รายละเอียด: mtz 50 ซ่อมแซมด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
รถแทรกเตอร์ MTZ-50 และ MTZ-52 เป็นเครื่องจักรอเนกประสงค์ที่ใช้การลากจูง 1.4 รถแทรกเตอร์เหล่านี้ผลิตขึ้นระหว่างปี 2505 ถึง 2528 โดยโรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2528 ผลิตออกมาจำนวนจำกัดเพื่อส่งออกไปยังต่างประเทศเท่านั้น ดังนั้นการซ่อมแซม MTZ-50 จึงมีให้เฉพาะตามหนังสือเก่าเท่านั้น หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การผลิตรถแทรกเตอร์ MTZ-50 และ 52 กลับมาดำเนินการอีกครั้งภายใต้ชื่อแบรนด์ "Belarus-500" หลังจากการปรับปรุงใหม่บางส่วน ซึ่งไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการซ่อมแซม MTZ-50
รถแทรกเตอร์ MTZ-50 เป็นหนึ่งในตัวแทนของยานพาหนะที่มีล้อ ซึ่งใช้สำหรับกิจกรรมการเกษตรที่หลากหลาย สามารถใช้ได้กับวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย: ตั้งแต่การหว่านและการใส่ปุ๋ยไปจนถึงการเก็บเกี่ยว กิจกรรมการชลประทานและการแปรรูปต่างๆ เป็นเวลานานในการก่อสร้าง นิคมอุตสาหกรรมและภาคบริการสาธารณะ เนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบ ความสะดวกในการใช้งานและการซ่อมแซม MTZ 50 จึงเป็นที่ต้องการอย่างกว้างขวาง ไม่มีปัจจัยสำคัญน้อยกว่าโอ้อวดในการเติมเชื้อเพลิง การจัดการที่ชัดเจนเป็นกุญแจสำคัญในการซ่อมแซม MTZ 50 ที่ง่ายและใช้งานได้หลายปี
เนื่องจากมีความเก่งกาจและความเก่งกาจ มันสามารถทำงานร่วมกับไฟล์แนบจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้จึงมักจะแทนที่รถปราบดิน รถขุด หรือรถตักดิน ตลอดประวัติศาสตร์ของการมีอยู่ของโมเดลนี้ มีการผลิตมากกว่าล้านชุด
ผลิตที่โรงงานมินสค์ (ซึ่งบางครั้งเรียกว่า "เบลารุส") มานานกว่าห้าสิบปีนับตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960 สิบห้าปีหลังจากการสร้าง การส่งมอบครั้งแรกไปยังรัสเซียเริ่มต้นขึ้น ตั้งแต่นั้นมา การผลิตได้หยุดลงหลายครั้ง เนื่องจากหน่วยถูกส่งออกในปริมาณที่จำกัด ในยุค 90 มีการขายอีกครั้งภายใต้ชื่อ "Belarus-500" แต่มีผู้เชี่ยวชาญไม่มากนักในการซ่อม MTZ-50
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
มีอุปกรณ์มาตรฐานซึ่งมีอยู่ในตัวแทนของคลาสนี้ซึ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อม MTZ-50 ล้อสองชุด: ไกด์ - มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กและนำใหญ่ ขับเคลื่อนล้อหน้า. ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมานับตั้งแต่เปิดตัว การออกแบบและรูปลักษณ์ได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมาย กลุ่มแรกคือกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า ในภายหลัง - รูปร่างของประทุนและห้องโดยสารที่ขยายใหญ่ขึ้น
- ด้วยโรงงานทาชเคนต์สำหรับการผลิตอุปกรณ์รถแทรกเตอร์ ได้มีการสร้างโมเดลใหม่ที่มีล้อหน้าเพียงล้อเดียว คุณลักษณะที่โดดเด่นของรุ่นนี้คืออัตราการกวาดล้างสูง
- มีการดัดแปลงความลาดชันในทบิลิซีซึ่งได้รับดัชนี K นอกเหนือจากชื่อ
- สำหรับงานเฉพาะทางในสวนองุ่น รุ่น T-50 พร้อมดัชนี B ถูกสร้างขึ้นในเวลาที่ต่างกัน สำหรับนาข้าว - MTZ-50R
- MTZ-52 อีกชุดหนึ่งที่มีเพลาหน้าแบบคานแทนพอร์ทัลหนึ่งและล้อหลังที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่ามากมีระยะห่างจากพื้นต่ำและได้รับข้อกำหนด N
นอกจากนี้ยังมีการสร้างเวอร์ชันเพิ่มเติมซึ่งมีล้อขับเคลื่อนสี่ล้อและเพลาหน้าพร้อมไดรฟ์เชื่อมต่ออยู่บนพื้นฐานของมัน ด้วยเหตุนี้ จึงมีคุณสมบัติการยึดเกาะและการยึดเกาะที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้น วัตถุประสงค์หลักของอุปกรณ์ดังกล่าวคือการโต้ตอบกับเครื่องมือและเครื่องจักรทางการเกษตรแบบเดินตาม แบบกึ่งประกอบและแบบสมบูรณ์
เป็นที่น่าสังเกตว่ารถแทรกเตอร์คันดังกล่าวมีช่องว่างใต้แขนเสื้อและรางที่ปรับได้อย่างมากโดยไม่ต้องใช้ขั้นตอน คุณสมบัตินี้ทำให้สามารถแปรรูปได้ไม่เพียงแต่พืชที่มีลำต้นต่ำ (เช่น หัวบีต) แต่ยังรวมถึงพืชที่มีลำต้นสูงด้วย (ดอกทานตะวันและข้าวโพด) มันสามารถดำเนินการวงจรของการเพาะปลูกและการเก็บเกี่ยวหัวบีทน้ำตาลด้วยความช่วยเหลือของการรวมสามแถวที่เชื่อมต่อ
