ปั้มน้ำ ford mondeo 4 do-it-yourself repair

แม้ว่าพวกเขาจะพูดในศูนย์ฟอร์ดว่าปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่สามารถซ่อมแซมได้ - "ทุกสิ่งที่คนหนึ่งทำ อีกคนสามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้เสมอ"

และถ้าด้วยมือ - ให้รวบรวม

ถอดประกอบผ่าน "ตูด" เช่น ด้านหลัง.

ฉันไม่เคยสามารถคลายเกลียวรอกได้ ในกรณีแรกสะบักติด

เราถอดประกอบ เติมทุกอย่างด้วยอะซิโตน และลืมไปประมาณสิบสองชั่วโมง และควรเป็นหนึ่งวัน

เราล้างด้วยมือโดยไม่ต้องใช้แปรงโลหะและมีดโกน-ไขควง - พื้นผิวของใบมีดและเพลาที่มีร่องขัดเงา

เข้าใจ - คุณจะเห็น หากต่อมไม่ทำงานก็ไม่ควรแตะต้อง

ซีลน้ำมันเหมาะอย่างยิ่งจาก VAZ - 08.09 เรียกว่าซีลน้ำมันเกียร์เลือกเกียร์ เพียงเลือก "แบรนด์" VAZ หรือนำเข้า

เมื่อใส่ของปลอม - หยดใน 10 วัน

ซีลน้ำมันนี้ออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนที่แบบแปลน และฉันตั้งค่าให้หมุน ขับคันใหม่ไปประมาณ 7,000 กม. จนถึงตอนนี้ก็ยังมีอยู่

การเคลื่อนที่แบบแปลนของเพลาถูกกำจัดโดยการวางวงกลมที่ตัดออกจากกระป๋องพลาสติกที่มีความหนาประมาณหนึ่งมิลลิเมตร

ขั้นตอนการเปลี่ยนลูกรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ Ford Mondeo 4 เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 / 2.3

วิดีโอแสดงรายละเอียดขั้นตอนการถอดรอกออกจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เก่า และติดตั้งบนปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ใหม่ (ปรับปรุงใหม่) ของแบรนด์ Reikanen

บทความเกี่ยวกับปั๊ม Reikanen ที่แสดงในวิดีโอ: P0719Y

ปั๊มนี้ไม่มีรอก และเราถูกถามคำถามมากมายเกี่ยวกับวิธีการถอดรอกออกจากปั๊มเก่าและจัดเรียงใหม่เป็นอันใหม่โดยไม่ทำให้รอกเสียหาย

วีดีโอ การเปลี่ยนลูกรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ Ford Mondeo 4 ช่อง Reikanen

1. ถอดแผ่นบุบังโคลนด้านขวา (ดูการถอดและการติดตั้งบังโคลนล้อและแผ่นบุบังโคลน)
2. ถอดสายพานไดรฟ์อุปกรณ์เสริม (ดู การตรวจสอบและเปลี่ยนสายพานไดรฟ์อุปกรณ์เสริม)
3. ถอดสายส่งคืนปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ออกจากอ่างเก็บน้ำ ระบายน้ำมันไฮดรอลิกจากอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์และท่อลงในภาชนะที่เหมาะสม
4. ถอดสายส่งคืนออกจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์แล้วถอดออก
5. ถอดโครงยึดสายออกจากตัวรถโดยทำเครื่องหมายตำแหน่งของโครงยึดเพื่อความสะดวกในการติดตั้ง
6. ปลดสายส่งของกลไกบังคับเลี้ยวจากแขน

7. ไขสกรูยึดออก...

8 .... และถอดโครงรองรับสำหรับสายไฟออกจากเรือนเกียร์พวงมาลัย
9. ขยายโครงยึดแล้วถอดออก

10. เปิดสลักเกลียว …

11 .... คลายล็อคและถอดสายแรงดันออกจากกลไกการบังคับเลี้ยว

12. เปิดสลักเกลียวสองอันด้านล่างของปั๊มของบูสเตอร์ไฮดรอลิก (รูปที่ 8.3)

ข้าว. 8.4. การยึดปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ด้านบน: 1 - บล็อกชุดสายไฟของเซ็นเซอร์ความดันในระบบไฮดรอลิกของพวงมาลัยเพาเวอร์ 2 – น็อตยึดด้านบนของปั๊ม

13. ปลดบล็อก 1 (รูปที่ 8.4) ของชุดสายไฟออกจากปั๊ม คลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัว 2 ที่ยึดปั๊มแล้วถอดชุดปั๊มออกด้วยสายแรงดันของกลไกบังคับเลี้ยว
14. หนีบปั๊มในคีมคีบด้วยปากคีบโลหะอ่อน คลายเกลียวน็อตที่ยึดสายแรงดันและถอดสายออก
บันทึก.
ความแน่นของการเชื่อมต่อของสายแรงดันกับปั๊มนั้นมั่นใจได้ด้วยตราประทับเทฟลอน ซึ่งจะต้องเปลี่ยนด้วยการถอดแยกชิ้นส่วนของการเชื่อมต่อแต่ละครั้ง
เนื่องจากจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษในการติดตั้งซีล เราขอแนะนำว่าอย่าถอดชิ้นส่วนการเชื่อมต่อเว้นแต่จำเป็นจริงๆ
15. ติดตั้งชิ้นส่วนตามลำดับการถอดกลับ และไล่ลมออกจากระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ (ดู การไล่ลมระบบพวงมาลัยเพาเวอร์)

สวัสดีผู้เชี่ยวชาญที่รัก

เมื่อสามวันก่อน เรื่องราวอันไม่พึงประสงค์ได้เกิดขึ้น พวกเขาเทของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ลงในถังของฉัน ของเหลวบางชนิด เป็นไปได้มากว่ามันจะเป็นน้ำมันเบรก ฉันคงไม่รู้เรื่องนี้มากไปกว่านี้ ถ้าไม่ใช่เพราะสถานการณ์อันไม่พึงประสงค์อย่างใดอย่างหนึ่ง

แท้จริงหนึ่งวันต่อมา (ฉันขับค่อนข้างมาก อย่างน้อย 100 กม. ต่อวัน) ฉันสังเกตเห็นว่าระบบไฮดรอลิกส์ของพวงมาลัยไม่สามารถรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมาย กล่าวคือ ตอนแรกมันยากที่จะหมุนพวงมาลัยเล็กน้อย , ที่อื่นในหนึ่งวัน, เช่น เมื่อวานระบบไฮดรอลิกส์บ้าไปแล้ว

ปัญหามีลักษณะดังนี้:
1) ไม่สามารถหมุนพวงมาลัยขณะเดินเบาได้ ปั๊มตรวจไม่พบว่ามีพวงมาลัยอยู่ แต่อย่างใด
2) เมื่อทำความเร็วรอบเดินเบา ปั๊มเริ่มทำงานเล็กน้อย กล่าวคือ พวงมาลัยเริ่มหมุนได้ง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัดที่ความเร็ว 2,500-3,000 ปั๊มทำงานได้ดี ยิ่งกว่านั้นมันทำงานได้ดียิ่งขึ้นเมื่อรถไม่ได้หยุดนิ่ง แต่สมมติว่าในกระบวนการขับรถมันไม่สำคัญว่าจะเปลี่ยนไปใช้คันแรกหรือคันที่สองมันออกแก๊สเล็กน้อยความเร็ว 15-20 กม. / ชม. พวงมาลัยหมุนได้อย่างสวยงามหากคุณรีเซ็ตให้เป็นกลางในขณะเดินทาง (รถเคลื่อนที่ต่อไปด้วยความเร็วเท่ากัน) จากนั้นปั๊มจะหยุดทำงานทันทีควรปิดแก๊ส (เมื่อไม่ได้ใช้งานขณะขับขี่ ประมาณ 3000 รอบ) และดูเถิด ไถไฮดรอลิกส์
3) มีอีกความแตกต่างหนึ่งที่ฉันไม่รู้ อาจจะเกี่ยวข้องกัน (ตามจริงแล้ว ฉันไม่ค่อยจินตนาการถึงหลักการทั้งหมดของโครงการนี้โดยละเอียด) เซนเซอร์วัดความเร็วรอบเดินเบา (โลชั่นเล็กๆ ที่มีลวดอยู่นั้น) จับได้อ่อนมาก เมื่อก่อนผมไม่รู้ว่ามันจับยังไง เหมือนจะพังไปเป็นร้อยแล้ว ตอนนี้ก็นั่งไม่ติดและบางครั้งก็โดด มีการกระแทกเหมือนเมื่อวานที่เราซ่อมมันได้นิดหน่อย ตอนนี้มันค้างอยู่

