ซ่อมด้วยตัวเอง 6t40

ในปี 2545 ผู้เชี่ยวชาญของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ร่วมกับวิศวกรจากฟอร์ด ได้พัฒนากระปุกเกียร์อัตโนมัติหกสปีด 6T45. การดัดแปลงกระปุกเกียร์นี้ได้รับการติดตั้งใน SAAB, Opel, Chevrolet และรถยนต์ General Motors อื่นๆ จำนวนหนึ่งซึ่งประกอบในเกาหลี จีน และอเมริกาเหนือ คุณลักษณะหนึ่งของการดัดแปลงเกียร์นี้คือความเก่งกาจและความสามารถในการใช้กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1.4 ถึง 3.2 ลิตร

การปรับเปลี่ยนเกียร์นี้มีหลากหลายรูปแบบที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ขนาดต่างๆ: 6T30, 6T40, 6T50, ควรสังเกตว่ากระปุกเกียร์นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและกะทัดรัด หลังช่วยให้คุณติดตั้งได้ง่ายในห้องเครื่องขนาดเล็ก

เกียร์อัตโนมัติ 6T30, 6T40, 6T45 มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลและเปิดใช้งานโหมดสปอร์ต การทำงานของระบบส่งกำลังถูกควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลายซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานและความสมบูรณ์ของโครงสร้างของการส่ง การวินิจฉัยง่ายขึ้นอย่างมาก ซึ่งช่วยให้ลดต้นทุนงานซ่อมได้

จากการบริการจำเป็นต้องเน้นข้อกำหนดของผู้ผลิตในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 40,000 กิโลเมตร งานนี้ดำเนินการพร้อมกันด้วยการเปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรองเกียร์ ด้วยประสบการณ์ที่เหมาะสม เจ้าของรถสามารถเปลี่ยนน้ำมันในกระปุกเกียร์ได้อย่างอิสระ

จุดที่มีปัญหาของการดัดแปลงเกียร์อัตโนมัตินี้คือปะเก็นและซีลซึ่งล้มเหลวอย่างรวดเร็วและเริ่มรั่วไหลของน้ำมัน นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องตรวจสอบกระปุกเกียร์บนสะพานลอยหรือหลุมเป็นประจำทุกสองเดือนเพื่อตรวจจับการรั่วไหลของน้ำมันจากกระปุกเกียร์ หากคุณเพิกเฉยต่อข้อกำหนดในการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ ปัญหากับตัววาล์วอาจเกิดขึ้น ก็ควรจำว่าทุน ซ่อมเกียร์ออโต้ 6T30/6T40 มีความซับซ้อนและต้นทุนสูง

สำหรับรถยนต์ Chevrolet Cruze Opel Astra J: ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติแล้ว 6T30 และ 6T40. ความได้เปรียบเหนือหน่วยอื่นๆ คือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ความเร็วในการเปลี่ยน ความสามารถในการปรับตัว แต่เรายังมีโรคในวัยเด็กและลักษณะการออกแบบมากมาย กล่องอนุญาตให้คุณ "เตะ" และในอาการที่ยอมรับได้นี่เป็นเรื่องปกติ ซีรีส์ 6T เองได้สร้างตัวเองให้เป็นเกียร์อัตโนมัติที่มีความน่าเชื่อถือปานกลาง (เมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ) กว่า 100,000 กม. จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาด้วยการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองคลัตช์ 3-5-R นอกจากนี้ เพื่อขจัดปัญหาในอนาคต ใช้แผ่นสปริงเสริมแรง มักจะอยู่ที่ 60-80,000 กม. เมคคาทรอนิกส์ (สมองของกล่อง) กำลังเปลี่ยนไป สำหรับการฝึกฝนที่ยาวนานของเรา เราได้ศึกษาโรคทั้งหมดในครอบครัวนี้ และเราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าสำหรับเราไม่มีปัญหาที่ไม่สามารถแก้ไขได้ที่เกี่ยวข้องกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติชุดนี้ โทรหาเรา - เราจะช่วยคุณ

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใด ๆ ตั้งแต่ 1 วัน

CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่

#1 ข้อความ อันโดกากรา » พฤ 27 เม.ย. 2017 14:03 น.

#2 ข้อความ Evgeniyakpp » พฤ 27 เม.ย. 2017 15:29 น.

#3 ข้อความ อันโดกากรา » พฤ 27 เม.ย. 2017 15:40 น.

#4 ข้อความ Kraus » พฤ 27 เม.ย. 2017 15:55 น.

#5 ข้อความ อันโดกากรา » ศ. 28 เม.ย. 2017 07:50 น.

ขอให้เป็นวันที่ดี! ขอบคุณสำหรับการตอบกลับ!
คำถามคือ เหตุใดจึงต้องมีการฝึกอบรมหากชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติเหมือนกัน เราเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนแล้ว แต่ตัวบล็อกไม่เปลี่ยนแปลง (ด้วยความปลอดภัยของข้อมูลทั้งหมดที่สะสมในกล่องนี้) กล่องเรียนรู้ในกรณีนี้คืออะไร? หรือเป็นการตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องและการปรับเทียบ?

#6 ข้อความ Kraus » ศ. 28 เม.ย. 2017 11:14 น.

#7 ข้อความ อันโดกากรา » ส. 29 เม.ย. 2017 06:13 น.

มีอะไรกับวิดีโอและเนื้อหา? ฉันมาที่นี่เพื่อค้นหาคำถามสำคัญจำนวนหนึ่งโดยตรงจากผู้เชี่ยวชาญที่ฉันสนใจ และนี่คือคำถาม หากคุณไม่ต้องการตอบ - ไม่ต้องตอบ มีคนอื่นนอกจากคุณที่สามารถทำได้ ฉันถามคำถามปกติอย่างแน่นอน tk จาก 10 บริการ 1 เป็นเรื่องปกติและเงินก็ไม่น้อยดังนั้นฉันจึงมีสิทธิ์ และทุกคนก็ถือว่าตัวเองเป็นมือโปร! แล้วจะเป็นยังไงต่อ? ยังไม่สร้างความสับสนให้ฟอรั่มและมั่นคง เตือนคุณว่าฟอรัมมีไว้เพื่ออะไร โกง!? คุณรู้สึกถึงความแตกต่างระหว่าง 50 และ 100 หรือไม่? 100 และ 200? ถ้าไม่เช่นนั้นคุณต้องโชคดี! และนับเงินแล้วต้องรู้ว่าแม้ราคาจะถึง 100 จริงๆ เขาก็จะทำถูกและไม่ผ่านที่เดียว! ดังนั้นฉันจะถามคำถามเพราะมีคนที่ตอบและคำตอบของคนเช่นคุณอยู่ในเตาหลอมเท่านั้นเนื่องจากคุณไม่ทราบวิธีสื่อสาร และไม่นับเงินคนอื่น และฉันก็ได้รับคำตอบแล้ว ขอบคุณพวกที่ไม่ประพฤติตัวเหมือนคุณ เรียนรู้ที่จะสื่อสารไม่เปลี่ยนสาขาให้เป็นเรื่องล้อเล่น เราเล่น.

