Pzhd 14ts 10 ซ่อม DIY

เครื่องทำความร้อนล่วงหน้าดีเซล 14TS-10 คู่มือ 14TS.451.00.00.00.000-10 RE

"คู่มือการใช้งาน" (OM) นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาการออกแบบ การใช้งาน และกฎการทำงานของเครื่องทำความร้อนดีเซลแบบ pre-start 14TS-10 (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเครื่องทำความร้อน) ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ความร้อนก่อนสตาร์ทของเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุก ของทุกยี่ห้อที่มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ที่อุณหภูมิแวดล้อม อากาศลงไปที่ลบ 45 องศาเซลเซียส

ชุดคุณสมบัติฮีตเตอร์ครบชุดประกอบด้วยฟังก์ชันต่อไปนี้

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์สตาร์ทได้อย่างปลอดภัยที่อุณหภูมิอากาศต่ำ

2. การทำความร้อนเพิ่มเติมของเครื่องยนต์และห้องโดยสารโดยเครื่องยนต์ทำงานในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

3. อุ่นห้องโดยสารและกระจกหน้ารถ (เพื่อขจัดไอซิ่ง) เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน

4. ความสามารถในการสตาร์ทเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าในโหมดแมนนวลเป็นเวลา 3 หรือ 8 ชั่วโมงของการทำงานพร้อมการตั้งค่าโปรแกรมปฏิบัติการ "ประหยัด" หรือ "ปกติ" พร้อมกัน "คู่มือ" อาจไม่สะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กน้อยที่ทำโดยผู้ผลิตหลังจากลงนามใน OM นี้สำหรับการพิมพ์

ตัวอย่างการบันทึกการกำหนดฮีตเตอร์เมื่อสั่งซื้อและในเอกสารของผลิตภัณฑ์อื่น ๆ : "Diesel pre-heater 14TS-10 TU4591-004-40991176-2003"

2 พารามิเตอร์และคุณสมบัติหลัก

2.1 เอาต์พุตความร้อน kW

2.3 แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด V 24 V

2.4 เชื้อเพลิงที่ใช้น้ำมันดีเซลตาม GOST 305 (ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม)

2.5 สารป้องกันการแข็งตัวของน้ำหล่อเย็น สารป้องกันการแข็งตัว

2.6 การใช้พลังงาน W

2.8 มวลของฮีตเตอร์พร้อมอุปกรณ์เสริมทั้งหมด ไม่เกิน 10 ชิ้น kg

3.1 การติดตั้งเครื่องทำความร้อนและส่วนประกอบจะต้องดำเนินการโดยองค์กรเฉพาะ

3.2 เครื่องทำความร้อนสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานนี้เท่านั้น

3.3 ห้ามวางท่อน้ำมันเชื้อเพลิงภายในห้องโดยสารหรือห้องโดยสารของรถ

3.4 รถที่มีเครื่องทำความร้อนต้องมีถังดับเพลิง

3.5 ห้ามใช้ฮีตเตอร์ในสถานที่ที่มีไอระเหยและก๊าซไวไฟ หรือมีฝุ่นจำนวนมากสามารถก่อตัวและสะสมได้

3.6 ห้ามมิให้ใช้งานเครื่องทำความร้อนในห้องปิดที่ไม่มีการระบายอากาศ

3.7 เมื่อเติมน้ำมันรถต้องปิดเครื่องทำความร้อน

3.8 ในกรณีที่เครื่องทำความร้อนทำงานผิดปกติ จำเป็นต้องติดต่อองค์กรซ่อมเฉพาะที่ได้รับอนุญาตจากผู้ผลิต

3.9 เมื่อทำงานเชื่อมไฟฟ้ากับรถยนต์หรืองานซ่อมเครื่องทำความร้อนจำเป็นต้องถอดออกจากแบตเตอรี่

3.10 เมื่อติดตั้งและถอดฮีตเตอร์ต้องปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยที่กำหนดโดยกฎสำหรับการทำงานกับเครือข่ายไฟฟ้าระบบเชื้อเพลิงและของเหลวของยานพาหนะ

3.11 อย่าเชื่อมต่อฮีตเตอร์กับวงจรไฟฟ้าของรถยนต์ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานและแบตเตอรี่ไม่มีอยู่

3.12 ก่อนการเริ่มต้นใช้งานครั้งแรกหรือการหยุดทำงานเป็นเวลานาน เติมเชื้อเพลิงระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องทำความร้อนด้วยเชื้อเพลิง (ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์)

3.13 ห้ามมิให้ปิดอีเมล จ่ายไฟให้กับฮีตเตอร์จนสิ้นสุดรอบการล้าง

3.14 เครื่องทำความร้อนใช้พลังงานจากแบตเตอรี่สำหรับจัดเก็บโดยไม่คำนึงถึง มวลชน รถยนต์.

