ซ่อมสกู๊ตเตอร์ 4 จังหวะด้วยมือของคุณเอง

เพื่อให้เครื่องยนต์ของสกู๊ตเตอร์สี่จังหวะทำงานได้อย่างสมบูรณ์ คุณต้องการเพียงสามสิ่งเท่านั้น: ประกายไฟ เชื้อเพลิง และกำลังอัด เมื่อแก้ไขปัญหาควรปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้ - ทุกอย่างจะถูกตรวจสอบทีละน้อยโดยเริ่มจากข้อผิดพลาดเบื้องต้นส่วนใหญ่และสิ้นสุดด้วยการซ่อมแซมชิ้นส่วนหลักของจักรยานยนต์

สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือมีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถังและในระบบ จากนั้นตรวจสอบประกายไฟ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทถ้า คุณภาพของส่วนผสมเสียหรือหากคาร์บูเรเตอร์อุดตัน

หากไม่ได้บิดกุญแจสตาร์ท ฟิวส์ขาด หรือแบตเตอรี่หมด เครื่องยนต์จะไม่แสดงสัญญาณชีวิต ดังนั้น ก่อนดำเนินการซ่อมแซมทั่วโลก คุณควรตรวจสอบสาเหตุเหล่านี้

สตาร์ทติด แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท

สาเหตุที่เป็นไปได้ - เทียนหัก, คาร์บูเรเตอร์อุดตัน, ไม่มีเชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบ

เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติหรือสูญเสียกำลัง

นี่อาจบ่งชี้ว่าคาร์บูเรเตอร์อุดตัน กรองน้ำมันหรืออากาศอุดตัน วาล์วหัวไม่ตรงแนว ตัวแปรผันหรือกลุ่มลูกสูบเสื่อมสภาพ

มีการน็อคเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน

นี่อาจเป็นสัญญาณว่าตลับลูกปืนเสียและจำเป็นต้องเปลี่ยน อาจเป็นเพราะความจำเป็นในการปรับระยะห่างวาล์ว

1. เราถอดเครื่องยนต์ออกจากสกู๊ตเตอร์ เราติดตั้งสกู๊ตเตอร์ให้เสถียรที่สุด เราเอาลำต้นออก เราถอดสายไฟทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์และสายแก๊สออกจากคาร์บูเรเตอร์ ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองสูญญากาศ ถอดโช้คอัพหลัง หลังจากที่แยกเครื่องยนต์ออกจากเฟรมแล้ว ให้คลายเกลียวน็อตบนแกนยึดแล้วถอดแกนออก หลังจากถอดเครื่องยนต์แล้วแนะนำให้ล้าง
2. การถอดหัวกระบอกสูบ จำเป็นต้องทำความสะอาดห้องจากเขม่า ในการถอดหัว คุณต้องถอดชิ้นส่วน "พิเศษ" ทั้งหมดออกก่อน จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวปรับความตึงโซ่และสลักเกลียว จากนั้นเราหมุนมู่เล่จนกว่าตัว T จะตรงกับตัวบนตัวเรือนเครื่องยนต์ เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ติดกระบอกสูบแล้วถอดโซ่ออกแล้วจึงขันหัวถังเอง
3. ต้องทำการปรับระยะห่างวาล์วหากมีการเคาะโลหะปรากฏขึ้น หลักการทำงานมีดังนี้: ถอดฝาครอบกลไกวาล์วออก เครื่องหมายบนมู่เล่ตรงกับเครื่องหมายบนตัวเรือนเครื่องยนต์ เราวัดช่องว่างระหว่างสกรูปรับและก้านวาล์ว ด้วยการเพิ่มขึ้นหรือลดลงในช่องว่างเราปรับโดยหมุนสกรู

ตามแนวทางปฏิบัติจะเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจการยกเครื่องเครื่องยนต์ให้กับมืออาชีพเนื่องจากมีความแตกต่างหลายอย่างที่ผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยไม่สนใจ แต่ซึ่งในอนาคตอาจสร้างปัญหาที่ใหญ่กว่าและต้องซ่อมแซมที่มีราคาแพงกว่า .
วิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมสกู๊ตเตอร์ 4 จังหวะจะแนะนำคุณเกี่ยวกับส่วนสำคัญของการซ่อม

รายการปัญหาสกู๊ตเตอร์ที่พบบ่อยที่สุดที่คุณสามารถแก้ไขได้โดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
อาชญากรรม: ไฟเบรกไม่สว่างสวิตช์ จำกัด ก้านเบรกไม่ทำงาน
การวิเคราะห์: ไม่ได้กดคันโยกของเบรกอันใดอันหนึ่งหรือมีความผิดปกติในวงจรไฟเบรก
การดำเนินการ: เปลี่ยนหลอดไฟ ปรับระยะฟรีมือเบรก หรือเปลี่ยนสวิตช์จำกัดมือเบรก

อาชญากรรม: ฟิวส์ขาด
การดำเนินการ: ตรวจสอบและเปลี่ยนฟิวส์หลักและฟิวส์สตาร์ทหากจำเป็น

อาชญากรรม: ทางแยกของขั้วด้วยลวดถูกเคลือบด้วยออกไซด์หลวม
การวิเคราะห์: แบตเตอรี่ไม่ได้ผลิตแรงดันไฟฟ้าเพียงพอ ซึ่งอาจเกิดจากความผิดพลาดในวงจรหรือหากขั้วแบตเตอรี่ถูกออกซิไดซ์
การดำเนินการ: ตรวจสอบวงจร ชาร์จแบตเตอรี่หากจำเป็น ทำความสะอาดขั้วจากออกไซด์
มาตรการชั่วคราวคือการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์

อาชญากรรม: คุณเปิดสวิตช์กุญแจแล้วกดคันเบรกและปุ่มสตาร์ทและรีเลย์สตาร์ทยังคงไม่คลิก
การวิเคราะห์: วงจรสตาร์ทไฟฟ้าผิดพลาด
การกระทำ: ทำความสะอาดหน้าสัมผัสบนรีเลย์และสตาร์ท, "ส่งเสียง" รีเลย์, สายไฟ, ขดลวดสตาร์ท

อาชญากรรม: เมื่อคุณกดคันสตาร์ทเท้ามันจะเลื่อน แต่เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไม่หมุน ขาไม่รู้สึกต้านการเคลื่อนไหวของคันสตาร์ทคิกสตาร์ท
การวิเคราะห์: ฟันเฟืองสตาร์ทหรือเฟืองล้อแตก การดำเนินการ: เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
อาชญากรรม: สตาร์ทไฟฟ้าหมุนเพลาข้อเหวี่ยง แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท
การวิเคราะห์: คาร์บูเรเตอร์ "แห้ง" (คลายเกลียวสกรูท่อระบายน้ำของห้องลอย - คุณจะเห็น) สาเหตุหลายประการ: ตัวกรองวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน วาล์วแก๊สผิดปกติ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน ท่อสูญญากาศควบคุมวาล์วแก๊สกระโดดออกหรือรั่ว
การดำเนินการ: ทำความสะอาดตัวกรองวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง เป่าท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วเชื้อเพลิงอัตโนมัติทำงาน

อาชญากรรม: น้ำมันเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังคาร์บูเรเตอร์ แต่ไม่เข้าไปในห้องป๊อปอัป
บทวิเคราะห์: วาล์วลูกลอยเชื้อเพลิงติด
การดำเนินการ: ถอดฝาครอบห้องลอยและทำความสะอาดบ่าวาล์ว หากไม่ได้ผลให้เปลี่ยนวาล์ว

