DIY เพลาหลังกระปุกซ่อมละมั่ง

ซ่อมกระปุกเกียร์เพลาหลัง GAZelle ต้องการการปรับเปลี่ยนที่แม่นยำและแนะนำให้ดำเนินการในบริการพิเศษ หากคุณมั่นใจในความสามารถของคุณ เรามีคำแนะนำทีละขั้นตอนในการปรับกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังในรถยนต์ GAZelle โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคุณ ก่อนเริ่มการซ่อมแซม โปรดอ่านเกี่ยวกับอุปกรณ์ของกระปุกเกียร์เพลาหลังของเนื้อทราย

หลังจากถอดกระปุกเกียร์แล้วเราจะทำการถอดแยกชิ้นส่วนหลังจากหนีบไว้ในคีมจับ เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแผ่นล็อคแล้วถอดออก

ควรทำเครื่องหมายฝาครอบแบริ่งเพื่อไม่ให้สับสนกับสถานที่ที่ควรติดตั้งในอนาคต คลายเกลียวสลักเกลียวด้วยปุ่ม 14 ถอดฝาครอบออก

นอกจากนี้เรายังถอดน็อตปรับและส่วนนอกของตลับลูกปืนลูกกลิ้งออกด้วย

ตรวจสอบตลับลูกปืนเพื่อความสามารถในการซ่อมบำรุง ทำเครื่องหมายการแข่งขันด้านนอกของแต่ละอัน

ตรวจสอบการเล่นในเกียร์ของเพลาเพลาไม่ควรเกิน 0.5 มม. มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนกล่องเฟืองท้าย ถอดแบริ่งและคลายเกลียวเฟืองของดาวเคราะห์

เราเคาะแกนของดาวเทียมแล้วดึงออกมา

จากตัวเรือนกระปุกเรานำเพลาขับที่มีเฟืองและดริฟท์โลหะอ่อนออกมาเคาะวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนลูกกลิ้ง เราเปลี่ยนปลอกปรับใหม่

ถอดวงแหวนปรับ

ใช้หมัดเคาะด้านนอกของตลับลูกปืน

เราล้างรายละเอียดทั้งหมดตรวจสอบ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหากมีเศษ รอยแตก เปลือกหอย เราขัดเสี้ยนด้วยกระดาษทราย

ต่อไปเรามาเริ่มประกอบกัน หากทุกส่วนเหมือนกัน ให้เปลี่ยนเฉพาะปลอกสเปเซอร์และกล่องบรรจุเท่านั้น หากมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในคู่หลัก เราก็เปลี่ยนแหวนรองด้วย เราเลือกตามขนาดที่ระบุบนเพลาใหม่ เราติดตั้งวงแหวนใหม่และกดในการแข่งขันด้านในของตลับลูกปืน

เราติดตั้งปลอกตัวเว้นวรรคใหม่บนเพลาและใส่ไว้ในกล่องเกียร์ เราติดตั้งตราประทับใหม่ เราใส่หน้าแปลนแล้วขันน็อตใหม่ให้แน่น

เราประกอบดิฟเฟอเรนเชียลใส่เข้าที่ หากพบฟันเฟืองในเฟืองด้านข้าง จำเป็นต้องใช้แหวนรองที่หนาขึ้น ขันฝา

เราสร้างคีย์พิเศษสำหรับการปรับ

มาเริ่มปรับกันเลย เราพันน็อตที่ด้านข้างของเฟืองขับจนกว่าช่องว่างจะหายไป เราวัดด้วยบาร์เบลล์

หลังจากขันน็อตตัวที่สองให้แน่นแล้ว ให้ขันอีก 1-2 ซี่ให้แน่น ด้วยน็อตตัวแรกเราปรับช่องว่าง 0.08-0.13 มม. ขันน็อตทั้งสองให้แน่นจนระยะห่างเพิ่มขึ้นเป็น 0.2 มม.

เราหมุนเกียร์ด้วยมือและตรวจสอบการเล่น - มันควรจะเหมือนกันในตำแหน่งที่ต่างกัน เราติดตั้งแผ่นล็อคและยึดด้วยสลักเกลียว ต้องเปลี่ยนส่วนต่างหากการเล่นไม่เหมือนกัน

มีเวลาที่เสียงภายนอกปรากฏขึ้น, เสียงหอน, เสียงกรอบแกรบ, เสียงดังในเกียร์หลักของรถละมั่ง, กระปุกเกียร์ร้อนขึ้น นี่คือเหตุผลสำหรับการตรวจสอบอย่างเร่งด่วนของก้านสำหรับการมีอยู่ของฟันเฟืองและน้ำมัน สำหรับการปรากฏตัวของเศษโลหะ เศษโลหะในนั้น บางทีจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมและปรับเปลี่ยนเพราะสัญญาณแรกของการพังทลายนั้นชัดเจน

1. คำแนะนำ. ก่อนที่คุณจะเริ่มต้น ให้ชั่งน้ำหนักความรู้และความสามารถของคุณ ไปอู่ซ่อมรถน่าจะดีกว่า ถ้ามั่นใจก็เริ่มต้น
2. เพื่อความสะดวกและความปลอดภัย ให้ติดตั้งกระปุกเกียร์ไว้บนขาตั้ง หรือยึดเข้ากับคีมหนีบให้แน่น เชื่อฉันเถอะ การซ่อมแซมโหนดนั้นจำเป็นต้องมีสิ่งที่แนบมาอย่างเข้มงวด และไม่มีอะไรจะทำงานบนโต๊ะหรือพื้นได้
3. งานเริ่มต้นด้วยการติดตั้งเครื่องหมายบนฝาลูกปืนและข้อเหวี่ยง พวกเขาต้องการเพื่อให้ชิ้นส่วนต่างๆยืนเข้าที่อย่างแน่นหนาในระหว่างการประกอบ

