ซ่อมช่วงล่าง Mitsubishi Lancer ทำเองได้ รายละเอียด: การซ่อมแซมช่วงล่าง Mitsubishi Lancer DIY จากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.comรถยนต์ญี่ปุ่น Mitsubishi Lancer 9 ได้รับชื่อเสียงที่สมควรได้รับในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย จากประสบการณ์การใช้งานหลายปีแสดงให้เห็นว่า Mitsubishi Lancer 9 เป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือในการใช้งานและมีลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม บนถนนในรัสเซีย คุณสามารถพบกับ Mitsubishi Lancer 9 ด้วยเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร (กำลังเครื่องยนต์ - 82 แรงม้า) 1.6 ลิตร (98 แรงม้า) และ 2.0 ลิตรที่มีความจุ 135 แรงม้า รถมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเป็นมาตรฐาน แต่ก็มี "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ด้วยเช่นกัน (ยกเว้นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร) ตั้งแต่ปี 2548 เป็นต้นมา รถยนต์ได้รับการผลิตด้วยระบบ ABS, เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย, กระจกไฟฟ้า และกระจกข้าง แต่ต่อให้ “เครื่อง” ดีแค่ไหน ก็ถูตามกาลเวลา และชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่สึกหรอใช้ไม่ได้ การบำรุงรักษารถของคุณอย่างทันท่วงทีจะช่วยยืดอายุการใช้งานและรับรองความปลอดภัยของคุณ คำแนะนำบางส่วนของเราจะช่วยให้คุณเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่สึกหรอของรถได้ทันเวลา Electrics Mitsubishi Lancer 9 ใช้งานได้โดยหลักการแล้วไม่มีปัญหา แต่บางครั้งไฟแสดงสถานะในสวิตช์ทำความร้อนเบาะนั่งก็ไหม้ แยกจากกันไม่ได้จำหน่ายในตลาดอะไหล่ เราจะต้องเปลี่ยน ... ไม่ค่อย แต่มันเกิดขึ้นที่องค์ประกอบความร้อนในเบาะรองนั่งล้มเหลว ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนเก้าอี้เองหรือไม่ใช้ฟังก์ชันนี้เลย เครื่องยนต์ Mitsubishi Lancer 9 ขนาด 1.6 ลิตรมีความน่าเชื่อถือและตามกฎแล้วจะไม่สร้างปัญหาพิเศษให้กับเจ้าของ ทรัพยากรยานยนต์ของมันคือประมาณ 350,000 กม. คำแนะนำเดียวคือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่องให้ทันเวลา แน่นอนว่าคุณต้องเติมน้ำมันรถด้วยน้ำมันเบนซินคุณภาพสูง วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน ผู้ขับที่มีประสบการณ์แนะนำให้เปลี่ยนหัวเทียนหลังจาก 30,000-50,000 กม. และหลังจาก 45,000 กม. - ล้างเค้นปีกผีเสื้อและระบบหัวฉีด หลังจาก 90,000 กม. ขอแนะนำให้อัปเดตสายพานราวลิ้นด้วยลูกกลิ้งและล้างหัวฉีด การส่งของรถก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือเช่นกัน ในกระปุกเกียร์ธรรมดา หลังจากวิ่งไป 200,000 กม. ข้อต่อของคันโยกอาจหลวม สำหรับเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะมีประโยชน์มาก (โดยปกติหลังจาก 120,000 กม.) ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแทบไม่มีบริเวณที่มีปัญหา ด้วยการเปลี่ยนสตรัทและบูชกันโคลงอย่างทันท่วงที (หลังจาก 90,000 กม.) โช้คอัพพร้อมตลับลูกปืนกันรุนและดุมล้อ (หลังจาก 120,000 กม.) รวมถึงตลับลูกปืนที่ประกอบขึ้นด้วยคันโยกและบล็อกเงียบ (ตามกฎหลังจาก 150,000 กม.) คุณจะไม่มีปัญหากับช่วงล่างด้านหน้าเลย ตามกฎแล้วหลังจาก 100,000 กม. บูชของตัวกันโคลงช่วงล่างด้านหลังจะเสื่อมสภาพ แขนตามขวางและตามหลัง รวมถึงลูกปืนล้อ เสีย 150,000 กม. ดังนั้นจึงแนะนำให้เตรียมการสำหรับการเปลี่ยนล่วงหน้า คันโยกตามยาวและตามขวางจะดึงได้ทั้งหมด 50,000 รูเบิลและแต่ละแบริ่ง 2,100 รูเบิล แม้ว่าร่างกายจะได้รับการปกป้องอย่างเพียงพอจากการกัดกร่อน แต่เจ้าของรถหลายคนบ่นเกี่ยวกับสีที่อ่อนแอ ดังนั้นจึงแนะนำให้ขัดรถเป็นระยะด้วยผลิตภัณฑ์พิเศษ และหลีกเลี่ยงการล้างรถบ่อยๆ หรือถ้าจำเป็น ให้ซักแห้ง ท่ามกลางข้อบกพร่องของรถ สังเกตได้ว่าในฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำเพียงพอ องค์ประกอบสะท้อนแสงของกระจกมองข้างสามารถระเบิดได้ ในการแทนที่พวกเขาจะต้องใช้เงินประมาณ 2,500 รูเบิล ผู้ขับขี่รถยนต์ที่รัก รักษารถของคุณให้อยู่ในสภาพดีดำเนินการบำรุงรักษาที่สถานีบริการหรือทำเองและจะให้บริการคุณอย่างสม่ำเสมอเป็นเวลาหลายปี ระบบกันสะเทือน Mitsubishi Lancer 10 ค่อนข้างแตกต่างจาก "เพื่อนร่วมงาน" จากรุ่นก่อนหน้า โครงสร้างการเปลี่ยนแปลงไม่ใหญ่ แต่ในแง่ของลักษณะการขับขี่ ความแตกต่างจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน ใน Lancers รุ่นที่ 10 ผู้ผลิตให้ความสำคัญกับสภาพการขับขี่ในเมืองมากขึ้น ดังนั้น รุ่นล่าสุดในเลย์เอาต์พรีสไตล์จึงอ่อนลง และม้วนก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อผ่านโค้งที่แหลมคม แต่หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว นักพัฒนาก็เพิ่มความเสถียรขึ้นเล็กน้อย โดยลดทอนความนุ่มของสปริงและโช้คอัพลง ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี! อ่านเพิ่มเติม" รุ่นที่มีเครื่องยนต์สองลิตรยังมีระยะห่างลดลงถึง 150 มม. (โดยการเปลี่ยนตำแหน่งของถ้วยรองรับสปริงบนแร็ค) และมีแถบกันโคลงด้านหลังซึ่งสามารถติดตั้งได้กับรถยนต์ที่มีรูปแบบที่เรียบง่ายกว่า ร่างกายและคันโยกมีองค์ประกอบทางเทคโนโลยีที่จำเป็นทั้งหมดโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ช่วงล่างด้านหน้า Mitsubishi lancer x เป็นมาตรฐานสำหรับทุกรุ่นในคลาสนี้ - แมคเฟอร์สันสตรัท ปีกนกสองอัน และเหล็กกันโคลง ข้อ 1 ลูก ปลายก้าน 2 มัด 3 ขาตั้ง สปริง 4 คอยล์ SPU 5 ขาตั้ง (ม้วน) เหล็กม้วน 6 ก้าน 7 แขน 8 ซับเฟรม บูทข้อต่อ 9-CV (บานพับเท่ากัน) ความเร็วเชิงมุม) โดยเฉลี่ย โหนดนี้เริ่มเรียกร้องความสนใจหลังจาก 40-50,000 กิโลเมตร - บูชกันโคลงเสื่อมสภาพ ใกล้ถึง 80,000 กม. คุณควรระวังโช้คอัพหน้าและสตรัทกันโคลงให้มากขึ้น ในรถยนต์ที่เริ่มตั้งแต่ปี 2010 สตรัทด้านหน้ามีทรัพยากรที่ยาวกว่าเล็กน้อย คันโยก บล็อกเงียบ และลูกปืนเป็นเส้นทางที่ทนทานที่สุด ระยะทาง 200,000 กม. อยู่ไกลจากขีดจำกัดสำหรับพวกเขา ในเวลาเดียวกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าต้องเปลี่ยนข้อต่อบอลตามคำแนะนำของผู้ผลิตพร้อมกับคันโยก ในกรณีที่คันโยกยังคงพารามิเตอร์โรงงานทั้งหมดไว้และไม่มีการเสียรูป สามารถเปลี่ยนได้เฉพาะลูกหมากเท่านั้น อนุญาตให้ดำเนินการดังกล่าวได้ไม่เกินหนึ่งครั้ง อ่าน: VAZ 21213 การซ่อมแซมแผงหน้าปัดแบบ do-it-yourselfเมื่อออกแบบระบบกันสะเทือนหลังของ Lancer X เลย์เอาต์ของชุดประกอบเดียวกันจาก Mitsubishi Outlander XL จึงถูกนำมาใช้ ดังนั้นการออกแบบเหล่านี้จึงมีองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันหลายประการ ส่วนประกอบหลักที่ระบบกันสะเทือนหลัง Mitsubishi Lancer X ประกอบด้วย: แขนพ่วง 1 ตัว อาร์มหน้า 2 ตัวล่าง อาร์ม 3 ตัวบน 4 แดมเปอร์ สปริง 5 คอยล์ อาร์มหลัง 6 ตัวล่าง อายุการใช้งานเฉลี่ยของโหนดนี้สูงถึง 200,000 กิโลเมตร บางส่วนล้มเหลวก่อนหน้านี้: บล็อกเงียบของคันโยกขวางด้านล่างซึ่งมีผลโดยตรงต่อโค้งของล้อหลังดูแล 80,000-100,000 กม. บ่อยครั้งการเปลี่ยนมาพร้อมกับความยากลำบากในการคลายเกลียวสลักเกลียวเนื่องจากการเกาะติด ในแขนต่อท้ายชิ้นส่วนเดียวกันต้องเปลี่ยนหลังจาก 100-150,000 กม. แขนขวางส่วนบนรับผิดชอบนิ้วเท้าของล้อวงจรชีวิตของมันคืออย่างน้อย 100,000 กิโลเมตร การเปลี่ยนจะดำเนินการเนื่องจากการสึกหรอของบล็อกเงียบซึ่งผู้ผลิตกดเข้าไปในร่างกายของคันโยกและไม่มีการจำหน่ายแยกต่างหากโดย Mitsubishi มีตัวเลือกอื่นสำหรับบล็อกเงียบของบุคคลที่สามซึ่งขายแยกต่างหากจากคันโยก แต่ในกรณีนี้เจ้าของรถกระทำด้วยอันตรายและความเสี่ยงเอง สัญญาณแรกของปัญหาช่วงล่างคือ: เราจะแสดงและบอกวิธีเปลี่ยนสตรัทโช้คอัพหน้าใน Mitsubishi Lancer 10 ให้จำไว้ว่าโช้คอัพจะไม่เปลี่ยนทีละตัวแม้ว่าอันหนึ่งจะชำรุดและอีกอันหนึ่งดูเหมือนว่าจะยังใช้งานได้ดีเท่านั้น คู่.ในการถอดโช้คอัพ เราต้องคลายเกลียวสตรัทโช้คอัพหน้า จากนั้นคลายเกลียวที่ยึดเซนเซอร์ ABS ตัวยึดท่อเบรก ตอนนี้คุณสามารถถอดคาลิปเปอร์ได้แล้ว มันควรจะถูกระงับทันทีเพื่อไม่ให้แขวนและไม่สร้างภาระบนท่อ ตอนนี้คุณสามารถคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดโช้คอัพจากข้อเหวี่ยงได้ เราคลายเกลียวการยึดส่วนบนของเบาะรองรับ: โช้คอัพสามารถดึงออกและถอดประกอบได้ สำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องใช้สายรัดสปริง ใช้ลิทอลเป็นสารหล่อลื่น ในกรณีของเรามีการใช้ลิฟต์ แต่สามารถใช้แม่แรงได้ค่อนข้างมาก ก่อนติดตั้งโช้คอัพใหม่ ให้ปั๊มด้วยมือหลายๆ ครั้ง วิดีโอการเปลี่ยนสตรัทโช้คอัพหน้าใน Mitsubishi Lancer 10: หลังจากชมวิดีโอแล้ว คุณจะมั่นใจได้ว่าการเปลี่ยนโช้คอัพหน้าและสตรัทในรถยนต์ Mitsubishi Lancer 