โปรดบอกฉันว่าต้องทำอย่างไร ฉันต้องการจะทำกับเลือดเล็กน้อย การหาปั๊มใหม่เป็นเรื่องทั้งหมดและจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก
หรืออาจจะไม่ใช่ปั๊มเลย? อาจจะมีบางอย่างกับเซ็นเซอร์? หรือมีปัญหาตรงไหนอีก?
และโปรดบอกหรือบอกแหล่งที่มา (ดีกว่าบอกว่าไม่ยาก) ซึ่งคุณสามารถอ่านเกี่ยวกับหลักการทำงานของกลไกนี้ (ปั๊มไฮดรอลิก การเชื่อมต่อกับพวงมาลัย และบทบาทของเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาใน กระบวนการนี้)

PS: ขอบคุณมากล่วงหน้า
ZZY: ค้นหา poyuzat อ่านหลายสิ่งหลายอย่างในฟอรัม ทุกประเด็นผลลัพธ์เกือบเป็นศูนย์ ประหยัด-ช่วยเหลือ.

ZZZY: ใช่ ฉันลืมชี้แจง ฉันเปลี่ยนของเหลวโดยธรรมชาติ และเติมสารเติมแต่งเล็กน้อยที่นั่นเพื่อทำความสะอาดปั๊มในกรณีฉุกเฉิน

ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจถอดประกอบพวงมาลัยเพาเวอร์ ฉันใช้เวลาทั้งวัน มาที่โรงรถ 9-30 โมง ซ้าย 20-00 น. แต่เวลานี้ต้องรออีก 2 ชั่วโมงกว่าจะได้กุญแจ TORX 40 มา สายดันที่พวงมาลัยเพาเวอร์ติดด้วยน๊อตหัวแบบนี้ผมไม่ได้สนใจเลย ผมเลยเสียเวลาไปกับการเรื่องนี้ เป็นการดีที่ร้านค้าบางร้านไม่ปิดในวันอาทิตย์

1. เราใส่เคาน์เตอร์รีคอยล์ไว้ใต้ล้อหลัง, แจ็คล้อหน้าขวา, ถอดออก, ใส่ที่รองรับใต้ตัวถัง, ถอดแจ็คออก

2. ถอดไลเนอร์บังโคลนหน้าขวาออก ไม่มีข้อผิดพลาด ทุกอย่างเรียบง่าย

3. ถอดเข็มขัดออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้หัวที่ 15 และปลอกคอ เราใส่สลักเกลียวของลูกกลิ้งดึงแล้วดึงตามเข็มนาฬิกาแล้วถอดเข็มขัดออก ง่ายมาก ฉันคนเดียวจัดการกับสิ่งนี้ได้อย่างง่ายดายและสวมมันโดยไม่มีคำถาม หากไม่มีที่หนีบ หากจำเป็น คุณสามารถวางท่อบนปลอกคอเพื่อเพิ่มการงัด

4. ฉันต้องการเปลี่ยนสายพานทันที เนื่องจากก้อนกรวดเข้าไปในวิดีโอและบดขยี้สตรีมบนวิดีโอนั้น

นั่นคือวิธีที่สายน้ำกินบนสายพาน

แต่หลังจากที่ฉันลบวิดีโอเพื่อเอาก้อนกรวดนี้ออก ปรากฏว่าการแบกมันพังไปแล้ว การเล่นนั้นไม่เป็นที่ยอมรับ แต่เนื่องจากฉันไม่มีลูกกลิ้งหรือตลับลูกปืน ฉันเลยต้องทิ้งความคิดนี้ไว้ใช้ทีหลัง ฉันยังไม่ได้เริ่มติดตั้งสายพานใหม่เลย

ลูกรอกคนเดินเตาะแตะพร้อมแบริ่งขัดเงา 6203 2RS

ลูกกลิ้งคนขี้เกียจพร้อมตลับลูกปืนแคนาดาที่ยอดเยี่ยม 6203 2RS

จำเป็นต้องวิพากษ์วิจารณ์ฟอร์ดในการเลือกซัพพลายเออร์ส่วนประกอบที่ไม่ดีแบริ่งลูกกลิ้งนี้เป็นของ บริษัท ญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง NSK แต่ผลิตในโปแลนด์ พวกแบริ่งควรมีอายุการใช้งานอย่างน้อยสองเท่า แต่ไม่ใช่ 85,000 กม. กล่าวโดยย่อเกี่ยวกับนักต้มตุ๋นชาวโปแลนด์! อย่างไรก็ตาม บนลูกกลิ้งบายพาส (ฉันถอดออกเพื่อตรวจสอบด้วย) มีตลับลูกปืนจาก NTN บริษัท ญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง แต่ผลิตในแคนาดา นี่คือสิ่งที่ผมเข้าใจ ไม่มีฟันเฟือง ยอดเยี่ยม ตามที่ควรจะเป็น แบริ่งในลูกกลิ้งทั้งสองเหมือนกัน 6203 2RS

6. เราสูบของเหลวออกจากถังโดยใช้สปริงเกลอร์ซึ่งขันเข้ากับขวดและมีราคา 20 รูเบิลในร้าน

ถัดไป ถอดท่อออกจากอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์และถอดอ่างเก็บน้ำเอง ทุกคนเขียนว่ามุมข้อต่อพลาสติกของท่อส่งกลับสามารถถอดออกได้อย่างง่ายดาย แต่ฉันต้องทนทุกข์กับมัน เห็นได้ชัดว่าทุกอย่างแข็งมากในนั้นจนฉันแทบจะถอดออกไม่ได้

7. ถอดท่อจ่ายออกจากพวงมาลัยเพาเวอร์เอง

8. คลายสลักเกลียวพวงมาลัยเพาเวอร์สามตัว เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดสายแรงดันและถอดท่อสายออกจากพวงมาลัยเพาเวอร์ ความสนใจ! ต้องการคีย์ TORX สำหรับ 40!

9. ในที่สุดเราก็คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดพวงมาลัยเพาเวอร์กับเครื่องยนต์และถอดพวงมาลัยเพาเวอร์ออกจากใต้ประทุน

10. เราถอดประกอบพวงมาลัยเพาเวอร์ คลายสกรูที่ครอบ 4 ตัว

ใช้ค้อนเคาะฝาเบา ๆ จนกว่ามันจะเคลื่อนออกจากร่างกาย ถอดฝาออก เราพิจารณาด้านในของปั๊ม

เราทราบทันทีว่ามีการสึกหรอผิดปกติบนหน้าปก เราใช้นิ้วชี้ไปที่สถานที่นี้หากรู้สึกว่ามีครีบเราก็เอาออกด้วยตะไบเข็ม

ตอนนี้เรากำลังมองหาวาล์วที่โชคร้ายนี้ ดูที่รูปภาพ.

