ข้อกังวลของรถยนต์เปอโยต์เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์หลักของฝรั่งเศสและยุโรป ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของเปอโยต์-ซีตรอง ประวัติของแบรนด์เปอโยต์เริ่มต้นขึ้นเมื่อกว่าศตวรรษครึ่งที่แล้ว รถยนต์เปอโยต์คันแรกถูกประกอบขึ้นในปี พ.ศ. 2435 นับตั้งแต่ยุค 70 ของศตวรรษที่ 20 รถยนต์เปอโยต์ได้รับการจัดอันดับให้อยู่ในสามอันดับแรกของรถยนต์ยุโรปแห่งปีอย่างต่อเนื่อง เปอโยต์เชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์ในเมืองราคาไม่แพง แต่ทันสมัย แบรนด์เปอโยต์ค่อนข้างเป็นที่รู้จักกันดีในรัสเซีย สำหรับรถยนต์ของตน เปอโยต์ใช้ทั้งเกียร์อัตโนมัติที่ออกแบบเองและการพัฒนาของบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการผลิต: Aisin, Jatko, ZF
รถยนต์เปอโยต์ 206 และ 308 ได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด AL4 จากสมาคมเปอโยต์ - ซีตรอง เกียร์อัตโนมัตินี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2542 และออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 2 ลิตร AL4 ซึ่งผ่านการดัดแปลงที่หลากหลาย ยังคงใช้กับยานพาหนะหลากหลายประเภทจากผู้ผลิตหลายราย AL4 เป็นการพัฒนาอย่างเป็นอิสระของวิศวกรชาวฝรั่งเศสที่ประสบความสำเร็จพอสมควร เธอเป็นผู้ทำให้การส่งสัญญาณอัตโนมัติเป็นที่นิยมในความกว้างใหญ่ของยุโรป
จุดอ่อนที่สุดของ AL4 คือระบบระบายความร้อน ระบบระบายความร้อนของ AL4 ใช้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน และตัวส่งกำลังทำงานอย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงมาก ในฤดูร้อนและในการจราจรติดขัดเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 206 มีความร้อนสูงเกินไปช่างไฟฟ้าและตัววาล์วต้องทนทุกข์ทรมานจากสิ่งนี้ หลังจากวิ่งไป 80,000 ปัญหาจะกลายเป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องมากและต้องได้รับความสนใจจากเจ้าของรถ
หาก AL4 ไม่ร้อนเกินไป ก็จะทำงานได้เกือบตลอดไป แต่ถ้าสัมผัสกับการทำงานที่อุณหภูมิต่ำเกินไปหรือในทางกลับกัน อุณหภูมิสูง - คาดว่าจะเกิดปัญหา ปัญหาดังกล่าวเกิดจากอุปกรณ์ของระบบทำความเย็น
ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนยังไวต่อความบริสุทธิ์ของน้ำมันมาก สิ่งสกปรกอุดตันภายในท่อ และตัวท่อเองและระบบแลกเปลี่ยนความร้อนจะหยุดระบายความร้อนของระบบส่งกำลัง
ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนนั้นไม่ถูกเลย และคุณอาจรู้สึกเบื่อหน่ายกับขั้นตอนการทำความสะอาดอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นสิ่งแรกที่เจ้าของเปอโยต์ 206 ทำกับเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้คือการเปลี่ยนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นหม้อน้ำที่มีพัดลมและเซ็นเซอร์ที่จำเป็นทั้งหมด และหม้อน้ำสามารถใส่และเสริมแรงได้
ไส้กรองน้ำมันเครื่องเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง และผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนร่วมกับน้ำมันให้บ่อยที่สุด มีตัวเลขตั้งแต่ 20,000 ถึง 60,000 กิโลเมตร บางคนถึงกับโต้แย้งว่าไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ แน่นอน เป็นไปได้ แต่หลังจาก 200,000 กิโลเมตรพร้อมกับน้ำมันก็จำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องด้วย การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Peugeot 308 และ 206 ในกรณีนี้จะไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป
โดยปกติแล้ว ชุดซ่อมจะสั่งเป็นของแท้และจะใส่ได้กับรถยนต์ทุกคันที่มีระบบเกียร์นี้ ร่วมกับพวกเขาในระหว่างการซ่อมแซมใด ๆ หรือในกรณีที่มีการปล่อยแพ็คเกจใด ๆ คลัตช์แรงเสียดทานทั้งหมดจะเปลี่ยนไป พวกเขามักจะสั่งชุดลูกสูบ การเคลือบยางในกล่องเหล่านี้ตายค่อนข้างเร็ว
ในแง่ของไฟฟ้าเกียร์อัตโนมัติ Peugeot 206 เป็นผู้นำในการเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันโซลินอยด์ ขอแนะนำให้เปลี่ยนด้วยการแทรกแซงในกล่อง การทำงานในโหมดโหลดมากเกินไปและไม่นาน
การเปลี่ยนบุชชิ่งก็ไม่เสียหาย หากเสื่อมสภาพแล้ว โซลินอยด์ก็จะตายไปทีละตัว บูช - องค์ประกอบสำคัญของเกียร์อัตโนมัติทำหน้าที่เป็นซีล หากสึกหรอ แรงดันจะเริ่มรั่วไหล เป็นผลให้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เปิดวาล์วทั้งหมดในตัววาล์วจนเต็มและขับน้ำมันจำนวนมากผ่านเข้าไป ซึ่งในทางกลับกัน จะทำลายด้านในของตัววาล์วด้วยเศษกลไกและเศษซากของกล่องปั๊มทำงานที่โหลดสูงสุด โซลินอยด์กำลังจะตาย และคลัตช์ก็ไหม้ต่อหน้าต่อตาเรา มันจะดีกว่าถ้าเปลี่ยนบูชเป็นแบบที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมจาก Sonnaks พวกมันมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า
บล็อกไฮดรอลิกภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยมาก เขาไม่ชอบน้ำมันที่ร้อนจัดและสกปรก เมื่อถูกความร้อนสูงเกินไป โลหะของบล็อกไฮดรอลิกอาจนำไปสู่ ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน การซ่อมแซมที่เสียหายจะมีราคาแพงกว่าการสั่งซื้อใหม่
หากคลัตช์หมดไฟจะเปลี่ยนเป็นชุดเท่านั้น หากบรรจุภัณฑ์อย่างน้อยหนึ่งชุดเกิดเพลิงไหม้ น้ำมันก็จะอิ่มตัวและคลัตช์ที่เหลือก็จะเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เช่นกัน
กล่องบรรจุและซีลปั๊มล้มเหลวน้อยลงเล็กน้อย โดยปกติซีลเปียกจะบ่งบอกถึงตัวแปลงแรงบิดที่เหนื่อยล้า
รถที่เก่ามากอาจต้องเปลี่ยนเกียร์ดาวเคราะห์ด้านหลังและฝาครอบด้านหลัง เกียร์อัตโนมัตินี้ง่ายมากและง่ายต่อการซ่อมแซม
รถยนต์เปอโยต์ 406 ได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด 4HP20 ที่ผลิตโดย ZF ระบบเกียร์นี้ใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าหลากหลายรุ่นทั่วโลกที่มีเครื่องยนต์ไม่เกินสามลิตร เกียร์นี้เป็นทางเลือกหลักของ AL4 สำหรับรถยนต์ระดับไฮเอนด์
อัตโนมัติเปอโยต์ 406 - น่าเชื่อถือมาก จำนวนคำขอซ่อมหลักเกี่ยวข้องกับเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 406 พร้อมการเปลี่ยนชิ้นส่วนซีลปะเก็นและซีลที่เหนื่อยล้า ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 406 ได้รับการออกแบบมาเพื่ออายุการใช้งานสิบปีและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองเช่นกัน และนี่เป็นหนึ่งในระบบเกียร์อัตโนมัติไม่กี่แบบที่ผู้ผลิตไม่โกง และรถสามารถขับได้จริงเมื่อสิบปีก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่โดยไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
ลูกสูบยาง ซีลน้ำมัน และปลอกแขนปั๊มเป็นอะไหล่ที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 406
โดยปกติการส่งสัญญาณทั้งหมดจะไปถึงบริการด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่เหนื่อย นอกจากนี้ปั้มน้ำมันยังล้มเหลวอีกด้วย
