Priora ซ่อมกล่องทำเองได้ รายละเอียด: ซ่อมแซมกล่องก่อนทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.comรถ Lada Priora ปี 2013 มาถึงการซ่อมแซมซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์ หลังเวทีรถรุ่นเก่า คันธรรมดา ไม่ใช่สาย ปัญหาในกล่องคือตอนแรกมันเริ่มที่จะเคาะเกียร์สองหลังจากนั้นครู่หนึ่งมันก็เคาะเกียร์ที่สองออกมา มีการตัดสินใจว่าจะไม่ทำการซ่อมแซม แต่เพื่อเปลี่ยนกล่องใหม่ในขณะที่เงินไม่หายไปมากนักราคาของหน่วยใหม่คือ 18,000 รูเบิล จากใต้ฝากระโปรงเราถอดตัวกรองอากาศ, แบตเตอรี่, ปิดเซ็นเซอร์ความเร็วและเกียร์ถอยหลัง คลายสายคลัตช์ คลายเกลียวล้อหน้าแล้วยกรถขึ้น ถอดสายไฟออกจากสตาร์ทเตอร์ ถอดฝาครอบออกจากฮับ เราใช้ไขควงที่แข็งแรงแล้วใส่ลงในครีบระบายความร้อนคลายเกลียวน็อตดุม 30 หัว: เราจะต้องถอดไดรฟ์ออก เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดอับเรณู Torx T30: เราคลายเกลียวน็อตบนตัวยึด 24 ตัว (กระบี่) เราปลดลูกบอลออกจากหมุดคลายเกลียวรัดทั้งหมดหลังจากนั้นคุณสามารถถอดไดรฟ์ออกได้อย่างอิสระ เราใส่ "อ่างล้างหน้า" และคลายเกลียวปลั๊กนี้: สะเด็ดน้ำมัน. เราคลายเกลียว "ฟัก" ซึ่งเราปิดมู่เล่สำหรับสิ่งนี้เราต้องมี 10: คลายเกลียวสกรูสองตัวนี้: หนึ่งในนั้นคือ 17 อีกคนคือ 19 เราย้ายรองเท้าบู๊ตไปด้านหลังเวที ด้วยคีย์ 10 คลายเกลียวโบลต์นี้: และเราดึงคาร์ดานออกจากก้าน น้ำมันของเราเป็นแก้วอยู่แล้ว เราจึงบิดปลั๊กท่อระบายน้ำ ด้วยความช่วยเหลือของการติดตั้ง เราดึงไดรฟ์ออก: เรายังมีน็อตล่างสองตัว นี่คือน็อต 19 ตัว: และน็อต 19 ตัวที่ติดอยู่กับบล็อก: วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) หมอนอิงเราก็มีนะคะ เราจะต้องรองรับเครื่องยนต์เพื่อไม่ให้ตกลงไปในขั้นตอนการถอดกล่อง วิดีโอที่สองทุ่มเทให้กับการติดตั้งกล่องใหม่เกือบทั้งหมด การเปลี่ยนกระปุกเกียร์วิดีโอใน Lada Priora: ส่วนที่สองของวิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนกระปุกเกียร์ใน Lada Priore: หากมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างน้อยหนึ่งส่วนต่อไปนี้ในระหว่างการซ่อมแซมกระปุกเกียร์: ตัวเรือนคลัตช์หรือกระปุกเกียร์ ตัวเรือนส่วนต่างหรือตลับลูกปืนส่วนต่าง จำเป็นต้องเลือกวงแหวนปรับตลับลูกปืนเฟืองท้าย คุณจะต้องใช้: ประแจกระบอก (หัว) "10", "13", "32", คีย์ "10" และ "17", ไขควงขนาดใหญ่, เครา, ค้อน, คีมสำหรับถอดแหวนยึด, ไขควงกระแทก 1. ถอดกระปุกเกียร์ออกจาก (ดู "การถอดและติดตั้งกระปุกเกียร์ Priora") ทำความสะอาดสิ่งสกปรกและล้างด้านนอก 2. ถอดตัวแสดงระดับน้ำมัน (ก้านวัดระดับน้ำมัน) ออกจากกระปุกเกียร์ 3. ติดตั้งกระปุกเกียร์ในแนวตั้งบนตัวเรือนคลัตช์ของ Lada Priora โดยใช้ประแจ "10" คลายเกลียวโบลต์ 1 (มีแหวนรองแบบแบนติดตั้งอยู่ใต้หัว) และน็อตสองตัว 3 ตัว (มีแหวนรองสปริงติดตั้งอยู่ข้างใต้) ยึดคลัตช์ ตัวยึดสายเคเบิล ถอดตัวยึด 2 สำหรับสายคลัตช์ออกจากกระปุกเกียร์ 4. ใช้ปุ่ม "10" คลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่เหลือเพื่อยึดฝาครอบด้านหลัง 5. ใช้ไขควงงัดกระแสน้ำบนฝาครอบออก ถอดฝาหลังออก 6. ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตะเกียบเฟืองตัว V (มีแหวนรองสปริงติดตั้งอยู่ใต้หัวโบลต์) 7. ยึดเพลากระปุกจากการหมุน ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดเกียร์ 5 โดยเลื่อน VAZ 2170 ซิงโครไนเซอร์คลัตช์ลงด้วยส้อมเพื่อให้ร่องคลัตช์เข้าเกียร์ จากนั้นเปิดเกียร์ 3 หรือ 4 โดยขยับก้านเลือกเกียร์ 8. ปลดล็อกและคลายเกลียวน็อตที่ยึดแกนอินพุตของ VAZ 2171 ด้วยหัว "32" ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้ความพยายามอย่างมาก เนื่องจากน็อตถูกขันให้แน่นในช่วงเวลาใหญ่ 9. เมื่อปลดล็อคก่อนหน้านี้ด้วยหัว "32" ให้คลายเกลียวน็อตที่ยึดเพลาส่งออกของ VAZ 2172ในการทำเช่นนี้คุณต้องใช้ความพยายามเนื่องจากน็อตถูกขันให้แน่นด้วยช่วงเวลาอันยาวนาน 10. เมื่อยกเกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์ V ของ fret ของก่อนหน้าด้วยไขควง (จึงกดฮับซิงโครไนซ์จากเพลา) ถอดออกพร้อมกับซิงโครไนซ์และส้อมจากเพลาส่งออก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลอกซิงโครไนซ์ไม่หลุดออกจากดุมล้อ เนื่องจากลูกล็อกซิงโครไนซ์แบบสปริงโหลดอาจพังได้ 11. ถอดแผ่นกันแรงขับออกจากซิงโครไนซ์ จากนั้นถอดส้อมออกจากร่องของคลัตช์ซิงโครไนซ์ 12. ถอดเฟือง V ออกจากซิงโครไนซ์ที่มีวงแหวนป้องกัน 1. ทำเครื่องหมายวงแหวนป้องกัน 1 ที่เกี่ยวกับคลัตช์ 2 แล้วถอดออก ระหว่างการทำงาน ฟันของแหวนจะวิ่งไปที่ฟันของคัปปลิ้ง ดังนั้น ระหว่างการประกอบ แหวนจะต้องถูกติดตั้งในตำแหน่งเดียวกัน หากคุณไม่ได้ตั้งใจจะถอดชิ้นส่วนซิงโครไนซ์ของเฟรตก่อน ให้มัดด้วยลวดหรือเชือกเพื่อไม่ให้พัง 13. ดึงบุชชิ่งออกจากเพลาส่งออก 14. ถอดเกียร์ขับเกียร์ออกจากเพลาอินพุทของอันก่อน สังเกตวิธีการติดตั้ง 15. ใช้ไขควงกระแทกคลายเกลียวสกรูสี่ตัว (มีแหวนรองสปริงติดตั้งอยู่ข้างใต้) ยึดแผ่นแบริ่งและถอดแผ่นแบริ่ง 1 จากนั้นถอดแหวนรองขับ 2 ออกจากเพลารอง 16. ถอดแหวนลูกปืนบนเพลาทั้งสองโดยยกเพลาด้วยมือ 17. ใช้ประแจ "13" คลายเกลียวปลั๊กรีเทนเนอร์สามตัวและถอดสปริงยึดออกด้วยสปริงอย่างระมัดระวัง 18. คลายเกลียวตัวหยุดของแคลมป์สำรอง ถอดวงแหวนซีลออก แล้วใช้สปริงแคลมป์ 19. เอียงกล่องแล้วถอดลูกล็อคออก 20. คลายเกลียวน็อตสิบสองตัวแล้วคลายเกลียวโบลต์เพื่อยึดข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์ Lada Priora ให้ความสนใจกับน็อตที่ติดตั้งตัวยึด 1 และตาขนส่ง 2 ติดตั้งแหวนสปริงไว้ใต้น็อตและโบลท์ ถอดปลั๊ก 3 ที่เสียบไว้แทนไดรฟ์ตัวใดตัวหนึ่ง 21. ใส่ไขควงเข้าไปในร่อง (สามร่องพิเศษตามแนวขอบของเพลาข้อเหวี่ยง) แยกตัวเรือนกระปุกออกจากตัวเรือนคลัตช์ 22. ยกตัวเรือนกระปุกขึ้นเล็กน้อย หมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อให้กระแสน้ำ 1 ของตัวเรือนออกมาจากใต้เกียร์ และถอดตัวเรือนกระปุกออกจากตัวเรือนคลัตช์ 23. "10" คลายเกลียวสลักเกลียวของเกียร์ I และ II, III และ IV 24. ยกก้านเปลี่ยนเกียร์ของเกียร์ I และ II เล็กน้อยเพื่อให้หลุดออกจากฐานรองรับ 3 แล้วหมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อให้หัวคันเกียร์ 1 หลุดออกจากฐานยึดล็อค 2 ถอดตะเกียบ 4 ของก้านสูบออกจากร่อง ของคัปปลิ้งซิงโครไนซ์และถอดแกนด้วยปลั๊ก เว้นแต่จำเป็น ไม่แนะนำให้ถอดส้อมออกจากแท่งเพื่อไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบ 25. หมุนคันเปลี่ยนเกียร์ของเกียร์ III และ IV ปลดหัวเกียร์ออกจากการปะทะด้วยคันเกียร์ของ Lada Priora จากนั้นยกก้านขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้ออกมาจากฐานรองรับ และเมื่อถอดก้านโช๊คออกจากร่องของคัปปลิ้งซิงโครไนซ์แล้ว ให้เอาก้านออกด้วยส้อม 26. เมื่อคลายก้านหมั้นเกียร์ 5 แล้ว ให้ปลดหัวออกจากฐานยึดล็อค นำก้านออกโดยถอดออกจากฐานรองรับ 27. ดึงแกนของล้อเฟืองกลางของตัวสำรองก่อนออก 28. เลื่อนเกียร์กลางถอยหลังเข้าในกลไกการเลือกเกียร์ หมุนเกียร์ 30-40 °แล้วเคลื่อนออกจากใต้เฟืองเพลา ถอดเฟืองกลางของ Lada Priora 29. เขย่าเบา ๆ ถอดแกนหลักและรองของนักบวชพร้อมกัน 30. ถอดส่วนต่าง Lada Priora ออกจากตัวเรือนคลัตช์ 31. ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวของกลไกการเลือกเกียร์ VAZ 2170 (มีการติดตั้งแหวนสปริงไว้ใต้หัวสลัก) ถอดคันเกียร์. 32. ถอดแม่เหล็กออกจากตัวเรือนคลัตช์ VAZ 2172 33. ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวน็อตยึดเซ็นเซอร์ความเร็วแล้วถอดเซ็นเซอร์ออก 34. เปลี่ยนวงแหวนซีลที่ขาดหรือหลวมของเซ็นเซอร์ความเร็ว VAZ 2170 35.คลายเกลียวสวิตช์ไฟถอยหลัง VAZ 2171 ออกจากกล่องเกียร์ มีการติดตั้งวงแหวนซีลโลหะไว้ด้านล่าง 36. ในการกดแบริ่งด้านหน้าของเพลาส่งออกของ VAZ 2171 จะมีตัวดึงพิเศษ หากไม่มีให้กดแบริ่งออกด้วยไขควง 37. ถอดตัวเก็บน้ำมันที่ติดตั้งใต้ตลับลูกปืน 38. นอกจากนี้ยังมีตัวดึงพิเศษสำหรับกดแบริ่งด้านหน้าของเพลาอินพุต หากไม่มี ให้ทำอุปกรณ์รูปตะขอโดยใช้ลวดแข็ง ใส่ฟิกซ์เจอร์เข้าไปในร่องใดร่องหนึ่งจากสองร่องใน crankcase แล้วเกี่ยวขอเกี่ยวไว้ใต้ลูกปืนเฟรตก่อนหน้า จากนั้นใช้ไขควง (วางบล็อกไม้) กดแบริ่งออกจากข้อเหวี่ยงใช้แรงกับปลายอีกด้านของไขควงด้วยค้อนทุบแล้วจัดเรียงตะขอในร่องสลับกัน 39. กดแบริ่งเพลาหน้าใหม่เข้าไปในตัวเรือนคลัตช์โดยใช้แมนเดรลที่เหมาะสม 40. ใช้ไขควงงัดริมฝีปากของบูทป้องกันแกนตัวเลือกและเลื่อนออกจากปลอกรองแกน 41. ใช้ปุ่ม "10" คลายเกลียวสลักเกลียว 3 ของคันโยก 2 ของการเลือกเกียร์ ก้านเลื่อน 1 ถอดคันเกียร์ จากนั้นถอดก้านตัวเลือกออกจากตัวเรือนคลัตช์ 42. หากจำเป็นต้องเปลี่ยนบานพับคัน ให้เลื่อนฝาครอบป้องกันออกแล้วคลายเกลียวสลักเกลียวยึดบานพับ สลักเกลียวยึดด้วยกาวพิเศษ TB-1324 ก่อนขันน็อต ให้ทำความสะอาดกาวเก่าแล้วติดกาวใหม่ เปลี่ยนบูทสเต็มเดือยขาดหรือหลวม 43. ในการเปลี่ยนตัวเรือนคลัตช์ ให้ถอดแบริ่งออก (ดู "การเปลี่ยนแบริ่งปล่อยคลัตช์ VAZ 2170") และตะเกียบปลดคลัตช์ (ดู "การเปลี่ยนตะเกียบปล่อยคลัตช์") ให้กดลดาซีลน้ำมันก่อนหน้าออก (ดู "เปลี่ยนซีลกระปุกเกียร์" ). 44. ตรวจสอบตัวเรือนคลัตช์และกระปุกเกียร์ ตลอดจนฝาครอบด้านหลัง พวกเขาไม่ควรมีรอยแตกหรือชิป ไม่ควรมีตำหนิ รอยขีดข่วน รอยบุบ ฯลฯ บนพื้นผิวการผสมพันธุ์ ลบความเสียหายเล็กน้อยด้วยกระดาษทราย หากเสียหายอย่างรุนแรง ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด 45. ตรวจสอบเบาะลูกปืนในตัวเรือนคลัตช์และกระปุกเกียร์ พื้นผิวเหล่านี้ต้องไม่มีร่องรอยการสึกหรอหรือความเสียหาย มิฉะนั้นให้เปลี่ยนข้อเหวี่ยง 46. ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนเม็ดกลม Lada Priora หากรางน้ำ กรง หรือลูกกลิ้งเสียหาย และหากตรวจพบการเล่น (ระยะห่างในแนวรัศมีในตลับลูกปืนต้องไม่เกิน 0.07 มม.) ให้เปลี่ยนตลับลูกปืน 47. ตรวจสอบสภาพของคันเกียร์ของการเปลี่ยนเกียร์ เปลี่ยนเหล็กดัดงอเป็นรอยถลอก ครีบ หรือรูสึกสำหรับรีเทนเนอร์ เปลี่ยนตะเกียบหากงอหรือแถบสึก 48. ตรวจสอบซีลน้ำมันของครึ่งแกนของเฟรตก่อน พวกเขาไม่ควรบิดเบี้ยวมีน้ำตา ขอบการทำงานจะต้องสม่ำเสมอ โดยไม่มีขอบหยัก รอยบุบ และยางหย่อนคล้อย สปริงของต่อมต้องไม่หักหรือยืดออก เปลี่ยนซีลที่ชำรุด 49. ตรวจสอบและเปลี่ยนซีลเพลาอินพุตของ VAZ 2172 และแกนเลือกเกียร์หากจำเป็น (ดู "การเปลี่ยนซีลกระปุกเกียร์") 50. เปลี่ยนปะเก็นที่เสียหายหรือถูกบีบอัดอย่างหนัก 51. ทำความสะอาดแม่เหล็กของอนุภาคสึกหรอ หากแม่เหล็กแตกหรืออ่อนแรงแม่เหล็ก ให้เปลี่ยนแม่เหล็ก 52. ทำความสะอาดพื้นผิวผสมพันธุ์ของตัวเรือนคลัตช์และกระปุกเกียร์ ตลอดจนฝาครอบด้านหลังอย่างทั่วถึงจากสารเคลือบหลุมร่องฟันเก่า 53. ประกอบกระปุกเกียร์ Lada Priora ในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้ 54. ก่อนทำการติดตั้งเพลา Lada Priora ให้ยึดฟันของเฟืองและติดตั้งในตำแหน่งนี้ในตัวเรือนคลัตช์ 55. ให้ความสนใจกับวิธีติดตั้งตะเกียบบนคันเกียร์: 1 - คันเกียร์ที่มีคันเกียร์ I และ II, 2 - คันเกียร์ที่มีคันเกียร์ของเกียร์ III และ IV 56. หล่อลื่นชิ้นส่วนที่เสียดทานทั้งหมดด้วยน้ำมันเกียร์อย่างทั่วถึง 57.อย่าลืมเปลี่ยนแม่เหล็ก 58. ก่อนติดตั้งตัวเรือนกระปุกเกียร์บนตัวเรือนคลัตช์และฝาครอบด้านหลัง ให้เคลือบหลุมร่องฟันกับพื้นผิวผสมพันธุ์รอบปริมณฑลทั้งหมด เกียร์ 2 มีปัญหาตั้งแต่ตอนซื้อเฟรตพรีออร์เดอร์นี้ จะบอกปัญหาได้อย่างไรในตอนแรกมันไม่เปิดเลยจากนั้นก็เริ่มเปิดด้วยความขัดข้อง (เรากำลังพูดถึงการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วและเปลี่ยนจากที่ 1 เป็น 2 ที่ 6000-6500 รอบต่อนาทีไม่มี ปัญหาในการขับขี่ปกติ) มาถึงแล้ว :) เกียร์สองเริ่มลอยออกมา และมันก็ไม่สมจริงที่จะยึดเข้าที่ แม้จะจับไว้แน่นด้วยมือของคุณก็ตาม รถก็กระตุกอย่างแรงและไม่อยากไปไหนเลย ตามคำแนะนำของพ่อ เขาสมัครใช้บริการเพื่อซ่อมรถของเขา (อีกอย่างบริการกลับกลายเป็นว่าดีมากตอนนี้มีที่เดียวเท่านั้น :) ตั้งอยู่ตรงข้ามตำรวจจราจร) เนื่องจากต้องเปิดกล่อง ผมจึงวิ่งผ่านความคิดที่จะวางแถวที่ 18 กับ 3.9 คู่หนึ่ง ไม่มีคู่สำหรับเพลาของฉัน ฉันต้องรอ 2 สัปดาห์ และฉันไม่สามารถขี่ได้โดยไม่มีเกียร์สอง พอพิจารณาเรื่องการเงินแล้ว ก็ตัดสินใจออกจากซีรีย์มาตรฐาน เลื่อนเรื่องทั้งหมดออกไปจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีขึ้น 🙂 IMHO เป็นการดีกว่าที่จะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ไพรเมอร์ก่อนแล้วจึงปรับกล่องให้เหมาะสม เมื่อเราเปิดกล่องออกมา เราไม่แปลกใจเลย ฟันเฟืองเกียร์ 2 และคลัตช์สึกจริง ตะเกียบก็สึก ซิงโครไนเซอร์อยู่ในสภาพที่ค่อนข้างดีอย่างน่าประหลาดใจ เป็นผลให้พวกเขาซื้อและเปลี่ยน เกียร์ 2 คลัตช์ 1-2 เกียร์ ส้อม 1-2 เกียร์ ซิงโครไนซ์ 3 ชิ้น ตลับลูกปืนกันรุน 2 ชิ้น ซีลน้ำมันเกียร์ ปะเก็นกระปุก น้ำมันเชลล์ ของใหม่ ลืมชื่อ 75w90 ทั่วไป ใยสังเคราะห์ :) ฉันยังซื้อ Kalinovsky kardanchik พร้อมกับอับละอองเกสร (คุณจะดึงมะรุม Priorovsky :)) และหลังเวทีระยะสั้น คาร์ดานยาวกว่าอันก่อน เลยต้องยื่น ทั้งหมดตั้งค่าและปรับ พวกเขาบอกว่านั่งลงพยายามเปลี่ยนเกียร์ ฉันนั่งลงและพยายาม Badge-fly พวกเขาไม่เปิด! และด้วยความพยายามเพียงสิบครั้งเท่านั้นที่ปรากฎ)) ความคิดแรกคือวิธีขี่มัน! พวกเขาบอกว่าฉันจะชินกับมัน ดังนั้นเมื่อเดินทางครึ่งชั่วโมงฉันก็เริ่มเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายาม) ทุกอย่างชัดเจนสั้นและตอนนี้ไม่มีกระทืบและการเล่นของคันเกียร์ โดยทั่วไปแล้วพอใจมาก :) มีไม่กี่รูปเพราะ มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับพวกเขาโดยเฉพาะในตอนนั้นและมีเพียงโทรศัพท์เท่านั้นที่อยู่ในมือ ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ;) ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกไม่หยุดนิ่งในแง่ของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ทุกปีมีรถยนต์ที่สร้างความประหลาดใจด้วยนวัตกรรมของอุปกรณ์และคุณลักษณะ AvtoVAZ ไม่ได้ผลิตรถยนต์ไฮเทค แต่ในบางครั้งผู้ผลิตก็พอใจกับการอัปเดตของโหนดบางอย่าง ตัวอย่างเช่น VAZ 2170 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ Lada Priora ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ คุณสมบัติหลักอยู่ในเกียร์หลักและการซิงโครไนซ์กับเฟืองท้าย โครงสร้างจุดตรวจ Lada Priora ประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก: ตัวเรือนคลัตช์; กล่องเกียร์; ฝาครอบด้านหลังของกล่องเกียร์ โหนดเชื่อมต่อกันโดยใช้แคลมป์โบลต์เสริมด้วยการเคลือบหลุมร่องฟัน แม่เหล็กพิเศษอยู่ในพาเลทซึ่งจับองค์ประกอบโลหะที่เป็นผลิตภัณฑ์จากการพัฒนาตามธรรมชาติของทรัพยากร เพลาอินพุตเป็นชุดประกอบที่มีชุดเฟืองที่ประสานกับเฟืองขับเคลื่อนของความเร็วที่มีอยู่ทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง เพลาส่งออกเป็นแบบกลวงและใช้สำหรับจ่ายน้ำมันเกียร์ มันคือเกียร์ขับเคลื่อนทั้งหมดของความเร็วไปข้างหน้า เพลาใช้ตลับลูกปืนสองประเภท: ด้านหลัง - แบบบอล, ที่ด้านหน้า - พร้อมลูกกลิ้ง บ่อน้ำมันถูกออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนทิศทางการไหลของน้ำมันไปยังส่วนที่กลวงของเพลา การดำเนินการของส่วนต่าง - สองดาวเทียม เฟืองขับสุดท้ายติดอยู่กับหน้าแปลนของกล่อง เครื่องช่วยหายใจใช้เพื่อสื่อสารกับบรรยากาศภายนอกซึ่งอยู่ในส่วนบนของจุดตรวจ การควบคุมจะดำเนินการผ่านคันโยกและสวิตช์ระหว่างความเร็ว - หลังเวทีพร้อมฝาปิด เพื่อป้องกันการเข้าและออกจากเกียร์โดยไม่ได้ตั้งใจในขณะขับขี่ ระบบจึงผสานรวมแรงขับแบบเจ็ทเข้าไปในกลไก ปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ และปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับฐานของคันสวิตช์ ไดรเวอร์บางตัวสำหรับความไวที่มากขึ้น ให้ติดตั้งตัวโยกจังหวะสั้นเป็นการปรับแต่ง ด้านหนึ่งของก้านมีสวิตช์ติดอยู่ด้านใน ซึ่งส่งผลต่อกลไก เป็นหน่วยที่แยกจากกันและติดอยู่กับพาเลท สามแกนได้รับการแก้ไขในปลอกของอุปกรณ์: อันแรกใช้สำหรับยึดสวิตช์สำหรับเลือกและเปิดความเร็วรวมถึงล็อคสองตัวจากวงเล็บ ส่วนที่สองจะผ่านช่องในวงเล็บและป้องกันไม่ให้หมุน ที่สามยึดตะเกียบเกียร์ถอยหลัง กระปุกเกียร์มีโซลินอยด์พิเศษที่บล็อกการมีส่วนร่วมที่เกิดขึ้นเองของเกียร์ถอยหลัง ส่วนตรงกลางมีส่วนยื่นออกมาและไม่อนุญาตให้มีการเคลื่อนที่ของตัวยึดล็อคตามแนวแกนไปยังตำแหน่งที่จะเปิดความเร็วด้านหลัง สวิตช์โซลินอยด์อยู่ที่มือจับคันเกียร์ เมื่อวงแหวนขึ้น วงจรไฟฟ้าจะปิด และโซลินอยด์ได้รับพลังงาน ในขณะเดียวกัน ส่วนตรงกลางที่ยื่นออกมาจะยื่นเข้าด้านใน ช่วยให้คุณเข้าเกียร์ถอยหลังได้ หากแหวนชำรุดหรือเกิดวงจรเปิด จะไม่สามารถเข้าเกียร์ถอยหลังได้ เพื่อให้สามารถไปรับบริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดได้ คุณต้องถอดโซลินอยด์ออกจากกล่องเกียร์และติดตั้งปลั๊กเข้าที่เพื่อยึดตะเกียบเกียร์ ในกรณีนี้ มีความเสี่ยงที่จะเปิดเกียร์ถอยหลังแทนเกียร์แรกและในทางกลับกัน ดังนั้นควรระมัดระวัง หลังจากการแก้ไขปัญหา จำเป็นต้องเติมน้ำมันลงในห้องข้อเหวี่ยง เนื่องจากส่วนหนึ่งของน้ำมันจะรั่วไหลออกเมื่อถอดโซลินอยด์ออก เกียร์ธรรมดาของ Lada Priora นั้นห่างไกลจากอุดมคติและมีความผิดปกติหลายประการ นอกจากนี้ยังมีปัญหาทั่วไปในการส่งสัญญาณทางกลทั้งหมด ตามอัตภาพพวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นรายละเอียดในกล่องและในกลไกการเปลี่ยนเกียร์ คนแรก ได้แก่ : ความเสียหายต่อคัปปลิ้งซิงโครไนซ์และการเชื่อมต่อสปิน การสึกหรอของเกียร์ การรั่วไหลของน้ำมันและลดระดับในเหวี่ยง; การพัฒนาทรัพยากรของตลับลูกปืนบนเพลา (หลัก กลาง และรอง); การเสียรูปและความเสียหายต่อซีล การเชื่อมต่อที่อ่อนแอ รายละเอียดในกลไกสวิตช์: ข้อบกพร่องของแกนขับ - เสียหาย, อ่อนแอ, ห้อยต่องแต่ง, เปรี้ยวและเสื่อมสภาพ; ก้านชำรุดเล่นในกลไก การเสียรูปหรือการสึกหรอของกลไกการล็อค ส้อมชำรุด สาเหตุที่ทำให้เกิดความผิดปกติของกระปุกเกียร์และกลไกการสลับเหล่านี้บ่อยที่สุด: กฎการใช้งานถูกละเมิด - ระดับน้ำมันไม่เพียงพอ, น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ, การขับขี่ด้วยคลัตช์ผิดปกติ อะไหล่คุณภาพต่ำ ทรัพยากรของชิ้นส่วนได้รับการพัฒนา (การสึกหรอตามธรรมชาติ); การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่ไม่เหมาะสมดำเนินการโดยบุคลากรที่ไม่มีคุณสมบัติ คุณสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับความผิดปกติในกระปุกเกียร์ได้จากปัจจัยภายนอกหลายประการ: การส่งสัญญาณเปิดยาก การเปลี่ยนเกียร์เอง (เกียร์ลอยออก) เกียร์ไม่เปิดหรือเปิดด้วยความยากลำบากและเสียงภายนอกรถกระตุกขณะเดินทาง กระปุกส่งเสียงดังเมื่อคุณเหยียบแป้นคลัตช์เสียงจะหายไป เสียงภายนอกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ - สั่น, กระทืบ, ส่งเสียงแหลม, สั่น, เสียงดังเอี๊ยด, การสั่นสะเทือน; การรั่วไหลของน้ำมัน. เมื่อทำการวินิจฉัย โปรดทราบว่าอาการเดียวกันอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติหลายอย่างพร้อมกัน การติดตั้งสาเหตุที่แท้จริงจะดำเนินการหลังจากการถอดและถอดชิ้นส่วนกระปุกเกียร์เท่านั้น การซ่อมแซมและระบุชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือเสียหายต้องใช้ทักษะและประสบการณ์ การทำงานผิดพลาดหลายอย่างอาจเกิดขึ้นจากปัญหาของคลัตช์ เนื่องจากอุปกรณ์ทั้งสองนี้เชื่อมโยงกันอย่างแยกไม่ออกในกลไกการเปลี่ยนเกียร์ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องมีคุณสมบัติที่เหมาะสมในการวินิจฉัยการเสีย ตลอดจนการซ่อมแซม แก้ไขปัญหา และติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ มีทางเดียวเท่านั้นในการแก้ไขปัญหา: การถอดประกอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย รวมถึงการปรับช่องว่าง ในการทำงาน คุณต้องมีชุดเครื่องมือ: ไขควง; ชุดหัวเสียบ ประแจ; ใบมีดติดตั้ง; ค้อน; ปลั๊กสำหรับรูไดรฟ์ (ข้อต่อ CV ภายใน) ก่อนเริ่มการรื้อถอน ให้ถ่ายน้ำมันออกจากกล่องเกียร์ รูปแบบของการดำเนินการสำหรับการถอดกล่องจะดูเหมือนกันโดยประมาณ อัลกอริธึมจะแตกต่างออกไปเมื่อทำการรื้อกล่องเกียร์ของหุ่นยนต์เท่านั้น: การถอดประกอบเสร็จสมบูรณ์ โดยยังคงลดระดับการประกอบและดำเนินการถอดประกอบ แก้ไขปัญหา และประกอบชิ้นส่วนใหม่ต่อไป การติดตั้งจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอด หลังการติดตั้ง คุณต้องเติมน้ำมันเกียร์ใหม่ให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมที่สุด เพื่อความน่าเชื่อถืออนุญาตให้ล้นเกินเครื่องหมายสูงสุด 100-200 มล. เนื่องจากตำแหน่งสูงของเกียร์ห้าซึ่งมักจะขาดการหล่อลื่น จุดตรวจ Lada Priora ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็มีอุปกรณ์ที่เรียบง่ายและสามารถซ่อมแซมได้ในโรงรถด้วยมือของคุณเองหากคุณมีความรู้และทักษะในการทำงานดังกล่าว เพื่อความสะดวกควรรื้อด้วยผู้ช่วย กระปุกเกียร์เป็นหน่วยที่หนัก และเมื่อถอดออกโดยไม่มีประกัน คุณสามารถวางมันลงบนตัวเองได้อย่างง่ายดาย ได้รับบาดเจ็บ เกียร์ 2 มีปัญหาตั้งแต่ตอนซื้อเฟรตพรีออร์เดอร์นี้ จะบอกปัญหาได้อย่างไรในตอนแรกมันไม่เปิดเลยจากนั้นก็เริ่มเปิดด้วยความขัดข้อง (เรากำลังพูดถึงการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วและเปลี่ยนจากที่ 1 เป็น 2 ที่ 6000-6500 รอบต่อนาทีไม่มี ปัญหาในการขับขี่ปกติ) มาถึงแล้ว :) เกียร์สองเริ่มลอยออกมา และมันก็ไม่สมจริงที่จะยึดเข้าที่ แม้จะจับไว้แน่นด้วยมือของคุณก็ตาม รถก็กระตุกอย่างแรงและไม่อยากไปไหนเลย ฉันขับรถเกือบเหมือนในการบันทึกวิดีโอของหนึ่งในบล็อกของบุคคลที่มีชื่อเสียง - 1-3-5 DAL LEFT ตามคำแนะนำของพ่อ เขาสมัครใช้บริการเพื่อซ่อมรถของเขา (อีกอย่างบริการกลับกลายเป็นว่าดีมากตอนนี้มีที่เดียวเท่านั้น :) ตั้งอยู่ตรงข้ามตำรวจจราจร) เนื่องจากต้องเปิดกล่อง ผมจึงวิ่งผ่านความคิดที่จะวางแถวที่ 18 กับ 3.9 คู่หนึ่ง ไม่มีคู่สำหรับเพลาของฉัน ฉันต้องรอ 2 สัปดาห์ และฉันไม่สามารถขี่ได้โดยไม่มีเกียร์สอง พิจารณาเรื่องการเงินแล้ว เลยตัดสินใจออกจากซีรีย์มาตรฐาน เลื่อนเรื่องทั้งหมดไปจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีกว่า IMHO เป็นการดีกว่าที่จะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ไพรเมอร์ก่อนแล้วจึงปรับกล่องให้เหมาะสม เมื่อเราเปิดกล่องออกมา เราไม่แปลกใจเลย ฟันเฟืองเกียร์ 2 และคลัตช์สึกจริง ตะเกียบก็สึก ซิงโครไนเซอร์อยู่ในสภาพที่ค่อนข้างดีอย่างน่าประหลาดใจ เป็นผลให้พวกเขาซื้อและเปลี่ยน เกียร์ 2 คลัตช์ 1-2 เกียร์ ส้อม 1-2 เกียร์ ซิงโครไนซ์ 3 ชิ้น ตลับลูกปืนกันรุน 2 ชิ้น ซีลน้ำมันเกียร์ ปะเก็นกระปุก น้ำมันเชลล์ ของใหม่ ลืมชื่อ 75w90 ทั่วไป ใยสังเคราะห์ :) ฉันยังซื้อ Kalinovsky kardanchik พร้อมกับอับละอองเกสร (คุณจะดึงมะรุม Priorovsky :)) และหลังเวทีระยะสั้น คาร์ดานยาวกว่าอันก่อน เลยต้องยื่น ทั้งหมดตั้งค่าและปรับ พวกเขาบอกว่านั่งลงพยายามเปลี่ยนเกียร์ ฉันนั่งลงและพยายาม Badge-fly พวกเขาไม่เปิด! และด้วยความพยายามเพียงสิบครั้งเท่านั้นที่ปรากฎ)) ความคิดแรกคือวิธีขี่มัน! พวกเขาบอกว่าฉันจะชินกับมัน ดังนั้นเมื่อเดินทางครึ่งชั่วโมงฉันก็เริ่มเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายาม) ทุกอย่างชัดเจนสั้นและตอนนี้ไม่มีกระทืบและการเล่นของคันเกียร์ โดยทั่วไปแล้วพอใจมาก :) มีไม่กี่รูปเพราะ มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับพวกเขาโดยเฉพาะในตอนนั้นและมีเพียงโทรศัพท์เท่านั้นที่อยู่ในมือ ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ;) อาการ: เกียร์เปลี่ยนยาก, เกียร์ไม่เปลี่ยน / ไม่เปิด / ไม่ปิด, บดเมื่อเปลี่ยนเกียร์, เกียร์ "น็อค", เกียร์ปิดเองตามธรรมชาติ สาเหตุที่เป็นไปได้: ชิ้นส่วนกระปุกเกียร์เสีย เครื่องมือ: ไขควงปากแบน, ชุดหัว, ชุดประแจ, ใบมีด, ค้อน, ปลั๊กเทคโนโลยีในรูกระปุกเกียร์สำหรับขับล้อ 2. ถอดตัวแสดงระดับน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์ 3. วางกระปุกเกียร์ในแนวตั้งบนตัวเรือนคลัตช์ 4. คลายและถอดสลักเกลียวติดตั้ง (1) โดยใช้ประแจ 10 อัน แล้วถอดแหวนรองใต้หัวออก คลายน็อตยึดสองตัว (3) ของตัวยึดสายคลัตช์และถอดแหวนรองสปริงด้านล่าง ถอดตัวยึด (2) ของสายคลัตช์ออกจากกระปุกเกียร์ 5. คลายน็อตยึดฝาครอบด้านหลังสี่ตัวที่เหลือโดยใช้ประแจ 10 นิ้ว 6. ใช้ไขควงงัดตัวดึงที่ฝาครอบออก แล้วถอดออก 7. คลายและถอดสลักเกลียวติดตั้งตะเกียบเกียร์ที่ห้าโดยใช้ประแจ 10 อัน ถอดแหวนรองใต้หัวสลัก 8. ป้องกันไม่ให้เพลากระปุกหมุนดังนี้: – เข้าเกียร์ห้าโดยเปลี่ยนปลอกซิงโครไนซ์ลงด้วยตะเกียบเพื่อให้ร่องฟันเฟืองของปลอกหุ้มเกียร์ – เข้าเกียร์สามหรือสี่โดยเปลี่ยนก้านเลือกเกียร์ไปยังตำแหน่งที่ต้องการ 9. ปลดล็อกแล้วคลายเกลียวน็อตยึดของเพลาอินพุตโดยใช้หัว "32" 10. ใช้เครื่องมือเดียวกันคลายเกลียวน็อตยึดของเพลารองโดยปลดล็อคก่อนหน้านี้ บันทึก. น็อตยึดของเพลาอินพุตและเอาต์พุตถูกขันให้แน่นด้วยแรงบิดขนาดใหญ่ ดังนั้นเมื่อคลายเกลียวออก ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก 11. ถอดเฟืองขับเกียร์ห้าพร้อมกับซิงโครไนซ์และตะเกียบเพลาเอาท์พุตโดยยกขึ้นด้วยไขควงสองตัว บันทึก. ป้องกันไม่ให้คลัตช์ซิงโครไนซ์หลุดออกจากดุมล้อ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะลูกล็อคซิงโครไนซ์สามารถพังได้ 12. ถอดแผ่นกันแรงขับออกจากซิงโครไนซ์ จากนั้นถอดตะเกียบออกจากปลอกซิงโครไนซ์ 13. ถอดเกียร์ห้าด้วยวงแหวนป้องกันออกจากซิงโครไนซ์ ทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของวงแหวนป้องกัน (1) และข้อต่อ (2) แล้วถอดออก นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะในระหว่างการใช้งาน ฟันของแหวนจะสึกกับฟันของคัปปลิ้ง ดังนั้นการติดตั้งแหวนที่ถูกต้องจึงมีความสำคัญมาก 14. ถอดปลอกเพลาขับออก 15. ถอดเกียร์ไดรฟ์เกียร์ออกจากเพลาอินพุต (ให้ความสนใจกับตำแหน่งการติดตั้ง) 16. ถอดสกรูยึดแผ่นลูกปืนสี่ตัวโดยใช้ไขควงกระแทก ถอดเพลท (1) และถอดแหวนรองขับดัน (2) ออกจากเพลาเอาท์พุต 17. ถอดแหวนลูกปืนออกจากเพลาทั้งสองโดยยกก้านด้วยมือ 18. คลายเกลียวปลั๊กสามตัวของส่วนประกอบการตรึงโดยใช้ประแจ "13" ถอดลูกรีเทนเนอร์พร้อมกับสปริงอย่างระมัดระวัง 19. ถอดแหวนซีลและถอดสปริงของส่วนประกอบยึดหลังจากคลายเกลียวปลั๊กตัวกั้น 20. ถอดลูกบอลกักขังโดยเอียงกระปุกเกียร์ 21. ปิดและถอดน็อตสิบสองตัวแล้วเปิดสลักเกลียวยึดกล่องเกียร์ ให้ความสนใจว่าน็อตตัวจับ (1) และตาขน (2) ติดตั้งอยู่ใต้น็อตตัวไหน ถอดปลั๊ก (3) ที่เสียบเข้าแทนที่ไดรฟ์ตัวใดตัวหนึ่ง 22. แยกตัวเรือนกระปุกและตัวเรือนคลัตช์โดยใส่ไขควงเข้าไปในร่องที่อยู่ตามแนวเส้นรอบวงของตัวเรือน 23. ยกตัวเรือนกระปุกเกียร์ หมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อให้ตัวดึงตัวเรือน (1) หลุดออกจากใต้เกียร์ จากนั้นถอดตัวเรือนกระปุกออกจากตัวเรือนคลัตช์ 24. คลายและถอดสลักเกลียวยึดสำหรับตะเกียบของเกียร์หนึ่งและสอง, สามและสี่โดยใช้ประแจ 10 อัน 25. ถอดคันเกียร์ที่หนึ่งและอันที่สองออกจากส่วนรองรับ (3) ยกขึ้นเล็กน้อยปลดหัว (1) ของก้านออกจากฐานล็อค (2) โดยหมุนก้านดอกทวนเข็มนาฬิกา ถอดก้านแอก (4) ออกจากร่องปลอกซิงโครไนซ์ จากนั้นถอดแอกออก บันทึก. อย่าผสมปลั๊กเมื่อประกอบ 26. ปลดหัวคันเกียร์ที่ 3 และ 4 ออกจากคันเกียร์โดยหมุนคันเกียร์ ถอดก้านออกจากส่วนรองรับโดยยกขึ้นเล็กน้อย จากนั้นเอาก้านออกพร้อมกับส้อม แล้วถอดออกจากร่องของปลอกซิงโครไนซ์ 27. ถอดหัวของแกนยึดเกียร์ที่ห้าออกจากส่วนต่อกับขายึดล็อคโดยหมุน นำออกจากส่วนรองรับและถอดก้านออก 28. ถอดเพลาเกียร์ถอยหลังเดินเบา 29. เลื่อนเกียร์เดินเบาถอยหลังจนชิดคันเกียร์ จากนั้นหมุนเกียร์ 30 ถึง 40 องศา ถอดเฟืองกลางโดยดึงออกจากใต้เฟืองเพลา 30. ถอดเพลาหลักและรองออกพร้อมกันโดยเขย่าเล็กน้อย 31. ถอดส่วนต่างจากตัวเรือนคลัตช์ 32. คลายเกลียวและถอดสลักเกลียวยึดสามตัวของคันเกียร์โดยใช้ประแจ 10 แล้วถอดออก 33. ถอดแม่เหล็กออกจากตัวเรือนคลัตช์ 34. คลายน็อตยึดเซ็นเซอร์ความเร็วโดยใช้ประแจ 10 อัน แล้วถอดเซ็นเซอร์ความเร็ว 35. เปลี่ยนโอริงของเซ็นเซอร์ความเร็วหากได้รับความเสียหายหรือสูญเสียความยืดหยุ่น 36. ถอดสวิตช์ไฟถอยหลังโดยคลายเกลียวออกจากตัวเรือนกระปุก ข้างใต้เป็นวงแหวนโลหะ 37. กดแบริ่งด้านหน้าของเพลาส่งออกโดยใช้ตัวดึงหรือไขควงพิเศษ 38. ถอดตัวสะสมน้ำมัน (ติดตั้งอยู่ใต้ตลับลูกปืน) 39. กดแบริ่งด้านหน้าของเพลาอินพุตโดยใช้ตัวดึงพิเศษ หากคุณไม่มีที่ดึง ให้ทำเครื่องมือรูปตะขอจากลวดแข็ง ติดตั้งฟิกซ์เจอร์ที่ผลิตขึ้นในร่องข้อเหวี่ยงอันใดอันหนึ่งแล้วสอดขอเกี่ยวไว้ใต้ตลับลูกปืน กดตลับลูกปืนออกจากข้อเหวี่ยงดังนี้: - ใส่ไขควงลงในตะขอ - วางบล็อกไม้ไว้ใต้ไขควง - ตีด้วยค้อนที่ปลายไขควงด้านตรงข้าม - เรียงตะขอในร่องสลับกัน 40. กดแบริ่งเพลาใหม่เข้าไปในตัวเรือนคลัตช์จนกว่าจะหยุดโดยใช้แมนเดรลที่เหมาะสม 41. งัดริมฝีปากของบูชป้องกันแกนตัวเลือกออกโดยใช้ไขควง จากนั้นเลื่อนออกจากบูชรองรับแกน 42. ปิดสลักเกลียวยึด (3) ของคันโยก (2) ของตัวเลือกการถ่ายโอน ถอดก้านตัวเลือกโดยการเปลี่ยนก้านบังคับ (1) จากนั้นถอดก้านตัวเลือกออกจากตัวเรือนคลัตช์ 43. หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเดือยก้าน: – ย้ายฝาครอบป้องกันออกจากก้าน – คลายเกลียวและถอดสลักเกลียวยึดบานพับออก บันทึก. สลักเกลียวยึดด้วยกาวพิเศษ TB-1324; - ก่อนขันสลักเกลียวให้ทำความสะอาดจากชั้นของกาวเก่าแล้วทาใหม่ – เปลี่ยนฝาครอบความยืดหยุ่น / ความยืดหยุ่นที่เสียหายหรือสูญหายของการป้องกันบานพับก้าน 44. หากจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเรือนคลัตช์: - ถอดแบริ่งออกจากตัวเรือนคลัตช์ – ถอดตะเกียบปล่อยคลัตช์ - กดซีลออก 45. ตรวจสอบตัวเรือนคลัตช์และกระปุกเกียร์ ตลอดจนฝาครอบด้านหลัง ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก เศษ และความเสียหายอื่นที่คล้ายคลึงกัน