รายละเอียด: ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Nissan presage ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ตามที่ Tsefirovody เขียนไว้ มีสกรูปรับบนโซลินอยด์สองตัวซึ่งสามารถเห็นได้ในภาพถ่าย
มีน๊อตแต่ปรับอะไรไม่ได้ ล็อคแน่นมาก เช่น เจาะคู่
และในการถอดตัววาล์วก็เพียงพอแล้วที่จะคลายเกลียวสลักเกลียว 14 ตัว 2 ตัวบนตัวกรองและเกือบ 12 ในวงกลมเนื่องจากตัวกรองที่มีสลักเกลียวหลักจำนวนหนึ่งถูกขันเข้ากับตัววาล์วเท่านั้น แต่มี ตัวเลือกในการเทน้ำมันเพราะหลังจากถอดตัวกรองออกแล้วเทน้ำมันอีก 300 กรัมจากบล็อก 
,แค่คลายเกลียวน๊อต, จำที่มาของโบลท์เหล่านี้ได้, อย่างอื่นมีความยาว 4 แบบ, ยาวที่สุด .. เข้าฟิลเตอร์ โชคดีครับ 
เรื่องราว: ทริปตกปลา vydovy nissanchik โคลน นวดให้นานและครุ่นคิด เมื่อถึงจุดหนึ่งกล่องปฏิเสธที่จะหมุนล้อกลับอย่างรวดเร็ว มีความพยายาม แต่ซบเซาและด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง ในที่สุดรถก็ถูกขุดขึ้นมาและดึงออกมา แต่แม้หลังจากที่กล่องเย็นลงแล้ว ด้านหลังก็ไม่ปรากฏขึ้น เขาอยู่แต่อยู่บนถนนเรียบและรู้สึกเหมือนกล่องลื่นมาก ทุกอย่างเรียบร้อยดีกับการเคลื่อนไหว
ทฤษฎี: ระหว่างการขุดค้นและการเดินทางครั้งต่อๆ มา สิ่งที่คิดไม่ถึงก็คือ ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติร้อนจัด อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้จะถือว่ากล่องแกนกล่องเมื่อเคลื่อนไปข้างหน้า และแน่นอน ความคิดถึงความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติก็เกิดขึ้น คุณไม่มีทางรู้ทุกอย่างที่สามารถพังได้
ความพยายามในการซ่อมแซม 1: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ออโต้. มันให้ผลลัพธ์ - การย้อนกลับนั้นเด่นชัดมากขึ้น แต่อีกครั้งบนพื้นผิวเรียบและถ้าคุณเหยียบคันเร่ง โดยทั่วไปแล้วการเปลี่ยนปุ๋ยไม่ได้ให้อะไร
ค้นหาคู่มือและฟอรัม: การค้นหาทั้งหมดเช่นก่อนหน้านี้นำไปสู่ข้อสรุปว่าจานเสียดทานเกียร์ถอยหลังใช้ไม่ได้อันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันหรือปัจจัยอื่น ๆ (มองไปข้างหน้า - อื่น ๆ )
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ได้มีการตัดสินใจแยกชิ้นส่วน แก้ไขปัญหา และซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติในโรงรถ
จัดกับญาติและถูกน้ำท่วมรถบนบากูลีครึ่งเมตรโดยใช้แม่แรง โรงจอดรถมีหลุมฝังอยู่ ดังนั้นมันจึงเร่งรีบ: ไม่มีรูปถ่าย แต่ในระยะสั้นทุกอย่างเป็นไปตามคู่มือ ท่อทั้งหมด สายไฟทั้งหมดถูกถอดออก ทุกอย่างที่สามารถถอดจากด้านล่าง คาร์ดาน และทุกอย่างใน ทั่วไป. ไม่มีตะขอในโรงรถ เราเลยคิดว่าเราจะดึงกล่องออกมาวางด้วยมือของเรา เราคิดว่าหนัก 50 กิโลกรัม สูงสุด 70 และเราเอามันออกแล้วบิดกลับได้แน่นอน พวกเขาตั้งใจจะยิงแม่แรงและกระดานข้ามหลุม ฉันบอกคุณแล้ว การยิงโดยไม่แขวนคอก็ยังเป็นเรื่องที่น่ายินดี พวกเขาดิ้นอยู่นาน แข็ง วางกล่องบนแม่แรงลง ตอนแรกมันถูกยึดไว้บนหมอนและน๊อตเครื่องยนต์สองสามตัว
หลังจากที่เราดันเครื่องยนต์และกล่องที่มีแม่แรงสองตัว พวกเขาเริ่มคลายเกลียวหมอนและกล่องออกจากเครื่องยนต์ (ล้อมู่เล่ถูกคลายเกลียวไว้ล่วงหน้า มีรูเทคโนโลยีโดยทั่วไป - ทุกอย่างตามคู่มือ ). พวกเขาคลายเกลียวมัน แต่ไม่ มีบางอย่างที่ไม่อนุญาตให้กล่องตกลงไป - ตามคู่มือมันก็ออกมา เป็นผลให้พวกเขาพบอีก 2 โบลต์กับเครื่องยนต์และ 1 เครื่องยนต์ - กระปุกเกียร์ พวกเขาคลายเกลียวมัน - ยังไงก็ตามมันก็แย่เหมือนกัน อาจจะติดอยู่ - แน่นอน และมันก็อยู่บนไกด์ของเครื่องยนต์ พวกเขาดึงมัน แกะกล่องออกจากไกด์เราเกร็งขึ้น Ponyapragalis ชดเชยน้ำหนักกล่องบนแม่แรงและเริ่มลดระดับลง ถือเป็นความผิดพลาดอย่างใหญ่หลวงที่จะไม่ถอดไดรฟ์ออกจากฮับ - แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในกล่อง แต่พวกมันก็เข้าไปยุ่งและพักผ่อนได้ดี และไม่อนุญาตให้ลดกล่องลงและไม่มีที่สำหรับวาง เราพยายามคลายเกลียวน็อตดุมล้อในกระบวนการ แต่ก็ไม่ได้ผล ไม่มีใครทำคนเดียวไม่ได้ ผลที่ได้คือ พวกเราคนหนึ่งถือกล่องไว้บนแม่แรง คนที่สองคลายเกลียวฮับออกจากแร็ค เพื่อที่ว่าด้วยการเอียงสนับมือของพวงมาลัย เราจะถอดไดรฟ์ไปด้านข้างเพื่อไม่ให้รบกวน
ไดรฟ์ถูกนำออกเพียงอันเดียว อันที่สองควรถูกดึงออกมาในกระบวนการใช่. พวกเขาคลายเกลียวแร็คหนึ่งอัน (ถอดปลายพวงมาลัยแล้ว) เอียงฮับทั้งหมดและถอดไดรฟ์ทั้งหมดออกจากกล่องจากนั้นลดระดับอีกครั้งและถอดไดรฟ์ที่สองออก อันที่สองนั่งลึกในกล่องและเพื่อถอดออกจาก กล่องทั้งกล่องถูกย้ายไปที่ซุ้มประตู โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาแทบจะไม่ได้ขับรถไกลๆ กล่องบนชิ้นไม้ และมันมีน้ำหนักประกอบกับกระปุกเกียร์ - มากทีเดียว
