โอนเคสเนื้อทราย 4x4 ซ่อมด้วยตัวเอง

ไดรฟ์กล่องโอน

1 – ส้อมของคลัตช์ลูกโซ่

รายละเอียดของไดรฟ์และเพลากลาง

1 - หน้าแปลน;
2 - กล่องบรรจุ;
3 - แหวนแบริ่งแรงขับ;
4 - แบริ่งด้านหน้า;
5 - เพลาขับ;
6 - ล้อเฟืองของเกียร์สูงสุด
7 - ฮับ;
8 - คลัตช์;
9 - เกียร์ต่ำ;
10 - บูช;
11 - แบริ่งหลัง;
12 - แหวนปรับลูกปืน;
13 - ตลับลูกปืนเพลากลาง
14 - เพลากลาง

โอนกรณีส่วนต่างส่วนต่าง

1 - แหวนยึด;
2 - เครื่องซักผ้าสปริง;
3 – แหวนปรับของแบริ่ง;
4 - ตลับลูกปืนของตัวเรือนส่วนต่าง;
5 - เกียร์ขับเคลื่อน;
6 - ตัวเรือนเฟืองท้ายด้านหน้า;
7 - เกียร์ขับเพลาหน้า;
8 – วงแหวนล็อคของแกนดาวเทียม
9 - ดาวเทียม;
10 - เคสเฟืองท้าย;
11 - เครื่องซักผ้ารองรับ;
12 - เฟืองขับเพลาล้อหลัง;
13 - แกนของดาวเทียม;
14 - เครื่องซักผ้าสปริงของแกนของดาวเทียม
15 - รองรับเครื่องซักผ้า

ถอดประกอบ
ขั้นตอน
1. ล้างกล่องถ่ายโอนและสะเด็ดน้ำมัน
2. ติดตั้งกล่องถ่ายโอนบนขาตั้งเพื่อถอดประกอบและคลายน็อตยึด
หน้าแปลนบนเพลาขับและบนเพลาขับของเพลาหน้าและเพลาหลัง

3. หมุนน๊อตยึดแล้วถอดเหวี่ยง
ชุดขับเคลื่อนเพลาหน้า 1 ชุดพร้อมฝาครอบ
2, คันโยก, ตะเกียบ, คลัตช์ล็อค
เฟืองท้ายและเพลาขับหน้า
สะพาน. ถอดตัวเรือน 3 ของตัววัดความเร็วใน
ประกอบกับเกียร์ขับเคลื่อน
มาตรวัดความเร็ว

10. ถอดฝาครอบด้านหน้า 4 พร้อมกับ
ส่วนต่างจากนั้นติดตั้ง
แหวนปรับลูกปืน
ดิฟเฟอเรนเชียล 3 และถอดออกจากฝาครอบด้านหน้า
ชุดแบริ่งพร้อมเฟืองท้าย (1 -
เพลากลาง 2 - เพลาขับ)

11. ถอดวงแหวนปรับออกจากแบริ่งด้านหลังของไดรฟ์และตัวกลาง
เพลาและถอดเพลาทั้งสองออกจากกล่องโอน: ไดรฟ์และตัวกลาง
12. หนีบเพลาขับในรองถอดแหวนกันแรงขับและแบริ่งด้านหลัง 11,
โดยใช้ตัวดึงสากล ถอดเกียร์ล่าง 9 ออกจากเพลาขับ
เกียร์พร้อมปลอก 10, คลัตช์เกียร์ 8, ดุมคลัตช์ 7,
เกียร์ 6 ของเกียร์สูงสุด (ดูรูปที่ รายละเอียดของไดรฟ์และเพลากลาง)
13. ถอดส่วนต่างซึ่งถอดแหวน 1 และแหวนสปริง
แบริ่งด้านหน้า 2 อัน (ดูรูปที่ รายละเอียดส่วนต่างของกล่องโอน)

14. ถอดแบริ่งด้านหลังและด้านหน้าออกจาก
ที่อยู่อาศัยที่แตกต่างกันโดยใช้
ตัวดึงอเนกประสงค์ 1 - А.40005/1/6 และหยุด
67.7853.9559 - 2 (3 - แบริ่ง)

15. หมุนสลักเกลียวของล้อเฟืองที่เฟืองท้ายให้ออก ระวังความเสี่ยง
บนเรือนที่แตกต่างกันการจัดเรียงซึ่งกันและกันที่สัมพันธ์กันและ
แยกร่างกาย.
16. ถอดเฟืองขับเฟืองท้าย
17. ถอดวงแหวนยึด 8 และแหวนรองสปริง 14 จากนั้นกดเพลา
ดาวเทียมและถอดดาวเทียมและเฟืองขับเพลาขับด้วยการสนับสนุน
เครื่องซักผ้า (ดูรูปที่ รายละเอียดของส่วนต่างของกล่องโอน)
18. กดซีลน้ำมันที่สึกหรอหรือชำรุดออกจากข้อเหวี่ยง
เพลาหน้า จากฝาครอบลูกปืนหน้า และจากฝาหลัง
19. หันถั่วออกจากแกนของหมอนของโครงยึดแล้วถอดแขนออก

การประกอบ
ขั้นตอน
1. การประกอบเคสโอนจะดำเนินการในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ
2. ประกอบส่วนต่างตรงกลางโดยจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนตัวเรือนเพื่อไม่ให้
ทำให้โหนดนี้ไม่สมดุล
3.ติดตั้งแหวนรองสปริงบนแกนของดาวเทียมจากด้านข้างของรูบอดบน
ปลายเพลา
4. ระยะห่างตามแนวแกนของเฟืองขับแต่ละเพลาควรอยู่ที่ 0-0.10 มม. และ
โมเมนต์ต้านทานการหมุนของเกียร์ไม่ควรเกิน 14.7 N·m (1.5 kgf·m)
5. หากช่องว่างเพิ่มขึ้น ให้เปลี่ยนแหวนรองด้วยตัวอื่นที่มีความหนามากกว่า ถ้า
ไม่สามารถรับระยะห่างที่ระบุได้เมื่อติดตั้งแหวนรองที่ใหญ่ที่สุด
ความหนาให้เปลี่ยนเกียร์ใหม่เนื่องจากการสึกหรอมากเกินไป

6. แกนนำ 1 และกลาง 2 เพลา
ติดตั้งในเรือนโอน
กล่องในเวลาเดียวกัน

7. การกดตลับลูกปืนเข้ากับตัวเรือน
ปัดเศษด้วยแมนเดรล
67.7853.9558 (1).