พื้นผิวการผสมพันธุ์ไม่ควรมีรอยบุบ รอยบุบ รอยขีดข่วนลึก และข้อบกพร่องที่คล้ายคลึงกัน ความเสียหายเล็กน้อยสามารถซ่อมแซมได้ด้วยแผ่นขัด เปลี่ยนชิ้นส่วนหากมีข้อบกพร่องที่สำคัญ 46. ตรวจสอบเบาะลูกปืนในกล่องคลัตช์และในกล่องเกียร์ หากพบว่าเบาะนั่งเสียหาย ควรเปลี่ยนห้องข้อเหวี่ยง 47. ตรวจสอบแบริ่งลูกกลิ้งเปลี่ยนหากรางน้ำ กรง หรือลูกกลิ้งเสียหาย นอกจากนี้ควรเปลี่ยนตลับลูกปืนหากตรวจพบการเล่น 48. ตรวจสอบคันเกียร์เพื่อหารอยบุบ ครีบ ร่องสำหรับส่วนประกอบการล็อค และข้อบกพร่องอื่นๆ แทนที่ลำต้นที่พบ 49. ตรวจสอบซีลเพลา ไม่อนุญาตให้มีน้ำตาและสัญญาณของการบิดเบี้ยว นอกจากนี้ยังไม่อนุญาตให้มีรอยบุบ การไหลเข้าของยาง ร่องลึกบนขอบการทำงาน สปริงของต่อมต้องยืดหยุ่นไม่หักหรือผิดรูป ต้องเปลี่ยนซีลที่ชำรุด 50. เปลี่ยนปะเก็นที่เสียหายและถูกบีบอัดอย่างรุนแรง 51. ทำความสะอาดแม่เหล็กจากอนุภาคสึกหรอ หากรอยแตกปรากฏขึ้นหรือคุณสมบัติของแม่เหล็กอ่อนลง ต้องเปลี่ยนแม่เหล็ก 52. นำเศษวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันเก่าออกจากพื้นผิวการผสมพันธุ์ของตัวเรือนคลัตช์และตัวเรือนกระปุกในเชิงคุณภาพ 53. ประกอบกระปุกเกียร์ในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบโดยคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้: – ก่อนติดตั้งเพลาในตัวเรือนคลัตช์ ให้ขันฟันของเฟืองเพลา - หล่อลื่นชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่มีแรงเสียดทานทั้งหมดด้วยน้ำมันเกียร์ - ใส่แม่เหล็กเข้าที่ – ทายาแนวรอบปริมณฑลทั้งหมดของพื้นผิวการผสมพันธุ์ของตัวเรือนคลัตช์และฝาครอบด้านหลัง 54. ติดตั้งกระปุกเกียร์ หากมีเสียงดังผิดปกติ เกียร์เริ่มเปิดขึ้นเองตามธรรมชาติ แสดงว่ามีปัญหาบางอย่างกับกระปุกเกียร์ เจ้าของรถ Priora ประสบปัญหาที่คล้ายกันไม่บ่อยนัก อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ กรณีดังกล่าวเกิดขึ้นเป็นครั้งคราว ในกรณีนี้ ไม่แนะนำให้เลื่อนการเยี่ยมชมอู่ซ่อมรถ ท้ายที่สุดแล้ว พฤติกรรมของรถบนท้องถนนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพทางเทคนิคของกระปุกเกียร์ เชิงคุณภาพ ซ่อมด่านพรีออร่า ดำเนินการโดยช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ ในการดำเนินงานผู้เชี่ยวชาญใช้เฉพาะอุปกรณ์ที่ทันสมัยและเครื่องมือระดับมืออาชีพเท่านั้น ด้วยวิธีนี้ ผู้เชี่ยวชาญจึงสามารถแก้ปัญหาได้แม้กระทั่งงานที่ซับซ้อนที่สุด ขั้นตอนแรกของการทำงานคือการวินิจฉัย จากข้อมูลที่ได้รับ ผู้เชี่ยวชาญจะกำหนดวิธีการที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ซึ่งควรใช้ในอนาคต ซ่อมด่านที่ Priora เป็นบริการที่ได้รับความนิยมและมีความต้องการสูง ซึ่งมีคุณสมบัติเชิงบวกหลายประการ กล่าวคือ: – สำหรับผลงานของอาจารย์ ให้ใช้เฉพาะอะไหล่แท้เท่านั้น (จัดส่งจาก Togliatti) – การประชุมเชิงปฏิบัติการร่วมมือกับตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายอื่น — กำหนดราคาคงที่สำหรับบริการที่มีให้ – มีการรับประกันการทำงาน (10,000 กิโลเมตร) – คำสั่งซื้อทั้งหมดจะดำเนินการทันที (ในเวลาเพียง 2-2.5 ชั่วโมง) - ลูกค้าจะได้รับบริการเพิ่มเติม นอกจากการซ่อมแซมแล้ว ผู้เชี่ยวชาญก็พร้อมที่จะอัพเกรดกระปุกเกียร์ ตัวอย่างเช่น ในราคาที่เหมาะสม กระปุกเกียร์แบบสปอร์ตสามารถทำจากกระปุกเกียร์ธรรมดาได้ หากคนขับตรวจพบปัญหาเกี่ยวกับการส่ง ผู้เชี่ยวชาญบริการที่มีคุณสมบัติสูงสามารถระบุความจำเป็นในการซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ พนักงานในศูนย์บริการยังให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการบำรุงรักษายานพาหนะและคุณสมบัติของกระปุกเกียร์ใหม่ การรับประกันสำหรับงานที่ทำอีกครั้งยืนยันถึงความเป็นมืออาชีพระดับสูงของช่างฝีมือ โปรดดูรายการราคาสำหรับบริการที่มีให้ ราคาค่าซ่อมด่าน Priora : 7,000 รูเบิล (ราคารวม: การถอด, อะไหล่, การซ่อมแซมและติดตั้ง) เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ในระหว่างการซ่อมแซม ภายนอกเราทำความสะอาดกระปุกเกียร์จากสิ่งสกปรก (อย่าให้สิ่งสกปรกเข้าไปในกระปุกเกียร์) ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดฐานรองรับด้านซ้ายของชุดจ่ายไฟและสายเคเบิลสำหรับไดรฟ์คลัตช์ ด้วยหัว "17" เราคลายเกลียวสลักเกลียวยึด ... ... และถอดวงเล็บเหลี่ยมออก ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวน็อตยึดแหวน ... ...