3.15 ห้ามมิให้เชื่อมต่อและถอดขั้วต่อเครื่องทำความร้อนเมื่อเปิดเครื่องทำความร้อน

3.16 หลังจากปิดฮีตเตอร์แล้วจะต้องเปิดใหม่อีกครั้งไม่เร็วกว่าใน 5-10 วินาที

3.17 หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดข้างต้น ผู้บริโภคจะสูญเสียสิทธิ์ในการรับประกันเครื่องทำความร้อน

3.18 เพื่อความปลอดภัยในการทำงานของเครื่องทำความร้อน หลังจากสตาร์ทไม่สำเร็จสามครั้งติดต่อกัน จำเป็นต้องติดต่อแผนกบริการเพื่อระบุและขจัดความผิดปกติ

4 คำอธิบายของอุปกรณ์และการทำงานของเครื่องทำความร้อน

เครื่องทำความร้อนทำงานโดยไม่ขึ้นกับเครื่องยนต์ของรถ

เครื่องทำความร้อนใช้พลังงานจากเชื้อเพลิงและไฟฟ้าจากรถยนต์ แผนภาพการเชื่อมต่อไฟฟ้าของเครื่องทำความร้อนแสดงในรูปที่ 192.

ฮีตเตอร์เป็นอุปกรณ์ทำความร้อนในตัวซึ่งประกอบด้วย: ฮีตเตอร์ (ส่วนประกอบหลักของฮีตเตอร์แสดงในรูปที่ 193) ปั๊มเชื้อเพลิงสำหรับจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้

ปั๊มหมุนเวียน (ปั๊ม) สำหรับการบังคับสูบของเหลวทำงานของระบบทำความเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) ผ่านระบบแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องทำความร้อน

หน่วยควบคุมที่จัดการอุปกรณ์ที่ระบุไว้ข้างต้นตามหนึ่งในโปรแกรมที่กำหนด

ชุดสายไฟสำหรับเชื่อมต่อส่วนประกอบของฮีตเตอร์และแบตเตอรี่รถยนต์

เครื่องทำความร้อนสามารถทำงานได้ตามหนึ่งในสองโปรแกรม: "ประหยัด" หรือ "ปกติ" โปรแกรมประหยัดมีลักษณะการใช้พลังงานที่ลดลงในโหมด "ปานกลาง" "เล็ก" และ "ทำความเย็น"

หลักการทำงานของฮีตเตอร์ขึ้นอยู่กับความร้อนของของเหลวของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ของรถยนต์ซึ่งถูกสูบฉีดผ่านระบบแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องทำความร้อน

ก๊าซจากการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ถูกใช้เป็นแหล่งความร้อน ผ่านผนังของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ความร้อนจะถูกถ่ายเทไปยังน้ำหล่อเย็นของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ของรถยนต์

เมื่อเปิดฮีตเตอร์ การทดสอบและตรวจสอบประสิทธิภาพขององค์ประกอบของฮีตเตอร์จะดำเนินการ: ตัวบ่งชี้เปลวไฟ, เซ็นเซอร์อุณหภูมิและความร้อนสูงเกินไป, ปั๊ม, มอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องเป่าลม, เทียน, ปั๊มเชื้อเพลิงและ วงจรไฟฟ้าของพวกเขา ในสภาพดีเริ่มกระบวนการจุดระเบิด ในเวลาเดียวกันปั๊มหมุนเวียน (ปั๊ม) ก็เปิดอยู่

ตามโปรแกรมที่กำหนด ห้องเผาไหม้จะถูกล้างล่วงหน้าและหัวเผาจะร้อนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ จากนั้นตามโปรแกรมเดียวกันจะเริ่มจ่ายเชื้อเพลิงและอากาศ กระบวนการเผาไหม้เริ่มต้นในห้องเผาไหม้ หลังจากการเผาไหม้ที่เสถียรแล้วปลั๊กเรืองแสงจะถูกปิด การควบคุมเปลวไฟดำเนินการโดยตัวบ่งชี้เปลวไฟ กระบวนการทั้งหมดระหว่างการทำงานของฮีตเตอร์จะถูกควบคุมโดยชุดควบคุม

หน่วยควบคุมตรวจสอบอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและตั้งค่าโหมดการทำงานของฮีตเตอร์: "เต็ม", "ปานกลาง" หรือ "เล็ก" ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ในโหมด "เต็ม" ตามโปรแกรม "ปกติ" สารหล่อเย็นจะร้อนได้ถึง 70°C ตามโปรแกรม "ประหยัด" สูงสุด 55°C และเมื่อให้ความร้อนสูงกว่า 70°C หรือ 55°C ตามลำดับ จะเปลี่ยนเป็นโหมด "ปานกลาง" ในโหมด "ปานกลาง" ตามโปรแกรม "ปกติ" หรือ "ประหยัด" สารหล่อเย็นจะถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิ 75 ° C และเมื่อให้ความร้อนสูงกว่า 75 ° C เครื่องทำความร้อนจะเปลี่ยนเป็นโหมด "เล็ก" ในโหมด "เล็ก" สารหล่อเย็นจะร้อนถึง 80 ° C (ตามทั้งสองโปรแกรม) และเมื่อให้ความร้อนสูงกว่า 80 ° C มันจะเปลี่ยนเป็นโหมด "ทำความเย็น" ในขณะที่กระบวนการเผาไหม้หยุดลง ปั๊มยังคงทำงาน และภายในรถอุ่นขึ้น เมื่อของเหลวเย็นลงที่อุณหภูมิต่ำกว่า 55 องศาเซลเซียส ตามโปรแกรม "ปกติ" เครื่องทำความร้อนจะเปลี่ยนกลับเป็นโหมด "เต็ม" โดยอัตโนมัติ และตามโปรแกรม "ประหยัด" เป็นโหมด "ปานกลาง"