8. หล่อลื่นพื้นผิวการทำงานของซีลก่อนติดตั้งลงในฝาครอบและข้อเหวี่ยง
จาระบี Litol-24
9. ขันสกรูให้แน่นกับแรงบิด

10. เมื่อบีบอัดน็อตของเพลากล่องถ่ายโอน
กล่องใช้แมนเดรล 67.7820.9520 (1)
(2 - ตัวยึดหน้าแปลน)

11. หลังจากประกอบเสร็จ ให้เติมน้ำมันในกล่องถ่ายโอนจนถึงขอบล่างของฟิลเลอร์
หลุม

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

sdbmow 22 ธ.ค. 2550

สวัสดีทุกคน! ใครรู้บอกที บล๊อกหยุดเปิดแล้ว พอมีรถใหม่ เปิดปิดยาก แต่ทำได้

แบบว่าสอนลงหนังสือวิ่งวนไปมาไม่หยุดทำงานแค่ขึ้นสนิมมีขยะเหมือนกันเปิดติดยากเพราะไม่ค่อยได้ใช้

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

sdbmow 26 ธ.ค. 2550

แบบว่าสอนลงหนังสือวิ่งวนไปมาไม่หยุดทำงานแค่ขึ้นสนิมมีขยะเหมือนกันเปิดติดยากเพราะไม่ค่อยได้ใช้

ขอบคุณสำหรับคำตอบ ฉันก็ไม่ค่อยได้ใช้เหมือนกัน แต่ทุกครั้งที่มีโอกาส ฉันพยายามหล่อลื่นทุกอย่าง ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าอยู่ในสวิตชิ่งร็อด

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

17 ม.ค. 2551

ฉันซื้อเนื้อทราย 33027 เดือนธันวาคมมา และฉันไม่เข้าใจว่าไฟเกียร์ต่ำควรเปิดขึ้นอย่างไร เพราะเวลาเปิดดิฟเฟอเรนเชียลก็เปิดสีส้ม แล้วเกียร์ 4x4 อัพเกรดหรือรุ่นปี 1997 ครับ?

ไม่ ไม่ควร เพราะไม่มีหลอดไฟแบบนี้ ด่านเอง. ความแตกต่าง: ไม่มีรูสำหรับไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว (บน RC) และมีช่องเปิดแทนซึ่งคุณสามารถใส่ PTO ได้
ZY Location โปรดระบุตำแหน่งของคุณ
แก้ไขข้อความโดย den773: 17 มกราคม 2008 – 21:48 น

ฉันซื้อเนื้อทราย 33027 เดือนธันวาคมมา และฉันไม่เข้าใจว่าไฟเกียร์ต่ำควรเปิดขึ้นอย่างไร เพราะเวลาเปิดดิฟเฟอเรนเชียลก็เปิดสีส้ม แล้วเกียร์ 4x4 อัพเกรดหรือรุ่นปี 1997 ครับ?

ไม่มีเหตุผลที่เธอจะต้องจุดไฟและไม่มีที่สำหรับหลอดไฟ เว้นแต่ว่าคุณจะเริ่มสำรอง ล็อกเฟืองท้ายจะเรืองแสงเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องขับรถบนทางเท้าและบินหนีไปตามลำดับ และการลดลงไม่มีผลกับมัน จุดตรวจเหมือนกันเจาะเฉพาะรูสำหรับติดตั้งคันโยกของเฟืองท้ายและส่วนล่างและอีกด้านหนึ่งของช่องสำหรับติด KOM จะถูกสีและปิดด้วยแผ่นโลหะ น่าเสียดายที่จำนวนเกียร์เท่ากันในสะพาน 5.125

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

17 ม.ค. 2551

เกียร์ของฉันติดอยู่กับความยากลำบากและตลอดเวลาขณะขับรถมีเสียงสองเสียงที่แตกต่างจากใต้กระปุกเกียร์ นี่เป็นวิธีที่มันควรจะเป็นสำหรับรถ 300 กม. หรือไม่?

เกี่ยวกับเสียงในรายละเอียดเพิ่มเติมและ "การถ่ายโอนด้วยความยากลำบาก" - คลัตช์นำเข้า (ดูหัวข้อที่เกี่ยวข้อง) และน้ำมันเกียร์สังเคราะห์

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

17 ม.ค. 2551

ปรากฏขึ้นเมื่อเคลื่อนที่จาก 20 กม. จิ้งหรีดแรก (เขย่าแล้วมีเสียง) trtr-trtrtrtrtrtrtrt เสียงกระหึ่มครั้งที่สองราวกับว่าล้อไม่สมดุล รู้สึกสั่นสะเทือน

อย่างแรกน่าจะมาจากคันโยกของ pk และอย่างที่สองคือก้านคาร์ดาน (ฉันได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญในการทรงตัว - จำเป็นต้องทรงตัวเพราะไม่ได้ทำที่โรงงาน) แม้ว่าคุณจะต้องเริ่มด้วยการทรงตัวของล้อ

ปรากฏขึ้นเมื่อเคลื่อนที่จาก 20 กม. จิ้งหรีดแรก (เขย่าแล้วมีเสียง) trtr-trtrtrtrtrtrtrtเสียงกระหึ่มครั้งที่สองราวกับว่าล้อไม่สมดุล รู้สึกสั่นสะเทือน

คริกเก็ตตัวแรกน่าจะเป็นแหวนรองที่ปลายคันโยกล่างและคันล็อค และตามลำดับที่ปลายไม้ค้ำยันจากด้าน pk ง่ายในการตรวจสอบว่าขณะขับรถ ให้วางมือบนคันโยกเหล่านี้หรือไม่ จากด้านข้างของ pk บนแรงขับ 35 tkm เอาต์พุตถูกสร้างขึ้น 0.5 มม. จนกระทั่งฉันพบมัน มันรักษาให้หายขาดได้ง่ายๆ โดยใส่แหวนรองยางจากชิ้นส่วนของท่อยาง แทนที่จะใช้แหวนรองที่ทำจากพลาสติก เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนทุกอย่างพร้อมกัน ยางพื้นเมือง k-139 ที่ความเร็วมากกว่า 90 กม. ทำให้เสียงดังกว่าเครื่องยนต์ด้วยลักษณะดังก้องเนื่องจากดอกยาง