จะเห็นได้ว่าติดอยู่ในสถานะเปิดจริง ๆ นั่นคือรูบายพาสตั้งอยู่อย่างชัดเจนที่รูบายพาสของท่อระบายน้ำ

11. ถอดปลั๊กของวาล์วนี้ ในการทำเช่นนี้ เป็นการดีกว่าที่จะขันสกรูฝาครอบปั๊มกลับชั่วคราว เพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปข้างใน และเพื่อไม่ให้ด้านในไม่จมลงบนพื้น ปลั๊กวาล์วคลายเกลียวด้วยปุ่ม 22 เราใส่กุญแจแล้วใช้ค้อนทุบเบา ๆ จนกว่าโบลต์จะเคลื่อนที่ ในความคิดของฉัน นักออกแบบวางวาล์วนี้ไว้ไม่สำเร็จ - หากปลั๊กหลุดออก วาล์วก็จะฟื้นขึ้นมาได้โดยไม่ต้องถอดพวงมาลัยเพาเวอร์ ฉันหมายถึงแค่ไม่กี่นาที และปลั๊กที่เราเห็นอยู่ด้านบนของพวงมาลัยเพาเวอร์ที่แนะนำให้เคาะก็มีสปริงรองรับสเตเตอร์ปั๊ม ดังนั้นการเคาะมันไม่มีประโยชน์ ดังนั้นเราจึงถอดปลั๊กออก เราเห็นลูกสูบด้านใน เราพยายามดันด้วยนิ้วของเรา มันไม่ไป เพราะมันติดขัด

ปลั๊กวาล์วติด

เราใช้เหล็กที่เหมาะสมแล้วแตะที่ลูกสูบมันจะลิ่มเร็วพอ

ลูกสูบในสภาวะปกติ (ปิด)

เรานำลูกสูบออกมาและตรวจสอบ ในร่างกายของเขามีรูหลายรูซึ่งมีของเหลวไหลผ่าน หากคุณใช้นิ้วแตะพวกมันจะรู้สึกถึงเสี้ยนที่ขอบของรูเหล่านี้ นี่คือสาเหตุของการลวก! ในขณะที่มีของเหลว ลูกสูบจะเลื่อนเข้าไปในวาล์ว ทันทีที่อากาศเข้าไป ไม่มีการหล่อลื่น เสี้ยนก็ชนเข้ากับผนังช่องและลูกสูบติดขัด ถัดจากรูหนึ่งที่เราเห็นการสึกหรอ - ไม่มีเสี้ยนที่นี่ทุกอย่างราบรื่นเพราะมันสวมตัวเองออกระหว่างการทำงานและทิ้งเครื่องหมายดังกล่าวไว้และนี่หมายความว่าชิปจะเข้าไปในของเหลวระหว่างการสึกหรอและจับที่ตัวกรอง ในถัง

ลูกสูบ. การเสียดสีตามขอบของรูเกิดจากการเจียรของเสี้ยนด้วยตัวเอง

ในเรื่องนี้ฉันรู้สึกงุนงงว่าทำไมครีบจึงไม่ถูกลบออกหลังจากเจาะรูในการผลิตส่วนนี้? นี่ไม่ใช่แม้แต่การแต่งงาน อาจเป็นการละเมิดเทคโนโลยีการผลิต หรือเทคโนโลยีได้รับการพัฒนาอย่างไม่ถูกต้อง วิศวกรกระบวนการขนาดเล็กที่โง่เขลาลืมเพิ่มการดำเนินการนี้ในแผนผังลำดับงาน และตอนนี้ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ทั้งหมดมาพร้อมกับวงกบนี้ กล่าวโดยสรุป ไม่ว่านิ้วจะสัมผัสความหยาบที่ใดก็ตาม เราบดมันเบา ๆ ด้วยตะไบ หล่อลื่นลูกสูบด้วย Mercon ใส่เข้าไปในตัววาล์ว และตรวจสอบจังหวะของลูกสูบ ควรเดินง่ายมาก เราประกอบวาล์ว

12. จากนั้นฉันก็ตัดสินใจตั้งแต่แยกพวงมาลัยพาวเวอร์ ฉันต้องดูข้างในทั้งหมด ชื่นชม. ปลั๊กนั้น ซึ่งมองเห็นได้บนพวงมาลัยเพาเวอร์เมื่อคุณเปิดฝากระโปรงหน้า ด้านล่างเป็นเพียงสปริงที่รองรับสเตเตอร์ของปั๊ม เนื่องจากสเตเตอร์ไม่ใช่สเตเตอร์ แต่เป็นสเตเตอร์แบบลอยตัวนั่นคือขนาดของห้องฉีดอาจแตกต่างกันไป

ปลั๊กที่ด้านบนของปั๊มช่วยให้เข้าถึงสปริงรองรับเท่านั้น การเคาะที่นี่ไม่มีประโยชน์

นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้สเตเตอร์เปลี่ยนความเยื้องศูนย์อย่างราบรื่นเมื่อเทียบกับโรเตอร์ระหว่างการทำงานของปั๊ม และปริมาตรของห้องปล่อยจะเปลี่ยนไปตามนั้น ซึ่งจะควบคุมแรงดันที่สร้างขึ้น กล่าวโดยย่อ นี่คือเครื่องปรับความดันอัตโนมัติของสายแรงดัน

ส่วนประกอบบางส่วนของปั๊ม

บางส่วนหายไปจากรูปภาพนี้ ตัวอย่างเช่น ภายในวาล์ว: คุณเคยเห็นลูกสูบแล้ว และแน่นอนว่ามีสปริงอยู่ที่นั่นด้วย รายละเอียดที่ชัดเจนอีกสองประการคือรอกและตลับลูกปืน บางทีอาจไม่มีอะไรอื่นที่นั่น

13. เรารวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน โน๊ตสำคัญ. รักษาความสะอาด พวงมาลัยพาวเวอร์ด้านในทั้งหมดเป็นชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำ กล่าวคือ ประกอบขึ้นด้วยความแม่นยำเป็นพิเศษ ชอบความสะอาดและลื่นไหล ก่อนประกอบให้หล่อลื่นทุกส่วนอย่างอิสระด้วย Mercon ดีหรือกับสารละลายสีเขียวขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณจะเท ใส่สองสามหยดเข้าไปในการเปิดวาล์วบายพาส

14. ตอนนี้ไปที่ถัง รูปภาพแสดงให้เห็นว่าฉันทำได้อย่างไร ท่อดูดขึ้นมาโดยไม่มีปัญหา แต่สายกลับไม่ขึ้น หรืออาจจะปีนขึ้นได้ แต่ผมกลัวว่าอาจจะเริ่มแตกในภายหลัง ดังนั้นฉันจึงซื้อตัวปรับต่อโลหะที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. และท่อแรงดันสูงอีกชิ้นหนึ่งเช่นกันคือที่หนีบ 10 ชิ้น แน่นอนว่าสายยางนี้แทบไม่ได้ใส่เลย แต่ถ้ามีอะไรก็เปลี่ยนได้ง่าย ฉันทำโดยไม่มีมุมเพราะท่อนี้โค้งงอได้พอดีโดยไม่งอ

ทางแยกของท่อส่งกลับที่มีชิ้นส่วนของท่อส่งไปยังข้อต่อท่อระบายของถัง

การติดตั้งถังโดยทั่วไปนั้นไม่มีที่ไหนง่ายกว่านี้อีกแล้ว ฉันซื้อเนคไทพลาสติกแบบหนามาและดึงมันมาที่โครงยึดมาตรฐาน ระหว่างถังและตัวยึดใส่กระดาษแข็ง โดยหลักการแล้ว ดูเหมือนว่าทุกอย่างควรจะเป็น มีเพียงถังที่คดเคี้ยวเล็กน้อย เนื่องจากท่อจ่ายสั้นเล็กน้อยและดึงถังเข้าหาตัวเองจากด้านล่าง

ฉันตัดสินใจถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และจัดการมัน เพราะมันส่งเสียงที่น่าเศร้าระหว่างการทำงาน
ในการถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์:
1. ถอดล้อหน้าขวา
2. แขวนเครื่องยนต์
3. คลายเกลียวน็อต 6 ตัวที่ยึดฐานยึดเครื่องยนต์ (18)
4. ในการคลายเกลียวน็อตตัวสุดท้ายจะเป็นการง่ายกว่าที่จะถอดส่วนหนึ่งของท่อร่วมไอดี (ดูรูปที่ 1 เครื่องหมายสีแดง)

5. ถอดขายึด คลายเกลียวแคลมป์ท่อทางเข้าของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ถ่ายของเหลวออกจากถัง
6. ใช้ปุ่ม 14 ตามเข็มนาฬิกา คลายลูกกลิ้งปรับความตึงของสายพานยาง ถอดสายพาน
7. คลายเกลียวตัวยึด 2 ตัวเพื่อยึดท่อส่งแรงดันสูง (จากปั๊มถึงราง ดูรูปที่ 1 เครื่องหมายสีเขียว)
8. คลายเกลียว 3 ตัว "10" ผ่านรูในเพลาปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

คลายเกลียวสลักเกลียวผ่านรูนี้

ทางที่ดีควรคลายเกลียวด้วยกุญแจดังกล่าว

9. คลายสลักเกลียวสุดท้ายบน “10”

คลายเกลียวด้วยประแจแบน

10. ดึงปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ออกด้วยปุ่ม 18 คลายเกลียวข้อต่อท่อแรงดันสูง

