bmw เกียร์ธรรมดา ซ่อมเองได้

ชุดเกียร์ประกอบด้วยกลไกการเปลี่ยนเกียร์ในชุดประกอบ เกียร์ธรรมดาของ BMW เป็นองค์ประกอบหลักของการประกอบรถยนต์ทั้งหมด ด้วยความช่วยเหลือของกระปุกเกียร์ที่แรงบิดเปลี่ยนแปลงระหว่างการเคลื่อนไหว กล่องเกียร์แบบกลไกต้องอยู่ในสภาพดี ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยอย่างทันท่วงที และหากเป็นไปได้ ให้ทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและฝุ่นละอองที่เข้าไป

ปัจจุบัน รถยนต์ BMW มีให้เลือกหลายรุ่น ทั้งเกียร์อัตโนมัติ เกียร์ธรรมดา CVT เกียร์อัตโนมัติมีชื่อเสียงมากในเรื่องความสะดวกสบายในการขับขี่ในเมือง แต่รถแบบคลาสสิกจะเน้นไปที่กลไกมากกว่า ในการซ่อมงานในรถบริการ กล่อง 2 ประเภทนี้แตกต่างกันมาก จึงทำให้ราคาต่างกัน

เมื่อขับ BMW คุณสามารถเข้าใจได้ง่ายว่ามีปัญหากับเกียร์ธรรมดา:

1. ในการเปลี่ยนจากเกียร์ 1 เป็นอีกเกียร์หนึ่ง คันโยกทำงานได้ยาก ควรใช้ความพยายามในการเปลี่ยนจากความเร็ว II เป็น III

และคันโยกก็สามารถติดได้

เหตุผล: ไม่ค่อยมีกล่องตำหนิสำหรับปัญหาที่ระบุดังกล่าว มักจะเป็นความผูกพัน ควรตรวจสอบการมีอยู่ของสารหล่อลื่น อาจไม่มี - ไขมันจะแห้ง ที่อุณหภูมิสูง มีอายุการใช้งานสั้นและระเหยง่าย ด้วยเหตุนี้ อาจมีการเปิดเผยสัญญาณของการเสียอื่นๆ:

1. ดิสก์หลักเคลื่อนที่ด้วยความยากลำบากบนสกรูอินพุตของกระปุกเกียร์ (การเจียร)
2. มีตีข้าง มีอคติ 1 ด้าน
3. ลักษณะของอากาศในสายไฮดรอลิกนั้นแสดงออกมาโดยแรงกดบนแป้นคลัตช์อย่างแน่นหนา และการเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างแน่นหนาเป็น 1 หรือ 1 เกียร์
4. ปัญหาแบริ่งยังทำให้เหยียบคลัตช์แข็ง ฉันโอนจริงไม่เปิด
5. การเสียรูปของดิสก์หลัก ไม่ได้เหยียบแป้นคลัตช์หรือไม่รู้สึกเมื่อปล่อยแป้นเหยียบ

หากมีการระบุปัญหา ควรไปหาผู้เชี่ยวชาญด้านการบำรุงรักษาของ BMW เฉพาะทางทันที ตัวเลือกที่ปลอดภัยกว่าคือเรียกรถบรรทุกพ่วง

1. ดำเนินการวินิจฉัยความผิดปกติของเกียร์ธรรมดาใน BMW:

• ด้วยความยากลำบาก หัวเกียร์จะเข้าสู่ปริศนาความเร็วที่ต้องการ
• เมื่อติดตั้งยางรองหัวเกียร์ไว้ไม่ถูกต้อง (สูง-ต่ำ) ทำให้เกิดการสลับที่ยากซึ่งขัดขวางการขับขี่บนท้องถนน
• สามารถติดตั้งฉนวนกันเสียงที่ติดตั้งไว้อย่างไม่ถูกต้อง (มักเกิดขึ้นหลังจากการเดินทางไปยังสถานีบริการส่วนตัว "ด้ามจับคดเคี้ยว") ด้วยปัญหาดังกล่าว ทำให้เสียงการทำงานของ BMW ชัดเจนมาก กล่าวคือ การทำงานของแชสซี กระปุกเกียร์ ชุดเบรก ในการฟัง คุณจะสังเกตเห็นเสียงและการเคาะที่เข้าใจยาก (ซึ่งเป็นการทำงานปกติ)
• สาเหตุหลักของความผิดปกติของเกียร์ธรรมดานั้นไม่เพียงแต่น้ำมันแห้งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความชื้นที่เข้าสู่ระบบเกียร์หลังจากนั้นด้วย

วิธีขจัดสาเหตุของความล้มเหลวของกระปุกเกียร์แบบกลไกของ BMW

ในกรณีที่ผู้เชี่ยวชาญบริการรถยนต์สนใจในเวลาที่เหมาะสมเมื่อระบบยังไม่อุดตันและสารหล่อลื่นแห้งจากนั้นหลังจากขจัดคราบน้ำมันเก่าระบบในกระปุกเกียร์จะทำการหล่อลื่นด้วยความร้อนใหม่ทั้งหมด - สารต้านทานที่สามารถทนต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ในเวลาเดียวกัน ตลับลูกปืนและสกรูที่มีจานกลาง (วิ่ง) จะได้รับการหล่อลื่นอย่างระมัดระวัง

ในการระบุสาเหตุด้วยตนเอง คุณควรกดแป้นเหยียบซ้ายสุดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดเดินเบา ลองเปิดเกียร์ 1 โดยไม่ปล่อยออก ควรทำอย่างช้าๆและระมัดระวังเมื่อคุณไปถึงจุดที่คันโยกเริ่มขยับแรง ให้ดับเครื่องยนต์ หลังจากนั้น:

1. เข้าเกียร์ 1 ได้สบายๆ ไม่มีความตึงเครียดในมือเมื่อเข้าเกียร์ ปัญหาอยู่ที่คลัตช์

เมื่อดับเครื่องยนต์ไม่มีตัวบ่งชี้ความเร็วของหน่วยกำลังไม่มีแรงบิด มอเตอร์และเกียร์ไม่ได้เชื่อมต่อกันเป็นระบบเดียว

ด้วยตัวบ่งชี้ดังกล่าว การหล่อลื่นและดิสก์ขับเคลื่อนจะเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง

1. หากหลังจากดับเครื่องยนต์ BMW แล้ว คันโยกไม่ต้องการเคลื่อนไปที่ตำแหน่งความเร็วแรกอย่างง่ายดาย ปัญหาอยู่ที่กระปุกเกียร์

จำเป็นต้องทำการตรวจสอบเกียร์ธรรมดาอย่างสมบูรณ์ที่ศูนย์บริการ BMW นอกจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแล้ว ยังต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียรูปอีกด้วย ชื่อของพวกเขาถูกระบุโดยผู้เชี่ยวชาญที่ทำการสำรวจ

ด้วยความปรารถนาทั้งหมดของคุณที่จะทำการตรวจสอบเกียร์ธรรมดาอย่างอิสระโดยถอดประกอบเป็นรายละเอียดเล็ก ๆ มันไม่คุ้มที่จะทำ แต่ละส่วนถูกติดตั้งในตำแหน่งที่แน่นอนและมีการเลื่อน 1 มม. สามารถทำลายทั้งระบบของรถได้ ด้วยการตรวจสอบพื้นผิวที่เป็นอิสระและการวินิจฉัยของรถ ปัญหาที่ระบุควรได้รับการติดต่อจากช่างซ่อมมืออาชีพของ BMW ทันที

ทุกอย่างเกี่ยวกับการซ่อม BMW 5 Series ด้วยมือของคุณเอง: คำแนะนำทีละขั้นตอนพร้อมรูปถ่าย รหัส และการถอดรหัสข้อผิดพลาดในภาษารัสเซีย แผนภาพการเดินสายไฟ

ผู้ชื่นชอบรถยนต์หลายคนของ BMW 5 ที่มีชื่อเสียงที่มีตัวถัง E39 ไม่ช้าก็เร็วต้องเผชิญกับปัญหาในการเปลี่ยนโช้คอัพและคอยล์สปริงใหม่ สาเหตุหลักมาจากความปลอดภัยในการขับขี่ แต่คุณไม่ควรรีบไปที่สถานีบริการทันทีเพราะบทความจะบอกวิธีการทำเองโดยไม่ต้องพึ่ง

ระบบเบรกของรถยนต์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของความปลอดภัยในการขับขี่ ควรตรวจสอบเบรกอย่างสม่ำเสมอ ก่อนที่เราจะเรียนรู้วิธีการตรวจสอบระบบเบรกของ BMW E39 ด้วยตัวเอง เรามาดูกันก่อนว่าประกอบด้วยอะไรบ้าง

