ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า 515176189 ซ่อมแซม DIY

Ski-doo ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าหิมะ

หมายเลขเดิม: 515176189

Ski-doo ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าหิมะ

หมายเลขเดิม: 515176189

เหมาะกับรถสโนว์โมบิลรุ่นต่อไปนี้:

2006 - 2008 Ski-Doo Freestyle 300F / ฟรีสไตล์เซสชัน 300F
2006 – 2009 Ski-Doo Skandic Tundra 300F (รุ่นสตาร์ทด้วยไฟฟ้า)
2005 - 2006 Ski-Doo GSX380F
2005-2006 Ski-Doo GTX380F
2005 - 2008 Ski-Doo Expedition 550F / Expedition Sport 550F
2005-2009 สกี-Doo GSX550F
2005 - 2007 / 2009 สกี-Doo GSX550F
2005 Ski-Doo Summit 550F
2007 - 2009 Ski-Doo Freestyle Back Country 550F / Freestyle Session 550F / Freestyle Park 550F
2007 Ski-Doo MXZ 550F
2007/2009 Ski-Doo MXZ 550X
2008 – 2011 Ski-Doo Skandic 550F / Skandic SUV 550F / Skandic WT 550F / Skandic Tundra LT 550F / Skandic SWT 550F

515176189 ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสำหรับ Ski Doo

BRP (BOMBARDIER) SKI-DOO OEM – 515176189 – ตัวควบคุมโวลต์ – ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสำหรับเคลื่อนบนหิมะ

• ราคาสำหรับ 1 ชิ้น
• ต้นฉบับใหม่ part
• ติดตั้งบนรถสโนว์โมบิลหลายรุ่น
• ยังใช้กับสโนว์โมบิล LYNX อีกด้วย

เลือกการปรับแต่งที่เหมาะสม รับประโยชน์สูงสุดจากมัน และเพลิดเพลินกับประสบการณ์ใหม่
ขอแสดงความนับถือ ทีมงาน VladExtremeLife

BRP (Bombardier Recreational Products) เป็นบริษัทของแคนาดาที่ก่อตั้งในปี 1942 เมื่อ Joseph-Armand Bombardier ก่อตั้งธุรกิจของเขาในจังหวัดควิเบก จนถึงปัจจุบัน BRP เป็นบริษัทที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งมีพนักงานประมาณห้าและห้าพันคน BRP เป็นบริษัทที่มีรากฐาน ประเพณี และนวัตกรรมที่หยั่งรากลึกเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกเสมอมา ปัจจุบัน BRP เป็นเจ้าของแบรนด์ต่างๆ เช่น Ski-Doo และ Lynx (สโนว์โมบิล), Can-Am (ATV), Sea-Doo (เจ็ทสกี), Evinrude outboards และเครื่องยนต์ Rotax อุปกรณ์ BRP ทั้งหมดเป็นที่เคารพนับถือและเป็นที่รักของแฟนกีฬาผาดโผน ดังนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถสโนว์โมบิลแบรนด์ Ski-Doo จึงเป็นสัญลักษณ์และเป็นข้อมูลอ้างอิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแคนาดา อันเป็นผลมาจากการที่อุปกรณ์ดังกล่าวรวมอยู่ในรายการสิ่งประดิษฐ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของประเทศ .

SKI-DOO คำสองสามคำเกี่ยวกับตัวคุณ:
ตั้งแต่ เจ.เอ. Bombardier ก่อตั้งบริษัทในปี 1942 ชื่อของเรามีความหมายเหมือนกันกับคุณภาพและความคิดสร้างสรรค์ จิตวิญญาณแห่งการบุกเบิกของเขาเป็นมรดกที่ผลักดันให้เราเติบโตและสำรวจพรมแดนใหม่ๆ ทุกวันนี้ ทั่วทั้งอเมริกา ยุโรป และเอเชียแปซิฟิก ผู้คนกว่า 7,600 คนรักษาจิตวิญญาณให้คงอยู่ในรถยนต์และผลิตภัณฑ์ของเราทั้งหมด