ต่อไปเรานำปั๊มไปยังที่อบอุ่น (เป็นที่พึงปรารถนาที่จะมีคีมจับในที่อบอุ่นนี้) เรายึดปั๊มไว้ในตัวรองและเริ่มถอดแยกชิ้นส่วน:
1. ก่อนอื่นคุณต้องถอดแหวนยึดออก ในการทำเช่นนี้เรายึดปลายด้านหนึ่งของตัวอุดรูผ่านรูด้วยสว่านหรือตะปูบาง ๆ แล้วตอกไขควงบาง ๆ ไว้ใต้ปลายที่สอง เรานำจุกออก
2. เมื่อยึดปั๊มไว้ในตัวรองแล้วเราก็เอาประแจแก๊สออกแล้วเปิดออก

3. ใช้ไขควงแล้วถอดแหวนยึดอีกอันออก

4. เราถอดเพลาพร้อมกับรอก
5. ไขควง Podkovyrnuv ดึงกล่องบรรจุออกมา

ฉันเอาต่อมจาก VAZ ไปเก็บในกระป๋อง เรียกว่า "ซีลเพลาคันเกียร์"

6. เราเอาเครื่องในทั้งหมดออกด้วยผ้าสะอาด

จากนั้นเช็ดทุกอย่าง ใส่ซีลกันน้ำมันใหม่ และประกอบในลำดับที่กลับกันโดยไม่ทำให้เกิดความสับสน

ดูเหมือนงานจะไม่ยากแต่ก็มีวุฒิภาวะทางจิตใจมาช้านาน นอกจากนี้ฉันไม่ทราบว่าจะซื้อตราประทับใด รถเก่าแล้ว แต่บนอินเทอร์เน็ตฉันไม่พบข้อมูลจากเจ้าของที่มีประสบการณ์เกี่ยวกับการเปลี่ยนซีลน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซล หรือบางทีฉันอาจดูแย่ สำหรับ Mondeo รุ่นน้ำมันเบนซินนั้นจะมีการติดตั้งซีลน้ำมันขนาด 16x30 ในปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (ตาม Mondeo)ฉันซื้ออันนี้ - CORTECO / 12013061B ใช่ และของเหลวในบูสเตอร์ไฮดรอลิกก็ไม่เสียหายที่จะเปลี่ยนเช่นกัน Zizko เลือกสิ่งที่ถูกที่สุดและเหมาะสมกับจุดประสงค์

ผู้กระทำความผิดของบันทึกนี้ในทุกรัศมีภาพ

ถอดปั๊มออกอย่างรวดเร็ว ฉันพยายามระบายสารละลายเก่าออกจากระบบให้มากที่สุด แน่นอนว่าฉันพยายามระบายมันลงในขวดโหล แต่มันกลับกลายเป็นว่าแค่ระบายออก ฉันอึทุกที่ที่มีกระแสน้ำไหลได้
เขานำปั๊มไปที่ "โต๊ะปฏิบัติการ" และเริ่ม

พบรอยแตกบนรอกนี่คือโรคของพวกเขา

ก่อนหน้านี้มีรอยแตกและจะขี่ต่อไป ฉันหวังว่ามันจะไม่คืบหน้า
ฉันปีนขึ้นไปที่กล่องบรรจุผ่านก้นของปั๊มเพื่อไม่ให้แตะรอกที่เหนื่อยแล้ว

จากส่วนนี้ คุณต้องดึงวงแหวนยึดออกด้วยวัตถุบาง เช่น สว่าน มีรูอยู่ด้านข้างเราเปิดสว่านที่นั่นกดแล้วแหวนก็ออกมา จากนั้นเคาะค้อนที่ตัวเบาๆ ถอดฝาครอบออก

ทุกอย่างที่ฉันทำตอนแยกชิ้นส่วนปั๊มดูเหมือนคุ้นเคยอย่างเจ็บปวด แต่ฉันเชื่อว่าปั๊มทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกัน ปรากฎว่าไม่ใช่ เมื่อเขาดึงด้านในของปั๊มออกมาแล้วพลิกร่างไปเห็นกล่องบรรจุความลับทั้งหมดก็ถูกเปิดเผย - ปั๊มเป็นแบบตัวต่อตัวเหมือนใน Safran 2.5

ดังนั้นซีลน้ำมัน 16x30 ที่ซื้อมาจึงไม่เหมาะ หากต้องการใช้ Corteco อีกครั้ง ให้ใช้ซีลน้ำมันที่มีหมายเลขชิ้นส่วน 01020304B ที่นี่ฉันต้องกล่าวขอบคุณภรรยาของฉันเพราะฉันไปโดยรถบัสไปที่ร้านขายรถยนต์และนำสิ่งที่ฉันต้องการมาด้วย

ล้างอ่างเก็บน้ำและเติมด้วยของเหลวสด

ฉันหมุนพวงมาลัยสองสามครั้งจากการล็อกเพื่อล็อกรถที่มีเสียงอู้อี้ (ล้อถูกห้อยออก) จากนั้นจึงหมุนไปที่ล้อที่กำลังวิ่ง ตอนนี้ฉันกำลังขับรถและดู

ฉันต้องบอกทันทีว่ารูปถ่ายไม่ใช่ของฉัน มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับพวกเขาในเวลาที่ทำการซ่อมแซม และโทรศัพท์นั่งลงในเวลาที่เหมาะสม

มาต่อกันที่รายงานกันเลย
เริ่มต้นด้วย เบื้องหลัง: ขณะที่ฉันพบว่ามีฝ้าเล็กน้อยที่ปั๊ม ค่อนข้างเล็ก ระดับในถังไม่หายไปเลย

แต่ด้วยอากาศที่หนาวเย็น ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มส่งเสียงหอน เริ่มต้นหลังจากจอดรถและเริ่ม ทันทีที่รถอุ่นขึ้นเสียงหอนที่น่ารังเกียจก็หายไป นี่เป็นเพราะความร้อนของวัสดุและอึทางกายภาพอื่นๆ คุณไม่สามารถอยู่แบบนี้ได้! และได้ตัดสินใจจัดการกับปัญหานี้ การเปลี่ยนถังน้ำมันเก่าแบบง่ายๆ ด้วยถังพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ล้างแล้วไม่ได้ช่วยอะไร (อีกอย่าง เมื่อฉันเปลี่ยนระบบ ฉันก็เปิดแอร์เล็กน้อย บนถนนมันหนาวนะ) หลังจากที่อากาศเข้าไปในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ มันก็ล้มเหลวอย่างสิ้นเชิง อย่างที่พวกเขาพูดตีหรือพลาด หรือปั๊มใหม่หรือแผงกั้นของที่มีอยู่อย่างใดอย่างหนึ่ง

เริ่มต้นด้วยการศึกษาช่วงราคา: ปั๊มใหม่ 22-25,000 ปั๊มใหม่ที่โรงงานได้รับ 10-13,000 ดีซ่อมแซมจาก 13,000 ขึ้นไปและระยะเวลาการรับประกันสูงสุดคือ 2 เดือน

เมื่อศึกษาปัญหาแล้วพบว่ามันจะไม่เลวร้ายไปกว่านี้และเริ่มเตรียมการซ่อมด้วยตัวเอง
เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ฉันกระโดดเข้าไปที่ Auto-49 และซื้อชุดปะเก็น 220 ชิ้น สำหรับ 251 รูเบิล

ชุดโอริง

สารละลายพวงมาลัยเพาเวอร์ 1,781,003 (CHF สีเขียว!) เอาคนดีสามกระป๋องต่อลิตรรวม 900 รูเบิล

ในเวลาเดียวกันฉันก็คว้าตัวทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ (ราคาถูก) เพื่อล้างน้ำมูกออกทั้งหมด ... ที่หนีบและหัวยาว 22

เขาขอกล่องอุ่นจากเจ้าหน้าที่และเริ่มดำเนินการ ฉันไม่ได้ถอดปั๊มออกจากเครื่อง
อันดับแรก ฉันแขวนมันไว้หน้ารถด้วยขาตั้งกล้อง จากห้องเครื่องเราดึงตัวปรับความตึง (ประแจประแจ 15) และถอดสายพานไดรฟ์ (1 นาที) จากนั้นเขาก็ถอดไฟหน้าขวา สูบน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ปลดอ่างเก็บน้ำ ต่อไปโดยใช้ปุ่ม 12 ฉันถอดท่อโลหะออกจากปั๊มซึ่งปั๊มดูดของเหลว