1. คลายเกลียวสลักเกลียวด้วยประแจ "12" แล้วถอดสต็อปเปอร์แอกออกด้วยหัว "17" ให้คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวของฝาครอบลูกปืน หลุดออกมาอย่างง่ายดายด้วยการใช้ค้อนเคาะเบาๆ
2. ด้วยกุญแจพิเศษ - สามารถทำจากแถบเหล็กและชิ้นไม้กลม - หรือใช้ไขควงขนาดใหญ่คลายเกลียวและถอดแอกออก ดิฟเฟอเรนเชียลฟรี รื้อออก

1. ตอนนี้คุณต้องถอดเกียร์ขับเคลื่อน ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียว 10 ตัวด้วยหัว "17" แล้วกระแทกด้วยค้อนโลหะอ่อนหรือผ่านการดริฟท์
2. ก่อนแยกชิ้นส่วนกล่องเฟืองท้าย ให้ทำเครื่องหมายทั้งสองถ้วยแล้วคลายเกลียวน็อต 8 ตัวด้วยหัว "13" แล้วแยกออก
3. ถอดเกียร์ด้านแรก
4. ใช้ค้อนเคาะครอสพีซอย่างระมัดระวังแล้วถอดชิ้นส่วนโดยถอดแหวนรองและจานดาวเทียมออกจากเพลา
5. ออกเกียร์สอง
6. เพื่อให้สะดวกในการถอดหน้าแปลน ให้ล็อค คลายน็อตและคลายเกลียวด้วยหัวขนาด "24" ตอนนี้สามารถถอดหน้าแปลนออกได้อย่างง่ายดาย
7. ดึงเฟืองขับออกจากห้องข้อเหวี่ยงและถอดปลอกตัวเว้นระยะ แหวนปรับ และใช้ตัวดึง ตลับลูกปืนกันรุนภายในและตลับลูกปืนกันรุน แหวนปรับ และเคาะซีลน้ำมันเก่าออกจากตัวเรือน และถอดตลับลูกปืนด้านนอก
8. ใช้หมัดเอาตลับลูกปืนออก

ล้างทุกส่วนด้วยน้ำมันก๊าด ตรวจสอบและคัดแยกอย่างระมัดระวัง หากจำเป็น ให้เปลี่ยนอันใหม่หรือใช้แล้ว แต่สามารถซ่อมบำรุงได้ โปรดจำไว้ว่าในคู่เกียร์ - ไดรฟ์สุดท้าย - เกียร์จะไม่เปลี่ยนทีละอัน นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาเป็นคู่

การประกอบกระปุกเกียร์เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบเนื่องจากมีการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นซึ่งต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ไม่มีประโยชน์ที่จะอธิบาย เนื่องจากมีไว้สำหรับการปรับกระปุกเกียร์เท่านั้น

เวลาที่ใช้กระปุกเกียร์ที่ประกอบขึ้นซึ่งหมายถึงประสิทธิภาพนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของงานเหล่านี้และความถูกต้อง

กระปุกเกียร์เพลาล้อหลังเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของรถซึ่งเป็นพื้นฐานของส่วนต่าง หน้าที่ของมันคือการกระจายและเปลี่ยนแรงบิดที่ส่งจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อน โครงสร้างโหนดนี้ซับซ้อนมาก ดังนั้นวันหนึ่งอาจต้องปรับและปรับเปลี่ยน แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับทุกสิ่ง

เฟืองท้ายสามารถมีตำแหน่งต่างกันได้ (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการขับของรถ) ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ แอสเซมบลีสามารถอยู่ในกระปุกเกียร์หรือห้องข้อเหวี่ยงของเพลาทั้งสอง ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ในเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาล้อหลังโดยตรง

ดิฟเฟอเรนเชียลซึ่งเป็นแรงผลักดันให้ล้อขับเคลื่อนเรียกว่าแกนไขว้ ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ จะมีการติดตั้งเฟืองท้ายตรงกลางซึ่งอยู่ในช่องว่างระหว่างสองเพลา

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าโครงสร้างส่วนต่างมีรูปแบบของกระปุกเกียร์ ชุดประกอบอาจเป็นตัวหนอนทรงกระบอกและมุมเอียงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเฟือง แต่ละคนใช้เกียร์ของตัวเอง - ตัวหนอนทรงกระบอกและมุมเอียงตามลำดับ ที่นิยมมากที่สุดในปัจจุบันคือประเภทที่สี่ - เกียร์ไฮปอยด์ ข้อดี ได้แก่ ความเบา ขนาดต่ำสุด และความน่าเชื่อถือ

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว กระปุกเกียร์แบบเพลาเป็นชุดประกอบที่ซับซ้อนมาก ซึ่งต้องใช้วิธีการพิเศษในการปรับและปรับแต่ง ตามกฎแล้วงานดังกล่าวจะต้องดำเนินการทันทีหลังจากการซ่อมแซมเครื่องหรือการถอดประกอบ ในระหว่างการทำงานปัจจุบัน ไม่จำเป็นต้องมีงานปรับแต่งใดๆ เนื่องจากการปรับระยะว่างและการปรับแบริ่งทั้งหมดทำขึ้นด้วยความแม่นยำที่สมบูรณ์แบบที่โรงงาน หากมีการยกเครื่องสะพาน การเปลี่ยนชิ้นส่วนหรือการซ่อมแซม การปรับเปลี่ยนก็จะผิดเพี้ยนไป พวกเขาจำเป็นต้องได้รับการฟื้นฟู

ระหว่างการใช้งานอาจเกิดการสึกหรอของฟันในกระปุกเกียร์ซึ่งเป็นเรื่องปกติ ในกรณีนี้ ระยะห่างด้านข้างในเกียร์หลักจะเพิ่มขึ้น ดูเหมือนว่าการปรับตัวอาจเป็นความรอด และนี่ไม่ใช่ การแทรกแซงดังกล่าวสามารถทำให้สถานการณ์แย่ลงและนำไปสู่เสียงรบกวนที่ไม่จำเป็นเท่านั้นนอกจากนี้ผลของการดำเนินการที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ฟันแตกซึ่งจะต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด

การปรับเกียร์ของเพลาเป็นสิ่งที่จำเป็นในกรณีต่อไปนี้ - เมื่อมีเสียงฮัมดังขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่และการเล่นของเฟืองขับ ในเวลาเดียวกัน อย่ารอช้าในการทำงาน เนื่องจากการขาดการปรับเปลี่ยนอย่างทันท่วงทีอาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อโหนดและความล้มเหลวทั้งหมดได้

รถ Gazelle เป็นรถขนส่งที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูงซึ่งโดดเด่นด้วยความไม่โอ้อวดและความสามารถในการบรรทุกสูง แต่การใช้อุปกรณ์บ่อยครั้งและการทำงานในสภาวะที่รุนแรง (ที่มีการบรรทุกหนักและบนถนนที่ไม่ดี) มักจะนำไปสู่ปัญหากับกระปุกเกียร์ ส่งผลให้มีปัญหาที่เราได้กล่าวมาข้างต้น

ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถดำเนินการได้สองวิธี - ไปที่สถานีบริการและมอบความไว้วางใจในการตั้งค่ากระปุกเกียร์ให้กับมืออาชีพ และวิธีที่สอง - ลงมือทำด้วยตัวเอง แต่จงซื่อสัตย์กับตัวเอง หากคุณมีความรู้ ความแข็งแกร่ง และความมั่นใจ คุณก็สามารถทำงานปรับเปลี่ยนได้ด้วยตัวเองและประหยัดเงิน ในกรณีที่ไม่มีประสบการณ์ในการทำงานดังกล่าวและเป็นผู้รอบรู้ ก็ยังดีกว่าที่จะมอบกระปุกเกียร์ให้กับผู้เชี่ยวชาญในสาขาของตน

มาดูคุณสมบัติและรายละเอียดปลีกย่อยของการปรับกัน:

1. ถอดกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังและยึดไว้ในคีมจับ ผู้เริ่มต้นหลายคนวางปมบนโต๊ะและเริ่มถอดประกอบ นี่เป็นแนวทางที่ไม่ถูกต้อง ประการแรกการถอดประกอบกระปุกเกียร์ในกรณีนี้จะไม่สะดวก ประการที่สอง คุณจะไม่สามารถใส่เครื่องหมายที่จำเป็นทั้งหมดและสูญเสียรายละเอียดไปครึ่งหนึ่ง
2. อย่าลืมทำเครื่องหมายฝาครอบแบริ่ง ในระหว่างกระบวนการประกอบ จะช่วยให้คุณติดตั้งได้อย่างถูกต้อง
3. ไขกุญแจไปที่ "14" คลายเกลียวน็อตและถอดฝาครอบออก
4. คลายเกลียวน็อตปรับ (ยังไม่จำเป็นต้องใช้)

1. ลบการแข่งขันรอบนอกออกจากแบริ่งลูกกลิ้ง
2. ตรวจสอบตลับลูกปืนอย่างระมัดระวังเพื่อหาความเสียหายและใช้งานต่อไปได้
3. ตรวจสอบเกียร์ของเพลาเพื่อการเล่น ตามกฎแล้วไม่ควรเกิน 0.5 มม. หากการเล่นมีขนาดใหญ่เกินไปก็จำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องเฟืองท้าย
4. ถอดแบริ่งและคลายเกลียวเฟืองของดาวเคราะห์
5. เคาะออกและนำแกนของดาวเทียมออก

1. ดึงเพลาขับออก (อยู่ในตัวเรือนกระปุก)
2. ใช้ตัวเว้นวรรคโลหะแบบพิเศษ พยายามเคาะแหวนที่อยู่ภายในแบริ่งลูกกลิ้งออก
3. ติดตั้งปลอกปรับใหม่
4. ดึงวงแหวนปรับออก
5. น็อควงแหวนแบริ่ง (ด้านนอก) ใช้ตัวเว้นวรรคอีกครั้งเพื่อไม่ให้โลหะเสียหาย
6. ล้างกระปุกเกียร์ทุกส่วนและตรวจสอบความเสียหายอย่างระมัดระวัง หากชิ้นส่วนใดมีรอยแตกหรือบิ่น ควรเปลี่ยนใหม่ หากมีรอยถลอกทั่วไป สามารถลบออกด้วยกระดาษทราย
7. ถัดไป ดำเนินการถอดแยกโหนด ในกรณีที่ไม่มีข้อบกพร่องเพิ่มเติม ให้เปลี่ยนเฉพาะกล่องบรรจุและบุชชิ่งเท่านั้น หากมีการเปลี่ยนคู่หลัก ควรติดตั้งแหวนรองตัวเว้นวรรคใหม่
8. ติดตั้งวงแหวนใหม่และกดในส่วนด้านในของการแข่งขันแบริ่ง
9. ใส่ตัวเว้นวรรคบนเพลา (เราเปลี่ยนหน่วยนี้)
10. ติดตั้งเพลาในกล่องเกียร์
11. ติดตั้งซีลใหม่
12. ขันหน้าแปลนให้แน่นแล้วยึดด้วยน็อต
13. ประกอบดิฟเฟอเรนเชียลกลับเข้าที่ หากมีช่องว่างในเกียร์ด้านข้าง ต้องแน่ใจว่าได้ติดตั้งแหวนรองที่หนาขึ้น
14. เปลี่ยนฝาครอบ
15. ใช้ปุ่มปรับพิเศษขันน็อตให้แน่น (อันที่อยู่ด้านข้างของเฟืองขับ) จนกระทั่งช่องว่างหายไป
16. ทำการวัดด้วยคาลิปเปอร์

1. หลังจากขันน็อตตัวที่สองให้แน่นแล้ว ให้ขันเพิ่มเติมด้วยฟันสองสามซี่ หลังจากนั้นใช้น็อตตัวแรกปรับช่องว่าง - ควรเป็น 0.08-0.13 มม.
2. ขันน็อตทั้งสองให้แน่นจนระยะห่างเพิ่มขึ้นเป็น 0.2 มม.
3. หมุนเกียร์และตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเล่นนั้นใกล้เคียงกันในทุกตำแหน่ง
4. ใส่แผ่นยึดเข้าที่แล้วขันน็อตให้เข้าที่
5. หากการเล่นแตกต่างออกไป ให้เปลี่ยนส่วนต่าง

แน่นอนว่าการปรับกระปุกเกียร์แบบเพลาบน Gazelle นั้นเป็นกระบวนการที่ลำบากมาก เมื่อดำเนินการตามที่จำเป็นทั้งหมด คุณจะใช้เวลาประมาณ 3-4 ชั่วโมง แต่คุณจะประหยัดได้หลายพันรูเบิล ขอให้โชคดี.

