ซ่อมแซมหน้าท้องด้วยตัวเอง audi a6 c5

ในคำแนะนำ เราจะซ่อมแซมบล็อคแบรนด์ - Bosch นี่ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดของ abasok และทุกสิ่งทุกอย่างก็เหมือนกันทุกประการที่ติดตั้งในแบรนด์ส่วนใหญ่

ตัวอย่างเช่น ใน Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault และแม้แต่ Mercedes ก็เจอ

ตำแหน่งของชุด ABS ใต้ฝากระโปรงหน้าของ Audi A4

ปัญหาเริ่มต้นด้วยข้อผิดพลาดที่น่ารำคาญและเครื่องหมายอัศเจรีย์เต็มหน้าจอ เนื่องจากไม่มีการแสดงที่เป็นระเบียบมากขึ้น - ไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้

ทุกอย่างจะเรียบร้อยและดูเหมือนว่าจะสามารถขี่ได้ แต่เมื่อขาย ผู้ซื้อมักจะถามคำถามมากมายเมื่อเห็นความอัปยศนี้ ใช่ และสงบลงที่สุดเมื่อช่างไฟฟ้า ทุกอย่างเรียบร้อยดี

บ่อยครั้งที่การพังทลายเกิดขึ้นในชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่อง

หน้าสัมผัสบางและเปราะบาง หากปัญหาคล้ายกับปัญหาที่อธิบายไว้ด้านล่าง หากมีประสบการณ์เพียงพอกับหัวแร้ง คุณจะประสบความสำเร็จ

เราถอดประกอบ
ขั้นแรกให้ถอดชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ออก เชื่อมต่อกับส่วนไฮดรอลิก (หลัก) ด้วยสลักเกลียวหกตัว เราถอดสายไฟ จากนั้นเรารวบรวมข้อมูลและคลายเกลียวด้วยกุญแจที่สะดวก

12 หน้าสัมผัสโมดูลไฟฟ้า

ตอนนี้คุณต้องเปิดกล่องพลาสติกของโมดูลอย่างระมัดระวัง เราตัดด้วยมีดตามตะเข็บอย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องวางมีดลึก คุณสามารถสัมผัสผู้ติดต่อภายใน

คดีถูกเปิดออก
เราตรวจสอบกระดานอย่างระมัดระวังภายใต้แว่นขยายและโคมไฟที่สว่าง การตรวจสอบหน่วยนี้เผยให้เห็นความเสียหายต่อหน้าสัมผัสสองตัวทางด้านซ้ายที่นำไปสู่ตัวเชื่อมต่อ

จากภายนอกทุกอย่างดูเรียบร้อยดี

การขยับสายไฟเหล่านี้เล็กน้อยทำให้ขยับออกจากหน้าสัมผัสได้ง่าย

บัดกรีสายไฟให้เข้าที่อย่างระมัดระวัง คุณยังสามารถบัดกรีลวดทั่วไปใหม่แทนสองเส้นนี้ได้ คุณต้องบัดกรีอย่างระมัดระวัง - อย่าให้บอร์ดทั้งโมดูลร้อนเกินไป

หากประสบการณ์การบัดกรีไม่แข็งแรง - เป็นการดีกว่าที่จะให้เพื่อนที่มีประสบการณ์หรือไปที่เวิร์กช็อป

เราติดฝาหลัง - ด้วยกาวที่ดี (ไม่ใช่ซุปเปอร์)

เราคืนโมดูลไปยังตำแหน่ง

คู่มือนี้ถูกใช้: 10998 ครั้งหนึ่ง.

