ซ่อมเกียร์ออโต้ Nissan Almera สุดคลาสสิค

ความผิดปกติหลักซึ่งจำเป็นต้องถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถ:
- เพิ่มขึ้น (เมื่อเทียบกับปกติ) เสียงรบกวน;
– การหลุดโดยธรรมชาติหรือการเข้าเกียร์ที่คลุมเครือ
- น้ำมันรั่วผ่านซีลและปะเก็น
นอกจากนี้ กระปุกเกียร์จะถูกลบออกก่อนที่จะเปลี่ยนคลัตช์ มู่เล่ และซีลน้ำมันด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์: การถอดและติดตั้งกระปุกเกียร์นั้นลำบากมาก ดังนั้นก่อนอื่นต้องแน่ใจว่าการทำงานผิดพลาดไม่ได้เกิดจากสาเหตุอื่น (ระดับน้ำมันไม่เพียงพอ ข้อบกพร่องในไดรฟ์คลัตช์ การคลายกระปุก ฯลฯ ).
กระปุกเกียร์ค่อนข้างหนักและรูปทรงจับไม่ถนัด เราจึงแนะนำให้ถอดออกพร้อมผู้ช่วย

คุณจะต้อง: คีย์ "สำหรับ 14" และ "สำหรับ 24"
1. ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกระปุกเกียร์ (ดู "การตรวจสอบระดับและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ธรรมดา")

2. ถอดไดรฟ์ล้อหน้า (ดู "การถอดและติดตั้งไดรฟ์ล้อหน้า")
3. ถอดสตาร์ทเตอร์ (ดู "การถอดและติดตั้งสตาร์ทเตอร์")

4. ถอดขั้วต่อมัดสายไฟออกจากสวิตช์ไฟถอยหลัง (ดู "การเปลี่ยนสวิตช์ไฟถอยหลัง")

5. ถอดขั้วต่อสายรัดออกจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเป็นกลางในชุดเกียร์

6. . . และถอดที่ยึดมัดสายไฟออกจากรูในเรือนเกียร์
7. ถอดสลักเกลียวที่ยึดกระบอกสูบรองคลัตช์ จากนั้นโดยไม่ต้องถอดท่อออก ให้ถอดกระบอกสูบออกจากกระปุกเกียร์แล้วนำไปไว้ด้านข้าง (ดู "การเปลี่ยนกระบอกสูบรองคลัตช์")

8. หมุนน็อตของแกนยึดร่างทางเลือกของการถ่ายโอนไปยังปลั๊กของกลไกทางเลือก

9. . . ถอดเพลาและถอดขายึดก้านผูกออกจากดุมล้อ

10. เปิดสลักเกลียว "มวล" สองอันแล้วถอดปลั๊กออกจากเกียร์

11. วางส่วนรองรับใต้กล่องข้อเหวี่ยงและกระปุกเกียร์ ถอดแถบป้องกันและส่วนรองรับด้านซ้ายของชุดจ่ายไฟ (ดู "การเปลี่ยนส่วนรองรับระบบกันสะเทือนของชุดจ่ายไฟและแถบป้องกัน")

12. เปิดสลักเกลียวไปข้างหน้าสองตัวของชุดเกียร์ไปที่บล็อกของกระบอกสูบ

สิบสาม. . และน๊อตยึดด้านบนสองตัว

14. ย้ายกระปุกเกียร์ไปด้านหลังจนกว่าเพลาอินพุตของกล่องจะออกมาจากดุมล้อของดิสก์คลัตช์ จากนั้น ย้ายกล่องกลับให้ไกลที่สุด ถอดส่วนรองรับจากด้านใต้แล้วเอียงกล่องด้านหลังลงแล้วถอดออก จากรถ.

คำเตือน: เมื่อถอดกระปุกเกียร์ อย่าวางปลายเพลาป้อนเข้าบนกลีบของสปริงไดอะแฟรม เพื่อไม่ให้เสียรูป

15. ติดตั้งกระปุกเกียร์รวมถึงชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ถอดออกทั้งหมดตามลำดับการถอดแบบย้อนกลับ

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์: ก่อนติดตั้งกระปุกเกียร์ ให้หล่อลื่นเส้นโค้งของเพลาอินพุตด้วยจาระบีทนไฟบางๆ ตรวจสอบว่าจานคลัตช์อยู่ตรงกลางโดยใช้แมนเดรลพิเศษอย่างไร (ดู "การถอดและติดตั้งคลัตช์")

16. เติมน้ำมันกระปุกเกียร์ (ดู "การตรวจสอบระดับและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ธรรมดา")
17. หากจำเป็น ให้ปรับไดรฟ์ควบคุมกระปุกเกียร์ (ดู "การปรับไดรฟ์ควบคุมกระปุกเกียร์")

ยกเครื่องเกียร์ธรรมดา การถอดประกอบและประกอบยูนิตและส่วนประกอบ

ส่วนประกอบไดรฟ์เกียร์

1 — ที่จับของคันโยกควบคุมเกียร์ธรรมดา
2 - คันโยกควบคุมเกียร์ธรรมดา
3 - ฝาครอบป้องกันด้านนอก
4 - ฝาครอบป้องกันภายใน
5 - เจ็ตร็อด
6 - จุกยาง
7 - แคลมป์ยึด
8 - Bolt
9 - ปลอกสเปเซอร์
10 - แหวนรอง
11 — เครื่องซักผ้าระยะไกล
12 — แหวนยาง
13 — แขนของบานพับทรงกลม
14 - ไม้ปัดฝุ่น

15 - โบลท์ M6
16 - เครื่องซักผ้า
17 - บูชยาง
18 - เครื่องซักผ้า
19 — ร่างการขับเคลื่อนของการเปลี่ยนเกียร์
20 - ข้อต่อคาร์ดาน
21 - ข้อต่อ
22 - พิน
23 - บูชพลาสติก
24 - สายฟ้า
25 — ปลอกคอของร่าง
26 - เครื่องซักผ้าสปริง
27 - น็อต M8 (18 นิวตัน)
28 - พิน

ส่วนประกอบการประกอบของเกียร์ 5 ของเกียร์ธรรมดา

1 - การปรับเครื่องซักผ้า
กรงแบริ่งลูกกลิ้งเข็มเกียร์ 2 - 5
3 - การแข่งขันภายในของแบริ่ง
ขับเกียร์ 4 - 5
เกียร์ขับเคลื่อนเกียร์ 5 - 5
6 - อ่อนนุช (60 นิวตัน)
7 — วงแหวนบล็อกของซิงโครไนซ์
8 - สปริงซิงโครไนซ์
9 — โถงของการมีเพศสัมพันธ์แบบเลื่อนของซิงโครไนซ์