อาชญากรรม: คุณคลายเกลียวเทียนและมัน "เปียก" - ปกคลุมด้วยชั้นของส่วนผสมเบนโซที่ยังไม่เผาไหม้
การวิเคราะห์: ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่มีความเข้มข้นมากเกินไป ซึ่งเกิดจากระดับเชื้อเพลิงที่สูงเกินไปในห้องลอยหรือเนื่องจากตัวกรองอากาศอุดตัน
การดำเนินการ: หลังจากถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ทำความสะอาดตัวกรองอากาศ
ผลข้างเคียง: เครื่องยนต์สตาร์ททันทีหากคุณสาดน้ำมันเบนซินเล็กน้อยเข้าไปในตัวกรองอากาศ
การวิเคราะห์: ตัวเพิ่มสมรรถนะการเริ่มต้นอัตโนมัติไม่ทำงาน
การดำเนินการ: ตรวจสอบสุขภาพของตัวเสริมสมรรถนะเริ่มต้น (มีหลายวิธี - มีการอธิบายโดยละเอียดในคู่มือการซ่อม)

อาชญากรรม: หัวเทียนที่คลายเกลียวออกจากซ็อกเก็ตจะไม่เกิดประกายไฟ (ในตำแหน่งที่ส่วนโลหะของหัวเทียนสัมผัสกับพื้นสกู๊ตเตอร์อย่างน่าเชื่อถือ)
การวิเคราะห์: หัวเทียนผิดพลาด: ฉนวนหรืออิเล็กโทรดที่หุ้มด้วยเขม่าหนา
การดำเนินการ: ทำความสะอาดหัวเทียนด้วยกระดาษทรายหรือเปลี่ยนใหม่ หากยังไม่ปรากฏประกายไฟ ให้วินิจฉัยองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบจุดระเบิด

อาชญากรรม: เกิดประกายไฟบนหัวเทียน แต่อ่อนแอหรือ "ทำงาน"
การวิเคราะห์: ฉนวนแตกที่หัวเทียน
การดำเนินการ: เปลี่ยนหัวเทียน

2. เครื่องยนต์สตาร์ทยาก รันไม่เสถียร
อาชญากรรม: มอเตอร์ไม่ "หมุน" ได้ยินเสียงดังในคาร์บูเรเตอร์
การวิเคราะห์: ส่วนผสมที่ติดไฟได้แบบลีนมากเกินไป สาเหตุที่เป็นไปได้คือการดูดอากาศผ่านท่อไอดีหลวมหรือซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงเสียหาย น้ำในห้องลอย.
การดำเนินการ: เปลี่ยนปะเก็นใต้ท่อและขันน็อตให้แน่นอย่างสม่ำเสมอ เปลี่ยนซีลเพลาข้อเหวี่ยง กำจัดน้ำในห้องลอย (โดยคลายเกลียวสกรูท่อระบายน้ำของห้องลูกลอย) เป่าไอพ่นและช่องคาร์บูเรเตอร์ออก เปลี่ยนน้ำมันเบนซินในถัง

อาชญากรรม: เกิดประกายไฟบนหัวเทียนที่คลายเกลียว (ในตำแหน่งที่ชิ้นส่วนโลหะสัมผัสกับ "มวล" ของสกู๊ตเตอร์ได้อย่างน่าเชื่อถือ) แต่พื้นผิวของฉนวนและอิเล็กโทรดแห้ง
การวิเคราะห์: ตัวเพิ่มสมรรถนะการสตาร์ทอัตโนมัติไม่ทำงาน (หากเครื่องยนต์เย็น) ส่วนผสมที่ติดไฟได้ตามปกติจะไม่เกิดขึ้น เจ็ทไม่ได้ใช้งานอุดตัน
การดำเนินการ: ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของตัวเสริมสมรรถนะการเริ่มต้น (ดูจุดที่ 1) เป่าทางเจ็ทและคาร์บูเรเตอร์ออก

อาชญากรรม: มีหยดน้ำอยู่บนฉนวนและอิเล็กโทรดของหัวเทียนที่คลายเกลียว การวิเคราะห์: น้ำมันเบนซินที่ซึมเข้าไปในน้ำ
การดำเนินการ: กำจัดน้ำในห้องลอย

อาชญากรรม: เกิดประกายไฟบนหัวเทียนที่คลายเกลียว (ในตำแหน่งที่ชิ้นส่วนโลหะสัมผัสกับ "มวล" ของสกู๊ตเตอร์อย่างน่าเชื่อถือ) ก่อตัวขึ้น แต่พื้นผิวของฉนวนและอิเล็กโทรดถูกปกคลุมด้วยเขม่ามันสีดำ (ภาพถ่าย 5).
การวิเคราะห์: แบรนด์ของหัวเทียนไม่สอดคล้องกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ - จำนวนการเรืองแสงสูงกว่าที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์นี้ (หัวเทียน "เย็น") อุณหภูมิในพื้นที่ทำงานของเทียนไม่เพียงพอสำหรับการทำความสะอาดอิเล็กโทรดด้วยตนเอง
การดำเนินการ: เปลี่ยนหัวเทียนด้วยอันที่ "ร้อนกว่า" (ด้วยตัวเลขเรืองแสงที่ต่ำกว่า)

อาชญากรรม: เครื่องยนต์สตาร์ทได้ตามปกติ แต่ในไม่ช้าก็เกิดการหยุดชะงักในการทำงานและหยุดนิ่ง
การวิเคราะห์: รูระบายอากาศในฝาถังน้ำมันอุดตันหรือท่อที่รับผิดชอบในการสื่อสารเนื้อหาของถังแก๊สกับบรรยากาศอุดตัน
การดำเนินการ: ทำความสะอาดช่องระบายอากาศในฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือท่อ

อาชญากรรม: เมื่อคุณกดคันโยก kickstarter จะไม่มีการต้านทานการอัดก๊าซในกระบอกสูบ
บทวิเคราะห์: ลูกสูบ กระบอกสูบ แหวนลูกสูบสึกหรอมาก
การดำเนินการ: ตรวจสอบกำลังอัด - โดยใช้เกจบีบอัดหรือโดยการวัดชิ้นส่วน (หลังจากถอดกระบอกสูบ) เมื่อการวินิจฉัยได้รับการยืนยัน เครื่องยนต์ต้องซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

อาชญากรรม: ได้ยินเสียงแก๊สระเบิด มีคราบน้ำมันบนศีรษะและกระบอกสูบ
การวิเคราะห์: ปะเก็นฝาสูบเสียหายหรือหัวหลวมถึงกระบอกสูบ
การดำเนินการ: เปลี่ยนปะเก็นและขันน็อตยึดหัวกับกระบอกสูบให้แน่นด้วยแรงบิด (แรง) ที่จำเป็นตามลำดับที่แนะนำโดยคู่มือการซ่อม

3. เสียงอื่นในเครื่องยนต์
การวิเคราะห์ เวอร์ชัน 1: เพิ่มการสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ
การดำเนินการ: เครื่องยนต์ต้องได้รับการซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
เวอร์ชัน 2: ช่องว่างความร้อนในไดรฟ์วาล์วถูกละเมิด (สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ)
การดำเนินการ: ปรับวาล์ว
เวอร์ชัน 3: โซ่ในไดรฟ์วาล์วคลาย (สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ)
การดำเนินการ: ปรับความตึงของโซ่
เวอร์ชัน 4: ร่องได้รับการพัฒนาในรอกผันแปรซึ่งลูกกลิ้งเคลื่อนที่และตัวลูกกลิ้งเอง
การดำเนินการ: เปลี่ยนลูกรอกที่สึกหรอ ลูกกลิ้ง (อาจเป็นส่วนอื่น ๆ ของตัวแปร)