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

20 ม.ค. 2551

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

yur ก.พ. 04, 2008

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

17 พฤษภาคม 2551

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

17 พฤษภาคม 2551

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

rusha68 22 พฤษภาคม 2551

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

27 ต.ค. 2551

วันนี้ฉันได้ทดสอบไดรฟ์ไฟฟ้าเพื่อควบคุม razdatka สำเร็จแล้ว ด้วยเหตุนี้จึงใช้มอเตอร์ปัดน้ำฝนสองตัวจาก Muscovite พวกมันอยู่ที่เฟรมและคันโยกที่เคลื่อนย้ายได้นั้นจะถูกตัดเข้าไปในแท่งโดยตรง
ทุกอย่างตอนนี้การเดินทาง 4 ชั่วโมงไปยังประเทศจะไม่ฝึกสมองของฉันด้วยเสียงกริ่งที่กลบวิทยุ เพียงสองปุ่มพิเศษบนแผงควบคุม https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s ))))))))

ฉันเห็นรูปถ่ายที่ไหนสักแห่ง พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ไฟฟ้าจาก ESP มันยังทำงาน ภาพและรายละเอียดของกระบวนการในสตูดิโอ!
โพสต์แก้ไขโดย den773: 27 ตุลาคม 2551 – 16:58

กล่องเกียร์ 4x4 สำหรับเนื้อทรายเป็นหน่วยที่กระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกลไกขับเคลื่อนอื่นๆ ที่เพิ่มจำนวนเกียร์ในระบบส่งกำลังด้วยเช่นกัน

กล่องโอน 4x4 สำหรับเนื้อทราย

กรณีการถ่ายโอนเป็นหน่วยที่กระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกลไกขับเคลื่อนอื่น ๆ ที่เพิ่มจำนวนเกียร์ในระบบส่งกำลังด้วย

อุปกรณ์นี้เป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ แอนะล็อกการขนส่งครั้งแรกปรากฏขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น พวกเขามีจุดประสงค์เฉพาะในการแข่งขันแข่งรถบนทางหลวงและทางวิบากเท่านั้น และดูเหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ประชาชนในสมัยนั้นมองว่าการพัฒนาเป็นเพียงการปรนเปรอ หลังจากการยักย้ายถ่ายเทหลายครั้งได้มีการผลิตเคสถ่ายโอนที่ทำหน้าที่คล้ายคลึงกันสมัยใหม่

ขึ้นอยู่กับวิธีการกระจายกำลังระหว่างเพลากรณีการถ่ายโอน 4x4 สำหรับเนื้อทรายในยุคของเรานั้นมีความหลากหลาย:

• ด้วยตัวขับระหว่างเพลาแบบเฟืองท้ายซึ่งไม่สามารถบังคับปิดเพลาขับตัวใดตัวหนึ่งได้ รถยนต์ที่มีกล่องคล้ายกันนั้นมีลักษณะการทำงานที่คงที่ของเพลาหน้า หากจำเป็นต้องเพิ่มทางเดิน เฟืองกลางจะเปลี่ยนเป็นการบล็อกแบบบังคับ
• ด้วยไดรฟ์ตรงกลางประเภทดิฟเฟอเรนเชียลซึ่งให้ความเป็นไปได้ในการบังคับปิดเพลาขับด้านหน้า เนื่องจากการใช้เฟืองหลักเพียงตัวเดียว เกียร์ประเภทนี้จึงได้รับความนิยมอย่างมาก
• ด้วยไดรฟ์อินเทอร์เพลาแบบบล็อกพร้อมเพลาขับที่สองที่ปลดด้วยตนเอง หรือด้วยระบบอัตโนมัติเมื่อล้อเลื่อน รถยนต์ที่มีกล่องที่คล้ายกันเมื่อขับบนพื้นผิวที่แข็งจะทำให้เพลาหน้าไม่ทำงาน เงื่อนไขนี้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและลดการสึกหรอของยาง
• ด้วยเพลาขับประเภทไม่ตรงแนว ไม่มีเพลากลาง ข้อดีหลัก: ความกะทัดรัด ไม่มีเสียง ประสิทธิภาพสูง

กล่องขนย้าย 4x4 มีหน้าที่กระจายแรงบนเพลาขับทั้งหมดของรถ การใช้งานเพิ่มเติมคือการสตาร์ทและหยุดเพลาขับหน้า โดยพื้นฐานแล้วเนื้อทรายประเภทนี้มีลักษณะเป็นกระปุกเกียร์สองขั้นตอน งานของเขาส่งผลต่ออัตราทดเกียร์ ส่งผลให้จำนวนเกียร์เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

เมื่อเริ่มต้นการส่งโดยตรงไปยังเนื้อทรายขนาด 4x4 จะมีการแนะนำอัตราทดเกียร์แถวแรกและเมื่อลดระดับลง ชุดที่สอง ปัจจัยนี้กำหนดเส้นทางของรถในสภาพถนนที่หลากหลาย

เนื้อทรายแบบครอสคันทรีมีลักษณะเฉพาะด้วยการออกแบบที่ปิดกั้นความเป็นไปได้ของการลดเกียร์ลงเมื่อใช้งานเพลาหน้า อุปกรณ์ประเภทนี้ทำให้เพลาหลังไม่ไวต่อแรงบิดมากเกินไป

กล่องโอนอุปกรณ์ 4x4 สำหรับ Gazelle

กรณีการโอน 4x4 สำหรับเนื้อทรายมีองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• เพลาขับ
• เพลาขับเพลาล้อหลัง
• เพลาขับเพลาหน้า
• ความแตกต่างของศูนย์
• อุปกรณ์ที่บล็อกส่วนต่างของศูนย์
• เกียร์หรือโซ่ส่ง;
• ลดเกียร์

แรงบิดซึ่งเป็นแรงกระทำหลัก จะส่งผ่านจากกล่องเกียร์จากกระปุกเกียร์ผ่านเพลาขับ ดิฟเฟอเรนเชียลทำหน้าที่กระจายแรงบิดระหว่างเพลา ในทางกลับกัน มันทำให้เกิดการหมุนด้วยความเร็วด้วยค่าเชิงมุมที่ต่างกัน

ความแตกต่างของศูนย์กลางที่หลากหลายสำหรับเนื้อทราย 4x4 ประกอบด้วยสองประเภท:

• สมมาตรโดยกำหนดลักษณะการกระจายแรงบิดสม่ำเสมอ
• ไม่สมมาตรโดยกำหนดอัตราส่วนการกระจายแรงบิดที่แตกต่างกัน

