไฟ

. ท่อไอดีของท่อไอเสีย อย่าพยายามโดยไม่ใช้แก๊ส

. สลักเกลียวยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง

. ต้องรองรับท่อไอเสียที่ลดต่ำลงด้วยขาตั้ง มิฉะนั้น อาจตัดสายไฟของเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่ 2 ออกได้

. ยังดีกว่าถอดปลั๊กออก

. สลักเกลียวและน็อตของเฟรมย่อย - ลดระดับลงให้มากที่สุด

. น๊อตยึดเครื่องหลัง 4 ตัว.

. สลักเกลียวท่อจ่ายและท่อส่งกลับ

. สี่สลักเกลียวยึดชั้นวาง

. และกลไกจะถูกลบออก รางโคโย.

. “ระหว่างทาง” เปลี่ยนบูชกันโคลง

. เพลาที่มีการสึกหรอของฟันกลาง - เป็นผลมาจากความกระตือรือร้นที่มากเกินไปในการปรับแคร็กเกอร์หนีบ "โชบะไม่เคาะ" ข้อบกพร่องปรากฏเป็นลักษณะของการเล่นพวงมาลัยฟรีภายใน 8 - 20 ºในตำแหน่งของการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรง

. หลังจากปรึกษากับเจ้าของรถแล้ว ก็ได้ตัดสินใจทำการซ่อมเพลาแร็ค

. ตรวจสอบคุณภาพการสร้าง ความดันถือ - 100 บาร์

เจ้าของแลนเซอร์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรก็บ่นเกี่ยวกับการน็อคของเฟืองพวงมาลัย - แร็คได้รับการสรุปแล้ว

การรับประกันสำหรับประเภทของงานที่ทำคือ 6 เดือน ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขในการเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์โดยลูกค้า

ล่าสุด. ในหน้าเว็บไซต์ของเรา> เราพูดถึงการเปลี่ยนแกนพวงมาลัยและเคล็ดลับ Lancer 9 ในบทความนี้ถึงคราวที่จะพูดถึง ซ่อมแร็คพวงมาลัย Lancer 9.

ดังนั้นรางจึงไหลบนแลนเซอร์ IX รื้อเหตุผลก็คือเพลาขึ้นสนิม เราสั่งซื้อเพลาใหม่ MR589006, แกนรองรับใหม่ MN101696, ซีลราง 435.PS651 ด้านนอก 435.PS543 ด้านใน ถ้าคุณใช้ชุดซ่อมเดิม ก็แค่เงินลงท่อระบายน้ำ ดี อับเรณูหนีบโคลงและซีลคันโยกตั้งแต่ที่นั่น มีจำนวนมากที่จะถอดแยกชิ้นส่วนก็ตัดสินใจที่จะเปลี่ยนทุกอย่าง 8500 rubles ออกมาเป็นอะไหล่สำหรับชั้นวาง วันหนึ่งไม่เต็ม
เราเริ่มจากใต้พวงมาลัย คลายเกลียวคาร์ดานซึ่งซ่อนอยู่หลังตัวป้องกันพลาสติก จากนั้นใช้คีมยึดเสา เราจะยึดแคลมป์และดึงเพลากลับเข้าไปในคอลัมน์:

เราถอดการป้องกันออกเคล็ดลับคลายเกลียวท่อไอเสียจากตัวเร่งปฏิกิริยาเท่านั้นและหากเซ็นเซอร์ไม่คลายเกลียวให้ตัดออกแล้วบิดออกให้ถอดซับเฟรมขนาดเล็กที่มีตัวยึดเครื่องยนต์ด้านหน้าคลายเกลียวที่ยึดด้านหลังเท่านั้น เครื่องยนต์ ถอดสายยางออกจากกระบอกสูบและจากปั๊ม ถ้าคุณไม่เปลี่ยนตัวกันโคลงและซีลในคันโยก เราจะไม่แตะต้องมัน (ถ้าคุณทำ คุณต้องคลายเกลียวข้อต่อลูกและ ซับเฟรมจะออกมาพร้อมกับคันโยก)

เราคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหลังของเฟรมย่อย และสลักเกลียวด้านหน้าที่หล่อลื่นสตั๊ดด้วยน้ำมันเบรกก่อนหน้านี้ เพื่อไม่ให้เกิดการจำนองเมื่อคลายเกลียวน็อตเฟรมย่อยสุดท้าย คุณต้องใช้คู่หูจับเฟรมย่อย เฟรมย่อยไม่หนัก สามารถลดระดับลงได้และจะแขวนบนคันโยก คลายเกลียวส่วนรองรับ ห้ามสัมผัสตัวกันโคลง คลายเกลียวราง และถอดออกโดยหมุนไปในทิศทางต่างๆ ทุกอย่างรางจะถูกลบออก

เราเริ่มถอดประกอบ, คลายเกลียวแท่ง, ท่อ, ทางด้านขวาของการเคลื่อนไหวแขนถูกปิดล้อม, บิดจนสุดปรากฏขึ้น, หยิบมันขึ้นมาด้วยไขควงแล้วบิดออกมาอีก (ระหว่างการประกอบเราใส่ด้วย งอปลายเข้าไปในแขนเสื้อแล้วบิดจนสุด) คลายเกลียวฝาครอบ 22 คลายเกลียวน็อต 17 ที่ด้านหลังคลายเกลียวน็อตขนาดใหญ่ฉันไม่ทราบขนาดพวกเขาหมุนด้วยแก๊ส , จะมีสปริงและตัวรองรับ, เรานำตัวหนอนออกพร้อมตัวเรือน, ดึงเพลา, กล่องบรรจุยังคงอยู่ในเคส, เราซื้อสเปรย์แก๊สพร้อมหัวเผาและอุ่นเคสเพื่อเผากล่องบรรจุ ,คุณต้องการมันจะหยิบมันขึ้นมาด้วยไขควงปากแบนยาว, หักแล้วดึงมันออกมา, เช็ดทุกอย่างในเงินเดือนตามต้องการ, เพื่อใส่ซีลน้ำมันภายในใหม่, ใช้เพลา, ใส่ซีลน้ำมันลงไป, สอดเข้าไปในตัวรถจนสุด และไม่ต้องดึงก้านออกอีกต่อไป!
เราเปลี่ยนซีลน้ำมันที่ปลอกหุ้มด้านนอก และประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน ยึดคาร์ดานด้วยอันสุดท้าย เติมเดกซ์ตรอน 2 และปั๊มระบบ ผลลัพธ์: คุณใส่ใหม่ แร็คพวงมาลัย Lancer 9. ถ้าคุณไม่วิ่งอับเรณูอีก สองศตวรรษก็เพียงพอแล้ว

Mitsubishi Lancer IX เป็นรถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อหน้าที่ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่ทุกรุ่น บริการคุณภาพสูงและการซ่อมรถญี่ปุ่นอย่างทันท่วงทีรับประกันการบริการที่ยาวนานและเชื่อถือได้บนท้องถนน

บ่อยครั้งด้วยการวิ่งมากกว่า 150,000 กม. รถยนต์ Lancer 9 มีปัญหากับกลไกการบังคับเลี้ยว เพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้ จำเป็นต้องเข้าใจคุณสมบัติการออกแบบของระบบควบคุมรถ ระบบโหนดประกอบด้วย:

• พวงมาลัยพร้อมเสา
• รางพร้อมระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
• ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์;
• ท่อแรงดันสูงและต่ำ
• อ่างเก็บน้ำบูสเตอร์ไฮดรอลิก

กลไกการบังคับเลี้ยวเป็นองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุดของรถและทำหน้าที่ส่งกำลังของคอพวงมาลัยไปยังล้อที่บังคับเลี้ยว มีโครงสร้างดังนี้

• อุปกรณ์โรตารี่ที่หมุนเพลาส่งการหมุนไปยังเกียร์
• เฟืองที่หมุนไปด้านข้างทำให้เกิดแรงกระตุ้นในการเคลื่อนที่ของชั้นวางเกียร์ที่อยู่ภายในตัวแร็ค
• ชั้นวางเกียร์ในระหว่างการหมุนในแนวนอนจะสร้างการเคลื่อนไหวของแท่งที่ขยับคันโยกของล้อ

อาการทั่วไปหลักของการทำงานผิดพลาดหากจำเป็นต้องซ่อมแร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer 9:

• การรั่วไหลของน้ำมันไฮดรอลิก - เกิดขึ้นเมื่อซีลเพลาสึกหรือสึกกร่อน
• เคาะเมื่อบังคับเลี้ยว - เกิดจากการสึกหรอของฟันกลางของเพลาหรือข้อต่อลูก ลักษณะการเคาะอาจเกิดจากความเสียหายต่อคาร์ดาน
• การหมุนพวงมาลัยอย่างแน่นหนาและไม่กลับสู่ตำแหน่งกึ่งกลางเป็นผลมาจากการเสียรูปของเพลาหรือข้อเหวี่ยง

• เสียงคันเมื่อหมุนพวงมาลัย - โดยทั่วไปเมื่อระดับน้ำมันในถังลดลง
• การหมุนพวงมาลัยยากที่ความเร็วต่ำ - บ่งบอกถึงการสึกหรอของวาล์วไหล
• การหมุนพวงมาลัยไม่ดีพร้อมกับเสียงนกหวีดที่มีลักษณะเฉพาะ - เกิดขึ้นเมื่อข้อบกพร่องปรากฏขึ้นบนคู่โรเตอร์หรือระนาบการผสมพันธุ์รวมถึงการคลายสายพานไดรฟ์

กลไกการบังคับเลี้ยวของ Mitsubishi โดยรวมมีความน่าเชื่อถือและออกแบบมาเพื่อการใช้งานในระยะทางที่สูง อย่างไรก็ตาม หากมีหลายสาเหตุ สภาพการทำงานของโหนดจะลดลงอย่างมาก ซึ่งรวมถึง:

• ขับด้วยความเร็วสูงด้วยพื้นผิวถนนที่ไม่สม่ำเสมอและไม่สนใจสิ่งกีดขวางและขอบทางที่สูง
• การเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกอย่างไม่เหมาะสมหรือมีคุณภาพต่ำ
• ละเว้นการตรวจสอบอย่างเป็นระบบของอับเรณูของแร็คพวงมาลัย Lancer 9 ซึ่งอาจนำไปสู่การทำลายองค์ประกอบการถูเมื่อเศษและอนุภาคขนาดเล็กเข้ามา

หากในระหว่างการเคลื่อนย้าย Mitsubishi Lancer 9 สัญญาณข้างต้นของชิ้นส่วนทำงานผิดปกติ จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยอย่างเร่งด่วน

ดังนั้น เพื่อที่จะระบุรายละเอียดเฉพาะและแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการขับรถได้อย่างถูกต้อง จำเป็นต้องวินิจฉัยหน่วย

การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์เต็มรูปแบบดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองในบริการรถยนต์มืออาชีพโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

พวกเขาทำการถอดประกอบ แก้ไขปัญหา และแก้ไขปัญหาของระบบบังคับเลี้ยวและพวงมาลัยเพาเวอร์ที่จำเป็น

การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer 9 มักจะดำเนินการตามขั้นตอนมาตรฐาน: การถอดประกอบชิ้นส่วนทั้งหมด การระบุข้อบกพร่อง การทำความสะอาดชิ้นส่วน และการเปลี่ยนส่วนประกอบที่สึกหรอ

การซ่อมแซมอาจเป็นเพียงผิวเผิน สมบูรณ์ หรือด้วยการเปลี่ยนกลไก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของการเสีย

การซ่อมแซมพื้นผิวจะดำเนินการเพื่อป้องกันสถานการณ์ความล้มเหลวของกลไกการบังคับเลี้ยวและรถโดยรวม

ดำเนินการทำความสะอาดและปรับแต่งการประกอบอย่างมืออาชีพ:

• การขันรัดของแท่งและปลายให้แน่น
• การเสริมความแข็งแกร่งของตลับลูกปืน
• การปรับราง

ในระหว่างการซ่อมแซม มีการดำเนินงานหลายอย่าง:

• การถอดประกอบกลไกอย่างสมบูรณ์
• การแก้ไขปัญหา;
• กำจัดการกัดกร่อนและการสึกหรอของชิ้นส่วน ทำความสะอาดด้วยเครื่องบด
• ยืดเพลา;
• น่าเบื่อของตัวแร็ค;
• การคืนขนาดเดิมของชิ้นส่วนโดยใช้การพ่นด้วยความร้อน
• การกำจัดช่องว่างร่วม slotted;
• การบูรณะแท่ง ทิป ลูกปืน และอื่นๆ

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบที่ผิดพลาดของแร็คพวงมาลัย Lancer 9 เนื่องจากการสึกหรออย่างสมบูรณ์ ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