4. เครื่องยนต์หยุดทำงานเมื่อเปิดคันเร่งอย่างกะทันหัน
สถานการณ์ที่ 1: เครื่องยนต์เพิ่งสตาร์ท
วิเคราะห์ : เครื่องยนต์ไม่อุ่นพอ
การดำเนินการ: ยังคงอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ขณะเดินเบา

สถานการณ์ที่ 2: เครื่องยนต์อุ่นเครื่องได้ดี
Analytics เวอร์ชัน 1: คาร์บูเรเตอร์ไม่ได้รับการปรับ
การดำเนินการ: ปรับความเร็วรอบเดินเบาหากจำเป็น - ระบบวัดแสงหลัก (ดูวรรค 5)
เวอร์ชัน 2: Variator ทำงานไม่ถูกต้อง
การดำเนินการ: ดูจุดที่ 10

5. เครื่องยนต์สตาร์ทตามปกติแต่ไม่หมุน
อาชญากรรม: ควันหนาบนไอเสีย, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป, คราบดำบนอิเล็กโทรดหัวเทียน
การวิเคราะห์: ระบบการจ่ายยาหลักกำลังเตรียมส่วนผสมที่มีความเข้มข้นมากเกินไป
การดำเนินการ: ปรับคุณภาพของส่วนผสม - ลดเข็มปรับคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ลงหนึ่งส่วน (ร่อง) อาจจำเป็นต้องติดตั้งเจ็ตเชื้อเพลิงหลักที่มีรูเล็กกว่า

อาชญากรรม: เครื่องยนต์ร้อนจัด ได้ยินเสียงระเบิดในระหว่างการเร่งความเร็ว มีการเคลือบสีขาวบนอิเล็กโทรดและฉนวนหัวเทียน หลังจากดับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์จะยังคงทำงานต่อไปเป็นเวลาหลายวินาที (จุดชนวน)
การวิเคราะห์: ระบบวัดแสงหลักของคาร์บูเรเตอร์เอียงเกินไป
การดำเนินการ: ปรับคุณภาพของส่วนผสม - ยกเข็มปรับคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ขึ้นหนึ่งบากอาจจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องเจาะหลักขนาดใหญ่

อาชญากรรม: เครื่องยนต์ทำงานเงียบผิดปกติ (แม้ว่าจะสตาร์ทได้ง่าย) ไอเสียควันต่ำ เครื่องยนต์ "ไม่ดึง" ในระหว่างการเร่งความเร็ว
การวิเคราะห์: ท่อไอเสีย ช่องและหน้าต่างกระบอกสูบอุดตันด้วยเขม่า (ในเครื่องยนต์สองจังหวะ)
การดำเนินการ: ถ้าเป็นไปได้ ให้ทำความสะอาดคราบคาร์บอน หากท่อไอเสียอุดตันอย่างสมบูรณ์ (อากาศไม่ผ่าน) ให้เปลี่ยนท่อไอเสีย

6. เครื่องยนต์สูญเสียพลังงานหลังจากขับมายาวนาน
สถานการณ์ที่ 1: เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ

อาชญากรรม: ไม่รู้สึกถึงการเคลื่อนที่ของอากาศจากใต้ปลอกสูบและแผ่นกระดาษไม่ "เกาะ" กับช่องรับอากาศ (ทางด้านขวาของมอเตอร์) (หากคุณทดสอบด้วยกระดาษ)
บทวิเคราะห์: ใบพัดลมหัก อีกข้อสันนิษฐานหนึ่งคือปลอกระบบทำความเย็นไม่พอดีหรือแยกออกต่างหาก
การดำเนินการ: เปลี่ยนใบพัดและปลอกหุ้มที่เสียหาย

สถานการณ์ที่ 2: เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว
อาชญากรรม: น้ำหล่อเย็นรั่วระดับของมันลดลงในถัง
การวิเคราะห์: ส่วนประกอบของระบบผิดพลาด: ปั๊ม, เทอร์โมสตัท, หม้อน้ำ
การดำเนินการ: แทนที่โหนดที่ผิดพลาด

7. เครื่องยนต์ไม่เร่งความเร็วของสกู๊ตเตอร์ถึง 50 กม./ชม
ข้อมูลการตรวจสอบ: มาตรวัดความเร็วถูกปรับเทียบ ไม่ได้ติดตั้งกำลังหรือตัวจำกัดความเร็ว
Analytics เวอร์ชัน 1: การออกแบบสกู๊ตเตอร์ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความเร็วดังกล่าว
การกระทำ: การกระทำทั้งหมดไม่มีความหมาย
เวอร์ชัน 2: ปรับคาร์บูเรเตอร์ไม่ถูกต้อง ท่อไอเสียอุดตัน หรือชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบชำรุด
การดำเนินการ: ดูจุดที่ 2 หรือเปลี่ยนสกู๊ตเตอร์
เวอร์ชัน 3: Variator ทำงานไม่ถูกต้อง
การดำเนินการ: ดูหน้า 9, 10.

8. สกู๊ตเตอร์ไม่สตาร์ทเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน
อาชญากรรม: ตัวแปรมีข้อบกพร่อง
การวิเคราะห์: สปริงของรอกขับเคลื่อนขาด สายพานร่องวีขาด (เพื่อตรวจสอบสิ่งนี้ ให้ถอดฝาครอบตัวแปร - รับรู้การพังทลายที่ระดับภาพ)
การดำเนินการ: เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

อาชญากรรม: คลัตช์แรงเหวี่ยงผิดปกติ
การวิเคราะห์: สปริงรองเท้าขาด ซับในรองเท้าสึกมากเกินไป (พบได้ในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตาหลังจากถอดฝาครอบตัวแปรออก) (ภาพที่ 9) การดำเนินการ: เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

9. สกู๊ตเตอร์ JERKS
อาชญากรรม: รู้สึกกระตุกขณะขับรถ
การวิเคราะห์: สายพาน CVT ลื่นไถล (เนื่องจากการสึกหรอ ความเสียหาย หรือน้ำมัน) หรือพื้นผิวรอกสึกมากเกินไป
การดำเนินการ: เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด (ภาพที่ 10)

10. สกู๊ตเตอร์เร่งช้า ขี่ช้า
การวิเคราะห์: ในการปรับจูนล่าสุด น้ำหนักของผู้ว่าราชการแบบแรงเหวี่ยงหรือสปริงของรอกที่ขับเคลื่อนด้วยไม่ได้ถูกเลือกอย่างถูกต้อง สปริงรองเท้าคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงขาดหรือสูญเสียความฝืด ผ้าบุรองรองเท้าคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงสึกหรอหรือมันเยิ้ม
การดำเนินการ: ดำเนินการปรับแต่งอย่างระมัดระวังยิ่งขึ้นโดยควรมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญ

มาเริ่มกันที่พื้นฐานของการตรวจสอบทางเทคนิคกัน

แม้ว่าสกู๊ตเตอร์สี่จังหวะจะมีไหวพริบมากกว่าสกู๊ตเตอร์สองจังหวะ แต่ก็เหมือนกับอุปกรณ์อื่นๆ ที่ต้องการการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา (TO) ที่สถานีบริการของบริษัท ซึ่งไม่เพียงแต่รับประกันการทำงานที่ปราศจากปัญหาในระยะยาวเท่านั้น แต่ยังเป็นเงื่อนไขสำหรับผู้ขายที่จะต้องปฏิบัติตามภาระผูกพันในการรับประกัน อย่างไรก็ตามหลังจากหมดระยะเวลารับประกันหรือความต้องการของเจ้าของแล้วเขาสามารถทำงานทั้งหมดได้ด้วยตัวเอง งานบำรุงรักษาหลักเกี่ยวกับกลไกและระบบของเครื่องยนต์สกู๊ตเตอร์ประกอบด้วย: การเปลี่ยนน้ำมันและการทำความสะอาด (การเปลี่ยน) ตัวกรองน้ำมัน การทำความสะอาดตัวกรองอากาศ การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง การทำความสะอาดและการปรับคาร์บูเรเตอร์ การทำความสะอาดคราบคาร์บอนจากชิ้นส่วนของ กลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบและการปรับวาล์วของกลไกการจ่ายก๊าซ (เวลา ) และไดรฟ์