จากนั้นพวกเขาก็ย้ายกล่องไปที่ถนนและล้างด้วยผ้าขี้ริ้วขนาดเล็กด้วยความช่วยเหลือของอ่างล้างมือขนาดเล็กและอุดรูด้วยผ้าขี้ริ้ว จากนั้นวางกล่องบนโต๊ะที่เตรียมไว้เป็นพิเศษสำหรับการวิเคราะห์
คู่มือแนะนำ 88 คะแนนสำหรับการถอดแยกชิ้นส่วนกล่อง แต่เราต้องการการถอดแยกชิ้นส่วนขนาดใหญ่สำหรับเกียร์ที่มีคลัตช์อย่างแม่นยำ ตอนแรกเริ่มไม่เป็นไปตามคู่มือ แต่สุดท้ายกลับกลายเป็นว่าข้างไม่เท่ากัน ขาดแค่น๊อตตัวเดียว ช่วงเวลาของการชุมนุม)
คลายเกลียวถาดรองน้ำมัน ภาพถ่าย ความคิดเห็นบางส่วนไปพร้อมกัน:
เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด RE4F04A การจัดเรียงตามขวางสำหรับการขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับการพัฒนาโดย Jatco ในปี 1993 สำหรับ Maxim 3 ลิตรโดยใช้ประสบการณ์ของกล่อง JF403E ซึ่งผลิตในปี 1990 สำหรับ Isuzu
ต่อมาพวกเขาเริ่มใส่ลงในรถยนต์นิสสันและอินฟินิตี้ยอดนิยมรุ่นอื่นๆ ที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 3 ลิตร ในเวลาเดียวกันได้มีการดัดแปลงสำหรับแรงบิดที่ต่ำกว่าจากเครื่องยนต์สูงสุด 2 ลิตร - RE4F03A. จนถึงปี 1995 การดัดแปลง JF403E ถูกผลิตขึ้นสำหรับ Isuzu และผู้ผลิตรายอื่น (ตัวอักษรและตัวเลขในชื่อช่องหมายถึงอะไรในหน้า RE4F03A.)
การดัดแปลง JF403E ที่ดัดแปลงสำหรับ Mazda Millenia ถูกเรียกในสไตล์ Mazda: LJ4A-EL และติดตั้งควบคู่ไปกับ “หญิงชรา” GF4A-EL ตั้งแต่ปี 2538 ถึง 2546 นอกจากนี้ยังพบม้าตัวนี้ใน "ชาวอเมริกัน" ที่หายากภายใต้ชื่อฟอร์ด 4F20E.
ตระกูลเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดนี้ใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2 ถึง 3 ลิตร ปรมาจารย์เรียกว่า "04th Nissan" ซึ่งถือว่าประสบความสำเร็จโดยชอบ Jatco โดยการผสมผสาน: ความน่าเชื่อถือ / ราคา คู่แข่ง - Aisinovskaya A540ที่ทนไม่ได้นานและเปิดทางให้เกียร์อัตโนมัติ 5 (และ 6) Ford CD4E, และ GM 4T65E. แต่กล่องเหล่านี้อยู่ไกลจากหนังสือขายดีของ Jatk ในหลายประการ
ตั้งแต่ 2000 ถึง 2003 มีการดัดแปลงแก้ไขหลายครั้งด้วยตัวอักษร "B" - RE4F04Bสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (Infiniti, Murano ถึง 3.5 l) และจากนั้น "V" - RE4F04V แต่กล่อง Jatko 4 สปีดที่หนักหน่วงและเชื่อถือได้เป็นพิเศษได้รับการพิจารณาว่า "ล้าสมัย" และตั้งแต่ปี 2549 ตระกูลนี้ก็เริ่มทยอย เปลี่ยนเป็นตัวแปร
หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย
ตัวกรอง - โดยทั่วไปแล้ว Jatkovo สำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด โลหะที่มีตาข่ายเปิด ซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นเวลาหลายปี หากคุณไม่อนุญาตให้ใช้น้ำมันที่มีการเผาไหม้ฉุกเฉิน
จนถึงปี 2546 พวกเขามีไอดี 10 มม. (# 3150110) และหลังจากปี 2546 ตัวแปรที่มีกระทะลึกปรากฏขึ้น - ไอดี 34 มม. (# 315010A)
ไส้กรองไม่ค่อยเปลี่ยน ล้างบ่อยขึ้น แม้ว่า Jatko แนะนำให้เปลี่ยน (น้ำมันไหม้) แทนที่จะเปลี่ยนแผ่นกรองหยาบ จะมีการใส่แผ่นกรองละเอียดภายนอกหลักเพิ่มเติม (ด้านล่าง).
คลัตช์แรงเสียดทานในกล่องที่ทำงานด้วยน้ำมันเผาไหม้ก็เปลี่ยนด้วยทั้งชุด - 315003 ชุดแรงเสียดทานยังแตกต่างกันสำหรับกล่องก่อนและหลังปี 2000 ในแง่ของเส้นผ่านศูนย์กลางของคลัตช์ของแพ็คเกจ Reverse จนถึงปี 2545 (ที่โรงงานประกอบบางแห่ง) ผลิตดิสก์Ø139มม. และตั้งแต่ปี 2543 พวกเขาเปลี่ยนไปใช้ดิสก์เสริมแรงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 147 มม. (อันในเหมือนกัน) ถูกกำหนดเมื่อถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น
ชุดมาสเตอร์ประกอบด้วยปะเก็น ซีลน้ำมัน คลัตช์ และจานเหล็กทั้งชุด (ยกเว้นสายเบรก) - 315007
กล่องนิสสันที่ได้รับความนิยมสูงสุดในการซ่อมซึ่งเรียกว่า "นิสสันที่ 4" ในคำแสลงมืออาชีพ
การซ่อมแซมทั่วไปของอายุเกียร์อัตโนมัติ RE4F04 LJ4A-EL:
นอกจากชุดวัสดุสิ้นเปลืองตามปกติสำหรับการยกเครื่องเครื่องจักรที่เกี่ยวข้องกับอายุตามที่ระบุไว้ข้างต้นแล้ว ยังต้องมีการเปลี่ยนซับในความฝืดของตัวแปลงแรงบิด ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ Jatko กินคลัตช์ก่อน การอุดตันที่กินไปยังกาวจะอุดตันตัววาล์วและทำให้เกิดการสั่นสะเทือนอย่างแรงกับเพลาปั๊ม ฆ่าทั้งซีลปั๊มและตัวปั๊มเอง สัญญาณแรกของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ที่ทำงานอยู่คือซีลน้ำมันรั่ว
ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (คำสั่ง) - 315001.