• การเปลี่ยนซีลน้ำมัน, เทฟลอนหรือแหวนยาง, แบริ่ง, ข้อมือ, ฯลฯ ;
• การเปลี่ยนแท่งที่เสียรูปและสึกกร่อน
• การเปลี่ยนทิปและแรงฉุด
• การเปลี่ยนของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์
• การเปลี่ยนบล็อกเงียบ
• การเปลี่ยนขาตั้งไม้กางเขนและเพลา
• การเปลี่ยนท่อแรงดันสูง
• เปลี่ยนแร็ค

หลังจากการซ่อมแซม น้ำมันไฮดรอลิกจะถูกเติมและตรวจสอบกลไกอย่างสมบูรณ์

ตามกฎแล้วจะใช้เวลาหลายชั่วโมงถึงสองวันในการฟื้นฟูประสิทธิภาพของชุดบังคับเลี้ยว ขึ้นอยู่กับการสึกหรอของชิ้นส่วนและความสามารถของช่างซ่อมรถยนต์

ความน่าเชื่อถือของการบังคับเลี้ยวในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่นั้นสำคัญมาก ดังนั้นความเป็นมืออาชีพของผู้เชี่ยวชาญจึงมีบทบาทสำคัญ ในตอนท้ายของการทำงาน พวกเขามักจะทำการตั้งศูนย์ล้อและให้คำแนะนำสำหรับการบำรุงรักษารถต่อไป

การบังคับเลี้ยวหรือ SRU Lancer 9 ล้มเหลวโดยเฉลี่ยหลังจาก 70-100,000 กิโลเมตรบนถนนที่มีคุณภาพปานกลาง คุณสามารถสงสัยปัญหาได้ทันทีที่แรงฉุดลากเริ่มเคาะ หากแร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer 9 เสียโดยสมบูรณ์ จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมที่เหมาะสม

การตั้งหรือปรับเพลาพวงมาลัยของรถ Lancer 9 สามารถทำได้ด้วยมือ หากมีการเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนจากรถคันอื่นหรือทำใหม่ ตามกฎแล้วรางของโรงงานนั้นปรับเปลี่ยนได้ยากมากจึงเปลี่ยนได้ง่ายกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีราคาไม่แพง

ตามกฎแล้วการปรับแลนเซอร์แบบพวงมาลัยขวาที่แปลงแล้วนั้นดำเนินการด้วยประแจแหวนจากใต้ล้อด้านคนขับ การปรับรางโรงงานแลนเซอร์จะทำได้ยากอย่างยิ่ง เนื่องจากมีการติดตั้งระบบป้องกันจากผู้ผลิตไว้ที่นั่น

หากน็อตล็อคหลวม ให้ขันให้แน่นครึ่งรอบ มันถูกขันเข้ากับสลักเกลียว ตามกฎแล้ว โบลต์นี้อาจต้องใช้ประแจดอกจัน ซึ่งจะสะดวกต่อการถือในระหว่างกระบวนการปรับแต่ง

บุชชิ่งและอับเรณูเป็นความผิดปกติครั้งแรกของ SRU หากเรากำลังพูดถึงการปรับพวงมาลัย Lancer 9 สิ่งแรกที่ต้องทำคือขันบูชให้แน่น ต้องใช้คีย์พิเศษ หากไม่มีอยู่ คุณสามารถสร้างเครื่องมือได้เองจากสลักเกลียวยาว 19 ซม. 10 ซม. ปลอกออกแรงประมาณ 23 นิวตันเมตร

รูปแบบภาพ: SRU Mitsubishi Lancer 9

ในตอนท้ายของการทำงาน จำเป็นต้องไล่ลมระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ เนื่องจากท่อด้านล่างจะถูกถอดออก

พวงมาลัยของแลนเซอร์คือส่วนควบคุมหลัก ซึ่งมีโหมดเพิ่มกำลังแบบไฮดรอลิกที่เป็นระบบ เช่นเดียวกับปั๊ม ถังชดเชย และท่อแรงดัน

พิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับหลักการของโครงสร้างและการทำงานของ SRU ที่ดีที่สุด โดยการดูเนื้อหาวิดีโอที่เกี่ยวข้องโดยตรงด้วยสายตา

วิดีโอ: การตรวจสอบแร็คพวงมาลัย