ระยะเวลาของการทำงานเต็มรอบคือ 3 ชั่วโมงหรือ 8 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของสวิตช์ (ดูรูปที่ส่วนที่ 6) นอกจากนี้ยังสามารถปิดฮีตเตอร์ได้ตลอดเวลาในระหว่างรอบการทำงาน เมื่อได้รับคำสั่งให้ปิดฮีตเตอร์ด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติ หลังจากเวลาที่กำหนดของการทำงานของฮีตเตอร์ การจ่ายเชื้อเพลิงจะหยุดลงและห้องเผาไหม้จะถูกไล่ออกด้วยอากาศ

คุณสมบัติของการควบคุมเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติในสถานการณ์ฉุกเฉินและฉุกเฉิน:

1) หากเครื่องทำความร้อนไม่เริ่มทำงานด้วยเหตุผลบางประการ กระบวนการเริ่มต้นจะทำซ้ำโดยอัตโนมัติ หลังจากพยายามไม่สำเร็จ 2 ครั้ง เครื่องทำความร้อนจะปิด

2) หากการเผาไหม้หยุดลงระหว่างการทำงานของฮีตเตอร์ฮีตเตอร์จะปิด

3) เมื่อฮีตเตอร์ร้อนเกินไป (เช่น การไหลเวียนของสารหล่อเย็นถูกรบกวน ล็อคอากาศ ฯลฯ) เครื่องทำความร้อนจะปิดโดยอัตโนมัติ

4) เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 20V หรือสูงกว่า 30V เครื่องทำความร้อนจะปิด

5) เมื่อปิดฮีตเตอร์ในกรณีฉุกเฉิน ไฟ LED ควบคุมจะกะพริบบนแผงควบคุม จำนวนการกะพริบหลังจากหยุดชั่วคราวจะระบุประเภทของความผิดปกติ สำหรับคำอธิบายเกี่ยวกับประเภทของความผิดปกติ โปรดดูส่วนที่ 8 ของคู่มือการใช้งาน

บันทึก. การทำความร้อนภายในห้องโดยสารทำได้เฉพาะเมื่อวาล์วทำความร้อนของห้องโดยสารเปิดและปิดมวล

5 ชุดควบคุมฮีทเตอร์ (BU)

ชุดควบคุมควบคุมเครื่องทำความร้อนพร้อมกับแผงควบคุม BU ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

ก) การวินิจฉัยเบื้องต้น (การตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุง) ของชุดทำความร้อนเมื่อเริ่มทำงาน

b) การวินิจฉัยหน่วยฮีตเตอร์ระหว่างการทำงานทั้งหมด

c) การเริ่มต้นและการทำงานอัตโนมัติตามโปรแกรม "ปกติ" หรือ "ประหยัด" (เปลี่ยนเป็นโหมดที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของสารหล่อเย็นเครื่องยนต์);

d) ปิดเครื่องทำความร้อน:

เมื่อสิ้นสุดรอบที่กำหนด (รอบ 3 ชั่วโมงหรือ 8 ชั่วโมง)

ในกรณีที่สูญเสียความสามารถในการทำงานของหนึ่งในโหนดควบคุม

เมื่อพารามิเตอร์เกินขีดจำกัดที่อนุญาต (อุณหภูมิ แรงดันไฟ และเปลวไฟในห้องเผาไหม้)

6 แผงควบคุมพร้อมเทอร์โมสตัท

แผงควบคุม (ต่อไปนี้จะเรียกว่าแผงควบคุม) มีไว้สำหรับใช้เป็นส่วนหนึ่งของฮีตเตอร์ 14TC-10 เป็นอุปกรณ์ที่ให้การควบคุมฮีตเตอร์ด้วยตนเอง คอนโซลถูกออกแบบมาสำหรับ:

การสตาร์ทและหยุดฮีตเตอร์ในโหมดแมนนวล

การตั้งค่าโปรแกรมการทำงาน: ปกติหรือประหยัด

การตั้งค่าระยะเวลาของเครื่องทำความร้อน (3 ชั่วโมงหรือ 8 ชั่วโมง)

การควบคุมพัดลมฮีทเตอร์ในห้องโดยสาร

แสดงสถานะของฮีตเตอร์ (ทำงาน ไม่ทำงาน หรือไม่ทำงานเนื่องจากการทำงานผิดปกติ)

6.1 อุปกรณ์ของแผงควบคุมและใช้งานได้

ที่แผงด้านหน้าของแผงควบคุมประกอบด้วย: สวิตช์กุญแจสามตัว (ตำแหน่ง 1,2 และ 3) ไฟ LED (ตำแหน่ง 4) และปุ่มควบคุมอุณหภูมิ (ตำแหน่ง 5) ดูรูปที่ 194.

