โอนเคส infiniti fx35 ซ่อมด้วยตัวเอง

กล่องรับส่งเป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ของระบบส่งกำลังของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อใดๆ

razdatka ของ Nissan/Infiniti กระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ระหว่างเพลาเพื่อให้แน่ใจว่ารถสามารถขับข้ามประเทศได้ดีที่สุด นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Full Time 4WD พร้อมเฟืองกลางและเฟืองท้ายช่วยป้องกันการเกิดปรากฏการณ์การไหลเวียนของพลังงานในระบบเกียร์ (เกิดขึ้นกับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อทุกรุ่นที่ไม่มีส่วนต่างของศูนย์เนื่องจากระยะต่างกัน ระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง) และยังช่วยให้การเคลื่อนที่ของรถมีความเสถียร (โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ) เมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยแรงบิดสูงสุด

Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 รถยนต์ติดตั้ง demultiplier - กล่องเกียร์ต่ำที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงบิดให้กับล้อ เมื่อเอาชนะพื้นที่ออฟโรดที่ยากลำบากโดยเฉพาะ สำหรับความกังวลของโมเดลญี่ปุ่นเหล่านี้ การถ่ายโอนมีความน่าเชื่อถือสูงเนื่องจากการออกแบบและไม่ได้นำปัญหาพิเศษใดๆ มาสู่เจ้าของ

บ่อยครั้งที่คุณต้องจัดการกับความผิดปกติของกล่องโอน (เกียร์เชิงมุม) บน Nissan Murano, Qashqai และ X-Trail

• เสียงผิดธรรมชาติขณะขับรถ
• เสียงภายนอกที่มาจากกล่องเกียร์: สั่น, น็อค
• การสั่นสะเทือนที่มาจากกล่องโอน
• การสั่นสะเทือนขณะขับขี่ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเข้าโค้งหรือขับตรง
• การรั่วไหลของน้ำมัน
• razdatka เข้าสู่โหมดเป็นกลางโดยไม่มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง
• สะพานไม่ติด
• ระหว่างการทำงาน กล่องสามารถเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางได้
• เข้าเกียร์ยาก

บ่อยครั้งที่ปัญหาการส่งเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วน การยืดของโซ่อาจเกิดขึ้นซึ่งนำไปสู่การทำลายส่วนประกอบและร่างกายของยูนิต

แน่นอนว่ารถคันนี้รับน้ำหนักได้มากโดยเฉพาะผู้ที่ชอบทดสอบอุปกรณ์เมื่อต้องเอาชนะอุปสรรคต่างๆ ดังนั้น ไม่ช้าก็เร็วเกียร์ของคู่หลักจะสึก ฟันเริ่มแตก มีโลหะกระแทกอย่างแรงปรากฏขึ้น (คล้ายกับการทุบด้วยค้อน) ความถี่ซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วเชิงมุมของการหมุนของล้อ

ดังนั้นจึงมีความจำเป็นต้องซ่อมแซมกรณีการโอน เมื่อขับด้วยฟันเฟืองที่หักของคู่หลัก มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดการติดขัดของกลไกการถ่ายโอนและการแตกของร่างกาย

อีกสาเหตุหนึ่งของความล้มเหลวขององค์ประกอบเกียร์นี้คือความอดอยากของน้ำมัน น้ำมันจำนวนเล็กน้อยถูกเทลงในกล่องถ่ายโอน โดยปกติคือ 0.3 ถึง 0.5 ลิตร เมื่อซีลสึกหรอรอยรั่วเริ่มปรากฏขึ้นซึ่งเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป หากคุณไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้อย่างทันท่วงทีและไม่กำจัดสาเหตุของการรั่วไหล ระดับน้ำมันจะเกินขีดจำกัดที่อนุญาตและเครื่องจะล้มเหลว

เมื่อทำการซ่อมกล่องขนย้าย Nissan/Infiniti สิ่งสำคัญมากคือต้องใช้อะไหล่แท้เท่านั้น ไม่ต้องติดตั้งเกียร์จากคู่หลักที่ต่างกันในตัวเรือนเดียว และจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจัดเรียงกล่องเกียร์และเพลากระปุกเกียร์

ชัก. ความผิดปกติ ความล้มเหลวของซอฟต์แวร์ที่เกิดจากแรงดันไฟฟ้าตกในเครือข่ายออนบอร์ดหรืออุปกรณ์ไฟฟ้า / อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ได้มาตรฐาน การซ่อมแซมประกอบด้วยการขจัดสาเหตุและติดตั้งซอฟต์แวร์ใหม่

อาการสั่น ความผิดปกติ - อุดตัน; ช่องน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ, ช่องของระบบทำความเย็น, หม้อน้ำทำความเย็น สาเหตุคือความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติการซ่อมแซมประกอบด้วยการกำจัดสาเหตุและผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไปอย่างสม่ำเสมอ

อุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ

razdatka (กล่องกระจาย)

1. กรณีการโอนไม่เปลี่ยน ความผิดปกติไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์ สาเหตุคือการกัดกร่อน การซ่อมแซม - การกำจัดสาเหตุและการเปลี่ยนเซ็นเซอร์
2. ตัวแทนจำหน่าย ค่าเสื่อมราคาของวงจรโหมดอัตโนมัติอันเป็นผลมาจากการใช้น้ำมันที่ไม่ได้รับการอนุมัติ (หรือมี แต่ไม่สอดคล้องกับโหมดการทำงาน) และการเปลี่ยนที่ไม่เหมาะสม การซ่อมแซม - การเปลี่ยนโหนด

การวิเคราะห์ข้อมูลหลังการวินิจฉัยการส่ง QX56

การวินิจฉัยและการซ่อมแซมรถ

ผู้ดูแลฟอรัม
Bababekov Edelveis Uktamovich

จาก: Kamchatka - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ข้อความทั้งหมด: 2536
ลิงค์

สมาคมการวินิจฉัยอัตโนมัติ

Gadzhiev Arid Omarovich

จาก: มอสโก
ข้อความทั้งหมด: 2310
ลิงค์

ผู้ดูแลฟอรัม
Bababekov Edelveis Uktamovich

จาก: Kamchatka - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ข้อความทั้งหมด: 2536
ลิงค์

สมาคมการวินิจฉัยอัตโนมัติ

Gadzhiev Arid Omarovich

จาก: มอสโก
ข้อความทั้งหมด: 2310
ลิงค์

ผู้ดูแลฟอรัม
Bababekov Edelveis Uktamovich

จาก: Kamchatka - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ข้อความทั้งหมด: 2536
ลิงค์