ที่ BRP นวัตกรรมและความหลงใหลเป็นหัวใจสำคัญของความมุ่งมั่น ผลิตภัณฑ์ของเรา และแบรนด์ของเรา ไม่ว่าจะเป็นเรือของเราและเรือ Sea-Doo; รถสโนว์โมบิล Ski-Doo และ Lynx ของเรา; รถโกคาร์ทและเครื่องยนต์ Rotax ของเรา Can-Am ATVs หรือ Evinrude outboards ของเรา ค่านิยมเหล่านี้มีชีวิตขึ้นมาด้วยเทคโนโลยีและการออกแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากภารกิจเดียวและมีส่วนร่วมร่วมกัน: มอบประสบการณ์ที่พิเศษที่สุดให้กับผู้บริโภค

RUB 269.13 คูปองผู้ใช้ใหม่

5 ส่วนลด (5 ชิ้นขึ้นไป)

5 ส่วนลด (5 ชิ้นขึ้นไป)

ไปยังสหรัฐอเมริกาโดยไปรษณีย์จีนลงทะเบียนไปรษณีย์

สินค้าไม่ได้จัดส่งไปยังประเทศที่เลือก

ไม่สามารถจัดส่งที่อยู่ที่คุณเลือก ใช้ตัวกรองในหน้ารายการเพื่อเลือกผลิตภัณฑ์ที่สามารถจัดส่งไปยังประเทศของคุณได้

• ประเทศยอดนิยม
• สหรัฐ
• สหพันธรัฐรัสเซีย
• สเปน
• ฝรั่งเศส
• ประเทศอังกฤษ
• บราซิล
• อิสราเอล
• เนเธอร์แลนด์
• แคนาดา
• อิตาลี
• ชิลี
• ยูเครน
• โปแลนด์
• ออสเตรเลีย
• เยอรมนี
• เบลเยียม

• >>
• >>

ไปยังสหรัฐอเมริกาโดยไปรษณีย์จีนลงทะเบียนไปรษณีย์

สินค้าไม่ได้จัดส่งไปยังประเทศที่เลือก

คำถามและคำตอบของผู้ซื้อ

• ขนาดรายการ 00inch
• ชื่อรุ่น 515175656 515175939 515176189
• การยืนยันการทดสอบภายนอก ISO 9001
• ประเภทวัสดุ อลูมิเนียม
• แบรนด์ wcp
• น้ำหนักสินค้า 0.5กก.
• ความกว้างของรายการ 00inch
• คุณสมบัติพิเศษสากล
• ความสูงของรายการ 00inch
• is_customized ใช่

หากสินค้าไม่เป็นไปตามที่อธิบายไว้ คุณสามารถคืนสินค้าและชำระค่าขนส่งคืน หรือเก็บสินค้าไว้และจัดการชดเชยกับผู้ขาย

คืนเงินเต็มจำนวนหากไม่ได้รับสินค้าภายใน 60 วัน

เมื่อประกอบแล้วตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ง่ายที่สุดบนทรานซิสเตอร์ตัวเดียวมีไว้สำหรับแหล่งจ่ายไฟเฉพาะและผู้บริโภคเฉพาะรายแน่นอนว่าไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อที่อื่น แต่เช่นเคย มีช่วงเวลาที่เราหยุดทำถูกต้อง สิ่ง. ผลที่ตามมาคือปัญหาและการไตร่ตรองเกี่ยวกับการใช้ชีวิตและการก้าวต่อไปและการตัดสินใจที่จะฟื้นฟูสิ่งที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้หรือสร้างต่อไป

มีแหล่งจ่ายไฟสลับที่เสถียรซึ่งให้แรงดันเอาต์พุต 17 โวลต์และกระแส 500 มิลลิแอมป์ จำเป็นต้องเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าเป็นระยะในช่วง 11 - 13 โวลต์ และวงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่รู้จักกันดีบนทรานซิสเตอร์ตัวเดียวก็สามารถรับมือกับสิ่งนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ จากตัวฉันเองฉันได้เพิ่มเฉพาะ LED แสดงสถานะและตัวต้านทาน จำกัด อย่างไรก็ตาม ไฟ LED ที่นี่ไม่ได้เป็นเพียง "หิ่งห้อย" ที่ส่งสัญญาณว่ามีแรงดันไฟขาออกเท่านั้นด้วยค่าที่เลือกอย่างเหมาะสมของตัวต้านทานจำกัด แม้แต่การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในแรงดันเอาต์พุตก็ยังสะท้อนอยู่ในความสว่างของ LED ซึ่งให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นหรือลดลง แรงดันไฟขาออกสามารถเปลี่ยนจาก 1.3 เป็น 16 โวลต์