เมื่อส่วนนี้อยู่ในมือ คุณจะเห็นปะเก็นซึ่งอากาศถูกดูดเข้าไปในปั๊ม ดังนั้นเสียงหอนและโฟมในถังและปัญหาทั้งหมด เราเลือกอันที่ต้องการจากชุดแล้วดึงเข้าไปแทนปะเก็นแบบเก่าที่ไม่ยืดหยุ่นอีกต่อไป เราวางท่อเข้าที่ เริ่มแน่น เราดึงดูด
ไปต่อกันเลย
เราวางผ้าขี้ริ้วไว้ใต้ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อไม่ให้มีอะไรตกลงไปในท้องรถ ด้วยประแจเลื่อน 22 อันให้คลายเกลียวปลั๊กซึ่งอยู่ใต้วาล์วบายพาส (ลูกสูบ) นำออกอย่างระมัดระวังด้วยสปริง พยายามที่จะไม่สูญเสียอะไร

เนื้อหาของบทความ:
หนึ่ง.เปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ใน Ford Mondeo
2. การติดตั้งอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์จากโวลก้าใน Ford Mondeo
1. การเปลี่ยนแปลงของไหล

สโมสรเบลารุสแฟนคลับฟอร์ด

มิคาอิล56 » พฤ 25 เม.ย. 2556 14:57 น.

เป็นวันที่ดีสำหรับทุกคน!

โดยทั่วไป ปัญหาคือสิ่งนี้ ปั๊มส่งเสียงพึมพำในฤดูใบไม้ผลิ แต่ไม่ได้ขับฟองอากาศเข้าไปในถัง เมื่อตรวจสอบแล้วปรากฏว่าปั๊มเปียกเล็กน้อย หลังจากเปลี่ยนสารละลายแล้วก็เริ่มขับฟองอากาศเข้าไปในถัง และเทให้หนักขึ้น มีข้อสงสัยเกี่ยวกับข้อต่อหรือท่ออ่อนแข็งจากถังว่ารั่วที่ทางแยกกับปั๊ม หลังจากรื้อปั๊มแล้วพวกเขาก็อัดอากาศเข้าไปด้วยแรงดันเล็กน้อยและปรากฎว่าปะเก็นมีพิษในที่เดียวพวกเขาเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนสลักเกลียวค่อนข้างแน่น ตอนนี้ เรากำลังคิดที่จะใส่มันลงบนวัสดุยาแนวสีแดง แต่มีข้อสงสัยว่าอะไรเป็นสาเหตุให้ปะเก็นถูกกดเข้าไป มีรุ่นที่อาจอยู่ในวาล์วใต้ฟิตติ้งแต่ยังไม่ชัดเจนว่าทำงานอย่างไรและจะตรวจสอบได้อย่างไรว่าติดขัดหรือไม่

จริงๆ แล้วคำถามมีดังต่อไปนี้ วิธีเช็ควาล์วที่อยู่บนพื้นพร้อมฟิตติ้งสำหรับการทำงาน และเสียบกลับด้านไหน เพราะ เมื่อฉันถอดมันออก ฉันทำสปริงและวาล์วหล่นจากมัน

และคำถามสำหรับคนที่ถอดปั๊ม ผมมีสเต็ปเล็กๆ ที่ฝาปั๊ม เหมือนไม่ได้ขัดที่ฝาเลย ฝาเลยไม่พอดีตัว นี่เป็นแค่ลักษณะปั๊มของผมหรือทุกคนมีแบบนี้ ขั้นตอน? ภาพถ่ายแสดงแถบเล็ก ๆ ในตำแหน่งเหล่านี้ในขั้นตอนนี้

โกชาคอฟ » จันทร์ พ.ค. 06, 2556 11:33 น.

มิคาอิล56 » พุธ 08 พ.ค. 2556 10:51 น.

konstantin_xabenski » พุธ 08 พฤษภาคม 2556 17:15 น

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และบุคคลทั่วไป: 1

นั่นคือจำนวนปั๊มที่ฉันถอดประกอบ ฉันยังไม่เห็นแบริ่งในปั๊มเลย มีปลอกเลื่อนในปั๊ม! และปั๊มส่งเสียงดังเนื่องจากการสึกหรอของใบมีด

คุณเข้าใจผิดแล้วที่ด้านหลังมีบูชด้านหน้ามีแบริ่ง 6203 ฉันจำขนาดของซีลน้ำมันไม่ได้

ฉันถอดปั๊มโตโยต้า - ไม่มีตลับลูกปืน ถอดปั๊มฮุนได - ไม่มีตลับลูกปืน ถอดปั๊มเรโนลต์ - ไม่มีตลับลูกปืน ถอดปั๊ม MAN - ไม่มีตลับลูกปืน ถอดปั๊ม Scania - ไม่มีตลับลูกปืน

ฉันไม่เข้าใจแบรนด์ทั้งหมดที่คุณระบุไว้ แต่ฟอร์ดมีข้อตำหนิ

04.07.2017 820

คำถามเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์) เกิดขึ้นตามกฎในกรณีที่เกิดความเสียหายทางกลกับตัวเรือนอ่างเก็บน้ำและบางครั้งการเปลี่ยนจะทำเพื่อเหตุผลด้านสุนทรียะอย่างหมดจด ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้วิธีเปลี่ยนกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Ford Mondeo IV ที่บ้าน

• อ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ Ford Mondeo IV ใหม่ (รหัส: 1789056);
• ทำความสะอาดน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ + ภาชนะเปล่าและหลอดฉีดยาพร้อมสายยาง
• ชุดกุญแจและไขควง + คีม
• แจ็ค (หรือดีกว่า - สอง);
• เป็นที่พึงปรารถนาที่จะมีผู้ช่วย

1. เราแขวนส่วนหน้าไว้แจ็คที่เหมาะสมกับสิ่งนี้เป็นสิ่งสำคัญที่ล้อหน้าจะลอยอยู่ในอากาศซึ่งจำเป็นสำหรับการปั๊มระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ต่อไป
2. เราถอดไฟหน้าขวาออกเพื่อคลายเกลียวเพียง 2 ตัวและปิดบล็อกไฟด้วยการกดสลัก

1. ถัดไป คุณต้องสูบของเหลวเก่าออกจากถัง มีหลายทางเลือก คุณสามารถถอดถังออกแล้วดึงไปด้านข้าง พยายามระบายของเหลวลงในภาชนะที่เตรียมไว้ คุณสามารถไปทางอื่นโดยใช้หลอดฉีดยาที่มีสายยางฉีดของเหลวออกจากถังหลังจากนั้นเราจะทำการรื้อถอน

1. หลังจากนั้นให้นำถังออกจากแท่นแล้วนำไปไว้ด้านข้าง เราถอดสายยางและวางลงในภาชนะที่เตรียมไว้ล่วงหน้า

1. เราเชื่อมต่อท่อจ่ายกับถังใหม่จากนั้นเทน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ใหม่เข้าไปและต้องเสียบรูของถังใต้ "คืน" เราขอให้ผู้ช่วยหมุนพวงมาลัยไปยังตำแหน่งสุดขั้ว และดูว่าของเหลวใหม่จะแทนที่ของเก่าอย่างไร เราทำซ้ำขั้นตอนจนกว่าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่สะอาดจะไหลออกจากท่อ "ส่งคืน" เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ในบทความนี้

1. ระวังและตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีของเหลวอยู่ในอ่างเก็บน้ำตลอดเวลาในระหว่างการสูบน้ำ มิฉะนั้น คุณอาจเสี่ยงที่จะออกอากาศระบบ ทันทีที่คุณสังเกตเห็นว่าของเหลวสะอาดไหลออกจาก "การส่งคืน" ให้ต่อสายยางเข้ากับถังและดำเนินการประกอบต่อ
2. แก้ไขอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ในตำแหน่งเดิมและเติมน้ำมันให้อยู่ในระดับ
3. หลังจากเสร็จงานทั้งหมดแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาจนสุด ปล่อยให้ของเหลวใหม่เติมระบบจนเต็มและแทนที่ฟองอากาศที่น้อยที่สุด ลดรถจากแม่แรงและตรวจสอบว่าพวงมาลัยหมุนอย่างไรเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ไม่ควรมีความล่าช้าหรือความยากลำบาก พวงมาลัยควรหมุนอย่างราบรื่นและไม่ต้องใช้แรงมาก

ในกระบวนการเปลี่ยนถังพวงมาลัยเพาเวอร์ถือว่าสมบูรณ์ เราประกอบเครื่องมือ แก้ไขไฟหน้าให้เข้าที่ และสนุกกับงานที่ทำ หากคุณชอบบทความนี้ คุณสามารถขอบคุณผู้เขียนด้วยการแบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก เครือข่ายโดยใช้ปุ่มด้านล่างบทความ ขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ ฉันหวังว่าคุณจะสนุกกับมัน!? แสดงความคิดเห็นของคุณในหัวข้อนี้โดยใช้แบบฟอร์มพิเศษ แล้วพบกันที่ฟอร์ด มาสเตอร์ ลาก่อนทุกคน!

