Nissan Presage ซ่อมเกียร์อัตโนมัติทำเองได้

ตามที่ Tsefirovody เขียนไว้ มีสกรูสำหรับปรับโซลินอยด์สองตัวซึ่งสามารถเห็นได้ในภาพถ่าย

มีสกรูแต่ปรับอะไรไม่ได้ มันล็อคมาก เช่น เจาะสองครั้ง

และในการถอดตัววาล์วก็เพียงพอแล้วที่จะคลายเกลียวสลักเกลียว 14 ตัว 2 ตัวบนตัวกรองและเกือบ 12 ในวงกลมเนื่องจากตัวกรองที่มีสลักเกลียวหลักจำนวนหนึ่งถูกขันเข้ากับตัววาล์วเท่านั้น แต่มี ตัวเลือกในการเทน้ำมันเพราะหลังจากถอดตัวกรองออกแล้วเทน้ำมันอีก 300 กรัมจากบล็อก

,แค่คลายเกลียวน๊อต, จำที่มาของโบลท์เหล่านี้ได้, อย่างอื่นมีความยาว 4 แบบ, ยาวที่สุด .. เข้าฟิลเตอร์ โชคดีครับ

เรื่องราว: ทริปตกปลา vydovy nissanchik โคลน นวดให้นานและครุ่นคิด เมื่อถึงจุดหนึ่งกล่องปฏิเสธที่จะหมุนล้อกลับอย่างรวดเร็ว มีความพยายาม แต่ซบเซาและที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง ในที่สุดรถก็ถูกขุดขึ้นมาและดึงออกมา แต่แม้หลังจากที่กล่องเย็นลงแล้ว ด้านหลังก็ไม่ปรากฏขึ้น เขาอยู่แต่อยู่บนถนนเรียบและรู้สึกเหมือนกล่องลื่นมาก ทุกอย่างเรียบร้อยดีกับการเคลื่อนไหว

ทฤษฎี: ระหว่างการขุดค้นและการเดินทางครั้งต่อๆ มา สิ่งที่คิดไม่ถึงก็คือ ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติร้อนจัด อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้จะถือว่ากล่องแกนกล่องเมื่อเคลื่อนไปข้างหน้า และแน่นอน ความคิดถึงความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติก็เกิดขึ้น คุณไม่มีทางรู้ทุกอย่างที่สามารถพังได้

ความพยายามในการซ่อมแซม 1: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ออโต้. มันให้ผลลัพธ์ - การย้อนกลับนั้นเด่นชัดมากขึ้น แต่อีกครั้งบนพื้นผิวเรียบและถ้าคุณเหยียบคันเร่ง โดยทั่วไปแล้วการเปลี่ยนปุ๋ยไม่ได้ให้อะไร

ค้นหาคู่มือและฟอรัม: การค้นหาทั้งหมดเช่นก่อนหน้านี้นำไปสู่ข้อสรุปว่าจานเสียดทานเกียร์ถอยหลังใช้ไม่ได้อันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันหรือปัจจัยอื่น ๆ (มองไปข้างหน้า - อื่น ๆ )

ได้มีการตัดสินใจแยกชิ้นส่วน แก้ไขปัญหา และซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติในโรงรถ

จัดกับญาติและถูกน้ำท่วมรถบนบากูลีครึ่งเมตรโดยใช้แม่แรง โรงรถมีหลุมฝังอยู่ ดังนั้นมันจึงเร่งรีบ: ไม่มีรูปถ่าย แต่ในระยะสั้นทุกอย่างเป็นไปตามคู่มือ ท่อทั้งหมด สายไฟทั้งหมดถูกถอดออก ทุกอย่างที่สามารถถอดจากด้านล่าง คาร์ดาน และทุกอย่างใน ทั่วไป. ไม่มีตะขอในโรงรถ เราเลยคิดว่าเราจะดึงกล่องออกมาวางด้วยมือของเรา เราคิดว่าหนัก 50 กิโลกรัม สูงสุด 70 และเราเอาออกแล้วบิดกลับได้แน่นอน พวกเขาตั้งใจจะยิงแม่แรงและกระดานข้ามหลุม ฉันบอกคุณแล้ว การยิงโดยไม่แขวนคอก็ยังเป็นเรื่องที่น่ายินดี พวกเขาดิ้นอยู่นาน แข็ง วางกล่องบนแม่แรงลง ตอนแรกมันถูกยึดไว้บนหมอนและน็อตเครื่องยนต์สองสามตัว