KT829 - ทรานซิสเตอร์คอมโพสิตซิลิกอนความถี่ต่ำอันทรงพลังติดตั้งบนหม้อน้ำโลหะอันทรงพลังและดูเหมือนว่าหากจำเป็นก็สามารถทนต่อภาระจำนวนมากได้ แต่มีวงจรลัดในวงจรผู้บริโภคและมันหมดไฟ ทรานซิสเตอร์มีอัตราขยายสูงและใช้ในแอมพลิฟายเออร์ความถี่ต่ำ - คุณสามารถมองเห็นตำแหน่งของมันที่นั่นได้จริง ๆ ไม่ใช่ในตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

ถอดชิ้นส่วนอิเล็คทรอนิกส์ทางด้านซ้ายออก ซึ่งเขาเตรียมไว้สำหรับเปลี่ยนทางด้านขวา ความแตกต่างของปริมาณคือสองรายการและในแง่ของคุณภาพของโครงร่างทั้งแบบแรกและแบบที่ตัดสินใจประกอบแล้วนั้นหาที่เปรียบมิได้ สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถาม - “มันคุ้มค่าหรือไม่ที่จะประกอบแผนงานที่มีความสามารถจำกัด เมื่อมีตัวเลือกขั้นสูงกว่า “สำหรับเงินเท่าๆ กัน” ในความหมายที่แท้จริงและเป็นรูปเป็นร่างของคำพูดนี้

วงจรใหม่นี้ยังมีอีเมลสามเอาต์พุต ส่วนประกอบ (แต่นี่ไม่ใช่ทรานซิสเตอร์อีกต่อไป) ตัวต้านทานแบบคงที่และแบบแปรผันได้ LED ที่มีลิมิตเตอร์ของตัวเอง เพิ่มตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าเพียงสองตัวเท่านั้น โดยปกติไดอะแกรมทั่วไประบุค่าต่ำสุดของ C1 และ C2 (C1 \u003d 0.1 μF และ C2 \u003d 1 μF) ที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่มั่นคงของโคลง ในทางปฏิบัติ ค่าความจุอยู่ในช่วงตั้งแต่สิบถึงหลายร้อยไมโครฟารัด ตัวเก็บประจุควรอยู่ใกล้กับชิปมากที่สุด สำหรับความจุขนาดใหญ่ เงื่อนไข C1>>C2 เป็นข้อบังคับ หากความจุของตัวเก็บประจุเอาต์พุตเกินความจุของตัวเก็บประจุอินพุต สถานการณ์จะเกิดขึ้นซึ่งแรงดันเอาต์พุตเกินอินพุตซึ่งนำไปสู่ความเสียหายต่อไมโครเซอร์กิตโคลง หากต้องการแยกออกจะมีการติดตั้งไดโอดป้องกัน VD1

โครงการนี้มีความเป็นไปได้ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง แรงดันไฟฟ้าขาเข้าตั้งแต่ 5 ถึง 40 โวลต์, เอาต์พุต 1.2 - 37 โวลต์ ใช่ มีแรงดันไฟขาเข้า-ขาออกตกประมาณ 3.5 โวลต์ แต่ไม่มีดอกกุหลาบใดที่ไม่มีหนาม แต่ไมโครเซอร์กิต KR142EN12A ที่เรียกว่าตัวปรับแรงดันไฟฟ้าแบบปรับเชิงเส้นได้นั้นมีการป้องกันที่ดีสำหรับกระแสโหลดเกินและการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรในระยะสั้นที่เอาต์พุต อุณหภูมิในการทำงานสูงถึง +70 องศาเซลเซียส ทำงานร่วมกับตัวแบ่งแรงดันไฟภายนอก กระแสไฟขาออกสูงสุด 1 A สำหรับการใช้งานระยะยาว และ 1.5 A สำหรับการใช้งานระยะสั้น กำลังไฟสูงสุดที่อนุญาตเมื่อทำงานโดยไม่มีตัวระบายความร้อนคือ 1 W หากติดตั้งไมโครเซอร์กิตบนหม้อน้ำที่มีขนาดเพียงพอ (100 cm2) แล้ว P สูงสุด = 10 วัตต์