10 - ตัวซิงโครไนซ์ปุ่มเลื่อน
11 - อ่อนนุช (60 นิวตัน)
12 - เครื่องซักผ้า
13 - แหวนสนับสนุน
14 — การมีเพศสัมพันธ์แบบเลื่อนของซิงโครไนซ์
15 - สปริงซิงโครไนซ์
16 — การรวมการโอนครั้งที่ 5
17 - พิน 5x22 (จะถูกแทนที่โดยไม่ล้มเหลว)

ขั้นตอนการติดตั้งส่วนประกอบของชุดประกอบของเพลาหลักและรองของเกียร์ธรรมดา

1 - โดมคลัตช์
2 - การประกอบไดรฟ์สุดท้าย
3 — การประกอบเพลารอง
4 — ไม้เรียวของการรวมการถ่ายโอนที่ 5
5 — แท่งปลั๊กของการรวม 1/2 และ 3/4 การถ่ายโอน
6 - การประกอบเพลาอินพุต
7 - ปักหมุด 4x7

8 — หมุดของคันโยกที่รวมแผ่นรอง
9 - ปลั๊ก
10 — คันโยกของการรวมสำรอง
11 - ล็อคบอล
12 - สปริงยึด
13 — ล้อเฟืองกลางของเฟืองหลัง
14 - พิน

เพลาอินพุตเกียร์

1 - การแข่งขันภายในของแบริ่งลูกกลิ้งเรียว
2 - การแข่งขันรอบนอกของแบริ่งลูกกลิ้งเรียว
3 — เครื่องซักผ้าระยะไกล

4 - เพลาหลัก
5 - การแข่งขันภายในของแบริ่งลูกกลิ้งเรียว
6 - การแข่งขันรอบนอกของแบริ่งลูกกลิ้งเรียว

ส่วนประกอบของเพลารองของกระปุกเกียร์

1 — แหวนรอง
2 - ลูกปืน
3 — ล้อเฟืองของการถ่ายโอนที่ 4
4 - สปริงซิงโครไนซ์
5 - ตัวซิงโครไนซ์ปุ่มเลื่อน
6 — โถงของการมีเพศสัมพันธ์แบบเลื่อนของซิงโครไนซ์
7 — การมีเพศสัมพันธ์แบบเลื่อนของซิงโครไนซ์

8 - แหวนรอง
9 — วงแหวนบล็อกของซิงโครไนซ์
10 - การประกอบซิงโครไนซ์ 3/4 เกียร์
11 - เกียร์ เกียร์ 3
12 - เครื่องซักผ้า
13 - เครื่องซักผ้าปรับ 2/3 เกียร์
14 - สปริงซิงโครไนซ์

ส่วนประกอบเกียร์

1 — แขนของไม้เรียวของส้อมรวมการโอน
2 - ข้อต่อ
3 - พิน 5x22 (ระหว่างประกอบต้องเปลี่ยนใหม่)
4 — ส้อมรวม 1/2 โอน
5 — หนามของกลไกการเปลี่ยนเกียร์
6 - รีเทนเนอร์แครกเกอร์
7 — แท่งปลั๊กของการรวม 1/2 และ 3/4 การถ่ายโอน
8 — ส้อมรวม 3/4 โอน
9 - ปลอกแขน
10 - สลักล็อค
11 — การรวมการโอนครั้งที่ 5
12 — ก้านส้อมรวมโอน 5-1
13 — กลไกการเปลี่ยนเกียร์ 5 และเกียร์ถอยหลัง
14 - ไกด์โยก
15 - ปะเก็น
16 - โบลท์ (10 นิวตันเมตร)
17 - คันโยกสามแขน

18 - สลักคันโยกสามแขน
19 - ปลั๊กสกรูพร้อมเต้ารับหกเหลี่ยม (30 นิวตันเมตร)
20 - โบลท์ (17 นิวตันเมตร หล่อลื่นด้วยน้ำยาซีลแลนท์ชนิดล็อคไทท์ก่อนการติดตั้ง)
21 — ก้านบริหารของตัวเลือกการโอน
22 - นิ้วหลังเวที
23 - ปักหมุดด้วยสปริง
24 - ปักหมุดด้วยสปริง
25 — ตัวเลือกการโอน
26 - ก้านเลือกโอริง
27 - ไม้ปัดฝุ่น
28 - สปริงยึด
29 - ลูกรีเทนเนอร์
30 — นิ้วของคันโยกของการรวมเกียร์ถอยหลัง
31 - คันเกียร์ถอยหลัง
32 - ปลั๊ก
33 - ปักหมุด 4x25

ยกเครื่อง - ข้อมูลทั่วไป

การยกเครื่องเกียร์ธรรมดาต้องใช้คุณสมบัติระดับสูงจากนักแสดง เนื่องจากต้องมีการกำหนดช่องว่างต่างๆ อย่างแม่นยำด้วยการเลือกชิมและบุชชิ่งสเปเซอร์ นอกจากนี้ส่วนประกอบภายในของกระปุกเกียร์นั้นค่อนข้างหายากในตลาดเปิด ไม่ต้องพูดถึงราคาที่สูงสำหรับพวกเขา จากที่กล่าวมาข้างต้น คอมไพเลอร์ของคู่มือนี้แนะนำให้ในกรณีที่เกิดปัญหาในการทำงานของเกียร์ธรรมดา ให้เปลี่ยนเครื่องใหม่หรือเครื่องที่ได้รับการตกแต่งใหม่

อย่างไรก็ตาม ช่างยนต์มือสมัครเล่นที่มากประสบการณ์สามารถซ่อมแซมกระปุกเกียร์ด้วยตัวเองได้อย่างง่ายดาย โดยต้องมีเครื่องมือพิเศษ โปรดจำไว้ว่าขั้นตอนทั้งหมดจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดในลำดับที่เหมาะสม อย่ารีบร้อนอย่าเอะอะพยายามอย่าพลาดสิ่งเล็กน้อย

ในบรรดาเครื่องมือพิเศษโดยไม่ต้องใช้ซึ่งการซ่อมแซมเกียร์ธรรมดาจะเป็นไปไม่ได้คือแหนบสำหรับดึงวงแหวนยึดด้านนอกและด้านใน, ชุดตัวดึง, ค้อนเลื่อน, ชุดหมัด, ไดอัลเกจแบบลูกสูบ และถ้าเป็นไปได้ให้กดไฮดรอลิก นอกจากนี้ สถานที่ทำงานควรติดตั้งโต๊ะทำงานขนาดใหญ่ที่แข็งแรงพร้อมคีมจับ