เพื่อยึดเพลาหน้าและหลังอย่างแน่นหนา ตัวล็อคเฟืองท้ายถูกจัดเตรียมไว้สำหรับเนื้อทราย 4x4

หน้าที่ของตัวขับโซ่คือการส่งแรงบิดไปยังเพลาหน้า ซึ่งรวมถึงเฟืองและโซ่ขับ. มันเกิดขึ้นที่เกียร์ถูกแทนที่ด้วยโซ่ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมกล่องเกียร์แบบเชื่อมต่ออัตโนมัติมีรูปแบบเฟืองดอกจอก

Downshifting ถูกกำหนดบทบาทของการเพิ่มแรงบิดเมื่อขับออฟโรด ที่นี่ยืมการออกแบบกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์

การเคลื่อนที่บนดินที่เปลี่ยนรูปไม่ได้หมายความถึงการหมุนเวียนของพลังงานกาฝาก เนื่องจากมูลค่าของส่วนประกอบทั้งหมดของแรงต้านทานการเคลื่อนที่นั้นเหมาะสม และแรงยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวรองรับนั้นไม่มีนัยสำคัญ

กรณีการโอน 4x4 สำหรับเนื้อทรายมีลักษณะตามระบอบการปกครอง:

โหมดเพิ่มเติมจะได้รับคำแนะนำจากส่วนต่าง

1. มันปลดล็อคด้วยสภาพของพิกัดที่รวมอยู่ การแบ่งแรงบิดจะอยู่ในรูปของอัตราส่วน 1:2
2. การปิดกั้นด้วยสภาพของการปรับขึ้นที่รวมอยู่ การแบ่งแรงบิดขึ้นอยู่กับการยึดเกาะของล้อและพื้นผิว
3. ปลดล็อคด้วยเงื่อนไข downshift การกระจายแรงบิดแสดงด้วยอัตราส่วน 1:2
4. การปิดกั้นโดยมีเงื่อนไขการเปลี่ยนเกียร์ลง การกระจายแรงบิดจะขึ้นอยู่กับการยึดเกาะของยางที่มีการเคลือบ การทำงานของเพลาหน้าและเพลาหลังนั้นมีลักษณะแยกไม่ออก โหมดนี้มีระดับความแจ้งชัดสูงสุด

บนยานพาหนะ 4 × 4 มีการติดตั้งกล่องขนย้ายแบบสองขั้นตอนพร้อมการบังคับล็อคของส่วนต่างส่วนกลางแบบสมมาตรและการควบคุมแบบแมนนวล

อุปกรณ์กล่องโอนจะแสดงในรูปที่ 4.26 และรูปที่ 4.27. ในเพลาข้อเหวี่ยง 4 และ 8 (รูปที่ 4.26) ของกล่องถ่ายโอน หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม แกนหลัก 16 เพลา 45 ระดับกลาง เพลา 37 และ 23 ของไดรฟ์ของเพลาหน้าและเพลาหลังพร้อมหน้าแปลน กล่อง 41 ของดาวเทียม และเฟือง 33 ของเฟืองท้ายติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืน ระยะห่างตามแนวแกนของแบริ่ง 25 ของส่วนต่างจะถูกปรับระหว่างการประกอบโดยปะเก็น 35 ที่ติดตั้งในฝาครอบ 38 ของกลไกการควบคุม

1. แหวนป้องกัน;
2. ข้อมือ;
3. ปะเก็น;
4. เพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า;
5. เครื่องซักผ้าแรงขับ;
6. ปะเก็น;
7. เกียร์ลดเกียร์;
8. เพลาข้อเหวี่ยงหลัง;
9. คลัตช์เปลี่ยนเกียร์;
10. เกียร์ท๊อป;
11. เครื่องซักผ้าแรงขับ;
12. ปะเก็น;
13. ปกหลัง;
14. แบริ่งเพลาอินพุตด้านหลัง
15. แหวนยึด;
16. เพลาหลัก
17. แบริ่งหลังเพลากลาง
18. เกียร์ขับเคลื่อนด้วยมาตรวัดความเร็ว
19. เกียร์ไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว
20. เครื่องซักผ้าสปริง
21. ซ่อมบอล;
22. แหวนยึด;
23. เพลาขับเพลาล้อหลัง
24. แบริ่ง;
25. แบริ่งส่วนต่าง;
26. รองรับเครื่องซักผ้าของเฟืองเพลา
27. สายฟ้า;
28. ดาวเทียม;
29. เกียร์เพลา;
30. ปลั๊กท่อระบายน้ำ;
31. แกนดาวเทียม
32. เครื่องซักผ้าสนับสนุนดาวเทียม
33. เฟืองท้าย;
34. ปะเก็น;
35. แผ่นปรับ;
36. คลัตช์ล็อคเฟืองท้าย;
37. เพลาขับเพลาหน้า
38. ฝาครอบกลไกควบคุม
39. แหวนยึด;
40. ตัวกั้นเพลา
41. กล่องเฟืองท้าย
42. แหวนยึด;
43. แบริ่งเพลากลางด้านหน้า
44. หน้าปก;
45. เพลากลาง
46. แหวนยึด;
47. สกรู;
48. แบริ่งเพลาอินพุตด้านหน้า
49. หน้าแปลน

กลไกการเปลี่ยนเกียร์และล็อกเฟืองท้าย:

1. แกนกลาง
2. น๊อตก้าน;
3. แหวนปิดผนึก;
4. เครื่องซักผ้า;
5. ซีลก้าน;
6. ส้อมรวมของการปิดกั้นส่วนต่าง;
7. ตะเกียบคันเกียร์;
8. คันเกียร์;
9. คันกลาง;
10. หัวก้าน;
11. ไม้ก๊อก;
12. สายฟ้า;
13. แกนของคันโยกกลาง
14. ลูกยึด;
15. สปริงยึด;
16. ล็อคเฟืองท้ายเปิดใช้งานเซ็นเซอร์
17. ก้านล็อคเฟืองท้าย

Crankcases เพื่อให้แน่ใจว่าการจัดตำแหน่งที่จำเป็นของตัวรองรับเพลาและรูสำหรับแท่งของกลไกการควบคุมนั้นจะถูกยึดไว้ตรงกลางบนหมุดเดือยที่กดเข้าไปในข้อเหวี่ยงด้านหลัง 8 และเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียวสิบสี่ตัว