รถแทรกเตอร์ "เบลารุส" MTZ-50, 50L, 52, 52L (ซ่อม MTZ 50)
เครื่องยนต์ดีเซล D-50 และ D-50L (ซ่อม MTZ 50)
คู่มือนี้มีเนื้อหาสรุปเกี่ยวกับคุณลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์ดีเซล D-5O และ D-50L ซึ่งอาจเป็นประโยชน์ในการซ่อม MTZ-50 มีการอธิบายกฎการใช้งานพื้นฐานของเครื่องยนต์และการดูแลด้านเทคนิค ผู้เขียนได้รวบรวมรายการข้อผิดพลาดในการปฏิบัติงานที่เป็นไปได้และวิธีกำจัด
เกษตรกรหลายคนถามว่าห้องโดยสาร MTZ ทำด้วยมืออย่างไร การจัดเรียงของห้องโดยสารมีการปรับปรุงทุกปี รวมถึงรถแทรกเตอร์ MTZ-82 เบลารุส โรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์ออกแบบห้องโดยสารด้วยเครื่องจักรเพื่อปรับปรุงสภาพการทำงานของคนขับรถแทรกเตอร์
อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครรอดพ้นจากการพังทลาย ดังนั้นคุณจะต้องซ่อมแซมห้องโดยสาร ด้วยมือของคุณเอง การซ่อมแซม ดัดแปลง หรือปรับแต่งห้องโดยสารด้วยความช่วยเหลือจากพนักงานที่ผ่านการรับรองจะมีค่าใช้จ่ายสูง แต่การทำงานด้วยตนเองนั้นค่อนข้างสมจริง นอกจากนี้บนรถแทรกเตอร์แบบไม่มีสายเคเบิลคุณสามารถสร้างห้องโดยสารด้วยมือของคุณเองได้ ห้องโดยสารแบบโฮมเมดสำหรับรถแทรกเตอร์สะดวก ราคาถูก และเชื่อถือได้
สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการติดตั้งห้องโดยสารแบบโฮมเมด MTZ-82, MTZ-50 และ T-40
สิ่งที่สำคัญที่สุดที่ต้องใส่ใจเมื่อตัดสินใจติดตั้งห้องโดยสารแบบโฮมเมดบน MTZ คือคุณภาพของวัสดุ การออกแบบสามารถปรับเปลี่ยนเพื่อให้ราคาถูกลงได้อีก ก่อนอื่นคุณต้องตัดสินใจว่าจะใช้วัสดุใดสำหรับส่วนหลักของเฟรม
ดังนั้นเมื่อสร้างโครงการห้องโดยสารแบบโฮมเมดที่ MTZ คุณสามารถพิจารณาว่ากระจกที่ด้านล่างของประตูเป็นส่วนประกอบเสริม และสามารถทิ้งได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งจะทำให้โครงสร้างมีความทนทานมากขึ้น เนื่องจากไม่มีความเสี่ยงที่กระจกจะแตก
ก่อนอื่นคุณต้องเตรียมตัวให้พร้อมสำหรับการทำงาน กล่าวคือ:
- จัดพื้นที่สำนักงานให้กว้างขวาง
- เตรียมวัสดุที่จำเป็น: เหล็กแผ่น (1.2-2 มม.), ท่อสี่เหลี่ยม, กระจก (ด้านหน้า, ด้านหลังและด้านข้าง), ไขควง, เครื่องมือสำหรับช่างไม้และไม้เช่นประตูหน้าต่าง, เครื่องเชื่อม
- เตรียมวัสดุสิ้นเปลือง (ยึด): สลักเกลียว, สกรู, น็อต
พิจารณาว่าห้องโดยสาร MTZ-50 สร้างขึ้นด้วยมือของคุณเองอย่างไร ในทำนองเดียวกันก็ทำบนรถแทรกเตอร์อื่นๆ
ข้อผิดพลาดในการออกแบบที่พบบ่อยที่สุดคือการคำนวณผิดพลาดเมื่อวางแผนการบรรจุห้องโดยสาร
ดังนั้นไม่ใช่ทุกคนที่คำนึงถึงว่าต้องวางพื้นในห้องโดยสาร MTZ-82 ไม่เท่ากัน แต่เป็นขั้นตอน ขั้นตอนแรกจำเป็นสำหรับการเคลื่อนไปตามนั้น มันยังสามารถจัดให้มีช่องสำหรับแบตเตอรี่ (ในกรณีที่ห้องโดยสาร MTZ-82 เกี่ยวข้องกับการใช้สตาร์ทเตอร์) ในขั้นที่ 2 จะมีชานชาลาสำหรับที่นั่งคนขับ จำเป็นต้องมีขั้นตอนที่สามเพื่อเล่นบทบาทของที่วางแขน ผู้โดยสารสามารถนั่งบนขั้นตอนนี้ได้เช่นกันเนื่องจากความกว้างของหิ้งจะอนุญาต
นอกจากนี้ยังควรพิจารณาด้วยว่าคุณต้องซื้อเบาะรถยนต์ก่อนแล้วจึงวางแผนความสูงของเพดาน เก้าอี้ไม่ควรสูงเกินไป: ในกรณีนี้ มันจะรบกวนการประเมินสถานการณ์จากด้านหลังหากจำเป็น เมื่อคำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมดแล้ว คุณสามารถเริ่มออกแบบห้องโดยสารแบบโฮมเมดบน MTZ-80, 50 หรือรถแทรกเตอร์รุ่นอื่นได้
ขั้นแรกให้สร้างรูปวาดและเวิร์กโฟลว์ ก่อนอื่น คุณต้องเชื่อมด้านหน้าของห้องโดยสาร โดยคำนึงถึงกระจกหน้ารถของรถแทรกเตอร์ด้วย ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องสร้างรูปร่างแก้วจากแผ่นไม้อัดที่มีระยะขอบสำหรับวางตราประทับ คุณต้องทำเช่นเดียวกันกับผนังด้านหลัง หลังจากนั้นคุณต้องวัดส่วนด้านข้างของรถแทรกเตอร์และประตู ส่วนด้านข้างต้องติดตั้งกระจกเปิดซึ่งสามารถซื้อได้จากร้านค้าเฉพาะ นี้จะทำให้การทำงานบนรถแทรกเตอร์สะดวกสบายมากขึ้นก็จะเป็นไปได้ที่จะระบายอากาศในห้อง
หลังจากการวัดแล้วคุณสามารถสร้างเฟรมจากแท่งได้ ต้องวางท่อสี่เหลี่ยมตามแนวด้านนอกหลังจากนั้นชิ้นส่วนจะถูกเชื่อมด้วยจุดหลังจากชี้แจงการวัดแล้วจำเป็นต้องดำเนินการเชื่อมช่องเปิดสำหรับแว่นตา การเชื่อมจะต้องเกิดขึ้นบนพื้นผิวเรียบ