ขั้นตอนการเปลี่ยนลูกรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ Ford Mondeo 4 เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 / 2.3

วิดีโอแสดงรายละเอียดขั้นตอนการถอดรอกออกจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เก่า และติดตั้งบนปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ใหม่ (ปรับปรุงใหม่) ของแบรนด์ Reikanen

บทความเกี่ยวกับปั๊ม Reikanen ที่แสดงในวิดีโอ: P0719Y

ปั๊มนี้ไม่มีรอก และเราถูกถามคำถามมากมายเกี่ยวกับวิธีการถอดรอกออกจากปั๊มเก่าและจัดเรียงใหม่เป็นอันใหม่โดยไม่ทำให้รอกเสียหาย

วันนี้ลองกดรอกของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์แล้วไม่ได้ผล ลูกรอกเองจะงอออกด้านนอก ถ้าผมมีหัวเตาแก๊สอยู่ในมือผมอาจจะขาดแต่ก็มีความคิดดีๆ ตามมาทีหลัง ลูกรอกฉันซื้อแอสเซมบลีที่ใช้แล้ว

เข็มขัดสามารถเป่านกหวีดเนื่องจากรอก Gur ที่สวมใส่ได้หรือไม่?

เราเปลี่ยนรอกของปั๊มในสนามด้วยวิธีชั่วคราวด้วยวิดีโอคู่มือของคุณ ขอบคุณมาก!

เว็บไซต์ของช่างฝีมือประจำบ้าน คำแนะนำอย่างมืออาชีพ และข้อมูลที่เป็นประโยชน์สำหรับทุกคนที่รักงานประดิษฐ์และรู้จักการทำงานด้วยมือของตัวเอง

(เครื่องยนต์ฟอร์ดราศีพิจิก 2.0i N9D 1990)

เปลี่ยนลูกปืนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ฉันต้องทำมันหลังจากที่เกิดการน็อคขึ้นในบริเวณเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

ด้วยความเร็วที่สูงกว่า 2000 เสียงเคาะก็หายไป มีเสียงพึมพำเล็กน้อยปรากฏขึ้น หลังจากถอดสายพานและหมุนลูกรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์พบว่ามีการเล่นที่สังเกตได้ชัดเจนในตลับลูกปืน เนื่องจากปัจจุบันราคาของปั๊มใหม่อยู่ที่ 100 ดอลลาร์ และปั๊มจากการถอดประกอบเพิ่งล้มเหลวหลังจากใช้งานไปหกเดือน จึงตัดสินใจเปลี่ยนตลับลูกปืน พบไซต์หลายแห่งในเครือข่ายเพื่อซ่อมแซมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่เช่นเคย ปั๊มกลับกลายเป็นว่าไม่เหมือนกับในบทความ
การถอดประกอบปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์:

1. ใช้หลอดฉีดยาขนาด 20 ซม. 3 สูบน้ำมันทั้งหมดออกจากกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์
2. ถอดสายพานไดรฟ์โดยคลายตัวปรับความตึงด้วยประแจ
3. คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ แล้วขันน็อต M8x50 สองตัวแทน ต้องใช้สลักเกลียวเหล่านี้เพื่อยึดรอกด้วยแท่งแงะเพื่อคลายเกลียวสลักเกลียวสองอันที่เหลือ ถอดรอกออกจากหน้าแปลนสามเหลี่ยม
4. คลายแคลมป์ ถอดท่อออก คลายเกลียวข้อต่อด้วยท่อ ประแจสำหรับข้อต่อปลายเปิดที่ 16 ฉันต้องใช้อันที่ปรับได้
5. คลายเกลียวสลักเกลียว M8 สามตัวที่ยึดปั๊ม
6. ทำความสะอาดปั๊มน้ำมันและสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึง
7. ยึดปั๊มที่ลำตัวในคีมจับโดยให้หน้าแปลนสามเหลี่ยมของรอกขึ้น หน้าแปลนถูกกดร้อน บางบทความอธิบายวิธีการถอดด้วยสิ่วและค้อน แต่ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถทำลายปั๊มได้โดยไม่ต้องเริ่มแยกชิ้นส่วน ดังนั้นหน้าแปลนจึงถูกถอดออกด้วยตัวดึงสามแขน
8. หลังจากถอดหน้าแปลนแล้ว ให้พลิกปั๊มกลับด้านแล้วคลายเกลียวสกรูหกตัวที่ยึดฝาครอบปั๊ม

ในการซ่อมครั้งนี้ เปลี่ยนลูกปืนปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ด้วยตัวเอง ถือว่าสมบูรณ์ ไม่มีอะไรซับซ้อน - ความปรารถนา ทักษะขั้นต่ำของช่างทำกุญแจและความสนใจที่เพิ่มขึ้น

หากคุณเป็นเจ้าของ Ford Mondeo 4 ที่สวยงาม ใช้งานได้จริง และเอนกประสงค์อย่างสมบูรณ์ การซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์แทบจะไม่มีความจำเป็นเลย เพราะโมเดลได้รับการออกแบบตามหลักการของความน่าเชื่อถือสูงสุดโดยปกติเมื่อจำเป็นต้องซ่อมแซมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างเร่งด่วนใน Ford Mondeo 4 การหมุนพวงมาลัยเริ่มก่อให้เกิดปัญหาซึ่งแน่นอนว่าเกี่ยวข้องกับทั้งการควบคุมตามปกติและความปลอดภัยบนท้องถนนไม่ได้ ราคาของการซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์แบบมืออาชีพและมีความเป็นมืออาชีพสำหรับ Ford Mondeo 4 จะค่อนข้างสำคัญหากจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม หากคุณติดต่อช่างฝีมือที่มีประสบการณ์มากที่สุด เมื่อซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ใน Ford Mondeo 4 คุณสามารถใช้วิธีการที่มีอยู่ทั้งหมดเพื่อลดต้นทุนได้

หากคุณเป็นเจ้าของ Ford Mondeo 4 ไม่ควรเลื่อนการซ่อมพวงมาลัยพาวเวอร์ เพราะผลที่ตามมาอาจเป็นหายนะได้มากที่สุด การซ่อมแซมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์คุณภาพสูงใน Ford Mondeo 4 ใน Autopilot จะมีค่าใช้จ่ายขั้นต่ำอย่างเคร่งครัด นอกจากนี้ งานทั้งหมดที่นี่มีใบรับรองที่เหมาะสม เพื่อความเป็นมืออาชีพและแม่นยำในการซ่อมพวงมาลัยพาวเวอร์ Ford Mondeo 4 ต้องใช้เวลาน้อยที่สุด แต่ขั้นตอนจะคืนรถให้อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ หลังจากดำเนินการตามคำสั่งคุณจะได้รับการรับประกันที่น่าประทับใจในแง่ของการซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ใน Ford Mondeo 4 จะใช้อุปกรณ์และเทคโนโลยีที่ทันสมัย

วัสดุที่มีอยู่ใน
เว็บไซต์ได้รับการคุ้มครองตามกฎหมายว่าด้วย
ทรัพย์สินทางปัญญา
และลิขสิทธิ์ สงวนลิขสิทธิ์
เป็นเจ้าของโดยออโต้ไพลอต

การใช้งานใด ๆ
โพสต์บนเว็บไซต์
ข้อมูลได้เฉพาะกับ
ความยินยอมของเจ้าของโดยชอบธรรม สงวนลิขสิทธิ์