หลังจากที่เราดันเครื่องยนต์และกล่องที่มีแม่แรงสองตัว พวกเขาเริ่มคลายเกลียวหมอนและกล่องออกจากเครื่องยนต์ (ล้อมู่เล่ถูกคลายเกลียวไว้ล่วงหน้า มีรูเทคโนโลยีโดยทั่วไป - ทุกอย่างตามคู่มือ ). พวกเขาคลายเกลียวมัน แต่ไม่ มีบางอย่างที่ไม่อนุญาตให้กล่องตกลงไป - ตามคู่มือมันก็ออกมา เป็นผลให้พวกเขาพบอีก 2 โบลต์กับเครื่องยนต์และ 1 เครื่องยนต์ - กระปุกเกียร์ พวกเขาคลายเกลียวมัน - ยังไงก็ตามมันก็แย่เหมือนกัน อาจจะติดอยู่ - แน่นอน และมันก็อยู่บนไกด์ของเครื่องยนต์ พวกเขาดึงมัน แกะกล่องออกจากไกด์เราเกร็งขึ้น Ponyapragalis ชดเชยน้ำหนักกล่องบนแม่แรงและเริ่มลดระดับลง ถือเป็นความผิดพลาดอย่างใหญ่หลวงที่จะไม่ถอดไดรฟ์ออกจากฮับ - แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในกล่อง แต่พวกมันก็เข้าไปยุ่งและพักผ่อนได้ดี และไม่อนุญาตให้ลดกล่องลงและไม่มีที่สำหรับวาง เราพยายามคลายเกลียวน็อตดุมล้อในกระบวนการ แต่ก็ไม่ได้ผล ไม่มีใครทำคนเดียวไม่ได้ ผลที่ได้คือ พวกเราคนหนึ่งถือกล่องไว้บนแม่แรง คนที่สองคลายเกลียวฮับออกจากแร็ค เพื่อที่ว่าด้วยการเอียงสนับมือ เราจะถอดไดรฟ์ไปด้านข้างเพื่อไม่ให้รบกวน

ไดรฟ์ถูกนำออกมาเพียงอันเดียว อันที่สองควรจะถูกดึงออกมาในกระบวนการใช่. พวกเขาคลายเกลียวแร็คหนึ่งอัน (ถอดปลายพวงมาลัยแล้ว) เอียงฮับทั้งหมดและถอดไดรฟ์ทั้งหมดออกจากกล่องจากนั้นลดระดับอีกครั้งและถอดไดรฟ์ที่สองออก อันที่สองนั่งลึกในกล่องและเพื่อถอดออกจาก กล่องทั้งกล่องถูกย้ายไปที่ซุ้มประตู โดยทั่วไปแล้วพวกเขาแทบจะไม่ได้ขับรถไกล ๆ กล่องบนชิ้นไม้และมีน้ำหนักประกอบกับกระปุกเกียร์ - มาก

จากนั้นพวกเขาก็ย้ายกล่องไปที่ถนนและล้างด้วยผ้าขี้ริ้วขนาดเล็กด้วยความช่วยเหลือของอ่างล้างมือขนาดเล็กและอุดรูด้วยผ้าขี้ริ้ว จากนั้นวางกล่องบนโต๊ะที่เตรียมไว้เป็นพิเศษสำหรับการวิเคราะห์