การบำรุงรักษาจะดำเนินการตามช่วงเวลาที่กำหนดโดยสมุดบริการ (หลังจาก 300-500 กม. แรก และทุกๆ 2,000 กม.) หรือตามความจำเป็น (เช่น เมื่อใช้งานในสภาพที่มีฝุ่นมาก หรือเมื่อมีเสียงจากภายนอก การติดขัดหรือการรั่วไหลปรากฏขึ้น) เพื่อการทำงานที่เต็มประสิทธิภาพ จำเป็นต้องมีเครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้ง รวมทั้งมีประสบการณ์ในการทำงานกับอุปกรณ์เหล่านี้

1. ระบบเครื่องยนต์
2. ยางและดรัมเบรก
3. แบตเตอรี่;
4. เดินทางฟรีของสายแก๊ส
5. แบริ่งคอพวงมาลัย
6. ดิสก์เบรกหน้า;

ควรตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องก่อนขี่แต่ละครั้งโดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมันเครื่องที่ด้านขวาของห้องข้อเหวี่ยง หากจำเป็น ให้เติมน้ำมันเครื่องเกรดเดียวกับที่เติมลงในเครื่องยนต์ การดำเนินการที่ง่าย แต่จำเป็นอย่างยิ่ง - การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและการทำความสะอาดตัวกรอง จะดำเนินการในการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาแต่ละครั้ง

1. ก้านวัดระดับน้ำมันและคอเติมน้ำมัน
2. ปลั๊กกรองน้ำมัน

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ให้วอร์มเครื่องยนต์ คลายเกลียวฟิลเลอร์และปลั๊กถ่าย เมื่อน้ำมันไหลออก จำเป็นต้องขันปลั๊กท่อระบายน้ำให้แน่นและคลายเกลียวฝาครอบตัวกรองน้ำมันแล้วทำความสะอาด หรือหากเสียหาย ให้เปลี่ยนอันใหม่ จากนั้นเทน้ำมันตามปริมาณที่ต้องการผ่านช่องทางลงในรู (โดยปกติปริมาณจะระบุไว้ที่ตัวเครื่อง) ควบคุมระดับ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ 1-2 นาที คุณควรตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง (ควรอยู่ที่เครื่องหมายบนสุดของก้านวัดน้ำมันเครื่อง) และเติมน้ำมันหากจำเป็น

คาร์บูเรเตอร์จะถูกปรับเมื่อความเร็วรอบเดินเบาเบี่ยงเบนไปจากปกติ (เครื่องยนต์ "คำราม" หรือแผงลอย) หรือเพื่อปรับองค์ประกอบของส่วนผสม (โดยการเปลี่ยนตำแหน่งของเข็มวัดแสง) ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์เพียงแค่แยกห้องเก็บสัมภาระและเบาะนั่ง ในการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์และตรวจสอบ (ปรับ) ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย จำเป็นต้องถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์

การปรับร่องของเข็มคาร์บูเรเตอร์

การบำรุงรักษาไส้กรองอากาศประกอบด้วยการทำความสะอาดไส้กรองและตัวเรือน องค์ประกอบตัวกรองโฟม (โฟมโพลียูรีเทน) ช่วยให้ทำความสะอาดซ้ำได้ ล้างด้วยน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ และชุบด้วยน้ำมันพิเศษสำหรับตัวกรองอากาศ ต้องขจัดน้ำมันส่วนเกินโดยการบีบยางโฟม (แต่อย่าบิด)

หลังจากผ่านไปหลายฤดูกาล อาจจำเป็นต้องทำความสะอาดคราบคาร์บอนจากส่วนต่างๆ ของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ ในการทำงานเหล่านี้ คุณต้องถอดฝาสูบออกจากเครื่องยนต์และทำให้คราบสกปรกนุ่มขึ้นโดยใช้อะซิโตน (ทำให้ผ้าเปียกด้วย) หรือน้ำยาทำความสะอาดพิเศษ ในการกำจัดคราบคาร์บอน ควรใช้มีดโกนที่ทำจากไม้ พลาสติก หรือกระป๋องแบบบาง

การปรับวาล์วและไทม์มิ่งไดรฟ์ต้องอาศัยประสบการณ์และค่อนข้างลำบาก ในอุปกรณ์พิเศษ จำเป็นต้องมีชุดโพรบ ซึ่งจะต้องสอดเข้าไปในช่องว่างระหว่างตัวผลักและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว หลังจากหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ตำแหน่งเมื่อปิดวาล์วทั้งสอง (สิ้นสุดจังหวะการอัด) ระยะห่างปกติควรอยู่ที่ 0.08-0.1 มม. สำหรับวาล์วไอดีและ 0.1-0.12 มม. สำหรับวาล์วไอเสีย การวัดจะทำในเครื่องยนต์ที่เย็น นอกจากนี้ จำเป็นต้องปรับความตึงของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งเป็นระยะ

การให้บริการอุปกรณ์ไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์ลดลงเหลือเพียงการตรวจสอบ ทำความสะอาด และเปลี่ยนหัวเทียนตามกำหนดเวลา และเปลี่ยนหลอดที่ไฟดับ ในการบำรุงรักษาแต่ละครั้งจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของหัวเทียนและหลังจากวิ่ง 4-8,000 กม. (ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน) หรือปีละครั้งแนะนำให้เปลี่ยน เทียนชนิดใหม่ควรติดตั้งชนิดเดียวกัน และหากไม่มี ก็แสดงว่ามีผู้ผลิตรายอื่น แต่มีหมายเลขเรืองแสงเหมือนกัน ระหว่างการใช้งาน เทียนจะทำความสะอาดคราบคาร์บอนเป็นระยะ และปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด (ค่าจะระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์)

ในการทำความสะอาดพื้นผิวของแบตเตอรี่จากร่องรอยของอิเล็กโทรไลต์ ให้เช็ดด้วยผ้าชุบสารละลายโซดา จากนั้นล้างออกด้วยน้ำและเช็ดด้วยผ้าแห้ง ลดการบำรุงรักษาเครื่องสตาร์ทด้วยไฟฟ้าเพื่อทำความสะอาดขั้วจากออกไซด์และขันขั้วให้แน่นในกรณีที่เกิดความล้มเหลว

การบำรุงรักษาระบบส่งกำลังรวมถึง: การทำความสะอาดช่องภายในของตัวเรือนตัวแปรและการเปลี่ยนน้ำมันในกระปุกเกียร์ล้อหลัง (ใช้สำหรับสิ่งนี้) เป็นระยะ - ที่ MOT แรก และทุกปี หากไม่จำเป็น (เช่น ในกรณีที่มีน้ำเข้า) ระดับน้ำมันมักจะไม่สามารถตรวจสอบได้เว้นแต่จะมีสัญญาณของการรั่วไหลของน้ำมันรูบรรจุอยู่ในแนวเดียวกับช่องควบคุม ดังนั้นคุณควรเติมน้ำมันใหม่จนกว่าระดับในกระปุกเกียร์จะเท่ากับขอบล่างของรู

การดำเนินการที่สำคัญคือการบำรุงรักษาเบรกของสกู๊ตเตอร์ ซึ่งรวมถึง: การทำความสะอาดและการเปลี่ยนผ้าเบรกหรือน้ำมันเบรก การปรับระยะฟรีของมือเบรกหลัง การหล่อลื่นสายเคเบิล

