ซ่อมมอเตอร์ 124 ตัวด้วยตัวเอง

ทรัพยากรเครื่องยนต์ 21124:
1. ตามโรงงาน - 150,000 km
2. ในทางปฏิบัติ - 200-250,000 km

TUNING
ศักยภาพ - 400+ แรงม้า
โดยไม่สูญเสียทรัพยากร - มากถึง 120 แรงม้า

มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะต้องพิจารณาการปรับชิพของมอเตอร์ 124 ในรถยนต์มาตรฐาน มันจะไม่ทำการเปลี่ยนแปลงที่จับต้องได้ จำเป็นต้องมีเฟิร์มแวร์ สำหรับการปรับแต่งอย่างละเอียดและถูกต้องมากขึ้น หลังจากเสร็จสิ้นเครื่องยนต์ เราจะเริ่มต้นด้วยมัน วิธีที่ง่ายที่สุดและได้มาตรฐานที่สุดในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ 21124 คือการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวด้วย Stolnikov 8.9 280 หรือ Nuzhdin 8.85 ใส่ท่อไอเสียแบบไหลตรง 4-2-1 ตัวรับและแดมเปอร์ 54-56 มม. จะทำให้เรามีแรงม้ารวมมากกว่า 120 แรงม้า และเพื่อให้มอเตอร์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เราจึงเปลี่ยนลูกสูบให้มีน้ำหนักเบาก่อน ซึ่งจะช่วยเพิ่มกำลังและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ในกรณีที่ตัวเลขเหล่านี้ไม่เพียงพอ ขอแนะนำให้แก้ไขฝาสูบและติดตั้งเพลาหน้ากว้างแบบชั่วร้าย ซึ่งจะให้กำลัง 150+ แรงม้าที่เอาต์พุต

อีกทางหนึ่ง และต้องติดตั้งคอมเพรสเซอร์เพื่อให้ได้พลังงานที่ใกล้เคียงกันทั่วทั้งช่วง คอมเพรสเซอร์ที่พบบ่อยที่สุดสำหรับ VAZ คือปลาวาฬเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กตาม PK-23 แต่เครือข่ายเต็มไปด้วยวิดีโอเกี่ยวกับคอมเพรสเซอร์ทั้ง 8 วาล์วและบน Shesnar ในวิดีโอที่มีชื่อเสียงที่สุดเรื่องหนึ่งซึ่งเป็นเจ้าของมอเตอร์บน คอมเพรสเซอร์อธิบายความแตกต่างทั้งหมดของการติดตั้งอย่างชัดเจนและสิ่งที่จำเป็นสำหรับการดำเนินโครงการที่ประสบความสำเร็จในตัวอย่างของเครื่องยนต์แปดวาล์ว คอมเพรสเซอร์นี้ยังสามารถติดตั้งกับเครื่องยนต์ 16 วาล์วได้อีกด้วย

คุณสามารถเพิ่มกำลังโดยไม่ต้องใช้เทอร์ไบน์ที่มีกำลังสูงถึง 200+ แรงม้า โดยใช้ไอดีแบบ 4 สูบ แต่ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานในเมืองคือวิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้น