สมาคมการวินิจฉัยอัตโนมัติ

Gadzhiev Arid Omarovich

จาก: มอสโก
ข้อความทั้งหมด: 2310
ลิงค์

ฉันพยายามแนบไฟล์เป็นครั้งที่ห้า - แต่ด้วยอินเทอร์เน็ตของฉันผ่านผู้ให้บริการนาโนเทคโนโลยีระดับสูงของ YOTA มันใช้งานไม่ได้

พรุ่งนี้ฉันเริ่มขั้นตอนที่สองของเมืองหลวง ฝากั้นของกล่อง อาการเริ่มแรกคือเธอเตะมากจากน้ำมันล้นเข้าไปในกล่องด้วยความเร็วประมาณ 190 (มล. ก็ฉันอยากจะกดทริกเกอร์จริงๆแม้ว่าฉันจะยังไม่ได้วิ่งเข้าไป) ปะเก็นก็แตกในที่ไม่รู้จัก สถานที่. แต่หลังจากนั้นฉันขับต่อไปอีกประมาณ 1,000 คัน และ kirdyk ทั้งหมดบนเครื่องยนต์ก็เริ่มเคลื่อนที่และหลังจาก 30 วินาที รถก็หมุนไป เครื่องก็เร่งความเร็วขึ้นแต่ไม่ไป ฉันหยุด - เปิด - เปิดอีกครั้งและอีกครั้ง 30 วินาที . ฉันหวังว่าการชันสูตรพลิกศพจะเปิดเผยทุกอย่าง

ถอดอ่างน้ำมันเครื่องออก ตกใจหมด น้ำมันเกือบเหมือนน้ำ และเมื่อ 2000 ที่แล้ว ผมเติมใหม่ ยังไม่พบรอยรั่ว มีเวลาทำงานกับเครื่องน้อยมาก ผมจัดการได้ คลายเกลียวโบลต์ที่ซับซ้อนหนึ่งอันอันที่ยึดส่วนบนของก้านวัดน้ำมันมันไม่สมจริงที่จะคลายเกลียวอีกอันข้างเคียงโดยไม่ระบายน้ำหล่อเย็นและถอดท่อยางฉันกำลังคิดว่าจะระบายน้ำอย่างไรเพื่อไม่ให้หกฉันวางแผนที่จะ เติมของเหลวเดียวกันในภายหลัง ฉันไม่ได้สังเกตเห็นสิ่งเจือปนในสี แต่ฉันสังเกตว่ามีการรั่วไหลในบริเวณตัวกรองน้ำมัน (หม้อน้ำบนตัวกรองกลายเป็นสีเขียว)

ฉันผ่านโซลินอยด์วาล์วฉันต้องลุกเป็นไฟ 3 ชิ้นและล้างน้ำมันภายในจนหมด มันไม่ยอมให้สปริงทำงาน หลังจากล้างและกลิ้งแล้วมันก็ส่งเสียงดัง วาล์วเหล่านี้เพิ่งไปปรับแรงดันและเปลี่ยน 2-3 เกียร์

ตัดสินอย่างมีเหตุผลว่าอะไรคือความผิดของฉัน tk การมีเพศสัมพันธ์ของไหลกลายเป็นว่าใช้งานได้เหลือเพียงความกดดันในระบบเท่านั้นที่ฉันเริ่มเข้าใจความสกปรกในระบบไม่เพียงพอสำหรับแรงดันที่จะลดลงมาก ฉันไม่พบความเสียหายทางกลใด ๆ ฉันเริ่มตรวจสอบการทำงานของโซลินอยด์วาล์วและกลายเป็นอุปสรรค์ทั้งหมดในนั้น หลังจากเติมน้ำมันเมืองหลวงแล้ว ก็เทน้ำมันลงในกล่องที่มีส่วนเกิน วิ่ง 2,000 กม. ในเวลาเดียวกันดังนั้นน้ำมันหยดทีละหยดเข้าไปในโซลินอยด์วาล์วและไม่ยอมให้สปริงกลับสู่ตำแหน่งเดิมอย่างกะทันหันดังนั้นปรากฎว่าเมื่อสตาร์ทวาล์วปิดแรงดันจะเพิ่มขึ้นที่ ชั่วขณะหนึ่ง สมองจะเปิดออกเพื่อบรรเทาความดัน แต่วาล์วต้องกลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากตำแหน่งสปริงโหลดแรงกระตุ้น แต่ไม่ นั่นคือการเสียทั้งหมด น้ำมันท่วมโซลินอยด์วาล์ว

หาคลัตช์ไฟฟ้าหลังจากแผงกั้นปรากฏว่าฉันรัดมันมากเกินไปและตอนนี้ฉันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรฉันยังไม่เข้าใจว่าคลัตช์ทำงานอย่างไรเมื่อวานนี้เมื่อเริ่มการควบคุม คลัตช์หมุนเกียร์ที่กดทะลุ 6 ลูกบนคลัตช์หลัก ปรากฏว่า คลัตช์เสียดทาน nuno บิดฝาครอบนี้เล็กน้อยก็เกิดริดสีดวงทวารขึ้นมาเพื่อจะได้ ฝาครอบปรับนี้ คุณต้องคลายเกลียวน็อต และนี่คือลบมาก

ยินดีด้วย เมื่อวานลงแข่งรอบแรก อุ่นเครื่อง เช็คระดับ เปลี่ยนเซ็นเซอร์ abs สั้นๆ ดีใจ วิ่งได้ปกติทุกระบบ gygy เปิดบริการเองได้สำหรับ Infiniti รถยนต์ FX หากคุณมีคำถามใด ๆ ถามฉันว่าอย่างไรและอย่างไรในกล่องโดยที่ฉันไม่ได้ลงทุนรูเบิลเดียว (แม้ว่าฉันจะโกหก - ฉันเติมน้ำมันใหม่ แต่กลับกลายเป็น 3500)

dimensh คุณอยู่เมืองอะไร

มอสโก ใกล้ Baumanskaya

ตอนนี้ฉันก็ทำงานหนักเช่นกัน - ตีที่เราไม่สามารถจับ แต่อย่างใดเราพบปัญหาในกล่อง - ตลับลูกปืนบางอันบนเพลาในกล่องเนื่องจากไม่มีอะไหล่ชนิดบรรจุกล่อง - ฉันเปลี่ยนกล่อง , เสียงภายนอกยังคงอยู่ แต่ย้ายไปที่กล่องโอน, รื้อกล่องโอน - ไม่มีปัญหาใดๆ ถูกระบุ แต่เสียงกลับไปที่ทางแยกของเครื่องยนต์พร้อมกล่อง สมองทั้งหมดถูกทำลายไปแล้ว - ซึ่งสามารถทำให้เกิดการกระแทกที่เกิดขึ้นภายใต้ภาระนั่นคือเมื่ออยู่นิ่งจะไม่มีเสียงภายนอก อย่าบอกฉัน - อาจมีความคิดอะไรได้บ้าง? สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นได้หากไกด์เพลาข้อเหวี่ยงเสื่อมสภาพหรือไม่? เข่าแทบจะไม่สามารถงอได้