ขั้นตอนการติดตั้งที่อัปเดตใช้เวลาไม่นานกว่าขั้นตอนก่อนหน้า ในเวลาเดียวกันไม่ได้รับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าอย่างง่ายซึ่งเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟแรงดันเสถียรวงจรประกอบเมื่อเชื่อมต่อกับหม้อแปลงสเต็ปดาวน์ของเครือข่ายที่มีวงจรเรียงกระแสที่เอาต์พุตให้แรงดันคงที่ที่จำเป็น . โดยปกติแรงดันไฟขาออกของหม้อแปลงจะต้องสอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่อนุญาตของแรงดันไฟฟ้าขาเข้าของไมโครเซอร์กิต KR142EN12A คุณสามารถใช้ LM317T โคลงอินทิกรัลแอนะล็อกที่นำเข้าแทนได้ ผู้เขียน Babay จาก Barnaula.

ปัญหาของ "การชาร์จไฟน้อยเกินไป" และโดยหลักการแล้ว "การชาร์จแบตเตอรี่" อาจเกิดจากหลายสาเหตุ แต่สาเหตุแรกและพบได้บ่อยที่สุดในรถยนต์หลายคัน (VAZ ของเราไม่มีข้อยกเว้นในที่นี้) เช่นเดียวกับใน รถจักรยานยนต์หลายคันเป็นเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารีเลย์ - ตัวควบคุมจากอาคาร อุปกรณ์นี้แม้จะกะทัดรัดแต่จะช่วยประหยัดแบตเตอรี่และทำให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้นมาก อย่างไรก็ตามหากล้มเหลวก็สามารถฆ่าแบตเตอรี่ได้ภายในไม่กี่สัปดาห์ดังนั้นหากคุณเห็นเส้นสีขาวและเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหลังจากกลางคืนแม้แต่สตาร์ทก็ไม่ "เลี้ยว" - ถึงเวลาตรวจสอบ ตัวควบคุมรีเลย์ของรถของคุณ แต่นี่คือวิธีการทำด้วยตัวเองและวันนี้ฉันจะบอกคุณในรายละเอียด ...

เนื้อหาของบทความ

รีเลย์-ตัวควบคุม - เป็นอุปกรณ์ที่ควบคุมกระแสไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ ป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ถูกชาร์จใหม่ ประหยัดไฟจากการชาร์จไฟเกินซึ่งเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ ดังนั้นอุปกรณ์นี้จึงยืดอายุแบตเตอรี่ได้อย่างมาก

อันที่จริงนี่เป็นเพียงตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ไม่อนุญาตให้แรงดันไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเกินเกณฑ์ 14.5 โวลต์ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่แม่นยำมากและเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถยนต์ทุกประเภท แต่สามารถแยกออกได้เป็น 2 ประเภท

หากคุณพูดเกินจริง มีเพียงสองประเภทเท่านั้น แต่แต่ละประเภททำงานตามหลักการเดียวกัน กล่าวคือ "ตัด" หรือเพิ่มแรงดันไฟฟ้าเป็นตัวบ่งชี้ที่ต้องการ

• ผสมผสานกับชุดแปรง มันมักจะติดอยู่กับตัวกำเนิดเองในตัวเรือนที่มีแปรงอยู่นั้นยังมีรีเลย์ - เรกกูเลเตอร์

• แยก. โดยปกติแล้วจะติดตั้งอยู่บนตัวรถ สายไฟจะไปจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปที่ตัวรถ แล้วต่อกับแบตเตอรี่เท่านั้น

ตัวเคสไม่สามารถแยกออกได้และแน่นในอีกประเภทหนึ่ง (มักเต็มไปด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันหรือกาวพิเศษ) กล่าวคือ จะไม่มีการซ่อม พูดตามตรง พวกมันค่อนข้างถูก โดยเฉพาะสำหรับ VAZ ของเรา การซื้ออันใหม่จึงง่ายกว่าการเลือกอันเก่า

เหล่านี้เป็นประเภทที่พบบ่อยที่สุดแน่นอนว่าพวกเขาเคยเป็นสิ่งที่เรียกว่ารวมกับเทอร์มินัล แต่พวกเขาไม่ได้รูทเพราะอุปกรณ์ไม่สะดวกมากดังนั้นฉันจะไม่พูดถึงพวกเขา