เพื่อเพิ่มความเสถียรของเครื่องยนต์และการตอบสนองของคันเร่ง ติดตั้ง 4 คันเร่ง สิ่งสำคัญที่สุดคือแต่ละกระบอกสูบจะได้รับวาล์วปีกผีเสื้อของตัวเอง และด้วยเหตุนี้ การสั่นพ้องของอากาศระหว่างกระบอกสูบจึงหายไป เรามีการทำงานของมอเตอร์ที่เสถียรยิ่งขึ้นจากด้านล่างขึ้นด้านบน วิธีที่นิยมมากที่สุดคือการติดตั้งไอดี 4 คันจาก Toyota Levin บน VAZ จำเป็นต้องซื้อ: การประกอบเองสร้างอะแดปเตอร์และท่อร่วมนอกจากนี้คุณต้องมีตัวกรอง nulevik หัวฉีด DBP (เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์) ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและเฟิร์มแวร์
นอกจากนี้ยังมีชุดไอดี 4 คันเร่งแบบสำเร็จรูปซึ่งค่อนข้างเหมาะสำหรับการใช้งาน
เมื่อพิจารณาถึงความเร็วที่สูงเกินไป ขอแนะนำให้เปลี่ยนเครื่องยนต์ลูกสูบหนัก 124 ด้วยเพลาหน้ากว้างแบบเบาก่อน (อย่างน้อย 280) ฝาสูบดัดแปลง ท่อไอเสียแมงมุม 4-2-1 บน 51 ท่อขึ้นไป
ข้อมูลที่สมบูรณ์เพิ่มเติมเกี่ยวกับโช้คในบทความเกี่ยวกับการปรับแต่งมอเตอร์ 2112
ด้วยการกำหนดค่าที่ถูกต้อง เครื่องยนต์ที่ 124 ผลิตได้ประมาณ 180-200 แรงม้า ข้อเสียรวมถึงอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ที่ลดลง และไม่น่าแปลกใจเลยที่เครื่องยนต์บนท่อจะหมุนรอบมากกว่า 8,000-9000 หรือมากกว่ารอบต่อนาที ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเสียและซ่อมแซมได้อย่างต่อเนื่อง

อาจเป็นความฝันของเจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์ 124 ที่จะสูบลมเครื่องยนต์ของคุณ แต่จะอธิบายได้อย่างไรว่าจะทำอย่างไรให้ถูกต้องและจะขับอย่างไรในภายหลัง ที่ด้านล่างสุด หลักการทั้งหมดเหล่านี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์ 124 .

เครื่องยนต์ VAZ 21124 พร้อมวาล์ว 16 ตัวปรากฏขึ้นในปี 2547 โดยการสร้างและปรับปรุงเครื่องยนต์ 2112 ขึ้นใหม่ และติดตั้งบนรถยนต์ที่ผลิตโดยข้อกังวลของ AVTOVAZ รุ่น 2111, 2112, 2111

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการแทนที่เพิ่มขึ้น - 1.6 ลิตร ปริมาณที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ VAZ 21124 ทำได้โดยการเพิ่มระยะห่างระหว่างแกนของแกนหลักและแกนเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง 7.3 มม. (เท่ากับ 30.5 มม. กลายเป็น 37.8 มม.) นอกจากนี้ปริมาณที่เพิ่มขึ้นเกิดขึ้นโดยไม่เปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบยังคงเหมือนเดิม - 82 มม.

ดังนั้นความตั้งใจของนักออกแบบจึงประสบความสำเร็จ - นำลักษณะของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมไปสู่ระดับยุโรป ลองพิจารณาคำอธิบายโดยละเอียดเพิ่มเติม

ส่วนหลักของเครื่องยนต์คือบล็อกกระบอกสูบ (แคตตาล็อกหมายเลข 11193-1002011) ซึ่งมีขนาดแตกต่างจากรุ่นก่อน เป็นสีน้ำเงินจากโรงงาน ความสูง ระยะห่างจากแกนเพลาข้อเหวี่ยงถึงระนาบด้านบนเริ่มเป็น 197.1 มม. เทียบกับ 194.8 มม. ในรุ่น 2112

ขนาดของรูสำหรับโบลต์หัวบล็อกเปลี่ยนไป โดยมาจากรอกที่มีเกลียว M10 × 1.25 แบริ่งหลักรองรับมอเตอร์ตัวที่ 124 ตั้งแต่ตัวที่สองถึงตัวที่ห้า ติดตั้งช่องสัญญาณที่ออกแบบมาเพื่อจ่ายน้ำมันไปยังลูกสูบทำความเย็นระหว่างการทำงาน

เพลาข้อเหวี่ยงที่ติดตั้งไว้เหมือนกับในรุ่น 21126 และ 11194 โดยมีเครื่องหมาย 11183 หล่อบนถ่วงน้ำหนักที่ 6 เนื่องจากรัศมีข้อเหวี่ยง 37.8 มม. จึงมีระยะชักลูกสูบ 75.6 มม. มีการติดตั้งรอกแบบฟันเฟืองบนเพลาสำหรับสายพานไทม์มิ่ง บนสายพานกว้าง 25.4 มม. มีฟัน 136 ซี่ รูปทรงโค้งมน ทรัพยากรของสายพานคือ 45,000 กม.

รอกถูกออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนยูนิตเพิ่มเติมโดยใช้สายพานวี มีการใช้สายพานสามประเภท ความยาวต่างกัน ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์:

• หากไดรฟ์ใช้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น - ความยาวของสายพานคือ 742 มม.
• ในที่ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ - 1115 มม.
• ในที่ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์และเครื่องปรับอากาศ 1125 มม.

รอกได้รับการออกแบบในลักษณะที่ทำหน้าที่เป็นแดมเปอร์ ซึ่งช่วยลดภาระการบิดที่กระทำบนเพลา อีกหน้าที่หนึ่งคือการกำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้เซ็นเซอร์และเกียร์ที่ติดตั้งอยู่ในแดมเปอร์

การปรับปรุงส่งผลต่อลูกสูบ พื้นด้านล่างทำด้วยวาล์วที่มีความลึก 5.53 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้วาล์วกระทบกับก้นลูกสูบเมื่อสายพานราวลิ้นขาด

สำหรับรุ่นก่อนหน้าของ VAZ 16v ที่ไม่มีช่องหรือช่องที่มีความลึกน้อยกว่า ในสถานการณ์เช่นนี้ มีความเสี่ยงที่วาล์วจะงอ ซึ่งนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพง ดังนั้น ความกลัวและคำถามที่พบบ่อย - วาล์วจะงอในเครื่องยนต์นี้หรือไม่ ได้ถูกถอดออกแล้ว

มีดโกนน้ำมันและแหวนอัดทำจากเหล็กหรือเหล็กหล่อ การเชื่อมต่อของลูกสูบและก้านสูบจะดำเนินการโดยใช้นิ้วแบบลอยซึ่งมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 22 มม. ยาว 60.5 มม. พร้อมการตรึงด้วยวงแหวนล็อค นิ้วและก้านสูบยืมมาจากการดัดแปลงของ VAZ 2110

หัวบล็อกสำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์ว LADA 21124 มีพื้นที่ผสมพันธุ์ของหน้าแปลนท่อร่วมไอดีที่ขยายใหญ่ขึ้น ทั้งเพลาลูกเบี้ยวสำหรับวาล์วไอเสียและไอดี เช่นเดียวกับตัววาล์ว สปริง ลิฟเตอร์ไฮดรอลิกก็ถูกรักษาไว้จากการดัดแปลงเครื่องยนต์ครั้งก่อน

เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน เพลาจะถูกทำเครื่องหมายด้วยรหัสดิจิทัลถ้ามันสิ้นสุดที่ 14 แสดงว่านี่คือเพลาวาล์วไอเสีย หากสิ้นสุดที่ 15 แสดงว่านี่คือเพลาไอดี

ความแตกต่างอีกประการหนึ่งอยู่ที่เพลาไอดี มีแถบดิบอยู่ถัดจากตัวดันแรก โดยการเพิ่มตัวชดเชยไฮดรอลิกเข้ากับการออกแบบ ผู้ผลิตจึงไม่ต้องผลิต บริการ วาล์วสำหรับการปรับ แต่พวกมันไวต่อความบริสุทธิ์และคุณภาพของสารหล่อลื่นมาก น้ำมันคุณภาพต่ำจะปิดการทำงานของชิ้นส่วนอย่างรวดเร็วและต้องเปลี่ยนใหม่ ไม่มีการซ่อม VAZ 124 ดังกล่าว

กลุ่มสปริงวาล์วคล้ายกับรุ่น 2112 วาล์วที่มีสปริงตัวเดียวและก้านสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7 มม. (เส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. บนหัวแปดวาล์ว) รอกแบบฟันเฟืองพร้อมเครื่องหมายสำหรับตั้งเวลาวาล์วติดตั้งอยู่ที่เพลาลูกเบี้ยว เมื่อเทียบกับรุ่น 2112 เครื่องหมายจะถูกชดเชย 2° ที่สัมพันธ์กัน