ก่อนซับทุกส่วนของรถแทรกเตอร์ คุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับความสูง: เพดานต้องอยู่เหนือไดรเวอร์อย่างน้อย 20 ซม. หลังจากการคำนวณทั้งหมด ความสูงของชั้นวางที่จะกระจายโหลดหลักจะถูกกำหนด หลังจากขั้นตอนเหล่านี้ทั้งหมดแล้วเท่านั้นที่จะเริ่มสร้างหลังคารถแทรกเตอร์จากแผ่นเหล็ก (2 มม.) และท่อ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม.) ท่อถูกตัดตามยาวและเชื่อมกับแผ่นเหล็กซึ่งจะทำหน้าที่เป็นหลังคาในอนาคต หลังจากนั้นห้องโดยสารทั้งหมดจะถูกเชื่อมและติดตั้งกระจก
หลังจากเชื่อมชิ้นส่วนแล้วก็มีงานเล็กๆ น้อยๆ เช่น การติดตั้งตัวล็อคที่ประตู หากตัวล็อคติดตั้งง่ายจากภายนอกก็จำเป็นต้องปรับปรุงกลไกที่อยู่ด้านในที่ด้านในของประตูซึ่งเป็นที่ตั้งของล็อคคุณจะต้องเชื่อมหรือขันสลักด้วยสปริงแล้วติด ไปที่ล็อค
แผงหน้าปัดสามารถยืมมาจากรถแทรกเตอร์ เชื่อมต่อกับมันด้วยสายไฟ และรับรีโมตคอนโทรลสำเร็จรูปที่วางอยู่บนกล่องโลหะ ควรทำเช่นเดียวกันกับเตาซึ่งจะต้องใช้ในฤดูหนาว 2 ท่อออกมาจากเตา ท่อหนึ่งไปที่กระจกหน้ารถ และอีกท่อหนึ่งจะเป่าลม หากห้องโดยสารเป็นแบบสุญญากาศ คุณจะต้องระบายอากาศเป็นครั้งคราวเพื่อขจัดความชื้นส่วนเกิน
การตกแต่งภายในเป็นแผ่นใยไม้อัด ชิ้นส่วนที่จำเป็นถูกตัดออกจากแผ่นใยไม้อัดซึ่งยึดด้วยสกรูตัวเองแตะ ในอนาคตโครงสามารถคลุมด้วยผ้าได้ (ใช้โฟมยางเป็นตัวเติม) บางครั้งควรใช้หนังเทียมแทนผ้า ซึ่งจะซักได้ง่ายกว่า
หากห้องโดยสารต้องการการซ่อมแซม พึงระลึกไว้เสมอว่าสำหรับการทำใหม่ มักจะถูกถอดออกจากโครงล้อ การถอดหัวเก๋งออกค่อนข้างยาก แต่บางครั้งก็จำเป็น บ่อยครั้งในระหว่างการดัดแปลง ได้มีการฝึกฝนเพื่อติดตั้งห้องโดยสาร YuMZ บน MTZ นี่เป็นตัวเลือกที่ดี เนื่องจากแท่นยึดในรถแทรกเตอร์แทบจะเหมือนกัน
สามารถถามคำถามได้หลังจากลงทะเบียนแล้วเท่านั้น กรุณาเข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน
บอกวิธีปรับการมีส่วนร่วมของเพลาแนวตั้งกับไดรฟ์สุดท้ายในแนวนอนใน MTZ-82 FDA
และท่อที่สำคัญของตัวอย่างเก่าและใหม่ใช้แทนกันได้หรือไม่ ความต่อเนื่องของหัวข้อ ซ่อม MTZ-80(82) ด้วยตัวเอง https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831 โปรดสนทนาต่อที่นี่ กระทู้เก่าจะถูกเก็บถาวร
บอกฉันทีว่าต้องทำอย่างไรจึงไม่สามารถสตาร์ทรถแทรกเตอร์ได้ ประเด็นคือ เมื่อฉันหยุดงาน พวกเขาจะเอารถแทรกเตอร์ของฉันไปเพราะของฉันเอง ฉันเบื่อที่จะสบถแล้ววิศวกรก็บอกว่าไม่ต้องขอโทษ ให้ตายสิ แต่ฉันขอโทษที่ตัวหนึ่งเสียไป มันทะเลาะกันครั้งเดียวเพื่อที่เครื่องยนต์ดีเซลจะไม่สตาร์ท แต่อย่าถอดแยกชิ้นส่วนใดๆ เพื่อให้เขามา ทำความสะอาดแล้วเริ่มใหม่
เบื่อคำด่าแล้ววิศวกรบอกไม่ต้องขอโทษ
วิศวกรเปล่า ให้เขาบิดถั่วอย่างน้อยหนึ่งครั้ง
บอกฉันทีว่าวาล์วนี้บนปั๊มฉีดอยู่ที่ไหน
วาล์วบนปั๊มฉีดนั้นคุ้มค่าที่จะระบายผลตอบแทนจากปั๊มฉีด บนรถแทรกเตอร์เก่า ท่อไปที่ปั๊มเพื่อข้อต่อคู่ บนอันใหม่จากวาล์วนี้ การส่งคืนโดยตรงไปยังถัง การติดตั้งแบบเบ็ดเสร็จ คือ 19 และมีจุก kl14 อยู่ข้างใน มีสปริงและลูกบอลอยู่ข้างใต้ กรองจะไม่มีแรงดัน รถแทรกเตอร์สตาร์ทไม่ติด ปั๊มเท่าไหร่ก็ไม่สูบ .
คลายเกลียวปลั๊กขนาดใหญ่บนปั๊มบูสต์ (อาจเป็นประแจ 32 ตัว) ถอดสปริงแล้วขันกลับเข้าไปใหม่จะเร็วที่สุด ฉันลองกับวาล์วแล้ว แต่รถแทรกเตอร์ยังสตาร์ทอยู่ อาจจะอยู่ในโหลดและไม่สามารถบรรทุกได้ แต่ฉันไม่ได้ลอง
ตากลัวและมือทำ
เขาเหมือนกับว่าพวกเขาไม่มีเวลาและพวกเขานั่งในโกดังอาหารครึ่งวัน ดังนั้นมันน่าเสียดายสำหรับฉันที่ฉันเช็ดตูดของพวกเขา
นี่คือต้นเหตุของความชั่วร้าย การป้องกันการโจรกรรมที่หลอดไฟ ในการตอบโต้ พนักงานสามารถทำเช่นนี้กับคุณได้เช่นกัน
ใครจะบ้าล่ะ แต่เธอ ครึ่งมาตรการแก้ปัญหาไม่ได้
ทำหลอดไฟตามที่แนะนำ ไชโย! การทำงาน! ขอบคุณ!
พี่ๆใครช่วยบอกทีว่าฝาถังพลาสติกทำอะไรได้บ้างไม่ให้มันรั่วหรืออาจมีคนเอามาทำใหม่เอามาแบ่งปันกัน
เฉพาะคนที่ไม่ทำอะไรเลยจะไม่ทำผิดพลาด
พี่ๆใครช่วยบอกทีว่าฝาถังพลาสติกทำอะไรได้บ้างไม่ให้มันรั่วหรืออาจมีคนเอามาทำใหม่เอามาแบ่งปันกัน
คุณลองใส่ปะเก็นยางในจุกไม้ก๊อกหรือไม่? 