เกียร์ทั้งหมดในกรณีการโอนเป็นแบบเกลียว บนเพลาอินพุต เกียร์ที่ต่ำกว่า 7 และสูงกว่า 10 เกียร์จะหมุนได้อย่างอิสระบนบุชชิ่งสีบรอนซ์ ซึ่งอยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับเฟืองของเพลากลางซึ่งทำขึ้นในรูปแบบของบล็อกเฟือง คลัตช์เลื่อน 9 ติดตั้งอยู่บนเพลาอินพุตบน splines เมื่อเข้าเกียร์ท๊อป คลัตช์เปลี่ยนเกียร์จะเคลื่อนที่ถอยหลัง และเมื่อเข้าเกียร์ต่ำ เกียร์จะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า หนึ่งในขอบของบล็อกของเฟืองของเพลากลาง 45 อยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับเฟือง 33 ของเฟืองท้ายซึ่งติดด้วยสลักเกลียว 27 กับกล่องรับสัญญาณดาวเทียม

ภายในกล่องรับสัญญาณดาวเทียมมีการติดตั้งเพลา 31 พร้อมดาวเทียมสองดวง 28 ซึ่งเชื่อมต่อกับเกียร์ด้านข้าง 29 อย่างต่อเนื่องซึ่งอยู่ที่ปลายร่องของเพลาขับของเพลาหน้าและเพลาหลังของรถ บนเพลาขับของเพลาหน้ามีการติดตั้งคลัตช์ 36 สำหรับล็อคเฟืองท้ายบนร่องฟัน เมื่อล็อกเฟืองท้ายแล้ว คลัตช์ที่เคลื่อนย้ายได้จะเชื่อมต่อเพลา 37 กับกล่องรับสัญญาณดาวเทียมอย่างแน่นหนา ในร่องของคัปปลิ้ง 9 และ 36 คือโช้ครวม 7 และ 6 (ดูรูปที่ 4.27) ซึ่งติดตั้งบนแท่งด้วยสลักเกลียวและแหวนรองสปริง

ล็อกเฟืองท้ายและการเปลี่ยนเกียร์ในกรณีโอนจะดำเนินการโดยใช้คันโยก 1 และ 2 (รูปที่ 4.28) ซึ่งติดตั้งบนแกน 8 กดเข้าไปในโครงยึด 9 ซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวสองตัวเข้ากับกระปุกเกียร์

กรณีโอนและไดรฟ์:

1. คันเกียร์;
2. คันโยกล็อคเฟืองท้าย
3. หมอน;
4. สกรู;
5. ปลอกหุ้ม;
6. ฝาปิดท่อระบาย;
7. แรงฉุด;
8. แกนของคันโยกควบคุม
9. ขายึดแขนควบคุม

ล็อกเฟืองท้ายสามารถใช้ได้ทั้งกับเกียร์ต่ำสุดในกล่องโอนและเกียร์สูงสุด

ลิงค์สำหรับผู้ที่ต้องการซื้อสินค้าชิ้นนี้

razdatka gas 66 สำหรับเนื้อทราย

วิดีโอไม่เต็ม ฉันจะเพิ่มในภายหลัง

วิดีโอขนาดเล็กเกี่ยวกับ SWAP ของเครื่องจ่าย Multimod ใน Gazelle ภาพรวมและข้อเสียของมัลติโหมดแบบครบวงจรของ Gazelle 4x4 Distribution

การบริโภคบนถนนบนภูเขา เครื่องยนต์ 405 คนขับและสินค้า 200-250 กก. ฉันไม่ได้ยืนอยู่ในรถติดอุณหภูมิ -3-5 C

Sable "แดง" ที่มีชื่อเสียงมาพร้อมกับล้อ 36 และกล่องโอนใหม่

ฉันให้การ์ดด้านหลังสำหรับการทรงตัวและขับบนเพลาหน้า (นั่นคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อ) ช่างเป็นม้าอะไร

การติดตั้งเคสถ่ายโอน ZIL-131 บนเฟรม GAZ66 โดยที่เฟืองเพลาขับด้านหน้าพลิกคว่ำ

ข้อบกพร่องในกรณีการโอน Sobol 4x4

ย้ายเมาท์ไปที่เฟรม แท่งกับปลายลูก

การควบคุมด้วยลมของเครื่องจ่ายแก๊ส-66

ยานพาหนะได้รับการติดตั้งใหม่เพื่อให้ผ่านสถานที่ที่ยากต่อการเข้าถึง มันตั้งอยู่บนสะพาน ZIL 157 กล่องกระจาย ZIL 157

จัดส่งทั่วรัสเซียและ CIS!

จัดส่งฟรีทั่ว Nizhny Novgorod, Moscow, Ulyanovsk และ Vladimir!

บริษัท Avtohis ขายส่วนประกอบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ GAZ ซึ่งผลิตในโรงงานและผ่านการควบคุมคุณภาพหลายระดับในระหว่างกระบวนการผลิต ความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนดังกล่าวนั้นสูงกว่าอุปกรณ์เลียนแบบงานฝีมือจำนวนมากที่นำเสนอในตลาดรถยนต์
อย่างไรก็ตามราคาของเอกสารประกอบคำบรรยายสำหรับ «สีดำ» ค่อนข้างแตกต่างจากผลิตภัณฑ์ของอาจารย์จีน อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้ซื้อหน่วยที่ผลิตจากโรงงาน การไม่มีปัญหาในการทำงานในสภาพถนนใด ๆ และระยะเวลาการใช้งานที่ยาวนานจะมากกว่าการจ่ายค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในเดือนแรกหลังการซื้อ

กล่องรับส่งเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่น่าเชื่อถือที่สุดของรถยนต์ โดยปกติการเปลี่ยนเครื่องจ่ายยาโดยสมบูรณ์จะดำเนินการในกรณีต่อไปนี้:

• การสึกหรอที่สำคัญของส่วนประกอบการประกอบส่วนใหญ่
• การกระแทกกับสารเคลือบหรือความเสียหายที่เกิดจากอุบัติเหตุ

ในสถานการณ์อื่น การเปลี่ยนส่วนประกอบที่ล้มเหลวแต่ละรายการก็เพียงพอแล้ว เครื่องจ่ายสัญญาณทันทีที่เกิดปัญหา: มีเสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการทำงานของเครื่องและเกิดปัญหาขึ้นเมื่อเปลี่ยนโหมด