บทความแนะนำ 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - คุณสามารถดูไดอะแกรมผ่านการดำรงอยู่ หรือมีแหล่งข้อมูลที่ดีเยี่ยมพร้อมคู่มือ [ หากต้องการดูลิงก์นี้ คุณต้องลงทะเบียนที่นี่ ] [ หากต้องการดูลิงก์นี้ คุณต้องลงทะเบียนที่นี่ ] ใช่ ข้อเท็จจริงคือ ฉันไม่ได้ดึงอะไรเลย และทั้งหมดนี้ในทางทฤษฎี ไม่สามารถเกิดขึ้นได้ และสิ่งที่ควรให้โหลดเพื่อบิดเข่า .. แต่มีบางอย่างกำลังเคาะอยู่ - พวกเขาหักหัวไปหมดแล้วไม่มีฟันเฟืองในการ์ดการเต้นไม่ได้ตรวจสอบ

แน่นอนว่าฟันเฟืองนั้นสำคัญ แต่ตลับลูกปืนมักจะหักเนื่องจากความไม่สมดุล หากตลับลูกปืนถูกหุ้มอยู่ในกล่อง จากนั้นตรวจสอบความสมดุลของตัวแปลงแรงบิดโดนัท บางทีมันอาจจะถูกแยกออก มันไม่สมดุล มันถูกเชื่อมและ แบริ่งสามารถโซเซจากมัน

ถอดเบเกิลออกอย่าลืมตรวจสอบแบริ่งด้านในกระแสควรหมุนไปในทิศทางเดียว

“เสียงกลับไปที่บริเวณที่เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เชื่อมต่อกัน ..” กล่าวโดยย่อ คุณต้องแยกชิ้นส่วนโดนัทในกระดิ่งปัจจุบันหรือปั๊มน้ำมันของกล่อง แต่ไม่มีอะไรจะหักที่นั่น แต่กลีบดอก ในโดนัทสามารถงอได้จริง ๆ แล้วน้ำมันไม่ดำเหรอ?

น่าเสียดายที่โดนัทมีราคาเหมือนกล่อง gygy บน Avito ฉันเพิ่งเห็นอันที่ 3500 ขายจาก m35 มันพอดีกับกล่อง

และคุณมีส่วนร่วมในการซ่อมรถยนต์หรืองานอดิเรกสำหรับตัวคุณเอง

งานอดิเรกสำหรับตัวเองหรือสำหรับวัยเกษียณ ออกไปทำซะ

dimensh งานอดิเรกที่ดี

คุณสามารถแปลงเป็นธุรกิจได้ตลอดเวลา;)

ขอบคุณหัวและมือไม่เคยล้มเหลวสิ่งสำคัญคือไม่ต้องเร่งรีบมากเกินไป

สำหรับผู้ที่จะซ่อมกล่องด้วยตัวเอง นี่คือที่อยู่สำหรับชุดซ่อมกล่อง [หากต้องการดูลิงก์นี้ คุณต้องลงทะเบียน]

dimensh สิ่งที่อาจเป็นได้ในตัววาล์วเมื่อตัวเลือกถูกย้ายไปยังตำแหน่งไดรฟ์รถดับเครื่องยนต์ทุกอย่างเป็นไปตามกลไกของกล่องเอง พวกเขาใส่ GB อีกรถไป แต่ อยากซ่อมเอง.

แต่โดยหลักการแล้ว ในตัววาล์วปัจจุบัน การชะล้าง การเจียร และการตรวจสอบการทำงานของโซลินอยด์ (หากพวกเขาไม่คลิก ให้ค่อยๆ แฟลร์ 3 ใน 7 ที่เหลือ ที่เหลือก็แค่เสียบปลั๊กพลาสติกแล้วล้างออกด้วยเครื่องฉีดน้ำแรงดัน) . แม้ว่าจะยังคงมีเซ็นเซอร์ 2 ตัวสำหรับการหมุนของเพลาอินพุตและเอาต์พุต สิ่งเหล่านี้จะถูกเปลี่ยนเป็นเซ็นเซอร์ VAZ abs ด้านหลัง นั่นคือทั้งหมดที่มีเงื่อนไขว่าสมองไม่เสียหาย และสิ่งนี้สามารถตรวจสอบได้โดยการเข้าสู่โหมดการอ่านข้อผิดพลาด [คุณต้องลงทะเบียนเพื่อดูลิงค์นี้]

นี่คือลิงค์สำหรับเปลี่ยนเซ็นเซอร์ฮอลล์ [หากต้องการดูลิงค์นี้ คุณต้องลงทะเบียนที่นี่]

สวัสดี. สำหรับกล่อง. ฉันไปที่การวินิจฉัย G35x (เกือบซื้อมาแล้ว) และพบข้อผิดพลาดของเกียร์ 2 บนคอมพิวเตอร์ พวกเขาไม่ได้จดรหัสไว้ เจ้าของบอกว่าข้อผิดพลาดเกิดขึ้นก่อนหน้านี้เป็นครั้งคราวก็ถูกลบทิ้งไป ตัวฉันเองสังเกตว่าการเปลี่ยนจากวินาทีนั้นสังเกตได้ชัดเจนกว่าเมื่อทำงานกับเกียร์อื่น ๆ มีการกดเล็กน้อย ฉันกำลังคิดว่าจะไปตรวจวินิจฉัยการส่งสัญญาณ

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 กล่องเหมือนกับของฉันจาก FX45, 2 - โซลินอยด์วาล์วคลัตช์โดยตรงคุณหมายถึงรหัสนี้หรือไม่? สรุปคือกล่องน่าจะอุดตันและคุณต้องล้างสมอง

อย่างที่คุณเห็นไม่มีข้อผิดพลาดของเกียร์สองที่นี่ ตรวจสอบด้วยตัวคุณเองกล่องอาจร้อนเกินไปเพราะหากเซ็นเซอร์หรือโซลินอยด์อย่างน้อยหนึ่งตัวไม่ทำงานกล่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินทันทีและไปเช่นนี้จนกระทั่ง ถูกโยนทิ้ง

และจะตรวจสอบข้อผิดพลาดของชุดไฮดรอลิกที่ถูกถอดได้อย่างไร?