10 นั้นไม่ใช่เรื่องยาก และคุณสามารถรับมือกับมันในโรงรถได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องใช้เงินและเวลาไปกับการบริการรถยนต์ คำแนะนำแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงวิธีการทำด้วยตัวเองด้วยมือของคุณเองเพื่อเปลี่ยนโช้คอัพหน้าในรถยนต์ Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9) ในตัวอย่าง แลนเซอร์ของเรายืดได้ ดังนั้นขั้นตอนแรกคือการคลายน็อต เราถอดล้อ, แจ็คด้านหนึ่งที่จะทำงาน, เซ็นเซอร์ ABS, ท่อเบรกติดอยู่กับแร็ค, แร็คจะต้องถูกถอดออก ที่ด้านหลังด้วยประแจ 12 อันคลายเกลียวน็อตที่ยึดวงเล็บ คลายเกลียวน็อตสองตัวนี้และสลักเกลียวสองตัว: จากด้านบน คลายเกลียวน็อต 3 ตัวที่ยึดส่วนรองรับโช้คอัพจากใต้ฝากระโปรง เราถอดสลักเกลียวที่เราคลายเกลียวก่อนหน้านี้ออก ตอนนี้โช้คอัพไม่มีอะไรและสามารถถอดออกได้ ต่อไป เราใช้เนคไทพิเศษเพื่อบีบอัดสปริง เรานำโช้คอัพใหม่ถอดรีเทนเนอร์ออกแล้วปั๊มด้วยมือ 10 ครั้ง เราใส่กันชนสปริงและประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน วิดีโอการเปลี่ยนโช้คอัพหน้าใน Mitsubishi Lancer 9: วิดีโอสำรองวิธีเปลี่ยนโช้คอัพหน้าใน Mitsubishi Lancer 9: สตรัทด้านหน้าของ Mitsubishi Lancer IX อาจได้รับการสึกหรอและตึงเครียด ตัวอย่างเช่นแบริ่งรองรับแลนเซอร์ 9 ซึ่งอยู่ในส่วนรองรับด้านบนมีหน้าที่ในการผสมพันธุ์ร่างกายกับชั้นวางทำให้แน่ใจในการหมุนและทำให้ภาระบนช่วงล่างอ่อนลงจากการเสื่อมราคา ตามความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์และเจ้าของรถยนต์ญี่ปุ่นตลับลูกปืนรองรับ Lancer 9 จะถูกแทนที่โดยเฉลี่ยทุก ๆ 100-150,000 กิโลเมตรเนื่องจากอาการและสัญญาณของการทำงานผิดปกติปรากฏขึ้น: เวลาเข้าโค้งมีเสียงแตก, เสียงเคาะจากด้านข้างของล้อใต้ฝากระโปรงหน้า; เมื่อส่วนรองรับถูกทำลาย การหน่วงสปริงจะเสื่อมลง สัมผัสได้ถึงความขรุขระของถนนผ่านพวงมาลัย เมื่อตรวจสอบ "ส่วนรองรับ" ใต้ฝากระโปรงด้วยสายตา จะมองเห็นความเสียหาย ยางจะ "นูน" ออกจากชิ้นส่วน การบรรจบกันของล้อหน้าถูกละเมิด การควบคุมยานพาหนะลดลง การรองรับส่วนบนของโช้คอัพหน้าของ Lancer 9 จะเปลี่ยนไปใน 3-4 ชั่วโมงหากคุณทำตามคำแนะนำรวมถึงคำแนะนำที่สรุปไว้ในบทความนี้ คุณยังสามารถเลือกแบริ่งสนับสนุนที่ดีที่สุดได้อย่างอิสระหลังจากอ่านคู่มือนี้ (หมายเลข บทความ บริษัท ในราคาที่เหมาะสม) ตลอดจนปรับเปลี่ยนและเสริมความแข็งแกร่งของการสนับสนุน หากมีสัญญาณของ "การสนับสนุน" ที่เสียเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเปลี่ยนจำเป็นต้องวินิจฉัยความผิดปกติ: เปิดฝากระโปรงหน้ารถ ค้นหาส่วนรองรับด้านหน้าส่วนบน ตลับลูกปืนอยู่ภายในส่วนรองรับ กดฝาของ "รองรับ" ด้วยฝ่ามือของคุณ เขย่าเครื่องจากบนลงล่างหากคุณรู้สึกว่ามีการกระแทก - นี่เป็นสัญญาณหลักที่จะต้องเปลี่ยนส่วนรองรับหรือตลับลูกปืนแยกกัน แผนผังเลย์เอาต์ (อุปกรณ์) ของสตรัทด้านหน้า Mitsubishi L9 ถูกนำเสนอ การออกแบบทั่วไปของแอสเซมบลีสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6, 2.0 ไม่แตกต่างกัน ความแตกต่างเฉพาะในขนาดโดยรวมของโช้คอัพและดังนั้นระดับความแข็งแกร่งของชิ้นส่วน 1-7 จึงไม่ต่างกัน โหนดยังจัดเรียงเป็นสองประเภท: "Sport", "Comfort" ติดตั้งแดมเปอร์ที่แตกต่างกันบนก้าน อ่าน: หลบคาราวานซ่อม DIY ในการถอดตลับลูกปืนกันรุน Mitsubishi Lancer 9 คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:- แจ็ค, รองรับใต้สปาร์, หนุนล้อ;– รอง;– หัวและประแจ: 8, 12, 17, 14;– ข้อต่อยึดสปริง- ค้อน บล็อกไม้- แผ่นยางหนา 15x15 ซม. หนา 7-8 มม. (สำหรับขัดเกลาและเสริมแรง)– อะไหล่ใหม่ (คำแนะนำในการเลือกอ่านด้านล่าง)– ประแจแรงบิด (ถ้าเป็นไปได้) เราพบสายเซ็นเซอร์ ABS และสายเบรก องค์ประกอบถูกยึดผ่านแถบ (วงเล็บ) เพื่อถอดและคลายเกลียวน็อต 12 ทีนี้มาดูโบลต์ของสตรัทด้านหน้าไปที่สนับมือกันคุณจะต้องมีกุญแจสำหรับ 17 เมื่อคลายเกลียวน็อตแล้วเราจะถอดออกหรือกระแทกด้วยค้อน แต่ผ่านตัวเว้นวรรคที่ทำจากไม้เท่านั้น ส่วนล่างของชั้นวางถูกตัดการเชื่อมต่อโดยยังคงคลายเกลียวสลักเกลียวด้านบนเพื่อยึดตัวรองรับ เราใช้คีย์สำหรับ 14 เมื่อคลายเกลียวน็อตตัวสุดท้าย ให้จับชุดประกอบด้วยมือเพื่อไม่ให้ล้ม ถอดโมดูลโช้คอัพออกอย่างระมัดระวังพร้อมกับส่วนรองรับและตลับลูกปืนกันรุน จากนั้นจึงหนีบชิ้นส่วนในคีมคีบเพื่อให้ถอดประกอบได้ง่าย