ข้าว. 194 แผงด้านหน้าของแผงควบคุม

6.1.1 สวิตช์ออกแบบมาเพื่อรันคำสั่งต่อไปนี้:

สลับตำแหน่ง 1 (พร้อมไฟแบ็คไลท์) ใช้เพื่อเริ่มต้น (ตำแหน่ง "| ") และปิดฮีตเตอร์ (ตำแหน่ง "O");

switch pos.2 ใช้สำหรับตั้งโปรแกรมการทำงาน:

ก) ปกติ (ตำแหน่งสวิตช์ล่าง);

b) ประหยัด (ตำแหน่งสวิตช์บน);

สวิตช์ pos.3 ใช้เพื่อกำหนดระยะเวลาการทำงานของฮีตเตอร์เป็นเวลา 3 ชั่วโมง (ทำเครื่องหมายด้วย 3 ที่พื้นผิวด้านหน้าของแผงควบคุม) หรือ 8 ชั่วโมง (ทำเครื่องหมายด้วย 8 ที่พื้นผิวด้านหน้าของแผงควบคุม)

ตำแหน่งของสวิตช์ pos.2 และ pos.3 สามารถเป็นอะไรก็ได้ อนุญาตให้สลับระหว่างการทำงานของฮีตเตอร์เช่น คุณสามารถเปลี่ยนโปรแกรมการทำงานและระยะเวลาการทำงานได้ ระยะเวลาทำงานหลังเปลี่ยนงานจะเท่ากับเวลาทำงาน

ตัวอย่างเช่น หากคุณเปลี่ยนจากเวลาที่ตั้งไว้ 8 ชั่วโมงเป็นระยะเวลา 3 ชั่วโมง และเครื่องทำความร้อนทำงานเป็นเวลา 4 ชั่วโมงก่อนสวิตช์ เครื่องทำความร้อนจะปิด

ตำแหน่งลูกบิดเทอร์โมสตัท5 ใช้สำหรับควบคุมพัดลมฮีทเตอร์ของห้องโดยสาร (โดยมีอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นมากกว่า 55°C และสวิตช์ฮีทเตอร์ภายในที่แผงในห้องโดยสารอยู่ในตำแหน่ง "OFF" และเปิดกราวด์ของรถ) ดังนี้ :

1) เมื่อตั้งปุ่มเทอร์โมสตัทไว้ที่ตำแหน่งซ้ายสุด พัดลมฮีทเตอร์ในห้องโดยสารจะถูกปิด

2) เมื่อตั้งปุ่มเทอร์โมสตัทไว้ที่ตำแหน่งขวาสุด พัดลมฮีทเตอร์จะทำงานอย่างต่อเนื่อง

3) เมื่อตั้งปุ่มเทอร์โมสตัทไว้ระหว่างตำแหน่งสุดขีด พัดลมจะเปิดขึ้นเป็นวงจร ระยะเวลาของรอบคือ 10 นาที

ตัวอย่างเช่น หากปุ่มถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งที่พัดลมฮีทเตอร์ทำงานเป็นเวลา 4 นาที จากนั้นเพียง 6 นาทีก็จะเปิดขึ้นมาอีกครั้งเป็นเวลา 4 นาที เป็นต้น ดังนั้น พัดลมจะทำงานจนกว่าปุ่มเทอร์โมสตัทจะเปลี่ยนหรือ เครื่องทำความร้อนถูกปิด หลังจากการเปลี่ยนตำแหน่งของปุ่มควบคุมอุณหภูมิแต่ละครั้ง (ระหว่างตำแหน่งสุดขั้ว) การเปิดพัดลมฮีทเตอร์ในห้องโดยสารครั้งต่อไปจะเกิดขึ้นในช่วงเวลา 2 ถึง 8 นาที

6.1.2 LED pos.4 แสดงสถานะของฮีตเตอร์:

- เรืองแสง - เมื่อฮีตเตอร์ทำงาน

- กะพริบ – ในกรณีเกิดความผิดปกติ (อุบัติเหตุ) จำนวนครั้งของการกะพริบหลังจากการหยุดชั่วคราวสอดคล้องกับรหัสความผิดปกติ (ดูตารางที่ 26)

- ไม่เรืองแสง - เมื่อฮีตเตอร์ไม่ทำงาน

ความสนใจ. ในการรีสตาร์ทฮีตเตอร์หลังจากหยุดอัตโนมัติ ให้สลับตำแหน่ง 1 ต้องย้ายไปที่ตำแหน่ง "O" และไม่เร็วกว่าหลังจาก 2 วินาทีไปที่ตำแหน่ง "I"

7.1 ข้อบกพร่องที่แก้ไขได้ด้วยตัวเอง เครื่องทำความร้อนไม่เริ่มทำงานหลังจากเปิดเครื่องและจำเป็น:

ตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง ตรวจสอบฟิวส์:

o ปุ่ม "เปิด / ปิด" ไม่สว่างขึ้นบนรีโมทคอนโทรลเมื่อเปิด - 5 A;

o เครื่องทำความร้อนไม่เริ่มทำงาน - 25 A;

o พัดลมฮีทเตอร์ในห้องโดยสารไม่ทำงาน - 8 A. (หากฟิวส์นี้เสีย แต่ฮีตเตอร์ถึงแม้ว่ามันจะทำงาน แต่ก็ไม่ได้ส่งลมอุ่นไปยังห้องโดยสาร)

7.2 ความผิดปกติอื่น ๆ ทั้งหมดของเครื่องทำความร้อนที่เกิดขึ้นจะถูกระบุโดยอัตโนมัติโดยการกะพริบ LED บนแผงควบคุม

7.3 การทำงานผิดปกติโดยทั่วไปของเครื่องทำความร้อนและขั้นตอนการกำจัด ดูหัวข้อที่ 8

7.4 ในกรณีที่เกิดความผิดปกติทั้งหมดระหว่างการใช้งาน ยกเว้นที่ระบุไว้ในข้อ 7.1 จำเป็นต้องติดต่อร้านซ่อม

8 ความผิดปกติขององค์ประกอบของระบบควบคุมเครื่องทำความร้อน

8.1 การแก้ไขปัญหาควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบหน้าสัมผัสของขั้วต่อของวงจรที่ทดสอบ ดูตารางที่ 25 ตามแผนภาพการเดินสายในรูปที่ 192.