razdatka เรียกว่าเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์กลไกของรถยนต์ซึ่งมีหน้าที่ส่งแรงบิดจากเกียร์อัตโนมัติไปยังล้อของเพลาขับ ในกรณีนี้ ความเร็วเชิงมุมของการหมุนของแหล่งกำเนิดและล้ออาจแตกต่างกัน การพังทลายของกรณีการถ่ายโอนสัญญาว่าองค์ประกอบต่าง ๆ ของรถทำงานผิดปกติดังนั้นเมื่อมีสัญญาณน้อยที่สุดของความผิดปกตินี้ (ฮัมในกรณีการถ่ายโอน Infiniti การสั่นสะเทือน ฯลฯ ) จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน

บริการรถ Rekpp ของเราเสนอให้ซื้อกล่องโอน Infiniti (ทั้งใหม่และมือสอง) ในราคาผู้ผลิต ค่าใช้จ่ายในการซ่อมกรณีการโอน Infiniti ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ - ตรวจสอบคำถามเหล่านี้และคำถามอื่นๆ กับผู้จัดการของเรา ในสต็อกอยู่เสมอคือเอกสารประกอบคำบรรยาย Infiniti ใหม่จากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของญี่ปุ่น

• อินฟินิตี้ FX รุ่น: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Infiniti M, Infiniti EX รุ่น: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• อินฟินิตี้ QX รุ่น: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E01, 32100-50J00, 32100-50J05, 32100.5

กรณีการโอน Infiniti มีความน่าเชื่อถือสูงและการซ่อมแซมเป็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างหายาก หลายปีที่ผ่านมาทำงานกับ razdatka นี้ เราพบว่าสาเหตุหลักของการพังทลายของยูนิตนี้อยู่ที่จิตสำนึกของผู้ขับขี่เอง การทำงานที่ไม่เหมาะสม การเบรกที่หายาก การดริฟท์ การแข่งรถวิบาก - ทั้งหมดนี้ช่วยลดอายุของเอกสารแจกได้อย่างมาก ศัตรูของ Infiniti Transfer Case อีกตัวหนึ่งคือการขับรถทุกล้อในระยะยาวบนแอสฟัลต์ ซึ่งสามารถล้มลงได้แม้กระทั่งเคส Infiniti รุ่นใหม่ การระบุความผิดปกติโดยเสียงลักษณะเฉพาะและก๊อกน ้าในเอกสารแจกนั้นค่อนข้างง่าย ในเวลาเดียวกัน การซ่อมแซมและเปลี่ยนเคสสำหรับการโอนนั้นใช้เวลาไม่นาน และส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนบล็อคแบบปิดเสียงหรือห่วงโซ่เคสสำหรับการถ่ายโอน ปัญหาหลักอาจเป็นการค้นหาส่วนประกอบสำหรับกรณีการโอน Infiniti ในมอสโก

การถอด/ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ

ส่วนลดใช้ได้กับงานซ่อม : ถอด/ติดตั้งเกียร์ออโต้ ,ซ่อมครบวงจรกับเรา

กล่องรับส่งเป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ของระบบส่งกำลังของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อใดๆ razdatka ของ Nissan/Infiniti กระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ระหว่างเพลาเพื่อให้แน่ใจว่ารถสามารถขับข้ามประเทศได้ดีที่สุด นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ FullTime 4WD พร้อมเฟืองท้ายตรงกลางและเฟืองกลางช่วยป้องกันการเกิดปรากฏการณ์การหมุนเวียนกำลังในการส่งกำลัง (เกิดขึ้นกับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อทุกคันที่ไม่มีส่วนต่างของศูนย์เนื่องจากความแตกต่างของระยะทางระหว่าง ล้อหน้าและล้อหลัง) และยังช่วยให้การเคลื่อนที่ของรถมีความเสถียร (โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ) เมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยแรงบิดสูงสุด

Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 รถยนต์ติดตั้ง demultiplier - กล่องเกียร์ต่ำที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงบิดให้กับล้อ เมื่อเอาชนะพื้นที่ออฟโรดที่ยากลำบากโดยเฉพาะ สำหรับความกังวลของโมเดลญี่ปุ่นเหล่านี้ การถ่ายโอนมีความน่าเชื่อถือสูงเนื่องจากการออกแบบและไม่ได้นำปัญหาพิเศษใดๆ มาสู่เจ้าของ

บ่อยครั้งที่คุณต้องจัดการกับความผิดปกติของกล่องโอน (เกียร์เชิงมุม) บน Nissan Murano, Qashqai และ X-Trail

แน่นอนว่ารถคันนี้รับน้ำหนักได้มากโดยเฉพาะผู้ที่ชอบทดสอบอุปกรณ์เมื่อต้องเอาชนะอุปสรรคต่างๆ ดังนั้น ไม่ช้าก็เร็วเกียร์ของคู่หลักจะสึก ฟันเริ่มแตก มีโลหะกระแทกอย่างแรงปรากฏขึ้น (คล้ายกับการทุบด้วยค้อน) ความถี่ซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วเชิงมุมของการหมุนของล้อ ดังนั้นจึงมีความจำเป็นต้องซ่อมแซมกรณีการโอน เมื่อขับด้วยฟันเฟืองที่หักของคู่หลัก มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดการติดขัดของกลไกการถ่ายโอนและการแตกของร่างกายอีกสาเหตุหนึ่งของความล้มเหลวขององค์ประกอบเกียร์นี้คือความอดอยากของน้ำมัน น้ำมันจำนวนเล็กน้อยถูกเทลงในกล่องถ่ายโอน โดยปกติคือ 0.3 ถึง 0.5 ลิตร เมื่อซีลสึกหรอรอยรั่วเริ่มปรากฏขึ้นซึ่งเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป หากคุณไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้อย่างทันท่วงทีและไม่กำจัดสาเหตุของการรั่วไหล ระดับน้ำมันจะเกินขีดจำกัดที่อนุญาตและเครื่องจะล้มเหลว

เมื่อทำการซ่อมกล่องขนย้าย Nissan/Infiniti สิ่งสำคัญมากคือต้องใช้อะไหล่แท้เท่านั้น ไม่ต้องติดตั้งเกียร์จากคู่หลักที่ต่างกันในตัวเรือนเดียว และจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจัดเรียงกล่องเกียร์และเพลากระปุกเกียร์

ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์เทคนิค JNI-Motors ได้พัฒนารูปแบบการซ่อมที่ทำงานได้ดีสำหรับการซ่อมกล่องรับส่ง และเมื่อใช้ร่วมกับประสบการณ์หลายปีและความพร้อมใช้งานของส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมด ทำให้สามารถลดเวลาในการซ่อมแซม RCP เหลือ 1 วันหลังจากนั้นคุณจะมีทรัพยากรของหน่วยใหม่

