แร็คพวงมาลัย Opel Astra g ซ่อมด้วยตัวเอง

รางใหม่ในราคาปกติ - ในภูมิภาค 28-29 พัน สำหรับ 19 คุณสามารถรับการคืนค่าได้ นี่ไม่ใช่รางใหม่ แต่เป็นรางที่ได้รับการตกแต่งใหม่ ความแตกต่างระหว่างใหม่และการบูรณะฉันคิดว่าชัดเจน
แก้ไขข้อความโดย Crusher: 09 พฤศจิกายน 2014 – 00:05

• ขอขอบคุณ
• ไม่เป็นไรขอบคุณ

NikitoSamara 23 เม.ย. 2552

• 

• ขอขอบคุณ
• ไม่เป็นไรขอบคุณ

เพื่อน 24 เม.ย. 2552

อ้าง คำถาม:
1. การรถไฟมีปัญหาหรือไม่? นี่อาจเป็นปัญหาที่บริเวณคอพวงมาลัย (เช่น เพลาไขว้) หรือไม่?
เริ่มง่ายๆ น่าจะเป็น:
- กากบาทของเพลากลางของกลไกการบังคับเลี้ยว
- คลายโบลต์คัปปลิ้งของเพลากลางด้วยเพลาอินพุตของกลไกบังคับเลี้ยว
2. หากมีการกระแทกในราง คุณสามารถลองกำจัดมันด้วยสลักเกลียวปรับได้หรือไม่? (ถ้าเข้าใจถูกต้อง โบลต์ในรูปก็รับผิดชอบแค่ช่องว่าง)? หรือมันไม่คุ้ม?
อย่างแน่นอน นี้ ไม่ควรดึงสลักเกลียวมันมีหน้าที่ในการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาอินพุตของกลไกบังคับเลี้ยวและให้โหลดล่วงหน้าของแบริ่งเพลาเรียว (เช่นเดียวกับฮับ "คลาสสิก") ตามกฎแล้วการเชื่อมต่อที่ปราศจากปัญหาและการปีนเขานั้นไม่คุ้มค่า หากมีความต้องการเร่งด่วนที่จะกระชับการจับคู่ในคู่ "แร็ค - พวงมาลัย" ฉันจะเขียนเป็นการส่วนตัวว่ามันยาวและน่าเบื่อเกินไป
3. จะมีชีวิตอยู่ได้นานแค่ไหน? ไม่มีการรั่วไหล
ต้องถอดน็อคออก ฉันคิดว่าไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับการรั่วไหล แต่การสึกหรอในคู่จะเพิ่มขึ้น

Tanoss 09 พฤษภาคม 2550

SinoMZ 10 พฤษภาคม 2550

Lordi 10 พฤษภาคม 2550

Tanoss 11 พฤษภาคม 2550

ทานอส, ดังนั้นเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน พวกเขาจำฉันได้เช่น

ถอดออกจากการรับประกัน เธอไม่มีในสต็อกอีกต่อไป ฉันไม่สามารถขับรถสต็อก

มีการสั่นสะเทือนเมื่อเบรกหรือไม่?
ไม่เคยปรับราง!

ไม่มีการสั่นสะเทือน! ความเร็วไม่มีเสียงดัง! เมื่อเลี้ยวเข้าที่เท่านั้น! ที่บริการ พวกเขาบรรทุกฉันขึ้นรางใหม่ มันถูกควบคุมหรือไม่?

SinoMZ 11 พฤษภาคม 2550

ถอดออกจากการรับประกัน เธอไม่มีในสต็อกอีกต่อไป ฉันไม่สามารถขับรถสต็อก
ไม่มีการสั่นสะเทือน! ความเร็วไม่มีเสียงดัง! เมื่อเลี้ยวเข้าที่เท่านั้น! ที่บริการ พวกเขาบรรทุกฉันขึ้นรางใหม่ มันถูกควบคุมหรือไม่?