สัญญาณเอาท์พุตและแรงดันไฟสัมพันธ์เป็นเส้นตรงกับอุณหภูมิ (0°C เท่ากับ 2.73 V และทุกๆ อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นทุกๆ 1°C สัญญาณเอาท์พุตจะเพิ่มขึ้น 10 mV) ตรวจสอบเซ็นเซอร์และเปลี่ยนหากจำเป็น

ด้วยวิธีง่ายๆ เราวัดแรงดันไฟฟ้าบนบล็อกเซ็นเซอร์อุณหภูมิ:
0 = 2,73
+20 = 2.93 โวลต์
+40 = 3,13

. ทรานซิสเตอร์สนามผล ในโหมดคีย์ จำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมกับชัตเตอร์และเมื่อแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดลดลงเหลือ 18 และบางครั้งก็ถึง 16! โวลต์ ซึ่งมีขนาดเล็กมาก คีย์จะเข้าสู่โหมดเชิงเส้น

. และในวงจรของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ วงจรเพิ่มเติม
ผู้ที่ซื้อซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ในตอนนี้จะมีการป้องกันในตัว แต่ชุดควบคุมจะใช้ซอฟต์แวร์เก่า

มีสกรู 4 ตัว ใช้เวลาสูงสุด 2 นาทีในการถอดและไม่ต้องถอดประกอบ

และถ้าใครไม่พอใจกับคำวิจารณ์ ก่อนหน้านี้ผมตั้งข้อสังเกตว่าบริษัทนี้ประสบความสำเร็จ ซึ่งสามารถสร้างผลิตภัณฑ์ของตัวเองและบีบคู่แข่งจากต่างประเทศได้ แต่ในกรณีนี้ พวกเขามีความลาดเอียงจริงและข้อผิดพลาดที่ต้องรับรู้และแก้ไข ไม่ใช่ โยนลูกค้าทิ้งไปก็แย่สำหรับบริษัท

การแลกเปลี่ยนระหว่างรถกับรถไม่อยู่ภายใต้การรับประกันแต่อย่างใด
ซ่อมได้ แต่ต้องประกันในกรณีนี้ และค่าอะไหล่ที่รับรู้ว่าเสียในกรณีนี้ ผู้ผลิตจะต้องจ่ายเงินให้ตัวแทนจำหน่ายเท่าที่ผมเข้าใจ แต่แล้วควรมีการเรียกคืนจำนวนมากในรายละเอียดเหล่านี้

และไม่จำเป็นต้องแก้ปัญหานี้ที่ไหนสักแห่งในป่าของฟอรัม droma อย่างเป็นส่วนตัว แต่อย่างน้อยโดยการเขียนจดหมายถึงฝ่ายสนับสนุนด้านเทคนิคเกี่ยวกับการติดต่ออย่างเป็นทางการของผู้ผลิต

เหล่านั้น. หากไม่มีการถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ การบัดกรีจะไม่ทำงาน?

แน่นอนว่าการออกแบบวงกบ แรงดันไฟตกในรถเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และไม่ใช่แค่วงกบการออกแบบเท่านั้น แต่ยังมีทางเลือกของกลยุทธ์อีกด้วย: การผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้ได้ถูกสร้างขึ้น จากนั้นเขียนคำแนะนำ: ก่อนเปิดเครื่องสตาร์ทต้องปิด pzhd แม้ว่าฉันจะหมดไฟเมื่อปิด pzhd เอง แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าความล้มเหลวจะกระตุ้นให้หน่วยควบคุมอยู่ในขั้นตอนการล้างข้อมูล Potmu ในครั้งต่อไปก็ไม่เปิด

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับการทรงตัวไม่รู้สึกถึงการทรงตัวการสั่นสะเทือนนั้นเหมาะสม

ฮีทเตอร์ดีเซลแบบพรีสตาร์ทด้วยของเหลว 14TC-10 ออกแบบมาเพื่ออุ่นเครื่องเครื่องยนต์ด้วยระบบทำความเย็นแบบสารป้องกันการแข็งตัวก่อนสตาร์ทโดยตรงที่อุณหภูมิอากาศ 0° ถึง -45°C มันทำงานอัตโนมัติโดยขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจากตัวรถเอง นอกจากนี้ยังสามารถทำงานกับน้ำมันดีเซล จากถังหรือจากคอนเทนเนอร์เพิ่มเติม ซึ่งรวมอยู่ในชุด PZD

เนื่องจากการปรับเปลี่ยน 14 TC 10 แทบไม่มีความแตกต่างทางโครงสร้างจากเครื่องอุ่นล่วงหน้าอื่น ๆ ลักษณะทางเทคโนโลยีจึงมีตัวบ่งชี้แบบคงที่ ค่าการนำความร้อนเท่ากับพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• โหมดสูงสุด - 15.5 กิโลวัตต์;
• กลาง - 9 กิโลวัตต์;
• ขั้นต่ำ - 4 กิโลวัตต์

