ซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายใน 402 ทำเองได้

เครื่องยนต์ ZMZ 402 ซึ่งผลิตที่โรงงานยานยนต์ Zavolzhsky ได้กลายเป็นตำนานที่แท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศตลอดยุคสมัย ติดตั้งในรถยนต์หลายรุ่น เช่น Volga, UAZ, Gazelle และอื่นๆ แต่เนื่องจากไม่มีการผลิตหน่วยกำลังแล้ว และดำเนินการมาจนถึงทุกวันนี้ ดังนั้นเครื่องยนต์เหล่านี้จึงต้องได้รับการซ่อมแซมเป็นระยะ

เครื่องยนต์ใด ๆ จะสึกหรอระหว่างการทำงาน และสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับองค์ประกอบภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภายนอกด้วย ตัวบ่งชี้นี้ได้รับอิทธิพลจากหลายปัจจัยที่ทำลายเครื่องยนต์ ลองพิจารณาสาเหตุที่เครื่องยนต์ ZMZ 402 ต้องได้รับการซ่อมแซม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับการยกเครื่อง:

กระบวนการซ่อมแซม รวมถึงการยกเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ 402 และการดัดแปลงนั้นคล้ายกับหน่วยกำลังอื่นๆ ในซีรีส์ หน่วยพลังงานทั้งหมดที่ผลิตและผลิตโดยโรงงาน Zavolzhsky นั้นมีลักษณะการออกแบบที่คล้ายคลึงกันดังนั้นจึงทำการซ่อมแซมได้ค่อนข้างง่าย ลองพิจารณาวิธีการซ่อมแซมเครื่องยนต์ ZMZ 402 ด้วยมือของคุณเอง

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ ZMZ 402 เริ่มต้นด้วยการรื้อชุดจ่ายกำลัง กระบวนการนี้ค่อนข้างง่าย แต่ขอแนะนำให้ใช้สี่มือ แต่มีข้อแตกต่างประการหนึ่งคือถ้าเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกลบออกจากโวลก้านี่เป็นขั้นตอนเดียว สำหรับเครื่องยนต์ Gazelle ตัวที่ 402 เทคโนโลยีการถอดแยกชิ้นส่วนที่นี่แตกต่างกันเล็กน้อย เพื่อไม่ให้สับสน ให้พิจารณากระบวนการคลาสสิกในการถอดเครื่องยนต์ออกจากรถโวลก้า

ดังนั้น ลำดับของการดำเนินการที่ผู้ขับขี่ต้องดำเนินการเพื่อถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ:

1. ขั้นแรกให้ถอดแบตเตอรี่ออกและคลายเกลียวชั้นวาง
2. ถัดไป คุณต้องถอดตัวกรองอากาศและคาร์บูเรเตอร์
3. ถอดท่อไอดีออกจากท่อร่วมไอเสีย
4. เราคลายเกลียวหัวเทียนถอดสายไฟและผู้จัดจำหน่าย
5. ถ่ายน้ำมันเครื่อง.
6. ถอดระบบเชื้อเพลิง
7. ถอดใบพัดพัดลมออก
8. เรารื้อสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารวมถึงสายไฟที่เกี่ยวข้อง
9. ปลดคลัตช์จากกระปุกเกียร์
10. ถอดฝาครอบตัวกรองน้ำมัน
11. ถอดหม้อน้ำและท่อของระบบทำความเย็น
12. ถอดท่อร่วมไอดีและไอเสีย

นอกจากนี้ เมื่อถอดประกอบทุกอย่างแล้ว เราจะถอดฝากระโปรงออกทั้งหมดเพื่อให้คุณสามารถดึงเครื่องยนต์ออกได้อย่างอิสระ เราดำเนินการรื้อถอนชุดจ่ายไฟโดยการต่อเข้ากับรอกหรือกว้าน ตอนนี้เราติดตั้งมอเตอร์บนขาตั้งพิเศษ ถ้าไม่มี ให้วางบนพาเลทแล้วทำการถอดแยกชิ้นส่วน ผู้ขับขี่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์

ในการทำเช่นนี้ ให้ถอดชิ้นส่วนตามลำดับต่อไปนี้: คลัตช์, ฝาครอบวาล์ว, กระทะ, หัวถัง, ปั้มน้ำมันและน้ำ, ลูกสูบ, แอก, เพลาข้อเหวี่ยง ตอนนี้คุณสามารถดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยสภาพของชิ้นส่วนได้

การวินิจฉัยชิ้นส่วนเครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบความสมบูรณ์ของบล็อกกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง หากจำเป็น ร่างกายสามารถเชื่อมด้วยการเชื่อมแบบพิเศษ หากบล็อกมีความอ่อนไหวต่อการทำลายสูงก็ควรเปลี่ยนบล็อกใหม่

ขั้นตอนต่อไปในการวินิจฉัยคือการวัดกระบอกสูบ มาตรฐานสำหรับ ZMZ 402 คือขนาด 92 มม. แต่ถ้ามีรอยถลอกตามผนัง รอยขีดข่วน หรือเปลือกนอก ก็จะต้องลับให้คมไปอีกขนาด และหากการวัดพบว่าผนังกำลังได้รับการซ่อมแซมแล้ว ก็จำเป็นต้องลับให้คมจนกว่าจะถึงขั้นถัดไป เนื่องจากกระบอกสูบมีการสึกหรอและจำเป็นต้องถอดออก

พิจารณาตารางขนาดการซ่อมแซมสำหรับหน่วยพลังงาน 402 และการดัดแปลง:

อันที่จริงข้อบ่งชี้สำหรับการยกเครื่อง 2 คือการบริโภคน้ำมันเบนซินและ / หรือน้ำมันที่เพิ่มขึ้น โดยทั่วไปทุกอย่างความผิดปกติใดๆ ของเครื่องยนต์ (และไม่เพียงแต่รวมถึงแชสซีด้วย) จะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกันไดนามิกของรถจะไม่สูญเสียไป (เว้นแต่ทุกอย่างจะถูกละเลยอย่างมากเช่นวาล์วลูกสูบที่ถูกไฟไหม้) สำหรับรถยนต์ทุกคันผู้ผลิตระบุปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันตามปกติ ในกรณีของโวลก้าที่มี ZMZ 402 ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในเมืองควรอยู่ที่ 13.8 ลิตรต่อ 100 กม. และควรใช้น้ำมันไม่เกิน 250 กรัมต่อ 100 กม.

ในกรณีของฉัน ปริมาณการใช้คือ 25-30 ลิตร ในขณะที่ต้องเติมน้ำมันหนึ่งลิตรต่อเดือนด้วยระยะทางน้อยกว่า 400 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินวัดโดยเครื่องวัดระยะทาง จากการพัฒนาต่อไปของเหตุการณ์ที่แสดงให้เห็น นอกเหนือจากการสึกหรอของเครื่องยนต์แล้ว คลัตช์ลื่นไถลและผ้าเบรกแบบลิ่ม รวมไปถึงระบบ EPHH แบบอู้อี้ก็มีส่วนทำให้การบริโภคเพิ่มขึ้นเช่นกัน

Kapitalka ทำขึ้นเมื่อปีที่แล้วเมื่อเจาะเสร็จแล้วปรากฎว่าในฤดูหนาวระหว่างการขับขี่ปกติ (ไม่มีการลื่นไถล) มันพอดีกับ 20 ลิตรในฤดูร้อนการบริโภค 14-16 ลิตรเมื่อขับรถด้วยระดับเฉลี่ย ความก้าวร้าว ในระหว่างการเบรกอิน ปัญหาน้ำมันรั่วได้รับการแก้ไขอย่างแข็งขัน และเมื่อถึงเวลาที่การเบรกอินเสร็จสิ้น เครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปใช้สารสังเคราะห์ซึ่งยังคงทำงานอยู่