ในระหว่างการถอดประกอบกระปุกเกียร์ ตำแหน่งการติดตั้งของส่วนประกอบที่ถูกถอดออกทั้งหมดควรได้รับการบันทึกอย่างระมัดระวังบนกระดาษ เพื่อให้แน่ใจว่าได้วางตำแหน่งอย่างถูกต้องระหว่างการประกอบ

ก่อนที่จะดำเนินการถอดประกอบเกียร์ธรรมดาคุณควรพยายามระบุสาเหตุที่เป็นไปได้ของการละเมิดที่เกิดขึ้นด้วยตนเอง ปัญหาบางอย่างเชื่อมโยงอย่างชัดเจนกับส่วนประกอบของกระปุกเกียร์โดยเฉพาะ ซึ่งสามารถลดเวลาในการระบุและขจัดข้อบกพร่องได้อย่างมาก

ไดรฟ์เกียร์

การถอดประกอบและประกอบคันโยกควบคุมเกียร์ธรรมดา

1. ส่วนประกอบต่างๆ ของชุดขับเคลื่อนสำหรับคันเกียร์แสดงอยู่ในภาพประกอบ ข้อมูลอ้างอิงด้านล่างทั้งหมดสอดคล้องกับหมายเลขที่ใช้ในภาพประกอบนี้ (เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นแยกต่างหาก)
2. ถอดที่จับคันโยกควบคุม (1)
3. ปลดจากแผงคอนโซลกลางและถอดฝาครอบป้องกันด้านนอก (3) ออกจากคันโยก
4. ให้น็อตยึดและยึดสลักเกลียว (15) ของคันโยกควบคุมเพื่อขับเคลื่อนการเปลี่ยนเกียร์
5. ให้รัดสำหรับยึดก้านบิด (5) ของคันโยกบนตัวถังและข้อเหวี่ยงของเกียร์ธรรมดา
6. ถอดตัวป้องกันก้านบังคับด้านล่าง (4)
7. ลดระดับลงและถอดเจ็ตบาร์ด้วยคันโยกควบคุมออกจากชุดประกอบรถยนต์
8. ถอดแหวนยึด (10) และตัวเว้นระยะ (11)
9. โดยใช้เครื่องมือปลายแหลมที่เหมาะสม งัดขอบของยางโอริง (12) ออกจากร่องในบูชข้อต่อทรงกลมด้านบน (13) แล้วตัดด้วยมีด จากนั้นใช้คีมดึงแหวนที่ตัดออกจากร่อง
10. ใช้ไขควงถอดบูทยาง (14) จากด้านล่าง
11. ถอดยางโอริงด้านล่างของชุดเดือยออก
12. กดชุดแขนควบคุมพร้อมบูชเดือยจากแขนทอร์คจากด้านล่าง
13. การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

การถอดฝาครอบข้อเหวี่ยงเกียร์ธรรมดาการถอดส่วนรองรับ

ฝาครอบสามารถถอดออกในแหล่งกำเนิดได้ (บนตัวรถโดยตรง)

1. แก้ไขชุดเกียร์ธรรมดาบนแท่นยึด

2. ถอดฝาครอบออกเป็นชุดประกอบพร้อมส่วนรองรับชุดจ่ายไฟ คลายและถอดสลักเกลียวยึดตามแนวทแยงมุม

1 - ปก
2 - บูชยางโลหะของส่วนรองรับของชุดจ่ายไฟ
3 — น็อตยึดฝาครอบ (25 นิวตันเมตร)

3. ถอดชุดฝาครอบด้วยตัวรองรับชุดจ่ายไฟออกจากกล่องเกียร์
4. ถอดโครงยึดด้านหน้าและด้านหลังของส่วนประกอบรองรับระบบส่งกำลัง

5. การใช้เครื่องมือ MP 3-601 บีบบูชยางโลหะของส่วนรองรับฝาครอบข้อเหวี่ยงเกียร์ธรรมดาออก

6. เมื่อทำการติดตั้ง ควรติดตั้งส่วนรองรับยางกับโลหะตามที่แสดงในภาพประกอบ

7. บุชชิ่งถูกกดโดยใช้เครื่องมือ MP 3-602

8. ติดตั้งฐานยึดส่วนรองรับด้านหน้า (ไม่มีน็อตแบบเชื่อม) ที่ด้านสตาร์ท และด้านหลัง (พร้อมน็อตแบบเชื่อม) ที่ฝั่งตรงข้าม ขันสลักเกลียวติดตั้งให้แน่นจนกว่าขายึดจะอยู่ในตำแหน่งขึ้นและหมุนไม่ได้ การขันโบลต์ให้แน่นขั้นสุดท้ายจะดำเนินการหลังจากติดตั้งกระปุกเกียร์/ชุดจ่ายกำลังบนรถยนต์แล้ว

1 - รองรับแท่นยึดด้านหน้า
2 - รองรับขายึดด้านหลัง
3 - โบลท์ยึด (50 นิวตันเมตร)

การรื้อและติดตั้งชุดเกียร์ 5

การถอดเกียร์ 5 สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดกล่องออกจากรถ ในกรณีนี้จำเป็นต้องบล็อกเครื่องโดยใช้อุปกรณ์ MP 9-502/1

1. บล็อกเพลาอินพุตเกียร์ธรรมดาไม่ให้หมุนโดยใช้ MP 3-502 หากไม่ถอดกล่องออกจากรถ เพลาจะถูกบล็อกโดยเปิดเกียร์ 4

2. คลายน็อตยึดเฟืองขับโดยใช้เครื่องมือ MP 3-603

ระหว่างการประกอบ ต้องเปลี่ยนน็อตโดยไม่เกิดข้อผิดพลาด

3. ในลักษณะเดียวกัน คลายน็อตตัวขับเกียร์ 5 บนเพลาอินพุต

4. เคาะหมุดยึดออก

. และถอดตะเกียบหน้าที่ 5 ออกพร้อมกับปลอกเลื่อนซิงโครไนซ์ ระวังอย่าทำกุญแจเลื่อนหล่นโดยถอดออกจากช่องเสียบในดุมทันที

5. ถอดส่วนประกอบชุดเกียร์ 5 ออกจากเพลาทั้งสองตามลำดับ

6. การติดตั้งจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน เมื่อติดตั้งซิงโครไนซ์ ความแม่นยำของการตั้งค่าขนาดของฮับปลอกเลื่อนมีความสำคัญเป็นพิเศษ พารามิเตอร์ควบคุมคือขนาด a ซึ่งกำหนดระยะห่างจากปลายเฟืองขับไปยังพื้นผิวแบริ่งของวงแหวนป้องกันซิงโครไนซ์ การวัดดำเนินการโดยใช้ไดอัลเกจแบบลูกสูบ เพื่อแก้ไขว่าตัวใดใช้ MP 3-535 ในการประกอบ Synchronizers ผลิตขึ้นในสามกลุ่มขนาด:

a = 2.75 ÷ 3.10 (มม.)
a = 3.11 ÷ 3.44 (มม.)
a = 3.45 ÷ 3.78 (มม.)