อันที่จริงมันถูกควบคุมด้วยน็อตปรับจับคู่กับฟัน แต่มีก้นทุกประเภท
เพราะ รางสามารถกระแทกได้ไม่เพียงแค่ฟันเท่านั้น แต่ยังเกิดจากบูชรองรับที่หักด้วย
แก้ไข: SinoMZ 11 พ.ค. 2550 - 16:07 น

สัญญาณของการสวมใส่ PP
1. เมื่อเบรกรถจะขับไปทางขวาหรือทางซ้าย
2. เมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วต่ำจะมีการเล่นเมื่อขับขี่
3. เคาะเมื่อเข้าโค้งพร้อมกับการสั่นสะเทือนของพวงมาลัย

ถ้าหมุนเข้าที่ก็แตก แสดงว่าเป็นตลับลูกปืนกันรุน!
ตรวจสอบว่ารางไหล (ตามระดับ) หรือมองเห็นของเหลวถูกรวบรวมบนพาเลทหรือไม่

ป.ล.
หากมีคนเปลี่ยนรถไฟ โปรดให้รายงานทางการเงิน

SinoMZ 11 พฤษภาคม 2550

สัญญาณของการสวมใส่ PP
1. เมื่อเบรกรถจะขับไปทางขวาหรือทางซ้าย

ฉันไม่เห็นด้วยกับข้อความนี้ แร็คพวงมาลัยไม่เกี่ยวอะไรกับมัน

Tanoss 11 พฤษภาคม 2550

ฉันมีอาการขาด - เมื่อหมุนพวงมาลัยให้เข้าที่ (ไม่มีการเคลื่อนไหว) หรือที่ความเร็วต่ำมากและพวงมาลัยหมุนวนมากโดยเฉพาะในฤดูหนาว ดูเหมือนจะไม่ปรากฏให้เห็นในขณะนี้
แต่ที่บริการทั้งฟอร์จูนและ KHRP และ Stolichka บอกว่าพวงมาลัยไม่มีปัญหา

ฉันปีนขึ้นไปบนอินเทอร์เน็ต เพื่อการศึกษาด้วยตนเอง ทุกที่ที่พวกเขาบอกว่ารางไม่สามารถปรับได้และการเล่นขั้นต่ำก็ยอมรับได้ เชื่อได้น้อย ไมล์น้อยเกินไป

ฉันไม่เห็นด้วยกับข้อความนี้ แร็คพวงมาลัยไม่เกี่ยวอะไรกับมัน

ฉันเห็นด้วยในกรณีนี้คราดไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน

ฉันไม่เห็นด้วยกับข้อความนี้ แร็คพวงมาลัยไม่เกี่ยวอะไรกับมัน

นอกจากนี้! ว่าเมื่อแร็คชำรุด ภายใต้ภาระ นั่นคือการเบรก การลู่เข้าที่เป็นบวกจะเกิดขึ้น และเมื่อเบรก ซึ่งจะขึ้นอยู่กับคาลิโซทางขวาหรือซ้าย มันดูไปในทิศทางนั้นและนำไปสู่ ในเวลาเดียวกัน รถดึงได้อ่อนมากจนคุณไม่รู้สึกว่ามันอยู่ในระบบกันสะเทือนมาตรฐาน ยกเว้นว่ารางจะเต็ม 3.14 zdets
แก้ไขโดย: solomon 11 พ.ค. 2550 - 16:38 น

Tanoss 11 พฤษภาคม 2550

สัญญาณของการสวมใส่ PP
1. เมื่อเบรกรถจะขับไปทางขวาหรือทางซ้าย
2. เมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วต่ำจะมีการเล่นเมื่อขับ
3. เคาะเมื่อเข้าโค้งพร้อมกับการสั่นสะเทือนของพวงมาลัย

ถ้าหมุนเข้าที่ก็แตก แสดงว่าเป็นตลับลูกปืนกันรุน!
ตรวจสอบว่ารางไหล (ตามระดับ) หรือมองเห็นของเหลวถูกรวบรวมบนพาเลทหรือไม่

ป.ล.
หากมีคนเปลี่ยนรถไฟ โปรดให้รายงานทางการเงิน

รางใหม่ราคา 7000gr ปิเปต

ฉันเห็นด้วยกับการวิ่งดังกล่าว มันเร็วเกินไปที่จะเป็นราง

7000 กับพวงมาลัยเพาเวอร์ฉันหวังว่า

Tanoss 11 พฤษภาคม 2550

พวก! วิ่ง 30000! ฉันมี 250,000 กม. ในรถคันก่อนของฉัน Kadett E! ไม่มีการเคาะ! เปลี่ยนเฉพาะบูชไนลอน

ฉันเห็นด้วยกับการวิ่งดังกล่าว มันเร็วเกินไปที่จะเป็นราง

7000 กับพวงมาลัยเพาเวอร์ฉันหวังว่า

เอสเอส! ประกอบอย่างเต็มที่และสมบูรณ์

อันที่จริงมันถูกควบคุมด้วยน็อตปรับจับคู่กับฟัน แต่มีก้นทุกประเภท
เพราะ รางสามารถกระแทกได้ไม่เพียงแค่ฟันเท่านั้น แต่ยังเกิดจากบูชรองรับที่หักด้วย

ฉันไม่ผิดเกี่ยวกับบูช เคาะตรงบริเวณตัวหนอน

SinoMZ 11 พฤษภาคม 2550

ผมเพิ่งเปลี่ยนเนคไทร็อดและทิปในคราวเดียวไม่มีสะดุด

อย่าบอกว่ามีจริง รถของฉันได้รับการทดสอบที่สถานีบริการสองแห่งโดยคนที่ฉันไว้ใจ พวกเขากล่าวว่าตาม hodovke บนลิฟต์ทุกอย่างเรียบร้อย แต่ที่ความเร็วต่ำจะเกิดการกระแทกที่หลุมบ่อ ไม่มีอะไรมากไปกว่าชั้นวาง

Sasha_on_Astra, +1 ฉันยังมีการจัดส่งราคาถูกและรับประกันการคัดท้าย

ฉันคิดว่า varto ยังคงอ่านข้อตกลงการรับประกันอีกครั้งและใส่ "เบียร์" ให้กับพนักงานของผู้ค้ำประกัน ..

Sasha_on_Astra, +1 ฉันยังมีการจัดส่งราคาถูกและรับประกันการคัดท้าย

ฉันคิดว่า varto ยังคงอ่านข้อตกลงการรับประกันอีกครั้งและใส่ "เบียร์" ให้กับพนักงานของผู้ค้ำประกัน ..

แม้ว่าคุณจะไม่ผ่าน TO1 และ 2 ทุกอย่างก็ชัดเจน

NaZaR-Lviv 30 มีนาคม 2552

อย่าบอกว่ามีจริง รถของฉันได้รับการทดสอบที่สถานีบริการสองแห่งโดยคนที่ฉันไว้ใจ พวกเขากล่าวว่าตาม hodovke บนลิฟต์ทุกอย่างเรียบร้อย แต่ที่ความเร็วต่ำจะเกิดการกระแทกที่หลุมบ่อ ไม่มีอะไรมากไปกว่าชั้นวาง

ที่นี่ฉันมีบางอย่างที่เคาะที่ความเร็วต่ำรางถูกขันให้แน่นหนึ่งในสามของเทิร์น

ที่นี่ฉันมีบางอย่างที่เคาะที่ความเร็วต่ำรางถูกขันให้แน่นหนึ่งในสามของเทิร์น
ผลที่คาดไว้ 0

มันจึงยืดเยื้อไปเปล่าๆ
หากมีบางอย่างกระแทกกับระบบกันสะเทือนหน้า Astra-G เมื่อขับผ่านการกระแทกที่ความเร็วต่ำ 95% ของกรณีจะต้องตำหนิสตรัทกันโคลง

30 มีนาคม 2552

มันจึงยืดเยื้อไปเปล่าๆ
หากมีบางอย่างกระแทกกับระบบกันสะเทือนหน้า Astra-G เมื่อขับผ่านการกระแทกที่ความเร็วต่ำ 95% ของกรณีจะต้องตำหนิสตรัทกันโคลง

น็อคแร็คจำได้ดีมาก ชนพื้นเมืองสั่นสะเทือนหลังพายุฝนที่ 95 ต.กม. วางแซ็กโซโฟนด้วยโฮโลแกรมจริงทั้งหมด เขย่าซ้ายหลังจาก 3 ต.กม. (ไม่มีรู) ทันทีหลังจากฤดูหนาวนี้ และมีเพียงระบบกันกระเทือนที่ไม่ผ่านความร้อน (แก๊สดับ)
ฉันซื้อจีเอ็มมาแต่ฉันรอจนกว่าถนนจะถูกปรับระดับด้วยรถปราบดินถ้ารถไม่กระจุย
แก้ไข: KIRISHA 30 มีนาคม 2552 - 21:48 น

NaZaR-Lviv 31 มีนาคม 2552

มันจึงยืดเยื้อไปเปล่าๆ
หากมีบางอย่างกระแทกกับระบบกันสะเทือนหน้า Astra-G เมื่อขับผ่านการกระแทกที่ความเร็วต่ำ 95% ของกรณีจะต้องตำหนิสตรัทกันโคลง

ในตัวฉัน เสากันโคลงถูกปิด ฉันแทนที่พวกเขา
แก้ไข: NaZaR-Lviv 31 มีนาคม 2552 - 07:49

ViCo2 31 มีนาคม 2552

ดังนั้น ที่ความเร็วต่ำบนหลุมบ่อ ให้เคาะพวงมาลัย!
หากคุณยึดพวงมาลัยอย่างแน่นหนาด้วยมือของคุณ 🙂 ไม่มีการน็อค !!

เจ้านายคนแรก: - บังคับพวงมาลัยให้แน่น (ด้วยสลักเกลียวขนาดเล็ก) - ผลลัพธ์ 0
ต้นแบบที่สอง: - เพลาคาร์ดาน เปลี่ยนแล้ว น็อคยังคงอยู่ (น้อยลงเล็กน้อย IMHO คาร์ดานใหม่)
ต้นแบบที่สาม: - การเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย - เปลี่ยนวันนี้ 🙂 (ห้ามถามราคา) THE KNOCK RAINS.

มีเพียงคอลัมน์เท่านั้นที่ยังคงอยู่ - ไม่มีอะไรต้องเปลี่ยนแปลง! แค่นั้นแหละ.

ดังนั้น ที่ความเร็วต่ำบนหลุมบ่อ ให้เคาะพวงมาลัย!
หากคุณยึดพวงมาลัยอย่างแน่นหนาด้วยมือของคุณ 🙂 ไม่มีการน็อค !!
กดลง.

เจ้านายคนแรก: - บังคับพวงมาลัยให้แน่น (ด้วยสลักเกลียวขนาดเล็ก) - ผลลัพธ์ 0
ต้นแบบที่สอง: - เพลาคาร์ดาน เปลี่ยนแล้ว น็อคยังคงอยู่ (น้อยลงเล็กน้อย IMHO คาร์ดานใหม่)
ต้นแบบที่สาม: - การเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย - เปลี่ยนวันนี้ 🙂 (ห้ามถามราคา) THE KNOCK RAINS.

มีเพียงคอลัมน์เท่านั้นที่ยังคงอยู่ - ไม่มีอะไรต้องเปลี่ยนแปลง! แค่นั้นแหละ.

คุณไม่ได้ดูหลอดไฟที่มีปลายพวงมาลัยหรือไม่? ที่ถูกขันเข้าไปในราง
เนื่องจากแถบยางของตัวกันโคลง (20gr) พวกเขาจึงเปลี่ยนพื้นของเกียร์วิ่ง (มีชั้นวางและคันโยกที่มีบล็อกกระบอกสูบ) แต่พวกเขาไม่ได้เปลี่ยนแถบยางเอง พวกเขาจึงเรียกร้องให้เปลี่ยนชั้นวาง เขาส่งไปที่เครื่องปั่น (สำหรับเงินของคนอื่นคุณสามารถทดลองโดยพิมพ์อะไหล่ + งาน)
รอสักครู่ก่อนที่คุณจะไปที่อาจารย์ปีนใต้รถเอง

Vladimir Dubyk 01 เมษายน 2009

มันจึงยืดเยื้อไปเปล่าๆ
หากมีบางอย่างกระแทกกับระบบกันสะเทือนหน้า Astra-G เมื่อขับผ่านการกระแทกที่ความเร็วต่ำ 95% ของกรณีจะต้องตำหนิสตรัทกันโคลง