มันเปลี่ยนไปด้วยการเปลี่ยนคลัตช์ของแพ็คเกจสูง - 315106A อาจารย์ชอบ Ribbon ดั้งเดิม - Borg Warner ด้านขวา.
สำหรับ LJ4A-EL และ JF403E- ผ้าเบรคเก่า แคบ ตั้งแต่ปี 1990 ) #310020A และตัวกรองของคุณ #310010A
คลัตช์ทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยชุดหากรถเข้ามาซ่อมด้วยน้ำมันไหม้: หมายเลข 315003
คลัตช์แรงเสียดทานของรุ่นที่สอง (ตั้งแต่ปี 2000) มีการเปลี่ยนแปลงเส้นผ่านศูนย์กลาง (147 มม.) ของคลัตช์ของแพ็คเกจ Reverse ที่อ่อนแอเพิ่มขึ้น - 315110
ไม่ค่อยเมื่อสั่งชุดล้อเหล็ก - 315004
นอกจากนี้ แรงสั่นสะเทือนจะทำลายบูชชิ่งที่เหลือตลอดห่วงโซ่ พวกเขาเปลี่ยนบูช bimetallic 10 อันทั้งชุด - หมายเลข 315030
หากคุณยังคงฆ่าปั๊มต่อไปแล้ว ดู ปั้มน้ำมันที่ผลิตซ้ำ - #315500
โหนดปัญหาทั่วไปของเครื่องนี้:
- เฟืองท้ายดาวเคราะห์ (Rear Planet) - เลขที่ 315584
สล็อตถูกตัดออก มันเกิดขึ้นกับการวิ่งระยะไกลรวมกับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงสุด
จุดซ่อมที่ได้รับความนิยมอีกแห่งคือการเปลี่ยนชุดโซลินอยด์ RE4F04 № 315420 .
สำหรับ Maxima (. 04B) ในปี 2000 มีการเปิดตัวโซลินอยด์บล็อกใหม่ เช่นเดียวกับตัววาล์วสำหรับเครื่องยนต์ทรงพลังตั้งแต่ปี 2000 มันมีของตัวเอง
สำหรับมาสด้า LJ4A-EL - ชุดโซลินอยด์ของคุณเองเช่นเดียวกับสำหรับ JF403E.
ของชุดคลัตช์ ตะกั่วสองอันโดยมีระยะขอบกว้างในการเผาไหม้วัสดุสิ้นเปลือง: – สูง คลัตช์ - No. 315106 ) และ - package ซึ่งไปข้างหน้า คลัตช์ (315108)
แผ่นเหล็ก สูง [28Tx1.4×91.7] - หมายเลข 315126A - ผู้นำในการทดแทน, เผาไหม้พร้อมกับดิสก์แรงขับ หากน้ำมันมีกลิ่นไหม้ จะต้องเปลี่ยนแผ่นดิสก์เหล่านี้
เจ้าของที่ประหยัดยังคงเปลี่ยนคลัตช์คู่ของแพ็คเกจ Reverse - หมายเลข 315110 แพ็คเกจที่เหลือมีทรัพยากรที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย และสามารถทนได้จนกว่าพวกเขาจะเปิดแพ็คด้วยการกดและการกระแทก
แต่ด้วยน้ำมันที่เผาไหม้จากดิสก์สีน้ำเงินของแพ็คเกจ High ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนชุดคลัตช์ทั้งชุด - 315003 หากปัญหาเริ่มขึ้นคุณต้องเปลี่ยนกลองสูง - # 315555
- ดรัม (ถอยหลัง) หมายเลข 315556 หัก splines โดยเฉพาะในการดัดแปลง RE4F04B ตั้งแต่ 2000.
โดยทั่วไปแล้ว "เหล็ก" ของกล่องนี้มีอุปทานจำนวนมากช่วยให้ผู้ขับขี่มีจำนวนมากและล้มเหลวก็ต่อเมื่อพาเลทมีเศษโลหะจำนวนมากอยู่แล้ว ด้วยการซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์อย่างทันท่วงที และรักษาน้ำมันให้สะอาดและไม่ร้อนเกินไป กล่องนี้ใช้งานได้ยาวนานอย่างเหลือเชื่อ
ตัวกรองหลักช่วยรักษาน้ำมันให้สะอาดและลดการสึกหรอของชุดแรงเสียดทาน ขอแนะนำสำหรับตู้จำหน่ายสินค้าอัตโนมัติทุกเครื่องที่มีตัวกรองมาตรฐานพร้อมตาข่ายโลหะ
ตัวกรองดังกล่าว นอกจากฝุ่นละเอียดจากคลัตช์แล้ว ยังช่วยยึดฐานกาวของคลัตช์ไว้ ในกรณีที่ซับในถูกลบไปยังฐาน ที่ช่วยปกป้องโซลินอยด์และวาล์วของตัววาล์วจากการแช่แข็งและการสึกหรอ
นอกจากนี้ ตัวกรองนี้ยังมีแม่เหล็กที่กันฝุ่นเหล็กจากเฟืองที่สึกหรอของดาวเคราะห์ และวาล์วบายพาสที่ทำงานหากไม่มีการเปลี่ยนตัวกรองเป็นเวลาหลายปีและมีสิ่งสกปรกอุดตันอย่างสมบูรณ์ ควรตรวจสอบและเปลี่ยนแผ่นกรองภายนอกทุกปีหรือทุกๆ 10-20 tkm ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ รายละเอียดเพิ่มเติม - ที่นี่
น้ำมันที่ออกจากกล่องผ่านซีลอาจทำให้เกิดปัญหาใหญ่ได้ดังนั้น หากช่างไม่สั่งชุดซ่อมปะเก็นและซีลทั้งชุด ให้เปลี่ยนซีลของปั๊มและเพลาเสมอ หากกล่องมาเพื่อยกเครื่องเป็นครั้งที่สองโดยมีปัญหาเดียวกัน (การเปลี่ยนโซลินอยด์และไม่ซ่อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นความผิดพลาดทั่วไปของเจ้าของที่ประหยัด)
- ตัววาล์วมักจะเพิ่งซ่อมแซมและทำความสะอาด
– ตัวแยกล้ออิสระ (หมายเลข 315642 ),
โหนดที่เชื่อถือได้อย่างเป็นธรรมเหล่านี้พัฒนาทรัพยากรด้วยความช่วยเหลือจากเจ้าของที่หลงลืม
คู่มือสำหรับ RE4R04A สามารถดูค่าแรงบิดในการขันโบลท์ได้ที่นี่
สามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าที่คุณต้องการได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขบนพื้นหลังสีส้มเพื่อค้นหาชิ้นส่วน รายการรายละเอียดทั้งหมดอยู่ด้านล่าง
รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:
กล่องกั้น RE4F03B บน Nissan Primera P12
ตัวบ่งชี้สำหรับแผงกั้น: การขาดเกียร์ถอยหลังเกือบสมบูรณ์ รถเคลื่อนไปข้างหน้าโดยไม่มีความเห็น
คำนำ
ข้อบกพร่องปรากฏขึ้นทีละน้อย มีการลื่นไถลเมื่อถอยหลัง ตอนแรกไม่แข็งแรงมาก ตุ่มสูง 5 ซม. ขยับไม่ได้แล้ว
ตัวเลือกการติดตั้งตามสัญญา เช่น boo box: มีตัวเลือกตั้งแต่ 10 tr (พร้อม Wingroad) ถึง 40 tr พร้อมตัวอย่าง ไม่ทราบสภาพของกล่องโดยธรรมชาติ
ตัวเลือกการซ่อมแซมที่ด้านข้าง: จำนวนประมาณ 50 tr และไม่มีความแน่นอนว่าใครจะทำ
เลยสรุปว่าต้องทำเองเพราะ เป็นงบประมาณที่รับได้และ
เป็นผลให้ได้กล่องที่เกือบจะใหม่ในแง่ของชิ้นส่วนที่สวมใส่
ฟางเส้นสุดท้ายสำหรับการตัดสินใจคือรายงาน ism เหล่านั้น. เซอร์เกย์
ส่วนที่ 1 การกำจัด
การสนับสนุนวัสดุของขั้นตอนที่ 1:
คู่มือ. บท การถอดและติดตั้ง
เครื่องมือ: ประแจ ซ็อกเก็ต รวมทั้ง 18 และ 16 ซ็อกเก็ต
ลิฟต์ ดีหรือหลุม
ส่วนที่ 2. การถอดประกอบ
การสนับสนุนวัสดุของขั้นตอนที่ 2:
- คู่มือ. บท ถอดประกอบ
- เครื่องมือ: ปลอกคอใหญ่ ปลอกคอเล็ก. หัว 12 และ 10 รวมถึงประแจสำหรับการรื้อท่อระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ไขควงปากแบน.