มือเบรกหลัง ระยะฟรีเพลย์

การปรับระยะฟรีของสายคันเร่ง

ท่อขับเคลื่อนไฮดรอลิกต้องไม่มีรอยขีดข่วนและรอยตัด และต้องไม่มีการรั่วไหลของของเหลวที่ข้อต่อ ในการควบคุมระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำของกระบอกเบรกหลักจะมีช่องมองพิเศษ เติมของเหลวประเภทเดียวกันที่เติมไว้ก่อนหน้านี้ตามคำแนะนำหากจำเป็น ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกสองปี หากมือเบรกหน้า "เสีย" ระบบจะต้องสูบลมออก

สามารถประเมินสภาพของผ้าเบรกได้โดยไม่ต้องถอดประกอบเบรก ความหนาต่ำสุดของชั้นแรงเสียดทานจะถูกกำหนดด้วยสายตาหากแผ่นมีตัวบ่งชี้การสึกหรอแบบพิเศษ มันทำในรูปแบบของร่องที่ไม่ถึงฐานเหล็กของแผ่นรองตามปริมาณการสึกหรอ หากแผ่นไม่มีตัวบ่งชี้การสึกหรอ เราจะวัดความหนาของชั้นแรงเสียดทาน - ไม่ควรน้อยกว่า 1-1.5 มม. หลังจากเปลี่ยนผ้าเบรก ก่อนขับรถออกไป จำเป็นต้องกดคันเบรกหลาย ๆ ครั้งเพื่อให้ผ้าเลือกช่องว่างมากเกินไป (ปรับตัวเอง)

การบำรุงรักษาดรัมเบรกจะลดลงเหลือแค่ผ้าเบรกโดยการหมุนน็อตที่ปลายเกลียวของสายเคเบิล ด้วยประสิทธิภาพของเบรกที่ลดลงซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการปนเปื้อน (น้ำมัน) ของพื้นผิวของผ้าเบรกและดรัม ให้ถอดล้อและทำความสะอาดพื้นผิวด้วยกระดาษทรายหรือตะไบ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนผ้าเบรก หล่อลื่นเพลาลูกเบี้ยวแผ่ด้วยน้ำมันเครื่อง หลังจากทำความสะอาด (เปลี่ยน) ผ้าเบรก เบรกจะไม่ได้รับประสิทธิภาพตามปกติในทันที จำเป็นต้องใช้ระยะทางบางส่วนในการบดผ้าเบรกกับดรัม

ควรตรวจสอบแรงดันลมยางอย่างสม่ำเสมอ ควรอยู่ที่ 1.8-2.0 atm ซึ่งจะทำให้มั่นใจในความปลอดภัยในการเดินทางและอายุการใช้งานสูงสุด ความสูงของดอกยางที่เหลือสูงสุดของยางสกู๊ตเตอร์ (ตามข้อกำหนดของกฎจราจร) คือ 0.8 มม.

ในการบังคับเลี้ยว ตลับลูกปืนคอพวงมาลัยต้องให้ความสนใจ: ตลับลูกปืนต้องไม่ติดขัดในตำแหน่งใดๆ ของพวงมาลัย เช่นเดียวกับการเล่น มีการตรวจสอบสภาพของพวกเขา (โดยล้อหน้าห้อยออก) โดยการเขย่าส่วนล่างของท่อที่เคลื่อนย้ายได้ของส้อมหรือท่อของข้อต่อด้วยมือของคุณ การปรับจะต้องใช้กุญแจขนาดใหญ่สองดอกและการถอดแผงด้านหน้าออก

สกูตเตอร์มีการติดตั้งตลับลูกปืนล้อหน้าแบบปิดผนึกซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ทำงานโดยไม่ต้องบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งานของตลับลูกปืน สำหรับแบริ่งดังกล่าวต้องใช้ความระมัดระวังว่าการเล่นไม่เกินค่าที่อนุญาต (ประมาณ 2 มม. ตามขอบ) หากจำเป็นควรเปลี่ยนใหม่

บทความที่นำมา

ฉันสตาร์ทสกู๊ตเตอร์ 4 rex จากแบตเตอรี่ความเร็วจะลดลงตามปกติฉันถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ความเร็วลดลงเหลือน้อยที่สุดแม้ว่าฉันจะเติมน้ำมันให้เต็มฉันก็ใส่ขั้วบนแบตเตอรี่การหมุน จะระบายตามปกติ เกิดจากอะไร

เป็นไปได้มากว่าการจุดระเบิด (โรเตอร์ - สเตเตอร์) ทำงานไม่ถูกต้องก็ควรตรวจสอบการทำงานของรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าด้วย

เพื่อให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานได้ จำเป็นต้องมีสามองค์ประกอบ: เชื้อเพลิง ประกายไฟ การอัด สโลแกนหลักของกลไกยานยนต์คือ "ปาฏิหาริย์ไม่เกิดขึ้น" ต้องจำไว้เสมอว่าหากเมื่อแก้ไขปัญหาและ ซ่อมสกู๊ตเตอร์ ปรากฎว่ามีประกายไฟมีการอัดเชื้อเพลิงเข้ามา แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทตามกฎแล้วหมายความว่าหนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้ขาดหายไปจริงๆ

ขี้เกียจเกินกว่าจะให้สกู๊ตเตอร์ซ่อมและจ่ายเงินให้ สถานการณ์ที่คุ้นเคยจากนั้นก็ถึงเวลาซ่อมแซมด้วยมือของคุณเอง

หลักการพื้นฐานของการแก้ไขปัญหาและการซ่อมสกู๊ตเตอร์คือการกำจัดองค์ประกอบของระบบทีละขั้นตอนโดยพยายามระบุสาเหตุของความผิดปกติในหนึ่งในนั้น จำเป็นต้องค้นหาและซ่อมแซมตามลำดับอย่างเคร่งครัดตั้งแต่เริ่มต้นห่วงโซ่ไปจนถึงจุดสิ้นสุด ตัวอย่างเช่น ในกรณีที่ไม่มีประกายไฟ คุณไม่ควรเปลี่ยนสวิตช์ทันที ก่อนอื่นคุณต้องแน่ใจว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "มีชีวิตอยู่" กับเราแล้วจึงทดสอบการเดินสาย เป็นต้น

หมายเหตุสำคัญ: หากคุณมีอุปกรณ์อยู่ข้างหน้าซึ่งเจ้าของกล่าวว่า "เคยทำงานเหมือนเครื่องจักร" คุณควรถามว่าน้ำมันเบนซินเก่าถูกเทลงในถังหรือไม่ การจัดเก็บสองสามเดือนก็เพียงพอแล้วสำหรับน้ำมันเบนซินที่จะสูญเสียค่าออกเทนของมันจนสูญเสียความสามารถในการจุดไฟ

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าก่อนที่จะทำการวินิจฉัยขั้นสุดท้ายและเริ่มซ่อมสกู๊ตเตอร์ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งหัวเทียนที่ใช้งานได้อย่างรู้เท่าทันและคาร์บูเรเตอร์ก็ทำงานได้ตามปกติ

นอกจากนี้ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ (แม้ขณะเดินเบา) นั้นสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการทำงานที่ถูกต้องของตัวแปร คลัตช์ รวมถึงเพลาลูกเบี้ยวและกลุ่มวาล์ว กล่าวอีกนัยหนึ่ง ระบบจุดระเบิดและระบบ CPG ที่ใช้งานได้ตามปกติ ปัญหาอาจอยู่ที่ระบบส่งกำลัง เนื่องจากแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังเครื่องแปรผันโดยตรง