#8 ข้อความ arsas » ส. 29 เม.ย. 2017 08:16 น.

ต้องปิดหน้าสัมผัสสองตัวบน ecu ผ่านความต้านทานโดยเปิดสวิตช์กุญแจ สแกนเนอร์ก็ทำเช่นเดียวกัน
อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกเครื่องสแกนที่สามารถให้ชุดตัวเลขที่ถูกต้องเพื่อให้ ECU เข้าสู่โหมดการปรับตัวได้
การปรับตัวมีขีดจำกัด
คุณสามารถชดเชยรูในท่อด้วยแผ่นปะแก้ได้จนกว่ารูจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 0.7

ในแง่ของเงิน - เมื่อคุณซื้อ belyash คุณไปดูว่ามันปรุงอย่างไรและที่ไหน?
ชาวทาจิกิสถานสองคนทำอาหารได้ในห้องใต้ดิน บางทีอาจจะเป็นพ่อครัวในร้านกาแฟระดับเฟิร์สคลาส
Belyash รสเหมือนกัน ราคาต่างกัน อุจจาระด้วย

นั่นเป็นเพียงหลังจากที่พวกเขาเปลี่ยนสิ่งที่พังและเกียร์อัตโนมัติหมดอีกครั้ง คนประหยัดแบบใช้มือเปล่าปกติจะเปลี่ยนตัววาล์ว
กลับไปที่คนผิวขาว - ฉันซื้อพายบนทางหลวง - ฉันไม่ซื้ออีกต่อไป

#9 ข้อความ arsas » ส. 29 เม.ย. 2017 08:23 น.

#10 ข้อความ ราฟ » ส. 29 เม.ย. 2017 08:50 น.

#11 ข้อความ อันโดกากรา » ส. 29 เม.ย. 2017 11:00 น.

ได้รับคำตอบแล้ว แต่ไม่ได้อยู่ในหัวข้อนี้ แปลกพอ (แต่พวกเขาแนะนำ พวกเขาบอกว่ามีคนดีๆ อยู่ที่นี่) แต่ในที่นี้ ปัญญาที่ฉลาดมากกำลังนั่งอยู่ใน "ผู้รวบรวม" นี่ไม่ใช่สำหรับทุกคน แต่สำหรับผู้ที่มีความโดดเด่นเป็นพิเศษในฟอรัมสามารถเห็นสหายเหล่านี้ได้ทันทีโดยเสียบคำพูดก็ไม่สมเหตุสมผล

เป็นผลให้มันกลับกลายเป็นอย่างเหมาะสมทั้งในแง่ของเงินและข้อกำหนด รถกำลังจะส่งอาทิตย์หน้า อาจารย์ได้ปัดเป่าข้อมูลบางส่วน ยืนยันบางส่วน และเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุด

ฉันหวังว่าทุกคนจะประสบความสำเร็จกับกล่อง 6T40 ไม่ใช่หน่วยที่สนุก แต่ด้วยการทำงานที่เหมาะสมซึ่งผู้เชี่ยวชาญและช่างฝีมือที่ดีแนะนำทุกอย่างจะเรียบร้อย ฉันหวังว่าปัญญาที่ฉลาดมากจะใกล้ชิดกับผู้คนไม่เช่นนั้นดวงดาวและมงกุฎจะป้องกันไม่ให้พวกเขาให้เหตุผลและคิดอย่างถูกต้อง

การประกอบกล่องประกอบด้วยหลายขั้นตอน

• การประกอบคลัตช์และเกียร์ของดาวเคราะห์
• ประกอบปั้มน้ำมัน
• การรวมกันของครึ่งหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติ
• การประกอบตัววาล์ว

คาลิปเปอร์ในกล่องแบบเก่าของเรา สำหรับแหวนสี่วง การประกอบดรัมใหม่ 4-5-6 และ 3-5 / Rev เริ่มต้นด้วยการติดตั้งวงแหวนยาง

ถัดมาเป็นลูกสูบคลัตช์ 4-5-6

ในนั้นเราใส่บล็อกสปริง 4-5-6 และตัวยึดลูกสูบ เราบีบอัดแพ็คเกจด้วยการกดด้วยสแน็ปอินแล้วใส่แหวนยึด

ตอนนี้การติดตั้งลูกสูบ 3-5 / Rev และทุกอย่างที่เชื่อมต่อ

ระหว่างทาง เราหมุนบูชบูชทั้งหมดบนแท่นพิมพ์พร้อมอุปกรณ์ และสำหรับเวลาที่ใช้ในการบิดใหม่ เราแช่คลัตช์แรงเสียดทานของดรัม 4-5-6 และ 3-5 / Rev ใน DEXRON-VI ใหม่และสะอาด

หลังจากที่คลัตช์อิ่มตัวด้วยน้ำมันใหม่แล้ว เราก็ประกอบชุดคลัตช์บนดรัม คุณต้องเริ่มต้นด้วยการติดตั้งเพลา

หลังจากนั้นเราก็เอาแกนนี้ไปใส่ในเพลาข้อเหวี่ยงเกียร์อัตโนมัติ จากนั้นเราก็โยนหีบห่อและดาวเคราะห์เหมือนปิรามิดสำหรับเด็ก)))

ขั้นตอนการติดตั้งคาลิปเปอร์นั้นมีความไพเราะมาก ใช่และด้วยการติดตั้งวงแหวนโลหะมีความแตกต่างกัน ผมเลยยุ่งอยู่กับการรวบรวมและไม่ได้ถ่ายอะไรมาก เป็นผลให้เรามาถึงวงแหวนยึดด้านบน

ในรูปแบบนี้ที่ประกอบเกียร์อัตโนมัติครึ่งหนึ่งซึ่งมีชุดคลัตช์และเฟืองท้ายแบบขับเคลื่อนล้อ

จากนั้นเราไปยังอีกครึ่งหนึ่งของ 6T40

เราล้างและประกอบตัวเรือนปั๊มน้ำมัน เรากดบูชในนั้นเปลี่ยนซีลน้ำมันและใส่ไส้กรองน้ำมันเครื่องใหม่

ในขั้นตอนนี้ เราเชื่อมต่อครึ่งหนึ่งของข้อเหวี่ยง

เราดำเนินการล้างและประกอบตัววาล์ว มันมีหกลูก สถานที่ที่ชี้ด้วยนิ้ว

เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกบอลมีไหวพริบที่จะทำให้อับอาย 6.33 มม. ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าฉันจะต้องหยิบตลับลูกปืนตัวไหนในกรณีที่สูญหายเพราะฉะนั้น ระวัง