ตัวชี้วัดเหล่านี้ทำได้ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตั้งแต่ 0.5 ถึง 2 ลิตร อุปกรณ์ PZhD 14TS 10 จาก 24V ทำงานกับน้ำมันดีเซลที่สอดคล้องกับ GOST 305 สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งใช้ในระบบทำความเย็นสามารถใช้เป็นสารหล่อเย็นได้ เกี่ยวกับการใช้พลังงานไม่ควรเกินตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• โหมดเต็ม - 132 W;
• กลาง - 101 W;
• ขั้นต่ำ - 77 W;
• ในกระบวนการทำความเย็น - 47 วัตต์

รอบการทำงานหนึ่งรอบใช้เวลา 3-8 ชั่วโมงในโหมดเริ่มต้นด้วยตนเอง

เครื่องอุ่นดีเซล 14TC 10 เป็นอุปกรณ์แบบแยกส่วน ดังนั้นจึงทำงานโดยไม่ขึ้นกับเครื่องยนต์หลักของรถ จ่ายไฟโดยตรงจากตัวรถ

แบบแผนของเครื่องทำความร้อน Teplostar 14TS-10

แพ็คเกจประกอบด้วยรายการต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ PZhD;
• ก้นเชื้อเพลิงสำหรับสูบส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้
• ปั๊มหมุนเวียนที่ปั๊มสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวผ่านระบบทำความเย็นและตัวแลกเปลี่ยนความร้อนด้วยแรง
• แผงควบคุมสำหรับตั้งค่าการทำงานของส่วนต่าง ๆ ข้างต้นทั้งหมด
• รีโมท;
• ที่หนีบและสายรัด

หลักการทำงานคือการให้ความร้อนแก่โทลอสซึ่งภายใต้อิทธิพลของปั๊มไหลเวียนผ่านส่วนแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องทำความร้อน เพื่อให้ความร้อนแก่ของเหลวในอุปกรณ์ จะใช้ก๊าซจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงในห้องระบายความร้อน พลังงานความร้อนผ่านผนังของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเข้าสู่สารหล่อเย็นที่ไหลผ่านระบบทำความเย็น PZhD 14

แผนภาพการเดินสายไฟ

ในขณะที่สตาร์ทเครื่องอุ่นเครื่องยนต์ การทดสอบและควบคุมกระบวนการทำงานทั้งหมดขององค์ประกอบส่วนประกอบจะดำเนินการ:

• ตัวบ่งชี้ไฟ;
• ตัวควบคุมอุณหภูมิ;
• ปั๊มน้ำ;
• มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับเครื่องทำอากาศ
• ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง;
• หัวเทียนและสายไฟ

เมื่อเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง การจุดระเบิดจะเกิดขึ้นระหว่างการสตาร์ทเครื่อง ในขณะเดียวกันปั๊มหมุนเวียนจะทำงาน วงจรไฟฟ้ามี 2 โหมดการทำงานหลัก:

ตามโปรแกรมที่เลือก เชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งจะถูกนำออกจากถัง จากนั้นห้องเผาไหม้จะถูกล้างและทำให้ร้อนตามค่าที่กำหนดไว้ระยะเวลาของการทำงานเต็มรอบในโหมดประหยัดคือ 8 ชั่วโมงตามโปรแกรมก่อนการเปิดตัว - 3 ชั่วโมง เจ้าของมีโอกาสที่จะหยุดการทำงานของอุปกรณ์ได้ตลอดเวลา หากคุณปิดอุปกรณ์ด้วยตัวเองหรือหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง วาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะปิดลงและห้องเผาไหม้จะถูกกำจัดด้วยอากาศบริสุทธิ์

หน่วยงานของตัวทำความร้อนล่วงหน้าของเหลวของเครื่องยนต์

หากตัวอุ่นล่วงหน้าทำงานผิดปกติหรือตรวจพบข้อผิดพลาด อุปกรณ์จะปิดโดยอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น การหยุดงานอาจอยู่ภายใต้สถานการณ์ต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ไม่เปิด - กระบวนการสตาร์ทซ้ำ ๆ เกิดขึ้นหลังจากพยายามสองครั้งเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าจะหยุดทำงานอย่างสมบูรณ์
• เปลวไฟดับ - ปิดเครื่องทันที
• ความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากการล็อคอากาศหรือความผิดปกติของสารหล่อเย็น
• ระดับแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 20 V หรือเพิ่มขึ้นเป็น 30 V

ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม ในกรณีที่อุปกรณ์ปิดฉุกเฉินโดยไม่คาดคิด ไฟแสดงสถานะบนแผงควบคุมจะถูกเน้น ความถี่ของสัญญาณมีความสอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับประเภทของการแยกย่อย สามารถถอดรหัสรหัสความผิดปกติได้โดยใช้คู่มือการใช้งาน

วิดีโอ: วิธีการทำงานของฮีตเตอร์เครื่องยนต์เหลวแบบ pre-start

หากอุปกรณ์ไม่เริ่มทำงานหรือชิ้นส่วนอะไหล่ใด ๆ ไม่ทำงาน ก่อนอื่นคุณต้องให้ความสนใจกับหน้าสัมผัสและขั้วต่อของวงจรไฟฟ้า