เราผูกสองมัดเข้ากับสปริงบีบอัดให้เท่ากันทั้งสองด้านโดย 50% ของความยาวทั้งหมด ตอนนี้เราคลายเกลียวน็อตก้านซึ่งกดแบริ่งรองรับด้วยการรองรับไปที่ถ้วยบน คีย์ 10 และ 17 เราลบส่วนรองรับบนถ้วยคุณจะเห็นตลับลูกปืนรองรับ Mitsubishi Lancer 9 ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน หลังจากถอดส่วนรองรับโช้คอัพแล้ว ให้ประเมินลักษณะที่ปรากฏ ประสิทธิภาพ และการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เป็นไปได้ ไม่อนุญาต: รอยแตก การกัดกร่อนอย่างรุนแรง ความเสียหายทางกล ตรวจสอบปะเก็นยางด้านในสำหรับการเล่นและการสึกหรอที่มากเกินไป ตรวจสอบบังโคลน ฝาครอบ และถ้วยรองรับ หากพบข้อบกพร่องจะต้องเปลี่ยน หลังจากประเมินสถานะขององค์ประกอบการประกอบแล้วและหากจำเป็นให้แทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่เราจะประกอบโครงสร้างในลำดับที่กลับกัน ขั้นแรก ติดตั้งแผ่นรองรับด้านล่าง จากนั้นสปริงแล้วถ้วยรองรับบน เราใส่อับละอองเกสรด้วยแดมเปอร์ ถัดมาคือลูกปืนรองรับพร้อมกับตัวรองรับด้านบน เมื่อประกอบชิ้นส่วน ให้ความสนใจกับเครื่องหมายที่ถ้วย ปลายสปริงควรพักกับตัวหยุดที่แผ่น (ส่วนที่ยื่นออกมา) ใช้มือขันน๊อตก้านให้แน่น ถอดเนคไทออก เราติดตั้งแร็คประกอบบนรถโดยใช้เทคโนโลยีย้อนกลับ หลังจากปลดแม่แรงแล้ว ขันน็อตรองรับจนสุด แล้วปรับแรงบิดในการขันที่ระบุในแผนภาพที่ต้นบทความ (โดยใช้ประแจวัดแรงบิด) ขั้นตอนสุดท้ายคือการขันตัวเว้นวรรคให้แน่น หากมี แบริ่งแรงขับสำหรับ Lancer 9 1.6-2.0: บทความ, ราคา, ข้อมูลจำเพาะ, รูปถ่าย, อันไหนดีกว่าที่จะซื้อ? ชิ้นส่วนรถยนต์สำหรับ Mitsubishi Lancer 9 นำเสนอโดย บริษัท ต่างๆ รายชื่อแบรนด์ที่แนะนำพร้อมคำวิจารณ์เชิงบวกจากเจ้าของแสดงไว้ในตารางด้านล่าง ในกรณีของการเปลี่ยนแบริ่งพร้อมกับส่วนรองรับด้านบน คุณจะต้องซื้อชุดซ่อมที่สมบูรณ์ ดังรูปด้านขวา ซึ่งรวมถึงสกรูยึดด้วย ซื้ออะไหล่เฉพาะในร้านที่เชื่อถือได้ ขอใบรับรองคุณภาพสินค้า เอกสารตัวแทนจำหน่าย นักธรรมชาติวิทยาบ้าคลั่ง กลุ่ม: ช่างเทคนิค กระทู้: 227 การลงทะเบียน: 15.6.2010 จาก: Korolev MO ออฟไลน์ อัตโนมัติ: แลนเซอร์ IX 1.6MT ชื่อเสียง: 2 ฉันตัดสินใจสร้างหัวข้อรายงานซึ่งฉันจะอธิบายการซ่อมแซมช่วงล่างโดยระบุความแตกต่าง หมายเลขชิ้นส่วน และความรู้สึกของฉัน ได้แนบงบการเงินมาด้วย ดังนั้น เงื่อนไขเริ่มต้น:Lancer 9 1.6 MT, 2007, ไมล์สะสม 145,000 กม. ผ่านความเวิ้งว้างอันกว้างใหญ่ของเรา (หนึ่งวันเกิดขึ้นในเมืองและหมู่บ้านต่างๆ สูงถึง 800 กม. ฉันทำได้อย่างง่ายดาย) และคนเดินไม่กี่คนไปยังแหลมไครเมียด้วยการเดินทางไปยังสถานที่ท่องเที่ยวของแหลมไครเมีย ไม่มีอะไรทำเกี่ยวกับระบบกันสะเทือน ยกเว้นว่าเสากันโคลงด้านหน้าถูกเปลี่ยน 20,000 ครั้งก่อนหน้านี้ระบบกันสะเทือนเสื่อมสภาพ 90% ชัดเจนแม้ไม่มีขาตั้ง - เสียงรบกวน ความไม่มั่นคงบนท้องถนน การม้วนตัว การสะสมตัว การสั่นอย่างรุนแรง การจิกระหว่างการเร่งและการเบรก การสึกหรอของยางที่แข็งแรงและไม่สม่ำเสมอ การยุบตัวไม่ได้คำนึงถึงความคลาดเคลื่อน .เพราะ บนระบบกันสะเทือน การเปลี่ยนอย่างน้อยหนึ่งโหนดจะดึงทุกอย่างที่เหลือไปพร้อมกับมัน บวกกับหลังจากการเปลี่ยนแต่ละครั้ง ทำการตั้งศูนย์ล้อ ฉันได้ข้อสรุปว่าควรเปลี่ยนระบบกันสะเทือนทันที ครั้งเดียวและเป็นเวลานาน เป็นเวลานานที่ฉันถูกทรมานด้วยความสงสัยเกี่ยวกับวิธีการใช้และการเชื่อฟังคางคกของฉันมากแค่ไหนความคิดต่างไปจากการเปลี่ยนคันโยกและข้อต่อลูกที่ด้านหน้าไปจนถึงการแทนที่ "เราใส่ทุกอย่างที่เป็นต้นฉบับ" หลังจากที่ได้สูบฟอรั่มต่าง ๆ อ่านบทวิจารณ์และความคิดเห็น ฉันได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้:1. ในกรณีที่มีรายละเอียดที่สำคัญเป็นพิเศษ - ให้ใส่ต้นฉบับ2. หากผู้ผลิตจัดหาให้สำหรับการเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด เราจะเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด3. ในโหนดที่มีความรับผิดชอบต่ำ เราใช้ชิ้นส่วนแอนะล็อก แต่เราไม่ได้พึ่งพาการประหยัดมากนัก Mitsubishi Lancer จะเป็นที่รู้จักบนท้องถนนโดยทุกคนที่เข้าใจรถยนต์อย่างน้อยก็ดีกว่าแค่ "สีน้ำเงิน" และ "สีแดง" นี้ ใช่และผู้ที่ชื่นชอบของเล่นคอมพิวเตอร์อาจขับรถไปที่ใดที่หนึ่งบน Lancer Evolution รุ่นกีฬา กล่าวอีกนัยหนึ่งเราจะไม่นำเสนอเขาต่อสาธารณชนทุกคนรู้จักฮีโร่ดังกล่าวด้วยสายตา (หรือในแผ่นไม้อัด) ดีกว่าที่จะลงมือทำธุรกิจทันที: สิ่งที่สามารถซ่อมแซมหรือเปลี่ยนได้ในแลนเซอร์ในโรงรถของคุณเอง และเหตุใดจึงควรไปรับบริการรถ และต้องมีเงินในกระเป๋าเท่าไหร่ แลนเซอร์เป็นตัวแทนของนางแบบที่มีอายุยืนยาว รถยนต์คันแรกที่มีชื่อนี้เกิดในปี 1973 มันถูกเรียกว่า A70 แต่ยกตัวอย่างเช่น ชาวอเมริกันจำได้ว่ามันเป็น Dodge Colt ชาวแคนาดารู้จัก Lancer ภายใต้แบรนด์ Plymouth Colt และในประเทศอื่น ๆ บางประเทศเรียกว่า Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer และ Valiant Lancer ในปี 1974 “Flying Singh” (ในฐานะนักแข่งแรลลี่ชื่อดัง Yoginder Singh) ชนะการแข่งขัน Safari Rally ในรุ่นสปอร์ตของ Mitsubishi Lancer GSR 1600 GSR 1600 จะยังคงชนะการแข่งขันนี้อีกครั้งและอีกสี่ครั้งใน Southern Cross Rally ดังนั้นประวัติศาสตร์กีฬาของแลนเซอร์จึงน่าอิจฉาเท่านั้น อ่าน: ซ่อมเสาตู้เย็นด้วยมือของคุณเองรุ่นที่เก้าเข้ามาแทนที่สายการผลิตในปี 2543 แต่แลนเซอร์คนนี้ปรากฏตัวในรัสเซียในปี 2546 เท่านั้น ทำไมนานจัง สาเหตุหลักมาจากความล้มเหลวของ Mitsubishi Lancer Fiore ในการทดสอบการชนของ EuroNCAP ในปี 1998 แต่ถึงกระนั้น รถก็ได้รับการสรุปผล และสามปีหลังจากการนำเสนอต้นแบบ การเปิดตัวของรถสำหรับการผลิตก็เกิดขึ้นรอบปฐมทัศน์ ยิ่งกว่านั้นพวกเขาจัดขึ้นที่มอสโกในงานมอเตอร์โชว์ระดับนานาชาติ แลนเซอร์ได้รับความโปรดปรานจากผู้ขับขี่รถยนต์อย่างรวดเร็ว แต่อย่างที่ Alexander Sergeevich เคยเขียนไว้ว่า "... และลูกหลานของเราจะบังคับให้เราออกจากโลกในเวลาอันสั้น!" ในตอนท้ายของปี 2550 แลนเซอร์ที่เก้าถูกยกเลิกเนื่องจากการเปิดตัว Lancer X แต่ไม่นาน เมื่อเดือนธันวาคม 2551 ที่โรงงานมิทสึชิมะ Lancer IX ยืนอยู่บนสายพานอีกครั้งและตั้งแต่ปี 2552 สามารถซื้อได้จากตัวแทนจำหน่ายอีกครั้ง จริงอยู่ที่ตอนนี้มีป้ายชื่อ Mitsubishi Lancer Classic แล้ว การผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2011 หลังจากนั้นแฟน ๆ ของ Lancer ก็ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องซื้อรถยนต์ของตระกูลที่สิบ ซึ่งตรงไปตรงมาไม่เหมือนกับตำราเรียน Lancer IX อีกต่อไป จากตัวแทนจำหน่ายมาโดยตลอด เป็นไปได้ที่จะซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4, 1.6 และ 2 ลิตร ในระดับการตัดแต่งสามระดับจนถึงปี 2008 และในสองระดับ - Classic ซึ่งเป็นรุ่นที่เกิดใหม่เหมือนนกฟีนิกซ์ในปี 2552 วันนี้เรากำลังเลือก Lancer ปี 2004 ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและเกียร์ธรรมดา เจ้าของรถ Nastya Bangieva โชคดีมาก Alexander เพื่อนสนิทของเธอกำลังให้บริการ Mitsubishi ของเธอ เราไม่ทราบว่าสิ่งนี้ส่งผลต่อความสัมพันธ์ของคนหนุ่มสาวอย่างไร แต่เราตระหนักในทันทีว่าการประทับตราทัศนคติของ Alexander ต่อรถคันนี้กำลังถูกเลื่อนออกไป ระยะทางของรถคือ 192,000 กิโลเมตร ซึ่งช่วยให้เราสามารถประเมินรายละเอียดที่เพียงพอเกี่ยวกับคุณสมบัติในการทำงานของแลนเซอร์ที่เก้าได้ เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรบรรยากาศสี่สูบในบรรทัดของรถของเรามี "ม้า" 98 ตัวใน "เสถียร" และแน่นอนว่าสิ่งที่อร่อยที่สุดในโลกสำหรับฝูงนี้คือน้ำมันเครื่อง ความกระหายน้ำมันของแลนเซอร์ที่เก้าเป็นที่รู้จักของเจ้าของรถคันนี้เกือบทั้งหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากระยะทางเกินหนึ่งแสน เมื่อผ่านไปหนึ่งแสนห้าหมื่นเจ้าของหลายคนเสียความรู้สึกและเปลี่ยนซีลก้านวาล์วและแหวนลูกสูบ ปริมาณการใช้น้ำมันของแลนเซอร์ของเราด้วยระยะทางไม่ถึง 200,000 นั้นไม่มีเหตุผลที่จะเปลี่ยนน้ำมัน: มันสดอยู่เสมอเพราะต้องเติมหนึ่งและครึ่งถึงสองลิตรสองครั้ง เดือน. มอเตอร์บางตัวมักจะกินน้ำมันตั้งแต่อายุยังน้อย และคู่มือการใช้งานระบุว่าการบริโภคหนึ่งลิตรต่อหนึ่งหมื่นกิโลเมตรถือเป็นเรื่องปกติ มิฉะนั้น เครื่องยนต์ซีรีส์ 4G18 Orion นี้จะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของจะดีกว่าถ้าเปลี่ยนสายพานราวลิ้นในบริการรถยนต์ ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการทำงานร่วมกับการเปลี่ยนปั๊มจะอยู่ที่ 7,000 รูเบิล ราคาของลูกกลิ้งเดิมอยู่ที่ประมาณ 2,500 สายพานเดิมประมาณ 1,800 แต่จะดีกว่าถ้าใช้ปั๊มที่ไม่ใช่ของเดิม: ราคาแพงเกินไป ราคาของชิ้นส่วน Airtex จะอยู่ที่ประมาณ 1,500 รูเบิล น้ำมันเครื่องสามารถเปลี่ยนได้อย่างอิสระหากต้องการ ไม่มีรายละเอียดปลีกย่อยที่นี่ แต่ตัวกรองน้ำมันอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวกเล็กน้อย การทรมานที่เกี่ยวข้องกับการทำงานนี้ด้วยมือของคุณเองจะนำมาซึ่งผลประโยชน์ 500-700 รูเบิล ราคาของตัวกรองนั้นอยู่ที่ประมาณ 300 รูเบิลสำหรับอะนาล็อกที่ดี คุณสามารถเปลี่ยนไส้กรองอากาศได้ด้วยตัวเอง ขั้นตอนนี้ง่ายมากที่บุคคลใดก็ตามที่มีการศึกษาสองเกรดและอย่างน้อยหนึ่งมือสามารถจัดการได้ ที่ด้านบนของตัวกรอง เราปรับสลักสองอันและ - โว้ว! นำตัวกรองเก่าออกแล้วใส่ตัวกรองใหม่ ราคาของตัวกรองมีตั้งแต่ 300 ถึง 400 รูเบิล คำถามเกี่ยวกับราคางานจากผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการทำให้เกิดรอยยิ้ม แต่อย่างน้อยเขาก็ยังสามารถประเมินงานนี้ได้ 200 รูเบิล แต่ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าพวกเขาสามารถใช้จ่ายได้น่าสนใจยิ่งขึ้น! หากเราเปิดฝากระโปรงหน้า ในเวลาเดียวกันเราจะเห็นวิธีการดำเนินการด้วยตนเองซึ่งมักจะทำให้เกิดปัญหากับเจ้าของรถคันอื่น ว่าด้วยการเปลี่ยนหลอดไฟหน้า เจ้าของแลนเซอร์คนที่เก้าควรขอบคุณนักออกแบบรถยนต์ที่ทำให้การดำเนินการนี้ง่ายพอๆ กับการเปลี่ยนคนรักในเชิงเทียนธรรมดาบนผนังอพาร์ตเมนต์ของคุณ ไม่จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ กรองอากาศ หรือไฟหน้า เพียงแค่ถอดคอนเนคเตอร์และถอดฝาครอบป้องกันยางออก ทางเข้าโคมไฟเปิดอยู่ คุณสามารถดึงโคมไฟเก่าออกแล้วใส่เข้าไปใหม่ได้ การเปลี่ยนหัวเทียนทำได้ง่ายเช่นเดียวกัน เราถอดคอนเนคเตอร์ออกจากคอยล์จุดระเบิด คลายเกลียวสลักเกลียว 10 อันที่ยึดไว้ จากนั้นคุณสามารถคลายเกลียวเทียนได้ งานนี้ไม่ก่อให้เกิดความยุ่งยากใดๆ อ่าน: ซ่อมตัวถังวาล์วเกียร์อัตโนมัติของ Volvo ด้วยตัวเองหากต้องการ คุณสามารถเปลี่ยนสายพานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องปรับอากาศได้ด้วยตัวเอง (ซึ่งขับเคลื่อนพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วย) ราคาของเข็มขัดแต่ละเส้นคือ 400 รูเบิลการเข้าถึงเพื่อเปลี่ยนนั้นฟรี - ไม่มีท่อสาขารบกวน คลายน็อต เลื่อนลูกกลิ้งปรับความตึงไปตามราง ถอดสายพานออก จะไม่มีรูปถ่าย - ไม่มีทางที่จะถ่ายรูปอนิจจา ในสภาพอากาศหนาวเย็น แลนเซอร์ที่เก้าอาจมีปัญหากับตัวควบคุมอุณหภูมิ ปกติมันต้องเปลี่ยน แต่อย่ารีบร้อนที่จะเข้ารับบริการเพราะงานนี้ไม่ต้องใช้ทักษะของช่างซ่อมรถมืออาชีพ ติดด้วยน๊อตสองตัวที่มองเห็นได้ชัดเจน เตรียมหลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนเพื่อเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวที่รั่วไหลระหว่างการใช้งานหนึ่งและครึ่งถึงสองลิตร แลนเซอร์ที่เก้าเป็นเครื่องเรียลไทม์ มีเพียงนั่งในที่นั่งคนขับและทันทีที่คุณรู้สึกว่าไม่อยู่ในศูนย์ แต่อยู่ในยุค นี่เป็นเพียงการละทิ้งความเชื่อของการปฏิบัติจริงและความกะทัดรัดของการออกแบบ ยิ่งไปกว่านั้น วัสดุที่ใช้ค่อนข้างดี และทั้งแผงหน้าปัดและเบาะนั่งก็ดูไม่แพง แต่ความจริงที่ว่าพวกเขาดูง่ายเกินไปเป็นความจริง อย่างไรก็ตามมันสะดวกที่จะนั่งหลังพวงมาลัยของ Lancer การปรับก็เพียงพอแล้วและปรับพวงมาลัย (คอพวงมาลัยปรับได้เฉพาะแบบเอียง) และเก้าอี้ก็ทำได้สำเร็จทันที ทางลงจอดต่ำมากจนในตอนแรกกลัวว่าจะเช็ดกางเกงของคุณบนพื้นยางมะตอย แต่คุณชินกับมันอย่างรวดเร็ว การอ่านค่าอุปกรณ์อ่านได้อย่างสมบูรณ์และรูปลักษณ์ที่ชวนให้นึกถึงประวัติศาสตร์การกีฬาอันทรงคุณค่าของรถ ที่จับเบรกมืออยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวกเล็กน้อย โดยยื่นออกไปใกล้กับที่นั่งผู้โดยสารมากขึ้น หัวเกียร์ขยับ (เรามี "กลไก" ห้าสปีด F5M41-1-R7B5) สั้นและแม่นยำมาก แต่คันเหยียบมีจังหวะยาวและในความคิดของฉัน "ว่างเปล่า" เล็กน้อย แต่คุณสามารถใช้มันได้เกือบจะในทันที แต่การทำงานของระบบเบรก ABS ที่ความเร็วเกินหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยไม่มีเหตุผลหรือไม่มีเหตุผลนั้นเป็นปรากฏการณ์ที่ลึกลับอย่างยิ่ง เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเพียงการพังรถของเราโดยเฉพาะ ในห้องโดยสาร เสียงเครื่องยนต์ เสียงแอโรไดนามิก และเสียงยางจะได้ยินอย่างชัดเจน คุณยังสามารถได้ยินว่าระบบกันสะเทือนสั่นสะเทือน แต่เพิ่มเติมในภายหลัง หากเป็นการยากที่จะถอดสลักเกลียวสำหรับติดสตรัทยืดไสลด์เข้ากับข้อพวงมาลัย