เจ้าของรถยนต์ BMW E34 มักไม่ค่อยพอใจกับการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมในรถของตนเสมอไป ส่วนประกอบและการประกอบของเครื่องจักรเหล่านี้ไม่มีอยู่ถาวร จึงต้องซ่อมแซมเป็นระยะ บางคนสังเกตเห็นการเสียเล็กน้อยวิ่งไปที่สถานีบริการต่าง ๆ ทันทีซึ่งพวกเขาใช้เงินจำนวนมากและคนอื่น ๆ พยายามทำมันด้วยตัวเองในโรงรถของตัวเอง ดังนั้น .

ส่วนใดส่วนหนึ่งของรถสามารถพังได้เมื่อเวลาผ่านไป ลูกปืนล้อก็ไม่มีข้อยกเว้น เจ้าของรถคันนี้เกือบทุกคนสามารถวินิจฉัยและเปลี่ยนตลับลูกปืนดุมล้อบน BMW ที่ด้านหลังของ E39 ได้ด้วยมือของพวกเขาเอง

ตามคำแนะนำในการบำรุงรักษา BMW E39 จะต้องดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปีละครั้งหรือหลังจากวิ่ง 15,000 กิโลเมตรสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและทุกๆ 10,000 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล คำแนะนำดังกล่าวใช้ได้ในต่างประเทศ มีหมายเหตุเล็กน้อยในคู่มือ: หากรถทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก ให้เปลี่ยนมอเตอร์

วันนี้ หนึ่งในรุ่นยอดนิยมของ BMW คือ E39 ในซีรีส์ที่ 5 แม้จะยุติการผลิตในปี 2547 แต่รถยนต์เหล่านี้ยังสามารถพบเห็นได้บนถนนในรัสเซียเป็นจำนวนมาก

BMW รุ่นที่สี่รุ่นที่ห้า (E39) ได้รับการติดตั้งเฮดยูนิต (GU) สามประเภทสำหรับระบบเครื่องเสียง ในการกำหนดค่าพื้นฐาน GU มีเครื่องบันทึกเทปวิทยุสำหรับเทปเสียงและเครื่องรับวิทยุ สำหรับอุปกรณ์ธุรกิจ มีการติดตั้งเครื่องเล่นซีดีและเครื่องรับวิทยุกระจายเสียง ใน BMW E39 ที่มีตัวเลือกราคาแพง ติดตั้งระบบมัลติมีเดียพร้อมระบบนำทาง

บ่อยครั้งคุณสามารถได้ยินคำร้องเรียนจากเจ้าของแบรนด์ BMW E39 (และ E53) เกี่ยวกับความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เริ่มร้อนเกินไปหากเปิดเครื่องปรับอากาศโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศร้อนที่ยืนอยู่ในรถติด สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ

BMW E39 เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ มีระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) หน้าที่หลักคือป้องกันไม่ให้ล้อล็อกจนสุดเมื่อเบรกในกรณีฉุกเฉินระบบเบรกป้องกันล้อล็อกช่วยปรับปรุงการควบคุมรถเมื่อเหยียบแป้นเบรกอย่างแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งและในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง องค์ประกอบของ ABS ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้: ไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์

เจ้าของรถบางรายอาจประสบกับสถานการณ์ที่รถไม่สตาร์ท ในขณะที่แผงหน้าปัดสว่างขึ้นและสตาร์ตจะหมุนเครื่องยนต์ อาจมีสาเหตุหลายประการ อันตรายที่สุดอาจเป็นความผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิง มีหน้าที่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันไปยังเครื่องยนต์ เกือบทุกคนสามารถตรวจสอบการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงได้ ในบทความนี้ .

ฉันถอดเกียร์ธรรมดาเพื่อเปลี่ยนลูกปืนเพลาอินพุต ฉันเปลี่ยนแล้ว มันยังคงประกอบกระปุกเกียร์ แต่ฉันไม่เข้าใจวิธีการประกอบ ตอนนี้ เพลาทั้งหมดอยู่ในข้อเหวี่ยงและโดมถูกถอดออกเพื่อวางบนโดมจากด้านบนหรือจัดเรียงเพลาทั้งหมดในโดมใหม่ และวางบนเหวี่ยง? บางทีคนที่เคยพบเจอจะรู้ ?