วงจรไฟฟ้า

องค์ประกอบความร้อน

รีโมท

ควรสังเกตว่าข้อผิดพลาดส่วนใหญ่ที่ต้องซ่อมแซมจะแสดงเป็นรหัสข้อผิดพลาด แต่ละรหัสมีการถอดรหัสเฉพาะ ซึ่งระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน นอกจากนี้ ด้วยสัญญาณเหล่านี้ คุณสามารถลองแก้ไขปัญหาด้วยตนเองโดยใช้คำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ

1. เครื่องทำความร้อนไม่เปิดขึ้น - ไฟ LED ไม่สว่างขึ้น

เป็นไปได้ว่าตัวทำความร้อนล่วงหน้ามีปัญหากับการทำงานของฟิวส์ 25A นอกจากนี้ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจทำให้แผงควบคุมเสียหาย วงจรไฟฟ้าขัดข้อง ขั้วต่อเสียหาย หรือเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัส

1. ระบบร้อนเกินไป - ไฟแสดงกะพริบ 1 ครั้ง

อุปกรณ์ตรวจพบความแตกต่างอย่างมากระหว่างตัวควบคุมความร้อนสูงเกินไปและเซ็นเซอร์อุณหภูมิ นอกจากนี้อุปกรณ์ตรวจสอบอุณหภูมิยังสามารถให้ตัวบ่งชี้ที่เกิน 102 ° C ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของวงจรของเหลวและการทำงานของปั๊มหมุนเวียน

มีความเป็นไปได้น้อยมากที่จะเกิดความล้มเหลวของอุปกรณ์ควบคุม

1. จำนวนครั้งที่พยายามเริ่มหมด - 2 สัญญาณบ่งชี้

หากการเปิดตัวเป็นไปตามคำแนะนำในคู่มือการใช้งาน จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนผสมของเชื้อเพลิงในถังและระบบจ่ายน้ำมัน ความผิดปกติดังกล่าวอาจเป็นผลมาจากการพังทลายของอุปกรณ์จ่ายอากาศ ท่อสาขาที่ปล่อยก๊าซออก

1. ไฟดับ - ไดโอดกะพริบ 3 ครั้ง

โดยไม่คำนึงถึงการดัดแปลง ไม่ว่าจะเป็น Binar 12 V GP จากผู้ผลิต Teplostar คุณจะต้องตรวจสอบปริมาณเชื้อเพลิงหรือเปลี่ยนใหม่หากใช้ผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ ไฟแสดงสถานะไฟไหม้อาจเสียหายและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอุดตัน

1. เครื่องยนต์เสียหรือหัวเผาเสีย - ไฟ LED เปิด 4 ครั้ง

มีความจำเป็นต้องตรวจสอบหัวเผาเพื่อความสามารถในการซ่อมบำรุง หากจำเป็น ให้ติดตั้งใหม่ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบสายไฟของมอเตอร์ฮีตเตอร์ด้วยอากาศ

1. ไฟแสดงสถานะไฟหัก - หลอดไฟ 5 ดวง

มีความจำเป็นต้องตรวจสอบสายไฟเพื่อความสมบูรณ์ มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะตรวจสอบความต้านทานโอห์มมิกระหว่างขั้วต่อตัวบ่งชี้ หากเปิดมากกว่า 90 โอห์ม จะต้องเปลี่ยนตัวควบคุมอัคคีภัย การดำเนินการเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อตรวจพบความต้านทานไฟฟ้าลัดวงจรของโอห์มที่น้อยกว่า 10 โอห์ม

1. อุปกรณ์ที่ตรวจสอบระดับความร้อนสูงเกินไปหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิเสีย - ไฟไดโอด 6 ตัวติดต่อกัน

การไหลของสัญญาณเอาท์พุตของแรงดันไฟฟ้าตกตะกอนในความสัมพันธ์เชิงเส้น ในฮีตเตอร์สตาร์ทจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์และหากตรวจพบความผิดปกติให้เปลี่ยนใหม่

1. ปั๊มของเหลวหรือเชื้อเพลิงเสีย - หลอดไฟ 7 ดวง

จำเป็นต้องตรวจสอบสายไฟอิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มเชื้อเพลิงและของเหลว ไฟฟ้าลัดวงจรอาจเกิดขึ้น

1. ไม่มีการสื่อสารระหว่างรีโมทคอนโทรลกับชุดควบคุม - 8 สัญญาณ

คุณควรตรวจสอบ (วงแหวนด้วยไขควงไฟ) สายไฟที่ต่อและขั้วต่อทั้งหมด

1. อุปกรณ์ถูกปิดอย่างเร่งด่วนเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นหรือลดลง - 9 สัญญาณ

ในกรณีนี้จะต้องตรวจสอบการทำงานของแบตเตอรี่ เทอร์โมสตัท วงจรไฟฟ้า ในสภาพปกติและการติดตั้งที่เหมาะสมใน KAMAZ หรือรถโดยสาร ระหว่างหน้าสัมผัส XS1 4 และ 7 ไม่ควรเกิน 30 V และไม่น้อยกว่า 20 V