ในปี 1996 แนวคิดของ Audi A6 รุ่นที่สองถูกนำเสนอต่อสาธารณชนและในปี 1997 การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นขึ้น

Audi A6 C5 เป็นรถเก๋งระดับธุรกิจที่มีการออกแบบที่หรูหรามาก ซึ่งค่อนข้างหายากสำหรับ Audi รถยนต์ใหม่นี้ได้กลายเป็นหน้าตาของรถรุ่นต่างๆ ของ Audi เนื่องจากการออกแบบ

ตัวถังใหม่ได้รับการวิจารณ์ที่ดี ไม่เพียงแต่สำหรับการออกแบบที่มองเห็นได้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ต่ำมากในระดับเดียวกันด้วย ด้วยเทคโนโลยี ทำให้ A6 C5 กลายเป็นคู่แข่งที่เต็มเปี่ยมสำหรับรถยนต์เช่น Mercedes E-Class, BMW 5 Series

การตกแต่งภายในของ Audi A6 C5 สมควรได้รับคะแนนสูงเป็นพิเศษ ต้องขอบคุณการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูง ความสะดวกสบายและความกว้างขวางที่น่าทึ่ง สำหรับรถยนต์ระดับนี้ A6 C5 มีลำตัวที่กว้างมาก - 510 ลิตร

คุณสามารถเลือก A6 C5 กับเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า พวกเขามีลักษณะที่ไม่โอ้อวดความน่าเชื่อถือและไดนามิกที่ยอดเยี่ยม

เครื่องยนต์เหล่านี้ช่วยให้คุณขับด้วยความเร็วสูงสุด 194 ถึง 250 กม. / ชม. และเร่งความเร็วเป็นร้อยจาก 7.6 ถึง 12.6 วินาที

• 03.1997: Audi A6 (แพลตฟอร์ม C5) รุ่นที่สองนำเสนอที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์
• 09.1997: เปิดตัว Audi A6 2.5 V6 TDI (150 แรงม้า)
• 12.1997: เริ่มการผลิตรถบรรทุกสเตชั่นแวกอน Audi A6 Avant
• 01.1999: การแนะนำเครื่องยนต์ 2.7 Bi-Turbo (230 hp) และ 4.2 quattro (300 hp) ใหม่
• 07.1999: เปิดตัว Audi S6 รุ่น "ชาร์จแล้ว" ด้วยเครื่องยนต์ 4.2 quattro (340 แรงม้า)
• 10.1999: การดัดแปลงของ Audi A6 1.8T นั้นรวมกับตัวแปรผันที่มีการเปลี่ยนเกียร์แบบไม่มีขั้น Multitronic
• 12.1999: เครื่องยนต์ 2.5 V6 TDI ใหม่พัฒนา 180 แรงม้า
• 05.2001: โมเดล Restyled
• 07.2002: เริ่มการผลิต Audi RS 6 รุ่น "ร้อนแรง" ด้วยเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร 450 แรงม้า
• 04.204: รถเก๋ง Audi A6 (C5) ถูกยกเลิก
• 05.2005: เปิดตัว Audi A6 Avant (C6) รุ่นที่สาม

ตัวถังที่เพรียวบางส่งผลต่อการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีของรถ - 0.28 แม้แต่รถเก๋งชั้นธุรกิจที่ทันสมัยส่วนใหญ่ก็ไม่สามารถอวดผลลัพธ์ดังกล่าวได้

นิตยสาร Car and Driver ยอดนิยมในปี 2000 และ 2001 ยกให้ A6 รุ่นที่สองเป็นหนึ่งในสิบรถยนต์ที่ดีที่สุดในโลก

แบบจำลองได้รับสี่ดาวสำหรับความแข็งแกร่งของร่างกาย (จากห้าที่เป็นไปได้) ตามผลการทดสอบการชนโดย EuroNCAP

ด้านล่างนี้เป็นบทความที่โพสต์บนเครือข่ายโดยผู้ขับขี่รถยนต์ Audi A6 C5 ที่พบปัญหาบางอย่างระหว่างการใช้งานและจัดการซ่อมรถด้วยตนเอง

ฉันคิดว่าหัวข้อนี้จะเป็นประโยชน์กับทุกคนที่มีปัญหากับสวิตช์ประตู โดยพื้นฐานแล้วเจ้าของรถของ Audi A6 C5 ต้องเผชิญกับความแตกต่างดังกล่าว