ร้านค้าออนไลน์ของ Avtohis เปิดโอกาสให้ลูกค้าได้ซื้ออะไหล่แท้สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศในแง่ดี ด้วยช่องทางการจัดหาโดยตรงจากผู้ผลิต เราขอเสนอให้ซื้อเครื่องจ่ายก๊าซโซโบลในราคาโรงงาน แนวทางส่วนบุคคลและตอบสนองความต้องการของลูกค้าแต่ละรายเป็นหลักการสำคัญของบริษัทของเรา

กล่องรับส่งเป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ เป็นอุปกรณ์นี้ที่รับผิดชอบการกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ระหว่างเพลาล้อขับเคลื่อนของเครื่อง
เอกสารประกอบคำบรรยายสมัยใหม่ช่วยให้สามารถเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือเพลาเดียวได้ ระบบดิฟเฟอเรนเชียลที่คล้ายกับการออกแบบของกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง ทำให้สามารถเคลื่อนล้อรถด้วยความเร็วที่ต่างกันได้ และความเป็นไปได้ของการปิดกั้นอุปกรณ์นี้ทำให้คุณสามารถเอาชนะส่วนถนนที่ยากลำบากได้อย่างง่ายดาย

เครื่องจ่ายสำหรับ GAZ Sobol 4x4 ขับเคลื่อนสี่ล้อมีฟังก์ชั่นดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ของโรงงาน Gorky:

• คันควบคุมสามตำแหน่ง: เปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เปิดใช้งานเฉพาะเพลาล้อหลังและตำแหน่งที่เป็นกลาง (เพลาทั้งสองปิดอยู่)
• โหมดเกียร์ต่ำและสูง
• ความแตกต่างของศูนย์พร้อมความเป็นไปได้ของการบล็อกแบบแมนนวล

องค์ประกอบทั้งหมดของเครื่องจ่ายถูกวางไว้ในเหวี่ยงโลหะที่มีฝาปิดที่ปิดสนิท การบำรุงรักษาเครื่องจะลดลงเหลือเพียงการควบคุมและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน กล่องส่งสัญญาณการเกิดปัญหาล่วงหน้า: มีเสียงรบกวนจากภายนอกปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องหรือเกิดปัญหาขึ้นเมื่อเปลี่ยนโหมดการทำงาน

บริษัท Avtohis นำเสนออะไหล่และส่วนประกอบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ GAZ ให้กับลูกค้า คุณสามารถซื้อ razdatka สำหรับ Gazelle 4x4 ได้จากเรา ซึ่งผลิตขึ้นเพื่อใช้ร่วมกับโรงไฟฟ้าของ Zavolzhsky Motor Plant โดยเฉพาะ ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่เสนอขายนั้นประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนคุณภาพสูงตามกระบวนการจัดวางและผ่านการทดสอบบังคับในรูปแบบของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

Sobol 4×4 นั้นดีสำหรับทุกคน: ราคาไม่แพงความสามารถในการข้ามประเทศนั้นดีและเมื่อเปรียบเทียบกับ "ก้อน" ของ Ulyanovsk แล้วมันหรูหรา อย่างไรก็ตาม มีองค์ประกอบในการออกแบบที่ทำให้ผู้บริโภคส่วนใหญ่หวาดกลัว - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร เต็มเวลา” (เต็มเวลา) กรณีการถ่ายโอนพร้อมกับกระปุกเกียร์ด้านหน้าและเพลาขับส่งเสียงหอนและสั่นมากเกินไปที่ความเร็วสูง

เมื่อสองปีที่แล้วนักออกแบบตัดสินใจที่จะเอาชนะโรคนี้และเริ่มบดฟันเฟืองของเคสโอน แนะนำการควบคุมการสั่นสะเทือนและลักษณะเสียงของตลับลูกปืน 100% เอกสารประกอบคำบรรยายเริ่มทำงานอย่างเงียบเชียบ แต่ก็ยังห่างไกลจากอุดมคติ จากนั้นคนงานในโรงงานก็ใช้มาตรการที่รุนแรงในศูนย์วิศวกรรมร่วมของ GAZ งานเริ่มต้นเกี่ยวกับระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใหม่แบบพาร์ทไทม์ (นอกเวลา) พร้อมเพลาหน้าที่เชื่อมต่ออยู่ แทนที่จะเป็นตัวเลือกแบบเต็มเวลา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร

กรณีการโอนใหม่ยังคงมีการรวมสูงสุดจากก่อนหน้านี้: องค์ประกอบดั้งเดิม (ที่เน้นด้วยสีแดง) สามารถนับได้บนนิ้ว

เพื่อไม่ให้สูญเสียตลาดหลัก - ต้นทุนต่ำ นักออกแบบถูกขอให้รวม razdatka ใหม่เข้ากับหน่วยอนุกรมให้ได้มากที่สุด เป็นผลให้เธอยังคงรูปแบบสี่เพลาด้วยการเชื่อมโยงอย่างต่อเนื่องของเกียร์ซึ่งไม่มีการส่งโดยตรง (อัตราทดเกียร์ของด่านแรกคือ 1.07 และขั้นตอนที่สองเพิ่มแรงบิด 1.87 เท่า)

แทนที่จะใช้ตัวเรือนเฟืองท้ายตรงกลางพร้อมจานดาวเทียม ตอนนี้ปลอกอะแดปเตอร์พิเศษถูกขันเข้ากับเฟืองเฟืองท้าย ด้วยเพลาขับเพลาล้อหลัง บุชชิ่งนี้จะเข้าร่องอย่างถาวร แต่เพลาหน้าเชื่อมต่อกับมันผ่านคัปปลิ้งแบบฟันเฟือง แม้แต่ใน razdatke ยังต้องเปลี่ยนแท่งของส้อมทั้งสอง ดังนั้น ในกรณีการโอนย้ายใหม่ จึงสามารถเก็บส่วนต่าง ๆ ของร่างกายเก่าทั้งหมด ยกเว้นฝาครอบด้านหน้าของกลไกการควบคุม

นอกเหนือจาก razdatka แบบไม่เต็มเวลาแล้ว พวกเขายังได้พัฒนาก้านคาร์ดานใหม่พร้อมข้อต่อ CV แทนการไขว้ มีศูนย์กลางที่ดีกว่าในวงจรและแทบไม่มีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน

เฉพาะเจ้าของ "sables" ที่มีผู้โดยสารและบรรทุกผู้โดยสารเท่านั้นที่จะสามารถชื่นชมข้อดีของการส่งสัญญาณด้วยเพลาคาร์ดานใหม่ได้อย่างเต็มที่ สำหรับรถบรรทุกพื้นเรียบและรถตู้สามที่นั่ง บานพับบนเพลาที่นำไปสู่สะพานจะเหมือนกัน razdatka ของพวกเขาตั้งอยู่นอกห้องโดยสาร ดังนั้นในขั้นต้นจึงมีเสียงรบกวนน้อยลงในห้องโดยสาร คนงานในโรงงานคิดอย่างนั้น แต่ฉันไม่เห็นด้วยกับพวกเขา