และถอดออก เราปิดสวิตช์ไฟถอยหลัง (ดู [[Priora 238-2 Repair | "การถอดสวิตช์ไฟถอยหลัง") เราถอดเซ็นเซอร์ความเร็วออก (ดู "การถอดเซ็นเซอร์ความเร็วรถ") เพื่อความสะดวกในการถอดประกอบกระปุกเกียร์เพิ่มเติม เราขันน็อตสองตัวเข้ากับแกนยึดของตัวเรือนคลัตช์ ... ... และคลายเกลียวหมุดออกจากตัวเรือนคลัตช์ เราติดตั้งกระปุกเกียร์บนโต๊ะทำงานโดยให้ตัวเรือนคลัตช์อยู่ด้านล่าง ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวปลั๊กของตัวยึดตะเกียบเกียร์ถอยหลัง ... เรานำสปริงยึดออกจากรูข้อเหวี่ยง ใช้แม่เหล็กดึงลูกรีเทนเนอร์ออก ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านหลัง เคาะด้วยค้อนหัวพลาสติกหรือค้อนธรรมดาผ่านแกนโลหะอ่อนกับกระแสน้ำของฝา ... ... ถอดออกจากกระดุม ในการคลายเกลียวน็อตของเพลา จำเป็นต้องล็อคเพลาไม่ให้หมุนโดยเข้าเกียร์สองเกียร์พร้อมกัน ในการทำเช่นนี้ เรากดคันเกียร์เข้าไปจนสุด เราเปิดเกียร์สาม ใช้ประแจ 10 อัน คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตะเกียบเกียร์ V ผ่านดริฟท์โลหะอ่อน เราตีส้อม ซึ่งรวมถึงเกียร์วี ด้วยเคราเรายืดบริเวณที่เจาะปลอกคอของน็อตของเพลาหลักและรองให้ตรง หัว "บน 32" พร้อมปลอกคออันทรงพลัง ... ... คลายเกลียวน็อตของเพลา งัดเกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์ V ด้วยไขควง ถอดชุดประกอบของชุดเกียร์ V เรานำเอาการรวมการโอน V ออก การทำเครื่องหมายตำแหน่งของวงแหวนซิงโครไนซ์ที่สัมพันธ์กับคลัตช์ ... ... ถอดเฟืองเกียร์วีด้วยวงแหวนบล็อกซิงโครไนซ์ ถอดวงแหวนซิงโครไนซ์ การถอดแผ่นซิงโครไนซ์ ใช้ไขควงงัดบูชของเฟืองขับของเฟืองวี ... ... และถอดออกจากเพลารอง เราใส่ไขควงหนึ่งหรือสองตัวเข้าไปในช่องว่างระหว่างแผ่นกันแรงขับกับเฟืองขับของเกียร์ 5 งัดเกียร์ด้วยไขควง (ไขควง) ... ... บีบอัดจากเพลาอินพุต ถอดวงแหวนแรงขับออกจากเพลารอง ใช้ไขควงกระแทกที่มีหัวแฉก PH3 คลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดแผ่นกันแรงขับของตลับลูกปืน มีการติดตั้งแหวนล็อกพิเศษไว้ใต้หัวสกรู ด้วยประแจประแจ 13 อัน คลายเกลียวปลั๊กสามตัวของก้านล็อคของตะเกียบคันเกียร์ เรานำสปริงออกจากซ็อกเก็ต ... ... และถอดลูกรีเทนเนอร์ออกด้วยไขควงแม่เหล็ก ใช้ไขควงสองตัวเปิดปลายวงแหวนยึดของตลับลูกปืนด้านหลังเพลาอินพุต ... ... และนำแหวนออกจากร่องข้อเหวี่ยง ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดแหวนลูกปืนด้านหลังบนเพลาส่งออก ด้วยประแจ "13" เราคลายเกลียวสลักเกลียวหนึ่งตัวและน็อตสิบสามตัวเพื่อยึดตัวเรือนกระปุกกับตัวเรือนคลัตช์ เมื่อสอดไขควงเข้าไปในร่องที่ทางแยกของระนาบผสมพันธุ์ของเหวี่ยงแล้วยกตัวเรือนกระปุกอย่างระมัดระวัง ... เรานำแม่เหล็กออกจากช่องในกล่องเกียร์ ใช้ประแจ 10 อัน คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตะเกียบเกียร์ I-II เข้ากับก้าน ยกก้านขึ้นและถอดส้อมออกจากร่องของปลอกซิงโครไนซ์แบบเลื่อน ด้วยประแจแหวน "10" เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตะเกียบเกียร์ III-IV เข้ากับก้าน ... ... และใช้ไขควงถอดก้านคันโยกออกจากกลไกการเปลี่ยนเกียร์ ยกก้านขึ้นและถอดส้อมออกจากร่องของปลอกซิงโครไนซ์แบบเลื่อน หมุนคันโยกของการรวมเกียร์ 5 เราถอดคันโยกของคันเกียร์ออกจากกลไกการเปลี่ยนเกียร์ เรานำแกนของเกียร์กลางของเกียร์ถอยหลังออก ถอดเกียร์ถอยหลัง. ใช้หัว "10" คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดกลไกการเปลี่ยนเกียร์ ... ในเวลาเดียวกันเรานำเพลาหลักและเพลารองออกจากตลับลูกปืนลูกกลิ้งของตัวเรือนคลัตช์ เรานำชุดประกอบส่วนต่างออก เราย้ายรองเท้าบูทยางป้องกันออกจากบานพับของแกนสวิตช์ ... ... และด้วยประแจ "10" เราคลายเกลียวสกรูบานพับทรงกรวย เราถอดบานพับออกจากแกน ... ...และฝาปิดบานพับ หากคุณต้องการถอดจำแลงหรือก้านของมัน ... ... ด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวสกรูทรงกรวยที่ยึดคันเกียร์ ดันก้านออกจากรูเหวี่ยง ... ... ถอดคันเกียร์ออกจากก้าน ใช้ไขควงถอดลูกกลิ้งของแบริ่งด้านหน้าของเพลารองออกจากตัวคั่น ถอดตัวคั่นแบริ่ง เมื่อเกี่ยวไหล่ของวงแหวนรอบนอกของแบริ่งกับตะขอของตัวดึงกระแทก ... ... เรากดวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน เรานำกระทะน้ำมันออก ในทำนองเดียวกัน เรากดวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนเพลาป้อนเข้า เราเคาะตัวเรือนคลัตช์ด้วยท่อที่เหมาะสม ... ผ่านเคราเราตีที่ปลายวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนเฟืองท้าย ... วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) ...และกดแหวนออก ในทำนองเดียวกัน เราเคาะซีลน้ำมันและวงแหวนรอบนอกของแบริ่งส่วนต่างจากตัวเรือนกระปุก เรานำวงแหวนปรับออก ให้คะแนนบทความนี้: ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 84 บทความที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติมจากผู้เขียน อย่างรวดเร็ว DIY Dodge Grand Caravan Repair Hydrodistributor p 80 ซ่อมแซมด้วยตัวเอง ไดรฟ์ซ่อมแซมกันชนทำเอง2 ซ่อมหลอดไฟ LED ด้วยมือของคุณเองด้วยไฟ 220 โวลต์ ไฟเบอร์กลาสซ่อมกันชนทำมันด้วยตัวเอง คำแนะนำ ซ่อมเครื่องตัดหญ้า kickstarter ด้วยตัวเอง เป็นที่นิยม ซ่อมแซมภายในของบ้านในหมู่บ้านด้วยตัวเอง เครื่องปั่นไฟทำเอง g221 ซ่อม ซ่อมไฟหน้าจอ LED ด้วยมือของคุณเอง ช่องทำเองใต้หน้าต่างในห้องครัว โหลดเพิ่ม ใหม่ ซ่อมระเบียงทำเองราคาถูก ซ่อมสัญญาณเสียงด้วยตัวเอง งานฝีมือ ซ่อมโนเกีย 7230 DIY ซ่อมแซมหม้อไอน้ำแบบสองวงจรด้วยตัวเอง