เราล้าง ทำความสะอาด เป่าและประกอบตัววาล์ว

เรายังคงประกอบมันต่อไปบนเพลาข้อเหวี่ยงเกียร์อัตโนมัติ

เราใส่สมองด้วยบล็อกโซลินอยด์บนหน่วยไฮดรอลิก และเชื่อมต่อขั้วต่อเซ็นเซอร์สามตัว

นั่นคือทั้งหมดที่ เกียร์อัตโนมัติ 6T40 ถูกถอดประกอบ ดีบั๊ก ซื้ออะไหล่ใหม่ จากนั้นประกอบและพร้อมที่จะติดตั้งกลับเข้ามาในรถ

รายงานต่อไปจะเพิ่มวิดีโอเกี่ยวกับงานของเธอบนรถ มาสอบเทียบแล้วไปเที่ยวกัน

ความเชี่ยวชาญหลักของเราคือเกียร์อัตโนมัติ การรับประกันสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมส่วนประกอบยานยนต์เหล่านี้ทุกประเภทเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการบริการ

คุณภาพของงานเกิดจากการมีอุปกรณ์วินิจฉัยและซ่อมแซมที่มีเทคโนโลยีสูง ทักษะทางวิชาชีพและประสบการณ์มากมายที่พนักงานบริการได้รับตลอดระยะเวลาหลายปีในการให้บริการเกียร์อัตโนมัติ

หน่วย Hydra-matic 6T40 เป็นผลิตภัณฑ์ร่วมของ General Motors และ Ford ติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2550 บนรถเชฟโรเลตและบูอิค โดยประกอบที่โรงงานของจีเอ็มในเอเชีย วันนี้หน่วยนี้ได้รับการติดตั้งโดย Opel, Saab, Daewoo (รถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.4 ถึง 3.2 ลิตร)

การทำเครื่องหมายผลิตภัณฑ์: 6 - จำนวนขั้นตอน; T - ขับเคลื่อนล้อหน้า; 40 - แรงบิดที่ส่ง (ระดับหน่วย)

"แผล" หลักของ 6T40 ได้แก่ :

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบังคับทุก ๆ 50,000 - 80,000 กิโลเมตร (เนื่องจาก "โหมดสลิป" ของตัวแปลงแรงบิด)
• ความล้มเหลวของวงแหวนยึดด้านนอกบนดรัม (ตะกร้าคลัตช์) 4-5-6;
• ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับชุดควบคุมการส่งสัญญาณ 32 บิตพร้อมบล็อกโซลินอยด์ในตัว

งานที่ทำบ่อยที่สุดคือการเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิก เกียร์อัตโนมัติ 6T40 ใช้ ATF Dextron VI อนุญาตให้ผสมของเหลวจากผู้ผลิตหลายราย

ห้ามใช้น้ำมันที่มีความคลาดเคลื่อนต่ำกว่าโดยเด็ดขาด พวกเขาไม่รักษาขีด จำกัด อุณหภูมิของความหนืดไม่มีแพ็คเกจเติมซัลโฟเนต

เมื่อเทน้ำมันรถยังคงขับต่อไป แต่ในไม่ช้าจุดอ่อนก็ทำให้ตัวเองรู้สึก - ปะเก็นและซีลรั่ว การตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติด้วยความถี่ทุกๆสองเดือนไม่ใช่เรื่องบังเอิญ

การตรวจสอบสถานะและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นผู้เชี่ยวชาญจำนวนมาก ไม่เคยมีก้านวัดระดับน้ำมันในกล่องดังกล่าว เทคโนโลยีเป็นสิ่งจำเป็น

ในเวลาเดียวกันการเปลี่ยนปกติผ่านปลั๊กท่อระบายน้ำของกระทะจะต้องใช้ของเหลว 4 ถึง 6 ลิตรในขณะที่ยกเครื่อง (กั้น) - 6.5-8.5 ลิตร

หากไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดในการเปลี่ยนเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น (การเคลื่อนไหวเป็นเวลานานบนน้ำมันที่เผาไหม้) คลัตช์อาจล้มเหลวซึ่งจะถูกแทนที่ด้วยทั้งชุด

หากของเหลวร้อนเกินไป อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบ (สีแทนยาง) ต้องเปลี่ยนทั้งห้ารายการ ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นกรองที่ล้างทำความสะอาดไม่ได้

การสั่นสะเทือนระหว่างการเคลื่อนไหวอาจเกิดจากการแตกของสปริงหยัก ความล้มเหลวในการดำเนินการจะส่งผลให้เกียร์ดวงอาทิตย์ ล้ออิสระ และลูกสูบล้มเหลว

สวัสดีเจ้าของเรือสำราญที่รัก!
เดือนที่แล้วฉันซื้อเชฟโรเลตครูซปี 2012 1.8 (dorestyle) กับปัญหาที่รู้จักกันดี - คิกบ็อกซิ่ง
การเต้นรำกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองไม่ได้ผล ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจมองหาสัญญา
หลังจากอ่านฟอรัมแล้วปรากฏว่ากล่อง 6T40 ควรไปที่เครื่องยนต์ 1.8 แต่การชันสูตรพลิกศพเมื่อเปลี่ยนตัวกรองพบว่าฉันมี 6T30 ดังนั้นคำถาม: ฉันสามารถซื้อ 6T40 ได้หรือไม่? ดูเหมือนว่าจะได้อ่านว่ากล่องเหมือนกัน แต่ฉันไม่แน่ใจ แล้วขนาดล่ะ? มันจะพอดี? ฉันต้องการความเห็นจากผู้เชี่ยวชาญ ว่าควรวาง 6T40 หรือเป็นความคิดบ้าๆ ที่ไม่เวิร์ค?

ป.ล. ฉันไม่พบคำตอบในหัวข้อที่มีอยู่ของฟอรัม กรุณาอย่าตีแรงถ้าหัวข้อซ้ำ

สวัสดีเจ้าของเรือสำราญที่รัก!
เดือนที่แล้วฉันซื้อเชฟโรเลตครูซปี 2012 1.8 (dorestyle) กับปัญหาที่รู้จักกันดี - คิกบ็อกซิ่ง
การเต้นรำกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองไม่ได้ผล ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจมองหาสัญญา
หลังจากอ่านฟอรัมแล้วปรากฏว่ากล่อง 6T40 ควรไปที่เครื่องยนต์ 1.8 แต่การชันสูตรพลิกศพเมื่อเปลี่ยนตัวกรองพบว่าฉันมี 6T30ดังนั้นคำถาม: ฉันสามารถซื้อ 6T40 ได้หรือไม่? ดูเหมือนว่าจะได้อ่านว่ากล่องเหมือนกัน แต่ฉันไม่แน่ใจ แล้วขนาดล่ะ? มันจะพอดี? ฉันต้องการความเห็นจากผู้เชี่ยวชาญ ว่าควรวาง 6T40 หรือเป็นความคิดบ้าๆ ที่ไม่เวิร์ค?