เช่นเดียวกับเพลา รอกมีความแตกต่างในการออกแบบและการทำเครื่องหมาย - ที่ทางเข้ามีการเชื่อมแถบที่ด้านหลังและไม่มีบนทางออก รอกทั้งสองมีเครื่องหมายเป็นวงกลมบนดุมล้อ

ความตึงของสายพานที่ถูกต้องจะดำเนินการโดยใช้ลูกกลิ้งรองรับและลูกกลิ้งปรับความตึงพร้อมหน้าแปลน (เพื่อขจัดความเป็นไปได้ที่จะลื่นไถล)

ปะเก็นฝาสูบทำจากวัสดุที่ไม่มีแร่ใยหิน รูสำหรับกระบอกสูบทำด้วยโลหะ

ท่อร่วมไอดีถูกรวมเข้ากับตัวรับและทำจากพลาสติก

เป็นครั้งแรกในรถยนต์ของตระกูล VAZ 2110 ที่มีการติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาร่วมกับท่อร่วมไอเสีย ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของ EURO 4 หรือ 5 ที่มอเตอร์ 124 มีไว้สำหรับ ประเภทของตัวสะสมจะถูกติดตั้ง

การออกแบบรางเชื้อเพลิงได้รับการปรับปรุงโดยเริ่มผลิตจากสแตนเลส ท่อระบายถูกถอดออกจากระบบเชื้อเพลิง แต่มีการติดตั้งวาล์วบายพาสที่ปั๊มแทนเพื่อลดแรงดันส่วนเกิน หัวฉีด Bosch และ Siemens ใช้เพื่อจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังกระบอกสูบ

คอยล์จุดระเบิดติดตั้งอยู่บนเทียน เทียนแต่ละอันมีขดลวดแต่ละอัน พร้อมการยึดเพิ่มเติมกับฝาครอบวาล์ว ด้วยวิธีนี้จึงไม่จำเป็นต้องใช้สายไฟแรงสูงอีกต่อไป และระบบควบคุมการจุดระเบิดก็เริ่มดำเนินการโดย Bosch M7.9.7 หรือชุดควบคุม Russian 7.2 มกราคม ที่ออกแบบมาสำหรับ EURO-4 และ 3

เปิดเฟิร์มแวร์หรือปรับแต่งชิปอย่างง่าย 124 เครื่องยนต์, โดยเฉพาะ ข้อมูลจำเพาะ จะไม่เปลี่ยนแปลง จำเป็นต้องปรับแต่งเครื่องยนต์เพื่อให้มีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดที่เจ้าของ VAZ 2110 ต้องเผชิญคือเมื่อเครื่องยนต์ 21124 ทรอยต์ สิ่งนี้แสดงให้เห็นในการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร, การหยุดชะงักในการทำงาน, การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น, เสียงและการสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซิน อะไรเป็นสาเหตุของปรากฏการณ์อันไม่พึงประสงค์นี้และสิ่งที่จะเป็นการซ่อมเครื่องยนต์ VAZ 21124

หากเครื่องยนต์ทำงานได้ดีในรถยนต์ VAZ 2110 ใด ๆ ก่อนอื่น จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุ วินิจฉัยการจุดระเบิด ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง กลไกการจ่ายแก๊ส อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และชิ้นส่วนทางกล (ลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง) และซ่อมแซม VAZ 124 แม้กระทั่งด้วยมือของคุณเอง

เครื่องยนต์ 124 ไม่ทำให้เกิดปัญหาพิเศษอื่นๆ ก่อนหน้านี้ มีปัญหากับผลกระทบของวาล์วบนลูกสูบและการโก่งตัวของวาล์ว และต่อมาจำเป็นต้องซ่อมแซม VAZ ของการดัดแปลงครั้งก่อน แต่เครื่องยนต์ตัวที่ 124 นั้นรอดพ้นจากปัญหานี้เนื่องจากส่วนเว้าด้านล่างของลูกสูบ