ใบสมัครของคุณได้รับการยอมรับ
เราจะติดต่อกลับหาคุณภายใน 10 นาที
เราจะพยายามให้ข้อเสนอที่ดีที่สุดสำหรับคุณ
ราคาและระยะเวลาซ่อม

น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ใน Ford Mondeo เป็นน้ำมันที่ส่งความต้านทานจากปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ไปยังกระบอกสูบไฮดรอลิก และยังหล่อลื่นคู่แรงเสียดทานทั้งหมดอีกด้วย น้ำมันจะไหลเวียนผ่านท่อที่เชื่อมต่อชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ รวมถึงถังพลาสติกสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ของ Ford Mondeo ซึ่งมีเครื่องหมาย MIN และ MAX เพื่อกำหนดระดับ

ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์นั้นเป็นระบบไฮดรอลิกของ Ford Mondeo ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลไกการบังคับเลี้ยวเพื่อให้หมุนพวงมาลัยและกำหนดวิถีได้ง่ายขึ้น ถ้าพวงมาลัยเพาเวอร์พังก็ขับรถได้ แต่พวงมาลัยจะเลี้ยวยากก็จะหนักขึ้น

ระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ใน Ford Mondeo สามารถกำหนดได้จากเครื่องหมายบนถังขยายพลาสติกพวงมาลัยเพาเวอร์ ระหว่างการใช้งาน น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ Ford Mondeo สามารถไหลได้ในสถานที่ต่างๆ ส่วนใหญ่มักจะไหลผ่านท่ออ่อน ส่งผลให้ระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ลดลง

การขับรถโดยไม่ใช้ของเหลวในพวงมาลัยพาวเวอร์ของ Ford Mondeo ทำให้ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มีความเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลว ซึ่งต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก เนื่องจากจะทำให้แห้ง ส่งผลให้เขาได้รับความเสียหายร้ายแรงและล้มเหลว ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ใน Ford Mondeo เริ่มทำงานทันทีที่คุณสตาร์ทรถ หาก Ford Mondeo ของคุณไม่มีน้ำมันในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ ทางออกที่ดีที่สุดคือเรียกรถบรรทุกพ่วง

การใช้ Ford Mondeo อย่างเข้มข้นทำให้สีของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เข้มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งมักจะมีกลิ่นไหม้ นี่คือเหตุผลที่คิดจะเปลี่ยน น้ำมันร้อนจัดมักเกิดขึ้นเมื่อพวงมาลัยติดอยู่ที่ตำแหน่งสุดขั้วเป็นเวลานานจนกระทั่งเดือด แรงดันในกรณีนี้จะสูงสุด ไม่ควรทิ้งรถไว้เมื่อจอดรถเป็นเวลานานโดยหันพวงมาลัยออกจนสุด

การบำรุงรักษาเชิงป้องกันและการตรวจสอบพวงมาลัยพาวเวอร์ Ford Mondeo อย่างรวดเร็วประกอบด้วย: ควบคุมระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์และคุณภาพในถังขยายพวงมาลัยเพาเวอร์ ตรวจสอบความตึงของสายพานไดรฟ์บนปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ Ford Mondeo ประเมินสภาพของท่อ - รอยแตก รั่ว ฝ้า รวมถึงการค้นหา รั่วที่ทางแยกขององค์ประกอบพวงมาลัยเพาเวอร์

มีสองวิธีในการเปลี่ยนของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ Ford Mondeo:

• เปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ Ford Mondeo บางส่วน
• เปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ Ford Mondeo อย่างสมบูรณ์

ในการเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์บางส่วน คุณจะต้องใช้หลอดฉีดยา (พร้อมท่อ) และน้ำมันเอง มากจนเมื่อสิ้นสุดการทำงานจะไม่มืด

การเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์บางส่วนใน Ford Mondeo:

1. เราคลายเกลียวฝาถังขยายพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Ford Mondeo
2. การใช้หลอดฉีดยากับหลอดดูดของเหลวออกจากอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างสมบูรณ์
3. เทของเหลวใหม่ลงในถังจนถึงระดับ MAX
4. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาไปยังตำแหน่งสุดขั้ว
5. เราดับเครื่องยนต์และทำซ้ำจุดที่ 1 อีกครั้งจนกว่าเราจะได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ - น้ำมันเบา

วิธีการต่อไปนี้ในการเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ใน Ford Mondeo จะสามารถทดแทนได้เกือบ 100%

เปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์แบบสมบูรณ์ใน Ford Mondeo:

ขับขึ้นไปบนสะพานลอยหรือยกรถในลักษณะที่ห้อยล้อหน้ารถของ Ford Mondeo เพื่อให้สามารถหมุนล้อได้อย่างง่ายดายในเครื่องยนต์รอบเดินเบา

แร็คพวงมาลัยทำงานผิดปกติ ฟอร์ด มอนดีโอ-4, เอส-แม็กซ์, เอส-แม็กซ์, กาแล็กซี่-2:

แร็คพวงมาลัยผลิตโดยฟอร์ด หมายเลขรถไฟ:

แร็คพวงมาลัย Mondeo-4 CA2 ('07-) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789455, 1789460, 1789462, 1789466, 1789466,

แร็คพวงมาลัย S-MAX (CA1) ('06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

แร็คพวงมาลัย Galaxy-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

แร็คพวงมาลัย Mondeo-4 แตกต่างจากแร็คพวงมาลัย S-MAX และ Galaxy-2 เฉพาะในความยาวของ "ขนนก" (หัวฉีดบนเพลาอินพุต) และตำแหน่งตรงกลาง ถ้าคุณรู้วิธี ปากกาจะถูกจัดเรียงใหม่ (คุณไม่สามารถเคาะได้!)

ปริมาณการเดินทางของรางเพลายังคงมีความแตกต่างกัน ซึ่งสามารถถูกจำกัดด้วยสเปเซอร์ (วงแหวน) ก่อนการติดตั้งก้าน สามารถติดตั้ง/ถอดออกได้โดยคลายเกลียวการยึดเกาะ

แร็คพวงมาลัย กาแล็กซี่ 2, Mondeo-4 และ S-MAX เป็นการพัฒนาที่ก้าวหน้าอย่างมากของฟอร์ด มันรวบรวมเทคโนโลยีล่าสุด ตัวอย่างเช่น เทคนิคดั้งเดิมในการเชื่อมท่อเหล็กกับข้อเหวี่ยงเหล็ก ห้องข้อเหวี่ยงของแร็คเป็นเหล็กทั้งหมด - รับประกันว่าจะไม่มีความผิดปกติดังกล่าวที่ทำให้แร็คฟอร์ดเกิดปัญหาตลอดเวลา เช่น การสึกหรอของข้อเหวี่ยงของผู้จัดจำหน่ายและการสึกหรอของข้อเหวี่ยงของกระบอกสูบ นอกจากนี้ข้อเหวี่ยงเหล็กยังมีราคาถูกกว่าอลูมิเนียม

ท่อลมบายพาสที่อยู่ระหว่างอับเรณูตอนนี้ยังเชื่อมเข้ากับข้อเหวี่ยงอย่างแน่นหนา และไม่สามารถหลุดออกได้เหมือนเมื่อก่อน คุณภาพของโลหะดี ฟันแข็ง การประมวลผลสะอาด

เหตุใดรางเหล่านี้จึงล้มเหลวบ่อยครั้งในเครื่องหลังการรับประกัน ราวกับมีเวทมนตร์ ทันทีที่สิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน "รถม้าจะกลายเป็นฟักทอง"

คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความลับของฟอร์ดเป็นเวลาหลายชั่วโมง พรสวรรค์ไม่ได้อยู่ที่การสร้างรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำให้มันหายไปในชั่วข้ามคืนด้วย นี่เป็นนโยบายของบริษัท และคุณไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ ถ้าฟอร์ดผลิตรถที่น่าเชื่อถือ พวกเขาจะเลิกซื้อมัน ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ที่เคารพตนเองทุกรายจึงแนะนำทุ่นระเบิดที่ล่าช้าในการออกแบบรถซึ่งควรจะทำงานตรงเวลา นี่คือ "เหมือง" ที่เรากำลังเผชิญอยู่