ฉันไม่รู้ว่าตัวเลือกนี้เหมาะกับคุณหรือเปล่า ฉันมีถังโลหะ ฉันไม่ชอบคอแคบๆ นี้ และฉันก็หยิบด้ายขึ้นมาเพื่อจะได้ไขเกลียวที่คอและเชื่อมด้ายนี้เข้ากับคอของ GA Z53 แล้วขันเข้ากับคอของรถแทรกเตอร์
หากคุณสนใจในความคิดโปรดติดต่อฉันฉันจะให้รูปถ่าย
พี่ๆใครช่วยบอกทีว่าฝาถังพลาสติกทำอะไรได้บ้างไม่ให้มันรั่วหรืออาจมีคนเอามาทำใหม่เอามาแบ่งปันกัน
สวัสดีทุกคน! โปรดบอกฉันว่าใครรู้หรือต้อง เป็นไปได้ไหมที่จะเทสารป้องกันการแข็งตัวลงใน MTZ? เนื่องจากไม่มีถังขยายจากโรงงาน ฉันทะเลาะกับเจ้านาย ว่าสามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวได้โดยไม่ต้องใช้ถังขยาย แต่มันไม่ใช่ คุณเพียงแค่ต้องใส่ถังขยาย อยากทราบว่าใครถูก บอก.
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 ฉันขับรถด้วยสารป้องกันการแข็งตัว แต่ฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับถังขยาย
ตากลัวและมือทำ
สวัสดีทุกคน! โปรดบอกฉันว่าใครรู้หรือต้อง เป็นไปได้ไหมที่จะเทสารป้องกันการแข็งตัวลงใน MTZ? เนื่องจากไม่มีถังขยายจากโรงงาน ฉันทะเลาะกับเจ้านาย ว่าสามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวได้โดยไม่ต้องใช้ถังขยาย แต่มันไม่ใช่ คุณเพียงแค่ต้องใส่ถังขยาย อยากทราบว่าใครถูก บอก.
โดยหลักการแล้วสารป้องกันการแข็งตัวมีการขยายตัวมากเมื่อถูกความร้อนดังนั้นจึงมีสองวิธี - ใส่ตัวขยาย (คุณสามารถใช้ข้อผิดพลาด UAZ) หรือลดระดับลงในหม้อน้ำ - ในทางปฏิบัติปรากฎว่าระดับเป็นสอง ต่ำกว่าระดับของท่อเซนติเมตร ถ้าฉันเติม เหนือหลอดในหม้อน้ำ (ครึ่งขวด) สารป้องกันการแข็งตัวเล็กน้อยจะพ่นออกมาที่ระดับ -1-2 ซม. และระดับนี้จะไม่ลดลงอีก ฉันเพิ่ม สารป้องกันการแข็งตัวหนึ่งลิตรครึ่งและจะถูกโยนทิ้งใน 1 วัน แต่อย่างน้อยเดือนครึ่งก็เพียงพอแล้วที่หลอดจะปิด
สามารถถามคำถามได้หลังจากลงทะเบียนแล้วเท่านั้น กรุณาเข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน
บอกวิธีปรับการมีส่วนร่วมของเพลาแนวตั้งกับไดรฟ์สุดท้ายในแนวนอนใน MTZ-82 FDA
และท่อสำคัญเก่าและใหม่ใช้แทนกันได้หรือไม่?
ปรับได้ด้วยแผ่นปรับ
เท่าที่ฉันรู้ ไปป์หลักของตัวอย่างใหม่นั้นแตกต่างตรงที่มีแท่นยึดที่หนากว่าสำหรับสลักเกลียวที่ติดอยู่ ฉันคิดว่าใช้แทนกันได้
ด้วยตัวของฉันเอง ฉันเปลี่ยนเพลาแนวตั้งด้วยตลับลูกปืน ใส่ตัวอย่างใหม่ และทุกอย่างเรียบร้อยดี แม้ว่ามันจะยาวกว่าอันเก่าก็ตาม
แรงบิดในการขันของแบริ่งเพลาแนวตั้งคืออะไร ระยะห่างในเกียร์คืออะไร? เมื่อไหร่รถแทรกเตอร์จะไม่ยืนหันข้างเพื่อเปลี่ยนท่อ?
แรงบิดในการขันของแบริ่งเพลาแนวตั้งคืออะไร ระยะห่างในเกียร์คืออะไร? เมื่อไหร่รถแทรกเตอร์จะไม่ยืนหันข้างเพื่อเปลี่ยนท่อ?
ตลับลูกปืนรัดแน่นจนหยุด แล้วปล่อยหนึ่งในแปดของรอบแล้วล็อค
ฉันจะมองหาช่องว่างในหนังสืออ้างอิง
ในความเป็นจริงถ้าคุณทำออนบอร์ดคุณต้องทำแบบสมมาตรไม่เช่นนั้นเพลาหน้าจะส่ายโดยหลักการแล้วจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน
ขอให้เป็นวันที่ดี. บอกฉันที เป็นไปได้ไหมที่จะเปลี่ยนเพลาขับ PTO และเฟืองวงแหวนโดยไม่ต้องถอดกระปุกเกียร์บนแทรคเตอร์ MTZ
ขอบคุณมาก Igorek! แต่คุณยังคงคิดว่าคุณสามารถเปลี่ยนอีกด้านหนึ่งได้ และถ้าคุณไม่มี 82 ในปีแรก บอกฉันเกี่ยวกับจุดอ่อนของคุณ มันเป็นแค่ปี 1 ของฉัน (ก่อนหน้านี้ฉันทำงานที่ T -70 แน่นอน ดีแล้ว แต่ฉันมีแอสฟัลต์อยู่รอบ ๆ ตอนนี้น้ำหนักตายแล้ว)
โดยส่วนตัวแล้ว ฉันจะไปดูบนเรือทั้งสองลำ พวกมันทำงานในลักษณะเดียวกันเพื่อให้ทุกอย่างสมมาตรและสม่ำเสมอ
เขาทำลายเพลาหน้าของตัวเองเนื่องจากขาดประสบการณ์: ในช่วงปีแรก ๆ เขาไม่ได้ตรวจสอบระดับของเพลาหน้าคู่รูปกรวยบนซึ่งอยู่ทางซ้ายและทางขวาเหนือไดรฟ์สุดท้าย
ที่นี่ในฤดูใบไม้ผลิไถพรวนเมื่อสะพานเปิดตลอดเวลาคู่รูปกรวยด้านขวาติดขัดฉันต้องตัดสะพานครึ่งถอดส่วนต่างเพลาเพลาขวาและเพลาแนวตั้งจากนั้นประกอบและดำเนินการต่อ ไปทำงาน. หลังจากการหว่านเมล็ดฉันซื้อชิ้นส่วนและประกอบทุกอย่างใช้งานได้
เมื่อมีงานขนส่งจำนวนมากและเมื่อเก็บเกี่ยวหญ้าแห้ง ฉันจะทิ้งคาร์ดานให้องค์การอาหารและยา (FDA) ทิ้ง มิฉะนั้นเมื่อแนวหนาก็จะม้วนตัวขึ้น และยังคงปิดอยู่
ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงจนถึงการไถนาและฤดูหนาว ฉันใส่การ์ด PVM
โดยทั่วไปแล้วมันถูกปิดสำหรับฉันเกือบตลอดเวลาฉันเปิดมันเมื่อฉันล้มลงในฤดูใบไม้ผลิและฉันสามารถออกไปได้เองฉันหวังว่าฉันจะไม่ทำงานคนเดียวในทุ่งนา
ทุกๆ ฤดูใบไม้ผลิ ฉันจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและล้างตัวกรอง รวมถึงไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย
ตอนนี้ผมมีจุดอ่อนอยู่ที่เบรก ล้อซ้ายหนึ่งคันช้าลง ด้านขวาหยุด
ใครช่วยบอกฉันเกี่ยวกับการซ่อมแซมเบรก?