เมื่อทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมต้องจำไว้ว่าภายใต้สถานการณ์บางอย่างที่นำไปสู่ความต้องการ ซ่อมสกู๊ตเตอร์จำเป็นต้องตรวจสอบไม่ใช่องค์ประกอบเดียว แต่จะต้องตรวจสอบทั้งระบบ ตัวอย่างเช่น ถ้าคาร์บูเรเตอร์อุดตัน โดยที่ตัวกรองอากาศไม่เสียหายและชุบ จำเป็นต้องตรวจสอบสิ่งสกปรกในถังแก๊สและตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง หากสกู๊ตเตอร์ขับมาเป็นเวลานานโดยไม่มีแผ่นกรองอากาศหรือไม่มีแผ่นกรองอากาศ จะต้องตรวจสอบทุกอย่าง: CPG เพลาข้อเหวี่ยง และลูกปืนหลัก

ด้านล่างนี้คือปัญหาที่อาจเกิดขึ้น รวมถึงขั้นตอนหลักในการแก้ไขปัญหา ลิงก์ระบุตำแหน่งที่คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับรายการนี้

ในแง่ของความซับซ้อนและความอุดมสมบูรณ์ของระบบ คาร์บูเรเตอร์นี้จะแข่งขันกับรถยนต์ที่ล้ำสมัยที่สุด (เฉพาะผู้ที่มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นที่ยากกว่า) ดังนั้นคำแนะนำ: หากประสบการณ์ของคุณเกี่ยวกับระบบไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์จำกัดการซ่อมอุปกรณ์ K-65 ที่ประสบความสำเร็จสองหรือสามครั้งอย่าเสี่ยง - ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ ประการที่สอง: ทำงานบนโต๊ะที่ปูด้วยกระดาษขาวสะอาดหนึ่งแผ่นภายใต้แสงไฟสว่างจ้า - ดูรายละเอียดได้ง่ายขึ้นและยากที่จะสูญเสียไป และเป็นการยากมากที่จะตรวจสอบรูของเครื่องบินไอพ่น เนื่องจากมีขนาดเล็กมากจนฝุ่นละอองที่เล็กที่สุดจะอุดตันพวกมัน บางช่องมีขนาดใกล้เคียงกัน ก่อนถอดประกอบ คาร์บูเรเตอร์ต้องสะอาดจากภายนอก มือ - เช่นเดียวกับศัลยแพทย์ก่อนการผ่าตัด ในการทำงาน คุณจะต้องใช้ไขควงที่ไม่มีพื้นผิวการทำงาน สกรูส่วนใหญ่ที่นี่ไม่เพียงแต่ขันให้แน่นเท่านั้น แต่ยังยึดด้วยน้ำยาล็อคเกลียวด้วย ดังนั้นไขควงที่มีเหล็กไนไม่ดีจะทำลายเฉพาะช่องเสียบเท่านั้น ตุนแหนบไว้เพื่อ "จับ" สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ได้ง่ายขึ้น แล้วคุณกลัวไหม ถ้าไม่มาเริ่มกันเลย

คุณสามารถถอดคาร์บูเรเตอร์ออกทางช่องใต้เบาะนั่งได้ แต่จะง่ายกว่าถ้าคุณถอดทั้งลำตัวออกก่อน

คุณสามารถเข้าไปได้ผ่านทางช่องเก็บของใต้อาน แต่มันง่ายกว่าที่จะทำเช่นนี้ถ้าคุณคลายเกลียวสลักเกลียวห้าตัวแล้วถอดทั้งลำตัวพร้อมกับอานโดยคลายที่หนีบ คลายตัวที่ด้านเครื่องยนต์มากขึ้นเพื่อให้ปลอกคอบนท่อยางสามารถหลุดออกจากร่องลึกของท่อจ่ายคาร์บูเรเตอร์ โดยปกติเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน วาล์วแก๊สที่มีตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกจะถูกปิดอย่างแน่นหนา แต่จะดีกว่าถ้าใช้อย่างปลอดภัย - แก้ไขปลายท่อที่ถอดออกจากคาร์บูเรเตอร์เหนือถังแก๊ส จากนั้นถอดสายคันเร่งและขั้วต่อสายไฟ A ไปที่สตาร์ทคาร์บูเรเตอร์ ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ด้วยแปรงขนนุ่มจากฝุ่น ล้างมือแล้วเริ่มแยกชิ้นส่วน

ถอดน็อตสามตัวและถอดฝาครอบห้องลูกลอย แกนของทุ่นยึดโบลต์ไว้ คลายเกลียวและนำบล็อกของทุ่นออกด้วยเข็มล็อค เข็มของคาร์บูเรเตอร์นี้มีส่วนที่เป็นรูปกรวยยางและแกนสปริงจะวางพิงกับลิ้นลอย การออกแบบนี้ทำให้ตัวเครื่องมีความแน่นหนา ทนทานมาก และทนต่อการสึกหรอจากการเสียดสี

มุมมองด้านหลัง : 1 - อุปกรณ์เริ่มต้น; 2 - ช่องทางที่นำไปสู่โพรงภายใต้เมมเบรนสปูล; 3 - ช่องอากาศของอุปกรณ์เริ่มต้น; 4 - แอร์เจ็ทของระบบการจ่ายยาหลัก 5 - เครื่องฉีดน้ำปั๊มคันเร่ง; 6 - ช่องที่เครื่องบินไอพ่นของระบบรอบเดินเบาตั้งอยู่; 7 - ปั๊มเร่ง.

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น น้ำขึ้นน้ำลงที่ผนังด้านข้างของทุ่นลอยควรขนานกับระนาบของขั้วต่อคาร์บูเรเตอร์ด้านบน หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้งอแถบโลหะเพื่อให้ได้ตำแหน่งที่ถูกต้อง ตรวจสอบโดยให้คาร์บูเรเตอร์อยู่ด้านข้าง - ลิ้นควรแตะกับก้านเข็มเท่านั้น แต่ไม่ควรจม

มุมมองด้านหน้า : 1 - ช่องทางออกของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจากอุปกรณ์สตาร์ท 2 - ท่อที่ระบายน้ำมันเบนซินส่วนเกินในกรณีที่กลไกลอยทำงานผิดปกติ 3 - ช่องทางที่สูญญากาศจากท่อร่วมไอดีถูกจ่ายให้กับกลไกการปิดระบบที่ไม่ได้ใช้งาน

ระบบการจ่ายยาหลัก

เครื่องบินไอพ่นของมันตั้งอยู่ใจกลางห้องลอย เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ท่ออิมัลชันโดยผ่านมันซึ่งผสมกับอากาศและก่อตัวเป็นอิมัลชัน อากาศเข้าสู่เครื่องบินเจ็ทที่ทางเข้าคาร์บูเรเตอร์ อิมัลชันจะถูกฉีดด้วยเข็มซึ่งติดอยู่ในหลอด หลอดดูดสูญญากาศคงที่ในโซนเครื่องฉีดน้ำมีให้ มีรูอยู่ถัดจากเข็มฉีดยาซึ่งสูญญากาศจะถูกส่งไปยังช่องเหนือเมมเบรนในขณะที่สปริงถูกบีบอัดและแกนม้วนขึ้นจนถึงความสูงที่ต้องการ

มุมมองด้านขวา : 1 – คันโยกขับเคลื่อนปั๊มคันเร่ง; 2 - ภาคแอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ; 3 - สกรูสำหรับปรับปริมาณส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน

ในการทำให้ส่วนผสมที่ติดไฟง่ายขึ้นหรือเพิ่มคุณภาพ ให้คลายเกลียวสกรูที่ยึดฝาครอบเมมเบรนและถอดแกนม้วนออกด้วยเมมเบรน ระวังให้มาก - ฝาครอบทำจากพลาสติกที่บอบบาง ถอดปลั๊กเข็มและตัวเข็มออก