เพลาเพลาจะได้ยินเสียงแปลกๆ การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของเพลาหลังของ Gazelle นั้นใกล้เข้ามาอย่างไม่ลดละ และนี่คือข้อเท็จจริงที่ได้รับการยืนยัน หัวข้อนี้จะมีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะสำหรับผู้ขับขี่ที่เป็นเจ้าของรถยนต์ระดับ "C" เพราะสำหรับพวกเขา ความแตกต่างนั้นเป็นแนวคิดที่คุ้นเคยมากกว่า ทุกอย่างเริ่มต้นจากความจริงที่ว่าเสียงไม่ดังเกินไป แต่ถ้าคุณคิดไม่ทันก็จะแข็งแกร่งขึ้นเมื่อเอาชนะแต่ละกิโลเมตร ส่งผลให้เพลาล้อหรือแม้แต่ชุดประกอบเพลาทั้งหมดอาจแตกหักได้อย่างสมบูรณ์ ปรากฎแล้วว่าไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่ากลไกต่างๆ อยู่ในรถ ดังนั้นไม่ใช่ทุกคนที่มีโอกาสซ่อมรถด้วยตัวเอง แม้ว่าจริงๆ แล้วทุกอย่างจะค่อนข้างเรียบง่าย จะใช้เวลาว่างไม่เกินหนึ่งชั่วโมง นอกจากนี้ คุณไม่จำเป็นต้องมีประสบการณ์พิเศษด้วยซ้ำ มีเพียงการปฏิบัติตามคำแนะนำที่จะได้รับในบทความ

การซ่อมแซมกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง Gazelle สามารถเริ่มต้นได้หลังจากที่บุคคลหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์แน่ใจว่านี่คือประเด็น หากไม่ทำเช่นนี้ อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดปัญหาร้ายแรง ซึ่งจะนำไปสู่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

อันที่จริง ลำดับของการกระทำมีดังนี้:

• ก่อนเข้าลิฟหรือพิท ให้เครื่องวิ่งสักหน่อย เพียงพอถ้าเธอเอาชนะระยะทางสั้น ๆ ประมาณ 5-6 กิโลเมตร ความเร็วจะต้องแตกต่างกัน นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการอุ่นของเหลวในเพลาเพลา เพื่อที่จะระบายออกให้หมดในภายหลัง ถ้ามันหนามันจะไม่ได้ผลเท่าที่ควร
• รองเท้าวางอยู่ใต้ล้อหลังหรือล้อหน้าเพื่อให้มีความมั่นคง
• จุกไม้ก๊อกคลายเกลียว แทนที่ภาชนะเปล่าใด ๆ ทันทีซึ่งควรเตรียมล่วงหน้า ปริมาตรควรเท่ากับหกลิตร
• ขณะถ่ายน้ำมันเครื่อง ให้พิจารณาถึงสภาพที่เป็นอยู่อย่างละเอียด อาจเป็นไปได้ที่จะพิจารณาอนุภาคขนาดเล็กของโลหะในนั้น

ประการแรก เครื่องไม่จำเป็นต้องรับน้ำหนักมากจนเกินไป นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ควรพยายามขับให้น้อยที่สุดในเกียร์หนึ่ง และหากเป็นไปได้ ให้เปลี่ยนไปใช้เกียร์สองโดยเร็วที่สุด เนื่องจากครั้งแรกจะเพิ่มการสึกหรอของเกียร์ คุณไม่ควรขยับออกทันทีเพราะนี่คือลักษณะที่ฟันเฟืองหักออกจากก้าน ส่วนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องน่าจะครบสี่หมื่นกิโลเมตร

บรรดาผู้ที่อ่านบทความนี้สามารถพิจารณาตนเองว่าเป็นผู้เชี่ยวชาญที่สามารถซ่อมแซมกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังของ Gazelle ได้อย่างง่ายดาย ควรจำไว้ว่า Gazelle ไม่ใช่รถประเภทที่คุณต้องเริ่มต้นทันทีจากที่ใดที่หนึ่ง!

เราประกอบเกียร์หลักตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วน หล่อลื่นตลับลูกปืนและเกียร์ด้วยน้ำมันเกียร์
หลังจากติดตั้งเฟืองขับในกล่องเกียร์แล้ว ...

... ด้วยประแจแรงบิด ขันน็อตหน้าแปลนให้แน่นด้วยแรงบิด 16–20 kgf.m ในขณะที่ต้องหมุนเกียร์เพื่อติดตั้งลูกกลิ้งในตลับลูกปืนอย่างเหมาะสม

เราติดตั้งตัวบ่งชี้ที่มีค่าหารไม่เกิน 0.01 มม. บนขาตั้งกล้องโดยวางขาไว้กับปลายหน้าแปลน ...

... และการย้ายเพลาไปด้านหลังหน้าแปลน เราวัดระยะเล่นตามแนวแกนของเฟืองขับ

เพื่อขจัดฟันเฟือง เรานำวงแหวนตัวเว้นระยะที่ติดตั้งบนเพลาเกียร์ออก (ดู การถอดเพลาล้อหลัง) และวัดความหนาด้วยไมโครมิเตอร์
เราเลือกและติดตั้งวงแหวนตัวเว้นวรรคใหม่ ควรบางกว่าปริมาณการเล่นที่เอาออกและบางลงอีก 0.05 มม. - หากตลับลูกปืนเฟืองขับใหม่หรือ 0.01 มม. - หากตลับลูกปืนเหลือเท่าเดิม
ในกรณีที่ไม่มีการหมุนตามแนวแกนของเฟืองขับด้วยประแจแรงบิดพิเศษที่มีค่าการแบ่งสูงถึง 0.5 kgf.m เราจะตรวจสอบโมเมนต์ความต้านทานการหมุนเพลา ด้วยการปรับที่เหมาะสม โมเมนต์ของแรงต้านควรอยู่ที่ 15-20 กก. สำหรับตลับลูกปืนใหม่ หรือ 7–10 กก.ซม. หากปล่อยตลับลูกปืนไว้เท่าเดิม
ด้วยความแม่นยำที่เพียงพอสามารถวัดโมเมนต์ความต้านทานด้วยโรงเหล็กในครัวเรือน ...