รถไถนาอเนกประสงค์ "เบลารุส" MTZ-80, MTZ-82 เป็นหนึ่งในรถแทรกเตอร์ในประเทศที่ดีที่สุด ทุก ๆ ปีการออกแบบของพวกเขาได้รับการปรับปรุง คุณภาพกำลังดีขึ้น ประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และความสามารถในการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น พวกเขาได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจากผู้ประกอบการเครื่องจักร
ในเวลาเดียวกัน เวลาหยุดทำงานของรถแทรกเตอร์ยังคงสูงเนื่องจากความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาด ซึ่งมักเกิดจากวัฒนธรรมการทำงานของเครื่องจักรต่ำ และคุณภาพการซ่อมที่ไม่น่าพอใจ
เอกสารอ้างอิงหลักในการดำเนินการซ่อมแซมสำหรับคนขับรถแทรกเตอร์และช่างซ่อมคือคู่มือการใช้งานสำหรับรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 ซึ่งจัดพิมพ์โดยโรงงานและผู้ผลิต แม้จะมีเนื้อหาข้อมูลของคำแนะนำ แต่ข้อมูลที่มีอยู่ในนั้นเกี่ยวกับการออกแบบ การซ่อมแซม และเครื่องมือที่เปลี่ยนแปลงได้ ตัวดึง อุปกรณ์ เครื่องมือวัด เกี่ยวกับกฎพื้นฐานและลำดับของการถอดและประกอบรถแทรกเตอร์ไม่เพียงพอ ด้วยเหตุนี้ แม้แต่ผู้ควบคุมเครื่องจักรที่มีประสบการณ์มักจะทำการรื้อรถแทรกเตอร์และส่วนประกอบต่างๆ แบบสุ่ม เนื่องจากขาดข้อมูลการตรวจจับข้อบกพร่อง จึงมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ซ่อมบำรุงได้จำนวนมาก ซึ่งทำให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเพิ่มขึ้น
คู่มือนี้สามารถให้ความช่วยเหลือในทางปฏิบัติแก่ผู้ควบคุมเครื่องจักร ช่างซ่อมโรงงานของฟาร์มส่วนรวมและฟาร์มของรัฐ ผู้เช่า ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและวิธีการกำจัด แสดงวิธีการที่ถูกต้องสำหรับการดำเนินการถอดประกอบและประกอบและปรับแต่งในระหว่างการซ่อมแซมปัจจุบันของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82
เราควรคำนึงว่าผู้ผลิตมีการปรับปรุงผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและความเหมาะสมสำหรับการบำรุงรักษาให้ดีขึ้น ดังนั้นการออกแบบชิ้นส่วนบางส่วนที่แสดงในรูปจึงอาจแตกต่างไปจากการออกแบบชิ้นส่วนรถแทรกเตอร์จริงที่อยู่ในมือผู้บริโภค
คู่มือนี้จัดทำโดย F. N. Pukhovitsky และ S. V. Petrov (คอมไพเลอร์), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov
คู่มือนี้มีคำอธิบายสั้น ๆ และคุณสมบัติการออกแบบของรถแทรกเตอร์เบลารุส MTZ-50, MTZ-50L, MTZ-52, MTZ-52L นอกจากนี้ยังกำหนดกฎพื้นฐานสำหรับการทำงานของเครื่องจักรและการบำรุงรักษา คู่มือนี้จัดทำขึ้นสำหรับคนขับรถแทรกเตอร์และหัวหน้าคนงานตลอดจนบุคคลอื่นที่ทำงานเกี่ยวกับการทำงานของรถแทรกเตอร์ "เบลารุส" ของโมเดลเหล่านี้
คู่มือนี้รวบรวมโดยกลุ่มวิศวกรจากแผนกหัวหน้าผู้ออกแบบของ Minsk Orders of Lenin และการปฏิวัติเดือนตุลาคมของโรงงานแทรคเตอร์
รถแทรกเตอร์แบบมีล้อ "เบลารุส" รุ่น MTZ-50, MTZ-50L, MTZ-52, MTZ-52L เป็นรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรอเนกประสงค์รุ่น 1.4 t ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-50 และ D-50L พร้อมสตาร์ทและสตาร์ทด้วยไฟฟ้า เครื่องยนต์. รถแทรกเตอร์ทำขึ้นตามรูปแบบปกติสำหรับรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรและมีการออกแบบแบบกึ่งเฟรม กึ่งเฟรมทำจากสองช่องสัญญาณที่เชื่อมต่อกันด้วยคานหน้าแบบหล่อ มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ส่วนหน้าของเฟรม ซึ่งส่วนหลังถูกยึดอย่างแน่นหนาผ่านแผ่นไปยังตัวเรือนคลัตช์ที่ด้านหน้า เครื่องยนต์จะติดตั้งอยู่ที่คานหน้าของรถกึ่งเฟรมโดยใช้บานพับรองรับ
รถแทรกเตอร์ "เบลารุส" MTZ-52 แตกต่างจากรถแทรกเตอร์ MTZ-50 เมื่อมีไดรฟ์ทั้งสี่ล้อซึ่งให้ความสามารถในการข้ามประเทศเพิ่มขึ้นในขณะที่ยังคงความเก่งกาจ ระบบส่งกำลังไปยังเพลาหน้าประกอบด้วยคลัตช์อิสระที่จะเปิดระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยอัตโนมัติเมื่อการลื่นของล้อหลังถึงค่าที่ออกแบบไว้เท่านั้น เพลาหน้ามีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป
รถแทรกเตอร์ T-38M. รถไถเดินตามแถวอเนกประสงค์ของ Caterpillar ระดับ 2 t% ออกแบบมาเพื่อการใช้เครื่องจักรในการเพาะปลูกและการเก็บเกี่ยวหัวบีทน้ำตาลเป็นหลัก
เครื่องยนต์สี่สูบระบายความร้อนด้วยน้ำ รวมกับเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ MTZ-5L
คลัตช์เป็นแบบแห้ง จานเดียว ชนิดปิดไม่ถาวร พร้อมระบบควบคุมแบบแมนนวล