อากาศบริสุทธิ์สำหรับเครื่องปรับอากาศภายในรถยนต์จะเข้ามาทางแผ่นกรองฝุ่นและละอองเกสร และการไหลของอากาศจะถูกกำหนดโดยความเร็วพัดลมของเครื่องทำความร้อน

ในกรณีส่วนใหญ่ เนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไป ในบูช (แกน) ของที่ปัดน้ำฝน สารหล่อลื่นจะแห้งหรือถูกชะล้างออกด้วยน้ำ พวกมันจะเริ่มลิ่ม

บทความนี้จะเน้นที่คำเตือนเช่น Service INSP ซึ่งจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัดของ Audi AC C5 และรุ่นอื่นๆ หลังจากระยะทางเครื่องยนต์ที่กำหนด (10,000 - 15,000)

ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้วิธีถอดและทำความสะอาดระบบระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยง (VCG) ใน Audi A6 C5 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 (ALF)

เนื่องจาก Audi เริ่มกินน้ำมันจำนวนมาก (เพิ่มเกือบ 600 กรัมต่อ 1,000 กม.) จึงตัดสินใจถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เล็ก ๆ เพื่อทำความสะอาดองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกับไอดี: VKG, ท่อร่วมไอดี, เค้น วาล์ว, หัวฉีด

ระบบเบรกประกอบด้วยกระบอกสูบหลัก บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ และดิสก์เบรกที่ล้อหน้าและล้อหลัง

ความจริงคือฉันหยุดเบรกมือ + ผ้าเบรกล้อหลังไม่ต้องการปลดจานเบรก

ฉันจะแสดงวิธีแก้ปัญหาในแบบฉบับของฉันเมื่อลูกสูบเบรกติดขัด ซึ่งทำให้องค์ประกอบล้อทั้งหมดร้อนขึ้น: ดุม ดิสก์ และแผ่นรอง

ในบทความนี้ ฉันตัดสินใจบอกรายละเอียดเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Audi A6 C5 และรถยนต์ที่คล้ายกัน

ฉันตัดสินใจโพสต์โพสต์ซึ่งฉันจะบอกคุณในรายละเอียดเกี่ยวกับการเปลี่ยนผ้าเบรกและดิสก์เบรกหลังของ Audi A6 C5 (ตัวเก๋ง)

คุณคิดอย่างไรกับ Audi A6 ข้อต่อ CV ภายนอกและอับละอองเกสรเปลี่ยนแปลงได้ง่ายมากและด้านล่างฉันจะแสดงขั้นตอนทั้งหมดและด้านหน้าของงานข้างหน้า

บทความนี้จะกล่าวถึงวิธีการกำจัดการรั่วไหลของน้ำมันเครื่องจากใต้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนบนตัวถัง Audi A6 C5 (เครื่องยนต์ 2.4 น้ำมันเบนซิน ชนิดเครื่องยนต์ ALF) ในไม่กี่นาที

บทความนี้จะอธิบายกระบวนการทั้งหมดในการเปลี่ยนโครงค้ำคานหลังของ Audi A6 C5 (ตัวเก๋ง)

เราจะไม่เทน้ำจำนวนมากในบทนำ แต่ให้ตรงไปที่ปัญหาเกี่ยวกับการเปลี่ยนสปริงหรือโช้คอัพของ Audi A6 C5 ด้านหน้า

บทความนี้จะเน้นที่ปั๊มลมสำรอง SVV ซึ่งส่วนใหญ่ใช้งานไม่ได้แล้ว และหากยังมีชีวิตอยู่ ก็จะส่งเสียงดัง: สารภาพ ครวญคราง

ในบทความนี้ เราจะอธิบายเกี่ยวกับขั้นตอนในการถอดกันชนหน้าอย่างละเอียด เนื่องจากเป็นพื้นฐานของการซ่อมแซม