... เกี่ยวเบ็ดเข้ากับรูแปลน

ในกรณีนี้ ค่าที่ต้องการจะน้อยกว่า - 3.8–5 kgf และ 1.8–2.5 kgf ตามลำดับ หากโมเมนต์ความต้านทานมากกว่า เราจะเปลี่ยนวงแหวนตัวเว้นระยะเป็นวงแหวนอื่น หนาขึ้น 0.01–0.02 มม. หากน้อยกว่า เราจะเลือกวงแหวนที่มีความหนาน้อยกว่า
สลักเกลียวสำหรับยึดชิ้นส่วนของกล่องเฟืองท้ายและสลักสำหรับยึดเฟืองขับ เช่นเดียวกับรูเกลียวของพวกมัน จะถูกขจัดไขมันออกก่อนการประกอบและเคลือบด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันแบบไม่ใช้ออกซิเจน เราให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความสะอาดของพื้นผิวที่นั่งท้ายของเกียร์และกล่องรับสัญญาณดาวเทียม สิ่งสกปรกหรือรอยตำหนิเพียงเล็กน้อยนั้นไม่สามารถยอมรับได้

เมื่อติดตั้งเฟืองขับบนกล่องรับสัญญาณดาวเทียม เราจะใช้สลักเกลียวยาว M10 × 1 ตรงกลาง (คุณสามารถใช้สลักเกลียวจากก้านสูบแบบเก่าได้)

เมื่อติดตั้งเฟืองขับบนกล่องรับสัญญาณดาวเทียม เราจะใช้สลักเกลียวยาว M10 × 1 ตรงกลาง (คุณสามารถใช้สลักเกลียวจากก้านสูบแบบเก่าได้)
ด้วยการปรับน็อต เรากดตลับลูกปืนเฟืองท้ายด้วยการรบกวนเล็กน้อย ในขณะที่หมุนเกียร์ไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง เพื่อให้ลูกกลิ้งแบริ่งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

ในการวัดระยะห่างด้านข้างในแนวราบของเฟืองเกียร์หลัก เรายึดตัวแสดงบนตัวเรือนเพลาล้อหลังโดยนำโพรบไปที่ด้านบนของฟันที่ด้านนอกของเฟืองขับ

ช่องว่างควรเป็น 0.15–0.20 มม. ควรทำการวัดซ้ำอย่างน้อยหกซี่ในโซนตรงข้ามของมงกุฎ
เพื่อลดระยะห่าง (ด้วยไขควงหรือแท่งเหล็กเส้นบาง) ให้คลายน็อตปรับที่อยู่ด้านตรงข้ามกับเฟืองขับ แล้วขันอีกอันให้แน่น
คลายเกลียวน็อตตัวหนึ่งแล้วขันน็อตอีกตัวให้แน่นในจำนวนที่เท่ากัน โดยยึดตามร่องของน็อตปรับ ในกรณีนี้ การคลายเกลียวน็อตปรับแต่ละครั้งจะต้องเสร็จสิ้นด้วยการห่อเล็กๆ ตัวอย่างเช่น หากต้องการคลายน็อตห้าช่อง ให้คลายเกลียวหกตัว แล้วพันด้วยหนึ่งช่อง
วิธีนี้จะช่วยให้แน่ใจว่าวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนสัมผัสกับน็อตตลอดเวลา และทำให้แน่ใจได้ว่ายึดเข้าที่ระหว่างการทำงาน
หากต้องการเพิ่มช่องว่าง ให้ทำซ้ำขั้นตอนทั้งหมดในลำดับที่กลับกัน
หลังจากปรับระยะห่างด้านข้างในการปะทะ เราจะตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนในตลับลูกปืนเฟืองท้าย ซึ่ง:

... เรายึดไฟแสดงสถานะบนขาตั้งกล้องโดยวางโพรบไว้กับส่วนปลายของเฟืองขับเคลื่อน การเขย่าเกียร์ในแนวแกน เราวัดการเล่นในตลับลูกปืนเฟืองท้าย

ด้วยน็อตปรับที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของเฟืองขับ เราตั้งค่าการเล่นตามแนวแกนที่ 0.035–0.055
ยิ่งกว่านั้นการขันน็อตให้แน่นเราตั้งค่าพรีโหลดของตลับลูกปืน: 0.1 - ด้วยการวิ่งของตลับลูกปืนน้อยกว่า 10,000 กม. 0.05 - ด้วยการวิ่งมากกว่า 10,000 กม. การหมุนน็อตหนึ่งช่องสอดคล้องกับ "แรงอัด" ของตลับลูกปืน 0.03 มม. เมื่อปรับแล้ว ให้ขันสลักเกลียวของฝาครอบลูกปืนให้แน่น และติดตั้งแผ่นล็อค (ดู การถอดเพลาล้อหลัง) และตรวจสอบระยะห่างด้านข้างอีกครั้ง

ความสนใจ
ก่อนขันสลักเกลียวฝาปิดให้แน่นขั้นสุดท้าย ให้หมุนออกทีละตัวแล้วทากาวปิดผนึกแบบไม่ใช้ออกซิเจนกับส่วนที่เป็นเกลียว

การปรับตั้งเฟืองหลักโดยแผ่นสัมผัสของฟันเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการปรับการเรียงตัวของเฟือง นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณตรวจสอบคุณภาพของการปรับเปลี่ยนที่ทำด้วยวิธีอื่นได้

ใช้สีทาบนฟันของเฟืองขับโดยควรให้สีสว่าง

เราหมุนหน้าแปลนของเฟืองขับหลายครั้งในทั้งสองทิศทาง ในขณะเดียวกันก็ลดความเร็วของเฟืองขับจนกว่าสีจะถูกถูออกที่จุดสัมผัสของฟัน
เราตรวจสอบจุดสัมผัสบนฟันของเฟืองขับจากด้านนูนและด้านเว้า
หากแผ่นแปะหน้าสัมผัสอยู่ที่ด้านบนของฟัน จำเป็นต้องเพิ่มความหนาของวงแหวนปรับที่เฟืองขับ และหากอยู่ที่ฐาน ให้ลดขนาดลง
หากแผ่นปิดหน้าสัมผัสถูกเลื่อนไปที่กึ่งกลางของเกียร์ จำเป็นต้องเพิ่มช่องว่างระหว่างเฟืองขับและเฟืองขับ และหากออกด้านนอก ให้ลดช่องว่างลง
หลังจากการปรับตั้ง เราจะติดตั้งกระปุกเกียร์ที่เพลาล้อหลัง ในขณะที่ใช้ชั้นบางๆ ของสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทนน้ำมันกับสลักเกลียวและหน้าแปลน
หลังจากประกอบเพลาล้อหลังและเติมน้ำมัน (ดู การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในกระปุกเกียร์) เราจะทดสอบกระปุกเกียร์ขณะเดินทาง ในการทำเช่นนี้เราเดินทางด้วยความเร็ว 60-70 กม. / ชม. เป็นเวลา 20-30 นาที ความร้อนของคอเหวี่ยงต้องไม่เกิน 95° (หยดน้ำต้องไม่เดือด)
มิฉะนั้น จำเป็นต้องลดพรีโหลดของตลับลูกปืนปีกนก

ติดต่อแพทช์ในเกียร์ไดรฟ์สุดท้าย

และ - ฝ่ายไปข้างหน้าแน่นอน;
B - ด้านหลัง;

1 - ตำแหน่งที่ถูกต้องของแพตช์หน้าสัมผัส;

2 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสตั้งอยู่ที่ด้านบนของฟัน - เพื่อแก้ไขให้ย้ายเฟืองขับไปที่เกียร์ขับเคลื่อน

3 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสตั้งอยู่ที่ฐานของฟัน - เพื่อแก้ไขให้ย้ายเฟืองขับออกจากเกียร์ขับเคลื่อน

4 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสตั้งอยู่ที่ปลายฟันแคบ - เพื่อแก้ไขให้ย้ายเกียร์ขับเคลื่อนออกจากไดรฟ์

5 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสอยู่ที่ปลายฟันกว้าง - เพื่อแก้ไข ให้ย้ายเฟืองขับไปที่ฟันหน้า

ปัจจุบันละมั่งเป็นที่นิยมอย่างมากในกลุ่มรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก เนื่องจากมีต้นทุนต่ำและมีสมรรถนะที่ดี กระปุกเกียร์เพลาหลังของ Gazelle เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ส่วนใหญ่มีความน่าเชื่อถือในสภาพการใช้งานรถอย่างเข้มข้นบนท้องถนนของเรา

การออกแบบเพลาล้อหลัง Gazelle

คานแข็งแบบเชื่อมทำจากแผ่นเหล็กประทับตรา และประกอบด้วยตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายและฝาครอบเพลาเพลาที่กดเข้าไป (ประเภทแบนโจ) นอกจากนี้ยังมีการเชื่อมแผ่นสปริง, ขายึดโช้คอัพ, แท่นยึดกระปุกเกียร์, ฝาครอบด้านหลัง, รองแหนบพร้อมหน้าแปลนสำหรับฮับติดตั้ง และชั้นวางสำหรับตัวควบคุมเบรก ที่ด้านบนของปลอกแกนเพลาด้านซ้ายมีช่องระบายอากาศสำหรับระบายอากาศและป้องกันแรงดัน

เฟืองหลักและดิฟเฟอเรนเชียลถอดออกได้ โดยยึดเข้ากับเหวี่ยง เพื่อให้แน่ใจว่าการวิ่งที่ราบรื่น ระดับเสียงรบกวนต่ำ ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงที่มีขนาดเล็ก เกียร์ไฮปอยด์จะถูกใช้โดยแกนเกียร์ของไดรฟ์ถูกเลื่อนลง อัตราทดเกียร์สำหรับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ ZMZ 5.125 และ 4.556 สำหรับเครื่องยนต์ UMZ เป็นไปได้ที่จะติดตั้งเพลาล้อหลังของรุ่นเก่าที่ไม่สามารถแยกออกได้สำหรับรถยนต์บางคัน เฟืองขับสุดท้ายจะถูกเลือกเป็นคู่ตามหน้าสัมผัสและเสียงรบกวน ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนเป็นชุดประกอบด้วย

โหนดมีความน่าเชื่อถือ แต่เพื่อเลื่อนการซ่อมแซมมีความจำเป็นเป็นระยะ:

• ตรวจสอบระดับน้ำมัน
• ทำความสะอาดเครื่องช่วยหายใจจากสิ่งสกปรก
• ขันน็อตของหน้าแปลนของเฟืองขับและยึดเพลาเพลาให้แน่น
• ควบคุมการปรับแบริ่งเฟืองท้ายและดุมล้อ

สำหรับการหล่อลื่นจะใช้น้ำมันเกียร์คลาส GL-5 ปริมาตรรวม 3 ลิตร (2.2 ในรุ่นคงที่) การเปลี่ยนจะดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิตหลังจากวิ่ง 48,000 กม. แต่ด้วยการใช้งานอย่างเข้มข้นที่มีภาระสูง จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 30-35,000 จำเป็นต้องระบายออกหลังจากการเดินทางเมื่อร้อนน้ำมันจะไหลออกเร็วขึ้นและสมบูรณ์ยิ่งขึ้น หากมีอนุภาคโลหะบนปลั๊กแม่เหล็กระบาย ให้ล้างห้องข้อเหวี่ยง 10 นาทีด้วยส่วนผสมของน้ำมันและน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันก๊าด หลังจากเติมน้ำมันเป็นเวลา 10 นาทีแล้ว ให้แม่แรงยกล้อซ้ายและขวาสลับกันเพื่อหล่อลื่นตลับลูกปืนและเติมน้ำมันเกียร์

การซ่อมแซมและเปลี่ยนกระปุกเกียร์ Gazelle

เสียงภายนอกจากเพลาล้อหลังบ่งบอกถึงความจำเป็นในการซ่อมแซม บ่อยครั้งเป็นเสียงกระหึ่ม เสียงหอนไม่บ่อย ความแรงของเสียงอาจเบาบางไปจนถึงอึดอัดอนุญาตแบบมีเงื่อนไขเป็นเพียงเสียงกระหึ่มเล็กน้อยในบางโหมด คุณยังคงสามารถใช้งานกระปุกเกียร์ Gazelle ได้

การตรวจสอบและซ่อมแซมจะดำเนินการกับตัวลดขนาดที่ถอดออก สำหรับการรื้อถอนน้ำมันจะถูกถอดออกเพลาใบพัดและเพลาล้อหลังและคลายเกลียวสลักเกลียว การซ่อมแซมค่อนข้างซับซ้อน โดยต้องใช้ตัวดึง การกดตลับลูกปืนแบบร้อน การใช้ประแจแรงบิด และการปรับแบบละเอียดจำนวนหนึ่ง บริการรถเฉพาะทางที่มีประสบการณ์จะรับมือกับงานเหล่านี้ได้ดีขึ้นคุณสามารถเปลี่ยนกระปุกเกียร์หรือเพลาล้อหลังทั้งหมดได้อย่างอิสระ

นอกจากตัวเลือกกระปุกเกียร์มาตรฐานสองแบบสำหรับ Gazelle แล้ว ยังมีการดัดแปลงด้วยเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง อัตราส่วนการบล็อกสูงสุดคือ 70-80% (การบล็อกทั้งหมดเป็นไปไม่ได้) ราคาสูงขึ้น 2-3 เท่าต้องใช้น้ำมันเกียร์พิเศษ เป็นไปได้ที่จะติดตั้งกระปุกเกียร์จาก Sobol ไดนามิกของรถจะดีขึ้น แต่ทรัพยากรจะน้อยลง หน่วยที่มีการควบคุมการล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นค่อนข้างหายากโดยมีราคาสูงกว่ากระปุกเกียร์ธรรมดา 4-5 เท่า

หากต้องการยืดอายุกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลัง ให้ปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้เมื่อทำได้:

• ไม่เกินความจุสูงสุดของรถโดยเฉพาะที่อุณหภูมิสูง
• ใช้เกียร์หนึ่งเพื่อดึงออกเท่านั้นทำอย่างราบรื่น
• พยายามอย่าลื่นไถล
• ดำเนินการบำรุงรักษาตรงเวลาโดยใช้น้ำมันคุณภาพสูง

เราตรวจสอบการถอดชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ในบทความ - วิธีถอดชิ้นส่วนเพลาหลังของรถยนต์ละมั่ง

ในบทความนี้ เราจะพิจารณาถึงวิธีการประกอบและปรับแต่งกระปุกเกียร์เพลาหลังของรถยนต์ Gazelle อย่างเหมาะสม

เราประกอบเกียร์หลักตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วน หล่อลื่นตลับลูกปืนและเกียร์ด้วยน้ำมันเกียร์

เมื่อติดตั้งเฟืองขับในตัวเรือนกระปุกแล้วด้วยประแจแรงบิด เราขันน็อตหน้าแปลนให้แน่นด้วยแรงบิด 16–20 kgf.m ในขณะที่ต้องหมุนเกียร์เพื่อติดตั้งลูกกลิ้งในตลับลูกปืนอย่างเหมาะสม

เราติดตั้งตัวบ่งชี้บนขาตั้งกล้องโดยมีค่าหารไม่เกิน 0.01 มม. โดยวางขาไว้กับปลายหน้าแปลนและเคลื่อนเพลาไปด้านหลังหน้าแปลน เราวัดการเล่นตามแนวแกนของเฟืองขับ

เพื่อขจัดฟันเฟือง เรานำวงแหวนตัวเว้นระยะที่ติดตั้งบนเพลาเกียร์ออก (ดู - วิธีถอดแยกชิ้นส่วนเพลาหลังของรถยนต์ Gazelle) และวัดความหนาด้วยไมโครมิเตอร์

เราเลือกและติดตั้งวงแหวนตัวเว้นวรรคใหม่

ควรบางกว่าปริมาณการเล่นที่เอาออกและบางลงอีก 0.05 มม. - หากตลับลูกปืนเฟืองขับใหม่หรือ 0.01 มม. - หากตลับลูกปืนเหลือเท่าเดิม

ในกรณีที่ไม่มีการหมุนตามแนวแกนของเฟืองขับด้วยประแจแรงบิดพิเศษที่มีค่าการแบ่งสูงถึง 0.5 kgf.m เราจะตรวจสอบโมเมนต์ความต้านทานการหมุนเพลา

ด้วยการปรับที่เหมาะสม โมเมนต์ความต้านทานควรอยู่ที่ 15-20 กก. สำหรับแบริ่งใหม่ หรือ 7-10 กก. หากแบริ่งเหลือเท่าเดิม

ด้วยความแม่นยำที่เพียงพอ สามารถวัดโมเมนต์ความต้านทานด้วยลานเหล็กในครัวเรือนได้โดยการขอเกี่ยวเข้ากับรูหน้าแปลน

ในกรณีนี้ ค่าที่ต้องการจะน้อยกว่า - 3.8–5 kgf และ 1.8–2.5 kgf ตามลำดับ

หากโมเมนต์ความต้านทานมากกว่า เราจะเปลี่ยนวงแหวนตัวเว้นระยะเป็นวงแหวนอื่น หนาขึ้น 0.01–0.02 มม. หากน้อยกว่า เราจะเลือกวงแหวนที่มีความหนาน้อยกว่า

สลักเกลียวสำหรับยึดชิ้นส่วนของกล่องเฟืองท้ายและสลักสำหรับยึดเฟืองขับ เช่นเดียวกับรูเกลียวของพวกมัน จะถูกขจัดไขมันออกก่อนการประกอบและเคลือบด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันแบบไม่ใช้ออกซิเจน

เราให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความสะอาดของพื้นผิวที่นั่งท้ายของเกียร์และกล่องรับสัญญาณดาวเทียม สิ่งสกปรกหรือรอยตำหนิเพียงเล็กน้อยนั้นไม่สามารถยอมรับได้

กระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง ส่วนใหญ่เป็นเกียร์หลักและเฟืองท้าย เกียร์หลักเป็นกลไกที่ทำให้อัตราทดเกียร์ของเกียร์ของรถเพิ่มขึ้นมันคืออะไรมันส่งผลกระทบอย่างไรและจะให้บริการกระปุกเกียร์ที่ลดลงอย่างไรเราจะพิจารณาในบทความนี้

เรามาดูอุปกรณ์กระปุกเกียร์กันดีกว่า ซึ่งประกอบด้วยสองส่วนที่เราได้กล่าวไปแล้ว เกียร์หลักแบ่งออกเป็นเกียร์เดี่ยวและเกียร์คู่ โดยมีเกียร์หนึ่งและสองคู่เพื่อส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังล้อตามลำดับ เกียร์หลักคู่อยู่ตรงกลาง (การออกแบบที่เรียบง่าย อัตราทดเกียร์ที่ใหญ่กว่า แต่รับภาระองค์ประกอบของระบบมากกว่า) และเว้นระยะห่าง (การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่มีประสิทธิภาพมากกว่า กะทัดรัดกว่า ทำให้รถมีระยะห่างจากพื้นรถมากขึ้น ). เกียร์หลักเดียวคือ:

• ทรงกระบอก (เกียร์ในระนาบเดียวกัน, ประสิทธิภาพสูงสุด, อัตราทดเกียร์ 3.5-4.2);
• มุมเอียง (เฟืองตั้งฉากกันซึ่งเป็นสาเหตุที่การออกแบบใช้พื้นที่มาก ประสิทธิภาพสูง);
• เวิร์ม (กะทัดรัด, เงียบกว่า, แต่มีประสิทธิภาพต่ำ, ยากต่อการผลิต);
• ไฮปอยด์ (มวลเบากว่า มีขนาดเล็กกว่า และส่งกำลังเครื่องยนต์ไปยังเพลาได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่ประสิทธิภาพเป็นเกียร์ธรรมดาประเภทข้างต้นที่มีค่าเฉลี่ยมากที่สุด)

เฟืองท้ายคือกลไกที่กระจายแรงบิดระหว่างล้อขับเคลื่อนและเพลาขับ ส่วนต่างช่วยในการลื่นไถลและลื่นไถลด้วยความช่วยเหลือของความเร็วล้อที่แตกต่างกัน

กระปุกเกียร์อาจล้มเหลวเป็นหลักเนื่องจากแบริ่งที่ทำจากทองแดงซึ่งอยู่ในถุงน่องที่ติดอยู่กับกระปุกเกียร์เอง หากตลับลูกปืนแตกถุงน่องจะถูกปิดการใช้งานและเริ่มงอเพลา เนื่องจากการโค้งงอดังกล่าว เกียร์หลักจึงสามารถบิดเบี้ยวได้ หากเบ้อาจเกิดรอยแตกในฟันเฟืองหรือชิปและต่อมากระปุกเกียร์อาจติดขัดและหากเพลาหลุดออกจากที่มันจะขู่ว่าจะทำลายตัวเรือนกระปุก

สาเหตุของการพังก็มาจากน้ำมันที่เติมลงในกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังไม่ตรงเวลา เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น ขาดหายไป หรือการต่ออายุก่อนเวลาอันควร การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์มักจะทำทุกๆ 35,000 กิโลเมตร

สังเกตได้ง่ายมากว่ากระปุกเกียร์ทำงานผิดปกติ เมื่อเข้าโค้ง ลดความเร็วอย่างเฉียบขาด หรือในทางกลับกัน การเร่งความเร็ว เสียงรบกวนเกิดขึ้นเป็นระยะๆ ในบริเวณเพลาล้อหลัง. การซ่อมกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังด้วยมือของคุณเองนั้นทำได้ไม่ยาก พิจารณาจากตัวอย่างของรถ VAZ คลาสสิก ก่อนอื่นคุณต้องถ่ายน้ำมันเกียร์ออกจากกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง ขณะที่น้ำมันกำลังไหลออกจากตัวเรือน เราจะถอดแกนคาร์ดานออก

ขั้นตอนต่อไปคือการรื้อเพลาเพลาและด้วยเหตุนี้ก่อนอื่นเราจะถอดล้อหลังและดรัมเบรกออก จากนั้นเราคลายเกลียวสลักเกลียวของกระปุกเกียร์ด้วยสะพาน เมื่อติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่เราใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟันและอย่าลืมปะเก็นกระดาษแข็ง เทน้ำมันลงในกระปุกเกียร์ หน้าแปลนกระปุกต้องเข้าที่อย่างแน่นหนาเช่นเดียวกับตลับลูกปืน

ด้วยตัวของมันเอง อุปกรณ์ของกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังนั้นไม่ซับซ้อนนัก และโดยหลักแล้ว รถขับเคลื่อนล้อหลังจะพบประเภทไฮปอยด์ ปัญหาทั้งหมดอยู่ที่การถอดดรัมเบรกอาจเกิดปัญหาขึ้นสนิมได้ และโลหะอาจถูกกดทับอย่างแรงในบางแห่ง แต่พลังของชายดุร้ายและเครื่องมือบางอย่างจะแก้ปัญหานี้ได้อย่างง่ายดาย