ป.ล. ฉันไม่พบคำตอบในหัวข้อที่มีอยู่ของฟอรัม กรุณาอย่าตีแรงถ้าหัวข้อซ้ำ

โทร. สำหรับการนัดหมาย: +7985 996 26 46 จูเลีย

ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรมองว่ากระตุกเล็ก ๆ ที่ไม่มีนัยสำคัญซึ่งเริ่มมาพร้อมกับการเปลี่ยนเกียร์ใน "หกสปีด" อัตโนมัติที่ติดตั้ง Opel, Ford และ Chevrolet จำนวนมาก อันที่จริงการกระตุกบ่งบอกถึงปัญหากับแรงกดดันในการควบคุม และถ้าคุณไม่ใส่ใจกับสิ่งเหล่านี้ ความผิดปกติก็จะดำเนินไป ซึ่งไม่เป็นผลดีต่อการลงทุนทางการเงินที่จะต้องซ่อมแซมในภายหลัง

ระบบเกียร์อัตโนมัติที่เราเรียกว่า "หกสปีด" ตามจำนวนเกียร์ที่มีให้นั้นเป็นตัวแทนของทั้งครอบครัวที่ปรากฏตัวในปี 2550 แต่ตามประเพณีอันยาวนาน General Motors เรียก Hydra-Matic . ตอนนี้ตระกูลนี้มีรุ่น 6T30, 6T40, 6T45 และ 6T50 ดัชนีตัวเลขในการกำหนดเป็นคลาสตามขนาดของแรงบิดที่ส่ง แรงบิดที่อ่อนแอที่สุดคือ 6T30 - ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.4-1.8 ลิตร 6T50 ต้อง "ย่อย" ช่วงเวลาที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรมากกว่า 3.0 ลิตร

อย่างที่คุณเห็น ความครอบคลุมของปริมาณเหมาะสม จีเอ็มมีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดนี้มากเกินพอ นอกจาก Opel ซึ่งได้แนะนำชาวเบลารุสเป็นหลักในระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้แล้ว ยังได้รับการติดตั้งในรถเชฟโรเลตหลายรุ่น เช่นเดียวกับ Daewoo Gentra และ Buick และ Saturn อีกหลายรุ่น เพียงอย่างเดียวนี้เองที่ทำให้ครอบครัวของเกียร์อัตโนมัติมีโอกาสเป็นลูกค้าประจำของร้านซ่อมเกียร์ แต่ Hydra-Matic มีผู้สร้างสองคน

ระบบเกียร์อัตโนมัติที่เป็นปัญหาได้รับการพัฒนาโดย GM ร่วมกับ Ford ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงได้รับการติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2008 ไม่เพียงแต่ใน Fords รุ่นต่างๆ ที่มีเครื่องยนต์ 1.6-3.5 ลิตรเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Mazda Tribute และ Mercury บางรุ่นด้วย Ford ติดป้าย 6F โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 6T40, 6T45 และ 6F35 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายนั้นมีความคล้ายคลึงกันในด้านการออกแบบและสามารถใช้แทนกันได้ในแง่ของอะไหล่หลัก แม้ว่าจะมีข้อแตกต่างหลายประการ เช่น การพิจารณาการจัดวางในห้องเครื่องของรุ่นต่างๆ ของแบรนด์ต่างๆ ที่ได้ติดตั้งไว้ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างรุ่น GM และ Ford บางส่วนได้รับผลกระทบจากปัญหาการดำเนินงานของ 6T และ 6F

ระบบเกียร์อัตโนมัติที่เป็นปัญหาจัดการเพื่อ "แยกแยะตัวเอง" ได้อย่างไรเพราะเวลาผ่านไปไม่นานนับตั้งแต่เริ่มการผลิตซึ่งเป็นสาเหตุที่เวลาในการทำงานในกรณีส่วนใหญ่ค่อนข้างเล็กและแทบจะไม่เกิน 200,000 กม.

ในตอนแรกบน 6T40 และ 6T30 ไม่มีกรณีแยกของความล้มเหลวของวงแหวนยึดด้านนอกจากดรัมเกียร์ที่ 4-6 ตามด้วยความเสียหายต่อดรัม

ไม่บ่อยนัก แต่ก็มีการพังทลายของดิสก์ยืดหยุ่นที่รองรับแพ็คเกจในดรัมเดียวกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีอะไรคล้ายกันบน 6F35 บทเรียนไปใช้งานได้ดี - การวิเคราะห์ทำจากโปรแกรมที่ดาวน์โหลดลงใน "สมอง" ของแต่ละกล่องซึ่งปรากฎว่าโปรแกรมเมอร์ GM ใช้งานเกินการตั้งค่าพยายามให้เกียร์อัตโนมัติทำงานด้วย การตอบสนองแบบไดนามิกสูง การตั้งค่าของ Ford นั้นให้อภัยมากกว่า ซึ่งให้การปกป้องจากผู้ขับขี่ที่กระฉับกระเฉงเกินไป หลังจากที่ GM ได้ข้อสรุปที่จำเป็นและแก้ไขซอฟต์แวร์ ปัญหาก็สูญเสียความรุนแรงดั้งเดิมไป

อย่างไรก็ตาม การใช้งานและระยะทางต่อไปแสดงให้เห็นว่า 6T40 และ 6F35 ได้รับการปกป้องไม่ดีไม่เพียงแต่จากการโอเวอร์โหลด แต่ยังมาจากปรากฏการณ์การสึกหรอ อันที่จริง เกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุดของรุ่นและยี่ห้ออื่น ๆ ต่างจากเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่าที่ล็อกอัพทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทำงานในเกียร์ที่สูงขึ้น ในรุ่น 6T40 และ 6F35 จะทำงานโดยมีการควบคุมการเลื่อนหลุดจากช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ของรถ ในโหมดนี้ แรงเสียดทานในการล็อคไม่ได้กดแนบกับตัวกล้องจนสุด แต่ด้วยช่องว่างขนาดเล็กมาก จึงเลื่อนและสึกได้ค่อนข้างเร็ว ดังนั้นจึงสามารถคาดหวังความประหลาดใจได้จาก GT 6T40 และ 6F35 หลังจาก 120-150,000 กม.