คู่มือแนะนำ 88 คะแนนสำหรับการถอดแยกชิ้นส่วนกล่อง แต่เราต้องการการถอดแยกชิ้นส่วนขนาดใหญ่สำหรับเกียร์ที่มีคลัตช์อย่างแม่นยำ ตอนแรกเริ่มไม่เป็นไปตามคู่มือ แต่สุดท้ายกลับกลายเป็นว่าข้างไม่เท่ากัน ขาดแค่น๊อตตัวเดียว ช่วงเวลาของการชุมนุม)

คลายเกลียวถาดรองน้ำมัน ภาพถ่าย ความคิดเห็นบางส่วนไปพร้อมกัน:

เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด RE4F04A ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าตามขวางได้รับการพัฒนาโดย Jatco ในปี 1993 สำหรับ Maxima 3 ลิตรโดยใช้ประสบการณ์ของกล่อง JF403E ซึ่งผลิตในปี 1990 สำหรับ Isuzu

ต่อมาพวกเขาเริ่มใส่ลงในรถยนต์นิสสันและอินฟินิตี้ยอดนิยมรุ่นอื่นๆ ที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 3 ลิตร ในเวลาเดียวกันได้มีการดัดแปลงสำหรับแรงบิดที่ต่ำกว่าจากเครื่องยนต์สูงสุด 2 ลิตร - RE4F03A. จนถึงปี 1995 การดัดแปลง JF403E ถูกผลิตขึ้นสำหรับ Isuzu และผู้ผลิตรายอื่น (ตัวอักษรและตัวเลขในชื่อช่องหมายถึงอะไรในหน้า RE4F03A.)

การดัดแปลง JF403E ที่ดัดแปลงสำหรับ Mazda Millenia ถูกเรียกในสไตล์ Mazda: LJ4A-EL และติดตั้งควบคู่ไปกับ “หญิงชรา” GF4A-EL ตั้งแต่ปี 2538 ถึง 2546 นอกจากนี้ยังพบม้าตัวนี้ใน "ชาวอเมริกัน" ที่หายากภายใต้ชื่อฟอร์ด 4F20E.

ตระกูลเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดนี้ใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2 ถึง 3 ลิตร ปรมาจารย์เรียกว่า "04th Nissan" ซึ่งถือว่าประสบความสำเร็จโดยชอบ Jatco โดยการผสมผสาน: ความน่าเชื่อถือ / ราคา คู่แข่ง - Aisinovskaya A540ที่ทนไม่ได้นานและเปิดทางให้เกียร์อัตโนมัติ 5 (และ 6) Ford CD4E, และ GM 4T65E. แต่กล่องเหล่านี้อยู่ไกลจากหนังสือขายดีของ Jatk ในหลายประการ

ตั้งแต่ 2000 ถึง 2003 มีการดัดแปลงแก้ไขหลายครั้งด้วยตัวอักษร "B" - RE4F04Bสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (Infiniti, Murano ถึง 3.5 l) และจากนั้น "V" - RE4F04V แต่กล่อง Jatko 4 สปีดที่หนักหน่วงและเชื่อถือได้เป็นพิเศษได้รับการพิจารณาว่า "ล้าสมัย" และตั้งแต่ปี 2549 ตระกูลนี้ก็เริ่มทยอย เปลี่ยนเป็นตัวแปร

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

ตัวกรอง - โดยทั่วไปแล้ว Jatkovo สำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด โลหะที่มีตาข่ายเปิด ซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นเวลาหลายปี หากคุณไม่อนุญาตให้ใช้น้ำมันที่มีการเผาไหม้ฉุกเฉิน

จนถึงปี 2546 พวกเขามีไอดี 10 มม. (# 3150110) และหลังจากปี 2546 ตัวแปรที่มีกระทะลึกปรากฏขึ้น - ไอดี 34 มม. (# 315010A)

ไส้กรองไม่ค่อยเปลี่ยน ล้างบ่อยขึ้น แม้ว่า Jatko แนะนำให้เปลี่ยน (น้ำมันไหม้) แทนที่จะเปลี่ยนแผ่นกรองหยาบ จะมีการใส่แผ่นกรองละเอียดภายนอกหลักเพิ่มเติม (ด้านล่าง).