1 - ไดอัลมิเตอร์
2 - แหวนซิงโครไนซ์
3 - เกียร์ไดรฟ์
4 - เครื่องมือ MP 3-535
5 - เพลา

การถอดและติดตั้งเพลาหลัก / รองของเกียร์ธรรมดาและชุดขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย

1. ลำดับการติดตั้งส่วนประกอบของเพลาหลักและเพลารองในระบบส่งกำลังแสดงอยู่ในภาพประกอบ
2. ถอดชุดลดเกียร์ที่ 5

3. เปิดและถอดแหวนลูกปืน ดึงเพลาเข้าไปในตัวเรือนคลัตช์จนสุด

4. ถอดสกรูล็อค
5. เปิดสลักเกลียวที่ยึดโดมข้อต่อกับกล่องเกียร์ธรรมดา

6. ใช้เครื่องมือ MP 3-503 แยกโดมคลัตช์ออกจากตัวเรือนกระปุกแล้ววางไว้ด้านข้าง

7. โดยการเปลี่ยนปลอกเลื่อนของชุดซิงโครไนซ์ด้วยตะเกียบรวม ให้เลือกเกียร์ 4

8. หมุนตะเกียบที่ 5 และเพลาคันเกียร์ถอยหลังประมาณ 15° ทวนเข็มนาฬิกาแล้วถอดออกจากชุดประกอบ

9. ถอดชุดเกียร์คนเดินเตาะแตะถอยหลังด้วยเพลา

10. โดยการเปลี่ยนปลอกเลื่อนของซิงโครไนซ์ ร่วมกับส้อมรวม ให้เลือกเกียร์ 2 และ 4

11. ถอดชุดก้านที่เหลือด้วยส้อมกะ
12. ถอดเพลาอินพุตและชุดขับเคลื่อนสุดท้ายออกจากกล่องเกียร์
13. การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

1. ลำดับการติดตั้งของส่วนประกอบประกอบเพลาอินพุตแสดงในภาพประกอบ
2. ขั้นตอนการถอดตลับลูกปืนแสดงในภาพประกอบ

3. การติดตั้งจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

1. ลำดับการติดตั้งส่วนประกอบต่างๆ ของชุดเพลาส่งออกแสดงในภาพประกอบ
2. ขั้นตอนการถอดแบริ่งเพลาส่งออกแสดงในภาพประกอบ

3. การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน แบริ่งลูกกลิ้งเพลาปีกนกถูกกดโดยใช้เครื่องมือ MP 3-513 ต้องติดตั้งวงแหวนบล็อกที่ใช้แล้วของซิงโครไนซ์บนเพลาอย่างเคร่งครัดในที่เดิม ก่อนการติดตั้ง ควรหล่อลื่นวงแหวนและตลับลูกปืนอย่างเสรีด้วยน้ำมันเกียร์ ก่อนดำเนินการประกอบเกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์ 1 ÷ 4 จำเป็นต้องหล่อลื่นพื้นผิวการเลื่อนด้วยน้ำมันในปริมาณที่พอเหมาะ พยายามอย่าสับสนระหว่างปุ่มเลื่อนของซิงโครไนซ์เกียร์ 1/2 และ 3/4 ระหว่างการติดตั้ง - ไม่สามารถใช้แทนกันได้

การปรับฟันเฟืองในตลับลูกปืนของเพลาหลักและเฟืองท้าย

ตลับลูกปืนและพื้นผิวที่นั่งจะต้องทำความสะอาดและขจัดไขมันอย่างทั่วถึงก่อนการติดตั้ง

หนึ่ง.ใช้เครื่องมือ MP 3-511 กดขอบด้านนอกของแบริ่งลูกกลิ้งเรียวเข้าไปในตัวเรือนคลัตช์จนสุด

2. เติมเครื่องมือ MP 3-503/2 ลงในรูสำหรับติดตั้งเพลาอินพุตในตัวเรือนคลัตช์ และใส่ในการแข่งขันด้านนอกของตลับลูกปืนขนาดเล็กของตลับลูกปืนลูกกลิ้งเรียวของเพลาอินพุต

ดิฟเฟอเรนเชียล: 2.0 ÷ 2.7 มม. โดยเพิ่มขึ้นทีละ 0.1 มม.
เพลาอินพุต: 0.20 มม. 0.25 มม. 0.30 มม. 0.36 มม. 0.60 มม. และ 0.80 มม

13. หลังจากแยกตัวเรือนเกียร์ธรรมดาออกจากโดมคลัตช์แล้ว ให้ถอดเครื่องมือออก
14. ในรูสำหรับติดตั้งตลับลูกปืนเฟืองท้ายในกล่องเกียร์ ให้ติดตั้งแผ่นชิมตามจำนวนที่ต้องการ เพื่อให้ได้ขนาดการติดตั้งที่ +0.20 มม.
15. ใช้ MP 3-511 ใส่การแข่งขันด้านนอกของแบริ่งลูกกลิ้งเรียวของเฟืองท้ายเข้าไปในตัวเรือนกระปุกเกียร์
16. การใช้เครื่องมือ MP 3-505 ดันการแข่งขันด้านนอกของแบริ่งลูกกลิ้งเรียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าของเพลาอินพุตออกจากตัวเรือนกระปุก
17. ใส่แผ่นชิมตามขนาดที่ตั้งไว้ในช่องเปิดของกล่องเกียร์เพื่อให้พอดีกับแบริ่งลูกกลิ้งเรียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าของเพลาอินพุต
18. ใช้เครื่องมือ MP 3-531 กดการแข่งขันด้านนอกของตลับลูกปืนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นของเพลาอินพุตจนกระทั่งหยุดในตัวเรือนเกียร์ธรรมดา

19. ตรวจสอบพรีโหลดแบริ่งส่วนต่างโดยใช้เครื่องมือ MP 3-531 และประแจแรงบิด

ดังนั้น ฉันจะบอกทันทีว่าการแกะกล่องนั้นไม่ง่าย ฉันหมายความว่า ไม่ใช่เพราะมันซับซ้อน แต่เพราะว่ามันไม่ง่ายเลยที่จะดึงมันออก! ถอดคันโยก ดึงข้อต่อ cv ออก ฯลฯ - เรื่องไร้สาระ ปัญหาทั้งหมดเกิดขึ้นในคู่มือที่ติดอยู่มี 2 ในนั้น มีความจำเป็นต้องโรยด้วยถังและหลังจากนั้นสักครู่เพื่อให้เป็นกรดดึงเกียร์ธรรมดาออกอย่างระมัดระวังผ่านบล็อกไม้และค้อน นี่เป็นสิ่งที่น่าเบื่อและเหน็ดเหนื่อยที่สุด!
เอาล่ะ ไปรายงานตัวที่ภาพ!
ดังนั้นเราจึงวางกล่องบนพื้นผิวผสมพันธุ์

เราถอดเพลาของตะเกียบ (สปริงที่ด้านล่างอย่างระมัดระวัง) ถอดตะเกียบเกียร์ (ระวังอย่าให้แดมเปอร์หาย พวกมันอยู่บนตะเกียบแต่ละอัน) เราคลายเกลียวคันเกียร์แล้วถอดออกพร้อมกับตะเกียบเกียร์ 1-2 คันเกียร์เข้าเกียร์ถอยหลัง ยกเกียร์แล้วถอดเกียร์

เราถอดชุดเพลาส่งออก .. ฉันไม่ได้สัมผัสชุดเกียร์หลักเพราะ ไม่ได้เข้าไปยุ่ง

คลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัวที่ยึดหน้าแปลนแบริ่งก่อน เพลาที่สามอยู่ใต้เกียร์ZX

เป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะมีคีย์รูปตัว L ที่มีเครื่องหมายดอกจัน 6 แฉกใต้หมายเลข 40)

หลังมือ เพลาอินพุต (หลังเกียร์ ZX) มักจะไม่สามารถดึงออกมาได้ ดังนั้น ตามที่เขียนไว้ในโพสต์เกี่ยวกับการถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ เราจะตีคู่บนเพลาจากด้านคลัตช์ ออกทันที! เราสังเกตได้ทันทีว่าติดตั้งเกียร์ ZX อย่างไรเพราะ มันไม่สมมาตร ทุกอย่าง!

เราใช้ตัวดึง (เป็นไปได้สำหรับ VAZ) และถอดตลับลูกปืนออก

เรากดอันใหม่ (อย่าลืมหล่อลื่นเพลาและแบริ่งด้วยเกียร์) คุณสามารถใช้ท่อ

หลังจากที่เราเปลี่ยนซีลเพลาอินพุทแล้ว

แกะซีลเก่าออก หล่อลื่นและติดตั้งใหม่ ใส่ซีลกันน้ำมันเก่าบนซีลกันน้ำมันใหม่และใช้ค้อนทุบเป็นวงกลมอย่างระมัดระวัง ทำเช่นเดียวกันกับซีลข้อต่อ CV ด้านซ้าย!

เราประกอบในลำดับที่กลับกัน ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคันเกียร์ เพราะประกอบผิดได้!

อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยแผ่นเลือกเกียร์สามแผ่น (1 ทำหน้าที่ 1-2 เกียร์, 2 สำหรับ 3-4 เกียร์, สุดท้าย (ยุ่งยากเล็กน้อย) สำหรับเกียร์ 5 และถอยหลัง) ที่ด้านล่างของเพลตเหล่านี้จะมีรูสำหรับเลือกตำแหน่งลูกเบี้ยวสำหรับเลือกเกียร์ คุณเพียงแค่ต้องใส่เพลททั้งหมดเพื่อให้ลูกเบี้ยวนี้สามารถเดินในสลักเหล่านี้ได้อย่างอิสระ (อันที่จริงนี่คืออันที่เป็นกลาง! เมื่อขยับก้านไปทางซ้ายไปทางขวา คุณจะได้ยินเสียงที่คุ้นเคยของตัวกลาง (เช่น แตะเมื่อดึงคันเกียร์เข้าในห้องโดยสาร)) คุณสามารถตรวจสอบได้ด้วยการดึงคันเกียร์เลือกเพียงระวังหากอุปกรณ์ไม่ได้รับการแก้ไขและคุณตัดสินใจที่จะตรวจสอบว่าอุปกรณ์สามารถออกนอกลู่นอกทางได้หรือไม่

จะสะดวกกว่าถ้าใส่แดมเปอร์ถ้าทาด้วยจารบีทนไฟและใส่ลงในส้อม
เราแต่งตัวส้อมทั้งหมด ใส่เพลาด้วยสปริง
กำลังตรวจสอบ! เราตกแต่งตัวเรือนกระปุกด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน!

ฉันอ่านมากกว่าหนึ่งหัวข้อเกี่ยวกับความจริงที่ว่าตลับลูกปืนในเกียร์ธรรมดาค่อนข้างอ่อนและจะไม่เจ็บที่จะเปลี่ยน วิ่งประมาณ 130 เนื่องในโอกาสวันหยุดก่อน NG และฉันตัดสินใจทำสิ่งนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย ซื้อจริงล่วงหน้า 8 แบริ่ง:
32203-18000 - แท่นแทนอนาล็อกด้านหน้าของเพลาอินพุต (ฐาน 32203-D0101)
32275-4M401 - เพลาอินพุตด้านหลัง
32219-4M402 (2) - เพลารอง (ลูกกลิ้ง)
32264-62Y00 (2) – ตลับลูกปืนเข็ม
38440-5U401 (2) - ตลับลูกปืนเฟืองท้าย (ลูกกลิ้ง) ในตัวฐานพลาสติกแทนอนาล็อก (ฐาน 32264-70E12)
แหวนสะท้อนน้ำมันเกียร์: 32109-4M400
ซีลน้ำมัน: 32113-M8000 (เพลาหน้า), 38342-M8001 (2-drive), 30507-M8001 (ส้อมคลัตช์), 32858-6J000 (ก้าน)
คัน: 32892-50J01
บูทคลัตช์ส้อม: 32859-M8003
ตัวยึดที่วางจำหน่าย: 30506-M8002
บุชโช๊คโช๊ค: 30521-M8001
32136-4M400 โอริง
38431-M8003 ฟิวส์

38454-M8001 - 38454-M8009 แหวนปรับ (เอาหลายขนาด)

11248-4M400 (2) โอริง
11248-4M410 (2) บูชบีม (ยังสามารถถอดและเปลี่ยนได้)
KE91699932R (3) น้ำมันเกียร์
น้ำยาซีล เปอร์มาเท็กซ์ อัลตร้าเกรย์
จาระบีอเนกประสงค์ที่ใช้ลิเธียมและโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ - ฉันพบ Texaco บนทางหลวง Shchelkovo ตรงข้ามป้อมตำรวจจราจรที่ทางออก MSC

ป.ล. ควรดูอะไหล่ทั้งหมดตาม VIN ของคุณผ่าน Nissan Fast

เครื่องมือที่คุณขาดไม่ได้:
1.) ชุดเจาะ 1mm - 6mm.
2.) ตัวดึงสามแขน ควร 200 มม.
3.) ตัวดึงสองแขนที่มีความเป็นไปได้ในการจัดเรียงใหม่ด้วยกริปเปอร์ออกด้านนอก
4.) เครื่องดึงสองแขนขนาดเล็ก ตัวอย่างเช่น เครื่องกำเนิด VAZ เครื่องดึงลูกปืน
5.) ตัวดึงแบริ่งแบบแยกส่วน ฉันใช้ตัวคั่นกลอนของ JonesWay 60-75

กล่องถูกระบุว่าเป็น RS5F30A คู่มือการศึกษาในภาษารัสเซียและภาษาอังกฤษ

แท้จริงแล้วขั้นตอนการถอดเกียร์ธรรมดาจะไม่อธิบาย ไม่ยากอย่างที่คิด อย่าลืมถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกล่อง มิฉะนั้น มันจะเร่งขึ้นเมื่อถอดไดรฟ์ออก
ฉันใช้เวลาครึ่งวัน สบายๆ.

ไกลออกไป

เราทำความสะอาดจากฝุ่นและสิ่งสกปรกและคลายเกลียวสลักเกลียวสองสามโหล เพื่อไม่ให้ทรมานมาก ฉันใช้ไขควงไฟฟ้า
ถัดไป คุณต้องนำออกจากวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน ใช้เครื่องขยายคาลิปเปอร์ โชคดีที่มีสถานที่ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสิ่งนี้ ในท้ายที่สุด:

เราคลายเกลียวเรานำกลไกการสลับออก เราถอดเพลาด้วยเกียร์ถอยหลังและดู TORX หนึ่งอัน

ถูกซื้อล่วงหน้าสำหรับ 120 r. ใน HyperGlobus ชุดคีย์ เราใส่ท่อแล้วคลายเกลียวออก เพราะ กุญแจมักจะสั้นมาก

ตอนนี้คุณสามารถถอดเพลาออกได้

เราเคาะหมุด (คุณต้องต่อย) และ
ถอดตัวยึดออกจากก้านกระปุกด้วยตัวดึงสองขา:

ต่อไป เราเปลี่ยนแรงขับ กล่องบรรจุ

เราผ่านไปยังเพลาหลัก ถอดตลับลูกปืนและศูนย์กลางซิงโครไนซ์:

เป็นผลให้เราเข้าถึงแบริ่งลูกกลิ้ง:

ฉันหยิบปลั๊กฟิลเลอร์ รูปหกเหลี่ยมแตกในฤดูร้อนเมื่อเปลี่ยนคลัตช์ ในที่สุดก็มีโอกาสที่จะแก้ปัญหา ความพยายามที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวให้แน่นจากด้านในไม่ได้ทำให้เกิดอะไรเลย ริปด้าย. เป็นผลให้ฉันเจาะรูสูงถึง 13 มม. และทำการตัดสองครั้งด้วยเลือยตัดโลหะสำหรับโลหะ:

จากนั้นพัดผ่านไปสองครั้งและจุกก็ปรากฎ ร่องรอยยังคงอยู่ แต่ก็ไม่น่ากลัว:

เราเริ่มจัดการกับการแข่งขันรอบนอกของตลับลูกปืนเม็ดกลม พวกเขานั่งในครึ่งหนึ่งของเหวี่ยง คู่มือบอกว่าจำเป็นต้องใช้ตัวดึงพิเศษเพื่อถอดอันหลัง เมื่อบิดสิ่งนี้เล็กน้อยในมือของเขา เขาใช้ตัวดึงแบบสองขาและด้วยเครื่องบดลดความสูงของส่วนที่ยื่นออกมาสำหรับการสู้รบ และทำให้เป็นรูปครึ่งวงกลม เปิดส่วนที่ยื่นออกมา ในที่สุด ทุกอย่างก็กลายเป็นเหมือนเครื่องจักร:

อีกครึ่งต้องเลือกว่าจะนอนที่ไหน:

เราหาส่วนต่างของตลับลูกปืน มีแบริ่งเพลารองหนึ่งชิ้น นี่ทำให้ฉันมึนงงเล็กน้อย ด้านล่างไม่มีที่ไป น้ำมันเข้าไปรบกวน โชคดีที่มีใหม่ มันตัดสินใจแล้ว เราหยิบพลาสติกออกมาแล้วได้สองมิลลิเมตร แต่ปัญหาคือ ตัวดึงสองขาโดยเฉลี่ยไม่พอดีกับที่นั่น เมื่อซื้อตัวดึงขนาดเล็กสำหรับตลับลูกปืนเครื่องกำเนิด VAZ ก็มาช่วย เรากางขาดึงออกด้านนอก เราพยายาม. หนา.เราจำบัลแกเรียได้ เราให้รูปร่างที่ต้องการ ในท้ายที่สุด:

การติดตั้งคลิปภายนอกใหม่:

ที่นี่ฉันใช้ตัวดึงตลับลูกปืนดุมล้อ VAZ 2108 และชิ้นเก่าเป็นแมนเดรล

มาดูชิ้นส่วนภายในของตลับลูกปืนเม็ดกลมดิฟเฟอเรนเชียลกัน ฉันพยายามมันด้วยสามขา มันทำให้ตลับลูกปืนฉีกขาด เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะถอดแยกชิ้นส่วนแบริ่งและทำร่องในการแข่งขันภายในที่เหลือด้วยเครื่องบด ห้านาที:

การลงจอดแน่นมาก แต่ในที่สุดมันก็ไป:

ส่วนที่ถูกถอดออกมีลักษณะดังนี้:

เราติดตั้งชิ้นส่วนภายในใหม่ด้วยค้อนและหัวที่เหมาะสม อย่าสับสนระหว่างชิ้นส่วนภายนอกและภายในของชุดแบริ่งต่างๆ

เราผ่านไปยังส่วนที่ยากที่สุด - เพลารอง

ถอดตลับลูกปืนลูกกลิ้ง

ถัดไป ถอดเกียร์ของเกียร์ 5 ของเพลารอง เราใช้ร่องพิเศษ:

ถัดมาเป็นฮับซิงโครไนซ์

ดังนั้นเราจึงไปถึงฮับสุดท้าย เบื้องหลังซึ่งตามทฤษฎีแล้วควรมีแบริ่งลูกกลิ้งตัวที่สอง:

ไม่ไป ตัวดึงแตก ระยะการมีส่วนร่วมน้อยเกินไป หลังจากไตร่ตรองอย่างรอบคอบแล้ว จึงตัดสินใจยึดดุมล้อผ่านตัวเว้นวรรคที่ทำด้วยไม้ด้วยคีมจับและกระแทกเข้าที่ศีรษะ สิ่งสำคัญคือการเคลื่อนย้ายอย่างน้อย 2 มม. ในที่สุดก็สำเร็จ จากนั้นอีกครั้งสามขาและปิดเราไป

ดังนั้นเราจึงมีกองรายละเอียดที่น่าสนใจเรียงตามลำดับการถอด:

และรับมุมมองที่สวยงามของลูกกลิ้งเกียร์แรก:

ฉันสังเกตว่าการวัดความหนาของลูกกลิ้งเก่าและใหม่ด้วยไมโครมิเตอร์ไม่ได้นำไปสู่การค้นพบความแตกต่าง แปลกแต่จริง.

เราประกอบกลับโดยใช้ค้อนและท่อเหล็กเป็นตัวเว้นวรรค หลังถูกซื้อในครัวเรือน เก็บไว้ 35 รูเบิล ฉันซื้อท่อล่วงหน้าโดยให้ตัวอย่างตลับลูกปืนเพลาอินพุตขนาดใหญ่ขึ้นในวงกลมด้านในเป็นตัวอย่าง

เพื่อตรวจสอบความหนาแน่น เราได้ประกอบกล่องไว้ชั่วคราวและใช้เกจวัดความลึก:

ในฐานะที่เป็นแมนเดรลสำหรับซีลเพลา เราใช้การแข่งขันภายในของตลับลูกปืนเฟืองท้ายแบบเก่า

ด้วยโอกาสนี้ เราจึงเปลี่ยนปลอกบนคันคลัตช์:

หากคุณต้องการเล่นคนเดียวเมื่อติดตั้งเกียร์ธรรมดาเข้าที่ คุณต้องจัดเก้าอี้ให้อยู่ในระดับความสูงที่ต้องการแล้วห่อกล่องด้วยเสื้อผ้าที่เหมาะสม อย่างอื่นไม่มีอะไรจะเอาไป เราไปที่ล้อหน้าขวาดึงกล่องขึ้นและใช้เท้าซ้ายขยับเก้าอี้ใต้กล่องอย่างรวดเร็ว อยากรู้อยากเห็นสิ่งที่ดูเหมือนจากภายนอก?

คำต่อท้าย:
1.) ของทั้งระบบ การสึกหรอที่ใหญ่ที่สุดดูเหมือนจะอยู่ในเฟืองท้าย (38425-01M05) น่าจะเอามาลงไว้ล่วงหน้า
2.) ส่วนตัวแบริ่งอยู่ในสภาพดี
3.) ทำสี่วัน วันเริ่มต้นหลังอาหารกลางวัน ฉันพยายามไม่เร่งรีบ
4.) ด้วยเหตุผลบางอย่าง น้ำมัน 3 ขวดไม่เพียงพอ ซุ่มโจมตี
5.) จะดีกว่าถ้าทำร่วมกันถ้าเป็นไปได้
6. ) สิ่งที่หนักที่สุดคือฮับสุดท้ายของซิงโครไนซ์เพลาส่งออก ความคิดที่จะเปลี่ยนมัน
7.) สิ่งที่ง่ายที่สุดที่จะทำคือการไปในทางที่ผิด

ตั้งแต่ปี 2549 ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของ NISSAN ได้ผลิตรถยนต์ราคาประหยัด Nissan Almera Classic B10 พร้อมเกียร์ธรรมดา รถคันนี้โดดเด่นด้วยความเรียบง่ายและการบำรุงรักษาต่ำ รถแต่ละคันต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ แต่เจ้าของรถจำนวนมากละเลยสิ่งนี้และไม่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์เป็นประจำ ซึ่งทำให้อายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ Nissan Almera Classic ลดลงอย่างมาก ดังนั้นในรถยนต์นิสสันที่มีเกียร์ธรรมดานี่คือจุดอ่อนจุดหนึ่ง เพื่อยืดอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ Nissan Almera Classic ให้สูงสุด คุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เป็นประจำและทำการวินิจฉัยเกียร์ธรรมดา

ศูนย์เทคนิคยานยนต์ของเราเชี่ยวชาญในการซ่อมและวินิจฉัยระบบเกียร์ Nissan Almera Classic คุณสามารถวินิจฉัยเกียร์ธรรมดาและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ได้ เรามีอะไหล่แท้สำหรับซ่อมกระปุกเกียร์และน้ำมันเกียร์นิสสันเท่านั้น กระปุกเกียร์มือสองสำหรับ Nissan Almera Classic พร้อมให้บริการเสมอ หากคุณยังมีกระปุกเกียร์ที่ชำรุดใน Almere Classic ให้โทรติดต่อและลงทะเบียนเพื่อรับการวินิจฉัยกระปุกเกียร์ฟรีเราจะซ่อมรถของคุณในระยะเวลาอันสั้น เรามีทุกอย่างสำหรับการซ่อมระบบเกียร์ Nissan Almera Classic

หนึ่งในความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของกล่อง Nissan Almera Classic คือการเสียเกียร์ห้า (หลุดออก) เมื่อเปิดเครื่อง เหตุผลนี้คือการทำงานที่ไม่เหมาะสมของกระปุกเกียร์นิสสัน กฎหลักสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของเกียร์ธรรมดาจะไม่เร่งความเร็วเป็นเกียร์ห้าจากความเร็วต่ำ สิ่งนี้ทำให้เกียร์ห้าของกล่องรับน้ำหนักได้มาก และทำให้ฟันเฟืองลีดอินของเฟืองเสียหายอย่างรวดเร็ว (ดูรูป) การทำงานที่เหมาะสมของกล่อง: หลังจากเร่งความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. เมื่อทำการแซงหน้าให้เปิดเกียร์สี่ของเกียร์ธรรมดา เพื่อให้กระปุกเกียร์ Nissan Almera Classic ใช้งานได้นานที่สุด คุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในเกียร์ธรรมดาเป็นประจำและทำการวินิจฉัยกระปุกเกียร์อย่างทันท่วงที