กระปุกเกียร์เป็นแบบห้าสปีด ตัวเรือนกล่องติดกับตัวเรือนเพลาล้อหลังและประกอบเป็นโครงของระบบส่งกำลัง กล่องมีตัวล็อคประสานกับกลไกการยึดคลัตช์ รถแทรกเตอร์ถูกควบคุมโดยคลัตช์หลายดิสก์และเบรกแบบวงสวิง ไดรฟ์แยกต่างหาก ไดรฟ์สุดท้ายสองขั้นตอนซึ่งเกิดขึ้นจากเฟืองทรงกระบอกตั้งอยู่ที่ล้อขับเคลื่อนของรถแทรกเตอร์ แกนล้อขับตัด-*นะ
โครงกระดูกเป็นแบบกึ่งกรอบ ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาลานซ์กึ่งแข็ง แกนสวิงของเกวียนตั้งอยู่ด้านหน้าล้อขับเคลื่อน
หนอนผีเสื้อที่มีการสู้รบสันเขา ล้อรางรางติดตั้งตัวปรับความตึงยางยืด
ลูกตุ้มลากจูง. เพลาส่งกำลังพร้อมไดรฟ์ที่ขึ้นกับ รอกของไดรฟ์ติดตั้งอยู่บนกล่องเกียร์ของเพลาส่งกำลัง
รถแทรกเตอร์ T-50V - ไร่องุ่นระดับ 2 ตัน
รถแทรกเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล ASMD-7V สี่สูบ คลัตช์สองดิสก์แบบแห้ง คัปปลิ้งพร้อมส่วนยางแบบเสียบปลั๊ก กระปุกเกียร์สามทางพร้อมเกียร์ทดรอบ เกียร์กลางแบบยกนูน เพลาหลังพร้อมคลัตช์และเบรกแบบหมุนได้ ระบบขับเคลื่อนสุดท้ายทรงกระบอกแบบขั้นตอนเดียว
รถบรรทุกของ Caterpillar มีความแข็ง โครงถูกแขวนไว้โดยใช้สปริงบิดสามตัว โซ่หนอนผีเสื้อประกอบด้วยข้อต่อแบบหล่อพร้อมบูชและหมุดที่เปลี่ยนได้ การต่อกับตะเกียง ตัวปรับความตึงพร้อมอุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกสปริง
ไดรฟ์เพลาส่งกำลังเป็นแบบกึ่งอิสระ จำนวนรอบ 523 ต่อนาที
แยกระบบไฮดรอลิกรวมด้วยปั๊มเกียร์ ตัวจ่ายแบบสองสปูล และอุปกรณ์แบบบานพับ
ห้องโดยสารเป็นแบบถอดออกได้อย่างรวดเร็ว น้ำหนักเบา ทำจากผ้ากันน้ำ
รถไถตีนตะขาบ DT-54A ใช้งานทั่วไป พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล D-54A ระบายความร้อนด้วยน้ำ
คลัตช์แบบปิดถาวรสองแผ่น ไดรฟ์เชื่อมต่อมีข้อต่อสากลสองข้อพร้อมแผ่นยาง
กระปุกเกียร์เป็นแบบห้าสปีด อ่างน้ำมันใช้ร่วมกับเพลาล้อหลัง ตัวกล่องมาพร้อมตัวล็อคที่เชื่อมกับคลัตช์ มุมเอียงเกียร์กลาง
รถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์แห้งแบบหลายดิสก์และเบรกแบบวงสวิง ไดรฟ์ควบคุมแยกจากกัน
ไดรฟ์สุดท้ายเป็นทรงกระบอกเดือย ระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นบนหัวโบกี้สี่ตัวพร้อมสปริงทรงกระบอกบิด
หนอนผีเสื้อประกอบด้วยการเชื่อมโยงแบบหล่อการใส่เกียร์เป็นตะเกียง อุปกรณ์ปรับความตึงของหนอนผีเสื้อเป็นแบบข้อเหวี่ยงยืดหยุ่น
รถแทรกเตอร์มีอุปกรณ์ผูกปม รถแทรกเตอร์มาพร้อมกับเพลาส่งกำลังและรอกไดรฟ์เป็นอุปกรณ์เพิ่มเติม
คันไถพรวนแบบปรับได้สองจุดและสามจุด
รถแทรกเตอร์สามารถทำงานร่วมกับเครื่องไถพรวนแบบมีร่องน้ำ 5 ร่อง, เครื่องไถพรวนสี่ร่อง, รถตักอเนกประสงค์, เครื่องคราดพรวน, เครื่องหว่านเมล็ด, คราด และเครื่องมืออื่นๆ
รถแทรกเตอร์ "เบลารุส" MTZ-5L รถไถอเนกประสงค์แบบมีล้อลากระดับ 1.4 ตัน D-40L เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำสี่สูบพร้อมสตาร์ทเครื่องยนต์คลัตช์แรงเสียดทานคู่แบบปิดถาวรพร้อมตัวขับเพลาส่งกำลังแบบกึ่งอิสระ กล่อง […]
แทรคเตอร์ T-40 Universal row-crop wheeled tractor 0.9 t class with four-cylinder air-cooled D-37M engine. แทร็กของล้อหน้าและล้อหลัง ระยะห่างจากพื้น และฐานของรถแทรกเตอร์สามารถปรับได้ รถแทรกเตอร์มีเจ็ดเกียร์เดินหน้า […]
ตามกฎแล้วรถแทรกเตอร์ในประเทศทั้งหมดจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล กล่องเกียร์ ระบบไฮดรอลิกรวมแบบแยกส่วนพร้อมตัวจ่ายสปูลสามตัวและห้องโดยสารแบบปิด รถแทรกเตอร์ DT-20 รถไถสวนและสวน ระดับ 0.6 ตัน สามารถ […]
สารบัญ: ลักษณะของรถแทรกเตอร์ T4 คำอธิบายรถแทรกเตอร์ t 4a และรูปถ่าย T4 - รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบที่ผลิตที่ Altai TK ตั้งแต่ปี 2507 ถึง 2513 มีไว้สำหรับการเกษตรที่หลากหลาย […]
สารบัญ: DT 75 รถแทรกเตอร์ DT75 ลักษณะทางเทคนิค การซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ DT 75 การเสียบ่อยที่สุด การซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ DT 75 รูปถ่าย กระปุกเกียร์ DT 75 คำอธิบายและลักษณะเฉพาะ Creeper DT 75 รถแทรกเตอร์ DT 75 การเลือกภาพถ่าย Caterpillar […]
สารบัญ: MTZ 80 เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ MTZ 80 รถหัวลากคำอธิบาย MTZ 80 รถแทรกเตอร์ควบคุม (เบลารุส) MTZ 80 รถแทรกเตอร์ระบบไฮดรอลิกไดอะแกรมและลักษณะ MTZ 80 รถแทรกเตอร์เชื้อเพลิงเชื้อเพลิง MTZ รถแทรกเตอร์ […]