แต่สิ่งสำคัญคือผลิตภัณฑ์ที่สวมใส่ทำให้เกิดมลพิษในน้ำมัน ชุดคลัตช์ของกลไกดาวเคราะห์ เกียร์ วาล์ว และชิ้นส่วนการถูอื่นๆ ก็มีส่วนทำให้เกิดเรื่องนี้เช่นกันอย่างแรกเลย โซลินอยด์ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์-ไฮดรอลิกต้องทนทุกข์ทรมานจากสิ่งสกปรก ในขณะเดียวกัน ระบบส่งกำลังที่มีปัญหานั้นมีคุณสมบัติการปรับจูนตัวเองแบบปรับได้ที่ชดเชยอิทธิพลของการสึกหรอของส่วนประกอบต่อจังหวะเวลาเปลี่ยนเกียร์เพื่อให้ทำงานได้อย่างราบรื่น ในเวลาเดียวกัน ระบบควบคุมแรงดันใช้สำหรับการปรับตัว ส่งผลให้ ECU สามารถปรับพารามิเตอร์ของการเปลี่ยนเกียร์ รักษาไว้ภายในการตั้งค่าจากโรงงาน ในขณะที่โซลินอยด์ทำงานอย่างถูกต้อง ลักษณะของการกระตุกแทนการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นบ่งบอกถึงความล่าช้าในการเปลี่ยนเกียร์ ดังนั้นจึงเป็นจุดเริ่มต้นของปัญหากับโซลินอยด์

ในทางกลับกัน ตัวแปรของ Ford ก็มีแนวโน้มที่จะเกิดปัญหานี้น้อยลงเช่นกัน ไม่ชัดเจนว่า GM มองข้ามสิ่งนี้ไปได้อย่างไร แต่ไม่ว่าพันธมิตรด้านการออกแบบกล่องจะเป็นใคร ฟอร์ดก็ติดตั้ง 6F35 ด้วยตัวกรองน้ำมันที่สกปรกกว่า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเป็นที่แน่ชัดแล้วว่า 6F35 ก็ไม่ได้รับการยกเว้นจากการทำงานผิดปกติที่เกิดจากมลภาวะ แม้จะสตาร์ทช้ากว่า 6T40 ก็ตาม คำแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองอากาศอย่างน้อยทุก ๆ 70-80,000 กม. ก็ไม่น้อยหน้า ที่เกี่ยวข้อง. ข้อเสียคือไม่สามารถเปลี่ยนแผ่นกรองได้โดยไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วนกล่อง

ผลที่ตามมาของความผิดปกติของโซลินอยด์ไม่ได้กระตุก แต่แรงดันไม่เพียงพอในวงจรไฮดรอลิก ส่งผลให้แผ่นดิสก์ในชุดคลัตช์เริ่มลื่น

การปรากฏตัวของจุดสีอ่อน ๆ บ่งบอกถึงความร้อนสูงเกินไปของแผ่นดิสก์ในสถานที่เหล่านี้ และไม่สามารถเกิดจากสิ่งอื่นนอกเหนือจากการลื่นไถล แม้ว่าจะยังไม่มีสัญญาณการสึกหรอของกลไกที่เห็นได้ชัดบนจานเสียดทาน พวกเขาจะปรากฏขึ้น แต่ต่อมา แต่เมื่อสัญญาณของการสึกหรอปรากฏชัด มันจะสายเกินไปจริงๆ ที่จะหวังว่าการแก้ไขปัญหาจะมีค่าใช้จ่าย "เลือดน้อย"

ผลที่ตามมาอีกประการหนึ่งของการลื่นไถล - ความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันซึ่งเป็นสารหล่อเย็นสำหรับเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ยังไม่ผ่านอย่างไร้ร่องรอยทำให้ซีลยางเสียหาย นั่นคือเหตุผลที่คุณไม่สามารถมองข้ามการกระตุกเล็กๆ ที่เริ่มมากับการเปลี่ยนเกียร์ใน 6T40 และ 6F35 ได้

6T40 ถูกบันทึกด้วยการแยกย่อยซึ่งยากที่จะหาคำอธิบาย ตัวอย่างจะแสดงในรูปภาพ ใกล้เคียงกันคือเพลาใหม่

จริงอยู่ที่ชิ้นส่วนของก้านมีร่องรอยของบุชตลับลูกปืนธรรมดาที่เกาะติดกับเพลา เป็นไปได้ว่าเพลาถูกยึดในตลับลูกปืนบุชชิ่ง และอาจเป็นผลมาจากแรงดันน้ำมันต่ำอีกครั้ง เป็นผลให้ในบางจุดเพลาไม่สามารถทนต่อการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

กล่องของครอบครัวยังมีข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น - ห่วงโซ่เกียร์ของไดรฟ์เพลาส่งออก จนถึงตอนนี้ โซ่ไม่ได้สร้างความประหลาดใจที่น่ารังเกียจใดๆ แต่เราสามารถคาดหวังได้ในอนาคต เนื่องจากเป็นที่ทราบกันว่าโซ่ดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะยืดเนื่องจากการสึกหรอที่ข้อต่อของข้อต่อ เมื่อการสึกหรอทั้งหมดถึงค่าขีดจำกัด โซ่จะเริ่มกระโดดข้ามฟัน แต่คำถามที่ว่าเมื่อสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ใน Hydra-Matic ยังคงเปิดอยู่

แม้ว่าที่จริงแล้วเนื่องจากความแตกต่างข้างต้น 6T40 และ 6F35 แทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าแข็งแกร่ง แต่ก็ยังค่อนข้างน่าเชื่อถือ ไม่ว่าในกรณีใด GM 4T40 รุ่นก่อนนั้นแทบจะไม่ดีขึ้นเลย และในบรรดา "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ที่มีจำนวนเกียร์ของแบรนด์อื่นๆ มากกว่า 5 ยี่ห้อ ก็มีอีกหลายยี่ห้อที่อ้างว่ามีมากกว่า สิ่งสำคัญคือต้องหลีกเลี่ยงการขับขี่แบบแอ็คทีฟ โดยคำนึงว่าซอฟต์แวร์เริ่มต้นที่คำนวณผิดพลาดโดย GM แสดงให้เห็นว่าบางส่วนของกล่องไม่มีความปลอดภัยมากนัก การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน แม้ว่า Hydra-Matic จะอ้างว่าไม่ต้องบำรุงรักษาก็ตาม

เซอร์เกย์ โบยาร์สกี้
ภาพถ่ายโดยผู้เขียนและจากโอเพ่นซอร์ส
ABW.BY

ขอขอบคุณสถานีบริการริเวอร์ไวน์สำหรับคำแนะนำและความช่วยเหลือในการจัดถ่ายภาพ

โมเดลยอดนิยมของรถยนต์เชฟโรเลต ครูซและแคปติวาที่ประสบความสำเร็จสูงสุดได้รับการพัฒนาโดยเจนเนอรัล มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่นที่มีชื่อเสียงรถยนต์ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด 6t40 โดยไม่คำนึงถึงสถานที่ประกอบ เกียร์อัตโนมัติเชฟโรเลต ครูซ ให้คุณเลือกโหมดที่เหมาะสมที่สุดที่เข้ากับสไตล์การขับขี่บนถนนที่มีความซับซ้อนต่างกันไป คุณสมบัติหลักของเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้คือความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ในโหมดควบคุมเกียร์อัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติ

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ 6t40 เลย์เอาต์กระปุกเกียร์รวมถึงโครงร่างเฟืองดาวเคราะห์แบบดั้งเดิม การเบรกที่นี่ทำได้โดยใช้ดิสก์เสียดทาน การไหลของพลังงานจากเพลาข้อเหวี่ยงของหน่วยกำลังไปยังกระปุกเกียร์จะถูกส่งผ่านตัวแปลงแรงบิด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระดับความยากของสภาพถนน คนขับสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยการบังคับปิดกั้นระบบอัตโนมัติ