กล่องรับส่งบน Sobol 4 × 4 ติดตั้งอยู่ตรงกลางของฐานล้อและเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ด้วยการ์ดระดับกลาง หลังยังได้รับข้อต่อ CV แทนการข้าม

ฉันกระโดดเข้าสู่ "Sobol" ใหม่ล่าสุด - "นอกเวลา" ภายในไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง: คันโยกแบบเดียวกันสามคันที่พื้น ไฟควบคุมเกียร์ที่คุ้นเคยบนแผงหน้าปัด แต่หน้าที่ของพวกเขาแตกต่างกัน หลอดไฟไม่ได้ส่งสัญญาณถึงเฟืองท้ายที่ล็อค แต่เป็นการสั่งงานเพลาหน้า และคันโยกที่รวมตัวล็อคไว้ตอนนี้ก็เชื่อมต่อกับเพลาหน้า

ดีเซลแรงบิดสูง "คัมมินส์" เร่งความเร็วรถอย่างร่าเริงและฉันฟังเสียงของเกียร์: 60, 80, 100 กม. / ชม. - เงียบ ๆ ก่อนหน้านี้ ในตอนนี้ ฉันตัดการสนทนากับเพื่อนนักเดินทาง เสียงดังกลบการสนทนา ตอนนี้ เราสามารถดำเนินการอภิปรายเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของโครงการ "เต็มเวลา" และ "นอกเวลา" ต่อไปได้ ไม่มีคำใบ้ของอาการคันที่แพร่กระจายก่อนหน้านี้แม้ในหนึ่งร้อยยี่สิบ

เราเคลื่อนตัวลงจากพื้นแอสฟัลต์ไปยังเนินทราย เมื่อสูญเสียโมเมนตัมอย่างรวดเร็ว รถก็เริ่มโพรง ขว้างน้ำพุทรายจากใต้ล้อหลัง ฉันผลักคันโยกย้ายซ้ายออกจากฉัน ส่วนหน้าเชื่อมต่อได้ง่ายผิดปกติ และ Sable สามารถปีนขึ้นไปบนเนินเขานี้และที่ตามมาทั้งหมดได้อย่างง่ายดาย

รูปร่างและตำแหน่งของคันเกียร์ไม่เปลี่ยนแปลง เฉพาะเนื้อหาของสติกเกอร์ข้อมูลเท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุง

เมื่อล้อจมลงไปในทรายจนเกือบถึงดุมล้อ เป็นครั้งแรกที่ฉันตัดสินใจใช้เกียร์ต่ำใน razdatka (สามารถใช้ได้โดยการเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น) แต่ในสต็อกยังคงมีล็อคล้อหลัง "Eaton" เป็นเวลาหนึ่งปีแล้วที่ "sables" และ "gazelles" แบบขับเคลื่อนทุกล้อได้รับการติดตั้งเป็นประจำ เพิ่มระยะห่างจากพื้นดินขนาดใหญ่และส่วนยื่นขนาดเล็กที่นี่ - ด้วยคลังแสงดังกล่าว Sable 4 × 4 จะให้โอกาสกับรถออฟโรดที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ!

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรไม่ได้หายไป: การผลิตรถยนต์ที่มีระบบเกียร์เต็มเวลาและนอกเวลาดำเนินไปควบคู่กัน และใช่แล้ว: ทุกโครงการมีผู้ชื่นชม อดีตเป็นที่นิยมสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่เดินทางออฟโรดบ่อยกว่าบนแอสฟัลต์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กนั้นมีไว้สำหรับผู้ที่เดินทางบนแอสฟัลต์เป็นหลัก แต่บางครั้งพวกเขาก็ไปในที่ที่มาการ์ไม่ได้ขับน่อง ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับฉันคุณต้องขับสบาย ๆ หนึ่งพันครึ่งตามทางหลวงแล้วขับโคลน 500 เมตรไปทางริมน้ำอย่างมั่นใจ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสองประเภทมีราคาเท่ากัน: Sobol 4 × 4 ทุกรุ่นมีราคาแพงกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่มีโครงสร้างใกล้เคียงกันถึง 52,000 รูเบิล ในส่วนของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ข้อเสนอนี้ยังคงน่าสนใจที่สุด

กล่องรับส่งพร้อมเพลาหน้าแบบสลับได้สำหรับรถมินิบัสและรถคอมบีมีหน้าแปลนสำหรับเพลาคาร์ดานพร้อมข้อต่อ CV เครื่องที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรนั้นติดตั้งเพลาคาร์ดานพร้อมกากบาท

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ GAZ ได้ทำการทดลองกับเพลาขับหน้าแบบใหม่ โดยใช้ข้อต่อ CV แทนข้อต่อคาร์ดานที่มีความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากัน การแนะนำของพวกเขาจะช่วยกำจัดการเคลื่อนที่ที่ไม่สม่ำเสมอของล้อในมุมการหมุนขนาดใหญ่ได้อย่างสมบูรณ์ บน Sobol 4×4 คุณลักษณะขนาดเล็กนี้จะมองเห็นได้ชัดเจนเมื่อหันหลังกลับ

สะพานใหม่น่าจะครบกำหนดเมื่อวาง Gazelle-Next 4 × 4 บนสายพานลำเลียง แต่ก่อนหน้านี้ “เนื้อทราย” และ “เซเบิล” อาจได้รับปุ่มควบคุมกล่องโอนแทนคันโยก: การทดสอบเคสถ่ายโอนแบบใช้ไฟฟ้านั้นอยู่ในขั้นตอนเต็มรูปแบบ

โรงเรียนวิศวกรรมขับเคลื่อนสี่ล้อที่ GAZ มีอายุเจ็ดสิบปีครึ่งแล้ว ยานพาหนะทุกพื้นที่ประเภทใดที่ไม่ได้รับการออกแบบมาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา! นิตยสารทั้งเล่มยังไม่เพียงพอ ผ่านเฉพาะรถที่เบาที่สุด