หากรีเลย์ของคุณถูก "ปิด" มีการชาร์จไฟอย่างต่อเนื่อง ก็ควรค่าแก่การเปลี่ยน แต่ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่ามันอยู่ในนั้น ขณะนี้มีวิธีตรวจสอบเพียงสองวิธีเท่านั้น: - โดยไม่ต้องถอดบนตัวรถเอง และตรวจสอบรีเลย์ที่ถอดแล้ว ลองสำรวจทั้งสองตัวเลือก

สัญญาณทางอ้อม

หาก “ตัวควบคุม” ของคุณใช้งานไม่ได้ คุณจะสังเกตเห็นได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นฤดูหนาวและข้างนอกมีน้ำค้างแข็ง ความจริงก็คือจะมีทั้ง "การชาร์จน้อย" หรือชาร์จแบตเตอรี่. เมื่อชาร์จน้อยเกินไป - คุณเพียงแค่ไม่สตาร์ทรถ - คุณมาถึงที่จอดรถ เสียบกุญแจแล้วรถแทบจะไม่หมุนเครื่องยนต์ หรือไม่สตาร์ทเลย บางครั้งแม้แต่ไฟก็ดับ

เมื่อชาร์จ - เกือบจะเหมือนกันที่จะเกิดขึ้น มีเพียงการเดือดของอิเล็กโทรไลต์จากกระป๋องแบตเตอรี่เท่านั้นที่จะเป็นข้อแก้ตัว โดยทางอ้อมสามารถกำหนดได้จากการลดลงอย่างรวดเร็วของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารและการเคลือบสีขาวบนแบตเตอรี่จากด้านบนตลอดจนส่วนของร่างกายที่อยู่ด้านล่าง ควรพิจารณาและตรวจสอบรีเลย์ควบคุม

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่วิธีการของเรา เราต้องแม่นยำกว่านี้

วิธีที่ถูกต้อง

ในการทำเช่นนี้ เราจะใช้โวลต์มิเตอร์ เราต้องวัดแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ โดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน อันดับแรก ฉันต้องการทราบว่าเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน แรงดันไฟปกติ ควรอยู่ภายใน 12.7V อาจจะน้อยกว่านี้เล็กน้อย แต่ถ้าคุณมี 12V แล้ว ก็ต้องชาร์จแบตเตอรี่! หรือมองหาสาเหตุของการชาร์จที่น้อยเกินไป

• เราสตาร์ทเครื่องยนต์
• เราใส่ มัลติมิเตอร์ สำหรับค่าสูงถึง 20 โวลต์

• เราเชื่อมต่อโพรบกับเทอร์มินัล
• หากแรงดันไฟฟ้าอยู่ในช่วง 13.2 - 14V โดยประมาณ ถือว่าเป็นเรื่องปกติ
• เราเพิ่มความเร็ว (พูดได้ถึง 2,000 - 2500) แรงดันไฟฟ้าจะเริ่มเพิ่มขึ้นจากประมาณ 13.6 เป็น 14.2 V ซึ่งเป็นเรื่องปกติ
• ต่อไปเราลองความเร็วสูงสุด (มากกว่า 3500) แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ที่ 14 ถึง 14.5V แต่ไม่มาก!

หากคุณมีการเบี่ยงเบนขึ้นหรือลงที่ความเร็วใด ๆ แรงดันไฟฟ้ายังคงอยู่ที่ 12.7V หรือแม้แต่ลดลงเหลือ 12V แสดงว่าตัวควบคุมรีเลย์ทำงานผิดปกติ

นอกจากนี้ หากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 14.5V เช่น - 15 - 16V ตัวควบคุมรีเลย์ทำงานผิดพลาดอีกครั้ง คุณต้องเปลี่ยน

ตามจริงแล้วไม่ใช่รีเลย์ที่บ่งบอกถึงความผิดปกติเสมอไปเครื่องกำเนิดมักจะล้มเหลว หาก "ตัวควบคุม" แยกจากกัน ขั้นแรกคุณต้องเปลี่ยน ถ้าไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง ให้ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกและตรวจสอบระบบทั้งหมด หากชุดแปรงรวมกับรีเลย์จะต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก!

