รายละเอียด: การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า nissan tiida ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ภาพถ่ายขออภัยไม่ได้ ฉันจะถ่ายรูปในขณะที่ฉันรวบรวมมัน
ขั้นตอนนั้นไม่ยาก แต่ต้องใช้ความอดทน
ถอดถังขยาย (ดึงขึ้น) ถอดท่อออก ปลดสายไฟมัดรวมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจากตัวยึดเข้ากับตัวเครื่อง ถอดถังขยายออก
ตอนนี้คุณต้องถอดสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ / เครื่องปรับอากาศ
ในการทำเช่นนี้ ให้คลายน็อตบนลูกกลิ้งปรับความตึง จากนั้นหมุนโบลต์ปรับทวนเข็มนาฬิกาเพื่อคลายสายพาน (สลักเกลียวอยู่ระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและคอมเพรสเซอร์ คุณต้องมีกุญแจสำหรับ 8) เมื่อคลายเกลียวน็อตปรับความตึงออกจนสุด คุณสามารถถอดออกและเปลี่ยนตลับลูกปืนที่นั่นได้หากจำเป็น
ต่อไปเราจะถอดสายพานออก (คุณสามารถตรวจสอบสภาพของลูกปืนคอมเพรสเซอร์ได้โดยการหมุนรอกด้วยมือ)
ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออก ถ้ายังไม่ได้ถอดออก
เราถอดขั้วต่อขดลวดกระตุ้นคลายเกลียวกำลังบวกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลวดสีดำ - กราวด์ (ควรใช้คีย์สั้นขนาดเล็กที่นี่ - สลักเกลียวอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวก)
เราถอดชุดสายไฟออกจากที่ยึดแล้วถอดออกเพื่อไม่ให้รบกวน
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวสามตัว สองตัวที่ด้านหน้าและอีกตัวที่ด้านล่าง
สองอันแรกคลายเกลียวโดยไม่มีปัญหาในการคลายเกลียวอันล่าง - คุณต้องคลายเกลียวตัวป้องกันพลาสติกจากด้านล่างและทำงานจากใต้ท้องรถ
ตอนนี้เมื่อพบตำแหน่งที่จะผ่านไปแล้วเราก็ดึงมันออกไปทางอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า
ถอดประกอบ
ฉันไม่เข้าใจวิธีถอดแยกชิ้นส่วนอย่างถูกต้อง ฉันจะเขียนวิธีการถอดประกอบเอง
เราคลายเกลียวน็อตทั้งสี่ที่ด้านข้าง คลายเกลียวสกรูทั้งหมดที่ด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและน็อตบนเครื่องหมายบวก ค่อยๆ ขันฝาหลังให้แน่นด้วยค้อนเบา - ก่อนอื่นมันจะกระโดดออกจากขดลวดสเตเตอร์ จากนั้นใช้ความพยายามอีกเล็กน้อย แบริ่งด้านหลังจะถูกลบออกจากตัวเรือนและยังคงอยู่บนโรเตอร์ (อย่าทำแหวนพลาสติกที่ขั้วบวกหาย)
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ตอนนี้คุณสามารถเลือกสเตเตอร์จากฝาครอบด้านหน้าและค่อยๆ ถอดออกจากส่วนประกบด้วยแปรง ในการถอดไดโอดบริดจ์ เราบัดกรีด้วยหัวแร้งอันทรงพลังจากสเตเตอร์ มันถูกยึดไว้ด้วยสายไฟเท่านั้น
ตอนนี้สิ่งที่ยากที่สุดคือคลายเกลียวรอก ที่นี่คุณต้องการคีมจับที่ดีและหัว 24 และท่อสำหรับความพยายามพิเศษ