การควบคุมเครื่องดำเนินการผ่านไดรฟ์ชนิดสายเคเบิลพิเศษ เมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์ธรรมดา คันเกียร์ (ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ) จะอยู่ในตำแหน่งปกติ เชื่อมต่อกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

กลไกเฟืองท้ายของเกียร์อัตโนมัติ GM 6T40 ยังสอดคล้องกับอุปกรณ์ที่คล้ายกันที่อยู่ในเกียร์ธรรมดา

เพื่อตรวจสอบการมีอยู่และลักษณะของข้อบกพร่องของเกียร์อัตโนมัติได้อย่างแม่นยำที่สุด มีวิธีการทดสอบพิเศษ เพื่อป้องกันความเสียหายร้ายแรงต่อเกียร์อัตโนมัติ ช่างยนต์ผู้มีประสบการณ์แนะนำให้ทำการทดสอบ หากจากการตรวจสอบพบว่ามีข้อบกพร่องร้ายแรงในระบบเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องขอคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ที่ผ่านการรับรอง

1. การทดสอบการหน่วงเวลา
2. การทดสอบที่จอดรถ
3. ทดสอบถนน.
4. การตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์

วิธีแรกเป็นวิธีที่ประหยัดที่สุดและง่ายที่สุดที่จะทำด้วยตัวเอง วัตถุประสงค์ของการทดสอบ: เพื่อกำหนดระดับประสิทธิภาพขององค์ประกอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ เมื่อเดินเบา คันโยกจะถูกย้ายจาก "N" ไปยังตำแหน่งขับ "D" หรือถอยหลัง "R" มีการหยุดชั่วคราวก่อนที่จะเรียก

เพื่อความถูกต้องของการตรวจสอบ มีการดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• อุ่นน้ำมันเกียร์ในกล่องที่ 50 - 80 ° C (สำหรับสิ่งนี้คุณต้องขับหลายกม.)
• วางรถบนแท่นแนวนอนเรียบ
• เปิดเบรก
• สตาร์ทเครื่องยนต์ (จำนวนรอบต่อนาทีที่ต้องการคือ 750 - 900 มิฉะนั้น
• การทดสอบจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่ถูกต้อง);
• ตั้งค่าตัวเลือกให้ชี้ "D";
• วัดเวลาตอบสนองการส่งโดยใช้นาฬิกาจับเวลา (จำนวนการวัดขั้นต่ำอย่างน้อย 3 ครั้ง ตามด้วยการกำหนดค่าเฉลี่ยเลขคณิต) ในขณะที่ช่วงเวลา 1.2 วินาทีถือเป็นผลลัพธ์ปกติ
• ในทำนองเดียวกัน ให้วัดช่วงหน่วงเวลาตอบสนองของเกียร์อัตโนมัติเมื่อตรวจสอบโหมด "R" (ในที่นี้ เวลาในการเปลี่ยนไม่ควรเกิน 1.5 วินาที)

สำคัญ: การเบี่ยงเบนของเวลาตอบสนองที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่ามีความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติ การแก้ไขปัญหาทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

จุดประสงค์ของการตรวจสอบนี้คือเพื่อประเมินการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ระบบเกียร์และกระปุกเกียร์ GM 6T40 Chevrolet Cruze, Captiva เงื่อนไขความปลอดภัยสำหรับการทดสอบโดยวิธีที่สอง:

1. การติดตั้งรถยนต์บนพื้นที่ขนาดใหญ่ที่มีแสงสว่างเพียงพอ
2. การมีส่วนร่วมอย่างน้อยสองคน
3. การยึดล้อทุกล้ออย่างวางใจได้ ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง พร้อมการหยุดแบบพิเศษ
4. การทดสอบไม่ควรเกิน 5 วินาที

ระหว่างการทำงาน คนหนึ่งทำการทดสอบและบันทึกข้อมูลที่ได้รับ งานของผู้ปฏิบัติงานคนที่สองคือการตรวจสอบสภาพของการหยุดรถและล้อรถ หากล้อเริ่มหมุน ในขณะที่ตัวหยุดเคลื่อนที่พร้อมกัน คุณต้องหยุดการทำงาน

• หลังจากยึดล้อแล้ว ให้กดเบรก (เหยียบแป้นเหยียบระหว่างการทดสอบทั้งหมด)
• สตาร์ทมอเตอร์
• เลื่อนตัวเลือกไปที่จุด "D";
• สังเกตข้อมูลเครื่องวัดวามเร็ว;
• รอหนึ่งนาที;
• เลื่อนคันโยกไปที่จุด "R" (ในกรณีนี้ เข็มมาตรวัดความเร็วควรหยุดในช่วง 2400 ถึง 2700 รอบต่อนาที)
• เมื่อทำตามขั้นตอนนี้ จำเป็นต้องแยกเสียงภายนอก การสั่นสะเทือน แรงกระแทก และการเคลื่อนไหวของรถออกจากกัน

หากมาตรวัดความเร็วรอบให้การอ่านต่ำในโหมดเหล่านี้ เราสามารถสรุปได้ว่าหน่วยกำลังผลิตพลังงานไม่เพียงพอ

ตัวบ่งชี้ที่สูงขึ้นของอุปกรณ์บ่งบอกถึงความผิดปกติในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

การตรวจสอบขณะขับรถเป็นหนึ่งในประเภทการทดสอบที่ยากที่สุดสำหรับเกียร์อัตโนมัติ GM 6T40 อัลกอริธึมการดำเนินการ:

1. ตั้งค่าคันเกียร์อัตโนมัติไปที่จุด "D"
2. ค่อยๆเพิ่มการจ่ายก๊าซตรวจสอบคุณภาพของโหมดการสลับจากโหมดแรกเป็นโหมดที่ห้า
3. การไม่มีโหมดใด ๆ แสดงว่าตัวกล่องทำงานผิดปกติ กลไกการควบคุม และระบบควบคุม
4. การทำงานที่ยาวขึ้นของเกียร์ตัวใดตัวหนึ่งบ่งบอกถึงปัญหาในระบบควบคุม
5. ในตำแหน่ง "D" ตั้งค่าความเร็วรถเป็น 70 กม. / ชม. เหยียบคันเร่ง
6. สังเกตว่าความเร็วเปลี่ยนแปลงเร็วเพียงใด

หยุดรถและเปลี่ยนเกียร์ไปที่โหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา จากนั้นเริ่มย้ายและทำการทดสอบต่อไป:

• กดแก๊สเปิดเกียร์หนึ่งเกียร์สองและในทางกลับกัน
• จากนั้นปล่อยคันเร่งเพื่อตรวจสอบคุณภาพการเบรกของเครื่องยนต์
• ทำซ้ำสองจุดก่อนหน้าหลาย ๆ ครั้ง - ในขณะที่ขจัดแรงกระแทก การลื่น การสั่น ฯลฯ