ก่อนอื่นเราจะตรวจสอบวงจรรวมของรีเลย์ - ตัวควบคุมพร้อมกับชุดแปรง ตอนนี้กำลังติดตั้งอยู่ในรถยนต์ต่างประเทศหลายคัน และอีกอย่างคือในรถยนต์ในประเทศหลายคัน (ซึ่งมักจะถูกทำเครื่องหมายว่า Y212A)

ตามที่คุณเข้าใจ จำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดแยกชิ้นส่วนที่นี่ เนื่องจากชุดประกอบที่รวมกันนี้จะติดตั้งที่ด้านหลังถัดจากแกนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งใช้แปรงเหล่านี้ สำหรับสิ่งนี้:

• เรากำลังมองหา "หน้าต่าง" พิเศษที่ด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่จุ่มแปรงลงไป
• เราคลายเกลียวสลักเกลียว
• ถอดชุดแปรงออก
• เราทำความสะอาด - ตามกฎแล้วมันจะอยู่ในฝุ่นกราไฟท์แปรงทำจากกราไฟท์โดยใช้ถ่านหินชนิดพิเศษ

จากนั้นเราต้องตรวจสอบ แต่สำหรับสิ่งนี้เราประกอบวงจรบางอย่างแนะนำให้ใช้แหล่งจ่ายไฟพร้อมโหลดที่ปรับได้หรือเครื่องชาร์จ นอกจากนี้เรายังต้องใช้หลอดไฟ 12V ธรรมดาจากรถ เช่น จาก "ขนาด" จำเป็นต้องใช้สายไฟเพื่อประกอบทั้งระบบ

เราอาจต้องใช้แบตเตอรี่เพราะไม่มีที่ชาร์จจำนวนมากใช้ไม่ได้ และตอนนี้เราเชื่อมต่อตัวควบคุมรีเลย์จากลวดจากแบตเตอรี่กับแปรงที่เราเชื่อมต่อหลอดไฟ 12V ซึ่งสามารถทำได้ด้วยจระเข้ตัวเล็ก ๆ สิ่งสำคัญคืออย่าทำลายองค์ประกอบกราไฟท์ แผนภาพขนาดเล็กเพื่อความเข้าใจ

หากคุณเชื่อมต่อทุกอย่างในสภาวะสงบ ไฟก็จะสว่างขึ้นและติดสว่าง ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ เนื่องจากชุดแปรงเป็นตัวนำไฟฟ้าจากเพลา ฉันขอเตือนคุณว่าในสภาวะสงบ แรงดันไฟบนแปรงจะอยู่ที่ประมาณ 12.7V

ตอนนี้เราต้องเพิ่มแรงดันไฟฟ้าบนเครื่องชาร์จสูงถึง 14.5 V หลอดไฟจะเปิด แต่เมื่อถึงเกณฑ์นี้มันควรจะดับ! นั่นคือ 14.5 V เป็น "การตัด" เพื่อเพิ่มแรงดันไฟฟ้าอีก! หากคุณลดค่าลง หลอดไฟก็จะสว่างขึ้นอีกครั้ง จากนั้นรีเลย์-ตัวควบคุมของคุณก็ใช้งานได้ มันผ่านการทดสอบแล้ว

หากแรงดันไฟฟ้าถึง 15 - 16V และไฟติด แสดงว่ารีเลย์ไม่ทำงาน จำเป็นต้องเปลี่ยน! มันไม่ได้ให้ "ตัด" และจะช่วยชาร์จแบตเตอรี่ นี่คือการตรวจสอบง่ายๆ ตอนนี้วิดีโอสั้น ๆ ในหัวข้อ

ในทำนองเดียวกัน คุณสามารถตรวจสอบเรกูเลเตอร์ชนิดใหม่ได้ ซึ่งก็คือแบบแยกส่วน กระบวนการตรวจสอบนั้นง่ายกว่ามาก ตัวอย่างเช่น ลองมาดูรุ่นของประเภท Ya112B ซึ่งเคยติดตั้งในรถยนต์ในประเทศหลายคันมาก่อน (VAZ)