วันนี้เราจะมาพูดถึงวิธีการถอดสายพานเสริมของ Audi A6 C5 เรียกอีกอย่างว่าสายพานโพลีวีหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อเคลื่อนที่

ก่อนอื่น ให้ถอดซับพลาสติกของเครื่องยนต์สันดาปภายในออก ถัดไป ถอดส่วนบนของตัวกรองอากาศ (4 สลัก) แล้วคลายเกลียวสลักเกลียว 10 เพื่อถอดตัวเรือนออก

มีการตัดสินใจเมื่อเปลี่ยนทุกอย่างใน Audi แล้วจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนเครื่องปรับอากาศอันที่จริงกลับกลายเป็นว่าไม่มีอะไรซับซ้อนในเรื่องนี้

ที่นี่ กระบวนการในการถอดคัปปลิ้งหนืดของ Audi ถือเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดวิธีหนึ่ง

คำแนะนำที่สั้นที่สุด แต่ในเวลาเดียวกันสำหรับการเปลี่ยนหลอดไฟและการถอดไฟตัดหมอกหน้าของ Audi A6 C5

บทความนี้จะกล่าวถึงกระบวนการเปลี่ยนโช้คอัพหลังและการรองรับสตรัทของ Audi A6 C5

วิธีที่ง่ายที่สุดในการถอดไฟหน้าโดยไม่ต้องถอดกันชนหน้า Audi

แสดงตำแหน่งของฟิวส์ วิธีการเปลี่ยน และวงจรที่รับผิดชอบ

จะทำอย่างไรถ้าปุ่มล็อคกระจกหลังหยุดทำงาน ปุ่มใช้งานได้แต่ไม่กดค้าง

คำแนะนำที่ละเอียดและเข้าใจได้มากที่สุดสำหรับการเปลี่ยนหลอดไฟหน้าของออดี้ A6 C5 รวมถึงวิดีโอแนะนำการใช้งาน

ข้อมูลสำหรับผู้ที่ประสบปัญหาในการเปลี่ยนไฟหน้ารถ Audi ปี 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004

ในรถยนต์ สตาร์ทเตอร์คือมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงที่มีการกระตุ้นแบบผสมและรีเลย์ฉุดแม่เหล็กไฟฟ้า

ขึ้นอยู่กับรุ่นและอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีอยู่ในรถ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีความจุหลากหลายสามารถเชื่อมต่อได้

ในชีวิตทุกอย่างเกิดขึ้นและอาจเกิดขึ้นได้ว่าด้วยเหตุผลบางอย่างคุณต้องถอดกระจังหน้าและล็อคฝากระโปรงหน้า

บทความนี้จะกล่าวถึงวิธีการถอดฝากระโปรงหน้าบน Avdotya ตามคู่มือภาษาเยอรมัน

คลัตช์นั้นตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์และได้รับการออกแบบมาเพื่อ

วิธีถอดแรงดันและดิสก์ที่ขับออกอย่างถูกต้อง วินิจฉัยและติดตั้งกลับ

เช่นเดียวกับระบบอื่นๆ ในรถยนต์ ระบบ ABS ต้องบำรุงรักษา ป้องกัน และซ่อมแซมเป็นระยะ แน่นอน ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของระบบที่มีประโยชน์นี้ได้รับการปกป้องอย่างดีจากอิทธิพลภายนอกและแทบไม่เกิดความล้มเหลว แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนต้องเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าไม่ช้าก็เร็วพวกเขาจะต้องพับแขนเสื้อและทำงานป้องกันหรือซ่อมแซม การวินิจฉัยตนเองเป็นระยะๆ จะไม่ยกเลิกแม้แต่การมีอยู่ของระบบทดสอบตัวเองในรถแต่ละคัน

จำเป็นต้องใส่ใจกับการป้องกันระบบ ABS เพราะมันทำหน้าที่สำคัญมากในรถยนต์ - ป้องกันไม่ให้ล้อปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ระหว่างการเบรก ในทางกลับกัน สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ลดระยะเบรกเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถบังคับทิศทางระหว่างการเบรก - โดยไม่ต้องใช้ ABS ด้วยล้อล็อค การเคลื่อนตัวของพวงมาลัยใด ๆ จะนำไปสู่การลื่นไถลของรถที่ไม่สามารถควบคุมได้ ซึ่งผลที่ตามมาสามารถเปลี่ยนเป็น ภัยพิบัติ.