– โต๊ะมีขนาดใหญ่ เทน้ำมันได้ ผ้าขี้ริ้ว น้ำมันก๊าด (5 ลิตร) และควรใช้พู่กันลมที่เราเทน้ำมันก๊าดและล้างทุกอย่าง
-คอมเพรสเซอร์.
1. เราวัดระยะห่างจากหน้าแปลนกล่องถึงทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เราจดและเปรียบเทียบกับคู่มือ
2. ถอดทอร์คคอนเวอร์เตอร์และใส่รูลงในคิวเวตต์สองสามวัน
3. ถอดสวิตช์โหมด (PNP-switch)
4. ปิดตัวเชื่อมต่อ
5. เราล้างกล่องจากสิ่งสกปรกมิฉะนั้นจะทำหน้าที่เป็นแหล่งสิ่งสกปรกในภายหลัง
6. เราคลายเกลียวสลักเกลียวของพาเลทแล้วใส่ในกล่องแยกต่างหาก (คู่มือยืนยันที่จะเปลี่ยนพวกเขาฉันไม่ได้เปลี่ยน)
7. ถอดพาเลท
แม่เหล็กในขี้เลื่อยไม่มีเศษเหล็กอยู่ในกระทะ
8. เราล้างพาเลทและแม่เหล็ก เช็ดแล้วใส่ในถุงที่สะอาด
มุมมองภายในกล่องที่ไม่มีพาเลท
9. ถอดสลักออกจากขั้วต่อภายนอกแล้วดันเข้าด้านใน
โซลินอยด์สามารถมองเห็นได้ในรูป โซลินอยด์แรงดันสายแยกจากกัน (ด้านซ้ายของรูป) มีสายสีแดงมีแถบสีขาว
10. ถอดชุดวาล์วควบคุมหรือสมอง คู่มือมีภาพที่ดีมากในการคลายเกลียวสลักเกลียว เราใส่ไว้ต่างหาก การมีข้อกำหนดนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างความสับสน A=40 มม. (5 ชิ้น), B=33 มม. (6 ชิ้น), C=43.5 มม. (2 ชิ้น) ดูหน้า AT-515
ในภาพจะมองเห็นได้เล็กน้อยว่าฟิลเตอร์อุดตัน
11. เราถอดกระดิ่งนำส่วนต่างออกแล้วถอดออกหากไม่มีคำถาม (เช่นในกรณีของฉัน)
12. ถอดปั้มน้ำมัน แล้วเราจะแก้ไขมัน
13. ถอดสายเบรค ฉันวัดระยะห่างของสลักเกลียวปรับ 14 มม. เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง แอสเซมบลีนี้ถูกปรับโดยการขันโบลต์ (หมุดปลายสมอ) ให้แน่นด้วยแรงบิด 3.5-5.8 นิวตันเมตร แล้วหมุนกลับ 2.5 ± 0.125 รอบ น็อตล็อคด้วยแรงบิด 31-36 นิวตันเมตร ดูหน้า AT520 เราใส่ตัวยึดเข้าไปในรูของผ้าเบรก (มีรูปวาดในคู่มือ) เพื่อป้องกันไม่ให้ยืด
ต่อไปเราจะแยกชิ้นส่วนกล่องตามลำดับ เราเพิ่มโหนดตามลำดับการแยกวิเคราะห์ พยายามอย่าทำตลับลูกปืนกันรุนตก
แหวนยึดจะถูกลบออกค่อนข้างง่าย แงะด้วยไขควงแล้วดึงออกอย่างระมัดระวัง
ดังนั้นเราจึงไปถึงด้านล่างสุดของกล่อง และเราเห็นพระเอกของโอกาส แพ็คเกจเบรกเกียร์ถอยหลังเสื่อมสภาพมากขึ้น มีเพียงแผ่นแรงเสียดทานสุดท้าย (ใกล้เราที่สุด) เท่านั้นที่ยังมีชีวิตอยู่ (ถ้าฉันจะพูดอย่างนั้นเนื่องจากเหลือเพียงร่องรอยของวัสดุเสียดสี) คลัตช์เสียดทานอื่นๆ และเตารีดทั้งหมดเป็นเพียงขยะ
ลูกสูบเบรกถอยหลัง. มองเห็นการสึกหรอที่ขอบด้านใดด้านหนึ่ง D-ring (ภายใน) ถูกทำลายซึ่งเป็นสาเหตุของการพังทลาย
ตำแหน่งการติดตั้งเบรกเกียร์ถอยหลัง (ส่วนลึกสุดของกล่อง)
ส่วนที่ 3 การแก้ไขปัญหา / การถอดประกอบยูนิต / การประกอบ
การสนับสนุนวัสดุของขั้นตอนที่ 3:
- คู่มือ. การซ่อมแซมชิ้นส่วน การประกอบ ข้อมูลการบริการ และข้อมูลจำเพาะ (SDS)
– คอมเพรสเซอร์
– เครื่องมือ ดูส่วนที่ 2
– ประแจแรงบิด 5-25 นิวตันเมตร
- เศษผ้าที่ไม่เป็นขุย
- ATF (ในขั้นตอนนี้ก็ได้)
- ปิโตรเลียมเจลลี่ (ในความคิดของเรา - วาสลีน)
มาเริ่มแก้ไขปัญหาส่วนประกอบต่างๆ ของกล่องกัน เราถอดประกอบชุดคลัตช์ทั้งหมด (หรือตามที่เรียกว่าคลัตช์แบบแมนนวลเช่นคลัตช์) ถอดประกอบได้ค่อนข้างง่าย (ถอดแหวนสลัก)
ผลการแก้ไขปัญหา: คลัตช์ทั้งหมดยกเว้นเกียร์ถอยหลังอยู่ในสภาพที่น่าพอใจ (สึกหรอ 0.1 มม. ต่อคลัตช์) อยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนแน่นอน แต่ถ้าคุณเพิ่มมันกลับกลายเป็นว่าไม่น้อย
วิธีแก้ไข: เปลี่ยนคลัตช์ทั้งหมดของเกียร์ทั้งหมด + เหล็กบนเบรกเกียร์ถอยหลัง + ลูกสูบใหม่
ชิ้นส่วนที่ซื้อ:
1. ชุดประเก็นแม่นยำ
2. คลัตช์ (ฉันไม่ได้เอาชุดฉันไม่ชอบมันจีนบริสุทธิ์และดูเหมือนว่าสำหรับฉันมีขนาดแตกต่างกัน) พวกเขาถูกประกอบแยกกัน
3. ลูกสูบมือสอง
4. เทปเบรค (ไม่ได้ติดตั้งทีหลังเพราะของเดิมดีกว่า)