1. เกินช่วงเวลาที่ตั้งใจไว้สำหรับการระบายอากาศ - 10 กะพริบของไดโอด

เครื่องทำความร้อนเริ่มต้นไม่มีเวลาเย็นลงอย่างสมบูรณ์ภายในระยะเวลาที่กำหนด ตรวจสอบตัวควบคุมอัคคีภัย อุปกรณ์จ่ายออกซิเจนสำหรับการกำจัดก๊าซและการเผาไหม้

โดยเฉลี่ยแล้วราคาของอุปกรณ์อยู่ที่ 26,000 - 28,000 rubles ค่าติดตั้งขึ้นอยู่กับเงื่อนไขแต่ละส่วนของศูนย์บริการ แต่มักจะไม่เกิน 13,000 rubles

ระยะเวลาดำเนินการมีอายุ 18 เดือนนับจากวันที่ซื้อ นอกจากนี้ พารามิเตอร์นี้สามารถวัดได้ด้วยระยะทาง - 45,000 กม.

1. การติดตั้งเครื่องทำความร้อนเครื่องยนต์ดีเซลเหลวดำเนินการโดยองค์กรเฉพาะที่ออกการรับประกันการเชื่อมต่อ
2. วัตถุประสงค์หลักของอุปกรณ์คือการอุ่นเครื่องก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ก่อนสตาร์ทโดยตรง
3. ห้ามมิให้วางท่อน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องโดยสารหรือห้องโดยสารของคนขับโดยเด็ดขาด
4. รถต้องมีถังดับเพลิงที่เติมน้ำมันได้และชุดปฐมพยาบาล
5. เปิดอุปกรณ์ในที่โล่งหรือในบริเวณที่มีอากาศถ่ายเทสะดวก ห้ามมิให้ทำงานในที่ที่มีก๊าซไอเสียหรือในห้อง/โกดังที่มีฝุ่นมาก
6. ห้ามมิให้เปิดและใช้อุปกรณ์ระหว่างการเติมน้ำมัน
7. การซ่อมแซมอุปกรณ์ดำเนินการโดยองค์กรเฉพาะทาง
8. ไม่รวมถึงการทำงานในกรณีที่ไม่มีสารหล่อเย็นในระบบและเชื้อเพลิงในถัง
9. ในกรณีที่ไม่มีแบตเตอรี่ ฮีตเตอร์จะไม่สามารถเชื่อมต่อได้
10. ห้ามมิให้ปิดอุปกรณ์จนกว่ามอเตอร์และพัดลมจะหยุดสนิท
11. PZD ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่โดยไม่คำนึงถึงรุ่นและความจุของรถ
12. หลังจากปิดระบบ (ฉุกเฉินหรือตามแผน) ระบบจะเปิดใช้งานอีกครั้งภายใน 10 วินาทีต่อมา
13. ผู้ผลิตและผู้ติดตั้งมีสิทธิ์ปฏิเสธการซ่อมตามการรับประกันโดยไม่สนใจกฎความปลอดภัยและการทำงานของ PZD
14. หากอุปกรณ์ไม่เริ่มทำงานสามครั้งติดต่อกัน ขอแนะนำให้ติดต่อบริการซ่อมเพื่อตรวจสอบการทำงาน

ลักษณะเฉพาะของการจัดการการดำเนินงานของทางรถไฟในกรณีฉุกเฉิน

• หากฮีตเตอร์ไม่เริ่มทำงานทันที กระบวนการเริ่มต้นจะทำซ้ำโดยอัตโนมัติ หลังจากสตาร์ทไม่สำเร็จสองครั้งติดต่อกัน การปิดระบบจะเกิดขึ้น หลังจากสามคุณต้องติดต่อการซ่อมแซม
• หากหัวเผาดับลงระหว่างการทำงานของฮีตเตอร์กระบวนการก็จะหยุดลง
• ในกรณีที่เครื่องทำความร้อนร้อนเกินไป (การละเมิดการไหลเวียนของสารหล่อเย็นการก่อตัวของล็อคอากาศในท่ออากาศหรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ ) PZD จะถูกปิดโดยอัตโนมัติ
• เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 20 V หรือสูงกว่า 30 V เครื่องทำความร้อนจะปิดโดยอัตโนมัติ - รีเลย์ป้องกันถูกเปิดใช้งาน
• ในกรณีที่ปิดเครื่องฉุกเฉิน ไฟ LED ควบคุมบนแผงควบคุมจะเริ่มกะพริบ จำนวนการกะพริบหลังจากหยุดชั่วคราวจะระบุประเภทของการทำงานผิดปกติ (ดูด้านบนในส่วนความล้มเหลวทั่วไปและวิธีการแก้ไขปัญหา)

เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ PZD ต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ ซึ่งมีดังนี้:

• การตรวจสอบรายวัน, การตรวจสอบสายไฟ, คอนเนคเตอร์และหน้าสัมผัส, ท่อลมเป่า;
• ตามฤดูกาล - ระหว่างการเปลี่ยนไปใช้การทำงานในฤดูหนาว เมื่อจำเป็นต้องใช้เครื่องทำความร้อน
• การตรวจสอบประจำปีเพื่อระบุความผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น เบรกเกอร์ วงจรไหม้ ฯลฯ

วิดีโอ: วิธีถอด PZD