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อน้ำหนักเบารุ่นแรก - GAZ-61 - สร้างขึ้นโดยนักออกแบบ Vitaly Grachev บนพื้นฐานของ Emka ในปี 1939 แรงบิดของ GAZ-11 แบบอินไลน์ "หก" ก็เพียงพอแล้วที่จะใช้กระปุกเกียร์สี่ขั้นจากรถบรรทุกโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ลงเพิ่มเติมใน razdatka ใช้ข้อต่อ CV ในการขับเคลื่อนล้อหน้า! รถต้นแบบถูกประกอบขึ้นด้วยตัวถังของรถม้าเปิดประทุน (รุ่น 61-40) รถเก๋ง (61-73) และรถกระบะที่มีห้องโดยสารทำด้วยโลหะทั้งหมด (61-415) มีเพียงรถเก๋งและรถกระบะธรรมดารุ่น 61-416 ที่มีห้องโดยสารเปิดโล่งเท่านั้นที่สามารถเข้าสู่การผลิตขนาดเล็กได้ในปี 1941 โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 200 คันก่อนสิ้นสุดสงคราม

ในตอนต้นของปี 1941 Vitaly Grachev ได้พัฒนารถออฟโรดกองทัพคอมแพค GAZ-64 พร้อมเฟรมดั้งเดิมและตัวถังเปิดที่เรียบง่าย รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ M-1 4 สูบและเกียร์เดียวกับ GAZ-61 มันขาดเพียงแกนกลางคาร์ดานระหว่างกระปุกเกียร์และ razdatka ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ถึงเมษายน พ.ศ. 2486 มีการผลิต GAZ-64 จำนวน 671 ชุด แชสซีของ "หกสิบสี่" ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะเบา BA-64

ในปีพ. ศ. 2486 GAZ-64 ได้รับการสรุป: ทางของเพลาขับขยายจาก 1206 เป็น 1446 มม. (สะพานจาก GAZ-61) และร่างกายได้รับการปรับให้เข้ากับพวกเขา รถภายใต้ดัชนี GAZ-67 อยู่ในสายการผลิตจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2496 หมุนเวียนเกือบ 93,000 ชิ้น บนพื้นฐานของ GAZ-67 ได้มีการผลิตรถหุ้มเกราะ BA-64B และสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ GAZ-011

หน้าใหม่ในประวัติศาสตร์ของยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Gorky ถูกเปิดโดย GAZ-69 ซึ่งพัฒนาขึ้นภายใต้การนำของ Grigory Wasserman ในปี 1950 และเชี่ยวชาญในปี 1953 เขาได้รับเครื่องยนต์ 52 แรงม้าและกระปุกเกียร์ 3 สปีดจาก Pobeda เคสถ่ายโอนแบบสี่เพลาพร้อมตัวแยกส่วนในตัวและคลัตช์ปลดเพลาหน้าได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น เช่นเดียวกับ "เซเบิล" ในปัจจุบัน มันถูกติดตั้งแยกต่างหากจากกระปุกเกียร์ อัตราทดเกียร์ - 1.15 และ 2.78 นอกจากรุ่นพื้นฐานแล้ว ยังมีการผลิต GAZ-69A ห้าที่นั่งและสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ GAZ-46 ที่สะดวกสบายกว่าอีกด้วย ในปี 1956 การผลิต "หกสิบเก้า" ถูกโอนไปยัง UAZ โดยสมบูรณ์ พวกเขาถูกสร้างขึ้นที่นั่นจนถึงปี 1973 เป็นเวลาสองทศวรรษแล้วที่ "กาซิกิ" จำนวน 634,000 อันถูกผลิตขึ้นโดยพลังของพืชทั้งสอง

ในปี 1954 Grigory Wasserman พยายามส่งจาก GAZ-69 ไปยังตัวเสริมของ Pobeda รถออฟโรด M-72 จึงถือกำเนิดขึ้น รถคันนี้ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 ถึง 2501 โดยมียอดจำหน่ายทั้งหมดประมาณ 4700 ชิ้น ในตระกูล GAZ-21 ซึ่งแทนที่ Pobeda ไม่มีที่สำหรับขับเคลื่อนสี่ล้ออีกต่อไป

รถอเนกประสงค์ขนาดเล็กอีกคันที่ออกแบบโดย Wasserman - รุ่น M-73 ในปี 1955 - ไม่ได้ชนกับสายพาน แต่ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับ Moskvich ขับเคลื่อนสี่ล้อของรุ่นที่ 410เราได้สร้างรถต้นแบบขึ้นสองคัน - ด้วยกระบะและคูเป้ ทั้งสองติดตั้งเครื่องยนต์ 35 แรงม้าและกระปุกเกียร์ 3 สปีดจาก Moskvich-402 เพลาขับและกล่องขนถ่ายผลิตขึ้นตามรุ่น GAZ-69

ในปี 1974 ตามคำสั่งของเครมลินเพียงครั้งเดียว รถยนต์โวลก้าขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-24-95 จำนวนห้าชุด (นักออกแบบชั้นนำ Leopold Kalmanson) ถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน หนึ่งในนั้นถูกส่งไปยังพื้นที่ล่าสัตว์ Zavidovo ไปยัง Leonid Ilyich Brezhnev razdatka ที่ยืมมาจาก UAZ-469 ถูกวางไว้ตรงกลางฐานล้อ แยกจากกระปุกเกียร์ เพลาหน้าประกอบขึ้นจากกระปุกเกียร์ด้านหลัง GAZ-24 กลับด้านพร้อมสนับมือ UAZ และข้อต่อ CV เกียร์หลักของเพลาทั้งสองได้รับส่วนต่างของลูกเบี้ยว

Volga GAZ-3105 (หัวหน้านักออกแบบ Sergei Batyanov) กลายเป็นรถยนต์ GAZ เพียงคันเดียวที่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ใช่เพื่อเพิ่มความสามารถข้ามประเทศ แต่เพื่อให้พารามิเตอร์การจัดการที่ดีบนถนนลื่น ต้นแบบแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1987 มีการติดตั้งน้ำมันเบนซินรูปตัว "แปด" ที่มีปริมาตร 3.4 ลิตร (170 แรงม้า) ไว้ที่ด้านหน้าของเพลาล้อหน้า ชุดเกียร์ 5 สปีดแบบสองเพลารวมกับกระปุกเกียร์ด้านหน้าและเฟืองท้ายแบบสมมาตรที่ล็อคได้ตรงกลาง จนถึงปี พ.ศ. 2539 มีการรวบรวม GAZ-3105 จำนวน 79 ชุดรวมถึงต้นแบบ 24 ชิ้น