5. เหล็ก (แผ่นเหล็ก (จานขับเคลื่อน)) เบรคเกียร์ถอยหลัง
เล็กน้อยเกี่ยวกับลำดับงาน ฉันเริ่มรื้อชุดคลัตช์หลังจากซื้อชิ้นส่วน ผมแนะนำให้. คุณจะไม่สับสนอะไรอย่างแน่นอน และมีรายละเอียดมากมาย
โดยการประกอบ บรรจุภัณฑ์ขนาดใหญ่ประกอบง่าย แต่บรรจุภัณฑ์ขนาดเล็ก เช่น คลัตช์สูง ประกอบโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือทำได้ยาก แต่คุณทำได้.
เราถอดประกอบ ล้าง เปลี่ยนยางรัดและคลัตช์ทั้งหมดแล้วประกอบ
ฉันแนะนำให้คุณปฏิบัติตามคู่มืออย่างชัดเจนและชี้ทีละจุด เขียนได้ชัดเจนและมีภาพประกอบ ระวังการติดตั้งแหวนสปริง (จานจาน) ติดตั้งไม่ถูกต้อง - คุณจะไม่ประกอบชุดประกอบ อย่าลืมตรวจสอบช่องว่าง
ปั้มน้ำมัน. ในการรับสมัคร เราล้างเปลี่ยนปะเก็นรวบรวม
ไดรฟ์เบรค. คุณต้องใช้คอมเพรสเซอร์เพื่อแยกชิ้นส่วน เราล้าง เปลี่ยนซีล ประกอบ ที่นี่มันสนุก พวกเขาประกอบโดยการติดตั้งกล่องบนเครื่องกลึงด้วยปากกาขนนก J ที่ยืดหดได้ มิฉะนั้น ฉันไม่ประสบความสำเร็จ ความพยายามเป็นสิ่งที่ดี ตัวดึงลื่นไถล
ดังนั้น. บรรจุภัณฑ์ทั้งหมดถูกย้าย ประกอบชุดขับเคลื่อนวงเบรก
เปลี่ยนซีลเพลาขับ
ล้างสมอง J
ตามคู่มืออย่างระมัดระวัง (หน้า AT439-AT453) สภาพก่อนซัก:
โดยทั่วไปค่อนข้างน่าพอใจ แต่ ... ใส่ใจกับตัวกรอง การซักไม่ใช่เรื่องง่าย แต่จำเป็น เป็นไปได้ในหลายขั้นตอนและดีกว่าในคอนเทนเนอร์
ระวังลูกบอลและสปริง ลูกบอลรวมอยู่ในชุดด้านบน ตำแหน่งการติดตั้งระบุไว้อย่างชัดเจนในคู่มือ
ปะเก็นยึดติดกับแผ่นโลหะอย่างดีจนฉันตัดสินใจไม่เปลี่ยนเพราะ มันยากมากที่จะเอามันออกจากจาน คุณสามารถขีดข่วนจาน
ในส่วนของวาล์วนั้น บางทีฉันอาจคิดผิด แต่ฉันไม่สามารถรับทุกอย่างได้ ดังนั้นประสิทธิภาพของพวกเขาจึงได้รับการตรวจสอบและล้างปืนฉีดด้วยน้ำมันก๊าด 6 atm ทุกอย่างเคลื่อนไหวและทำงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบสปริงของตัวสะสมไฮดรอลิกสำหรับการเปลี่ยน 1-2
ขนาดสปริงแสดงอยู่ในข้อกำหนดในหน้าสุดท้ายของส่วน (SDS) เราตรวจสอบอย่างรอบคอบ
เรารวบรวม
มีบางจุดที่นี่ จำเป็นต้องใส่ใจกับการติดตั้งสลักเกลียว F. พวกมันถูกวางกลับด้าน ฉันก็เลยเปลี่ยนมัน และก็เพราะว่า เมื่อติดตั้งบล็อกของโซลินอยด์ดึง
ขันน็อตให้แน่นด้วยประแจทอร์คตามข้อกำหนดเท่านั้น
อีกจุดหนึ่ง ตรวจสอบโซลินอยด์แรงดันสายสำหรับความสะอาดและสภาพของหน้าจอ
แหวนโซลินอยด์ทั้งหมด ค่าความต้านทานระบุไว้ในข้อกำหนด ใส่แถบยางใหม่บนโซลินอยด์
สมองที่รวบรวม
ฉันไม่ได้ถอดฝาหลังออก ในกรณีของฉัน มันไม่สมเหตุสมผลเลย หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับตลับลูกปืน ให้ถอดประกอบและทำให้ชุดประกอบมีข้อบกพร่อง
เพลาเปลี่ยนเกียร์ (เพลาแมนนวล) ไม่ได้ถอดออก
มาเริ่มประกอบกล่องกันเลย
เราประกอบชุดคลัตช์ เกียร์ของดาวเคราะห์ ฯลฯ อย่างสม่ำเสมอและแม่นยำ ภาพวาดในคู่มือมีรายละเอียดค่อนข้างมาก
[ข] ดูภาพวาดบนสุดในหน้า AT504 อย่างใกล้ชิด ฉันจำได้ว่าอาจเป็นแม่ของญี่ปุ่นทุกคนและไม่ใช่วิศวกรที่เขียนคำแนะนำเพราะ ณ จุดนี้ทุกอย่างได้รวบรวมไว้แล้ว [ข]
เราใส่ผ้าเบรกและปรับ (ดูการถอดหน้า 13 และหน้าคู่มือ AT520)
ติดตั้งปั้มน้ำมันครั้งสุดท้าย อย่าลืมซีล
ตั้งค่าส่วนต่าง
เราใส่ร่างกาย (กระดิ่ง) ลงบนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน เราขันน็อตให้แน่น
ติดตั้งลูกสูบ N-D และเซอร์โว เราติดตั้งโอริง 3 ตัว ติดตั้งขั้วต่อโซลินอยด์ในกล่อง ติดตั้งสมอง
เราใส่ปะเก็นใหม่และติดตั้งพาเลท เราขันปลั๊กให้แน่น
เราใส่ทอร์คคอนเวอร์เตอร์และตรวจสอบขนาดตั้งแต่ปลายกล่อง (กระดิ่ง) ถึงทอร์คคอนเวอร์เตอร์
ติดตั้งกล่องในลำดับการถอดย้อนกลับ
เติมน้ำมันหลังการติดตั้ง ค่อยๆ. ก่อนถึงระดับ เราสตาร์ทเครื่องยนต์ เรียกใช้โหมด เติม. ดูการรั่วไหล
สัปดาห์แรก - ตรวจสอบระดับน้ำมันทุกวันบนกล่องร้อน เติมเงินหากจำเป็น
[b]เงินทั้งหมด: [b]
ปะเก็น 3600 ร.