เราขันรอกให้แน่นด้วยไม้สองชิ้นเป็นคีมจับ (การตัดแต่งจากเสาสกีเก่ามาถึงฉัน) เราดึงคีมจับด้วยท่อ ฉันไม่รู้จะอธิบายความพยายามอย่างไร แต่มันใหญ่มาก น่าจะดีกว่าด้วยการลองผิดลองถูก - ถ้าคุณทำไม่ได้มันก็จะเปลี่ยนไป รอกมีความแข็งแรงมากและไม่มีรอยย่นเลย เรากำลังพยายามคลายเกลียวน็อต (ด้วยท่อ) ไม่ได้ผล เรากระชับและลองอีกครั้ง ขอแนะนำให้ฉีด VDshkoy บนน็อตรอกเป็นระยะ ๆ เคาะด้วยค้อนแล้วเต้นรำด้วยแทมบูรีน
เราใส่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยหูของฝาครอบด้านหน้าบนอิฐสองก้อนแล้วกระแทกโรเตอร์ผ่านชิ้นไม้ (เราจับมันเพื่อไม่ให้แตก)
ตอนนี้คุณสามารถเปลี่ยนลูกปืนหน้าได้ (อยู่หลังฝาครอบและสามารถถอดออกจากตัวเรือนได้อย่างง่ายดายถ้าคุณไม่บิดเบี้ยว)
ฉันยังไม่สามารถเคาะแบริ่งด้านหลังออกจากเพลาได้ :( ที่นี่คุณอาจต้องดึงตัวดึง
ฉันยังไม่ทราบวิธีการประกอบ แต่ฉันคิดว่าในลำดับที่กลับกัน)))
ใช่ และอย่าทำผิดซ้ำ - ระวังไดโอดบริดจ์ - เมื่อฉันตอกหมุดเข้าที่ ฉันทำลายไดโอดหนึ่งตัว :(
ใช่แบริ่งหมายเลข:
ด้านหน้า 6303LV NTN (หมายเลขชิ้นส่วน 23120-22J20)
หลัง SC00A06LHI NTN (หรือ SC00A11LHI ขนาด 10x27x11)
ตัวปรับความตึง 6301DULX ญี่ปุ่น NSK 172
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 23100 0M005, LR170-746K Hitachi
ในการกระชับสายพานกระแสสลับบน Nissan Note คุณต้อง: ยกรถขึ้นบนแม่แรง ถอดล้อ คลายเกลียวและถอดแผ่นบังโคลนออก (ยึดด้วยสกรู 3 ตัวจากด้านล่างและ 3 คลิป)ตอนนี้เราพบลูกกลิ้งปรับความตึงและคลายน็อตยึด มีสลักเกลียวอยู่ด้านหลังลูกกลิ้งปรับความตึง (แบบครบวงจร 13) และต้องขันให้แน่นเพื่อตึงสายพาน
มี 2 วิธีในการไปยังโบลท์ลูกรอกปรับความตึง จำเป็นต้องถอดกระจังหน้าซึ่งยึดด้วยคลิปด้านบน สลัก 2 ตัวตามขอบไฟหน้า และสลักจำนวนมากที่ด้านล่างของกระจังหน้า (ปิดโดยการกดตรงกลางแล้วดึง กระจังหน้าเข้าหาคุณ) ถัดไป คุณยังต้องถอดลูกสูบ 2 ตัวออกจากกรอบพลาสติกที่ไฟหน้า ตอนนี้คุณสามารถไปที่โบลต์ได้แล้ว
วิธีที่สองง่ายกว่า แต่ไม่สะดวกกว่า จากด้านข้างของแผ่นบังโคลนที่ถอดออก เราวางมือของเราไว้ด้านหลังลูกกลิ้ง คลำและวางกุญแจบนสลักเกลียว แล้วหมุนช้าๆ
เราตรวจสอบการปรับโดยกดนิ้วบนสายพานจากด้านล่างการโก่งตัวของสายพานเก่าคือ 4.8-5.3 มม. อันใหม่คือ 4.2-4.5 มม. ถ้าใช้ตาไม่ได้ก็ใช้โรงเหล็กได้ หลังจากตึงสายพานแล้ว ให้ขันน็อตลูกกลิ้งปรับความตึงและประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน
คู่มือวิดีโอที่ต้องทำด้วยตัวเองสำหรับการกระชับสายพานกระแสสลับบน Nissan Note ทำด้วยตัวคุณเอง:
