เปอโยต์ 3008 ซ่อม DIY

ฉันจำได้อีกอย่างหนึ่ง ทันทีหลังจากวิ่ง 20,000 กม. ร่องรอยของน้ำมันก็เริ่มปรากฏบนฝาครอบวาล์วมากขึ้นเรื่อย ๆ ฉันเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์ว แต่นั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับ 8-10,000 กม. จากนั้นมันก็ "เมา" ซ้ำแล้วซ้ำอีก คำแนะนำของตัวแทนจำหน่ายคือให้เปลี่ยนฝาครอบวาล์ว เนื่องจากเครื่องจักรเหล่านี้มาจากโรงงานโดยมีข้อบกพร่องทางเทคนิค เป็นผลให้ฉันไม่ได้เปลี่ยน แต่เปลี่ยนปะเก็นอีกครั้ง (รวมอยู่ในชุดบริการเพื่อเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง)

ถึง dromovod ที่เคารพนับถือ สวัสดี!

ไม่ได้โพสต์อะไรซะนาน หวังว่าคงจะเบื่อกันนะครับ

หลังจากเปลี่ยนเทอร์ไบน์และซ่อมปั๊มฉีด มีสิ่งต่อไปนี้เกิดขึ้น:

ปั๊มแวคคั่มแตก (ตัวที่ใช้แล้ว) เมื่อเปลี่ยนใหม่ พนักงานบริการรู้สึกประหลาดใจที่วาล์วอุดตันจนเป็นศูนย์ คำตัดสินคือปอบเดียวกันทั้งหมดจาก Renissance ที่ไม่ได้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง แทนที่จำพวกเขาด้วยคำพูดที่ใจดี

ปั๊มฉีดเริ่มล้มเหลวฉันมาที่ MadPistons พวกที่คืนค่าทั้งปั๊มฉีดและกังหันทำความสะอาดเครื่องยนต์เป็นครั้งสุดท้าย พวกเขาเปลี่ยนไปเป็นอีกอันหนึ่งที่ได้รับการฟื้นฟู ปรากฎว่าพวกเขามีบุตรหัวปีที่ได้รับการซ่อมแซม

ปั๊มฉีดพัง - เหตุผลไม่ชัดเจนเห็นได้ชัดว่าเป็นทรัพยากรขนาดเล็กและโชคดีเพียงใดเมื่อพิจารณาจากตรรกะนี่คือปั๊มเชื้อเพลิง 95-98 Lukoil, Gazprom บางครั้ง Rosneft ก็เติมน้ำมันเสมอ ใหม่ 25-27 ต.

ความจริงที่ว่าปั๊มฉีดสิ้นสุดรู้ เข้าใจ แต่ปฏิเสธที่จะเชื่อ AS SO CARL ปั๊มเชื้อเพลิงของ CARL เขาทำได้อย่างไร แต่ไม่ ฉันทำได้ ชอบของเราโดยไม่ใช้ยาสลบ )))

รถไม่เคลื่อนที่ แก๊สไปที่พื้นและไม่มีไดนามิก แล้วมีบางอย่างเริ่มส่งเสียงหวีดหวิว ฉันไปที่บริการเรเนซองส์ที่ถูกโอ้อวดซึ่งอยู่ในศูนย์การค้ามอสโกที่คาชีร์กา

สวัสดีทุกคน! และนักวิจารณ์ที่อาฆาตแค้นของแบรนด์ PSA ด้วยเช่นกัน ฉันหวังว่าจะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความจริงที่ว่ารถล้มลงอย่างมีความสุขโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันเป็นเชิงสร้างสรรค์ (สิ่งที่จะเปลี่ยนที่ไหนและอย่างไร)

เปอโยต์ 308 มีข้อบกพร่องและข้อเสีย ลองมาดูกันดีกว่าว่าในรถคันนี้เป็นอย่างไร เปอโยต์ 308 เป็นรถยนต์คลาสเล็กที่ผลิต […]

การเปลี่ยนเทอร์โมสตัทในรถยนต์เปอโยต์ 308 บางทีสิ่งที่ยากที่สุดที่ฉันต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัทอยู่ในเปอโยต์ 308 เพราะมันตั้งอยู่ใน […]

เมื่อคุณต้องการเปลี่ยนบล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้า มีสัญญาณหลายอย่างพร้อมกันซึ่งคุณสามารถเข้าใจได้ง่ายว่าการทำงานของบล็อกเงียบเหล่านี้ใช้งานไม่ได้ เมื่อเคลื่อนที่ (ในทิศทางต่างๆ) [...]

รายการงานเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับเปอโยต์ ในการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาเปอโยต์ คุณต้องดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้: ปิดเซ็นเซอร์ออกซิเจน ถอดตัวเร่งปฏิกิริยาจากด้านล่างของท่อไอเสีย คลายเกลียว […]

การตรวจสอบความผิดปกติของมอเตอร์เครื่องซักผ้ามีความผิดปกติที่นำไปสู่ความจริงที่ว่าคุณต้องเปลี่ยนมอเตอร์เครื่องซักผ้าสำหรับ Peugeot แต่มีปัญหาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเสียของ […]

ไม่เป็นความลับที่การเปลี่ยนหม้อน้ำของเตาในเปอโยต์และในรถยนต์อื่น ๆ พวกเขาเริ่มจัดการกับอากาศหนาวเมื่อจำเป็นต้องให้ความร้อน […]

การถอดและติดตั้งขอบประตูบนรถเปอโยต์อาจเป็นเพราะความผิดปกติบางอย่าง เช่น: ความผิดปกติของล็อคประตู ที่เปิดประตูล้มเหลว การเปลี่ยน […]

Timing Peugeot 308 - คุณลักษณะของการทำงานและการเปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วของเฟสระบบจำหน่ายก๊าซของยานพาหนะใด ๆ ได้รับการออกแบบมาเพื่อการจ่ายเชื้อเพลิงในเวลาที่เหมาะสม […]

การเปลี่ยนลูกหมากบนเปอโยต์ฉันต้องการบอกคุณถึงวิธีการเปลี่ยนลูกหมากในเปอโยต์ 308, 408, 3008 และ Tipi Partner ช่วงล่างด้านหน้าของพวกเขาคล้ายกันมาก […]

ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง - แทนที่ในรถยนต์เปอโยต์ 308, 408 และ 3008 ด้วยเครื่องยนต์ EP6 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเพื่อแทนที่ตัวปรับความตึงโซ่ […]

เปอโยต์ 3008 คันนี้ต้องขนถ่ายจากรถบรรทุกพ่วงโดยตรงบนลิฟต์เนื่องจากล้อหัก

ปรากฎว่าลูกหมากถูกดึงออกจากข้อเหวี่ยง (แสดงด้วยลูกศรสีแดง) สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะเมื่อเปลี่ยนข้อต่อลูกหมากในบริการที่ไม่ใช่แกนกลาง มันถูกขันด้วย "มือ" และไม่ถูก "ตีกลับ" ดึงไดรฟ์ออกจากกล่อง ขณะขับรถล้อหัก อัศจรรย์ไม่มีเหตุบังเอิญ

บนเครื่องยนต์ - แผลทั้งหมดที่มีอยู่ใน EP6 เราเขียนไว้มากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ คุณสามารถอ่านได้ที่นี่และที่นี่ หากคุณกำลังประสบปัญหาการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น - เกี่ยวกับเรื่องนี้ ตามกฎแล้วการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นนั้นสัมพันธ์กับทรัพยากรขนาดเล็กของซีลก้านวาล์ว หากรถของคุณเริ่มที่จะ "กินน้ำมัน" ขึ้นมา ควรเปลี่ยนซีลก้านวาล์วก่อนที่น้ำมันที่เผาไหม้ในกระบอกสูบจะทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาและปิดวาล์วไอเสีย สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดฝาสูบ คุณสามารถชมวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับสิ่งนี้ ซึ่งเราทำขึ้นเพื่อคุณโดยเฉพาะ

ฉันยังต้องการเพิ่มคำสองสามคำเกี่ยวกับเปอโยต์ 3008 กับเครื่องยนต์เทอร์โบ EP6DT รถยนต์ดังกล่าวไม่ควรซื้อโดยแม่บ้านที่รักสไตล์การขับขี่ที่สงบ เครื่องยนต์เทอร์โบต้องการให้ "ม้า" ของมันมักจะได้รับบังเหียนฟรี และจำเป็นต้อง "ให้แก๊ส" จากหัวใจเป็นระยะ มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยคราบเขม่าวาล์วจะเต็มไปด้วยเขม่า
คุณสามารถสังเกตจุดอ่อนของซีลที่ประตูได้ พวกเขามักจะรั่วไหล

18 ธ.ค. 2560

1) เปรียบเทียบห้องเครื่องเบนซินและดีเซล

ความแตกต่างอยู่ที่ตำแหน่งของตัวกรองอากาศ สำหรับดีเซล ฝาครอบตัวเรือนจะมองเห็นได้ชัดเจน และคุณสามารถเปลี่ยนแผ่นกรองได้ด้วยตัวเอง ในน้ำมันเบนซินตัวกรองที่พาร์ทิชัน -

ในดีเซล - ใกล้กับจมูก ถอดฝาครอบกล่องออกง่ายไหม (ดูเหมือนสกรูมีแค่ตัวเดียว)?

2) ตัวกรองห้องโดยสารอยู่ที่ไหนและจะเปลี่ยนตัวเองได้อย่างไร? คงจะดีถ้ามีรูปถ่ายรายงาน ฯลฯ

3) วิธีถอดแบตเตอรี่ออก - ฉันไม่ค่อยเข้าใจ (ถ้าแบตเตอรี่หมดและคุณต้องนำกลับบ้านเพื่อชาร์จ)

แต่ฉันตระหนักว่าการทำเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายเพราะ และมีองค์ประกอบบางอย่างที่ด้านบนของแบตเตอรี่และด้านข้าง (ส่วนปลาย) หากคุณดูแบตเตอรี่จากจมูกของรถ

นอกจากนี้ OD เริ่มทำให้ตกใจ หากคุณถอดแบตเตอรี่ออกเอง การตั้งค่าการแสดงผลจากโรงงาน ฯลฯ อาจหายไป ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ยิงเองและเรียกรถบรรทุกพ่วง - นำรถไปรับบริการเพราะแบตเตอรี่ นี่คือสิ่งที่ผิดปกติ

มีความเสี่ยงเช่นนั้นจริงหรือ?

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย igorkzn: 18 ธันวาคม 2017 – 12:54

นอกจากนี้ OD เริ่มทำให้ตกใจ หากคุณถอดแบตเตอรี่ออกเอง การตั้งค่าการแสดงผลจากโรงงาน ฯลฯ อาจหายไป ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ยิงเองและเรียกรถบรรทุกพ่วง - นำรถไปรับบริการเพราะแบตเตอรี่ นี่คือสิ่งที่ผิดปกติ

มีความเสี่ยงเช่นนั้นจริงหรือ?

ฉันคิดว่า "การตั้งค่าจากโรงงาน" จะไม่สามารถหลุดออกมาได้เมื่อปิดเครื่อง โดยเฉพาะ "การตั้งค่าการแสดงผลจากโรงงาน"))

ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงของดีเซลอยู่ที่ไหน? อาจมีใครบางคนเปลี่ยนไปแล้ว?

igrkzn , อิกอร์, หากมีคำถามใด ๆ ก็ไม่จำเป็นต้องสร้างหัวข้อแยกต่างหากสำหรับมัน. มีหัวข้อเกี่ยวกับเอ็นจิ้น, เขียนที่นั่น.

18 ธ.ค. 2560

ที่นี่ฉันมีทั้งเกี่ยวกับการถอดแบตเตอรี่และเกี่ยวกับการเปลี่ยนไส้กรองในห้องโดยสาร มันน่าสนใจกว่า

ที่นี่ฉันมีทั้งเกี่ยวกับการถอดแบตเตอรี่และเกี่ยวกับการเปลี่ยนไส้กรองในห้องโดยสาร มันน่าสนใจกว่า

แคมเปญ Salonnik เช่นเดียวกับ 308x เก่า ใต้ฝากระโปรง ด้านซ้ายของเครื่องยนต์ หลังพรม

18 ธ.ค. 2560

แคมเปญ Salonnik เหมือนใน 308x เก่า ใต้ฝากระโปรง ด้านซ้ายของเครื่องยนต์ หลังพรม

ฉันอ่านหัวข้อเกี่ยวกับ 308 - มันเปลี่ยนไปอย่างไร มันง่ายหรือคุณขับเองทั้งหมด?

ฉันอ่านหัวข้อเกี่ยวกับ 308 - มันเปลี่ยนไปอย่างไร มันง่ายหรือคุณขับเองทั้งหมด?

ในญี่ปุ่นเปลี่ยนได้ง่าย แต่จำเป็นต้องยกซีลฝากระโปรงหน้าและถอดฉนวนกันเสียงของห้องเครื่อง

ในญี่ปุ่นเปลี่ยนได้ง่าย แต่จำเป็นต้องยกซีลฝากระโปรงหน้าและถอดฉนวนกันเสียงของห้องเครื่อง
ไม่ใช่เรื่องยากสำหรับการเปลี่ยนตัวกรอง Fedya จะถาม OD ในวันพรุ่งนี้

ไม่ใช่เรื่องยากสำหรับการเปลี่ยนตัวกรอง Fedya จะถาม OD ในวันพรุ่งนี้

- ตำแหน่งของตัวกรองห้องโดยสารและอัลกอริธึมการเปลี่ยน

– ข้อความสัญญา IC สูงสุด

-กระจกปรับเอียงอัตโนมัติเมื่อถอยหลัง

- เป็นโบนัส - ความพยายามที่จะค้นหารุ่นของโปรแกรมการวินิจฉัยดีลเลอร์

ระหว่างทางฉันตรวจสอบน้ำหล่อเย็นอย่างระมัดระวัง))

Grizzly กล่าวเมื่อ 18 ธันวาคม 2017 - 21:23:

เลยสรุปว่า
- เฟิร์มแวร์ GU บน Allur
- ตำแหน่งของตัวกรองห้องโดยสารและอัลกอริธึมการเปลี่ยน
– ข้อความสัญญา IC สูงสุด
-กระจกปรับเอียงอัตโนมัติเมื่อถอยหลัง
- เป็นโบนัส - ความพยายามที่จะค้นหารุ่นของโปรแกรมการวินิจฉัยดีลเลอร์
ระหว่างทางฉันตรวจสอบน้ำหล่อเย็นอย่างระมัดระวัง))
ชอบทุกอย่าง.

และเฟิร์มแวร์ของ GU เปลี่ยนไปหรือไม่? อัพเกรดฟรีหรือต้องจ่าย?
โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย antoshka32161: 18 ธันวาคม 2017 – 20:29

antoshka32161 ดีคุณในฐานะเจ้าของที่มีศักยภาพของ SCM - ฟรีส่วนที่เหลือ - a) ที่ OD โดยมีค่าธรรมเนียม b) ผ่านทางอินเทอร์เน็ตหากทุกอย่างเป็นไปด้วยดีฟรี c) หากไม่พอดี OD จะได้รับค่าตอบแทนมาก

-กระจกปรับเอียงอัตโนมัติเมื่อถอยหลัง

กระจกผิดอะไร? ฟังก์ชั่นนี้ใช้งานได้สำหรับฉัน คุณสามารถเปิดและปิดผ่านเมนูได้

คุณต้องอัปเดตบ่อยแค่ไหน? ขั้นตอนราคาแพง?

บ่อยแค่ไหน - ขึ้นอยู่กับความถี่ของการอัปเดต ฉันจะชี้แจงค่าใช้จ่าย

นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่เพิกถอนได้ - พวกเขาเย็บให้ฟรี ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับ GU เท่านั้น แต่ยังรวมถึง BSI และอื่นๆ ด้วย

-กระจกปรับเอียงอัตโนมัติเมื่อถอยหลัง
แต่นั่นไม่ใช่เหรอ?

18 ธ.ค. 2560

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย igorkzn: 18 ธันวาคม 2017 – 20:41

บ่อยแค่ไหน - ขึ้นอยู่กับความถี่ของการอัปเดต ฉันจะชี้แจงค่าใช้จ่าย

นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่เพิกถอนได้ - พวกเขาเย็บให้ฟรี ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับ GU เท่านั้น แต่ยังรวมถึง BSI และอื่นๆ ด้วย

ติดตามการอัพเดทได้ที่เว็บไซต์ของเปอโยต์

18 ธ.ค. 2560

ยังถามเกี่ยวกับการถอดแบตเตอรี่และจะมีบางอย่างหลุดออกมาในการตั้งค่าซึ่งคุณไม่สามารถกู้คืนได้ในภายหลัง? และต้องถอดอะไรก่อนจึงจะสามารถถอดแบตเตอรี่ออกได้อีก

ชาวฝรั่งเศสคลั่งไคล้เรื่องระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดไป สำหรับพวกเขา รถยนต์ขนาด 4 × 4 นั้นไม่เคยเข้าใจมาก่อนและยังคงเป็นเช่นนั้นมาจนถึงทุกวันนี้

ความฉลาดของยุโรปที่เปราะบาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฝรั่งเศส ไม่สามารถเข้าใจความหมายของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ พวกเขาไม่เข้าใจและไม่น่าจะเคยเข้าใจว่าทำไมจึงจำเป็นต้องขับรถสี่ขาบนถนนลาดยางหรือถนนลูกรัง ท้ายที่สุดแล้ว นี่เป็นการจ่ายเงินมากเกินไปในตอนแรกเมื่อซื้อรถ จากนั้นจึงค่อยเข้ารับบริการ ใช้งาน และซ่อมแซม ไม่สมเหตุสมผล! เเพง!

แต่เมื่อแนวคิดดั้งเดิมของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเปลี่ยนไปและเห็นได้ชัดว่าไม่เพียงแต่เฟรม SUV หรือรถเก๋งผู้บริหารเท่านั้นที่สามารถขับเคลื่อนทุกล้อได้ แต่ยังใช้งานได้จริงยกสูงขึ้นเล็กน้อยเหนือถนน ระยะห่างจากพื้น) รถที่ควบคุมง่ายทุกคนที่คลังแสงไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตระหนักถึงความผิดพลาดของพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากคำสั่งทางสังคมปรากฏขึ้นสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวซึ่งความต้องการและความสนใจเพิ่มขึ้น

เปอโยต์แบรนด์ฝรั่งเศสไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเช่นเดียวกับ Citroen ที่เกี่ยวข้องกับข้อกังวลของ PSA แต่กระแสความสนใจที่เพิ่มขึ้นในรถครอสโอเวอร์แบบ SUV ขนาดเล็ก (Sport Utility Vehicle) ทำให้ชาวฝรั่งเศสคิด ... เนื่องจากชาวฝรั่งเศสสร้างแชสซีส์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยตัวเองนั้นมีราคาแพงมาก แนวคิดนี้จึงเกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับพันธมิตรในเรื่องนี้ กิจการ ทางเลือกตกเป็นของ Mitsubishi - พวกเขารู้มากเกี่ยวกับความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด การขับขี่แบบวิบาก และการส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีความสามารถ อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายยุโรปด้วย SUV ที่รุนแรงของรูปแบบ Pajero, Pajero Sport, L200 และ PSA เข้าใจสิ่งนี้ เป็นผลให้ชาวฝรั่งเศสใช้ Outlander XL ปานกลางและจากนั้น ASX ที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างตรงไปตรงมาทำให้พวกเขาเป็น Peugeot 4007 และ Citroen C-Crosser รวมถึง Peugeot 4008 และ Citroen C4 Aircross ตามลำดับ

หยุด! แต่ส่วนสำคัญของยุโรปต้องการรถแบบครอสโอเวอร์และในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ฝันถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเสมอไป พวกเขาแค่ต้องการรถเอนกประสงค์ที่มีหลังคาสูงขึ้นเล็กน้อยและมีระยะห่างจากพื้นสูงขึ้นเล็กน้อย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้เป็นคุณสมบัติบังคับในรายการความปรารถนาเลย ชาวฝรั่งเศสสามารถสร้างรถยนต์ประเภทนี้ได้ด้วยตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเชิงลึกที่พวกเขารู้ดีว่า SUV ของพันธมิตรของพวกเขาไม่ใช่ผลงานชิ้นเอก นั่นคือตอนที่สูตรขึ้นมา เลือกใช้รถยนต์นั่งขนาดกลางจากรุ่นที่มีอยู่ และสร้าง SUV แบบโมโนไดรฟ์ตามนั้น

ครอสโอเวอร์ของเปอโยต์ 3008 ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของ 308 แฮทช์แบค - มันมีโครงสร้างพลังงานที่เหมือนกันของร่างกาย เครื่องยนต์เดียวกัน และนอกเหนือจากรุ่นไฮบริดแล้ว มีเพียงระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น เช่นเดียวกับแฮทช์แบ็ค เป็นที่น่าสังเกตว่ามีเพียงเปอโยต์เท่านั้นที่ตัดสินใจเลือกรถคันนี้ภายในกรอบของข้อกังวล“Citroen” ไม่ได้ทำอะไรแบบนั้น เหลือแต่รถยนต์ญี่ปุ่นที่คล้ายคลึงกันในค่ายครอสโอเวอร์ แม้ว่า Citroen DS4 ถือกำเนิดขึ้น นักการตลาดของแบรนด์ก็ดึงเอาความกล้าออกมาและประกาศว่านี่เป็นรถครอสโอเวอร์ด้วย
3008 เป็นภาษาฝรั่งเศสในเกือบทุกด้าน ในเปอโยต์ พวกเขาสร้างมันขึ้นมาโดยเฉพาะ มีเพียงรูปลักษณ์ของรถเท่านั้นที่กลายเป็นไม่ใช่ของฝรั่งเศส แม้ว่าชาวฝรั่งเศสจะทาสีด้วยก็ตาม แต่ชาวฝรั่งเศสนั้นแตกต่างออกไป ยังคงมาจากทีมดีไซเนอร์รุ่นเก่าที่พูดเกินจริงซึ่งในที่สุดก็ส่งผ่านไปยังกันชนของเปอโยต์ทุกรุ่น ตอนนี้การก่อวินาศกรรมต่อเปอโยต์ได้หยุดลงแล้ว และทีมนักออกแบบจากพี่น้อง Citroen ได้ถูกส่งตัวไปเพื่อช่วยบริษัท ผู้ซึ่งใช้ความสามารถของพวกเขาในการทำให้แบรนด์กลับสู่รูปแบบและความสวยงามแบบเดิม ดังนั้นจึงมีความหวังว่าเปอโยต์ 3008 ที่ออกแบบใหม่จะมีความสามัคคีและสมดุลมากขึ้น

ภายในของ 3008 สร้างขึ้นด้วยความสง่างามแบบฝรั่งเศสและคุณภาพแบบเยอรมัน แผงหน้าปัด - งานฉลองตา! กระบังหน้าที่ไหลเข้าสู่คอนโซลกลางเป็นส่วนเสริมที่เหมาะสม! แผงเบี่ยงระบายอากาศแบบนูนตรงกลาง - ความต่อเนื่องของสไตล์! ราวจับสำหรับผู้โดยสารตอนหน้าบนคอนโซลกลางเป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างการออกแบบและการใช้งานจริงในคนๆ เดียว! ความสวยงามทั้งหมดนี้ทำมาจากวัสดุที่มีคุณภาพและประกอบได้อย่างลงตัว และคุณนั่งในห้องโดยสารของ Peugeot 3008 ได้อย่างไร! เบาะนั่งที่สวยงามพร้อมการปรับตั้งที่มั่นคงและการยศาสตร์ที่เป็นแบบอย่างช่วยเพิ่มระดับความสุขจากการเป็นเจ้าของรถได้อย่างชัดเจน การควบคุมทั้งหมดอยู่ในมือ คันเกียร์ธรรมดาได้รับการติดตั้งอย่างสะดวกเป็นพิเศษ

และถ้าคุณไม่ยืนนิ่งและขับรถ... การปรับแต่งแชสซีส์และลักษณะการขับขี่แบบละเอียดถือเป็นจุดแข็งของแบรนด์เปอโยต์มาโดยตลอด วิศวกรชาวฝรั่งเศสรู้วิธีตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถไม่สั่นเมื่อกระแทกและพอใจกับการจัดการบนทางเท้าที่เรียบ! รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ (1.6l 150hp) จะได้รับการติดตั้ง Dynamic Rolling Control ตามค่าเริ่มต้น ต้องขอบคุณโช้คอัพที่ทำงานในโหมดสบาย ๆ บนเส้นตรงและในมุมด้วยความช่วยเหลือของระบบวาล์วและกระบอกสูบไฮดรอลิกที่ชาญฉลาดทำให้พวกเขาแข็งขึ้น พวงมาลัยที่ปรับจูนมาอย่างประณีต! มาตรฐาน 3008 เป็นไปตามไดรเวอร์! เครื่องเชื่อฟังและคาดเดาได้เสมอ

สำหรับแชสซีที่ตึงเช่นนี้ เครื่องยนต์เทอร์โบที่เร็วพอๆ กันนั้นเหมาะอย่างยิ่ง ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่ผลิตโดย Peugeot-Citroen, BMW จับคู่กับเทอร์ไบน์เป็นเครื่องยนต์ขนาด 1600 ซีซี. 150 กองกำลังของหน่วยนี้เพียงพอกับระยะขอบเสมอ อนิจจาลักษณะทางเทคนิคที่อุดมสมบูรณ์ดังกล่าวส่งผลต่อทรัพยากรของมอเตอร์ รถยนต์ในปีแรกต่างตกตะลึงกับความไม่สำคัญของระยะทางที่เดินทางก่อนการบังคับซ่อม รถยนต์รุ่นใหม่ๆ นั้นดูไร้ความสามารถเมื่อเทียบกับภูมิหลัง แต่ความจริงแล้ว รถยนต์เหล่านั้นก็ไม่ได้เปล่งประกายด้วยความน่าเชื่อถือ เหมือนกับเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร (120 แรงม้า) ที่คล้ายกัน ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์ที่มีความกังวลรุ่นใหม่แต่ละรุ่นกำลังกลายเป็นส่วนลึกของประวัติศาสตร์ PSA ที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น รุ่นล่าสุดของความกังวลโดยปราศจากข้อผิดพลาดมีมอเตอร์นี้ - ยอดเยี่ยมในด้านประสิทธิภาพและไม่มีปัญหาในชีวิตจริงและการใช้งานอย่างชัดเจน

น่าแปลกที่ 3008 แม้จะมีลักษณะขับเคลื่อนล้อหน้า แต่แท้จริงแล้วเป็นรถครอสโอเวอร์ไม่ใช่แค่รถยนต์นั่งเท่านั้น! แม้แต่แชสซีโมโนไดรฟ์ของ 3008 ขึ้นอยู่กับไดรเวอร์อัจฉริยะและการมีอยู่ของระบบควบคุมกริปซึ่งควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างอิสระขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือก ("มาตรฐาน", "หิมะ", "สิ่งสกปรก", "ทราย" ”) รถสามารถไต่ไปตามถนนในชนบทที่ลื่นและมีภูมิประเทศที่หลากหลาย

ราคาเริ่มต้นสำหรับเปอโยต์ 3008 ในรัสเซียคือ 799,000 รูเบิล นี่คือรถที่มีบรรยากาศ เครื่องยนต์เบนซิน 120 แรงม้า 1.6 และกลไกห้าสปีดในฐาน Access ที่น่าสนใจคือเครื่องยนต์ 1.6 ดีเซล (112 แรงม้า) สำหรับรุ่นพื้นฐานก็มีให้ใช้งานเช่นกัน 3008 ที่ถูกที่สุดด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคา 939,000 รูเบิลแล้ว Active เวอร์ชันถัดไปในลำดับชั้นมีอย่างน้อย 834,000 rubles รถยนต์ที่มีรูปแบบเดียวกัน แต่มี 1.6 เทอร์โบ (150 แรงม้า) ราคา 934,000 รูเบิล

อยากรู้ว่าค่าธรรมเนียมสำหรับสำเนาด้วยปืนไรเฟิลจู่โจมตระกูลอ้ายซิเป็นศูนย์ มันยังขายในราคา 934,000 เช่นเดียวกับรถที่มีกลไก อุปกรณ์ Allure อันดับต้น ๆ สำหรับรถยนต์เปอโยต์ทุกคันขึ้นราคาครอสโอเวอร์เป็นอย่างน้อย 1,064,000 รูเบิลราคาเหล่านี้เป็นราคาสำหรับรถยนต์ที่มีการกำหนดค่าคงที่ ไม่มีสีเมทัลลิกและตัวเลือกทุกประเภท

ครอสโอเวอร์แคมป์ใหญ่มาก! และ 3008 มีคู่แข่งมากมาย แต่เปอโยต์สามารถเปรียบเทียบได้อย่างเต็มที่กับคู่แข่งในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น แม้ว่าจะมีจำนวนมากก็ตาม

1. สโกด้า เยติ 1.2 TSI (2WD) Skoda Yeti เป็นรถครอสโอเวอร์รุ่นแรกของแบรนด์เช็ก Volkswagen Tiguan ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับ Yeti ในรัสเซีย Yeti มีจำหน่ายทั้งแบบขับเคลื่อนล้อเดียวและขับเคลื่อนสี่ล้อ สำหรับครอสโอเวอร์เสนอเครื่องยนต์เบนซิน 1.2 หลายตัว (105 แรงม้า) 1.4 (122 แรงม้า) และ 1.8 (152 แรงม้า - เฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ)

2. โฟล์คสวาเกน Tiguan Volkswagen Tiguan ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดของรุ่นแรกเปิดตัวเมื่อปลายปี 2550 และในปี 2011 รุ่นการผลิตได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งในระหว่างนั้นรถได้เปลี่ยนโฉมหน้า เครื่องยนต์สำหรับ Tiguan เป็นแบบอย่างสำหรับ Volkswagens: น้ำมันเบนซิน - 1.4TSI (122 hp หรือ 150 hp) และ 2.0TSI (170 hp หรือ 200 hp) รวมถึงดีเซล 2.0 l (140 แรงม้า) ด้วยเครื่องยนต์ที่อ่อนที่สุด Tiguan จึงเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

บทนำ
การดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉิน
ตรวจสอบและแก้ไขปัญหาประจำวัน
การทำงานของยานพาหนะในฤดูหนาว
ขี่ร้อย
คู่มือการใช้งานและบำรุงรักษารถยนต์
คำเตือนและกฎความปลอดภัยเมื่อทำงานกับยานพาหนะ
เครื่องมือพื้นฐาน อุปกรณ์วัด และวิธีการใช้งาน
ส่วนกลไกของเครื่องยนต์เบนซิน
ส่วนเครื่องกลของเครื่องยนต์ดีเซล
ระบบทำความเย็น
ระบบหล่อลื่น
ระบบอุปทาน
ระบบจัดการเครื่องยนต์
ระบบไอดีและไอเสีย
อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์
คลัตช์
การแพร่เชื้อ
เพลาขับ
ช่วงล่าง
ระบบเบรก
พวงมาลัย
ร่างกาย
ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ
ระบบปรับอากาศ
อุปกรณ์ไฟฟ้าและไดอะแกรมสายไฟ
พจนานุกรม