คลัตช์แรงเสียดทาน 3500 ถู
ใช้ลูกสูบ 1050 ถู
จานเบรคหลัง 5x180r/pc.
ผ้าเบรค 1300 (ไม่จำเป็น)
ชิ้นส่วนทั้งหมด: 10350r.
น้ำมัน Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
ประแจแรงบิด 5-25 นิวตันเมตร - 1200 รูเบิล
เพิ่ม. ค่าใช้จ่าย 2500 ร.
ผลลัพธ์ที่มีต้นทุนค่าโสหุ้ยและเครื่องมือประมาณ 18 tr
รายงานค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวในแง่ของรายละเอียดทางเทคนิค สิ่งสำคัญอยู่ในคู่มือ ภาพถ่ายน่าเสียดายจากโทรศัพท์
ป.ล. ขณะแกะกล่องออก ให้เปลี่ยนซีลน้ำมันแร็คพวงมาลัย สบายมาก.
AlexVF ขอบคุณสำหรับรายงานโดยละเอียด
โมรอซ
เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด RE4F04A การจัดเรียงตามขวางสำหรับการขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับการพัฒนาโดย Jatco ในปี 1993 สำหรับ Maxim 3 ลิตรโดยใช้ประสบการณ์ของกล่อง JF403E ซึ่งผลิตในปี 1990 สำหรับ Isuzu
ต่อมาพวกเขาเริ่มใส่ลงในรถยนต์นิสสันและอินฟินิตี้ยอดนิยมรุ่นอื่นๆ ที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 3 ลิตร ในเวลาเดียวกันได้มีการดัดแปลงสำหรับแรงบิดที่ต่ำกว่าจากเครื่องยนต์สูงสุด 2 ลิตร - RE4F03A. จนถึงปี 1995 การดัดแปลง JF403E ถูกผลิตขึ้นสำหรับ Isuzu และผู้ผลิตรายอื่น (ตัวอักษรและตัวเลขในชื่อช่องหมายถึงอะไรในหน้า RE4F03A.)
การดัดแปลง JF403E ที่ดัดแปลงสำหรับ Mazda Millenia ถูกเรียกในสไตล์ Mazda: LJ4A-EL และติดตั้งควบคู่ไปกับ “หญิงชรา” GF4A-EL ตั้งแต่ปี 2538 ถึง 2546 นอกจากนี้ยังพบม้าตัวนี้ใน "ชาวอเมริกัน" ที่หายากภายใต้ชื่อฟอร์ด 4F20E.
ตระกูลเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดนี้ใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2 ถึง 3 ลิตร ปรมาจารย์เรียกว่า "04th Nissan" ซึ่งถือว่าประสบความสำเร็จโดยชอบ Jatco โดยการผสมผสาน: ความน่าเชื่อถือ / ราคา คู่แข่ง - Aisinovskaya A540ที่ทนไม่ได้นานและเปิดทางให้เกียร์อัตโนมัติ 5 (และ 6) Ford CD4E, และ GM 4T65E. แต่กล่องเหล่านี้อยู่ไกลจากหนังสือขายดีของ Jatk ในหลายประการ
ตั้งแต่ 2000 ถึง 2003 มีการดัดแปลงแก้ไขหลายครั้งด้วยตัวอักษร "B" - RE4F04Bสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (Infiniti, Murano ถึง 3.5 l) และจากนั้น "V" - RE4F04V แต่กล่อง Jatko 4 สปีดที่หนักหน่วงและเชื่อถือได้เป็นพิเศษได้รับการพิจารณาว่า "ล้าสมัย" และตั้งแต่ปี 2549 ตระกูลนี้ก็เริ่มทยอย เปลี่ยนเป็นตัวแปร
หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย
ตัวกรอง - โดยทั่วไปแล้ว Jatkovo สำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด โลหะที่มีตาข่ายเปิด ซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นเวลาหลายปี หากคุณไม่อนุญาตให้ใช้น้ำมันที่มีการเผาไหม้ฉุกเฉิน
จนถึงปี 2546 พวกเขามีไอดี 10 มม. (# 3150110) และหลังจากปี 2546 ตัวแปรที่มีกระทะลึกปรากฏขึ้น - ไอดี 34 มม. (# 315010A)
ไส้กรองไม่ค่อยเปลี่ยน ล้างบ่อยขึ้น แม้ว่า Jatko แนะนำให้เปลี่ยน (น้ำมันไหม้) แทนที่จะเปลี่ยนแผ่นกรองหยาบ จะมีการใส่แผ่นกรองละเอียดภายนอกหลักเพิ่มเติม (ด้านล่าง).