คุณเป็นคนตลกมาก วิธีแยกและรวบรวมมัน! และถ้ามันไม่ใช่เรื่องตลก คุณจะไม่สามารถจัดเรียงเพลาใหม่จากห้องข้อเหวี่ยงได้ ดังนั้นจงวางระฆังบนข้อเหวี่ยงอย่างกล้าหาญและระมัดระวัง

กริ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะใส่เพราะไม่สามารถใส่คันกั้นได้ แต่อย่างใด ถ้าใส่เข้าไปก่อนจะเข้าไปข้างใน ทุกอย่างดูจะปกติถ้าใส่โครงสร้างทั้งหมดเข้าไปในกริ่ง แต่เฉพาะในรูปแบบนี้เท่านั้นที่กระดิ่งทำ ไม่สนิทเลย (((

ฉันประกอบกล่องแบบนั้น เรามีริดสีดวงทวารกับน้ำสลัด แต่ตอนนี้ฉันจำไม่ได้แล้วว่ามันคืออะไร

ใส่ทุกอย่างได้ง่ายคุณต้องถอดฝาครอบออกจากระฆังและถอดสลักออก นี่คือลิงค์ไปยังชุดประกอบ - หัวข้อ = 101593.0 และตลับลูกปืนหรือการเปลี่ยนเดิมที่วางไว้บนหลัก

ใช่ ฉันสนใจตลับลูกปืนเหมือนกัน คุณติดตั้งตัวไหน กล่องของฉันส่งเสียงแหลมอย่างน่ากลัว)))

ใช่ ฉันสนใจตลับลูกปืนเหมือนกัน คุณติดตั้งตัวไหน กล่องของฉันส่งเสียงแหลมอย่างน่ากลัว)))

KoyoTRA0607 แต่ยาวกว่าเล็กน้อย 0.75. รองรับหรือบดหรือบด

ใครมีกระทู้ภาพด้านในด่าน getrag 260 บ้างครับ

วางแอมป์เถอะครับ คราวหน้าจะพัง 4 ทีตอนเป็นหวัด

ตกใจ. คุณได้เตรียมกล่องนี้สำหรับการกำจัดแล้วหรือยัง? ซักก่อนก็ไม่เสียหาย

รูปสุดท้ายไม่ใช่สิ่งสกปรก แต่เป็นการเคลือบหินบนพื้นผิวที่ถูของซิงโครไนซ์ ไม่ทำความสะอาด ด้วยเหตุนี้เกียร์ของเกียร์ 2 และ 3 จึงตาย

บางสิ่งดูไม่เหมือนพื้นผิวที่ถู และบอกให้รู้ ซิงโครไนเซอร์มีพื้นผิวที่ถู - ทรงกรวย และรูปในรูปภาพเพิ่งสัมผัสอย่างอื่น และการจู่โจมที่นี่ก็ไม่น่ากลัวเป็นพิเศษ แต่ถ้าเฟืองของกรวยถูกกินหรือขอบที่รวมถูกแทะใช่จะต้องเปลี่ยน

บางสิ่งดูไม่เหมือนพื้นผิวที่ถู และบอกให้รู้ ซิงโครไนเซอร์มีพื้นผิวที่ถู - ทรงกรวย และรูปในรูปภาพเพิ่งสัมผัสอย่างอื่น และการจู่โจมที่นี่ก็ไม่น่ากลัวเป็นพิเศษ แต่ถ้าเฟืองของกรวยถูกกินหรือขอบที่รวมถูกแทะใช่จะต้องเปลี่ยน

ให้เป็นที่รู้จัก - แผ่นโลหะนี้อยู่บนเส้นผ่านศูนย์กลางรูปกรวยด้านในที่อยู่ติดกับเฟืองเท่านั้น หากกลไกการประกอบเปิดคลัตช์เบามากทุกอย่างก็ค่อนข้างปกติและหากสวิตช์แรงและแรงมากจากคราบจุลินทรีย์การซิงก์จะเกาะติดกับเกียร์อย่างแน่นหนาและไม่อนุญาตให้หมุนเพราะเหตุนี้ ปี่ ฟันทั้งหมดไป

ถ้าพวกมันเกาะติดกัน ต่อให้กดดันแค่ไหน พวกเขาก็จะไม่ไว้ใจ

ทำไมนี่ไม่ใช่พื้นผิวการทำงาน? การซิงค์ได้รับการแก้ไขที่เกียร์กลาง (ใต้คลัตช์) และถูกับกรวยของเฟืองเกียร์อย่างต่อเนื่อง

ก่อนที่จะดำเนินการกับคำอธิบายของกระบวนการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติด้วยเกียร์ธรรมดาคุณต้องตัดสินใจเลือกรายการอะไหล่ที่จำเป็น และจะหาอะไหล่เหล่านี้ได้ที่ไหน มีสองตัวเลือก: ซื้อทุกอย่างใหม่หรือค้นหารถผู้บริจาค จากนั้นกระปุกเกียร์จะถูกลบออกพร้อมกับทุกสิ่งที่แนบมา ตัวเลือกแรกง่ายกว่าสะดวกกว่าเชื่อถือได้มากกว่า แต่แพงกว่ามาก ตัวเลือกที่สองนั้นถูกกว่า ถ้าคุณโชคดี มันค่อนข้างถูก แต่คุณจะต้องใช้เวลามากในการหาผู้บริจาค นอกจากนี้ ขอแนะนำให้นำทุกสิ่งที่คุณต้องการจากเครื่องหนึ่งเครื่อง เพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับความเข้ากันได้ของชิ้นส่วนอะไหล่ในภายหลัง

• การแพร่เชื้อ.
• มู่เล่พร้อมสลักเกลียว
• หลังเวทีพร้อมพยุงหลัง
• ชุดคลัตช์.
• น็อตยึดกล่อง.
• ตัวลด
• คาร์ดาน
• กระบอกคลัตช์สำหรับเกียร์ธรรมดา
• กระบอกคลัตช์คันเหยียบ.
• แพลตฟอร์มเกียร์ธรรมดาพร้อมฝาปิดและที่จับ
• ขั้วต่อสองพินสำหรับสายเซ็นเซอร์ถอยหลัง
• สายไฟจากเซ็นเซอร์ถอยหลัง
• เกราะป้องกัน.
• ขวาง (ด้านหลัง, ด้านหน้า).
• แป้นเบรก, คลัตช์.
• โบลท์ที่ยึดแป้นเบรกและแป้นคลัตช์
• ลูกปืนหน้ากระปุก.
• ซีลเพลาข้อเหวี่ยงหลัง.
• ปะเก็นฝาครอบซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง.
• น็อตสำหรับต่อการ์ดรีดเดอร์ น็อตระหว่างกล่องกับคาร์ดาน
• แขนเสื้อคาร์ดานตรงกลาง
• ปะเก็นระหว่างกระปุกเกียร์และเพลาคาร์ดาน
• รองรับเกียร์ธรรมดาและใส่น็อตไว้
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง 8 มม. - 3225-00053 ประมาณ 1 ม.
• ท่อเบรคหน้า - 34 32 1 159 891.
• หลอด - 35 31 1 158 873.
• สำหรับคันเกียร์ - ซีลน้ำมัน
• สปริงสำหรับคันปลด
• สำหรับคันปลด - สปริง ให้ยึดพิน
• สำหรับระบบไอเสีย - น็อต, ปะเก็น
• น้ำมันเบรค.
• น้ำมันเกียร์ (ประมาณ 2 ลิตร)
• น้ำมันในกระปุกก็ประมาณ 2 ลิตรเช่นกัน
• ซีลแลนท์
• ตัวล็อคเกลียว (สีน้ำเงิน)

2. จำเป็นต้องถอดตัวป้องกันเหวี่ยงออก

3. ถอดชิลด์พวงมาลัยลูกตุ้ม

3.ถอดท่อไอเสีย

4. ถอดแผ่นกันความร้อนที่อยู่ใต้คาร์ดานออก

5. คลายเกลียวตัวยึดของตัวรองรับช่วงล่าง

6. ถอดข้อต่อสากลออกจากหน้าแปลนกระปุก

7. ถอดข้อต่อสากลออกหลังจากคลายเกลียวสลักเกลียวของคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่น