นี่เป็นองค์ประกอบที่แยกจากกัน ดังนั้นเราจึงคลายเกลียวมันออกจากร่างกาย (มันเกิดขึ้นจากฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย) และแนบกับขาตั้งของเรา ฉันต้องการเตือนคุณอีกครั้งว่าควรมีแหล่งจ่ายไฟ 12V จากนั้นจึงทำการตรวจสอบ กระบวนการนั้นง่ายกว่ามาก ถ้าไม่เราใช้เครื่องชาร์จ (พร้อมโหมดการปรับ) และเชื่อมต่อตามแผนภาพด้านล่าง

การตรวจสอบเหมือนกันเราเพิ่มแรงดันไฟฟ้าเป็น 14.5 V หลอดไฟควรดับหากไม่เป็นเช่นนั้นหรือปิดที่แรงดันไฟฟ้าสูงกว่ามาก - รีเลย์ไม่ทำงานจำเป็นต้องเปลี่ยน

นี่เป็นรีเลย์แบบเก่ามาก ติดตั้งบน "เพนนี" เช่นเดียวกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังหลายรุ่น มันถูกแนบมากับร่างกายแยกจากกันเสมอ แต่การตรวจสอบที่นี่แตกต่างกันเล็กน้อยในแง่ของการติดต่อ

หากคุณใช้เครื่องหมายแสดงว่ามีเพียงสองรายการเท่านั้นคือ "67" และ "15" หน้าสัมผัสแรก "67" เป็นค่าลบเช่นเดียวกับตัวเคสรีเลย์ แต่ "15" เป็นค่าบวก หลักการทำงานเหมือนกัน เราเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ - เริ่มการทดสอบ เพิ่มแรงดันไฟฟ้าเป็น 14.5V จากนั้นดูที่หลอดไฟ ถ้าดับดีไม่เสียก็เปลี่ยน

มี "แฮ็คชีวิต" อีกอันหนึ่ง - หากคุณเชื่อมต่อหลอดไฟโดยข้ามรีเลย์ควบคุมไปยังสายไฟที่ไปที่พิน 15 และ 67 จากนั้นถอดสายไฟออกจากขั้วบวกของแบตเตอรี่ - หากเครื่องยนต์ไม่หยุดชะงัก เครื่องกำเนิดคือ "สด"

บ่อยครั้งเมื่อผู้กระทำผิดของปัญหาเกี่ยวกับการชาร์จอาจไม่ใช่ตัวควบคุม แต่ขั้วของมันในบางครั้งพวกเขาก็ออกซิไดซ์เช่นเดียวกับในรถยนต์ซึ่งป้องกันไม่ให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานตามปกติและชาร์จแบตเตอรี่ของเรา ดังนั้นสำหรับ ก่อนเปลี่ยนเครื่องนี้ ให้พยายามทำความสะอาด ขจัดออกไซด์และคราบอื่นๆ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับขั้วแบตเตอรี่ด้วย พวกเขาจำเป็นต้องทำความสะอาดและป้องกัน อย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อฤดูกาล

ดังนั้น ก่อนอื่น ถ้ามัลติมิเตอร์ให้ - 11 หรือต่ำกว่า 12V เล็กน้อยที่ขั้วของเครื่อง ให้ลองทำความสะอาดขั้วและหน้าสัมผัสก่อน แล้วจึงวัดอีกครั้ง เป็นไปได้ว่าพวกเขาเป็นสาเหตุ

สรุปบทความนี้ ฉันคิดว่ามีประโยชน์ อ่าน AUTOBLOG ของเรา

วันที่: 23.09.2015 // 0 ความคิดเห็น

ก่อนแยกวิเคราะห์และ ซ่อมรีเลย์เรกูเลเตอร์เรกูเลเตอร์ทำเองได้คุณต้องแน่ใจว่ารีเลย์เสียจริงๆ ในการทำเช่นนี้เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับวัสดุในหัวข้อวิธีการตรวจสอบรีเลย์ควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากหลังจากตรวจสอบแล้ว ความผิดปกติได้รับการยืนยันแล้ว คุณสามารถดำเนินการถอดประกอบและวินิจฉัยส่วนประกอบได้อย่างปลอดภัย

ถอดตัวควบคุมรีเลย์ วาซ ไม่ยากเลย สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องถอดฝาครอบเคสพลาสติกซึ่งยึดด้วยสลัก ถัดไป คุณต้องคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดทรานซิสเตอร์และถอดขั้วออกจากขั้วต่อ 67 และ 15.