นักออกแบบของ Infiniti ซึ่งเป็นหน่วยงานชั้นยอดของ Nissan ได้สร้างรถครอสโอเวอร์รุ่นนี้ตามรูปแบบคลาสสิก นั่นคือ เครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามแนวยาวและการขับเคลื่อนหลักไปยังเพลาล้อหลัง ยิ่งไปกว่านั้น ในรุ่นน้อง FX35 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ATTESA E-TS ซึ่งล้อหน้าเชื่อมต่อกันด้วยคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าหลังจากเพลาขับไถลอาจหายไป แต่ผ่านช่องทางการจำหน่ายรถยนต์ที่มีสูตรล้อ 4x2 ไม่ได้ส่งถึงเรา

พวกเขาไม่โต้เถียงกันเกี่ยวกับการออกแบบและรสนิยม ดังนั้นเราจะจำกัดตัวเองอยู่ที่ความคิดเห็น: รถมีขนาดใหญ่ภายนอก แต่ภายในมีขนาดเล็ก แถมยังไม่มีภาพรวมที่ดีอีกด้วย

โซ่จะคงอยู่ตลอดไป
โมเดลนี้ผลิตขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์สองเครื่อง รุ่น FX35 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน VQ35DE V6 ขนาด 3.5 ลิตร 280 แรงม้า กับ. A FX45 - รูปตัววี "แปด" VK45DE 4.5 l (315 hp) "Six" - หน่วยที่พิสูจน์แล้วในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ติดตั้งในรถยนต์ Infiniti และ Nissan หลายรุ่น แต่ V8 ยังสามารถเห็นได้ภายใต้ประทุนของรถรุ่นใหม่

ไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับมอเตอร์เชิงลบ เมื่อเวลาผ่านไป วาล์วพลาสติกจะหุ้มวาร์ป จากนั้นน้ำมันจะสะสมอยู่ในบ่อเทียน ซึ่งทำให้ระบบจุดระเบิดทำงานไม่เสถียร แต่น้ำมันในบ่อน้ำก็เป็นอาการหนึ่งของการสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบเช่นกัน อย่างไรก็ตาม น้ำมันที่เสียซึ่งโดยทั่วไปไม่ปกติสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ อาจสูงถึงหนึ่งลิตรต่อพันในระหว่างการขับขี่ที่ดุดัน ไม่ยากเลยที่จะเดาว่าความอดอยากของน้ำมันนำไปสู่อะไร การสูญเสียน้ำมันยังเกิดขึ้นผ่านซีลยางของตัวทำความเย็นน้ำมัน

ในส่วนของสิ่งที่แนบมากับเครื่องยนต์ มีเพียงคลัตช์คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศที่มีปัญหาซึ่งติดอยู่กับสิ่งสกปรกและสนิม ส่วนการขับไทม์มิ่งนั้นเป็นลูกโซ่เกือบชั่วนิรันดร์

แยกถัง
ในบรรดาห้องเครื่องยนต์ในพื้นที่ที่มีความสนใจเป็นพิเศษคือหม้อน้ำของระบบระบายความร้อนซึ่งมักจะหลุดออกจากถังพลาสติกด้านบน ครอสโอเวอร์หายากซึ่งใช้เวลาสองปีในรัสเซียได้หลีกเลี่ยงการแทนที่ เชื่อกันว่าการทำความสะอาดสิ่งสกปรกเป็นประจำสามารถยืดอายุหม้อน้ำได้ ขั้นตอนนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายเพราะการเข้าถึงมันถูกปิดโดยหม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศ หากหม้อน้ำรั่ว เมื่อถึงเวลาที่เครื่องมือแสดงความร้อนสูงเกินไปและผู้ขับขี่สังเกตเห็นสิ่งนี้ ความน่าจะเป็นที่จะเกิดพฤติกรรมของหัวบล็อกนั้นมีความสำคัญมาก โดยเฉลี่ยแล้วการซ่อมแซมจะมีราคา 100,000 รูเบิลและตามกฎแล้วรถยนต์จะถูกขาย เพราะผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไปและงานฟื้นฟูสามารถออกมาได้ไม่นาน

ไม่ต้องดึงคันโยก
ระบบส่งกำลังของรุ่นนี้เป็นเพียงระบบอัตโนมัติไฮโดรแมคคานิคัลห้าสปีดเท่านั้นและสามารถเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาได้ ตัวอย่างเช่นในปีแรกของการผลิต ความเสียหายร้ายแรงต่อกล่องไม่ได้ถูกแยกออก และพวกมันก็เกิดขึ้นด้วยการวิ่งเพียงเล็กน้อย แน่นอนว่าระยะทางที่สูงจะเพิ่มโอกาสเกิดปัญหากับเครื่องนี้ สาเหตุภายนอกของความล้มเหลวของกระปุกเกียร์รวมถึงท่อน้ำมันเกียร์อัตโนมัติแตกร้าว พวกเขาไปที่ออยล์คูลเลอร์ที่ติดตั้งในหม้อน้ำหลักของระบบทำความเย็นดังนั้นต้องมีการตรวจสอบ MOT ของท่อทุกครั้ง อีกครั้งที่เราทราบ: มันไม่คุ้มค่าที่จะหวังว่าหลังจากการซ่อมแซมกล่องจะเชื่อถือได้เหมือนปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov แต่คันเกียร์ที่ไม่ต้องการเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวลนั้นได้รับการซ่อมแซมอย่างรวดเร็วและราคาไม่แพง สาเหตุโดยปกติคือคนขับดึงคันโยกอย่างแรง

จากปัญหาที่เกิดขึ้นในสถิติเรายังสังเกตเพลาขับด้านหน้าและเฉพาะใน FX45 และคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับเชื่อมต่อเพลาหน้า นอกจากนี้ยังมีการสึกหรอที่ข้อต่อ CV ด้านหลัง แต่ทุกอย่างชัดเจนในเวลากลางวัน: เครื่องจักรหนักอันทรงพลังพร้อมการสตาร์ทที่เฉียบคมจะโหลดอุปกรณ์นี้อย่างมาก เกียร์วิ่งมีความทนทาน ในระบบกันกระเทือนด้านหน้าของ McPherson เฉพาะเสากันโคลงเท่านั้นที่ต้องการการดูแล และไม่บ่อยนัก - มีอายุการใช้งาน 60-80,000 กม. ในระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ รายละเอียดทั้งหมดใช้งานได้ยาวนานอย่างสมบูรณ์

การเคาะแร็คพวงมาลัยไม่ใช่เหตุผลที่ต้องเปลี่ยนเสมอไป คุณต้องเข้าใจด้วยว่านี่คือคุณลักษณะการออกแบบ การรั่วไหลของเรกินั้นไม่มีอยู่จริง

อายุการใช้งานของลูกปืนล้อที่ต่ำนั้นสัมพันธ์กับรูปร่างและขนาดของล้อ ท้ายที่สุดแล้วลูกกลิ้งบนล้อขนาด 20 นิ้วนั้นค่อนข้างต่ำมากและสำหรับถนนที่ชำรุดควรเปลี่ยนเป็นล้อขนาด 18 นิ้ว