สารบัญ: รถแทรกเตอร์ t 40 คำอธิบายและรูปถ่าย รถแทรกเตอร์ t 40 การเลือกภาพถ่าย เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ t 40 อุปกรณ์และลักษณะเฉพาะ การซ่อมแซมเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ t 40 เพลาหน้ารถแทรกเตอร์ t 40 […]
สารบัญ: รถแทรกเตอร์ t 170 คำอธิบายและลักษณะการใช้เชื้อเพลิงของรถแทรกเตอร์ t 170 แผนภาพการจ่ายไฟและอุปกรณ์ไฟฟ้า t 170 รถแทรกเตอร์ t 170 การเลือกภาพถ่าย Bulldozer t 170 ภาพถ่ายแทรกเตอร์ T 170 […]
วี ระหว่างการทำงานของรถแทรกเตอร์เบลารุส (MTZ-50, MTZ-50L, MTZ-52, MTZ-52L รถแทรกเตอร์) โดยไม่มีตัวเพิ่มน้ำหนักคลัตช์ไฮดรอลิก ควรตั้งค่าที่จับ GSV ไว้ที่ตำแหน่ง "ปิด GSV" ในการควบคุมระบบที่ติดตั้ง จะใช้คันโยกของแกนกระบอกไฮดรอลิกด้านหลังหนึ่งคัน
พีเมื่อทำงานกับเครื่องจักรที่ติดตั้งซึ่งมีล้อรองรับ จำเป็นต้องใช้เฉพาะตำแหน่งของที่จับ "ยกขึ้น" และ "ลดระดับ" ของเครื่องมือโดยใช้น้ำหนักของมันเอง นั่นคือ "ตำแหน่งลอย"
วี เมื่อทำงานกับอุปกรณ์ไถพรวนดินที่ติดตั้งไว้ ห้ามตั้งที่จับไปที่ตำแหน่งบังคับลดต่ำลง
และอนุญาตให้ใช้ตำแหน่งบังคับลดระดับได้เฉพาะเมื่อควบคุมกระบอกสูบระยะไกลที่ติดตั้งบนเครื่องจักรและทำหน้าที่ปรับตำแหน่งของอุปกรณ์ทำงาน (ส่วนหัว รอก ฯลฯ) ของการเก็บเกี่ยวและเครื่องจักรอื่นๆ
พีเมื่อทำงานกับเครื่องมือสำหรับไถพรวนดินที่ติดตั้งไว้ ไม่อนุญาตให้ตั้งหลอดให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง เนื่องจากจะไม่รับประกันความลึกของการไถพรวนตามที่ต้องการ
พีนอกจากนี้ การบรรทุกเกินพิกัดที่เกิดขึ้นเมื่อสปูลอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางทำให้เกิดความล้มเหลวของท่อส่งน้ำมัน สายยาง ตลอดจนชิ้นส่วนของรถแทรกเตอร์และใช้กลไกเชื่อมโยง
รถแทรกเตอร์ MTZ-80 และ MTZ-82 - ข้อมูลทั่วไปและการซ่อมแซม (ตำราเรียน)
คู่มือปฏิบัติสำหรับการซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82
รถแทรกเตอร์เบลารุส MTZ 80, MTZ 82 - คำอธิบายทางเทคนิคและคู่มือการใช้งาน
เครื่องยนต์ดีเซล D-50 และ D-50L - กฎการใช้งานและการบำรุงรักษา
รถแทรกเตอร์ เบลารุส MTZ-50, MTZ-50L, MTZ-52, MTZ-52L
คู่มือการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถแทรกเตอร์เบลารุส MTZ 500, MTZ 800, MTZ 900
รถแทรกเตอร์ MTZ 100 และ MTZ 102 - บทช่วยสอน
รถแทรกเตอร์เบลารุส MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (1973)
รถแทรกเตอร์เบลารุส MTZ 80, MTZ 82 - บทช่วยสอน
รถแทรกเตอร์เบลารุส MTZ 80, MTZ 82 และการดัดแปลง
คู่มือสำหรับผู้ปฏิบัติงานที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล D130 และ D130T
คำแนะนำในการใช้งานและคำอธิบายของเครื่องยนต์ D-120
Gerasimov A.D. เป็นต้น รถแทรกเตอร์ T-25 (อุปกรณ์และการใช้งาน)
รถยนต์และรถแทรกเตอร์ วิศวกรรมเครื่องกล 1988
Rodichev V.A. การจัดวางรถแทรกเตอร์การเกษตร MTZ-80 (MTZ-82) และ DT-75D (DT-75ML)
ขั้นตอนการใช้งานแบบแมนนวลสำหรับรถแทรกเตอร์ดีเซลสูบเดียว DT-20
เหล่านั้น. คำอธิบายและคู่มือการใช้งาน - T-40M, T-40AM, T-40AHM
คู่มือการใช้งานรถแทรกเตอร์ "เบลารุส" 80X, 80X.1, 100X (2012)
ไดรฟ์แบบซิงโครนัสของ pto ทำงานโดยใช้เพลากลางและเฟืองซึ่งถูกย้ายโดยคันโยกไปที่เพลากระปุก การเชื่อมต่อประเภทนี้การหมุนจะถูกส่งผ่านเพลาขับเคลื่อนซึ่งแอมพลิจูดขึ้นอยู่กับความเร็วในการหมุนของระบบล้อขับเคลื่อนของรถแทรกเตอร์ - ยิ่งตัวบ่งชี้ความเร็วของเครื่องสูงขึ้นเท่าใดเพลาส่งกำลังก็จะยิ่งเร็วขึ้น .
เพลาส่งกำลังของเบลารุสประกอบด้วยส่วนประกอบเหล่านี้: กระปุกเกียร์สองสปีด สวิตช์ถ่ายโอน และกระปุกเกียร์แบบดาวเคราะห์ อันหลังรับผิดชอบกระบวนการเปลี่ยนประเภทไดรฟ์และสำหรับการเปลี่ยนแอมพลิจูดของแรงบิด
รายละเอียดพื้นฐานที่สุดของมันคือตัวพาหะ, เฟืองอาทิตย์ติดอยู่กับฮับและยังมีบูชในตัว, ดาวเทียม 3 ดวงติดอยู่ ด้วยความช่วยเหลือของภูเขานี้ผู้ให้บริการจะมีส่วนร่วมกับ PTO; ที่ส่วนท้ายของเพลาจะมีก้านซึ่งกระบวนการถอดกำลังจะเกิดขึ้น
คนขับรถแทรกเตอร์มีที่จับที่ใช้งานได้ในห้องโดยสารโดยมีสวิตช์เกิดขึ้น: การหมุนที่จับทวนเข็มนาฬิกาจะเปิดตำแหน่งที่ขึ้นกับและตามเข็มนาฬิกา - อิสระ และเพลาจะถูกปิดโดยการตั้งค่าที่จับในตำแหน่งตรงกลาง
ความแตกต่างหลักของการทำงานของpto.