หลังจากหยุดรถ คุณต้องตั้งค่าตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติเป็นความเร็วแรก กดแก๊ส ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่สามารถเปิดความเร็วที่สองได้ โดยการลดการจ่ายก๊าซ ให้ตรวจสอบว่าเครื่องยนต์ทำงานช้าลงอย่างไร ขณะเดินเบา ให้เปลี่ยนเกียร์ถอยหลัง "R" แล้วเหยียบคันเร่งอย่างแรง ในกรณีนี้ ไม่ควรมีปรากฏการณ์เช่น: การสั่นสะเทือน การเลื่อนหลุด เสียงที่ไม่ได้มาตรฐาน เป็นต้น

• วางรถในแนวลาดเอียง 5°
• เลื่อนคันโยกไปที่ "P" (จอด)
• ปล่อยแป้นเบรก (รถไม่ควรหมุน เนื่องจากการทำงานของกลไกการจอดรถ)

ตามข้อกำหนดของคู่มือคุณต้องตรวจสอบปริมาณน้ำมันในกล่องเชฟโรเลตครูซหลังจากระยะทางที่เดินทางเท่ากับ 15,000 กม. กระบวนการตรวจสอบระดับน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ GM 6T40 นั้นไม่ได้แตกต่างจากระบบอนาล็อกอื่นๆ โดยพื้นฐานแล้ว

ผู้ผลิตรถยนต์รับรองว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในระบบเกียร์อัตโนมัติของรุ่นนี้ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการใช้งาน น้ำมันหล่อลื่นมักจะสูญเสียคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ ทำให้เจ้าของรถต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนหรือทั้งหมดในเกียร์อัตโนมัติ GM 6T40 ระบบไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติมักประสบปัญหาจากน้ำมันที่ล้าสมัยโดยเฉพาะโซลินอยด์วาล์ว - โซลินอยด์ น้ำมันเครื่อง ATF ที่แนะนำสำหรับเกียร์อัตโนมัติเชฟโรเลตคือ GM 93740313, DEXRON VI

รถแทรกเตอร์ T 40 ของโรงงาน Lipetsk เป็นรถล้ออเนกประสงค์สำหรับทำงานในละติจูดกลางของประเทศของเรา มีเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัด สำหรับงานคุณสามารถใช้ทั้งอุปกรณ์แบบลากและแบบยึดเพื่ออำนวยความสะดวกในงานเกษตรกรรม คุณสามารถไถนา ทำงานกับเครื่องตัดหญ้า

ฟังก์ชั่นเพิ่มเติมมีให้โดย 40 แรงม้า 7 เกียร์ (5 ติดต่อกันช้าและถอยหลัง) และถอยหลัง เครื่องยนต์สี่สูบและพวงมาลัยเพาเวอร์ หากจำเป็น สามารถเปลี่ยนล้อหลังเป็นล้อที่มีขนาดเล็กกว่าได้

ข้อเสียของรุ่นนี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการระบายความร้อนในที่ทำงานของคนขับ นี่เป็นการทำความร้อนในห้องโดยสารไม่เพียงพอในฤดูหนาว และในฤดูร้อนจะร้อนมากในห้องโดยสาร และไม่มีเครื่องปรับอากาศให้บริการ
รถแทรกเตอร์ T 40 ผลิตจากปี 2504 ถึง 2520 และในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการดัดแปลงใหม่ปรากฏขึ้นรถแทรกเตอร์คันแรกคือ T 40A ซึ่งนักออกแบบได้เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศโดยนักออกแบบ เช่นเดียวกับเพลาหน้าชั้นนำซึ่งเปิดใช้งานตัวเองขึ้นอยู่กับถนน

รถแทรกเตอร์ T 40AN ยังมีทั้งสี่ล้อ มีไว้สำหรับทำงานในที่เย็น (กำจัดหิมะ) ความหลากหลายอื่น - T 40M มีเพลาขับด้านหลังและความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลผ่านสตาร์ทด้วยไฟฟ้า

T 40AM มีเพลาขับสองเพลาและมีลักษณะพิเศษคือสามารถขับข้ามประเทศได้สูง รุ่นดัดแปลงอีกรุ่นหนึ่ง - T 40ANM มีเพลาขับสองเพลา แต่มีความเสถียรมากกว่า ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าและการกำจัดหิมะ

นอกจากนี้ยังมีแบบจำลองอุตสาหกรรมสองแบบที่ใช้ในงานสาธารณะ - T 40AP และ T 50A

คุณสามารถเข้าใจได้อย่างชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงรุ่นใดจากการเลือกรูปภาพของรถแทรกเตอร์ T 40 ต่อไปนี้:

รุ่นนี้ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-37M สี่จังหวะสำหรับสี่สูบที่มีความจุ 37 แรงม้า สามารถใช้เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ t 40 D-144 (กำลัง 50 แรงม้า) ได้ เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยสตาร์ทด้วยไฟฟ้า และในเครื่องบางเครื่องผ่านการสตาร์ทเครื่องยนต์ PD8

เครื่องยนต์ D-37M มีห้องเผาไหม้แบบไม่มีการแบ่งแยก ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง ด้านหน้ามีรอกสำหรับทั้งเพลาข้อเหวี่ยงและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ท่อจ่ายแก๊ส สายพานพัดลม และปั๊ม ด้านซ้ายมือเป็นปั๊มเชื้อเพลิง ท่อและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อไอเสียและก้านวัดน้ำมันเครื่อง

และทางด้านขวา - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, เครื่องหมุนเหวี่ยงสำหรับทำความสะอาดน้ำมัน, กลไกการคลายแรงดัน, วาล์วลดแรงดัน, หัวฉีด, พัดลม, ปลอกหุ้ม รวมถึงมอเตอร์สตาร์ทหรือสตาร์ทเตอร์ ชิ้นส่วนทั้งหมดถูกยึดพร้อมกับข้อเหวี่ยง กระบอกสูบเครื่องยนต์เป็นเหล็กหล่อ พวกเขามี 18 ซี่โครงสำหรับการผ่านของอากาศ กระบอกสูบทั้งสี่แต่ละกระบอกหุ้มด้วยหัวอะลูมิเนียม

มีบางกรณีที่ชิ้นส่วนที่แยกจากกันล้มเหลวและจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ T 40 หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทสาเหตุอาจเป็นเพราะท่อน้ำมันอุดตันคุณต้องล้างรถแล้วเป่าออกและพยายามสตาร์ท มันอีกครั้ง เป็นไปได้ว่าอากาศเข้าไปในระบบเชื้อเพลิงซึ่งต้องถูกกำจัดออกจากที่นั่นโดยการเติมระบบ หากแผ่นกรองอุดตัน ให้ล้างหรือเปลี่ยนไส้กรอง