ตีหรือไม่ตี?
จุดอ่อนที่แท้จริงคือเบรก ผู้ที่ขับรถอย่างแข็งขันกว่าหนังสือเรียนหญิงชราคนหนึ่งเปลี่ยนจานเบรกเนื่องจากการตีอย่างแรงที่ MOT ทุกครั้งนั่นคือทุกๆ 10,000 กม. เป็นเรื่องน่าแปลกที่สำหรับอเมริกาด้วยข้อจำกัดด้านความเร็วที่เข้มงวด ปัญหานี้จึงไม่ใช่เรื่องปกติ ทางออกหนึ่งสำหรับไดรเวอร์ที่ค่อนข้างสงบคือการติดตั้งแผ่นปรับจูน จริงมีราคา 26,800 รูเบิล สำหรับสองสามต่อ 7000 รูเบิล สำหรับต้นฉบับ ผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นที่สุดจะได้รับการช่วยเหลือจากระบบเบรกแบบสปอร์ตที่เต็มเปี่ยม

ด้วยชิ้นส่วนไฟฟ้า สิ่งต่าง ๆ เป็นไปด้วยดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับคู่แข่งบางรายที่มีโรคประจำตัวจากซีรีส์ "วิบัติจากปัญญา" เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการเดินสายไฟฟ้าในบริเวณช่องแบตเตอรี่จะเกิดปฏิกิริยาออกซิไดซ์เมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้การร้องเรียนเกี่ยวกับกลิ่นของไข่เน่าในห้องโดยสารนั้นเกี่ยวข้องกับช่องนี้ - ท้ายที่สุดอากาศก็ถูกพรากไปจากที่นั่น

นักฆ่าซีนอน
ไฟหน้า Bi-xenon อาจสูญเสียความกระชับแม้จากการกระแทกเล็กน้อย พวกเขาเริ่มเหงื่อออกจากนั้นคอนเดนเสทที่สะสมจะไหลเข้าสู่โพรงซึ่งติดตั้งชุดจุดระเบิดซีนอนของไฟหน้าและปิดท้าย โดยหลักการแล้ว ชุดจุดระเบิดถูกจัดมาให้เป็นอะไหล่ แต่การซีลไฟหน้านั้นไม่สมจริง จึงต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนประกอบ

"วัยชรา" ของระบบดนตรีเป็นที่ประจักษ์ในการหยุดอ่านแผ่นดิสก์ มันเกิดขึ้นที่เมื่อเวลาผ่านไปที่นั่งคนขับจะหลวม ในบางกรณี การเล่นจะปรากฏขึ้นที่คอพวงมาลัยเนื่องจากอุปกรณ์ที่ยกพวงมาลัยขึ้นเพื่อให้เข้า/ขึ้นเครื่องได้ง่าย และสุดท้ายเพื่อไม่ให้เกิดความเข้าใจผิดเกี่ยวกับโมเดลดังกล่าว ขอชี้แจงว่าโดยทั่วไปแล้ว ในบรรดาคู่แข่งในกลุ่มพรีเมียมนี้ Infiniti FX ค่อนข้างดี เพียงต้องการการป้องกันอย่างทันท่วงที

แบรนด์ Infiniti ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Nissan ได้ปรากฏตัวขึ้นเมื่อไม่นานนี้เอง ตอนแรก - เพื่อส่งเสริมโมเดลหรูหราสู่ตลาดอเมริกา เมื่อได้ลิ้มรสผลแห่งความสำเร็จแล้ว ชาวญี่ปุ่น - อเมริกันจึงตัดสินใจพิชิตรัสเซียและต่อมาคือยุโรปตะวันตก ดังนั้นในตลาดรองจึงส่วนใหญ่เป็นตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียและรถยนต์อเมริกัน ทางเลือกมีขนาดใหญ่มาก - มาพูดถึงวิธีที่จะไม่ทำผิดพลาดกับมัน

เจ้าของ "Infiniti-FX" เรียกรถของพวกเขาว่า "วันที่" และพวกเขามีค่าสำหรับการออกแบบและการจัดการที่ไม่ธรรมดา ในเวลาเดียวกัน รถยนต์มีระยะห่างจากพื้นรถอย่างน่าประทับใจ (200 มม.) และตามกฎแล้วคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ขับเคลื่อนล้อหลัง "อเมริกัน" บางตัวเท่านั้น โดยวิธีการที่ cardan ด้านหน้าไม่มีอุปกรณ์จาระบีของไม้กางเขนดังนั้นเมื่อชำรุด (โดย 160,000 กม.) จะถูกแทนที่ด้วยชุดประกอบ 29,070 รูเบิล

บางครั้งเครื่องเปลี่ยนซีดีปฏิเสธที่จะอ่านแผ่นดิสก์ ตัวแทนจำหน่ายไม่ซ่อม แต่สำหรับ 5-6 พันรูเบิล คุณสามารถค้นหาผู้เชี่ยวชาญบนอินเทอร์เน็ต สำหรับ 3-4 พันรูเบิลพวกเขาพร้อมที่จะสอนเครื่องรับชาวอเมริกันให้ทำงานกับความถี่วิทยุของรัสเซียรวมทั้งแปลงไมล์และฟาเรนไฮต์เป็นกิโลเมตรและองศาเซลเซียสที่เราคุ้นเคยมากขึ้น

แม้จะมีราคาที่น่าดึงดูดใจกว่า แต่รถยนต์จากทั่วมหาสมุทรก็ยังไม่เป็นที่ต้องการ: ไฟท้ายไม่ตรงตามมาตรฐานของเรา และคุณไม่สามารถติดตั้งไฟยุโรปได้ง่ายๆ - ไม่ใช่หลอดไฟ แต่เป็น LED นอกจากนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนหน่วย BCM ที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (ต่างกันสำหรับหลอดไฟและ LED) จากนั้นทำการตั้งโปรแกรมคีย์ใหม่ - มีการเย็บเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ในบล็อก สำหรับทุกสิ่งที่พวกเขาจะขอ 15,700 รูเบิล โปรดทราบว่าเครื่องไม่ชอบแรงดันไฟกระชากและกระแสไฟกระชาก ดังนั้นการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่หมดและ "ทำให้ไฟสว่างขึ้น" เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง

นอกจากนี้ "ชาวอเมริกัน" ยังมีการเคลือบโครเมียมที่อ่อนแอกว่ามากสำหรับองค์ประกอบการตกแต่งของร่างกาย เช่นเดียวกับระยะการบิดเบี้ยวตลอดเวลา เป็นการยากมากที่จะสร้างความจริงขึ้นมา: ข้อผิดพลาดที่ถูกลบไปพร้อมกับลำดับเหตุการณ์ซึ่งคุณสามารถจับผู้ขายด้วยกลอุบายสกปรกสามารถมองเห็นได้ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์โรงงานเท่านั้น (สแกนเนอร์ตัวแทนจำหน่ายอนิจจาคือ ตาบอด). ผู้ค้าพึ่งพาสัญญาณรองมากขึ้น: การเสียดสีของเบาะ, การสึกหรอของซีลน้ำมัน ฯลฯ อย่าประหยัดในการวินิจฉัยดังกล่าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่แพงนักเมื่อเทียบกับราคาของตัวรถเอง - ประมาณ 6,400 รูเบิล

ความผิดปกติทั่วไป: คุณกดปุ่มและล็อคลำตัวจะเงียบ นี่เป็นเพราะหน้าสัมผัสในปุ่มที่ออกซิไดซ์เป็นฝุ่น หากคุณกดแรงขึ้น คุณจะต้องเปลี่ยนไม่เพียงแต่สวิตช์พร้อมขายึด แต่ยังต้องเปลี่ยนซับในโครเมียมของประตูที่ห้าด้วย

ตรวจสอบการทำงานของปุ่มที่มือจับประตูและประตูที่ห้า ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง กล้องมองหลัง และแตร บางครั้งมอเตอร์พัดลมดูดอากาศจะไหม้ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากภาระที่เพิ่มขึ้นเมื่อตัวกรองในห้องโดยสารอุดตัน ตามข้อบังคับมีการเปลี่ยนแปลงหลังจาก 30,000 กม. แต่บนถนนที่มีฝุ่นมาก ทางที่ดีควรลดช่วงเวลา วานิชที่มือจับประตูอย่างอ่อน มันเกิดขึ้นที่ล็อคไฟฟ้าล็อคเซ็นเซอร์วัดน้ำมันเชื้อเพลิงล้มเหลวซึ่งเกิดขึ้นบ่อยขึ้นอีกครั้งในรถยนต์จากสหรัฐอเมริกา แต่สิ่งสำคัญคือพวกแยงกีประหยัดน้ำมัน ดูเหมือนว่าพวกเขาจะเปลี่ยนตรงเวลา (ตามข้อบังคับหลังจาก 10,000 กม.) แต่พวกเขาก็เทถูกกว่า

เครื่องยนต์ VQ35DE (V6, 3.5 L) และ VK45DE (V8, 4.5 L) ได้รับการติดตั้งในรุ่น S50 รหัสทั้งสองอยู่ในสิบอันดับแรกของโลกอย่างไรก็ตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดบังคับให้มีการเปิดตัวตัวเร่งปฏิกิริยา - พวกเขากลายเป็นจุดอ่อน: ผลิตภัณฑ์ที่เต็มไปด้วยโลหะมีค่า (81,520 รูเบิลพร้อมการแทนที่) ย้ายไปอยู่ในหมวดวัสดุสิ้นเปลือง ปัญหาก็เหมือนกับ Nissan Murano (ZR, 2011, หมายเลข 3): รวงผึ้งละลายและอนุภาคเซรามิกจะลอยเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์

ตัวแทนจำหน่ายตำหนิเชื้อเพลิงที่ไม่ดีและเจ้าของอ้างถึงฟอรัมทุกประเภทบนอินเทอร์เน็ต (เครื่องยนต์เหล่านี้ใส่ใน Nissans และ Infiniti หลายรุ่น) ตำหนิผู้ผลิต สมมติว่าชุดควบคุมเครื่องยนต์ไม่ตอบสนองอย่างเหมาะสมต่อการหยุดชะงักของการจุดระเบิด การปรับองค์ประกอบของส่วนผสมล่าช้าซึ่งทำให้คอนเวอร์เตอร์ร้อนเกินไป เห็นได้ชัดว่าความจริงอยู่ตรงกลาง

เครื่องยนต์ VQ37 ในรุ่นที่สองปรากฏค่อนข้างเร็ว ดังนั้นจึงเร็วเกินไปที่จะคาดเดาว่าคอนเวอร์เตอร์จะทำงานอย่างไร ก้านวัดน้ำมันเครื่องเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ VQ35 สะดวกกว่าใน V8

เราขอแนะนำให้คุณทำการวินิจฉัยก่อนซื้อรถยนต์เพื่อกำหนดระดับการทำลายตัวแปลงโดยสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนบนและล่าง หากรถเป็นของคุณแล้วและกระบวนการได้เริ่มขึ้นแล้ว - ต้องรีบซ่อมแซม! ข้อควรจำ: สำหรับมอเตอร์ ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอของคอนเวอร์เตอร์ก็เหมือนเม็ดทราย ผู้ไม่เป็นทางการมักจะเอาไส้ออกและทำการรีไฟแนนซ์ชุดควบคุมเครื่องยนต์ แย่แน่นอน แต่จะทำอย่างไรถ้า bodyaga ที่ปั๊มน้ำมันยังไม่แปล!

ให้ความสนใจกับสภาพและระดับของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ (อย่าพิจารณาคำแนะนำซ้ำซาก): เครื่องยนต์ของ Infiniti มักจะกินน้ำมัน และบางครั้งเจ้าของจะทราบเรื่องนี้ได้จากสัญญาณไฟแรงดันฉุกเฉินเท่านั้น เครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ควรใช้น้ำมัน 100 กรัมต่อ 1,000 กม. ในขณะที่ปริมาตรระหว่างขีดสูงสุดและต่ำสุดบนก้านวัดระดับน้ำมันเพียงลิตรเดียวปรากฎว่าแม้แต่เครื่องยนต์ในอุดมคติก็แทบจะไม่พอดีกับช่วงเวลาระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนด (10,000 กม.) สิ่งที่เราสามารถพูดเกี่ยวกับหน่วยเก่า

ตัวแทนจำหน่ายเริ่มส่งเสียงเตือนเมื่อปริมาณการใช้น้ำมันมากกว่า 2 ลิตรต่อ 10,000 กม. โดยมั่นใจจากประสบการณ์ของตัวเองในกลุ่มลูกสูบลูกสูบสึกหรอมากเกินไป (กำลังอัดไม่เกิน 11 กก. / ซม.²) และเหตุผลก็ไม่สำคัญอีกต่อไป ไม่ว่าสารทำให้เป็นกลางเริ่มสลาย หรือมองข้ามน้ำมัน

ใต้ฝากระโปรงหน้าของ FX45: ก้านวัดน้ำมันสามารถเข้าถึงได้ง่าย แต่ท่อมีการงออย่างรุนแรงในหลายจุด ทำให้ใส่ได้ยาก บางทีนั่นอาจเป็นสาเหตุที่เจ้าของหลายคนไม่สนใจที่จะตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง? VIN หลักและเพลตสำรองจะแสดงด้วยลูกศร