จุดอ่อนแรกคือบูชสึกหรอ

ในลักษณะที่ปรากฏ ทุกอย่างเรียบร้อยดี - บูชถูกับรางเพลาผ่านแถบเทฟลอน ซึ่งมีพื้นที่ค่อนข้างใหญ่และติดตั้งไว้อย่างแน่นหนาในขั้นต้น ปลอกอะลูมิเนียมมีการออกแบบให้อยู่ตรงกลาง มันถูกใส่เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงเหล็กของรางอย่างง่ายดาย ล็อคด้วยวงแหวนสปริง และในระหว่างการใช้งาน มันจะจับแน่น ไม่ขยับ ไม่กระแทก

อย่างไรก็ตาม วัสดุแทรกหลวมและไม่ทนต่อการสึกหรอตามที่ฉันต้องการ

ตัวอย่างเช่น แถบเทฟลอนของโตโยต้าไม่สึกหรอแม้หลังจาก 200,000 กม. อนุญาตให้อุณหภูมิสูง ของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรงทางเคมี (น้ำมันสังเคราะห์) แรงกระแทก

สิ่งแรกที่ Hydrolab ทำ เมื่อซ่อมแร็คพวงมาลัย Mondeo-4, Galaxy-2 และ S-MAX – จัดระเบียบแขนด้านนอกของชั้นวางเพลา อ่านวิธีการทำที่นี่

จุดอ่อนที่สอง (และสำคัญที่สุด) คือปลั๊กบิสกิตที่ป๊อปตัวเอง

ฟอรัมเต็มไปด้วยการอภิปรายเกี่ยวกับ "จุก" บางชนิดและในทางวิทยาศาสตร์ - ปลั๊กแคร็กเกอร์สำหรับแร็คพวงมาลัยของ Mondeo, S-Max, Galaxy

เธอรับการปฏิเสธมากแค่ไหน ทำไม? ตอนนี้ขอคิดออก

เราถอดแร็คพวงมาลัยฟอร์ด และเราพบว่าปลั๊กของแครกเกอร์เป็นพลาสติก! โปรดทราบ - มันถูกขันเข้าที่โรงงานโดยมีการเสียรูปตามวัสดุยาแนวพิเศษ เพื่อให้แน่ใจว่าแน่นสนิท

ถัดไป ใช้กาวติดวงแหวนยึดที่มีเสาอากาศตกลงไปในร่อง - นี่คือวิธีที่ปลั๊กได้รับการปกป้องจากการหมุนและคลายเกลียว

ทั้งหมดนั้นดีตราบใดที่รางยังใช้งานได้ตามปกติ เหล่านั้น.ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานอย่างถูกต้อง รถไม่ได้ลากเมื่อดับเครื่องยนต์ ไม่มีการชนบนราง (ไม่มีขอบถนนและหลุม) และสุดท้ายก็ไม่พยายามเปลี่ยนแกนพวงมาลัยบนรถ !

การออกแบบแครกเกอร์และปลั๊ก (จุกไม้ก๊อก) นั้นอ่อนแอมาก และทำงานได้จนถึงขีดจำกัด ปลั๊กจะหลุดออกมาในทุกโอกาส ซึ่งนำไปสู่ความกดดันของรางพร้อมกับปัญหาที่ตามมาทั้งหมด เกี่ยวกับอันตรายจากความชื้นที่จะเข้าไปในรางรถไฟ อ่านบทความ เรื่องราวเกี่ยวกับบูทแร็คพวงมาลัยหรือวิธีฆ่ารางอย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่ความจริงที่ว่าปลั๊กแคร็กเกอร์โผล่ออกมานั้นยังคงไม่มีใครสังเกตเห็นโดยเจ้าของ ดังนั้น รางเหล่านี้จึงได้รวบรวมข้อผิดพลาดต่าง ๆ มากมายในส่วนหัวของบทความ

กรณีที่พบบ่อยที่สุดที่นำไปสู่ ซ่อมแร็คพวงมาลัย S-MAX, Galaxy-2 และ Mondeo-4 คือพยายามเปลี่ยนแกนพวงมาลัยโดยไม่ต้องถอดแร็คออกจากตัวรถ ในเครื่องเช่น Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy สิ่งนี้ใช้ไม่ได้ ในระหว่างการคลายเกลียวของแรงขับ แรงบิดที่สำคัญมาถึงรางเพลา แครกเกอร์และจุกไม้ก๊อกก็แค่บีบออก วิธีคลายเกลียว/ขันน็อต อ่านที่นี่

ฟอร์ดคำนวณการออกแบบในลักษณะที่ปลั๊กแคร็กเกอร์สามารถบีบออกได้แม้ว่าล้อจะชนสิ่งกีดขวางอย่างฉับพลันหรือเมื่อใช้แรงมากเกินไปกับพวงมาลัยของรถที่มีเสียงอู้อี้

ตัวแครกเกอร์นั้นทำมาจากพลาสติกและเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

การสึกหรอสามารถมองเห็นได้จากด้านข้างของแครกเกอร์ จุดที่มันเสียดสีกับข้อเหวี่ยง และจากด้านข้างของรางเพลาที่กด

ความพยายามที่จะ "ขัน" แครกเกอร์ให้แน่น (อย่างที่พวกเขาพูดให้ขันน็อตให้แน่น) อีกครั้งนำไปสู่ความจริงที่ว่าปลั๊กของแครกเกอร์แตกออกและรางถูกลดแรงดัน

Rusk และปลั๊กแร็คพวงมาลัย Galaxy, S-Max และ Mondeo ได้รับการซ่อมแซมโดย Hydrolab ตั้งแต่แรก การออกแบบได้รับการปรับปรุง ไม่รวมฟันเฟือง การกระแทก และการอัดขึ้นรูปของปลั๊ก อ่านเพิ่มเติมได้ที่นี่

คุ้มไหมที่จะเปลี่ยนปลั๊กแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเอง?

บนอินเทอร์เน็ตขายแคร็กเกอร์โลหะแบบโฮมเมดในคลับ ส่วนใหญ่มักจะเป็นชิ้นส่วนที่หมุนได้ - ปลั๊กเกลียวและน็อตล็อค

หาซื้อง่าย - วางให้ถูกต้องไม่ง่าย ขั้นแรก คุณจะต้องใช้วัสดุยาแนวพิเศษ (ซิลิโคนธรรมดาไม่รับประกันความแน่น)

ประการที่สอง การปรับแครกเกอร์บนเครื่องให้ถูกต้องไม่ใช่เรื่องจริง เขาจะดึงหรือออกไปเที่ยว

ประการที่สามการสึกหรอของแคร็กเกอร์จะยังคงอยู่และรางจะยังคงเคาะอยู่

และสุดท้าย สิ่งสุดท้าย - ที่สำคัญที่สุด! ในกรณีส่วนใหญ่ แครกเกอร์จะบีบจุกคอร์กออกก่อนหน้านี้ด้วยซ้ำ ความชื้นสะสมในราง การติดตั้งปลั๊กแคร็กเกอร์ใหม่โดยไม่ทำให้รางทั้งรางแห้งจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าเช่นเดียวกับการขับรถโดยคลายเกลียวปลั๊ก - รางจะเน่า

แล้วมันคุ้มค่าไหมที่จะใช้เวลา เงินในการเปลี่ยนปลั๊กแร็คพวงมาลัยอิสระ หรือควรขับรถไปหาผู้เชี่ยวชาญดีกว่าไหม

ที่ ซ่อมแร็คพวงมาลัย Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 ที่ Hydrolab ซีล แบริ่ง แหวน ฯลฯ ทั้งหมด ชิ้นส่วนที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

ในการซ่อมแร็คพวงมาลัย Hydrolab LLC ทำงานทั้งกับบุคคลในการสั่งซื้อและกับองค์กรภายใต้ข้อตกลงการบริการและการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสด

ซ่อมแร็คพวงมาลัย S-MAX, Galaxy และ มอนดีโอ ในบริษัท Gidrolab ได้รับการพัฒนาอย่างดีและใช้เวลาประมาณ 4 ชั่วโมง รวมถึงการถอดและติดตั้ง

ให้ทุกงาน รับประกัน 13 เดือน ไม่จำกัดระยะทาง

ในขณะเดียวกันคุณภาพและทรัพยากรของรางที่ซ่อมแซมไม่ได้ด้อยกว่าและเกินกว่ารางเดิมใหม่ด้วยซ้ำ