ให้เคาะออกด้วยแมนเดรลที่มีขนาดเหมาะสม หล่อลื่นสลักเกลียวแบบสตรัททูสโคปิกด้วยจาระบีก่อนการติดตั้ง เพื่อให้สามารถถอดออกได้ง่ายในภายหลัง 12. หันน็อตกลางโบสถ์ออก ถอดแหวนรองสปริงออก สิบสาม. . ถอดก้านของข้อต่อความเร็วคงที่ภายนอกออกจากดุมล้อหน้า ย้ายสตรัทยืดไสลด์ไปด้านข้าง และแขวนไดรฟ์ไว้บนลวด หากถอดด้ามของบานพับด้านนอกออกได้ยาก ให้เคาะออกด้วยแกนหมุนที่มีขนาดเหมาะสมโดยไม่ทำให้เกลียวเสียหาย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลาขับไม่ออกมาจากตัวเรือนข้อต่อด้านใน เพราะอาจทำให้ข้อต่อเสียหายได้ 14. หมุนน็อตยึดด้านบนสามตัวเข้ากับตัว 15. . . และถอดเสายืดไสลด์ออกจากรถ 16. ติดตั้งเสายืดไสลด์ในลำดับการถอดย้อนกลับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายกลมที่ด้านล่างของเสาอยู่ในแนวเดียวกับรูในถ้วยรองรับด้านบน ซ่อมสตรัทช่วงล่างหน้ายืดไสลด์ การซ่อมแซมโช้คอัพแบบยืดไสลด์ในสภาพโรงรถมักจะไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ ดังนั้น ส่วนย่อยนี้พิจารณาเฉพาะการเปลี่ยนโช้คอัพ สปริงกันสะเทือน และการรองรับสตรัทส่วนบนเท่านั้น คุณจะต้องการ: คีย์ "สำหรับ 8", "สำหรับ 12", อุปกรณ์สำหรับบีบอัดสปริง 2. ติดตั้งสปริงคอมเพรสเซอร์และบีบอัดสปริง 3. หมุนน็อตของแกนโช้คอัพออก ต้องคลายน็อตก้านก่อนถอดสตรัทแบบยืดไสลด์ 4.ถอดฐานรองแร็คบน.. 5. . ชุดถ้วยสปริงด้านบนพร้อมแผ่นยางด้านบน ระบบกันสะเทือนด้านหลัง (รูปที่ 7.2) เป็นแบบอิสระ มัลติลิงค์ (สามตามขวางและแขนลากหนึ่งข้างในแต่ละด้าน) สตรัทโช้คอัพเทเลสโคปิกและเหล็กกันโคลง รูปที่. 7.2. ระบบกันสะเทือนหลัง: 1 - บัฟเฟอร์จังหวะการบีบอัดช่วงล่างด้านหลัง; 2 - ฝาครอบป้องกัน; 3 - บานพับยางโลหะ 4 - แขนขวางล่างของช่วงล่างด้านหลัง; 5 – คันโยกควบคุมช่วงล่างด้านหลัง; 6 – แขนต่อท้ายของช่วงล่างด้านหลัง; 7 - แขนขวางบนของช่วงล่างด้านหลัง; 8 - รองรับชั้นวางกล้องส่องทางไกล; 9 – สปริงช่วงล่างด้านหลัง; 10 - เหล็กกันโคลงของช่วงล่างด้านหลัง รูปที่. 7.3. แขนช่วงล่างด้านหลัง: 1 - แขนขวางบน; 2 – คันโยกควบคุม; 3 – แขนต่อท้าย; 4 - คันโยกขวางล่าง องค์ประกอบนำทางของระบบกันสะเทือนด้านหลังคือแขนต่อท้าย 3 (รูปที่ 7.3), แขนขวาง 1 และ 4, คันควบคุม 2 ระบบคันโยกดังกล่าวเมื่อรวมกับบานพับโลหะยางยืดหยุ่นทำให้ระบบกันสะเทือนมี คุณสมบัติของ “การบังคับเลี้ยวแบบพาสซีฟ”: เมื่อเข้าโค้ง ล้อหลังจะหมุนในมุมเล็กๆ ข้างทางเลี้ยว ซึ่งให้การทรงตัวและการควบคุมรถที่ดีขึ้น สตรัทโช้คอัพแบบยืดหดได้ผสมผสานการทำงานของระบบลดแรงสั่นสะเทือนและองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนด้านหลัง โช้คอัพสตรัทในส่วนล่างเชื่อมต่อกับคันโยกขวางด้านล่างและในส่วนบนติดกับร่างกาย คอยล์สปริงแบบขด บัฟเฟอร์การอัดพร้อมฝาครอบป้องกันของสตรัทและส่วนรองรับส่วนบนถูกประกอบบนสตรัทโช้คอัพ แขนช่วงล่างด้านล่างเชื่อมต่อกันด้วยเหล็กกันโคลง เหล็กกันโคลงจะติดด้วยข้อต่อแบบบอลล์กับปีกนกล่างและเหล็กกันโคลง เหล็กกันโคลงยึดติดกับตัวรถด้วยขายึดพร้อมแผ่นยาง การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของระบบกันสะเทือนหลังของรถยนต์มีคำอธิบายอยู่ใน "การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนหลังในรถยนต์" อ่าน: การซ่อมแซมตัวควบคุมความเร็วของเครื่องบดแบบ Do-it-yourselfระบบกันสะเทือนหลังอาจทำงานผิดปกติ สาเหตุและวิธีแก้ไข คู่มือการบริการและการซ่อมแซม Mitsubishi Lancer X เว็บไซต์ใช้คู่มือการบำรุงรักษาวัสดุสำหรับการซ่อมแซมและการใช้งานรถยนต์ Mitsubishi Lancer X ของสำนักพิมพ์ "Third Rome" Mitsubishi Lancer ตัวแรกปรากฏขึ้นในปี 1973 การผลิตรถยนต์ที่หรูหรา ไดนามิก และปลอดภัยคันนี้ดำเนินการในการปรับเปลี่ยน 12 แบบ แม้แต่ในปีที่ห่างไกลนั้น Mitsubishi Motors ให้ความสำคัญกับการปกป้องสิ่งแวดล้อม โดยใช้ระบบควบคุมการปล่อยไอเสีย และมุ่งมั่นที่จะทำให้การใช้รถมีความปลอดภัยมากที่สุด แลนเซอร์เป็นรถยนต์รุ่นแรกตั้งแต่ปี 1974 ถึง 1976 ซึ่งกลายเป็นรถที่ดีที่สุดในการแข่งขันซาฟารีแอฟริกาตะวันออกถึงสามครั้ง Mitsubishi Lancer สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ MIVEC ขนาด 1.5 ลิตร (109 แรงม้า) 1.8 ลิตร (143 แรงม้า) หรือ 2.0 ลิตร (150 แรงม้า) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์เบนซินที่มีตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง การใช้โซ่ในเครื่องยนต์ Mitsubishi Lancer X ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือได้อย่างมาก เมื่อเทียบกับการใช้สายพานราวลิ้น เครื่องยนต์ใช้เทคโนโลยี MIVEC (MITSUBISHI Innovative Valve Timing and Lift Electronic Control) ซึ่งเป็นระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่สำหรับการจับเวลาวาล์วและการยกวาล์วไอดี ซึ่งให้คุณสมบัติกำลังที่เหมาะสมที่สุดในช่วงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่หลากหลาย เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 ล่าสุด เครื่องยนต์ของ MIVEC ใช้บล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของรถและส่งผลดีต่อประสิทธิภาพการขับขี่ การควบคุมที่ดีของ Mitsubishi Lancer ในทุกสภาพถนน มั่นใจได้ด้วยการออกแบบระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง ระบบกันสะเทือนหน้า: [1] ลูกหมาก; [2] ปลายคันชัก; [3] ขาตั้งยืดไสลด์; [4] ฤดูใบไม้ผลิ; [5] เหล็กกันโคลง [6] เหล็กกันโคลง; [7] แขนช่วงล่างด้านหน้า; [8] ซับเฟรมช่วงล่างด้านหน้า; [9] ฝาครอบกันฝุ่นข้อต่อ CV ระบบกันสะเทือนหลัง: [1] แขนลาก; [2] แขนท่อนล่างหน้า; [3] ต้นแขน; [4] โช้คอัพ; [5] ฤดูใบไม้ผลิ; [6] แขนช่วงล่างด้านหลัง ระบบกันสะเทือนหลังแบบพึ่งพาให้การสัมผัสที่เชื่อถือได้ของล้อทั้งสี่กับถนน ทำให้เกิดความเสถียรสูงของรถและการเข้าโค้งที่แม่นยำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเงื่อนไขของรัสเซีย มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบระบบกันกระเทือนซึ่งทำให้ได้ระยะห่างจากพื้นดินมากขึ้น (กวาดล้าง) นอกจากนี้ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Lancer มีฐานล้อและแทร็กที่เพิ่มขึ้น ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้ไม่เพียงแค่ความปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้วยรถยนต์มีพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า บูสเตอร์ช่วยขับในเมืองโดยการปรับปรุงความคล่องตัว ในขณะเดียวกันก็แทบไม่ปรากฏตัวเองด้วยความเร็วสูงโดยให้การควบคุมที่สะดวกสบายและการตอบรับที่ดีบนท้องถนน พวงมาลัยที่แหลมคมช่วยให้คุณจอดรถหรือเลี้ยวรถในครั้งเดียวได้อย่างง่ายดายบนถนนที่มีความกว้างเพียง 10 เมตร รถคันนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่บนถนนในเมืองที่พลุกพล่าน รวมถึงการเดินทางไกลบนทางด่วน พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน พวงมาลัยเพาเวอร์. พวงมาลัยแบบปรับเอียงได้อย่างเดียวโดยไม่ต้องปรับระยะเอื้อม ดิสก์ระบายอากาศด้านหน้า MITSUBISHI LANCER X; 1. เบรกล้อหน้า: [1] คาลิปเปอร์พร้อมกระบอกรอง; [2] วาล์วไล่ลมเบรกไฮดรอลิก [3] ฝาครอบหมุดไกด์; [4] คู่มือรองเท้า; [5] จานเบรค; [6] ที่วางรองเท้าสปริง; [7] ผ้าเบรค ดิสก์เบรกหลัง MITSUBISHI LANCER X 1 - คาลิปเปอร์, 2 - ผ้าเบรก, 3 - วาล์วปล่อยลม, 4 - พินไกด์คาลิปเปอร์บน, 5 - ท่อเบรก, 6 - พินไกด์คาลิปเปอร์ล่าง, 7 - ดิสก์เบรก, 8 - ไกด์ผ้าเบรก อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ผลิตขึ้นตามวงจรสายเดี่ยว: ขั้วลบของแหล่งกำเนิดและผู้ใช้ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับพื้น ฟังก์ชั่นของสายที่สองดำเนินการโดยตัวรถ วงจรส่วนใหญ่ได้รับการป้องกันโดยฟิวส์ ผู้ใช้ไฟฟ้ากำลังสูงจะเปิดผ่านรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าในการเปลี่ยนวงจรหลักของรถจะใช้สวิตช์กุญแจ (ล็อค) แบบรวมซึ่งประกอบด้วยส่วนสัมผัสและอุปกรณ์กันขโมยแบบกลไกพร้อมล็อค วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) บล็อกยึด MITSUBISHI LANCER 10 พกฟิวส์สำรองติดตัวไปด้วยเสมออย่าประหยัดเงินเมื่อซื้อฟิวส์: เมื่อเร็ว ๆ นี้มักพบฟิวส์คุณภาพต่ำในการขายซึ่งพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าที่ไม่สอดคล้องกับที่ประกาศไว้ โปรดจำไว้ว่าฟิวส์ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันไฟไหม้ในสายไฟ และชีวิตของคุณสามารถขึ้นอยู่กับคุณภาพของฟิวส์ได้ในบางกรณี ไม่ต้องพูดถึงค่าซ่อมรถตำแหน่งของฟิวส์และรีเลย์ฟิวส์และรีเลย์ส่วนใหญ่อยู่ในบล็อกแยกกันซึ่งอยู่ในห้องเครื่องของรถ บล็อกหนึ่งตั้งอยู่ในห้องโดยสารใต้แผงหน้าปัด ให้คะแนนบทความนี้: ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85