8. คลายเกลียวแอก transaxle ด้านหน้า

9. ถอดสายตัวเลือกและท่อระบายความร้อนน้ำมันเกียร์

10. คลายเกลียวและลดครอสเฮดด้านหลังของกระปุกเกียร์ลง

11. ถอดปลั๊กในกล่องมู่เล่ (จากด้านข้างของกระทะน้ำมัน) คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดโดยหมุนมู่เล่ด้วยไขควง

12. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดกระปุกเกียร์ (คลายเกลียวสลักเกลียวในทิศทางจากบนลงล่าง) เป็นที่ชัดเจนว่าหากไม่มีสลักเกลียวยึดกระปุกเกียร์จะตกลงมา - สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาด้วย ขอแนะนำให้เปลี่ยนกล่องด้วยผู้ช่วย

13. อีกจุดหนึ่ง - เมื่อถอดเกียร์อัตโนมัติควรดันตัวแปลงแรงบิดเล็กน้อยอย่างน้อยก็ใช้ไขควงตัวเดียวกัน แต่เพื่อไม่ให้หลุดออกจากเพลา

14. ถอดแท่นจับเกียร์อัตโนมัติ

15. คลายเกลียวและถอดตัวเลือกพร้อมกับสายเคเบิล

16. คลายเกลียวข้อต่อ CV ของไดรฟ์จากด้านข้างของล้อแล้วลดไดรฟ์ลงแล้วดันออกจากกระปุกเกียร์

17. ถอดกระปุกเกียร์ (ก่อนอื่นให้ติดตั้งด้านหลังกับลำแสงจากนั้นไปที่ด้านหน้า)

18. เปลี่ยนตัวรองรับลำแสงด้านหลัง

19. ติดตั้งและขันสกรูกระปุกเกียร์ใหม่

20. ถอดมู่เล่ออกโดยคลายเกลียวน็อตทั้งหมด

21. คลายเกลียวและถอดฝาครอบกล่องบรรจุพร้อมกับกล่องบรรจุ

22. ทำความสะอาดฝาครอบ เปลี่ยนกล่องบรรจุ

24. ติดปะเก็นฝาครอบด้านหลังใหม่ หล่อลื่นด้านล่างด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน

25. ถอดและขันเกลียวบนแมนเดรล

26. กดแบริ่งด้านหน้าของเพลาอินพุตเข้าไปในเพลาข้อเหวี่ยง

27. ติดตั้งมู่เล่ เกียร์ธรรมดาอยู่แล้ว เพื่อการยึดที่เชื่อถือได้มากขึ้น แรงบิดในการขันของสลักเกลียวระบุไว้ใน มอก. สำหรับรถยนต์

28. ติดตั้งดิสก์คลัตช์

29. ขันตะกร้าคลัตช์เอาแมนเดรลออก อีกครั้ง ให้ใช้น้ำยาล็อคเกลียวในตะกร้า

30. เปลี่ยนหมุดรองรับของคันโยกแบริ่งปล่อยบนเกียร์ธรรมดา ในการทำเช่นนี้กดนิ้วเก่ากดนิ้วใหม่ติดตั้งสปริงใหม่

31. ติดตั้งแบริ่งปล่อยและคันโยก

32. เปลี่ยนซีลคันเกียร์เลือก

33. ติดตั้งและรักษาความปลอดภัยเกียร์ธรรมดา

34. ติดตั้งแนวขวางด้านหลัง ติดตั้งข้อต่อแบบยืดหยุ่น

35. แก้ไขส่วนรองรับหลังเวที

37. ติดแนวขวางด้านหลังและด้านหน้า

38. ดึงแขนเสื้อที่อยู่ตรงกลางออกจากคาร์ดาน

39. หล่อลื่นบูชใหม่ด้วยน้ำมันเกียร์แล้วใส่เข้าไปในข้อต่อสากล

40. หล่อลื่นข้อต่อคาร์ดานด้วยจาระบีใหม่ ติดตั้งซีล (ใหม่) แล้วใส่เข้าไปในหน้าแปลนเพลาล้อหลังและคัปปลิ้งยางยืด

42. ขันสกรูรองรับช่วงล่าง

43. ในห้องโดยสาร ให้ถอดชิลด์เหนือคันเหยียบ คลายเกลียวสลักยึดแป้นเบรก จากนั้นถอดแผ่นล็อค ถอดก้านที่ยึดคันเร่ง

44. ถอดปลั๊กออกจากช่องเปิดสำหรับท่อจ่ายน้ำมันเบรกไปยังกระบอกสูบและสำหรับท่อแรงดันสูง

45. ติดตั้งแป้นเบรกใหม่

46. ​​​​ขันแป้นเหยียบใหม่ด้วยสลักเกลียวยึดใหม่

47. ดันท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในรูด้านบนเพื่อไปยังถังน้ำมันเบรก ผ่านใต้ VUT

50.ใต้ท้องรถ - หารูด้านล่างใต้ VUT ติดตั้งท่อโลหะเข้าไป - น้ำมันเบรกจะไหลผ่าน

51. ขันท่อเข้ากับกระบอกคลัตช์ จากนั้นขันสกรูกระบอกสูบให้เข้าที่แล้วสวมท่อจ่ายโดยยึดแคลมป์

52. งอและยึดท่อที่มาจากแม่ปั๊มคลัตช์

53. ขันท่อจากเบรคหน้าเข้าไปในกระบอกสูบคลัตช์รอง

54. ต่อท่อและสายยางให้แน่น

55. ต่อท่อจ่าย GCS กับกระปุกน้ำมันเบรก

56. เติมน้ำมันเบรก ไล่ลมระบบ (อ่านวิธีทำที่นี่)

57. ในห้องโดยสาร - ถอดปลั๊กออกจากรูสำหรับสายย้อนกลับใส่ลวดเข้าไปในรูแล้วเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์เกียร์ธรรมดา

58. ในการเดินสายเกียร์อัตโนมัติให้ค้นหาสายเกียร์ถอยหลังบัดกรีขั้วต่อสองพินเข้ากับสายไฟเชื่อมต่อสายไฟจากกล่อง

59. สตาร์ท - เปิดกล่องรีเลย์ใต้ฝากระโปรงแทนที่รีเลย์สีส้มด้วยจัมเปอร์ 61 31 1 379 817 (แถวบนสุด, รีเลย์ซ้าย)

61. ทำการตัดใต้แป้นคลัตช์ในแผงป้องกันเหนือแป้นเหยียบ

62. ติดตั้งตัวป้องกันลูกตุ้มและตัวป้องกันข้อเหวี่ยง รายละเอียดอื่นๆ

63. ติดตั้งท่อไอเสีย

รถยนต์ BMW มีการติดตั้งกลไกการทำงานโรงไฟฟ้าซึ่งได้รับการออกแบบมาเป็นระยะเวลาการทำงานยาวนาน รถยนต์รุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติเกียร์ธรรมดาเป็นที่แพร่หลาย ระบบเกียร์อัตโนมัติของ BMW มีตัววาล์วซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 10 ปี ตามกฎแล้ว ช่วงเวลานี้จำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ของกล่อง

รถยนต์ BMW หลายรุ่นติดตั้งกระปุกเกียร์ หน่วยนี้รวมถึงกลไกที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการขับขี่ กรณีการโอนแตกต่างกันไปตามจำนวนเกียร์ที่มี คลัตช์ถูกติดตั้งบนเกียร์ที่มีอยู่ สเตเตอร์ได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานหลายปี ที่จับที่จุดตรวจของ BMW ช่วยให้ควบคุมได้ง่าย สามารถตัดแต่งด้วยหนังได้ องค์ประกอบนี้ง่ายต่อการถอดและติดตั้ง razdatka บน BMW ให้ความสามารถในการข้ามประเทศสูงสุดบนท้องถนน

ในระหว่างการวินิจฉัย ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของกรณีการโอน ทรัพยากรเฉลี่ยของมันถึง 75,000 กม. ในขณะเดียวกัน ก็ไม่ควรละเลยการไปเยี่ยมชม TO ตัววาล์วต้องการการทำความสะอาดที่ 200,000 กม. ขณะนี้มีปัญหากับโซลินอยด์

เครื่องจ่ายสึกหรอก่อนวัยอันเนื่องมาจากการทำงานที่ก้าวร้าวของเครื่อง

จำเป็นต้องซ่อมเคสการโอน BMW หาก:

• มีกระตุกเมื่อทำการเคลื่อนไหว
• พลวัตของหลักสูตรแย่ลง
• มีลักษณะการกระแทกแบบฟองสบู่จากด้านเกียร์

ทั้งหมดนี้สามารถใช้ได้กับรถยนต์ BMW รุ่นใดก็ได้ (x1, x3, x5 เป็นต้น)