คลัตช์แรงเสียดทานในกล่องที่ทำงานด้วยน้ำมันเผาไหม้ก็เปลี่ยนด้วยทั้งชุด - 315003 ชุดแรงเสียดทานยังแตกต่างกันสำหรับกล่องก่อนและหลังปี 2000 ในแง่ของเส้นผ่านศูนย์กลางของคลัตช์ของแพ็คเกจ Reverse จนถึงปี 2545 (ที่โรงงานประกอบบางแห่ง) ผลิตดิสก์Ø139มม. และตั้งแต่ปี 2543 พวกเขาเปลี่ยนไปใช้ดิสก์เสริมแรงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 147 มม. (อันในเหมือนกัน) ถูกกำหนดเมื่อถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น
ชุดมาสเตอร์ประกอบด้วยปะเก็น ซีลน้ำมัน คลัตช์ และจานเหล็กทั้งชุด (ยกเว้นสายเบรก) - 315007
กล่องนิสสันที่ได้รับความนิยมสูงสุดในการซ่อมซึ่งเรียกว่า "นิสสันที่ 4" ในคำแสลงมืออาชีพ
การซ่อมแซมทั่วไปของอายุเกียร์อัตโนมัติ RE4F04 LJ4A-EL:
นอกจากชุดวัสดุสิ้นเปลืองตามปกติสำหรับการยกเครื่องเครื่องจักรที่เกี่ยวข้องกับอายุตามที่ระบุไว้ข้างต้นแล้ว ยังต้องมีการเปลี่ยนซับในความฝืดของตัวแปลงแรงบิด ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ Jatko กินคลัตช์ก่อน การอุดตันที่กินไปยังกาวจะอุดตันตัววาล์วและทำให้เกิดการสั่นสะเทือนอย่างแรงกับเพลาปั๊ม ฆ่าทั้งซีลปั๊มและตัวปั๊มเอง สัญญาณแรกของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ที่ทำงานอยู่คือซีลน้ำมันรั่ว
ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (คำสั่ง) - 315001.
มันเปลี่ยนไปด้วยการเปลี่ยนคลัตช์ของแพ็คเกจสูง - 315106A อาจารย์ชอบ Ribbon ดั้งเดิม - Borg Warner ด้านขวา.
สำหรับ LJ4A-EL และ JF403E- ผ้าเบรคเก่า แคบ ตั้งแต่ปี 1990 ) #310020A และตัวกรองของคุณ #310010A
คลัตช์ทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยชุดหากรถเข้ามาซ่อมด้วยน้ำมันไหม้: หมายเลข 315003
คลัตช์แรงเสียดทานของรุ่นที่สอง (ตั้งแต่ปี 2000) มีการเปลี่ยนแปลงเส้นผ่านศูนย์กลาง (147 มม.) ของคลัตช์ของแพ็คเกจ Reverse ที่อ่อนแอเพิ่มขึ้น - 315110
ไม่ค่อยเมื่อสั่งชุดล้อเหล็ก - 315004
นอกจากนี้ แรงสั่นสะเทือนจะทำลายบูชชิ่งที่เหลือตลอดห่วงโซ่ พวกเขาเปลี่ยนบูช bimetallic 10 อันทั้งชุด - หมายเลข 315030
หากคุณยังคงฆ่าปั๊มต่อไปแล้ว ดู ปั้มน้ำมันที่ผลิตซ้ำ - #315500
โหนดปัญหาทั่วไปของเครื่องนี้:
- เฟืองท้ายดาวเคราะห์ (Rear Planet) - เลขที่ 315584
สล็อตถูกตัดออก มันเกิดขึ้นกับการวิ่งระยะไกลรวมกับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงสุด
จุดซ่อมที่ได้รับความนิยมอีกแห่งคือการเปลี่ยนชุดโซลินอยด์ RE4F04 № 315420 .
สำหรับ Maxima (. 04B) ในปี 2000 มีการเปิดตัวโซลินอยด์บล็อกใหม่ เช่นเดียวกับตัววาล์วสำหรับเครื่องยนต์ทรงพลังตั้งแต่ปี 2000 มันมีของตัวเอง
สำหรับมาสด้า LJ4A-EL - ชุดโซลินอยด์ของคุณเองเช่นเดียวกับสำหรับ JF403E.
ของชุดคลัตช์ ตะกั่วสองอันโดยมีระยะขอบกว้างในการเผาไหม้วัสดุสิ้นเปลือง: – สูง คลัตช์ - No. 315106 ) และ - package ซึ่งไปข้างหน้า คลัตช์ (315108)
แผ่นเหล็ก สูง [28Tx1.4×91.7] - หมายเลข 315126A - ผู้นำในการทดแทน, เผาไหม้พร้อมกับดิสก์แรงขับ หากน้ำมันมีกลิ่นไหม้ จะต้องเปลี่ยนแผ่นดิสก์เหล่านี้
เจ้าของที่ประหยัดยังคงเปลี่ยนคลัตช์คู่ของแพ็คเกจ Reverse - หมายเลข 315110 แพ็คเกจที่เหลือมีทรัพยากรที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย และสามารถทนได้จนกว่าพวกเขาจะเปิดแพ็คด้วยการกดและการกระแทก
แต่ด้วยน้ำมันที่เผาไหม้จากดิสก์สีน้ำเงินของแพ็คเกจ High ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนชุดคลัตช์ทั้งชุด - 315003 หากปัญหาเริ่มขึ้นคุณต้องเปลี่ยนกลองสูง - # 315555
- ดรัม (ถอยหลัง) หมายเลข 315556 หัก splines โดยเฉพาะในการดัดแปลง RE4F04B ตั้งแต่ 2000.
โดยทั่วไปแล้ว "เหล็ก" ของกล่องนี้มีอุปทานจำนวนมากช่วยให้ผู้ขับขี่มีจำนวนมากและล้มเหลวก็ต่อเมื่อพาเลทมีเศษโลหะจำนวนมากอยู่แล้วด้วยการซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์อย่างทันท่วงที และรักษาน้ำมันให้สะอาดและไม่ร้อนเกินไป กล่องนี้ใช้งานได้ยาวนานอย่างเหลือเชื่อ
ตัวกรองหลักช่วยรักษาน้ำมันให้สะอาดและลดการสึกหรอของชุดแรงเสียดทาน ขอแนะนำสำหรับตู้จำหน่ายสินค้าอัตโนมัติทุกเครื่องที่มีตัวกรองมาตรฐานพร้อมตาข่ายโลหะ
ตัวกรองดังกล่าว นอกจากฝุ่นละเอียดจากคลัตช์แล้ว ยังช่วยยึดฐานกาวของคลัตช์ไว้ ในกรณีที่ซับในถูกลบไปยังฐาน ที่ช่วยปกป้องโซลินอยด์และวาล์วของตัววาล์วจากการแช่แข็งและการสึกหรอ
นอกจากนี้ ตัวกรองนี้ยังมีแม่เหล็กที่กันฝุ่นเหล็กจากเฟืองที่สึกหรอของดาวเคราะห์ และวาล์วบายพาสที่ทำงานหากไม่มีการเปลี่ยนตัวกรองเป็นเวลาหลายปีและมีสิ่งสกปรกอุดตันอย่างสมบูรณ์ ควรตรวจสอบและเปลี่ยนแผ่นกรองภายนอกทุกปีหรือทุกๆ 10-20 tkm ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ รายละเอียดเพิ่มเติม - ที่นี่
น้ำมันที่ออกจากกล่องผ่านซีลอาจทำให้เกิดปัญหาใหญ่ได้ ดังนั้น หากช่างไม่สั่งชุดซ่อมปะเก็นและซีลทั้งชุด ให้เปลี่ยนซีลของปั๊มและเพลาเสมอ หากกล่องมาเพื่อยกเครื่องเป็นครั้งที่สองโดยมีปัญหาเดียวกัน (การเปลี่ยนโซลินอยด์และไม่ซ่อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นความผิดพลาดทั่วไปของเจ้าของที่ประหยัด)
- ตัววาล์วมักจะเพิ่งซ่อมแซมและทำความสะอาด
– ตัวแยกล้ออิสระ (หมายเลข 315642 ),
โหนดที่เชื่อถือได้อย่างเป็นธรรมเหล่านี้พัฒนาทรัพยากรด้วยความช่วยเหลือจากเจ้าของที่หลงลืม
คู่มือสำหรับ RE4R04A สามารถดูค่าแรงบิดในการขันโบลท์ได้ที่นี่
สามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าที่คุณต้องการได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขบนพื้นหลังสีส้มเพื่อค้นหาชิ้นส่วน รายการรายละเอียดทั้งหมดอยู่ด้านล่าง
รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน
CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่
เป็นที่ชัดเจนว่าการสนทนาเกี่ยวกับอะไร
#1 ข้อความ มิฮา » พฤ 14 ก.พ. 2551 14:16 น.