+ 1
มีอาการเดียวกับผู้เขียน ปรมาจารย์อัจฉริยะ - เพื่อนของฉันวินิจฉัยรถและบอกว่าด้วยรถของฉันที่มีระยะทาง 200,000 กม. ไม่จำเป็นต้องปรับรางรถไฟ แต่ปัญหาอยู่ที่แถบยางของตัวกันโคลงและก้านสูบ การเปลี่ยนสายยางไม่ใช่เรื่องยากแต่ถ้าไม่เปลี่ยนแถบยางก็ไม่มีประโยชน์ การเปลี่ยนแถบยางเป็นธุรกิจที่เลือดออกมาก คุณต้องปล่อยซับเฟรมที่นั่น ไม่เช่นนั้นคุณจะไม่คลาน ราคา - แท่งและแถบยางยืด - 270 UAH งานทดแทน - 150 UAH
พอใจกับผลลัพธ์ที่ได้

Tanoss 09 มิถุนายน 2552

การรับประกันเปลี่ยน nemeryanno และชั้นวางและลำโพง เวลาของการปรากฏตัวของข้อบกพร่อง (การกระแทกใต้เท้า) มักจะเป็น 50,000 กม. แรก
“ดิบ” กลไกที่คิดไม่ดี นี้เป็นไปตาม servicemen. เหยื่อรายแรกคือคนขับที่เคยหมุนพวงมาลัยตรงจุด นี้เป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอนที่จะทำ! พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเปิดใช้งานขึ้นอยู่กับความเร็ว ความเร็วที่มากขึ้นหมายถึงแรงขับเคลื่อนที่น้อยลง โหลดมากที่สุดเมื่อจอดรถและเลี้ยวเข้าที่ ชาวเยอรมันแนะนำว่าอย่าโอเวอร์โหลดแอมพลิฟายเออร์และทำทุกอย่างในขณะเดินทาง เจ้าของรถเหล่านี้จะยืนยันว่าที่ความเร็วมากกว่า 100 พวงมาลัยจะหนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ราวกับว่าจำกัดการซ้อมรบและคงที่ในตำแหน่ง "ศูนย์" ซึ่งทำให้เกือบจะปล่อยมือได้โดยไม่โยกเยกและปล่อย รถจากเลน สิ่งนี้มีประโยชน์ในการเดินทางบนทางหลวงความเร็วสูงที่มีความเร็วสูง และเมื่อขับเข้าเกียร์หนึ่งก็เบาจนน่าตกใจ

ทำไมแค่เปลี่ยน?
ไม่สามารถซ่อมแซมได้ภายใต้เงื่อนไขการให้บริการ?
โอเค คนเยอรมันไม่ใช่ธุรกิจของนาย
และเรามี? คนเกียจคร้าน หรือใส่ใหม่ง่ายกว่า แน่นอน ง่ายกว่า ไปทำไม อีกไม่นานเราจะมาเปลี่ยนหน้ารถและหลัง
เทอร์โมสตัทดังนั้นด้วยตัวเรือน, ลูกปืนล้อพร้อมฮับ, คอมเพรสเซอร์แอร์เป็นของใหม่เท่านั้น ฯลฯ สำหรับเยอรมันราคายังปกติ แต่สำหรับเราราคาเหล่านี้เป็นเงินยูโร

zx1812 10 มิถุนายน 2552

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

ฉันจะแก้ไขให้ถูกต้องเล็กน้อย: ผู้เขียนมีอิเล็กโตรไฮโดรบนดอกแอสเตอร์
ฉันยอมรับว่าการถ่ายน้ำมันพวงมาลัย ณ จุดนั้นไม่ดี เว้นแต่จำเป็นจริงๆ หมุนด้วยการหมุนของล้อเท่านั้น

การถอดและติดตั้งแทนการประกอบกลไกบังคับเลี้ยว

2. ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบออกแล้ววางให้ห่างจากขั้ว

3. ในการเข้าถึงเกียร์บังคับเลี้ยว ให้คลายสลักเกลียวยึดแล้วเลื่อนคอเติมน้ำมันเครื่อง/ท่อก้านวัดน้ำมันเครื่องไปด้านข้าง

4. บนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ทำความสะอาดบริเวณรอบข้อต่อท่อจ่าย ถอดน็อตยึดท่อออกจากตัวปั๊ม จากนั้นเสียบพอร์ตที่ตัวปั๊มและปลายท่อเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบ

5. ในช่องวางเท้าด้านคนขับของรถ ให้ถอดแผงกันเสียงออกจากใต้แผงด้านหน้า ("ตอร์ปิโด")

6. สำหรับการเปิดรับปลอกยางบนพื้นฐานของเพลากลางของคอพวงมาลัยงอพรมกลับ พับฝาครอบกลับและถอดสลักหนีบด้านล่างออกจากข้อต่อสากล ตรงจุดที่เพลากลางเชื่อมต่อกับเพลาคอพวงมาลัยด้านบน ให้ถอดสลักหนีบด้านล่างออกจากข้อต่อสากล ถอดเพลากลางออกจากใต้แผงด้านหน้า ("ตอร์ปิโด")

7. เมื่อเพลาแร็คพวงมาลัยยื่นออกมาจากแผงกั้น ให้ถอดสกรูยึดออกจากแผ่นปิดโลหะเว้าแล้วยกฝาครอบขึ้น ถอดปะเก็น ซีลน้ำมัน และบูชยางออก ตรวจสอบปะเก็นเพื่อดูว่ามีการสึกหรอหรือเสียหายหรือไม่ และเปลี่ยนหากจำเป็น

8. ถอดฝาครอบล้อและคลายสลักเกลียวล้อ เข้าเบรกมือ จากนั้นยกแม่แรงขึ้นด้านหน้ารถ วางบนฐานรองรับเพลาและถอดล้อหน้าออก (ดูส่วน แม่แรง การลากจูง และการเปลี่ยนล้อ)

9. ถอดส่วนหลังของล็อกเกอร์ส่วนโค้งของล้อขวาออก (งานตัวถังดูหัว)

10.ปลดจากหมัดหมุนของปลายระบบบังคับเลี้ยวของร่างบังคับเลี้ยว (กล่าวถึงส่วน การถอดและการติดตั้งแทนที่ส่วนปลายของร่างบังคับเลี้ยว)

11. หากมี ให้ถอดสลักเกลียวติดตั้งซับเฟรมบนกับคานกันแรงขับของซุ้มล้อ

14. ดึงปลายอิสระของท่อไฮโดรลิกที่ปลดออกก่อนหน้านี้ จากนั้นถอดแร็คพวงมาลัยออกจากจุดรองรับแล้วถอดออกทางซุ้มล้อด้านขวา พร้อมขยับชุดสายไฟไปด้านข้างเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกี่ยวเข้ากับแร็ค

อย่าขันน็อตล็อคจนกว่าจะตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อแล้ว

การติดตั้งเกียร์พวงมาลัยเข้าที่สามารถทำได้ในลำดับการถอดแบบย้อนกลับโดยคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้:

b) ตรวจสอบว่าสลักเกลียวติดตั้งแร็คพวงมาลัยแน่นด้วยแรงบิดที่ถูกต้อง

c) เมื่อทำการติดตั้งปลายคันชักใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปรับความยาวให้เท่ากับความยาวของคันชักเดิมที่วัดก่อนถอดออก

d) สังเกตแรงขันที่จำเป็น ต่อปลายก้านผูกกับสนับมือพวงมาลัยของระบบบังคับเลี้ยว (ดูหัวข้อ การถอดและการติดตั้งปลายก้านผูก)

(จ) ขันสลักเกลียวข้อต่อแกนกลางของแกนพวงมาลัยให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการ

ฉ) เติมและไล่ลมระบบไฮดรอลิกโดยใช้ระดับของเหลวที่ต้องการ (ดูหัวข้อ การล้างข้อมูล การเติมและไล่ลมระบบพวงมาลัยเพาเวอร์)

g) ต่อสายแบตเตอรี่ขั้วลบและสตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นทดสอบการทำงานของระบบบังคับเลี้ยว

h) ตรวจสอบ toe-in ของล้อ ปรับถ้าจำเป็น (ส่วน การจัดตำแหน่งล้อ – ​​ข้อมูลทั่วไป) สุดท้าย ขันน๊อตตัวล็อกให้แน่น

i) ทำการตรวจสอบขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับความแน่นของข้อต่อของท่อทั้งหมดที่ถูกตัดการเชื่อมต่อระหว่างการใช้งาน จากนั้นตรวจสอบระดับของเหลวในถังอีกครั้ง

ดูวิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้