1. เป็นการดีกว่าที่จะเชื่อมต่อไดรฟ์แบบอิสระเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำสุด
2. หากคุณวางแผนที่จะทำงานโดยไม่จำเป็นต้องใช้เพลาส่งกำลัง คุณต้องเปลี่ยนไปใช้กระปุกเกียร์ความเร็วต่ำพร้อมระบบขับเคลื่อนอิสระ และแก้ไขอันที่ขึ้นต่อกันในตำแหน่งที่เป็นกลาง
3. ไดรฟ์แบบพึ่งพาจะเปิดใช้งานเฉพาะเมื่อ MTZ 50 หยุดทำงานโดยสมบูรณ์ หลังจากเปิดโหมดความเร็วสูง เมื่อกดคลัตช์อย่างราบรื่น และเพื่อให้เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มทำงาน
เพลาส่งกำลังส่วนหลังของรถแทรกเตอร์ MTZ 50 เป็นที่นิยมมากที่สุด เนื่องจากมีการติดตั้งอุปกรณ์การทำงานเพิ่มเติมไว้ที่ด้านหลังของรถแทรกเตอร์บ่อยที่สุด
นี่คือรถแทรกเตอร์ที่ดีที่สุดในยุคนั้นในแง่ของความน่าเชื่อถือ บางคนรอดชีวิตมาได้จนถึงสมัยของเราในแปลงและฟาร์มย่อยส่วนบุคคล รวมทั้งในวิสาหกิจขนาดเล็ก
ชิ้นส่วนอะไหล่ส่วนใหญ่สำหรับ "เบลารุส" MTZ-50, MTZ-50L, MTZ-52, MTZ-52L พอดีกับรถแทรกเตอร์ MTZ-80 และ MTZ-82 ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงรอดชีวิตมาได้ รถแทรกเตอร์อยู่ในคลาส 2 tf และสามารถใช้ได้กับเครื่องจักรการเกษตรสมัยใหม่เกือบทั้งหมด
คู่มือการใช้งานจะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์ การปรับและบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ ตลอดจนขั้นตอนการถอดประกอบและประกอบในระหว่างการซ่อมแซมส่วนประกอบและส่วนประกอบแต่ละส่วน หนังสือเล่มนี้มีประโยชน์สำหรับเจ้าของเทคนิคนี้รวมถึงการศึกษารถแทรกเตอร์อย่างอิสระเนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวมีรายละเอียดที่ดี
>ช่องมีวิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องกำเนิด MTZ แล้วฉันตัดสินใจยิงอีกอันหนึ่ง ฉันพยายามคิดหนักเช่นเคย
ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับวิธีการฟื้นฟูประสิทธิภาพของพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถแทรกเตอร์ YuMZ (MTZ) พวงมาลัยเพาเวอร์หลังการซ่อมแซม (ปรับปรุง)
อย่าบอกฉันว่าปัญหาคืออะไร เพื่อให้ได้นกฮูก คุณต้องวิ่งไปกับเขาจากสไลด์ทั้งหมด มันไม่ได้ทำงานแตกต่างกัน
Alexander (Zuleica) ทำไมนกฮูกไม่สตาร์ทตอนอากาศหนาว?? จนกว่าคุณจะเทลง”คอ”โดยตรงก็จะไม่หึ่ง จากนั้นเมื่ออุ่นเครื่องก็เริ่มสตาร์ทและเย็นลงอีกครั้ง 25 และอีกคำถามหนึ่งคือจะติดตั้งลูกสูบที่มีหน้าต่างไปยังคาร์บูเรเตอร์หรือทางออกอย่างไรให้เหมาะสมมิฉะนั้นเมื่อคุณสตาร์ทอากาศจะดับลง เข้าไปในแคลมป์และเชื้อเพลิงจะถูกโยนออกทางฮีตเตอร์ โปรดช่วยถ้าคุณรู้อะไร ))))
Danil (Pulaha) ฉันไม่ได้เริ่มก่อนด้วย นกฮูก ฉันเปลี่ยนเชิงเทียนและใส่เทียนใหม่ ตอนนี้ มันเริ่มง่ายแล้ว!!
Sergey (Arkhip) Alexander เครื่องสตาร์ทไม่ติด อาจเป็นเพราะ LX หรือคาร์บ ลูกศรบนลูกสูบควรชี้ไปข้างหน้า
Alexander (Zuleica) อเล็กซานเดอร์ควรวางลูกสูบโดยให้หน้าต่างหันไปทางซ้าย
Kostya (Roscoe) Alexander อาจมีสาเหตุหลายประการ แต่ฉันคิดว่าคุณมีวงแหวน Khan มีการอัดเล็กน้อยเพื่อให้ดูดเชื้อเพลิงและเมื่อมันร้อนขึ้นโลหะก็ขยายตัวและเริ่มทำงานตามปกติมันก็เหมือน ว่าในเครื่องยนต์ Tula อาจจะมาจาก - สำหรับส่วนผสมที่ไม่ดี แต่ฉันคิดว่าลูกสูบคือปัญหา และถ้าคุณไม่ได้ตั้งลูกสูบให้ถูกต้อง (ที่มีหน้าต่างถึงท่อไอเสีย มันก็สตาร์ทไม่ติดด้วยซ้ำ สำหรับคุณ)
Alexander (Zuleica) Kostya ขอบคุณแน่นอน แต่ 4 ปีผ่านไปแล้ว) นกฮูกขายไปแล้วฮ่าฮ่าฮ่า
Kostya (Roscoe) Alexander วงดนตรีเพิ่งตายคุณทำอะไร? เกิดอะไรขึ้น?
Alexander (Zuleica) Kostya พวกเขาหมุนลูกสูบเป็นของฉันและนั่นแหละ) ฉันจำไม่ได้แน่ชัด)
Seryoga (Lucek) มีได้เป็นร้อยคน ในที่เย็นมันจะไม่เริ่ม 01. คุณปั๊มขึ้นคุณยกเครื่องเสริมขึ้นใหม่ ขอบคุณล่วงหน้า
Tags: ทำไมรถแทรคเตอร์ MTZ 50 ถึงสตาร์ทได้ไม่ดีเมื่อเป็นหวัด