ฉันมีเกียร์อัตโนมัติจากแบรนด์ Presage RE4F04B (ประมาณครึ่งปีที่แล้วฉันเมาโดยการเปลี่ยนน้ำมันใน Nissan SC ใช่ใช่มันเป็นแพะ)
เมื่อทำการติดตั้งบูล มีปัญหาความเข้ากันไม่ได้ (คอนเนคเตอร์โซลินอยด์ คอนเน็กเตอร์เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาเอาท์พุต และโดนัทคอนเวอร์เตอร์ทอร์คไม่พอดี)
สายไฟของโซลินอยด์จับคู่สี ไม่มีปัญหากับสิ่งนี้ เบเกิลทิ้งอันเก่าไว้ และนี่คือปัญหา:
ฉันไม่สามารถรวมเซ็นเซอร์ความเร็วในทางใดทางหนึ่ง สำหรับ Presage มันมีสายไฟสองเส้น สำหรับ RNessa ที่มีสามเส้น ฉันพยายามติดเซ็นเซอร์ของฉันเข้ากับแท่นพิมพ์ (พอดีกับที่นั่ง) หนึ่งมะเดื่อของคอมพิวเตอร์อัตโนมัติสาบานกับมัน (กะพริบเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ) ฉันพยายามเชื่อมต่อเซ็นเซอร์แรงดันกับสายไฟสองเส้นของขั้วต่อ Rnesky (สายหนึ่งเหลืออยู่) ดูเหมือนว่ามีบางอย่างเปลี่ยนแปลงไป แต่คอมพิวเตอร์อัตโนมัติยังคงสาบาน แต่ฉัน จะทนกับความผิดพลาดนี้ถ้าไม่ใช่ปัญหาในการขับขี่
ที่ความเร็ว 80 - 110 กม./ชม. ที่ความเร็วปานกลาง ระบบล็อกตัวแปลงแรงบิดจะเริ่มเปิด/ปิดเป็นวงกลม ส่งผลให้รู้สึกกระตุกเล็กน้อยในจังหวะ 3 วินาที
โดยทั่วไปแล้ว ฉันเข้าใจว่าคำถามดังกล่าวมีไว้สำหรับผู้เชี่ยวชาญ และข้อเสนอสำหรับพวกเขา หากใครสามารถช่วยแก้ปัญหานี้ได้ ฉันยินดีที่จะจ่ายเงินเพื่อขอความช่วยเหลือ (จาก 3000 rubles ขึ้นไป)
_________________
PNN30/KA24/RE4F04B/4WD/2000/pr.170t.km/HBO LOVATO/
#2 ข้อความ มิฮา » พฤ 14 ก.พ. 2551 14:18 น.
#3 ข้อความ ยูริ » พฤ 14 ก.พ. 2551 19:03 น.
#4 ข้อความ มิฮา » พฤ 14 ก.พ. 2551 20:12 น.
ขอบคุณสำหรับคำตอบของคุณ yuri
ฉันได้ข้อสรุปเกี่ยวกับธรรมชาติของความผิดปกติหลังจากการวินิจฉัยตนเองของเกียร์อัตโนมัติตามคู่มือ &thiscat=3
เมื่อฉันติดตั้งเซ็นเซอร์เนทีฟหน่วยควบคุมเกียร์อัตโนมัติแน่นอนรับรู้และไม่แสดงข้อผิดพลาด แต่ตอนนี้เซ็นเซอร์ของฉันจากเกียร์อัตโนมัติแบบเก่าดูเหมือนจะผิดปกติ (ฉันดังตามคู่มือไม่มีการกำหนด 500-600 โอห์มระหว่าง 1 และหน้าสัมผัสที่สอง)
และดูเหมือนว่ามันจะไหม้หลังจากติดตั้งในกล่องแรงดัน
บางทีดิสก์ exciter ที่แตกต่างกันของเซ็นเซอร์หรือช่องว่างระหว่างพวกเขาจะแตกต่างกัน
ตอนนี้จากวิธีแก้ปัญหาที่ไม่แพงยังมีอีกหลายตัวเลือก
หนึ่ง.เปลี่ยนชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติด้วย PRESSAZhevsky
2. เปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็ว Rnesovsky ของเพลาขับและดิสก์ตัวกระตุ้นที่อยู่บนเพลาขับ
3. การสร้างตัวแปลงลอจิคัลที่จะรับการอ่านจากเซ็นเซอร์แรงดันและแปลงเป็นตัวแปลงที่เหมาะสมสำหรับหน่วยเกียร์อัตโนมัติ Rneskov
4. และแน่นอน หากคุณโชคดี เพียงแค่ติดตั้งเซ็นเซอร์ ERNESK ดั้งเดิมพร้อมปรับช่องว่างระหว่างมันกับดิสก์ให้ได้ระดับสัญญาณที่ต้องการ (แต่สิ่งนี้มีเงื่อนไขว่าความกล้าในพื้นที่ เพลารองกลายเป็นเหมือนกันสำหรับกล่อง)
หากใครเห็นวิธีแก้ไขปัญหาอื่นโปรดบอกฉัน
และหากใครมีแผนการเปิดหน่วยควบคุมของการส่งอัตโนมัติบน A / M PRESSAGE โปรดให้การสแกนหน้านี้ดูว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะติดสมองจากการกด
#5 ข้อความ ยูริ » ศ. 15 ก.พ. 2551 21:02 น.
#6 ข้อความ มิฮา » ศ. 15 ก.พ. 2551 21:46 น.
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
#7 ข้อความ มิฮา » ส. 16 ก.พ. 2551 11:34 น.