ช่วงการปรับมีขนาดเล็ก - มีเพียงสามร่องบนเข็มที่มีการปรับจากโรงงานและจุกอยู่ตรงกลาง ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เนื่องจากการสั่นสะเทือนของอากาศในช่องไอดี การสั่นสะเทือนของหลอดจึงเกิดขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้จุกอุดร่องของเข็มจึงติดตั้งวงแหวนยางไว้ข้างใต้ หากคุณสร้างความเสียหายหรือสูญหาย ไม่เพียงแต่ทำให้อายุของชุดประกอบสั้นลงเท่านั้น แต่ยังทำให้ส่วนผสมไม่ติดด้วย - เข็มที่ไม่มีส่วนนี้จะลดลง

มุมมองด้านซ้าย : 1 - สกรูปรับคุณภาพที่ไม่ได้ใช้งาน; 2 - ข้อต่อทางเข้าน้ำมันเชื้อเพลิง; 3 - ข้อต่อที่คุณสามารถนอนหลับเชื้อเพลิงจากห้องลอย; 4 - ปลั๊กสกรูของห้องลอย

เมื่อคุณติดตั้งเมมเบรนเข้าที่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนที่ยื่นออกมานั้นตกลงไปในส่วนลึกของร่างกาย

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น อาจมีสอง อย่างแรกคือไอพ่นเชื้อเพลิงอุดตัน เป่ามันออกไป อย่างที่สอง - เยื่อสปูลได้รับความเสียหาย ในกรณีนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยไม่ต้องเปลี่ยนเมมเบรนด้วยหลอด

ชิ้นส่วนในห้องลอย : 1 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของอุปกรณ์สตาร์ท; 2 - บล็อกลอย; 3 - สลักเกลียว; 4 - เข็มที่มีปลายยางและแกนสปริง 5 แกน; 6 - ลิ้น; 7 - เครื่องบินไอพ่นหลัก แปด - . และหลอดอิมัลชัน 9 - เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน

รอบเดินเบา (XX) เช่นเดียวกับคาร์บูเรเตอร์ส่วนใหญ่ ถูกควบคุมโดยสกรูสองตัว: คุณภาพและปริมาณของส่วนผสม สกรูคุณภาพอยู่ใต้แกนวาล์วปีกผีเสื้อทางด้านซ้ายของคาร์บูเรเตอร์ และสกรูปริมาณจะอยู่ที่ตัวหยุดเซกเตอร์ของเพลา ที่โรงงาน การปรับคุณภาพจะดำเนินการดังนี้: ขันสกรูให้แน่นจนสุดแล้วคลายเกลียว 2.5 รอบหัวจ่ายน้ำมันระบบ XX อยู่ติดกับหัวจ่ายน้ำมันหลักและเป็นส่วนหนึ่งของท่ออิมัลชัน เครื่องบินไอพ่นถูกกดเข้าไปในบอสที่มีลักษณะคล้ายท่อทางด้านขวาของไอพ่นลมของระบบเชื้อเพลิงหลัก อิมัลชันถูกจ่ายให้กับสามรูใต้วาล์วปีกผีเสื้อ ทำไมต้องสาม? เมื่อแดมเปอร์เปิดออก ส่วนของมันจะเคลื่อนจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง และพบว่าตัวเองอยู่ในโซนที่มีความเร็วการไหลของอากาศสูงสุด และดังนั้นจึงอยู่ในโซนที่มีการหายากมากที่สุด สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของคาร์บูเรเตอร์ที่จุดเริ่มต้นของการเปิดปีกผีเสื้อและกำจัด "dips"

เมื่อติดตั้งหลอด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนที่ยื่นออกมาบนเมมเบรนต้องอยู่ในโพรงของร่างกาย (เน้นด้วยสีแดง) ลูกศรระบุรูที่อากาศเพิ่มเติมเข้าสู่ระบบเดินเบาเพื่อปิด

ด้วยการเปิดคันเร่งที่คมชัดสูญญากาศใกล้กับเครื่องฉีดน้ำจะลดลงไม่เพียงพอที่จะดูดน้ำมันเบนซินในปริมาณที่เพียงพอ - และ "ความล้มเหลว" เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ จุดประสงค์ของปั๊มคันเร่งตามชื่อของมันคือการช่วยให้เครื่องยนต์เร่งรถสกู๊ตเตอร์ในช่วง "ความสับสน" ของคาร์บูเรเตอร์

คาร์บูเรเตอร์บนสกู๊ตเตอร์เป็นส่วนสำคัญของระบบกำลังของเครื่องยนต์และมีหน้าที่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบของเครื่องยนต์ แต่เนื่องจากการสึกหรอ คาร์บูเรเตอร์ของคุณอาจต้องได้รับการซ่อมแซมเมื่อเวลาผ่านไป

ในบทความนี้เราจะบอกวิธีซ่อมคาร์บูเรเตอร์ของสกู๊ตเตอร์ด้วยเครื่องยนต์ 2 จังหวะและ 4 จังหวะที่มีปริมาตร 50 และ 150 ลูกบาศก์เมตร และยังอธิบายวิธีการติดตั้งและปรับคาร์บูเรเตอร์ใหม่บนสกู๊ตเตอร์
เนื้อหาของบทความ:

• การถอดและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์
• การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์,
• การปรับ (การตั้งค่า) ของคาร์บูเรเตอร์
• ซ่อมวิดีโอ,
• การผลิตของเรา

ในการถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากสกู๊ตเตอร์ ขั้นตอนแรกคือการเอาพลาสติกทั้งหมดที่ป้องกันการเข้าถึงคาร์บูเรเตอร์ออก (โดยปกติ คุณต้องถอดเบาะนั่งและพลาสติกใต้เบาะออก) จากนั้นเราถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อน้ำมัน (มีท่อน้ำมันบนสกู๊ตเตอร์ 2 จังหวะเท่านั้น) หน้าสัมผัสของตัวเสริมสมรรถนะสตาร์ท หลังจากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดคาร์บูเรเตอร์กับเครื่องยนต์

ตอนนี้หลังจากถอดคาร์บูเรเตอร์แล้ว จำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกจากสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง สามารถล้างด้วยน้ำมันเบนซินและเช็ดด้วยผ้าแห้ง

ขั้นตอนต่อไปคือการถอดชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์บางส่วน กล่าวคือ: คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบห้องลูกลอย (2 ตัว) จากนั้นถอดลูกลอยอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้แผ่นงอ เราล้างฝาครอบห้องลูกลอยอย่างระมัดระวังจากด้านใน ตอนนี้คุณสามารถเริ่มทำความสะอาดด้านในของคาร์บูเรเตอร์สกู๊ตเตอร์ได้เอง

2 วิธีง่ายๆ ในการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ของคุณ:

1) เราล้างด้วยน้ำมันเบนซินแล้วทำการล้างโดยใช้คอมเพรสเซอร์ที่มีหัวฉีดในรูปแบบของปลายแหลม (สิ่งนี้จะล้างทุกช่องอย่างมีประสิทธิภาพ)

2) เราซื้อของเหลวหนึ่งกระป๋องสำหรับทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ ทำความสะอาดทุกช่องและหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์อย่างละเอียด สเปรย์ยังสามารถแทนที่คอมเพรสเซอร์ได้เนื่องจากของเหลวจะถูกจ่ายภายใต้แรงดันสูงซึ่งช่วยให้คุณทำความสะอาดช่องเล็ก ๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เมื่อทำความสะอาดต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับทุกช่องและหัวฉีด (เราคลายเกลียวหัวฉีดในระหว่างการทำความสะอาด) เรายังเอาตัวเสริมสมรรถนะเริ่มต้นออกและทำความสะอาดช่องของมันด้วย ไม่จำเป็นต้องทำให้ชิ้นส่วนภายในของคาร์บูเรเตอร์แห้ง ตอนนี้เราสามารถใส่ทุ่นลอยและประกอบคาร์บูเรเตอร์ในลำดับที่กลับกัน