เป็นเรื่องปกติที่การซ่อมแซม ABS ที่ต้องทำด้วยตัวเองจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อระบุปัญหาได้อย่างแม่นยำเท่านั้น รถยนต์ทุกคันที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อกก็มีกลไกการทดสอบตัวเองซึ่งทำงานเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ หากระบบผิดพลาด รหัสข้อผิดพลาดจะแสดงขึ้นบนจอแสดงผลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด หลังจากดูคู่มือการใช้งานแล้ว คนขับจะเข้าใจปัญหาในปัจจุบันได้ง่าย และจะซาบซึ้งในความเป็นไปได้ในการซ่อมแซมตัวเอง

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นส่วนตรงกลางอย่างมีเงื่อนไข ซึ่งรวมถึงชุดอิเล็กทรอนิกส์และไฮดรอลิก และส่วนต่อพ่วงซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์ล้อ พวกเขาคือผู้ที่มักกลายเป็นสาเหตุของความล้มเหลวในระบบ ABS สาเหตุที่พบบ่อยอันดับสองของปัญหาคือการเดินสายไฟที่สึกหรอและหน้าสัมผัสไม่ดีซึ่งไม่สามารถรับรองความสมบูรณ์ของวงจรไฟฟ้าได้

ส่วนหลักของ ABS คือระบบอิเล็กทรอนิกส์และหน่วยไฮดรอลิก พวกเขาล้มเหลวค่อนข้างน้อยและการซ่อมอิสระเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมากหากไม่มีอุปกรณ์และคุณสมบัติที่เหมาะสม หากสาเหตุของการหยุดชะงักอยู่ที่การเดินสายไฟ ขั้วต่อ หรือตัวเซ็นเซอร์เอง ซึ่งติดตั้งอยู่บนฮับแต่ละอัน สามารถทำได้โดยไม่ต้องไปใช้บริการรถ

หากแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมหน่วย ABS ด้วยมือของคุณเอง แสดงว่าสายไฟและเซ็นเซอร์อยู่ในอำนาจของไดรเวอร์อย่างสมบูรณ์ หากไฟแสดงสถานะ ABS สว่างขึ้นขณะขับรถ อันดับแรก คุณต้องตรวจสอบสายไฟทั้งหมดที่นำจากตัวเครื่องไปยังเซ็นเซอร์ พวกเขาไม่ควรมีรอยยับที่แข็งแกร่งความเสียหายของฉนวน หากมีพื้นที่เปิดโล่ง ต้องเปลี่ยนสายไฟดังกล่าวโดยด่วน - เป็นการดีกว่าที่จะใช้เวลาเล็กน้อยกับสิ่งนี้ ดีกว่าอยู่ในสถานการณ์วิกฤติโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจาก ABS

ขั้นตอนต่อไปในการแก้ไขปัญหา ABS ด้วยตัวเองคือการตรวจสอบเซ็นเซอร์ เพื่อกำหนดประสิทธิภาพได้อย่างแม่นยำ คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ซึ่งจะตรวจสอบความต้านทานของแต่ละตัว ค่าปกติของตัวบ่งชี้นี้สามารถชี้แจงได้ในคู่มือการใช้งานของรถยนต์ - สำหรับแต่ละระบบอาจแตกต่างกันอย่างมาก ในการตรวจสอบ คุณจะต้องยกรถด้วยลิฟต์ หรือสลับกันยกล้อแต่ละล้อ

เซ็นเซอร์แต่ละตัวเป็นขดลวดเหนี่ยวนำที่ค่อนข้างง่าย ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาในการทำความเข้าใจว่าใช้งานได้หรือไม่ - หากความต้านทานไม่ตรงตามมาตรฐาน จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์อย่างแน่นอน ราคาของใหม่นั้นต่ำ คุณไม่สามารถเรียกเซ็นเซอร์ว่าขาดดุลได้เช่นกัน และขั้นตอนการเปลี่ยนตัวเองก็ไม่ยากแม้แต่สำหรับเจ้าของรถมือใหม่

โดยปกติ หลังจากบิดกุญแจแล้ว ไฟแสดง ABS บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น และดับลงหลังจากผ่านไป 3 วินาที แสดงว่าการทดสอบตัวเองประสบความสำเร็จและไม่มีปัญหาใดๆ หากไฟยังคงไหม้หรือติดสว่างในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• จอดรถและดับเครื่องยนต์
• พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งหลังจาก 3-5 นาที
• ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ - ค่าต่ำสุดควรเป็น 10.5 V;
• ตรวจสอบคุณภาพของหน้าสัมผัสของสายไฟ ตลอดจนสายไฟที่นำไปสู่เซ็นเซอร์ ABS บนล้อโดยตรง

ในการดำเนินการข้างต้นจะใช้เวลาไม่เกิน 5-7 นาที หลังจากตรวจสอบอย่างคร่าวๆ แล้ว หากไม่สามารถระบุการละเมิดได้ คุณจะต้องขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญหรือทำเอง โดยใช้เวลาอย่างมากในการตรวจสอบเซ็นเซอร์แต่ละตัว

จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าระบบ ABS ทำงานผิดปกติมากกว่า 80% เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ที่ล้อ พวกเขาต้องทำงานในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยดังนั้นปัญหาที่เกิดขึ้นเป็นระยะ ๆ ในการทำงานจึงค่อนข้างสม่ำเสมอ เมื่อเริ่มซ่อมแซม ABS ด้วยมือของคุณเอง คุณสามารถดำเนินการได้สองวิธี - เพียงเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่หรือคืนค่าเซ็นเซอร์ตัวเก่าให้กลับมาใช้งานได้ตามปกติ ในกรณีหลัง คุณจะต้องกรอคอยล์ที่อยู่ภายในเซ็นเซอร์ ซึ่งเป็นงานที่ยากและอุตสาหะ และไม่รับประกันผลลัพธ์ในเชิงบวกหากไม่มีทักษะ

ง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากขึ้นในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดอันเก่าซึ่งติดอยู่กับฮับด้วยสลักเกลียวหนึ่งอัน เพื่อไปยังจุดยึด คุณจะต้องถอดล้อ ถอดก้ามปูและจานเบรก เพื่อให้คุณถอดเซ็นเซอร์ได้ง่ายขึ้น คุณสามารถเตรียมพื้นที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าด้วย WD-40 ติดตั้งใหม่ในลำดับที่กลับกัน การซ่อมแซมระบบเบรกป้องกันล้อล็อก นอกเหนือจากการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ควรรวมถึงการตรวจสอบสายไฟด้วย หากเกิดความเสียหายก็ควรเปลี่ยนเช่นกัน มิฉะนั้น แม้แต่เซ็นเซอร์ใหม่ก็ไม่สามารถรับประกันได้ว่าระบบจะทำงานได้อย่างราบรื่น และการลัดวงจรเพียงเล็กน้อยจะทำให้ระบบปิดทันที วิธีซ่อมแซมเซ็นเซอร์อย่างถูกต้องแสดงในวิดีโอ:

ตลอดเวลาสำหรับความสุข ฉันมีปัญหาในลักษณะนี้ AUDI A6 C5 V-2.4 tiptronic 1998 ไฟบนแดชบอร์ด ABC และเครื่องหมายอัศเจรีย์เริ่มสว่างขึ้นตามลำดับเมื่อเปิดทั้งหมด ABS และ Antibux ไม่ทำงาน ตอนแรกฉันสตาร์ทตอนเช้าและทุกอย่างทำงานขณะขับรถโดยไม่ทราบสาเหตุ หลอดไฟก็สว่างขึ้นอีกครั้งด้วยเหตุผลที่ไม่สามารถเข้าใจได้โคมไฟก็ดับลงและทุกอย่างเริ่มทำงาน (ที่นี่เป็นระเบียบที่ไม่ได้ผล) ในที่สุดโคมไฟบนแผงก็เริ่มไหม้อย่างต่อเนื่อง สองสามวันที่ผ่านมาฉันวางรถไว้ในที่จอดรถและไม่ได้สตาร์ท ในการวินิจฉัย คอมพิวเตอร์ไม่เห็นบล็อก ABC ทุกคนบอกว่าจะเปลี่ยนหรือขายบล็อกใหม่ บอกฉันว่าต้องทำอย่างไรและ หากมีไดอะแกรมการเดินสายไฟให้แชร์

ดูนี่สิ หัวข้อนี้มีคนพูดถึงเป็นร้อยครั้งแล้ว อ่านหัวข้ออย่างระมัดระวัง

คำแนะนำหนึ่งข้อสำหรับผู้หญิง เนื่องจากตัวฉันเองประสบกับสถานการณ์เช่นนี้ วิธีที่ง่ายและแน่นอนที่สุดในการแก้ปัญหานี้คือการเปลี่ยนยูนิต ABS ด้วยอันใหม่ ไม่ว่าจะซ่อมแซมแล้วหรือให้คุณซ่อมแซมตามลำดับที่พวกเขา ให้ค้ำประกัน! หากต้องการซ่อมแซมบล็อกนี้ด้วยตนเอง คุณต้องมีอุปกรณ์พิเศษและกล้องจุลทรรศน์

ขอบคุณมากค่ะ เข้าใจแล้วค่ะ

ถึง Lech: ขอให้เป็นวันที่ดี. ใช่ โรคนี้เป็นโรคที่พบได้บ่อย เราพยายามเปิดเผยให้มากที่สุดบนฟอรัมของเรา ปัญหาของคุณได้รับการแก้ไขแล้วหรือยัง?

ใช่ พวกเขาถอดหน่วย ABS ออกจริงๆ เปิดฝาครอบ และปรากฏว่า WHITE CONTACTS (THREADS) ถูกตัดการเชื่อมต่อจากขั้วต่อ (ที่ซึ่งการบัดกรีอยู่) พวกเขาบัดกรีโดยใช้สถานีบัดกรีที่มีเหล็กไนบางๆ พวกเขาวางบน รถเปิดสวิตช์กุญแจบนแดชบอร์ดไฟทุกดวงสว่างขึ้น (แม้ว่าก่อนหน้านั้นจะไม่เปิด anti-bux) หลังจากนั้นระบบ ABS และ antibuks ก็ดับลง (ดูเหมือนว่าผ่านการทดสอบ) หลังจากนั้นพวกเขาก็สว่างขึ้นอีกครั้ง และกับพวกเขาเครื่องหมายอัศเจรีย์ก็เริ่มลุกไหม้

ถึง Lech: ดูเซ็นเซอร์ ฉันไม่ยกเว้น ว่าบล็อกจะต้องถูก reflashed

ในความเป็นจริงของเรื่อง มองไปที่เครื่องทดสอบแล้วปรากฏว่าเซ็นเซอร์ทั้งหมดทำงานแม้กลิ้งไปมา แต่ละคนมีเงื่อนงำ ฉันอยากไปที่อื่น รีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าไม่ทำงานสองสามครั้งและเกิดข้อผิดพลาด 1201 (ไม่มีคำอธิบายบนเครื่องสแกน)