สำคัญ! เมื่อถอดบอร์ดจำเป็นต้องปฏิบัติตามพื้นผิวฉนวนของทรานซิสเตอร์และพยายามอย่าให้หาย หากไม่มีรีเลย์จะไม่สามารถเปิดได้.

บอร์ดและตำแหน่งขององค์ประกอบวิทยุบนรีเลย์รุ่นเก่าของตัวควบคุมนั้นแตกต่างจากรุ่นใหม่เล็กน้อย แต่ตัววงจรเองก็ไม่เปลี่ยนแปลง

ต้องเริ่มตรวจสอบองค์ประกอบขึ้นอยู่กับอาการผิดปกติ

• หากรีเลย์ทำงาน ประเมินค่าสูงไปหรือประเมินแรงดันไฟฟ้าต่ำไป เป็นไปได้มากว่าทรานซิสเตอร์จะไม่เสียหาย สามารถตรวจสอบได้ครั้งสุดท้าย การตรวจสอบครั้งแรกคือค่าของตัวต้านทาน R1-R3 และซีเนอร์ไดโอดที่มีไดโอด D1; D4

ความสนใจ! ค่าของตัวต้านทาน R3 อาจแตกต่างจากที่ระบุในวงจร บนรีเลย์ที่ทดสอบ ความต้านทาน R3 คือ 4.7 kOhm ต้องกำหนดด้วยสีหรือเครื่องหมายอื่น ๆ และตรวจสอบความต้านทานด้วยตนเอง

• หากรีเลย์ไม่เปิดเลยเราจะเรียกฟิวส์ F1, ไดโอด D2; D3 และทรานซิสเตอร์ทั้งหมดตั้งแต่แรก เมื่อตรวจสอบทรานซิสเตอร์จะต้องไม่ลืมที่จะบัดกรีจากวงจร

เพื่อความชัดเจนและความสะดวก ส่วนประกอบทั้งหมดจากไดอะแกรมจะถูกทำเครื่องหมายไว้บนกระดาน บ่อยครั้งที่กระดานทั้งหมดถูกเคลือบด้วยชั้นเคลือบเงาซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาและล้างออก ณ จุดที่เชื่อมต่อโพรบ

ในกรณีนี้ Zener diode D3 กลายเป็นผู้ร้าย - 2S147A. มันถูกแทนที่ด้วยคู่ฉบับเต็ม KS147A.

เพื่อความแม่นยำที่ดี คุณสามารถทดสอบด้วยมัลติมิเตอร์ได้หลังจากการซ่อมแซมรีเลย์ควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสร็จสมบูรณ์

• แรงดันไฟ 13.05V. ไฟควบคุมส่องสว่าง ทุกอย่างปกติดี.

• แรงดันไฟ 14.15V. ไฟแสดงสถานะสลัวมากแล้ว รีเลย์เริ่มจำกัดกระแส

• แรงดันไฟ 14.4V. ไฟควบคุมดับสนิท รีเลย์จำกัดกระแสอย่างสมบูรณ์

ดังที่เห็นได้จากการทดสอบนี้ รีเลย์หลังการซ่อมแซมทำงานได้ดีมาก และโหมดการทำงานก็อยู่ในช่วง 14 - 14.4 V.

หากไฟแบตเตอรี่ติดสว่าง สาเหตุหนึ่งที่เป็นไปได้อาจเป็นรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้า เพื่อให้แน่ใจว่าใช้งานได้ คุณควรตรวจสอบการทำงานของเรกกูเรเตอร์ก่อน แต่ในกรณีนี้การพิจารณาการซ่อมแซมที่แม่นยำยิ่งขึ้นคือการเปลี่ยนแปรงในตัวอย่างของรีเลย์ Lada Kalina แม้ว่าขั้นตอนที่คล้ายกันสามารถทำได้กับตัวควบคุมเกือบทุกชนิด

ซึ่งแน่นอนว่าจะมีประโยชน์มากหากไม่มีรีเลย์ใหม่อยู่ในมือและจำเป็นต้องใช้รถอย่างเร่งด่วนในระหว่างการเดินทาง ในกรณีนี้ไม่มีทางเลือกอื่นในการซ่อมรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง

ในการเปลี่ยนแปรง คุณต้องขายของเก่า แปรงที่สึก และบัดกรีอันใหม่ก่อน