ฉันมีแรงดันน้ำมันเครื่องที่น่าพอใจก่อนถึงเมืองหลวง ดังนั้นฉันจึงไม่ได้วางแผนที่จะถอดเพลาข้อเหวี่ยงออก เนื่องจากผมไม่ได้ตั้งใจจะเปลี่ยนไลเนอร์ จากอะไหล่ฉันเอาชุดวาล์ว:

สปริงวาล์วใหม่. จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยเมืองหลวง Evgeny Travnikov กล่าวอย่างต่อเนื่องโดยบอกว่าวาล์วสปริงที่เหนื่อยจะสิ้นเปลืองพลังงานด้วยความเร็วสูง ดูเหมือนว่าจะเป็นจริงหลังจาก 3000 เครื่องยนต์พร้อมสปริงใหม่เริ่มสนุกขึ้นมาก

มีการวางแผนที่จะเสียบปลั๊กอีกครั้งซึ่งซื้อชุดบุชชิ่ง

ซื้อชุดปะเก็นสำหรับการยกเครื่องของ ZMZ Gold Series ด้วย ชุดนี้กลายเป็น gammon ที่หายาก ดังนั้นฉันแนะนำให้คุณซื้อซีลก้านวาล์ว ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า ปะเก็นไม้ก๊อกเพลาข้อเหวี่ยง ฝาครอบวาล์ว และฝาครอบตัวดันแยกต่างหาก สำหรับปะเก็นอื่นๆ ทั้งหมด ฉันแนะนำให้คุณซื้อพาโรไนต์ที่ทนต่อน้ำมันและน้ำมัน และตัดปะเก็นที่จำเป็นเข้าที่

จากเครื่องมือคุณจะต้อง:

ต้องใช้ประแจแรงบิดสำหรับ 12 และหัวสำหรับ 17

แมนเดรลสำหรับการกดฝาครอบมีดโกนน้ำมันจะไม่รบกวน:

ต้องใช้รีมเมอร์ 9 มม.:

อำนวยความสะดวกในชีวิตและประหยัดบุชชิ่งวาล์วแคร็กเกอร์:

หนึ่งในรายการที่แพงที่สุดคือเครื่องตัด:

ในการถอดฝาสูบ ก่อนอื่นให้ถอดแกนของแขนโยก แล้วคลายเกลียวน็อต 10 ตัวอย่างระมัดระวัง ฉันมีน็อตสองสามตัวที่ลั่นดังเอี๊ยด ดังนั้นคุณต้องคลายเกลียวออกอย่างราบรื่น สำคัญ! เพื่อไม่ให้หัวถังบิดเบี้ยว น็อตจะต้องคลายเกลียวในลำดับเดียวกับเมื่อขันให้แน่นทีละน้อย นั่นคือก่อนอื่นเราดึงถั่วออกจากที่ จากนั้นคลายเกลียวน็อตทั้งหมดตามลำดับโดยคลายเกลียวหนึ่งในสามของรอบ นอกจากนี้ ความหวังทั้งหมดคือไม่มีฟาร์มรวมระหว่างการติดตั้งฝาสูบครั้งล่าสุด (เช่น จารบีเหนียว) อย่างไรก็ตาม แม้จะไม่มีปะเก็นที่ติดอยู่ แต่ก็มักจะมีปัญหากับสตั๊ดสุดท้ายที่ด้านผู้โดยสาร:

ขั้นตอนต่อไปของการยกเครื่องคือการล้างชิ้นส่วนจากคราบยาง นี่คือลักษณะที่ฝาสูบดูก่อนการยกเครื่องหนึ่งปีก่อนการยกเครื่อง หลังจาก 1.5 ปีกับสารกึ่งสังเคราะห์:

ล้างด้วยน้ำยาล้างจาน (อะไรก็ได้) ด้วยแปรงสีฟัน เทคโนโลยีนี้เป็นสิ่งนี้ - เราหยดน้ำยาล้างจานและแปรงสีฟันสามอันและผ้าขนหนูกระดาษเช็ดให้แห้งเนื่องจากสารละลายจะเปลี่ยนเป็นสีดำ เป็นต้น ดังนั้นรายละเอียดเกือบทั้งหมดจึงถูกชะล้างออกไป:

ก่อนอื่นต้องขัดหัวถังที่ล้างแล้ว:

ห้องเผาไหม้ถูกปกคลุมด้วยเขม่าหนา:

ถัดไป ถอดซีลน้ำมันเก่าออก ฉันไม่มีไม้โอ๊คมากนัก แต่โดยทั่วไปแล้วมีรอยแตก:

ขั้นตอนต่อไปคือการวางแผนการหุ้มใหม่ ฉันต้องการใช้เทคโนโลยีของ Evgeny Travnikov:

ขั้นตอนต่อไปของการซ่อมแซมฝาสูบคือการตัดอานม้าสำหรับฉันดูเหมือนว่าลบมุม 45 องศาจากโรงงานเท่านั้น แต่ฉันตัดทั้ง 3 อันซึ่งเป็นสาเหตุที่วาล์วควรปิดให้แน่นยิ่งขึ้นและการแลกเปลี่ยนก๊าซควรปรับปรุง ฉันได้ยินมามากมายเกี่ยวกับความแข็งของอานม้าของฝาสูบ ZMZ 402 แต่ด้วยชุดใบมีดด้านบนนี้ อานม้าของฉันจึงถูกตัดอย่างรวดเร็วและง่ายดาย การลบมุมกลางทำขึ้นในพื้นที่ 1 มม. เพื่อให้หลังจากขัดแล้วจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.5 มม. ที่ต้องการ

ขั้นตอนต่อไปคือการขัดวาล์ว - นี่เป็นขั้นตอนที่น่าเบื่อที่สุด ฉันไม่ได้สนใจเป็นพิเศษเกี่ยวกับการตรวจสอบน้ำมันดีเซล ฯลฯ ประเมินด้วยสายตาโดยรูปแบบที่เท่ากันรอบเส้นรอบวงของอาน อย่าลืมเซ็นชื่อวาล์วเพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการประกอบ

นอกจากนี้ เพื่อปรับปรุงการจ่ายแก๊ส ฉันได้บดขั้นบันไดที่บ่าวาล์ว:

ในตอนท้ายของการซ่อมแซมฝาสูบ เรากดซีลก้านวาล์วใหม่โดยใช้แมนเดรล สำคัญ! ก่อนกด MSC ให้ใส่แผ่นวาล์วด้านล่างแล้วจะไม่พอดี 🙂. หลังจากนั้นคุณสามารถทำให้วาล์วแห้ง ผมขอเตือนคุณอีกครั้งว่าสปริงจะต้องเปลี่ยนระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ วาล์วเก่าสกปรกและเสื่อมสภาพ - ทั้งสองมีรอยขีดข่วนบนก้านและไม่ได้ยื่นออกมาเพียงพอเหนือจานนั่นคือเมื่อแขนโยกเสื่อมสภาพก็จะเริ่มสร้างแรงกดดันไม่ได้บนวาล์ว แต่บน จาน:

ฉันเริ่มการประกอบโดยเปลี่ยนถังใหม่จากเนื้อทรายโดยขันให้เข้ากับมันโดย 18:

ในเทอร์โมสตัท ฉันขจัดข้อบกพร่องในการหล่อด้วยไฟล์ ซึ่งจะช่วยเพิ่มการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นได้เพียงเศษเสี้ยวของ %:

ฉันยัง "แตก" เล็กน้อยจากช่องจ่ายน้ำมันจากรูไปยังส่วนรองรับของแกนแขนโยก (ดูในภาพ) มีครีบเล็ก ๆ :

ขั้นตอนต่อไปคือการเปลี่ยนแหวนลูกสูบ ก่อนหน้านั้น ฉันขูดคราบคาร์บอนออกจากลูกสูบอย่างระมัดระวัง (กลายเป็นอลูมิเนียม):