นอกจากนี้ เครื่องยนต์อาจทำงานเป็นช่วงๆ และไม่เต็มกำลัง เหตุผลในกรณีนี้แตกต่างกันไป: ทั้งอากาศในระบบเชื้อเพลิง (สะอาดและเป่า) และการแช่แข็งขององค์ประกอบบางอย่าง - วาล์วหัวถัง (ทำความสะอาดวาล์วจากคราบคาร์บอน) ลูกสูบ (เปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิง) หัวฉีดสเปรย์เข็ม (ล้างสเปรย์และทำความสะอาดหัวฉีด)

เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ t 40 จำเป็นต้องตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงว่าอุดตันหรือไม่ หากจำเป็น ให้เป่าและล้าง และวินิจฉัยปั๊มบูสเตอร์ เครื่องฟอกอากาศยังส่งผลต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วย หากอุดตันควรล้างและเติมน้ำมัน

ปั๊มเชื้อเพลิงอาจติดตั้งไม่ถูกต้องหรือปรับไม่ได้ ลูกสูบ กระบอกสูบ แหวนอาจชำรุดหรือเสียหายโดยสิ้นเชิง ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยน

ระหว่างการทำงาน เครื่องยนต์อาจเกิดควัน สาเหตุหลักคือโอเวอร์โหลด ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ต่ำเพื่อลดภาระ สาเหตุอื่นๆ อาจเป็นเพราะการจ่ายอากาศไม่เพียงพอ (ล้างและเติมน้ำมัน) เครื่องยนต์เย็น (อุ่นเครื่อง) ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง (ปรับ) การสึกหรอของแหวน กระบอกสูบ (เปลี่ยน)
หากเครื่องยนต์หยุดทำงานกะทันหัน อากาศก็จะเข้าไปในระบบเชื้อเพลิงซึ่งต้องถอดออกและเติมน้ำมันเชื้อเพลิง อาจเป็นไปได้ว่าท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตัวกรองอุดตัน

เครื่องยนต์อาจร้อนเกินไปเนื่องจากการโอเวอร์โหลด ส่วนประกอบที่อุดตันซึ่งจำเป็นต้องทำความสะอาด คุณควรตรวจสอบความตึงของสายพานพัดลมด้วย ออยล์คูลเลอร์อาจปิดหรือชำรุด
หากเครื่องยนต์น็อค คุณต้องตรวจสอบบูช, นิ้ว และหากมีปัญหาให้เปลี่ยนใหม่ กระบอกสูบ ลูกสูบ และแหวนอาจชำรุดหรือสึกหรอได้เช่นกัน

เพลาหน้ามีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อรถออกนอกถนน ต้องขอบคุณเขา แรงฉุดและการแจ้งชัดของเขาดีขึ้น ประกอบด้วยกระปุกเกียร์, เฟืองท้าย, ช่วงล่าง, กล่องโอน, ไดรฟ์สุดท้าย เกียร์หลักประกอบด้วยสองเกียร์ - นำและขับเคลื่อน

เฟืองท้ายจำเป็นสำหรับการหมุนล้อด้วยความเร็วและมุมต่างกัน (ระหว่างการเลี้ยวและการกระแทก) กล่องถ่ายโอนทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างไดรฟ์และล้อขับเคลื่อน ไดรฟ์สุดท้ายช่วยลดความเร็ว

ต้องจำไว้ว่าหากติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่แล้วเมื่อล้อหน้าติดล้อหลังอาจลื่นไถล
แม้ว่ารถแทรกเตอร์ T-40 จะผลิตเมื่อกว่า 50 ปีที่แล้ว แต่ก็ยังทำหน้าที่เป็นตัวสนับสนุนในงานเกษตรกรรมและงานเทศบาล

สารบัญ: PD 10 การซ่อมแซมและติดตั้งเครื่องยนต์สตาร์ท สตาร์ทเตอร์ PD-10: อุปกรณ์ การซ่อมแซมเครื่องยนต์สตาร์ท PD-10 ลด PD-10 คาร์บูเรเตอร์ PD-10 การสตาร์ทเครื่องยนต์อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ PD-10 กระบอก PD-10 เครื่องยนต์: การซ่อมแซมและ […]

เครื่องยนต์ดีเซล AM-01 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำพร้อมห้องเผาไหม้ที่ไม่มีการแบ่งแยก ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซลแบบแข็งติดตั้งปลอกแบบเปียก เครื่องยนต์ดีเซลมีสองหัว อันละสาม […]

เครื่องยนต์ดีเซล D-108 - เครื่องยนต์ดีเซลรถแทรกเตอร์รุ่นนี้เป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของเครื่องยนต์ดีเซล KDM-100 และได้รับการผลิตตั้งแต่ปลายปี 2506 ได้แนะนำกระบวนการทำงานใหม่ด้วยห้องเผาไหม้ที่ไม่มีการแบ่งแยกและ […]

ดีเซล SMD-7 - ดีเซลสี่สูบ - แชมเบอร์ดีเซลที่มีขนาดและน้ำหนักค่อนข้างเล็ก เพื่อปรับปรุงการเติมอากาศในกระบอกสูบ ช่องไอดีถูกทำเกือบเป็นเส้นตรงและนำไปด้านบน […]

ดีเซล ดี-50 เครื่องยนต์ดีเซลวอร์เท็กซ์-แชมเบอร์สี่สูบ D-50 ผลิตมาตั้งแต่ปี 2506 คุณลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์คือน้ำหนักเบาพร้อมการออกแบบชิ้นส่วนหลักที่แข็งแกร่ง ระนาบของข้อเหวี่ยงและขั้วต่อข้อเหวี่ยงน้ำมันวิ่งไปตาม […]

ดีเซล D-37M. นี่คือเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีห้องเผาไหม้ที่ไม่มีการแบ่งแยก พื้นฐานของเครื่องยนต์คือข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ เหล็กหล่อครีบ […]

ดีเซล D-20 เครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียว D-20 มีห้องเผาไหม้ที่ไม่มีการแบ่งแยก ซึ่งเป็นช่องรูปไข่ในลูกสูบ เครื่องยนต์ดีเซลนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ดีเซล D-14 ที่ผลิตก่อนหน้านี้ การเปลี่ยนแปลงหลักคือการเพิ่มขึ้น […]

รถแทรกเตอร์ในประเทศที่ทันสมัยทั้งหมดติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูง (มากกว่า 1,000 รอบต่อนาที) ซึ่งมีคุณสมบัติการออกแบบทั่วไปหลายประการ พวกเขาทั้งหมดทำงานในวงจรสี่จังหวะและมีการจัดเรียงกระบอกสูบในแนวตั้ง ดีเซลส่วนใหญ่เป็นสี่สูบ […]

สวัสดีโปรดช่วยฉันด้วย ฉันหาปั้มน้ำมันแบบเก่าใน T-40 ไม่เจอ ฉันสามารถแทนที่ปั๊มน้ำมันด้วย T-25 ตอนนี้พวกมันสร้างอันกว้าง แต่ฉันต้องการอันที่แคบกว่าเช่น t-25 ความดันจะดี ขอบคุณมากที่คุณเข้าใจ.