มอเตอร์ไวต่อความร้อนสูงเกินไป โดยเฉพาะ VK45DE ผลที่ตามมา - มันทะลุปะเก็นหัวซึ่งคุณจะสังเกตเห็นทันทีบนผนังสีดำของถังขยาย สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากเซลล์หม้อน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและขุย ในการตรวจสอบก็เพียงพอที่จะถอดแผ่นป้องกันพลาสติกเหนือหม้อน้ำ แต่หลายคนละเลยขั้นตอนง่าย ๆ ดังกล่าว สิ่งที่ต้องดูหากคุณยังไม่สามารถขจัดสิ่งสกปรกโดยไม่ต้องรื้อหม้อน้ำ หากมือของคุณไปไม่ถึง มอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญทำความสะอาด - จะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการเปลี่ยนปะเก็น

หากทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ไดรฟ์เวลาจะดัง ถึงเวลาต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึง เป็นเรื่องง่ายสำหรับ V6: ถอดสายพานไดรฟ์และฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ สำหรับ V8 การเข้าถึงไม่ค่อยดีนัก - คุณต้องถอดฮีทซิงค์พร้อมพัดลม ในขณะเดียวกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนหลังนั้นอยู่ในสภาพดี เนื่องจากวิ่งได้ไม่เกิน 150,000 กม. หนึ่งในนั้นอาจไม่หมุนอีกต่อไป หากความเร็วลอยตัวหรือเครื่องยนต์หยุดทำงานขณะเดินเบา ถึงเวลาต้องล้างชุดปีกผีเสื้อ โปรดทราบว่าหลังจากนี้ คุณจะต้องปรับเทียบเครื่องสแกนของตัวแทนจำหน่าย

นอกจากตัวสะสมแล้ว ยังมีตัวทำให้เป็นกลางอีกสองสามตัวติดตั้งอยู่ใต้ก้น - พวกเขาเริ่มที่จะพังทลายในระยะทางที่สูงมากเท่านั้น โดยไม่กระทบต่อการสึกหรอของกลไกของ CPG คาร์ดานด้านหน้าและเกียร์อัตโนมัติยังคงปกติที่นี่ (ระยะทาง 134,000 กม.)

Jatco อัตโนมัติห้าสปีดแม้จะเรียกว่าอะแดปทีฟ แต่ก็ถูกปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตได้ไม่ดีนัก - คลัตช์หมดไฟ เจ้าหน้าที่ไม่เปลี่ยนพวกเขาโดยเสนอให้แยกกล่องใหม่ (340,000 rubles พร้อมกล่องใหม่!) ไม่ใช่เพราะพวกเขาไม่รู้วิธีการซ่อม แต่เพราะขาดอะไหล่แท้ โรงงานจัดหาเฉพาะชุดควบคุม วาล์ว และไฮโดรบล็อกที่สมบูรณ์เท่านั้น แม้ว่าจะมีปัญหาน้อยกว่าก็ตาม อย่าสิ้นหวัง: บนอินเทอร์เน็ตคุณจะพบว่าหลาย บริษัท พร้อมสำหรับ 150-170,000 rubles จัดลำดับแม้แต่หน่วยที่ตายที่สุด

เพื่อไม่ให้เสียเงินตรวจสอบน้ำมันเป็นประจำ (ATF Matic D หรือที่รู้จักว่า DEXRON III) : หากเปลี่ยนจากสีแดงเป็นสีเหลืองแสดงว่าสูญเสียคุณสมบัติไปหลาย ๆ ด้านและถึงเวลาต้องเปลี่ยน แต่มันมืดลงและ มีกลิ่นไหม้ - การซ่อมแซมกระปุกเกียร์อยู่ใกล้แค่เอื้อม อย่างไรก็ตาม ตามข้อบังคับของอเมริกา น้ำมันไม่ได้เปลี่ยนเลย (ในยุโรป - หลังจาก 60,000 กม.) ซึ่งเป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้สภาพรถจากต่างประเทศแย่ลงไปอีก ใช่ และเอกสารประกอบคำบรรยายมักจะล้มเหลว โดยปฏิเสธที่จะต่อเพลาหน้าในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุด

จุดอ่อนของมัลติลิงค์ด้านหลังคือบูชกันโคลงและลูกปืนล้อ บางครั้งการปรับมุมของล้อทำได้ยาก เนื่องจากรัดแน่นเกินไป หากจำเป็น ให้หล่อลื่นข้อต่อด้วยสารต้านการกัดกร่อน!

ในระบบกันสะเทือนด้านหน้าโช้คอัพสมควรได้รับความสนใจ (บางครั้งก็ติดขัด) ก้านผูกและบูชกันโคลง (เสื่อมสภาพ 100,000 และ 40,000 กม. ตามลำดับ) เสากันโคลงมักจะถือมากกว่า 120,000 กม. ดุมล้อหน้าและลูกปืนดุมล้อหลัง (เปลี่ยนแยกต่างหาก) ไม่เป็นที่รู้จักในเรื่องอายุการใช้งานที่ยาวนาน และอาจเริ่มส่งเสียงดังหรือเล่นได้หลังจากชนสิ่งกีดขวางที่ดูเหมือนเล็กน้อย

มีข้อกังวลมากมายเกี่ยวกับเบรก: ทั้งดิสก์ด้านหน้าและด้านหลังมักจะบิดเบี้ยว และบางครั้งผ้าเบรกสึกมากกว่า 5-7 พันกม. แม้ว่าคุณจะขับอย่างระมัดระวัง แต่คันหน้าไม่ได้อยู่เกิน 30,000 และคันหลัง - 40,000 กม. ในเวลาเดียวกันทรัพยากรของแผ่นดิสก์ด้านหน้าไม่เกิน 80,000 ด้านหลัง - 100,000 กม. แต่อีกครั้งหากไม่นำไปสู่ก่อนหน้านี้

ราคาต่อกิโลเมตรของรุ่น FX35 คำนวณโดยใช้วิธีการรูบริกนี้ (ZR, 2011, หมายเลข 1) กลับกลายเป็นว่าสูงกว่า Nissan Murano ด้วยเครื่องยนต์เดียวกัน - 17.77 rubles / km การสูญเสียต้นทุนของรถที่ได้รับผลกระทบซึ่งโดยทั่วไปแล้วไม่น่าแปลกใจสำหรับระดับพรีเมี่ยม

ขอขอบคุณศูนย์รถยนต์ Genser Infinity บนทางหลวง Novorizhskoye (มอสโก)

และ Russian "Infinity Club" เพื่อขอความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