ถัดไปเปลี่ยนกล่องบรรจุ ฉันซื้อราคาถูก 15 รูเบิลฉันเปลี่ยนเฉพาะในตัวยึดด้านล่างเนื่องจากฉันไม่ได้ถอดเพลาข้อเหวี่ยง แม้จะมีทั้งหมดนี้ การบรรจุ 15 รูเบิลนี้ยังคงใช้สารสังเคราะห์ TNK 5v40 เป็นเวลาหนึ่งปีโดยมีการหมุนรอบเครื่องยนต์เป็นระยะถึง 5,000 รอบต่อนาที เท่าที่ฉันเข้าใจ การบรรจุมีจังหวะขนาดใหญ่ คอและซับในที่สึกหรออย่างแรง

ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งฝาสูบบนกระดุม ฉันพันเทป fum เนื่องจากเป็นเทฟลอน (ฟลูออโรเรซิ่น) และทนต่อสารเคมีได้มากและค่อนข้างทนความร้อน โดยทั่วไปแล้วฉันพันเทป fum บนหมุด / สลักเกลียวทั้งหมดที่มีแนวโน้มที่จะเปรี้ยวในสถานที่ที่โหลดมันจะฉีกขาดและเติมฟันผุซึ่งเป็นสาเหตุที่สนิมไม่ก่อตัวในนั้น ตัว fum tape เองจะไม่ไปไหน:

ฉันติดตั้งปะเก็นด้วยหน้าต่างสามเหลี่ยม จากโรงงานก็เหมือนกัน:

ฉันยังใช้ความรู้เล็กน้อยเขียนบนหัวเพื่อกระชับถั่ว🙂:

การเจียระไนเบื้องต้นของวงแหวนนั้นดำเนินการอย่างกระฉับกระเฉง (สตาร์ทแบบคดเคี้ยว) นั่นคือเมื่อยังไม่ได้ติดตั้งหัวถังฉันก็เทน้ำมันจากด้านบนลงในแขนเสื้อแล้วบิด นั่นคือมีการหยุดชั่วคราวฉันเข้าใกล้ - 50 รอบ มันแน่นเป็นพิเศษหลังจากเปลี่ยนบรรจุภัณฑ์ โดยรวมแล้วฉันทำมันด้วยมือของฉันในการปฏิวัติ 500-1,000 รอบ เป็นผลให้เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์โดยไม่มีความตึงเครียด ฉันวิ่งด้วยน้ำมันแบบเดียวกับที่ฉันขับไปที่เมืองหลวง - TNK 10w40 กึ่งสังเคราะห์ ตอนขับก็พยายามรักษาความเร็วไว้ที่ 2100 rpm ไม่หมุนเกิน 2500 โดยไม่มีไดนามิกแซง หลังจากขับรถไปรอบเมืองเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ผมก็วิ่งรอบเมืองไปตามถนนเลี่ยงเมืองประมาณ 80 กม. ในเวลาเดียวกันฉันขับ 2100 รอบต่อนาทีอย่างเคร่งครัดในเกียร์ 5 - นี่คือประมาณ 80 กม. / ชม. บน zhps บนมาตรวัดความเร็วมันคือ 90 ตลอดเวลาที่ฉันวิ่งฉันต่อสู้กับน้ำมันรั่วและตามเวลา 1,000 กม. เสร็จสมบูรณ์ ช่องรั่วทั้งหมดถูกกำจัด และฉันเปลี่ยนไปใช้สารสังเคราะห์ด้วยจิตสำนึกที่ชัดเจน

ซ่อม ZMZ-402 การถอดประกอบและการแก้ไขปัญหา

ช่องภายในของเครื่องยนต์มีการปนเปื้อนอย่างหนักด้วยส่วนผสมของจาระบีและเขม่า ซึ่งอยู่ใต้ฝาครอบวาล์วเกือบหนึ่งเซนติเมตร เมื่อเปิดห้องข้อเหวี่ยงจะพบน็อตหลักที่คลายเกลียวแล้ว

น๊อตถูกเก็บไว้ในพาเลท

การบรรจุถูกจัดเรียงตามลำดับ ติดตั้งต้นคริสต์มาสแบบหมุนเวียน เช่น ในทางกลับกัน

วาล์วไอเสียบานด้วยเชื้อรา

ส่วนใหญ่ทำให้เพลาลูกเบี้ยวเสีย โดยที่แคม 4 ตัวมีรอยบุบ ลูกเบี้ยวจะถูกกราวด์ 1 มม.

บนวาล์วไอดีที่ด้านบนของการตัด

เพื่อวัดความแข็งของสปริง อุปกรณ์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นมา

จากการวิเคราะห์ จะต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว เข่าต้องขัด และเปลี่ยนวาล์ว ฉันจะตัดหัวของ ZMZ-402 ภายใต้น้ำมันเบนซิน 92
สปริงภายในมีความทนทาน สปริงภายนอกค่อนข้างอ่อน (46 มม., 23-25 ​​​​กก.)
ลูกสูบในความอดทนอย่างน้อยก็อย่าเปลี่ยนอะไรฉันจะเปลี่ยนกระแสของแหวน

ดังนั้นในขณะที่ฉันประกอบบล็อก ก่อนอื่น ฉันขจัดข้อผิดพลาดจากโรงงานในการผลิตบล็อก ช่องหลังจากปั๊มอุดตันด้วยแฟลชและข้อบกพร่องในการหล่อ

แต่หลังจากใช้ไฟล์แล้ว ทุกอย่างก็หายไป

ต่อไปเราคลายเกลียวปลั๊กของช่องน้ำมันและทำความสะอาดด้านในด้วยลวดและคอมเพรสเซอร์พบเศษของการขุดเจาะในสามช่องดูเหมือนว่ายังคงเป็นโรงงาน

เราปรับระดับขอบคมบนช่องน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อไม่ให้ตัดซับสิ่งสำคัญที่นี่คือไม่สร้างตุ่มตามขอบ

ฉันหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้อยู่เหนือหัวของฉัน แต่เป็นปลั๊กของวารสารก้านสูบ

มันมาจากเพลาข้อเหวี่ยง

เราวางเข่าและขับเข้าไปในลูกสูบ ฉันอัดน้ำมันชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์ทั้งหมด จากนั้นจึงเติมเพื่อวิ่ง

ข้อต่อบนปลอกคอสองอันและแถบดีบุก 30 * 290mm

การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว ZMZ-402

ฉันใส่อะแดปเตอร์บนตัวกรอง Zhiguli เจาะช่องน้ำมันมันค่อนข้างเล็ก

อะแดปเตอร์สำหรับตัวกรอง Zhiguli

ลูกรอกที่เหยียดยาวต้องถูกกระแทกและคว้า

ฉันทาสีฝาครอบจาก ZMZ-402

วงเล็บโวลกอฟสกีทางด้านซ้าย UAZovsky ทางด้านขวาสำหรับการเปรียบเทียบ

เลือกตะกร้า Fenox ซึ่งขับเคลื่อนโดย UAZ ใด ๆ ภายใต้เพลาที่ต้องการ (ต่างกันด้วย)

สำหรับการเปรียบเทียบ Volgovskaya เก่าอยู่ทางซ้าย อันใหม่อยู่ทางขวา และด้านหลังเป็นคันโยก ฉันจะไม่พูดอย่างแน่นอนว่ามันมาจาก UAZ หรือ GAZ สปริง 6 ตัวซึ่งทรงพลังกว่า UAZ อย่างเห็นได้ชัด ฉันอ่านจากบทวิจารณ์ว่าไดอะแฟรมคลัตช์นั้นอ่อนกว่าคันโยก การทดสอบเล็กๆ ที่เหยียบส้นเท้าเข้าไปในตำแหน่งที่แบริ่งปล่อยถูกกดด้วยร่างกายที่แคระแกรนของฉันที่ 100 กก. ฉันสามารถพูดได้ว่าโวลโกฟสกายารุ่นเก่าและคันโยกงอ 1-1.5 ซม. และนิฟิก้าใหม่ไม่งอ

ฉันอ่านเจอมาว่ามู่เล่ของ ZMZ-402 นั้นเบากว่า UAZ (8 กก. เทียบกับ 13 กก.) ใครจะไปรู้ บางทีฉันอาจมีมันตั้งแต่อายุมาก แต่มันหนัก 13 กก.

และนี่คือเส้นผ่านศูนย์กลาง

ระฆังเป็นที่พึงปรารถนาให้เป็นสากลเหมือนของฉัน

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่าเพื่อที่จะแนะนำ ZMZ-402 จากโวลก้าใน UAZ ก็เพียงพอที่จะซื้อแผ่นแรงดันและขายึดเครื่องยนต์ด้านหน้า ท่อไอเสียจะต้องทำใหม่ การควบคุมคันเร่ง ... สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องมโนสาเร่

ฉันยังต้องเปลี่ยนเฟืองวงแหวนด้วยค้อนทุบอันเก่าใส่อันใหม่ในเตาอบเป็นเวลา 10 นาทีที่ 250 องศาเช่นสิบนาที หล่อลื่นมู่เล่ล่วงหน้าด้วยตัวล็อคเกลียวและสวมเม็ดมะยม สะสมหลังจากเย็นตัวลง

บางครั้งสารป้องกันการแข็งตัวก็วิ่งหนีผ่านรูในบล็อกตามกิ๊บติดผมอันนี้

รูลับเกลียว 10.

ฉันไม่ได้ตรวจสอบ แต่เพียงแค่ขันสลักเกลียวที่นั่น

รวบรวมหัวถัง. หัวถูกขัดด้วยน้ำมันเบนซิน 92 ตัดออก 3.5 มม. ความสูงของหัวกระบอกสูบ 98 มม. กลายเป็น 94.5 มม. (มาตรฐาน 94.4 มม.)

ทางออกสู่เตาถังที่เรียกว่าที่ด้านหลังของหัวถังวางพิงกับผนังของห้องเครื่องและจำเป็นต้องถอดออกและคำถามก็เกิดขึ้นที่จะรับทางออกไปที่เตา หากมีเซ็นเซอร์อยู่ที่ส่วนบนของฝาสูบคำถามก็จะหายไป แต่ในที่นี้ฉันมีเพียงกระแสเทคโนโลยีของอลูมิเนียมเท่านั้น สรุปคือไม่มีรู แต่ขาดรูไม่ได้จะหยุดผู้ชายธรรมดาๆ ฉันต้องทำ ฉันแต่งงานแบบนั้นโดยทั่วไป เอาล่ะ การทำลายล้างมากพอที่จะลงมือทำธุรกิจ
หัวกระบอกสูบมีลักษณะดังนี้:

ฉันใช้สว่านขนาด 19 มม. (ต้องใช้สว่านขนาด 18 มม. แต่อย่างไรก็ตาม ก็ยังใช้ได้ดี) และดอกต๊าปขนาดครึ่งนิ้วสำหรับเกลียวในท่อ พวกมันสามารถเห็นได้ในภาพถ่าย และเราไปกันเถอะ

เราเจาะและตัดเกลียวทุกอย่างก็เพียงพอแล้ว

ต่อไปฉันตรวจสอบช่องน้ำมันมันไม่ตรงกับบล็อกเล็กน้อยมันถูกยื่นด้วยไฟล์

บดพื้นผิวผสมพันธุ์

ฉันตรวจสอบช่องสัญญาณเข้า - ออกเพื่อจับคู่กับแมงมุมแล้วยื่นมัน

ไม่มีรอยขีดข่วนเหลืออยู่บนวาล์วจากการทับที่ซื้อมาแม้ว่าเข็มขัดบนอานจะเต็มไปเกือบ 2 มม. แล้ว แต่ฉันทำซ้ำด้วยการขัดแบบโฮมเมด แต่ก็ไปเล็กน้อย

แต่ที่เหลือ ฉันไม่เคยได้ผลแบบเดียวกัน ฉันทำตัวทำละลายหกใส่ ดูเหมือนว่ามันจะไม่ไหลและทำให้แห้ง

ในชุดปะเก็นมีปะเก็นสำหรับทุกอย่างฉันต้องทำเองรอบปลั๊กฝาสูบด้านหลังเจาะรูสะดวกด้วยปลอกแขน 7.62

สำหรับการบรรจุหมวก แปรงเข้าใกล้อย่างชัดเจน

เส้นผ่านศูนย์กลางทางเดินของมุมที่ 15 อยู่ที่ประมาณ 14.5 มม. ตัวถังมีขนาด 9.5 มม. กล่าวคือ porhod ในมุมมากกว่า 2 ครั้ง

ฉันเจาะรูสตั๊ดของเครื่องยนต์ด้วยสว่านขนาด 13 มม. ทำความสะอาดสิ่งสกปรกจำนวนมาก และเอาอะลูมิเนียมที่แบนกับเกลียวออก

ตามหลักการแล้ว ไกด์จะเปลี่ยน (ช่องว่าง 0.5 โดยมีพิกัดความเผื่อสูงสุด 0.25 มม.) แต่มีราคาแพง และไม่มีชุดเครื่องมือที่เหมาะสมด้วยตนเอง รีมเมอร์ที่ขายไม่ดี

เครื่องยนต์ประกอบและแห้ง หัวถูกขัน, วาล์วถูกปรับ ฉันเจาะรูในปั๊มสำหรับแปรงขนาดครึ่งนิ้ว เพื่อให้น้ำหล่อเย็นจากเตาไหลออกเท่ากับการไหลเข้า

ฉันขับบุชชิ่งจากโช้คอัพเข้าไปในทีเพื่อลดการไหลของของเหลวในวงกลมเล็กๆ เพื่อให้ปั๊มดูดจากเตามากขึ้น

ฉันขันน็อต กระดุม และสลักเกลียวทั้งหมดเข้ากับตัวล็อคเกลียว โดยที่สีแดงจะเป็นสีน้ำเงิน ซึ่งเป็นสิ่งที่ฉันชอบมากในช่วงนี้

การถอดประกอบ การประกอบ และการแก้ไขปัญหา ZMZ-402 เสร็จสมบูรณ์

ถ่ายน้ำมันเครื่อง (ดู เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง+กรองน้ำมันเครื่อง).
ระบายน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ดู เปลี่ยนน้ำหล่อเย็น) และถอดหม้อน้ำ (ดู การถอดหม้อน้ำ).
ถอดท่อไอดีออกจากท่อร่วมไอดี
ถอดคาร์บูเรเตอร์ (ดู การถอดคาร์บูเรเตอร์) และใบพัดพัดลม (ดู การถอดปั๊มน้ำหล่อเย็น). สิ่งนี้จะปกป้องพวกเขาจากความเสียหายจากอุบัติเหตุ

ใช้ประแจ "14" คลายเกลียวข้อต่อและถอดท่อระบายความร้อนด้วยน้ำมัน

ถอดสายยางคูลเลอร์น้ำมันอันที่สองออกจากฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง (ดูรูปที่ เปลี่ยนซีลเพลาข้อเหวี่ยงหน้า).
เมื่อจำหรือบันทึกตำแหน่งของท่อที่เหลือและสายไฟแล้วให้ถอดออก

ด้วยปุ่ม "12" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวและถอดกระบอกสูบคลัตช์ออกจากตัวเรือนคลัตช์

ถอดกระปุกเกียร์ (อ้างอิง การถอดกระปุกเกียร์).
ถอดสาย "มวล" ออกจากฝาครอบตัวเรือนคลัตช์
ใช้ประแจ "17" คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดเครื่องยนต์ไว้กับส่วนรองรับ (ดูรูปที่ เปลี่ยนชุดจ่ายไฟรองรับ).

เรายกเครื่องยนต์ด้วยรอกหรือกว้าน ค่อยๆ ถอดออกจากห้องเครื่องแล้วติดตั้งบนขาตั้ง

ใช้ประแจ "14" เราคลายเกลียวน็อตหกตัวและสลักเกลียวสองตัวเพื่อยึดตัวเรือนคลัตช์ ...

ใช้ประแจ "24" คลายเกลียวสลักเกลียวแล้วถอดท่อออกจากตัวกรองน้ำมัน

ใช้ประแจ "13" เราคลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดตัวกรองน้ำมัน ...

เครื่องยนต์ 402 เป็นปัญหาใหญ่ ครั้งหนึ่ง เครื่องยนต์นี้ดี เชื่อถือได้เพียงพอ และเป็นปัจจุบัน สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันถูกใช้มาหลายปีแล้ว การออกแบบเครื่องยนต์นี้เกิดขึ้นเมื่อห้าสิบปีก่อน แง่บวก ได้แก่ ความจริงที่ว่ามันทนทานต่อการโอเวอร์โหลด มีการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพ และง่ายต่อการซ่อมแซม แม้กระทั่งด้วยตัวคุณเอง

ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งของเครื่องยนต์ 402 คือหลังจากปี 1986 คุณภาพของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากการเจียรไร้ศูนย์กลางยังคงใช้ในโรงงานเก่า ซึ่งทำให้แกนหลักและแกนลูกปืนที่เพลาข้อเหวี่ยงไม่ตรงกัน และเพลาข้อเหวี่ยงเองก็มีความสมดุลไม่ดีนัก ซึ่งไม่เพียงแต่จะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่รุนแรงเท่านั้น แต่ยังทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องอีกด้วย ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือซีลกันน้ำมันด้านหลังถูกแทนที่ด้วยการบรรจุที่ขูดน้ำมัน แต่ถึงแม้จะมีข้อบกพร่องและข้อบกพร่องทั้งหมดนี้ เครื่องยนต์ 402 ยังคงทำงานอย่างปลอดภัยและใช้ความพยายามน้อยที่สุดเป็นเวลานาน

ลองนึกภาพสถานการณ์ที่คุณต้องปรับช่องระบายความร้อน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องทำดังต่อไปนี้ เริ่มแรกเราถอดคาร์บูเรเตอร์และก่อนหน้านั้นเราจะถอดท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์และท่อกรองอากาศ หลังจากนั้นเมื่อถอดท่อระบายน้ำและท่อฉีดแล้วให้ถอดไส้กรองน้ำมันเครื่อง เราถอดท่อไอเสียและท่อไอดี เราถอดท่อระบายน้ำของตัวกรองน้ำมันละเอียดออกจากฝาครอบกล่องวาล์วจากนั้นเราเปิดฝาบนกล่องวาล์ว แต่อย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ปะเก็นไม้ก๊อกเสียหาย จากนั้นคุณต้องใช้ลูกสูบของกระบอกสูบแรกโดยใช้ที่จับสตาร์ทของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์แล้วนำไปไว้ที่ตำแหน่งสูงสุดในช่วงจังหวะการอัด

ตอนนี้เราปรับช่องว่าง: คลายน็อตของสลักเกลียวปรับด้วยประแจ จากนั้นเราก็จับตัวดันจากการหมุน เราตรวจสอบช่องว่างด้วยฟีลเลอร์เกจแบบแบน และในขณะเดียวกันก็หมุนโบลต์ปรับตั้ง ในขณะที่กดที่ตัวดันค้างไว้จนกว่าเราจะได้ช่องว่างที่ต้องการ จากนั้นขันน็อตให้แน่นและตรวจสอบช่องว่างอีกครั้ง เราปรับวาล์วที่หนึ่ง, สอง, สามและห้า แต่ไม่ต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องหมุนหนึ่งรอบจนกว่าเครื่องหมายบนมู่เล่จะถูกชดเชย เราปรับไอเสียที่สี่และแปด วาล์วทางเข้าที่หกและเจ็ด ตลอดจนช่องระบายความร้อนในระบบวาล์ว

ผ่านไปครู่หนึ่ง อาจเกิดการน็อคในเครื่องยนต์ หรือมากกว่ากลไกของวาล์ว ไม่สามารถกำจัดได้โดยการปรับช่องระบายความร้อน การเคาะเกิดจากการเว้นระยะตามแนวแกนของแขนโยกของวาล์วไอเสียที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากไม่มีสปริงตัวเว้นระยะที่จะขจัดช่องว่างโดยอัตโนมัติ สามารถกำจัดได้โดยการวางแหวนรองระหว่างสเปเซอร์และแขนโยกบนลูกกลิ้ง คุณสามารถใช้ชิมสำหรับสิ่งนี้ หากไม่พอดีกับความหนาก็สามารถปรับได้ด้วยตะไบหรือล้อเจียร

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ 402 ต้องทำหลังจากวิ่ง 200-250,000 กม. และแน่นอนขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน ณ จุดนี้ ช่องว่างของเครื่องยนต์จะผิดเพี้ยน

1. การลดกำลังลงอย่างมีนัยสำคัญ
2. ลดแรงดันน้ำมันในท่อน้ำมัน
3. การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
4. ควันเครื่องยนต์สูง
5. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น;
6. เคาะขึ้น

1. บล็อกกระบอก - 0.25 มม.
2. ร่องในลูกสูบคือ 0.15 มม.
3. พินลูกสูบ - 0.015 มม.
4. ล็อคแหวนลูกสูบ - 2.5 มม.
5. หัวก้านสูบด้านบน 0.03mm;
6. ตลับลูกปืน: แกนหลักและก้านสูบ - 0.15 มม.
7. แขนเสื้อ - 0.20 มม.
8. รองรับศีรษะ - 0.20 มม.
9. ระยะหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง - 0.36 มม.

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ 402 จะเป็นการฟื้นฟูสมรรถนะโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนขนาดมาตรฐานใหม่ หรืออีกทางหนึ่งโดยการสร้างส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่สึกหรอขึ้นใหม่โดยใช้ชิ้นส่วนผสมพันธุ์ใหม่

เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงมีการผลิตลูกสูบ แหวนลูกสูบ ก้านสูบและแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยง บูชไกด์ของวาล์วไอดีและไอเสีย และชิ้นส่วนอื่นๆ ของขนาดการซ่อมแซมจำนวนหนึ่ง

2. ระบายสารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) ออกจากเครื่องยนต์แล้วถอดหม้อน้ำ

3. ถอดท่อไอเสียออกจากท่อร่วมไอดี

4. ถอดคาร์บูเรเตอร์และพัดลมออก เพื่อความปลอดภัย

5. คลายเกลียวข้อต่อ หัว 14 และถอดท่อระบายความร้อนด้วยน้ำมัน

6. ถอดสายยางคูลเลอร์น้ำมันอันที่สองออกจากฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง ถอดสายยางที่เหลือและสายไฟออก จำไว้ หรือดีกว่า โดยจดตำแหน่งไว้ ด้วยหัว 12 อันคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวแล้วถอดคลัตช์ออกจากข้อเหวี่ยง

8. คลายเกลียว "ลบ" ออกจากฝาครอบตัวเรือนคลัตช์ ด้วยหัว 17 คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดเครื่องยนต์ไว้กับส่วนรองรับ เรารื้อชุดจ่ายกำลังด้วยรอกแล้วดึงออกจากห้องเครื่องอย่างระมัดระวัง

9. ถอดจานคลัตช์ออกจากมู่เล่ ด้วยหัว 14 คลายเกลียวน็อต 6 ตัวและน็อตสองตัวที่ยึดตัวเรือนคลัตช์แล้วถอดออก
ด้วยหัว 24 ให้คลายเกลียวโบลต์แล้วถอดท่อออกจากตัวเรือนกรองน้ำมัน
ด้วยหัว 13 คลายเกลียวน็อต 4 ตัวที่ยึดตัวกรองน้ำมันเครื่องแล้วถอดออก

11. ถอดปั๊มเชื้อเพลิง

13. ถอดปั๊มน้ำหล่อเย็น

14. ถอดฝาสูบ เราคลายเกลียวหัวโดย 24 และถอดก๊อกน้ำมันเย็นด้วยท่อน้ำมัน ด้วยหัว 12 คลายเกลียวข้อต่อแล้วถอดท่อของตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันออก

15. ถอดฝาครอบเฟืองไทม์มิ่งออก ใช้หัว 13 คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดฝาครอบกล่องดันออกแล้วถอดออก

สิบหกเรานำตัวยกวาล์ว 8 ตัวออกมาและจัดเรียงตามลำดับ ด้วยการเป่าเบา ๆ เราถอดกุญแจออกแล้วถอดเบี่ยงน้ำมันออกจากเพลาข้อเหวี่ยง ด้วยกุญแจ 12 ดอก ผ่านรูในเฟือง เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดหน้าแปลนกันแรงขับ และถอดเพลาลูกเบี้ยวออกด้วยเฟือง

เรายึดปลอกสูบด้วยอุปกรณ์เพื่อไม่ให้หลุดออกและพลิกบล็อก

ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อต 2 ตัวที่ยึดปั๊มน้ำมันแล้วถอดออก ใช้หัว "8" คลายเกลียวน็อตสองตัวแล้วถอดที่ยึดซีลน้ำมันลูกปืนด้านหลัง ใช้ประแจ 15 อันคลายเกลียวน็อต 2 ตัวของฝาครอบก้านสูบแล้วถอดออก

17. เราถอดลูกสูบออกจากกระบอกสูบด้วยจังหวะเบา ใช้ประแจ 19 คลายเกลียวน็อต 2 ตัวแล้วถอดฝาครอบห้าอันที่เหลือออก ถอดเพลาข้อเหวี่ยงออกจากบล็อก

18. เราถอดฟิกซ์เจอร์เพื่อยึดซับในกระบอกสูบอย่าลืมสังเกตตำแหน่งของมันในบล็อกเพื่อไม่ให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเมื่อทำการติดตั้งไลเนอร์เก่า

* - สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ 4021.10 และ 4025.10
** - น้ำหนักเครื่องยนต์สำหรับ Gazelle

เครื่องยนต์ ZMZ-402 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียงและมีขนาดใหญ่ที่สุดจากภูมิภาคทรานส์-โวลก้า มันเป็นบล็อกอะลูมิเนียมที่มีแผ่นเหล็กหล่อเปียก เพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่า วาล์วที่เคลื่อนที่ผ่านก้านและแขนโยก อันที่จริง นี่คือ ZMZ 24D ที่ดัดแปลงเล็กน้อยซึ่งพวกเขาเปลี่ยนท่อร่วมไอเสีย, สตั๊ดหัวถัง, ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวด้วยการยก 9.5 แทน 9 มม., ส่วนหัวได้รับการแก้ไขเล็กน้อย, ปั๊มน้ำมันเปลี่ยนไปและอื่น ๆ ที่มีความสำคัญน้อยกว่า , สิ่งต่างๆ ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
เครื่องยนต์ ZMZ-402 เป็นจุดสูงสุดในการพัฒนาเครื่องยนต์ GAZ 21 ซึ่งเป็นเอ็นจิ้นการออกแบบเดียวกันกับยุค 50 ...

1. ZMZ 402.10 - เครื่องยนต์หลักและทั่วไป SZh 8.2 ใช้น้ำมันเบนซิน 92 ใช้กับแม่น้ำโวลก้า
2. ZMZ 4021.10 - มอเตอร์ที่มีน้ำหล่อเย็นลดลงถึง 6.7 สำหรับน้ำมันเบนซิน 76 ใช้กับแม่น้ำโวลก้า
3. ZMZ 4022.10 - เครื่องยนต์ที่มีการจุดไฟก่อนห้อง - คบเพลิง เครื่องยนต์ประเภทนี้โดดเด่นด้วยฝาสูบที่แตกต่างกัน, ไอดี, ไอเสีย, เพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกัน, คาร์บูเรเตอร์ดัดแปลงและโดยทั่วไปแล้วการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น นวัตกรรมทั้งหมดนี้ควรจะเพิ่มลักษณะเฉพาะ ประสิทธิภาพ ความเป็นพิษ และอื่นๆ ผลลัพธ์ที่ได้กลับกลายเป็นมอเตอร์ที่มีโครงสร้างซับซ้อน แต่ประสิทธิภาพไม่เด่นชัดนัก และจำเป็นต้องปรับปรุงให้ดีขึ้น ดังนั้นในปี 1992 การผลิตเครื่องยนต์พรีแชมเบอร์จึงถูกลดทอนลง
4. ZMZ 4025.10 - อะนาล็อกของ ZMZ 4021.10 แต่สำหรับรถยนต์ของตระกูล Gazelle
5. ZMZ 4026.10 - อะนาล็อกของ ZMZ 402.10 แต่สำหรับรถยนต์ของตระกูล Gazelle

แน่นอนว่าความผิดปกติข้างต้นไม่ได้ทั้งหมด นี่เป็นปัญหาพื้นฐานและพบบ่อยที่สุด รายการสามารถดำเนินต่อไปได้ตลอดไป แต่เจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์ ZMZ-402 ต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าเขาเป็นเจ้าของ เครื่องยนต์ย้อนยุคและต้องเตรียมพร้อมสำหรับความตั้งใจของเขา
เครื่องยนต์ ZMZ 402 ก็มีข้อดีเช่นกัน ความเรียบง่าย ความอยู่รอด และการบำรุงรักษา การจัดหาอะไหล่สำหรับ Volga / Gazelle นั้นไม่ใช่ปัญหาไม่ว่าเวลาใดทั้งกลางวันและกลางคืน ทุกที่ใน CIS ทรัพยากรที่เหมาะสม หากคุณติดตามเครื่องยนต์ ให้เคลื่อนที่อย่างระมัดระวังและอย่าคลายเกลียวโดยไม่มีเหตุผล มันจะมีอายุการใช้งานตั้งแต่ 200,000 กม. ขึ้นไป พันกม.
โดยทั่วไปตามมาตรฐานของยุค 60-70 มอเตอร์นั้นดี แต่เวลาผ่านไปทุกอย่างพัฒนาปรับปรุงและตามมาตรฐานของศตวรรษที่ 21 สถานที่ของมันอยู่ในพิพิธภัณฑ์ซึ่งส่งในปี 2549 เครื่องยนต์ 402 มีสำเนาหลายชุด ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย UMZ 451, 414, 417, 421 บางรุ่นยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ เครื่องยนต์ทั้งหมดนี้มีบรรพบุรุษร่วมกันเพียงคนเดียว - GAZ 21 และการออกแบบเกือบจะเป็นหนึ่งต่อหนึ่ง
ในปี 1997 ZMZ-406 รุ่นต่อจากรุ่น 402 ได้รับการพัฒนาที่ ZMZ เราอ่านเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 16 วาล์วนี้ที่นี่

วิธีเพิ่มเครื่องยนต์ ZMZ 402 ให้ถูกต้องและไม่สูญเสียทรัพยากร สำหรับสิ่งนี้ เราจำเป็นต้องเพิ่มตัวกระจายอากาศคาร์บูเรเตอร์เป็น 26/30 มม. ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว (เช่น OKB Engine 35) และท่อไอเสียแบบไหลตรงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันตลอดแนว ความยาวทั้งหมด การปรับแต่งนี้สามารถทำได้ง่าย ๆ ด้วยมือของคุณเอง กำลังเครื่องยนต์เอาท์พุตจะอยู่ที่ 120-130 แรงม้าในการเพิ่มประสิทธิภาพ คุณสามารถโม่ฝาสูบให้มีความสูง 93 มม. เพื่อเพิ่มอัตราส่วนการอัด ซึ่งจะให้ม้าเพิ่มอีกสองสามตัว
มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะใส่เพลาลูกเบี้ยวที่ชั่วร้ายกว่านี้แล้วเปลี่ยนขึ้นไปบนท้องฟ้า ZMZ-402 ใช้กลุ่มลูกสูบรถแทรกเตอร์หนัก ข้อดีทั้งหมดจะไปที่การสูญเสียเฉื่อยและแรงเสียดทานด้วยขั้นตอนนี้ นอกเหนือจากการยกเครื่องในช่วงต้น เรา จะไม่ได้อะไร คุณสามารถลองแก้ปัญหาด้วยการติดตั้งลูกสูบฟอร์จน้ำหนักเบา เพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบา ปรับสมดุลและหลังจาก 6,000 รอบต่อนาทีมอเตอร์ก็จะปลิวไปตามการออกแบบพิเศษของฝาสูบ ปัญหานี้แก้ไขไม่ได้ และการซื้อการตีขึ้นรูปเป็น ไม่มีเหตุผลอย่างสมบูรณ์

วิธีที่ง่ายที่สุดในการขยาย Volga คือการซื้อคอมเพรสเซอร์ เช่น SC-14 แล้วเป่าเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ ไม่จำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับ ShPG โดยสามารถเก็บแรงดันได้สูงถึง 0.5-0.7 บาร์ต้องเปลี่ยนไอเสียด้วยท่อระบายกระแสตรงอย่างเต็มที่ วิธีนี้ไม่แตกต่างกันในด้านความสง่างามของการดำเนินการ ดังนั้นเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ร้ายแรง เราจำเป็นต้องย้ายเครื่องยนต์ไปที่หัวฉีด เปลี่ยน BHPG และเพลาข้อเหวี่ยงเป็นแบบหลอม ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว ตัวรับ SC-14 หรือคอมเพรสเซอร์ Eaton M90 ตั้งค่าทุกอย่างสำหรับเดือนมกราคมออนไลน์ มันจะไปเร็วกว่า 406 แต่ราคา...
สำหรับเทอร์ไบน์ นอกเหนือจากข้างต้น เราจะต้องใช้ชุดเทอร์โบหรือประกอบเอง ทำท่อร่วมสำหรับกังหัน กังหันเอง ท่อ หัวฉีด 440cc เลือกเพลา ไอเสียบนท่อ 63-76 นั้น จำเป็นต้องฉีดเครื่องยนต์และสุดท้ายต้นทุนจะส่งผลให้ราคารถ 2-3 คัน ดังนั้นจึงไม่มีใครวางกังหันในเครื่องยนต์ 402 ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการอัพเกรด ZMZ 402 คือรุ่นบรรยากาศหรือทดแทนเครื่องยนต์ ZMZ 406 หรือ 1JZ-GTE

เครื่องยนต์ 1JZ-GE / 1JZ-GTE เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการสลับโวลก้า ไม่มีปัญหาใดๆ นอกจากนี้ GAZ 3102 ยังผลิตจากโรงงานด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว ดังนั้นนี่จึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการอัพเกรด ZMZ-402 ของคุณ มองหาผู้บริจาค มองหาบริการที่มีประสบการณ์ในงานดังกล่าว (โชคดีที่มีพวกเขามากมาย) จัดการแก้ไขและเพลิดเพลินไปกับพลัง ประสิทธิภาพ ความเงียบ และความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นอย่างมากของเครื่องยนต์ 1JZ ในตำนาน

เครื่องยนต์: รุ่น ZMZ-402.10 1996 ลูกสูบ 1992

เลขไมล์ 4600 กม. จริง.

ฉันไม่พบบทความหรือหัวข้อใน ZMZ-402.10 406 คือ

หลังจากการเติมน้ำมันไม่สำเร็จ ฉันได้รับปะเก็นในระบบหล่อลื่นเสีย น้ำมันกลายเป็นของเหลวมากจากน้ำมันเบนซิน ระดับอยู่ที่ต่ำสุด มันรั่วไหลไปทุกที่ เทียนเป็นสีดำ น้ำท่วมหรือดำด้าน
เครื่องยนต์ถูกถอดและถอดประกอบแล้ว ไม่มีประสบการณ์ในกรณีดังกล่าว
อ่านหนังสือเกี่ยวกับการใช้งานและการซ่อมแซม GAZ 2410/31029 จากเว็บไซต์นี้

ฉันไม่พบบทความหรือหัวข้อสำหรับการซ่อมแซมในเว็บไซต์นี้ ZMZ-402.10 406 คือ สำหรับแหล่งข้อมูลอื่น ฉันไม่พบสิ่งใดเป็นพิเศษ ฉันพบวิดีโอที่ใกล้ชีวิตสำหรับการซ่อมแซมในสภาพโรงรถ JfdwOUVrMiEeWf หากใครสามารถแบ่งปันลิงค์ที่มีประโยชน์ได้ ฉันจะขอบคุณมัน
การตรวจสอบให้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้:
นคร ในระบบไอดี (ฟิล์ม), คราบคาร์บอนเคลือบในไอเสีย, หัว, คาร์บูเรเตอร์กลายเป็นสีน้ำตาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งคราบคาร์บอนจำนวนมากบนไกด์ ด้ามวาล์ว
มีการเคลือบสีเทาหนาแน่นบนแผ่นวาล์วบนการลบมุม ส่วนหนึ่งของการลบมุมของวาล์วและที่นั่ง (3.4 สูบ) ที่จุดสัมผัสมีการเคลือบสีเทา
แหวน. วางบน 2,3,4 กระบอกสูบ การแช่น้ำมันดีเซลไม่ได้ผลมากนัก ลูกสูบสะอาด แต่วงแหวน 2 ตัวบนคับ ที่ลูกสูบตัวที่ 2 ฉันถอดเฉพาะวงแหวนด้านล่างและวงแหวนตรงกลางออก - มันแตกครึ่ง สาเหตุของการหนีบแหวนเป็นสนิม ฉันถอดแหวนนี้ออกเป็นเวลานาน
จะถอดวงแหวนบนลูกสูบตัวอื่นได้อย่างไร?

ลูกสูบ. แทบไม่มีริ้วรอย

แขนเสื้อ. สภาพก็ใกล้เคียงกัน มองเห็นร่องรอยของการสร้างเสริมที่อ่อนแอและรอยถลอกเล็กน้อยในพื้นที่ทำงาน มีสนิมขึ้นสนิมตรงข้อต่ออลูมิเนียม ไม่มีอะไรต้องตรวจสอบแขนเสื้อเพื่อหาวงรี ต้องแกะออกถึงซีลไหมครับ? ว่าจะเปลี่ยนหรือไม่ จะทราบได้อย่างไร? ถ้าเปลี่ยนกระบอก+ลูกสูบ+พิน+แหวน?

ไลเนอร์ [ครอบคลุม 3 ก้านสูบ หลุดออกมาเอง ที่เหลือก็รอต่อไปตลับลูกปืนก้านสูบมีการสึกหรอ (ถลอก รอยขีดข่วนเล็กน้อย) ซับในซึ่งอยู่ในก้านสูบและไม่ได้อยู่ในฝาครอบมีรูและร่องอ่อน (ร่อง) จากขอบของซับถึงรู เหล่านั้น. 1/4 ของเส้นผ่านศูนย์กลางของไลเนอร์
และอะไรดีกว่ากัน? เหตุใดจึงไม่มีร่องตามเส้นผ่านศูนย์กลางทั้งหมด เปลี่ยนตลับลูกปืนก้านสูบ บริษัทไหนรับ. และ มี +0.05 ?

นิ้วเรียว. ในกระบอกสูบที่ 4 ลูกสูบจะหมุนอย่างอิสระมากกว่าแบบอื่นๆ ไม่มีฟันเฟือง เปลี่ยน?

เพลาข้อเหวี่ยง. ที่คอของก้านสูบ พื้นผิวเป็นกระจก แต่มีรอยขีดข่วนเล็กน้อย ขัดเองได้ไหม
บนขอบล้อหลักของเพลาข้อเหวี่ยง ขอบยางไม่มีร่องรอยการสึกหรอ ทั้งสองส่วนจะมีร่องตามความยาวทั้งหมด HF ไม่มีรอยขีดข่วน ภายใต้ช่องว่างภายในมีความเสี่ยงลาดเอียง ระยะห่างตามแนวแกน 0.4 มม. ควรเป็น 0.125 - 0.325 มม. คุ้มไหมที่จะเปลี่ยนแหวนรองด้วยการถอดเกียร์? ไม่มีตัวดึงและมือไม่ขึ้นเพื่อยิงลง

เกียร์ ฟันไม่กินพวกเขานั่งอย่างแน่นหนา เครื่องหมายถูกรวมกันและยืนตามหนังสือ
ฉันจะปล่อยให้มันเป็นไป

เพลากระจาย. ไม่มีร่องรอยของรอยแตก ไม่มีการสึกหรอ - มีจุดปลายแหลมของสิ่งประหลาดอยู่เล็กน้อย มีระยะเล่นเพลาแกนที่ 0.4 มม. แทน 0.15 ฉันควรเปลี่ยนหน้าแปลนแรงขับหรือไม่? หรือใส่แหวนรองเหล็กได้ไหม?

คนผลัก ร่องวงกลมที่ด้านล่างของตัวดันสุดท้ายลึก 4 สูบ

0.3 มม. เปลี่ยน? ส่วนที่เหลือมีแถบขัดมันที่จุดสัมผัส

ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง. ไม่มีรอยรั่วที่มองเห็นได้จากซีล ซีลดูเหมือนใหม่ เปลี่ยน?
การบรรจุ. ไม่มีหยดน้ำจากการบรรจุ แต่ด้านหลังของตะกร้ามีจาระบีสีดำกระจัดกระจาย จะที่ไหน?
เปลี่ยนซีลน้ำมันและบรรจุภัณฑ์?

แท่ง. ความยาวเท่ากัน สเปรด +-1 มม. ในหลาย ๆ ด้านปลายด้านบนได้รับการขัดเงาเพื่อไม่ให้มองเห็นรูตรงกลาง - นี่คือสิ่งทดแทนหรือไม่?

+++ ก่อนการถอดประกอบ มีข้อบกพร่อง: KV จะหมุนอย่างอิสระหากเปิดเทียนออกและยึดในที่เดียวหากไขเทียนเข้าที่ ขุดที่ไหน.

มีอะไรให้สนใจอีกบ้าง?

เพิ่มหลังจาก 12 ชั่วโมง 41 นาที 52 วินาที
เคยซ่อมคลัช. ทำเครื่องหมายทุกอย่าง (ดิสก์ ตะกร้า แม้แต่สลักเกลียว)

เครื่องตรวจทานเอกสารสีขาวในหลอดที่มีแปรง (สำหรับแก้ไขข้อผิดพลาดบนกระดาษที่ใช้ตัวทำละลาย) ฉันแค่ทำให้สมดุลระหว่างทาง
วิธีปรับสมดุลของมู่เล่ เพลาข้อเหวี่ยง และมู่เล่ด้วยตัวเอง เพราะวิธีการขนบรรทุกดังกล่าวไปยังโรงซ่อมอยู่ไกลมาก

ดูเพิ่มเติม:
=======================================
วิธีเปลี่ยนกิซ่าและประเก็นที่นี่
รายละเอียดการประกอบที่นี่

ถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ (ดู การถอดเครื่องยนต์ )
ถอดหัวบล็อก (ดูการถอดหัวถัง)
เราถอดเหวี่ยงออกจากเครื่องยนต์ (ดูการถอดประกอบเครื่องยนต์)

ใช้ประแจ "13" คลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดตัวกรองน้ำมัน ...

ถอดปั๊มเชื้อเพลิง (ดู การถอดและถอดปั๊มเชื้อเพลิง)
ถอดสตาร์ทเตอร์ (ดูที่ การถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากเครื่องยนต์)
ถอดปั๊มน้ำหล่อเย็น (ดูการเปลี่ยนปั๊มน้ำหล่อเย็น)
ถอดฝาสูบ (ดู การถอดฝาสูบ )

ด้วยปุ่ม "24" เราคลายเกลียวและถอดก๊อกน้ำมันเย็นและท่อน้ำมัน

ใช้ปุ่ม "12" คลายเกลียวข้อต่อและถอดท่อแสดงระดับน้ำมัน

ถอดฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง (ดู การเปลี่ยนซีลเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า)

ใช้ปุ่ม "13" เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดฝาครอบกล่องดัน ...

เรานำวาล์วลิฟเตอร์ออกแปดตัวและนับจำนวน (หรือจัดเรียงตามลำดับ)
พวกเขาวิ่งเข้าไปในที่นั่งและราวจับ ดังนั้นเมื่อประกอบเข้าด้วยกันจะต้องติดตั้งแต่ละอันเข้าที่

ด้วยการทุบค้อนเบา ๆ เราเคาะกุญแจ ...

... และถอดเบี่ยงน้ำมันออกจากเพลาข้อเหวี่ยง

ด้วยหัวหรือประแจซ็อกเก็ต "12" ผ่านรูในเกียร์เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดหน้าแปลนแทง ...

... และถอดเพลาลูกเบี้ยวพร้อมกับเกียร์
หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ ให้กดจากเพลา (ดูการถอดประกอบเครื่องยนต์)

เพื่อป้องกันไม่ให้ปลอกสูบหลุดออกมา เรายึดพวกมันด้วยฟิกซ์เจอร์แล้วพลิกบล็อกกลับ

ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดปั๊มน้ำมัน ...

ด้วยประแจหกเหลี่ยม 8 อันคลายเกลียวน็อตสองตัว ...

... และถอดตัวยึดซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง

ด้วยหัว "15" เราคลายเกลียวน็อตสองตัวของฝาครอบก้านสูบ ...

โดยการกดด้ามไม้ของค้อนบนก้านสูบ เราจะดันลูกสูบออกจากกระบอกสูบ

ถอดลูกสูบอีกสามตัวที่เหลือด้วยวิธีเดียวกัน
หากเราไม่ได้วางแผนที่จะเปลี่ยนลูกสูบและผ้ารองกระบอกสูบระหว่างการซ่อมเครื่องยนต์ ให้นับลูกสูบและทำเครื่องหมายตำแหน่งของผ้าอนามัยในบล็อก

ปิดน็อตสองตัวด้วยหัว "19" ...

... และถอดฝาลูกปืนหลักออก ถอดฝาครอบสี่ชิ้นที่เหลือออก

ถอดเพลาข้อเหวี่ยงออกจากบล็อก

เราถอดอุปกรณ์สำหรับยึดซับในกระบอกสูบและถอดซับออก

กรณีปลอกแขนใช้ซ้ำ เสี่ยง สี ฯลฯ เราทำเครื่องหมายตำแหน่งของพวกเขาในบล็อกเพื่อไม่ให้เปลี่ยนแปลงระหว่างการประกอบ

คำอธิบายโดยละเอียดของการถอดประกอบเครื่องยนต์ 402 ขอบคุณมาก สำหรับเรา delitants ความช่วยเหลืออย่างมาก ขอบคุณอีกครั้ง.