เราติดตั้งคาร์บูเรเตอร์บนสกู๊ตเตอร์ตามลำดับต่อไปนี้:

• 1) เราแก้ไขคาร์บูเรเตอร์ในตำแหน่งที่ติดกับเครื่องยนต์ใส่ท่อลมแล้วยึดด้วยแคลมป์
• 2) เราวางท่อระบายน้ำบนข้อต่อ (ส่วนล่างของห้องลูกลอย)
• 3) เราติดตั้งสายแก๊สในวงเล็บพิเศษ เราตรวจสอบว่าส่วนที่ยื่นออกมาของสกรูยึดสายเคเบิลตรงกับร่องบนโครงยึดเรายึดสายเคเบิลด้วยน็อต
• 4) เราใส่ท่อน้ำมันเบนซินแล้วยึดด้วยสปริงแคลมป์
• 5) เชื่อมต่อผู้ติดต่อของผู้เสริมสมรรถนะเริ่มต้น

อย่างที่คุณเห็น แผนภาพการเชื่อมต่อของคาร์บูเรเตอร์บนสกู๊ตเตอร์นั้นไม่ซับซ้อนนัก ถัดไปคุณต้องปรับคาร์บูเรเตอร์

การปรับตั้งคาร์บูเรเตอร์บนสกู๊ตเตอร์ประกอบด้วยหลายขั้นตอน ซึ่งรวมถึง: การปรับความเร็วรอบเดินเบา การปรับคุณภาพส่วนผสม และการปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย

การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ของสกู๊ตเตอร์ 2t และ 4t ไม่มีความแตกต่างพื้นฐาน ยกเว้นในคาร์บูเรเตอร์บางรุ่นอาจไม่มีสกรูสำหรับปรับคุณภาพของส่วนผสม ดังนั้นคุณภาพของส่วนผสมจะต้องปรับโดยการปรับเข็มและลอยเท่านั้น ในคาร์บูเรเตอร์ของสกู๊ตเตอร์

จำเป็นต้องทำการปรับความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์สกู๊ตเตอร์ที่อุ่นเครื่องเป็นเวลา 12-15 นาที การปรับทำได้โดยใช้สกรูเดินเบาซึ่งติดตั้งอยู่บนสกู๊ตเตอร์แต่ละตัวและช่วยให้คุณเดินรอบเครื่องยนต์ได้อย่างมั่นคง การหมุนสกรูตามเข็มนาฬิกาจะเพิ่มความเร็วในขณะที่คลายเกลียวลง เราอุ่นสกู๊ตเตอร์และทำให้รอบเดินเบาอย่างมั่นคงโดยการปรับสกรู

คาร์บูเรเตอร์สกู๊ตเตอร์ 2 จังหวะ (Honda Dio)

คาร์บูเรเตอร์สกู๊ตเตอร์ 4 จังหวะ

1 - สกรูเดินเบา 2 - สกรูคุณภาพส่วนผสม

1 - สกรูคุณภาพส่วนผสม, 2 - ข้อต่อทางเข้าน้ำมันเชื้อเพลิง, 3 - ข้อต่อสำหรับระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากห้องลูกลอย, 4 - ปลั๊กสกรูของห้องลูกลอย

คุณภาพของส่วนผสมนั้นสำคัญมากในการปรับคาร์บูเรเตอร์ เนื่องจากส่วนผสมแบบไม่ติดมันอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและสูญเสียกำลัง ขณะที่ส่วนผสมที่เข้มข้นจะทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนในห้องเผาไหม้

คุณภาพของส่วนผสมจะถูกปรับโดยใช้สกรูปรับ ส่วนผสมจะเข้มข้นยิ่งขึ้นเมื่อเราหมุนสกรูตามเข็มนาฬิกาและเอนลงเมื่อเราหมุนทวนเข็มนาฬิกา

รูปแบบการปรับเปลี่ยนมีลักษณะดังนี้:

• เราอุ่นสกู๊ตเตอร์เป็นเวลา 10 นาทีดับเครื่องยนต์
• ขันสกรูจนสุดตามเข็มนาฬิกา
• คลายเกลียว 1.5 รอบทวนเข็มนาฬิกา
• เราสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วหมุนสกรูกลับอีก 1/3 รอบ ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 2 นาที
• หากความเร็วเพิ่มขึ้น ให้คลายเกลียวสกรูอีก 1/4 รอบทวนเข็มนาฬิกา ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 2 นาที
• ทำซ้ำขั้นตอนก่อนหน้าจนกระทั่ง RPM เริ่มลดลง (อย่าลืมปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงาน 2 นาทีก่อนการเปลี่ยนแปลงแต่ละครั้ง)
• หากความเร็วเริ่มลดลง ให้ขันสกรูตามเข็มนาฬิกา 1/4 รอบ

ดังนั้นเครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างเสถียรด้วยความเร็วที่อนุญาต ตามหลักการแล้วเครื่องยนต์ควรทำงานได้ดีในตำแหน่งสกรูปรับคุณภาพส่วนผสมโดยคลายเกลียว 1.5 - 2 รอบ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ช่วงนี้อาจแตกต่างกันไป หากคาร์บูเรเตอร์ของสกู๊ตเตอร์ของคุณไม่มีสกรูสำหรับปรับคุณภาพของส่วนผสมให้ทำการปรับโดยการปรับตำแหน่งของเข็มคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น ยกเข็ม - ส่วนผสมเข้มข้นแล้วลดเข็มลง - ส่วนผสมมีความบางกว่า

โดยการใช้เขม่าบนเทียน คุณจะทราบเกี่ยวกับการปรับคุณภาพของส่วนผสมที่ไม่ถูกต้อง ถ้าเขม่าบนเทียนมีสีดำและมีจำนวนมาก แสดงว่าส่วนผสมนั้นเข้มข้นเกินไป ถ้าเขม่าเกือบขาว แสดงว่าส่วนผสมนั้นขาวเกินไป

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยสามารถตรวจสอบได้โดยใช้ท่อโปร่งใสที่ด้านล่างของคาร์บูเรเตอร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูครีม ยกท่อไปทางด้านบนของคาร์บูเรเตอร์ ตอนนี้เราตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยสกูตเตอร์ที่ทำงานอยู่ ควรอยู่ใต้กระโปรงที่ยื่นออกมาซึ่งฝาครอบห้องลอยติดกับคาร์บูเรเตอร์

หากระดับต่ำหรือสูงเกินไปตามที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง จำเป็นต้องถอดฝาครอบออกและปรับช่วงเวลาการทำงานของเกมล็อคโดยการงอที่ยึดเข็ม (เสาอากาศขนาดเล็ก) ในช่วงที่เล็กมาก

เป็นที่น่าจดจำว่าหากคาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติหรือองค์ประกอบภายในสกปรก การปรับคาร์บูเรเตอร์อาจแก้ปัญหาได้ชั่วคราวเท่านั้น

นั่นคือหลักการทั้งหมดของการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์บนสกู๊ตเตอร์จีนและญี่ปุ่น (ฮอนด้า ซูซูกิ ยามาฮ่า ฯลฯ) ตอนนี้คุณสามารถซ่อมแซมและปรับคาร์บูเรเตอร์ในเครื่องยนต์สกู๊ตเตอร์ 2t และ 4t ได้อย่างอิสระด้วยปริมาตร 50 และ 150 ลูกบาศก์เมตร