พื้นฐานของการซ่อมแซมเกียร์ห้าคือความพร้อมของอะไหล่ ในบริการซ่อมเกียร์ธรรมดาของเรา อะไหล่สำหรับการซ่อมกระปุกเกียร์ Nissan Almera Classic พร้อมให้บริการเสมอ ไม่ต้องเสียเวลามองหาและรออะไหล่กล่อง ภายในหนึ่งวันเราจะทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมกล่องในราคาไม่แพง อาการแรกของเกียร์ห้าล้มเหลวคือฟันเฟืองของหัวเกียร์เมื่อเข้าเกียร์ หากคุณมีอาการเหล่านี้ คุณต้องโทรหาอาจารย์และลงทะเบียนเพื่อรับการวินิจฉัยกล่องเกียร์ Nissan Almera Classic ฟรี

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมกระปุกเกียร์ Nissan Almera (เช่นเดียวกับ Almera Classic) โดยไม่คำนึงถึงการถอดและติดตั้งเกียร์ธรรมดา - จาก 6,000 รูเบิล ค่าใช้จ่ายในการซ่อมกระปุกเกียร์โดยคำนึงถึงการถอดและติดตั้งอยู่ที่ 11,000 รูเบิล ราคาอะไหล่จะคงที่เมื่อมีการสั่งซื้อ

เราเชี่ยวชาญด้านการซ่อมแซมระบบเกียร์มาหลายปี และเรารับประกันว่าจะสามารถแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาได้ กระปุกเกียร์ Nissan Almera ของการดัดแปลงใด ๆ ได้รับการยอมรับสำหรับการซ่อมแซม:

• นิสสัน อัลเมร่า (N15) 1995-2000
• นิสสัน อัลเมร่า (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• นิสสัน อัลเมร่า คลาสสิค (B10) 2006-2013

คุณสามารถซื้อ (ขึ้นอยู่กับความพร้อมในสต็อก) หรือสั่งซื้ออะไหล่สำหรับการซ่อมกระปุกเกียร์ Nissan Almera (Nissan Almera) รวมถึง Nissan Almera Classic รวมถึงเกียร์ธรรมดาสำหรับการเปลี่ยนทั้งหมด หากต้องการสั่งซื้อและชี้แจงราคา กรุณาแจ้งหมายเลข VIN ของรถให้เราทราบ โปรดทราบว่าการขายเกียร์ธรรมดาและอะไหล่จะดำเนินการระหว่างการซ่อมแซมกับเราเท่านั้น!

รถยนต์ญี่ปุ่นกังวลนิสสันเป็นที่นิยมมากในหมู่เจ้าของรถในประเทศ พวกเขาได้พิสูจน์ตัวเองในสภาพถนนของรัสเซีย พวกเขาโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพสูง ความสะดวกสบายและการออกแบบที่มีสไตล์ ทั้งหมดนี้ใช้กับรุ่น Nissan Almera N16 ซึ่งเป็นที่ต้องการของตลาดรถยนต์ในประเทศค่อนข้างมาก

ภายใต้การบำรุงรักษาบริการอย่างทันท่วงทีและการปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับโหมดการทำงาน เจ้าของรถดังกล่าวจะไม่ต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างจริงจังเป็นเวลานาน

อย่างไรก็ตามไม่ช้าก็เร็วความจำเป็นดังกล่าวอาจเกิดขึ้นและในกรณีนี้ขอแนะนำให้มอบหมายการซ่อมแซมเกียร์ธรรมดา Nissan Almera N16 ให้กับผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการ พวกเขาจะดำเนินการวินิจฉัยอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ระบุสาเหตุของปัญหาอย่างแม่นยำ และเริ่มงานการบูรณะและซ่อมแซมในเชิงคุณภาพ

เมื่อซื้อ Nissan Almera N16 คุณสามารถเลือกการกำหนดค่าพื้นฐานด้วยเกียร์ธรรมดาห้าสปีด RS5F30A (4M40) และหลายๆ คนก็เลือกแบบนั้น โดยเลือกใช้เกียร์ธรรมดา (MT) แม้จะมีคุณภาพและความน่าเชื่อถือสูง แต่ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างทันท่วงทีและการทำงานที่เหมาะสม แต่หลังจากนั้นไม่กี่ปี คุณอาจยังต้องซ่อมแซมเกียร์ธรรมดา Nissan Almera N16 QG1.5

โดยเฉพาะอย่างยิ่งหนึ่งในจุดอ่อนตามเงื่อนไขของเกียร์ธรรมดาคือแบริ่งรองรับเพลาเช่นเดียวกับคลัตช์เลื่อนของบล็อกซิงโครไนซ์ซึ่งร่องตะกั่วของการเชื่อมต่อเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งนำไปสู่ความผิดปกติ ของบล็อกซิงโครไนซ์

สำหรับเกียร์ธรรมดา การซ่อมแซมแบบปกติทั่วไปคือการเปลี่ยนเกียร์ที่ 5 เนื่องจากผู้ขับขี่มักใช้เกียร์ผิดวิธี: เปิดเกียร์ห้าที่ความเร็วต่ำถึง 80 กม. / ชม. แล้วเร่งความเร็ว เนื่องจากไม่สามารถฟื้นฟูได้ จึงจัดเป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่ต้องเปลี่ยนใหม่เมื่อชำรุด

ขั้นแรก การซ่อมเกียร์ธรรมดาต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์หลายอย่าง ตั้งแต่รอกไปจนถึงชุดประแจพิเศษ (ไม่ใช่หกเหลี่ยม) เป็นต้น แต่แม้ว่าคุณจะมีคลังแสงเครื่องมือเพียงพอ การซ่อมแซมกลไกที่ซับซ้อนดังกล่าวต้องอาศัยประสบการณ์และความรู้อย่างมืออาชีพที่ผู้ขับขี่รถยนต์ธรรมดาไม่สามารถครอบครองได้

ประการที่สอง การวินิจฉัยที่แม่นยำเป็นจุดสำคัญมาก และเป็นศูนย์บริการที่มีอุปกรณ์ที่ทันสมัยแม่นยำเป็นพิเศษสำหรับพฤติกรรม หลังจากระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดหรือระบุองค์ประกอบที่ใช้ทรัพยากรจนหมด ผู้เชี่ยวชาญจะเริ่มงานการบูรณะและซ่อมแซมโดยมุ่งเป้าไปที่การคืนลักษณะการทำงานเดิมของเกียร์ธรรมดา

หากการส่งของคุณเกินกว่าจะซ่อมได้ เรามีเกียร์ธรรมดามือสอง Nissan Almera n16 อยู่เสมอ ในบริการของเรา คุณสามารถเปลี่ยนกระปุกเกียร์ Nissan Almera H16 ได้

ดูวิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้