ข้อผิดพลาดถูกถอดรหัสเช่นนี้

01201 - วาล์ว ABS จ่ายแรงดัน / วาล์ว ABS จ่ายแรงดัน

ระบบ ABS ของ Audi A6 ให้การทรงตัวที่ดีขึ้นในระหว่างการเบรกอย่างหนัก เช่นเดียวกับเมื่อขับขี่ในสภาพถนนที่ยากลำบาก การทำงานของระบบนี้คือการควบคุมแรงดันในวงจรเบรก ขึ้นอยู่กับความเร็วในการหมุนของล้อซึ่งบันทึกโดยเซ็นเซอร์ ระบบประกอบด้วยหลายหน่วย ซึ่งแต่ละหน่วยมีบทบาทสำคัญในการดำเนินงาน

โดยเฉพาะชุดควบคุม ABS จะรับสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์ความเร็วที่อยู่บนล้อแต่ละล้อและจากสวิตช์ไฟเบรก ด้วยสัญญาณเหล่านี้ ความดันในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของล้อใดล้อหนึ่งจึงถูกปรับ ชุดควบคุมสามารถทำการวินิจฉัยและจัดเก็บข้อผิดพลาดได้อย่างอิสระ เมื่อสิ่งเหล่านี้เกิดขึ้น ไฟควบคุมจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด และมีการป้อนรหัสข้อผิดพลาดลงในหน่วยความจำ หลังจากอ่านแล้วคุณจะพบว่ามีความผิดปกติใดซ่อนอยู่หรือโหนดใดที่ล้มเหลว

ไม่ว่ามันจะเป็นอะไร แต่มีบางกรณีที่จำเป็นต้องซ่อมแซมหน่วย Audi A6 ABS ในระหว่างการใช้งาน ในกรณีนี้ มีสองตัวเลือก: ติดต่อศูนย์บริการหรือซ่อมแซมด้วยตนเอง สำหรับผู้ที่เข้าใจอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ทำไมไม่ทำเช่นนี้ ตัวอย่างเช่น มีปัญหาเกิดขึ้น: VAG-COM ไม่สามารถอ่านข้อผิดพลาดได้

อย่างแรกเลย คุณต้องถอดล้อหน้าซ้ายและแผ่นบังโคลนรถออกก่อน ถัดไป ถอดถังซักและอ่างเก็บน้ำด้วยน้ำมันไฮดรอลิก หลังจากที่เราถอดขั้วต่อของชุดอิเล็กทรอนิกส์ ABS ซึ่งประกอบด้วยสายไฟสองเส้น ในการถอดบล็อกออกคุณต้องคลายเกลียวหกตัว เป็นผลให้ชิ้นส่วนไฮดรอลิกยังคงอยู่บนยานพาหนะในขณะที่ถอดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

หากต้องการเปิดบล็อก ให้ตัดฝาครอบออก เช่น ใช้มีดคม การกระทำนี้จะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายและไม่มีอะไรเข้าไปข้างใน ถัดไป คุณต้องหาสายไฟเส้นเล็ก 2 เส้นที่อยู่ตรงกลางและตรวจสอบการติดต่อซึ่งมักจะไม่น่าเชื่อถือหรือขาดหายไป ในการกู้คืนหน้าสัมผัสของไซต์จำเป็นต้องทำความสะอาดล้างไขมันและประสาน การเดินสายทองแดงแบบบางไปยังไซต์และการเดินสายด้วยตัวเอง ไม่ควรมีชิ้นพิเศษเหลืออยู่

มีการติดตั้งฝาครอบเข้าที่ สามารถทำได้ทุกวิถีทาง เช่น ใช้กาวร้อนละลาย บล็อกถูกติดตั้งในลำดับที่กลับกัน ผลงานที่ได้รับการตรวจสอบโดย VAG-COM

ซ่อมแซม ABS ด้วยมือของคุณเอง ผลลัพธ์ 50/50