สำหรับเหล็ก จุดอ่อนประการหนึ่งคือลูกปืนคาลิปเปอร์ของเฟืองขับ เกี่ยวเนื่องกับผู้ขับขี่ที่ชอบ "บีบออก" รถ
ด้านไฟฟ้า - ตัววาล์วอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและขี้เลื่อย โซลินอยด์สามารถอยู่ได้ประมาณแปดปี
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นมักบ่งบอกถึงการสึกหรอของคลัตช์ตัวแปลงแรงบิด หากคุณไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้ ในไม่ช้าความรำคาญเล็กๆ น้อยๆ ก็จะกลายเป็นห่วงโซ่ของปัญหาและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง
สิ่งเดียวที่สามารถทำลายกล่องนี้ได้จริง ๆ ก่อนเวลาคือการขับรถอย่างดุดัน ไม่เร็วแต่ก้าวร้าว อัตราเร่งราบรื่นสูงสุด 240 กม./ชม. บนทางหลวงไม่น่ากลัวเลย แต่แก๊สที่พื้นทุกสัญญาณไฟจราจรและทุกโอกาสแล้วเบรก - สิ่งนี้น่ากลัวสำหรับกล่องใด ๆ
รถยนต์เปอโยต์ 307 และ 407 ได้รับการติดตั้ง TF80SC อัตโนมัติหกสปีดจากตระกูลอ้ายซิ ระบบส่งกำลังนี้ได้รับการปรับปรุงตั้งแต่ปี 2544 และออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์ไม่เกิน 4 ลิตร ด้วยตัวมันเอง เกียร์อัตโนมัตินี้ยอดเยี่ยมมาก
วิศวกรสามารถใส่ลงในห้องเครื่องและแทนที่เกียร์ธรรมดาได้ สิ่งที่วิศวกรสามารถเล่นได้เพื่อการจัดวางที่ประสบความสำเร็จและการกระจายน้ำหนักของเครื่องยนต์ เกียร์นี้มีประสิทธิภาพเกือบ 100% และเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วและราบรื่นเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุดและประสิทธิภาพการเร่งความเร็ว ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงยังคงราบรื่น แทบจะมองไม่เห็น และความน่าเชื่อถือยังคงอยู่ที่ระดับของการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบเก่าที่ไม่สามารถทำลายได้ การถือกำเนิดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้นำระบบส่งกำลังไฮดรอลิกกลับมาให้บริการ และทำให้สามารถแข่งขันได้อีกครั้ง โดยบีบกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ที่ทันสมัย
การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 407 มักจะรวมถึงการซ่อมตัวแปลงแรงบิดนี่เป็นจุดอ่อนเพียงจุดเดียวของระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ เช่นเดียวกับหกสปีดและอื่น ๆ เขาทำงานหนักเกินไป และเกียร์อัตโนมัตินี้ยังคงใช้วัสดุบุผิวเสียดทานที่ล้าสมัย ไม่ใช่ตลับลูกปืน จริงอยู่ที่การตั้งค่าของเกียร์อัตโนมัตินี้ไม่ได้ใช้การล็อคตัวแปลงแรงบิดอย่างแข็งขันเหมือนกับคู่หูที่ทันสมัยของเกียร์อัตโนมัตินี้ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งาน
การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 307 มักจะมีความจำเป็นหากเกียร์อัตโนมัติทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่งในน้ำมันสกปรกและไหม้เกรียม
ตัววาล์วซึ่งเป็นจุดอ่อนที่สองของกล่องนี้ได้รับความทุกข์ทรมานอย่างมากจากมัน น้ำมันมักจะปนเปื้อนจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ดังนั้นปัญหาเหล่านี้จึงมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด
เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด ผลิตภัณฑ์ของเปอโยต์เป็นกลไกที่ซับซ้อนมาก การซ่อมแซมด้วยมือของคุณเองต้องใช้ประสบการณ์ ความรู้ เครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น อย่างไรก็ตาม ในการส่ง AL4 ตัวอย่างเช่น ผู้เชี่ยวชาญชาวยุโรปหลายคนเรียนรู้ที่จะซ่อมแซมการส่งสัญญาณอัตโนมัติ
